智能建造助力百年梅集华丽蜕变

　　据悉，该项目中央站房中轴线正下方，是运营中的百年梅集线，站房旅客地道下穿梅集线，站房基础底部距梅集线正线仅7米，重合长度达138余米，每天有19对以上列车通过，一旦施工有误，将对铁路运营造成极大的安全隐患。

　　面对梅集线保护、复杂钢构等安全施工难题，建设团队遵循“守底线、补缺陷、除隐患、防风险”的安全专项整治行动目标，全面应用智慧监测手段，在梅集线范围内布置了83个监测点位，实时监测梅集线结构位移、沉降等各项参数，确保工程建设安全可控。

　　“提升过程必须整体一致，只要有一台机器出现2毫米的偏差，控制系统就会‘刹车’，直到控制系统将提升高差自动调整一致后，才自动解锁开始整体提升。”为确保提升速度和安装精度，钢网架整体提升利用成熟安全的液压法和“地面原位拼接+整体提升就位”工艺，通过18台液压器同步提升设备，在数控操作端利用传感监测和计算机集中控制，使多台设备同步运作、方位矫正，及时反馈调整数据，实现精准安装。

　　“通化西站属于高寒地区，全年最低气温低于-20摄氏度，对钢网架的焊接质量、涂装质量具有特殊要求。”该项目在钢构件上设置136个阵列传感器，实现每秒30次高频采集，实时感知钢结构施工全过程的应力、挠度、位移和温度变化等状态，并将数据传至电脑、手机等系统终端，对钢结构在安装过程、整体提升和卸载后的受力状态进行全面“体检”。

　　远眺通化西站，已经做好的部分金属屋面薄如蝉翼，但实际上有9层，涵盖了屋面抗风系统，天沟、虹吸、雨水减势系统，挡雪系统，采光系统等七大系统。在冬季屋面积雪厚度达到100毫米以上时，为避免局部滴水问题，项目团队在金属屋面设置挡雪装置情况下，研究屋顶融雪特点和规律，采取天沟电加热融雪系统措施，及时减少或消除冰雪混合物荷载，通过虹吸设计将水排掉，确保建筑物安全使用。

　　车站是铁路的窗口，也是高铁建设的关键工程。看着一列满载货物的列车，沿着百年梅集线驶过施工中的沈白高铁通化西站。百年前的中国积贫积弱，梅集线几经搁置。如今，沈白高铁正在如火如荼地建设中，该线路正线全长430公里，设计时速350公里。建成后的沈白高速铁路和梅集新线对区域深入融入“一带一路”建设，促进区域发展与国家战略、带动长白山旅游资源的深度开发，对推动东北地区全面振兴全方位振兴，实现区域经济高质量发展具有重大意义。