西延高铁正式开始试运行

　　西延高铁正线全长约299.8公里，采用双线设计，设计时速350公里，项目起自西安，最终至既有包西铁路延安站。中铁十一局担负施工的西延14标项目，正线长20.18公里，主要工程内容包括桥梁15.54公里，路基约4.64公里，梁场1座，连续梁14联，无砟轨道18.06公里，铺轨基地1座，箱梁预制、箱梁架设，高陵车站部分施工以及全线轨道铺设等施工任务。

　　在建设过程中，该项目始终秉持“以工装保工艺、以工艺保质量、以质量保安全”的原则，构建“闭环管理”体系，推行标准化施工，打造可视化实训基地，创新应用64项桥梁、路基、无砟轨道工艺工装，成功承办五次由西成公司、西安铁路局组织的精品工程现场观摩会，用实际行动诠释了精品工程建设。

　　该项目始终坚持以“成本管理”为核心，强化“过程控制”主线突出效益最大化原则的科学管理方法，在西成公司2023至2025年度4次信用评价中，项目在全线19个标段里，连续4次摘得榜首，以实干铸就金字招牌。

　　跨西咸北环线立交特大桥为项目重难点控制性工程，跨西咸北环线立交特大桥全长4832.92米，大桥有12段连续梁施工段，采用转体连续梁跨越西咸北环线高速公路，需进行66度同向逆时针旋转，工期紧，施工难度大。为保证转体安全顺利，项目团队采用了世界首创的液压马达驱动齿轮齿条式转体驱动系统，首次实现了墩顶转体球铰的重复利用。同时采用BIM+GIS平台技术，实现了转体施工过程中转体桥梁结构三维可视化数字模拟，通过全自动的传感器信息采集+物联网技术实时反馈，实现转体全过程智能控制，此次转体引起央视媒体高度关注，进行了两次直播报道。

　　传统箱梁钢配件检测主要依靠人工，存在构件搬运困难、检测项目繁多、作业时间长的问题。该项目研发应用预埋件智能检测工作站，依托孔距、平面检测系统及漆膜测厚仪，对预埋件的平整度、涂层厚度以及外形尺寸进行智能检测，检测精度可达0.01毫米，作业人员由以往的6人减少为2人，降低了劳动强度，提高了检测精度和效率。此外，建设团队还应用端模液压拆模装置，有效解决了拆模导致的混凝土边角破损问题，保证了箱梁内实外美、一次成优。

　　架梁施工过程中，该项目超前规划资源配置，采用“机械化集群作业+信息化动态管控”模式，构建全流程质量安全保障体系。针对高墩、大坡、长运距等工况，建设团队严格落实技术交底，科学优化工机具和人员配置，多次与专家组论证架梁方案，通过引入信息化云平台，强化现场组织等措施，保障箱梁架设精准、安全。

　　西延高铁全线桥隧比高达91%，铺轨施工最大坡度比高达30%，长钢轨运输、铺架难度大，交叉施工作业频繁，安全风险和精准度要求高。为提高施工效率，确保施工安全，中铁十一局运用智能工程线调度信息平台，远程实时监测铺轨机组等关键设备运行状态，实现可视化管理和安全隐患超前预警，大幅提升工程线施工安全管理质效，并采用自主研发、世界领先的BLCP500型本邻两线长轨铺轨机组，精简作业人员60%，节约作业时间约30%。创造了两台机组22小时铺设27公里钢轨的全国纪录，历时65天完成了616.34公里轨道铺设任务，刷新了全国纪录。

　　西延高铁开通运营后，西安至延安的运行时间将从目前的2个半小时缩短至1小时左右，对深入推进西部大开发战略，助力革命老区乡村振兴，加快构建包海高速铁路通道，进一步完善优化国家高速铁路网络布局，提升陕西省区位优势和全国铁路网枢纽地位具有重要意义。