腾讯智慧出行：科技巨头的生意经
在逐步更新完善的智能操作系统面前，大部分消费者在车载场景下也会很自然的有想将手机功能直接搬运到汽车的需求。
智能化、网联化，让沉闷的汽车行业开始波涛汹涌，以 BAT为首的互联网权威都在纷纷地寻觅从互联网转战汽车的秘钥。
得益于移动通信网络和移动互联以及人工智能技术发展迅猛，巨头们对于汽车的智能化打造已从过往的延伸智能手机功能体验转为了将汽车视为独立个体、量身定做，打造智能汽车基础设施服务的新阶段，汽车也因时代的变化通过连接智能科技承载品质生活成为一个智慧的、趣味的服务空间。
BAT三大科技巨头的强势入局，仿佛在传统车企的心中埋下了焦虑的种子。吉利汽车董事长李书福明确表示：“21世纪挑战全球汽车行业的竞争对手，从技术上说并不属于当今汽车行业的一部分，目前没有任何汽车行业的玩家能够独立击败来自外部的入侵者。”上汽集团董事长陈虹也承认，科技巨头带来了威胁。
这种威胁可以理解为逼迫传统企业加快转型的步伐，但从另外一个角度来看，不如把威胁理解为机遇，至少对腾讯而言，抓住机遇、达成双赢才是应该关注的事。
甘当“绿叶”
腾讯在连接人与设备、人与人方面足以睥睨整个行业，不过在最初进入车联网领域时本来起步较晚的腾讯却放低姿态，转作企业助手。这个企业助手可以用马化腾在去年贵阳数博会上自己的话来解释：今后腾讯希望做助手，而不是赋能，赋能好像是上帝视角，在命令别人做事，太霸道了，我不太认可。
腾讯智慧出行战略TIM (Tencent Intelligence Mobility)——致力于成为汽车出行产业转型的“数字化助手”，与合作伙伴共同建设智慧出行生态——的出台便是最好的证明。
这意味着，腾讯并不是要到各行各业的跑道上去争冠军，而是作为陪跑者，为马拉松上志同道合的伙伴输出自己的优势，帮助他们完成各自跑道上成绩的突破。
从腾讯车联与德赛西威达成战略合作、到携手广汽发布“智能网联汽车”加速AI in Car系统应用、再到腾讯发布智慧出行战略，共建全场景出行服务体系。腾讯就出行领域已经形成了“四横两纵一中台”的业务矩阵。
四横指的是智慧出行的四个业务矩阵，包括腾讯车联、腾讯自动驾驶、腾讯位置服务，腾讯乘车码，这是腾讯助力出行产业升级的基础平台;两纵是指腾讯海量内容平台和安全保障系统。
腾讯AI和腾讯云作为中台，为业务矩阵提供底层保障，帮助车企建立自己的车联网云平台和超级大脑，提供全方位智能服务。腾讯智慧出行是腾讯面向合作伙伴输出的整体解决方案，可以覆盖自主出行、共享出行、公共出行的全场景服务。
最近两年，腾讯智慧出行战略针对传统车企拥抱互联网的需求，围绕云服务和AI布局为中台核心，帮助车企建立自己的车联网云平台和超级大脑，提供全方位智能服务的全场景解决方案。
这其中，腾讯车联TAI、腾讯自动驾驶TAD、腾讯位置服务TLBS，腾讯乘车码TRC，腾讯汽车智慧4S经销解决方案组成了从横向上助力出行产业升级的基础平台服务，纵向则由腾讯海量内容平台和安全保障系统为合作伙伴保驾护航。
就拿腾讯车联TAI来说，目前已具备多模态人机交互、场景化地图、车载小程序和全语音微信社交四大产品能力，不仅可以将用户喜爱、熟知的移动互联网服务生态连接到汽车空间内，创造智趣出行的生活体验，还能够助力车企构建新一代智能网联云平台，实现研发、生产、营销、出行服务等全价值链的数字化、智能化。
广布“朋友圈”
27日，腾讯车联与中国联通宣布达成战略合作。双方将推出腾讯车联网“王卡”， 为用户带来流量优惠，并将发布车联网产品解决方案，共同打造车联网服务生态。
双方将致力于提升智能网联汽车信息化、智能化水平，通过开放渠道资源，实现合作共赢，探索商业模式创新。
就在今年一月份，腾讯与广汽研究院、伟世通宣布启动战略合作。腾讯将基于云、AI、安全、内容及服务生态等领域的领先优势，与伟世通合作开发自动驾驶以及智能网联座舱解决方案，并将率先应用在广汽研究院的研发成果上。
当然，作为朋友圈“始祖”的腾讯不仅仅局限于此，截止目前腾讯车联已经与宝马、奔驰、奥迪、长安、广汽、一汽、吉利等16家车企达成合作，有45款合作车型正在落地，与长安成立合资公司梧桐车联，携手超过300家的头部生态合作伙伴为车主提供服务。真可谓是高朋满座，胜友如云。
腾讯工具产品的定位，在最大程度上降低了合作伙伴的使用门槛，同时灵活适应不同大小的场景，比如售前环节，销售人员通过一个小程序就可以大大提升与客户之间的沟通效率，从选车到试驾预约，全部通过线上完成。再到售后环节，从保养预约到客户反馈，也可以通过一个小程序搞定。
27日当天，深圳车联网生态联盟也宣布成立，腾讯、联通、汽车电子行业协会、普联、瑞联、鼎微等23家产业链上下游的机构和企业成为首批联盟成员。未来，该联盟希望通过从产、学、研、用、资等不同生态链环节的交流合作，实现产业链垂直整合和创新资源优化组合，共同推动车联网产业快速发展。
要真正实现车联网，跨界联盟必不可少。为了增强竞争力，发挥差异化优势，业内不少企业展开了深入合作，结盟趋势越发凸显。作为科技巨头的腾讯，深谙未来潮流涌动的方向，汽车智能化、网联化升级大势所趋，在智能网联汽车时代里，合作共赢是唯一出路。
5G或助腾讯起飞
就在九州展开幕腾讯车联与联通宣布达成战略合作之时，在距离深圳10040公里远的巴塞罗那腾讯正联合另一巨头中国移动，演示了基于5G切片和边缘计算部署V2X的应用案例，展示5G技术在车联网、自动驾驶等汽车出行领域中崭新的应用前景。
作为5G的重要场景之一，V2X是车联网、自动驾驶等新兴行业的重要基础。V2X即移动蜂窝技术，其中V代表Vehicle(汽车)，X代表Everything(万物)，使汽车能够与其它车辆、行人、路侧单元等基础设施进行信息交互与互联互通。
车联网要将人与车与路连接起来，需要通过对收集的数据进行分析、处理后，自动做出相应的反馈和行为，达到出行的高度智能，而这一切要基于数据传输、分析和反馈的时效性，车与人、车与车、车与环境需要在高速移动的场景下进行通信，因此对网络传输的速度要求非常高。
早在2017世界移动大会上，中国移动表示， 5G在速率上平均可提升10-100倍，连接密度可提升10倍，时延将降为4G的1/5。
在车联网领域，腾讯车联TAI汽车智能系统能实现多模态人机交互、包括语音识别、自然语言处理、图像识别、人脸识别、表情识别等，即通过声纹、人脸、表情、动作和手势等多模态、灵活化的交互方式，让汽车“五感俱全”。
可想而知，一旦进入5G时代，在传输更为迅速便捷的条件下，驾驶者可以不需要转移注意力对汽车进行各项操作。像小程序自动“唤醒”功能，无需担忧网络环境，用户通过语音交互便可轻松加油、停车，真正做到从“人找服务”进化为“服务找人”。
在自动驾驶领域，由于超大的数据量和苛刻的传输环境，对网络连接提出了更高的挑战，早在2016年腾讯便投身于自动驾驶技术，其中值得一提的是腾讯的虚实结合的模拟仿真系统TADSim。
借助这一技术优势，自动驾驶的开发人员无需实地路测，在虚拟环境中，完全可以模仿真实道路环境和交通流，进行仿真测试，从而训练自动驾驶车辆的能力。
想要落地真正的自动驾驶，5G网络不过达成愿景的门槛之一。未来腾讯还需与政府部门、传统车企乃至整个汽车行业展开积极联动以及更为深入的合作。
好在，“合纵连横”一直是腾讯所擅长的，5G时代即将开启，腾讯会不会第一个给大家惊喜?