据介绍，该船CCS入级检验，为钢质、双底单壳、单甲板、混合骨架式、单机、单桨、艉机型、具有艏艉楼的冷藏运输船，航区为无限航区。货舱区域设平面舱壁；货舱区域双层底、主甲板，机舱区域主甲板为纵骨架式结构；舷侧、货舱平台、艏艉端部及上层建筑等均为横骨架式结构，B2级冰区加强。

　　该船有四个冷藏货舱，每个舱壁为水密，并覆盖有泡沫塑料隔热材料,使相邻舱室互不导热，可以满足不同货种对温度的不同要求。冷冻机舱配有制冷装置，包括制冷机组、蒸发器、泵组和各种有关管系。制冷机组一般由制冷压缩机、驱动电动机和冷凝器组成。根据货物所需温度，制冷装置可控制冷藏舱温度为 -35℃以上，当舱温达到-35℃时温控器使电磁阀自动关闭，停止供液。

　　同时，该船采用燃油和LNG双燃料推进系统，配置轴带发电机，可以一边航行一边完成发电，从而达到节能减排的目的。这艘船由上海船舶研究设计院设计，环保性能卓越，满足国际海事组织Tier Ⅲ排放标准。

　　据了解，汽车运输船是高技术、高附加值船型，其建造难度大、技术含量高。一是该船需大量采用薄板建造，广船国际建造团队成功攻克了薄板变形控制的难题；二是滚装设备多，机械化程度高，过去这些滚装设备大都依赖进口，现在全都实现了国产化。

　　3100TEU集装箱船是上海船舶研究设计院自主研发的新一代高效绿色支线集装箱船，总长199.9米，型宽35.3米，型深17.90米，设计吃水11.00米，设计服务航速18.4节。该船型绿色环保，碳排放远低于国际海事组织的EEDI要求值，氮氧化物（NOx）排放达到Tier III级别控制，全面符合硫氧化物（SOx）排放规范要求，有效减少对环境的污染。该船型装载能力、载重量、油耗等关键技术参数与同类船舶相比具有显著优势。

　　该型散货船规格为40000载重吨，采用现代规格建造，设计旨在满足不断发展的能效和环保标准。

　　Alpha Omega Marine表示，凭借与扬子江海事的战略联盟及其依托的广泛网络，该公司以果断、快速地抢先于市场行动，成功锁定此次新船订单。

　　资料显示，Alpha Omega Marine是一家总部位于新加坡、专注于航运业的股权投资平台，由希腊航运精英于2023年创立，主要投资方向为干散货船，同时兼具油轮、集装箱船等主流船型。

　　江苏华泰船业有限公司成立于2006年4月，位于江苏泰州，是一家民营船厂，可以建造6万吨级以下各类船舶，并有拆船资质；配备4座船台，其中2座长600米、跨度50米、最大起吊能力150吨，1座长600米、跨度33.5米、最大起吊能力120吨，1座长300米、跨度60米；配套车间、码头及完整造船设备。

　　恒力重工一季度的订单结构呈现多元化、高端化特征，涵盖油轮、集装箱船、散货船等船型：油轮板块表现尤为亮眼，共计76艘，包括54艘超大型原油运输船（VLCC）、18艘苏伊士型油轮、4艘LRII型成品油轮；集装箱船12艘；散货船16艘；低温船4艘。

　　作为全球航运业的核心枢纽，希腊船东始终是恒力重工的战略合作伙伴。3月30日，恒力重工在希腊雅典举办推荐会，邀请80余家希腊船东、120余名船东代表出席。

　　在恒力重工的手持订单中，希腊船东的占比非常显著，其中，希腊船王George Procopiou旗下Dynacom在恒力重工的在建及手持订单已达43艘；希腊船王Evangelos Marinakis领导的Capital集团在恒力重工的新造船项目达30艘。

　　值得一提的是，恒力重工2026首季度108艘的接单量已经逼近2025年全年115艘的新船订单量，这是恒力重工坚持“高端化、智能化、绿色化”发展路径的集中体现。

　　在产能释放方面，恒力重工一季度交船14艘，多型船舶高质量、批量化、节拍化、体系化的顺利提前交付，标志着恒力重工生产组织能力和质量管理体系的持续优化。

　　随着手持订单持续增加，恒力重工上市主体*ST松发计划募资70亿元用于三大造船产能扩增项目，该募资计划已获得上海证券交易所（上交所）受理。

　　三大造船产能扩增项目分别是绿色智能高端船舶制造一体化项目、恒力造船（大连）有限公司绿色船舶制造曲组配套升级项目、绿色高端船舶制造项目配套3号-6号码头项目。该系列项目的实施有助于恒力重工提升整体建造效率，缩短造船周期，提高交付能力和交付效率，通过流程优化实现提质增效，巩固恒力重工的核心竞争优势和市场地位。

　　据悉，恒力重工致力于打造世界一流的船舶及高端装备制造企业，目前已建成一个高端化、绿色化、智能化、数字化的船舶与海工装备制造产业基地，并重点聚焦VLCC、超大型矿砂船、超大型液化气运输船、超大型集装箱船、液化天然气船、浮式液化天然气生产储卸装置、浮式生产储卸油装置及半潜式钻井平台等高附加值船舶及高端装备生产制造业务。

　　恒力重工拥有现代化船坞/船台，具备世界级船舶建造能力，其超大船坞可同步建造4艘30万载重吨级VLCC；配套900吨、1000吨、1500吨、2000吨级龙门吊组成的重型起重装备群，联吊最大起重能力达3200吨；发动机总装车间可年生产发动机180台，可实现LNG、LPG、甲醇、氨四种低碳零碳双燃料发动机全覆盖，成为中国单体最大的船用发动机制造企业之一。

　　试航过程中，“如心1”号客滚船展现出了良好的综合性能，在功能性、舒适性和适航性等方面均表现出色。该船线型采用CFD流体力学仿真优化后的低阻线型，同时配备双主机、双高效螺旋桨带消涡鳍，在充分提高船舶推进效率的情况下又大幅度提升了船舶的操纵性和回转性，有力地保障了船舶在大风浪条件下的操作安全性。

　　此次试航圆满完成，标志着“如心1”号各项性能指标均满足设计与运营需求，为后续正式投运筑牢根基。未来，该船投运后将进一步优化舟山岛际交通运力配置，提升海上客运安全保障与出行服务品质。

　　中国海油天津公司工程技术作业中心总经理许杰介绍，“海洋石油696”拥有强大的连续作业能力和物料储备能力，每分钟可泵注12立方米砂浆，相当于两秒钟注满一个家用浴缸，作业效率提升近40%，让以往难动用的油气资源成为可高效开发的“新阵地”。

　　据了解，我国海上低渗透油气资源丰富，但受限于特殊作业环境，作业规模和施工强度与陆地存在显著差距，资源动用程度较低，海上低渗透油气资源规模化效益开发潜力巨大。压裂是高效开发低渗透油气资源的关键技术。它利用高压泵组向采油井筒泵注高压液体，使井底压力超过地层阈值，从而在井筒和低渗透储层之间形成集中分布的裂缝，就像为工业油气流开辟一条“高速公路”。

　　针对海上作业空间受限的世界性难题，设计团队首创“叠层式”立体布局，将压裂作业设备精密集成于四层甲板，在有限船体内实现“小空间、大容量”。同时，为满足不同海况下的连续作业需求，船舶在全球首次采用全电力驱动系统，大幅提高动力输出功率，有效降低碳排放，续航能力超10000海里。

　　中国海油天津公司渤海石油研究院钻完井总师张明介绍：“该船还配备国内海上首个压裂智能决策指挥中心，可实现压裂数据实时采集、在线分析、智能辅助决策全链条支持，将压裂施工决策从依赖经验升级为基于数据与人工智能的科学判断。”

　　“海洋石油696”压裂船交付后，将奔赴我国渤海等海域开展海上油气压裂增产作业。该船的投入使用，将进一步推动我国海上低渗透油气田实现高效、规模化开发，突破海上难采油气资源开发瓶颈。

　　该复合材料层压块精准破解实船应用痛点—传统榉木层压木在船舶舱内低温潮湿环境中易吸水开裂，而复合材料层压块凭借独有的配方设计，吸水率低至 0.07%，可大幅降低开裂风险，还能根据实际工况定制加工不同结构形态。同时，产品兼具绿色环保、耐低温、高抗压、高抗剪切强度等核心优势，低线膨胀系数与低热传导系数特性显著，许可工作温度区间宽达-196℃至50℃，相较于传统榉木层压木，在承载性能、绝热效果、耐水耐油、耐候性、加工便捷度等方面实现全面超越，且具备性价比高、交付周期短、产能充足等综合优势，一经亮相便赢得国内外市场广泛关注与高度青睐。

　　未来，双瑞橡塑将以船用复合材料及特种橡胶制品为核心抓手，紧扣“双碳”战略导向，助力“绿色船舶”高质量发展，持续将更多非金属材料新技术推向船舶海工市场，为行业转型升级注入新动能。

　　在“十五五”开局之际，中船沪东重机全面深化精益管理，依托运营型管控平台，构建起“计划—执行—反馈—改善”的闭环管理机制。通过细化节拍管理、强化供应链协同、推行标准化作业，产线综合效率显著提升。特别是在双燃料主机等重点产品上，生产、技术、质量、采购多部门协同作战，关键零部件供应保障率、装配效率和调试一次通过率均实现稳步提升，为产能持续释放筑牢根基。

　　中船沪东重机将继续锚定全年目标任务，深化精益管理实践，优化两地协同机制，以更高效的运营、更优质的产品，为中船动力集团高质量发展贡献更大力量。

　　华润大东项目团队面对复杂的挡风墙分段结构，精心制作了专用线型胎架，精准匹配了双曲面形态，确保了分段成型精度及曲面线型过渡和顺。

　　挡风墙分段工期极为紧张，项目团队在优化施工流程上下功夫，24小时不间断施工，保证了作业速度的快节奏，克服了时间紧等困难，仅用10天就高效完成了全部分段制作。在随后的总组吊装阶段，又以同样高效节奏，在10天内顺利完成了总组任务，确保了油漆施工时间，实现了制作与安装的无缝衔接。

　　在挡风墙制作过程中，项目团队不仅攻克了大尺寸、复杂线型分段的钢结构制作难题，更是在紧迫周期内做到了高质量完工，展现了精湛的技术水平与高效的协同能力，为后续T-class项目挡风墙分段制造提供了宝贵经验。

　　6.36万吨散货船是中远海运重工顺应全球航运绿色低碳发展趋势，自主设计建造的首型精品散货船。该船型集成多项先进低碳节能技术，性能卓越，全面满足EEDI第三阶段标准。自2021年推向市场以来，凭借出色的综合性能与可靠品质，舟山中远海运重工累计获得47艘建造订单，已成功交付27艘。

　　“NEW FORTUNE”轮的顺利交付，不仅标志着舟山中远海运重工在6.36万吨散货船批量化建造领域持续推进，更进一步深化了双方友好合作关系，为后续合作奠定了基础。

　　作为蓝海豚品牌旗下的年轻化高端观光游船，“蓝海豚26”总长49.9米，总宽14.5米。外形则在2023年交付的“蓝海豚23”海豚仿生流线外观上，进一步升级，创新隐藏式桅杆设计，使轮廓更加耀眼，并搭载了更大的3400kWh超级电池包，续航长达6小时，最高航速10节，可充分满足观光需求。船舶以静谧体验为核心亮点，经专业评估，对优化结构、阻尼等减振降噪方案进行迭代提升，将客舱噪音严格控制在55分贝以下，营造图书馆级宁静环境。内装融合极简北欧风格，星空顶及可移动讲台等设施，全面提升游览舒适度与体验感。

　　该船交付运营后将与姊妹船“蓝海豚23”组成“海豚pair（派）”，为市民游客“畅游珠江，尽览繁华”带来更纯净、舒适、环保的体验。

　　英辉南方造船自创立以来，已累计交付了数十艘各类游船，产品不仅遍布于大湾区、青岛、柳州、桂林等城市，也在国际迪拜、巴西、丹麦等地大放异彩，凭借其丰富的旅游观光船设计建造经验，成为行业的佼佼者。未来，英辉南方造船将继续以客户为中心，对标国际一流，坚持守正创新，强化创新引领，秉持绿色环保的理念，同广大船东一起，不断打造高性能、高品质的船舶，共同推动中国水上旅游装备更新，实现行业高质量发展。

　　据介绍，“国韵海”号充分贴合粮食运输核心需求，同时兼顾多货品装载、绿色化、智能化发展趋势，在智能船舶系统、货物配载、除湿通风等关键环节完成全方位优化升级，具备专业性强、适货性广、经济性好、绿色环保四大核心优势。投用后，该船将主要承担粮食等大宗货物进口运输任务，同时承载风电、工程机械等中国制造装备出口使命，实现“一船多用、双向赋能”，为粮食运输及中国制造出口提供坚实航运支撑，助力打通国内国际双循环物流通道。

　　“国韵海”号从设计到建造全程践行绿色发展理念，严格遵循国际公约及中国船级社《绿色生态船舶规范》要求，深度对接国际海事组织第三阶段能效标准，以绿色技术赋能远洋航运。船舶采用低阻线型设计搭配多款节能装置，能效指标显著优于国际海事组织第三阶段要求，氮氧化物、硫排放均达到国际高标准，全方位践行“双碳”战略要求。同时，船舶搭载抱轴式发电机、交流岸电系统，既能有效降低燃油成本与碳排放，又能实现靠港期间污染物近零排放，真正实现“高效节能、绿色环保”的运营目标。

　　此次“国韵海”号的顺利交付，不仅是大连中远海运重工与中远海运发展深化合作、协同发展的重要成果，更是我国多用途粮食运输船舶建造技术迈向专业化、规模化、绿色化的生动体现。

　　该船开工以来，中船澄西项目团队以“货油舱特涂”为主线，同步优化缩减发电机、主要设备调试周期，主机系泊试验在一天内高效完成，试航期间所有试验项目均一次性通过。在交付前出厂状态检查中，该船以95.57的高分赢得船东、船检高度评价。

　　该船中标价格1318万元，全长69.3米、宽13.7米，最大载重量2000吨，精准适配广东北江水域运输需求，核心技术亮点突出。动力系统方面，船舶以氢燃料为动力来源，搭配高效电力推进系统，实现零碳排放；配套综合能量管理系统，可智能优化、精准分配能源，确保能量高效利用。采用多重先进技术手段，有效降低船首阻力、提升尾部伴流效应，大幅提升船舶推进效率。同时搭载智能航行系统，集成碰撞预警、桥梁预警、综合信息可视化等核心功能，有效增强航行安全性，显著减少航行盲区。

　　氢燃料动力船舶是新能源船舶的重要发展方向，是践行绿水青山就是金山银山理念的重要实践方案。该船建成投用后，将服务于北江水域绿色运输，以零碳航运助力粤港澳大湾区生态保护与高质量发展，为我国内河船舶氢能化、智能化的绿色转型提供可复制、可推广的示范方案。

　　据规划，首艘船舶建成后，云韬氢能将评估10艘同型船批量建造计划，进一步推动内河航运零碳转型，打开氢能航运的广阔市场。

　　试航期间，项目组科学合理安排每日试验计划，每个项目完成时间与计划偏差均控制在一小时内，特别是EEDI试验一次成功且完全满足合同要求，有效缩短了试航周期。此外，得益于码头系泊阶段“一次做到位”的高标准和试航前“四阶段清零”要求，所有设备运行良好，液货舱扫舱试验提前至码头系泊阶段完成，大幅减少了试航作业量，为后续批量建造积累了宝贵经验。

　　该船总长249.80米，型宽44.00米，型深21.20米，结构吃水15.25米，载重量约11.48万吨，服务航速14.50节，续航力达22000海里，入级美国船级社。配备三台主发电机和一台应急发电机，主机及发电机均配置SCR系统，满足氮氧化物排放控制要求。开式脱硫洗涤塔、组合式惰气系统、阀门遥控系统等核心系统均按照最新规范设计，满足Tier Ⅲ排放标准，具备优异的环保性能与运营可靠性。

　　该船延续了首制船成熟的建造工艺与管理模式，广泛应用肋板拉入法施工，分段划分科学合理，关键总段均实现大型总段吊装，有效提升了建造效率与精度。货油舱、污油舱及残油舱均采用整舱特涂工艺，涂装施工严格遵循厂家标准，确保高标准防腐性能。

　　在建造过程中，面对冬季低温等不利施工条件，大船天津科学统筹、精准施策，全力攻克特殊涂装施工等关键难点，严格把控建造质量与施工安全，确保全船各项节点均按计划顺利完成。船舶整体建造工艺精湛、设备运行状态优良、外观整洁美观，综合品质得到船东高度认可与充分肯定。

　　“CAPE ATHOS”号的顺利交付，标志着大船天津在LR2型成品油船领域的批量化建造能力持续提升，为后续系列船的建造积累了宝贵经验。

　　当前，大船天津手持订单饱满，产品覆盖大型集装箱船、散货船、油船等多个船型领域，合计约1000万载重吨。其中，LNG及甲醇双燃料等新能源船舶占比显著，深度契合全球航运绿色低碳转型趋势，生产计划排至2030年。面向未来，大船天津将坚持品质引领，深耕绿色智能船舶建造，全力保障在手订单高质量交付，续写高质量发展新篇章。

　　整船出坞

　　93000立方米超大型液氨运输船

　　该船是江南造船为AW公司建造的93000立方米VLAC 的系列首制船（H2749船），建造团队基于精益生产工程网络图，通过技术突破落地和流程精益管理，进一步取得成效：甲板机械在船坞阶段开展调试工作；实现全船压载舱打磨作业结束，液罐环氧浇筑清零，深井泵坞内吊装等，为出坞后第一时间开始液罐强度试验及液罐绝缘修补奠定良好基础。

　　该船机舱总段完整性创系列船之最，为后续发电机动车、系泊试验、机舱脚手架在出坞前拆除奠定基础，实现机舱、舵机房坞内脚手清零。

　　上建主甲板封板结束，烟囱、上建、压缩机房外壁项目施工结束，脚手拆除结束。

　　99000立方米超大型乙烷运输船

　　该船作为江南造船为太平洋气体船公司建造的99000立方米超大型乙烷运输船2.0系列的第三艘船（H2748船），出坞前舾装件安装工作结束，40套管系交验结束，管系投油、投水完成，主机定位、坞内深井泵吊装。在船坞内达到电机动车状态，预计出坞后7天完成主机安装，10天结束机舱电缆敷设安装。

　　建造团队将建造节拍顺利保持在“3.5/3”，为后续的“3/3”节奏打下了坚实的基础。该船从平台总段阶段实现了机舱三总段的安装完整性，形成机舱快速成型和舾转涂的稳定节拍，确保后续码头系泊试验顺利开展。

　　同步起浮

　　同步起浮的两艘船分别是江南造船为EPS公司建造93000立方米VLAC系列船第二艘（H2722船）和为太平洋气体船建造的99000立方米VLEC 2.0系列的第三（四）艘船（H2778船）。两艘船均进一步实现了“321”预定指标，其中H2778船首次在起浮前“管弄压载管密性结束”“阀门遥控多芯管吹通”等关键节点，为后阶段的船舶建造奠定良好基础。

　　此次87号船提前完成主船体成型，不仅有效保障了后续节点的顺利推进，更积累了同坞次多船协同建造的宝贵经验，为该公司优化生产流程、提升规模化建造能力提供了有力支撑。

　　此次成功交付的13800DWT-1 MV “HX AFFLUENCE” （“鸿福裕祥”轮），是舟山宁兴船舶在高技术领域取得连续性突破的又一力证，也是该公司为鸿熙海运建造的“6+3”同系列船舶的首制。

　　作为该船的投资方兼运营方，鸿熙海运长期专注于液化运输，拥有丰富的国际航线运营经验。船东江苏省港口集团融资租赁有限公司专业从事船舶融资租赁，为航运企业提供灵活的资产优化方案。

　　董事们强调，江南造船历史悠久、底蕴深厚，是中国船舶工业的亮丽名片，公司发展要始终牢记职责使命，切实落实强军首责；要继续深入推进公司数智化转型，不断巩固智能制造领域的优势地位；要坚定不移加大研发投入，着力培育顶尖科技人才，深化对标管理，聚焦效率效益，不断提升人均效能，推动企业实现更高质量发展。

　　在造型设计上，该船巧妙融入了白色山峰轮廓与闽南建筑风格，上层建筑外围壁采用360度全透观光落地玻璃幕墙，搭配夜间动态灯光系统，具有美观性、通透感与科技感，成为鹭江之上兼具观光体验与绿色环保的海上新名片。

　　此次吉水是“鹭江会客厅”建造过程中的重要节点，为后续下水、试航及投产奠定了基础。下一步，厦轮客旅将持续丰富厦门海上游产品供给，推动海上旅游智能化升级，提升“来厦门，海上游”品牌影响力，为厦门海上旅游产业的发展贡献力量。

　　工程高效推进的背后，是过硬的应急处置能力与紧密的跨专业协同。针对侧推螺旋桨等维修项目，船体车间快速制定专项方案，统筹力量高效抢修，确保节点可控。面对船东优化调整出坞压载方案，总管小组快速响应、连续作业，在规定时间内完成相关舱室结构抢修，为船舶安全出坞提供坚实保障。开航前试验中，消防管出现异常情况，轮机车间迅速处置、通宵完成预制更换，确保船舶准点启航。

　　“中远高雄”轮圆满修理，是大连中远海运重工修船团队深入推进精细化管理、严守质量底线的生动实践。团队以高度责任心兑现对客户的承诺，也为公司持续承接高端精修、高效快修项目积累了宝贵经验。

　　转子风帆作为当前航运业公认的绿色节能技术，可借助风力辅助推进，有效降低船舶燃油消耗与碳排放，契合全球航运低碳发展趋势。

　　此次转子风帆维修项目的实施，不仅是舟山友联在绿色修船细分赛道的重要突破，更彰显其在船舶特种改装领域的专业能力与行业口碑。

　　目前，“SEA ZHOUSHAN”轮转子风帆各项修理工作正按计划有序开展。舟山友联将以此次项目为契机，持续加大绿色修船技术研发投入，联动高校与科研机构搭建创新平台，优化节能改装工艺体系。

　　这批船舶总长79.92米、型宽12.66米，每船配置2套中船赛思亿集装箱式电池系统，单套电池容量1999kWh，整船电池容量达3998kWh，经过赛思亿集中式直流母线核心变频电控设备进行并网，驱动2台240kW主推电机。船舶采用充、换电兼容模式，在降低综合投入成本的同时，实现航行全程零碳排放，每公里用电成本仅为传统柴油船的40%，环保效益与经济效益十分突出。

　　从 “江远百合” 的示范运营，到本次5艘船舶的批量落地，中船赛思亿集装箱式电池系统经过了真实航运场景的长期检验，可靠性、适配性和经济性均获得市场充分认可。本次批量交付，既是中船赛思亿在内河纯电动集装箱船动力领域的又一标志性成果，也进一步巩固了赛思亿在内河航运绿色转型中的核心装备支撑地位，为国内电动内河船舶的标准化、规模化发展提供了成熟技术方案，持续助力内河航运向绿色化、智能化方向升级。

　　值得关注的是，这艘由厦船重工承建的船舶将从厦门现代码头启航，运载厦门制造及出口车辆，实现“厦门造、厦门港、厦门车”的完美联动，有效串联起厦门船舶制造、汽车出口、港口物流三大核心产业板块，进一步推动厦门相关产业链上下游企业协同联动、深度融合，为地方产业链供应链提质增效注入源源不断的强劲动能。

　　“开元口”轮首个航次计划满载4300余台乘用车、工程机械等各型车辆，从厦门现代码头启航，沿着新时代亚拉陆海新通道，驶向秘鲁钱凯港和智利圣安东尼奥港，助力“中国智造”进一步拓展南美市场。

　　随着该轮的投入运营，远海汽车船公司运营的汽车船队运力进一步提升，航线网络实现中国至波斯湾、欧洲、东南非、南美西、地中海、澳新等全球主要区域全覆盖，为全球汽车贸易提供安全、稳定、可靠、高效、节能、环保的全链路服务保障。

　　该型船总长230米，适用于装运乙烷、乙烯和LPG等多种液化工业和能源气体，是为美国乙烷长途运输“量身定造”的最佳船型，同时对全球主要LPG终端具有普遍的兼容性。该型船具有油（气）耗低、蒸发率（BOR）小、无液位装载限制、维护成本低等优势，经济效益显著。首次配备了“乙烷”双燃料主机、轴带发电机和多种节能系统，引领船舶工业高端船型“低碳”转型发展。

　　值得一提的是，99000立方米VLEC系列船第五艘(H2713)—— “GAS SYRINGA”将于4月2日前具备试航条件并顺利启航，该船计划于4月底交付。

　　ERA S轮修理涵盖5个大舱内底板换新、压载舱结构大修、舵杆洞抢修、克令吊臂大面积挖补等作业，累计钢结构修理400余吨。整个工程修理量大、舱室多、工期紧、难度高。

　　针对复杂的修理情况，紧张的工期，华润大东双线组合部署破局，打好三场攻坚仗。一是破解人力紧张瓶颈，二是抢修舵杆洞，三是持续压缩工期。

　　为确保按期完成ERA S轮修理工程，华润大东从方案设计到现场执行，从技术攻关到质量管控，各方配合默契，忙而不乱，有序推进，全流程高标准作业，保证了ERA S轮高质量交付。

　　3月25日，中船大连造船联合中船贸易为CIDO航运公司建造的30.7万吨VLCC系列首制船“君望”轮提前合同期3个月成功交付，进一步提升了该公司在超大型原油船建造领域的核心竞争力。

　　“君望”轮是大连造船自主研发设计的新一代VLCC明星产品，总长约333米，型宽60米，甲板面积超过1.8万平方米，型深28米，从船底到驾驶室接近20层楼房的高度，总涂装面积超过54万平方米，相当于76个标准足球场的面积。

　　该船通过优化的船体型线和创新采用6缸主机等新技术，综合节能效果和环保水平显著提高，性能指标达到了世界一流水平；具有良好的港口及航道适用性，在设计吃水20.5米时可装载超过200万桶原油自由通过马六甲海峡；践行“绿色、环保、节能”的设计理念，安装废气脱硫装置，每年可节省燃油成本约3500万元。

　　该船建造期间，下水后51天即完成空船称重、倾斜试验及主机系泊等大型试验项目。试航期间各项报验均一次通过，航速、操纵性、货油联调等各项性能指标优异。试航后仅用10天完成全部扫尾意见并高质量交付。

　　一船出坞

　　同日，大连造船为上海中远海运液化天然气投资有限公司、中石化冠德控股有限公司建造的17.5万立方米LNG运输船H5183提前21天实现出坞节点。

　　该船由大连造船自主研发，货舱总舱容17.5万立方米，液货舱采用GTT Mark III Flex薄膜型货物围护系统，日自然蒸发率低至0.085%，且配备深冷式再液化装置，大幅提升船舶能效水平。按照一人驾驶最高级别船级符号NAUT（OC）进行设计，确保其在全球航区的适航性。环保方面，配置了双燃料主辅机与废气经济器，支持混燃模式，能够更大程度避免启动LNG舱强制蒸发带来的额外能量消耗。

　　该船的提前出坞，不仅为货物围护系统提前开工创造了有利条件，更通过建造周期的有效压缩，显著提升核心生产资源的利用率，为大连造船推进节拍化生产提供有力支撑。

　　此次鹭江高端新能源游船的顺利吉水，不仅标志着该国家科研课题示范项目建造进程迈出关键一步，更充分展现了福建院在新能源沿海客船设计领域的技术实力与工程经验。福建院依托高水平船型研发团队与高质量技术服务，精准对接市场需求，打造海上新能源滨海文旅标杆产品，为海上旅游电动化提供可复制的示范样本。

　　展望未来，福建院将继续加大科研创新投入，深耕绿色智能船舶的研究与实践，不断积累核心技术，打造更多高水平的滨海文旅产品，以科技创新赋能绿色航运，助力行业高质量发展。

　　目前，该系列首制船的建造工作正有条不紊地推进，此次第二艘船的顺利开工，不仅为后续船舶的连续、高效建造奠定了坚实基础，也将进一步提升润邦海洋在特种船舶领域的规模效应与品牌影响力。

　　投入运营一年来，相较传统燃油船，“海洋石油545”累计节省燃料170吨，降本145万元，减少碳排放535吨，同时主机运转时间减少34%，实现了节能、减排与运行品质的协同提升。

　　此次合作是宁德时代在海洋工程领域推进电动化转型的重要一步，也是中海油服践行绿色低碳发展战略的积极探索。双方将携手为海洋能源开发注入清洁动力，助力海上作业迈向更高效、更可持续的未来。

　　UML作为国际知名船东，对船舶建造质量、建造周期、环保性能均提出了严苛要求。XS1502C船的顺利开工，既是双方战略合作的深度延续，也是厦船重工在大型双燃料油船领域标准化、批量化建造能力的有力印证。该系列船舶的批量建造，将进一步提升厦船重工在油船市场的竞争力，稳固与国际优质船东的长期合作关系，同时带动上下游产业链协同发展，为福建船舶工业高质量发展注入强劲动力。

　　下一步，厦船重工将以此次开工为契机，紧盯项目节点、严控建造质量、强化安全管理，全力以赴推进该系列船舶的建造工作，力争早日实现船舶铺龙骨、出坞、交付等重要里程碑，向船东交出满意答卷，持续谱写高端船舶建造新篇章。

　　该船为LNG集散两用多用途船，船舶总长130m，型宽16.26m，型深7.2m, 最大载荷10434吨，采用双机双桨，配置LNG动力系统和高效能发动机，采用LNG作为唯一燃料，能显著减少有害物质（包括硫化物、悬浮颗粒物以及二氧化碳等）的排放，能效比髙，可实现更高的运输效率和更低的运营成本。

　　湖南金航船舶制造有限公司位于处于洞庭湖腹地，占地面积10万余m，水域条件得天独厚，三面环水，水岸线长达1000多米；地理位置优越，与岳阳城陵矶毗邻，万吨级船舶通江达海，具备独特的水、陆交通运输优势。公司注册资本11800万元，年生产船舶能力20万载重吨，拥有沿海及内河一级二类钢质船舶、二级铝质船舶生产建造资质和乙级船舶设计资质，是一家专业从事设计制造新能源船舶、各类钢质船舶、新型复合材料船舶、游艇、客船及其相关制品的大型船艇一体化专业制造企业。

　　主船体提前成型，不仅有效缩短坞期，更为后续关键工序争取到了宝贵时间。目前，该船5-9压载舱已完成气密试验，甲醇舱及后续所有合拢段焊后交验全部结束，为下一阶段货舱试箱、系统调试、主机吊装及机舱完整性施工筑牢坚实基础。

　　从春节后复工复产到各条战线齐头并进，大船天津以实干成绩交出亮眼答卷。下一步，大船天津将持续锚定节点目标，统筹资源、精益管控，高质量完成后续出坞节点。

　　试航中，船东、船检、船厂协同攻坚，对货油舱 / 压载舱强度、主机性能、舵机操控精度，以及货油、锅炉、惰气系统联调等50余项核心试验逐项检验，所有数据均精准达到预设技术标准。

　　该型65000载重吨原油船可满足全球范围航行需求，符合国际油轮船东联合会（OCIMF）和埃克森美孚（EXXONMOBIL）最新规范及欧盟有害物质管控标准，已取得甲醇预设MFR(m,P)符号，EEDI达到Phase III阶段要求，契合航运业绿色低碳转型趋势。此外，该轮配备智能船舶系统，取得中国船级社（CCS）网络安全证书，彰显公司高端船舶建造技术实力。

　　新奥股份董事长、联席CEO蒋承宏，中远海能执行董事、总经理朱迈进，商船三井执行官井元诚，新奥股份天然气贸易智能业务群副总经理叶冬升，沪东中华党委书记、董事长陈建良共同启动水晶球，为新奥项目首船H1898A船开工点火。

　　挪威船级社高级副总裁裴欧文和中国船级社上海分社郭建军，以及来自新奥股份、中远海能、商船三井、中船贸易的其他领导与嘉宾出席H1898A船开工仪式。

　　此项目是沪东中华与新奥集团的首次合作。新奥集团位列2025年中国企业500强第175名，1989年创立于河北廊坊，以城市燃气为起点，逐步覆盖了分销、贸易、输储、生产、工程智造等天然气产业全场景，贯通清洁能源产业链。目前在全国20个省市及自治区运营261个燃气项目，服务超3,100万户家庭和27万个企业客户。

　　项目首船顺利开建，代表了新奥集团对公司LNG船研发设计能力与质量管理体系的高度认可，更为双方深化合作打下坚实基础。

　　H1940A开工

　　PD新船部经理Niklas Von Meyerinck，劳氏船级社驻厂项目经理卢震宇，船东驻厂监造组、沪东中华相关部门代表出席H1940A开工仪式。

　　该型船总长约336米，型宽51米，型深30.2米，可装载14170个20英尺标准集装箱。采用最新设计理念，在常规燃料动力推进系统基础上，预留甲醇燃料推进方案，可满足船东后续绿色燃料改装的需求。同时，配置脱硫塔及其他节能装置，具有综合能耗低、船舶快速性强和绿色环保优等特点，总体性能达到世界先进水平。

　　两家船东都是首次与公司合作，双船同日开工彰显公司强大设计研发建造能力，更是公司精准对接客户需求、深化战略合作的成果。公司将继续深耕高端船型研发，致力于为全球船东提供清洁智能的产品，助力国家能源转型与世界航运绿色升级。

　　该型船深度融入绿色低碳设计理念，动力推进系统加装导流罩、舵球等节能装置，有效降低航行阻力；配备1000千瓦蓄电池混合动力系统，结合高压岸电系统，显著降低能耗与排放，契合国际绿色航运发展趋势。

　　此次两船顺利铺龙骨，进一步巩固了上海振华重工集团在高端特种船舶建造领域的市场地位，也为中波轮船股份公司优化船队结构、提升全球重大件运输服务能力提供有力支撑。未来，双方将继续秉持长期合作、互利共赢理念，以高质量航运装备助力“一带一路”建设，服务全球物流与工程运输发展。

　　中波轮船股份公司，DNV船级社，上海振华重工集团项目建造组成员出席仪式。

　　作为我国内河航运零碳转型标杆船舶，该船于2025年12月1日完工，已通过中国船级社检验并取证入级，填补了我国内河氢燃料集装箱运输技术空白。此次远航测试实际航行距离83.7公里，总历时约8小时，平稳靠泊杭州下沙港6号泊位，各项指标均达预期。

　　“东方氢港”号总长64.50米，型宽12.60米，型深3.55米，吃水2.75米，载货量可达64标箱（约1450吨），搭载了两套国鸿氢能鸿瀚C240船用燃料电池系统，续航能力达380公里。全船以氢气为主要驱动能源，储氢量达550千克，全程实现零燃油消耗、零污染物排放。

　　该船舶主要关键性设备为氢燃料电池，额定功率240KW，是目前国内最新研发、首次运用到船舶上最大的氢燃料电池，储氢系统能储存氢气550公斤是目前上船使用容量最大的储氢系统，以及将储氢系统、供氢系统、氢燃料电池、锂电池、推进操纵系统、数字孪生系统有机和谐结合在一起的控制系统，在全国没有现成的完整经验可以借鉴和利用，都是首次研发、应用。

　　作为全国首艘内河氢能集装箱船，“东方氢港”号将专线用于乍浦港-下沙港内河运输航线，打造全国首条绿色氢能内河集装箱运输专线，单程航线距离120公里，完全绿色环保，零排放零污染。相比传统燃油动力船，每年可减少二氧化碳排放约700吨，助力长三角海河联运实现更清洁的交通，创造一个可持续的未来。

　　虽然GTT的订单信息未披露船东信息，但沪东中华曾在1月21日宣布接获希腊George Economou旗下TMS Cardiff Gas的4+2艘17.4万立方米LNG运输船。该订单标志着沪东中华作为国内LNG领军船厂在大型LNG运输船领域成功进入欧洲市场。

　　TMS Cardiff Gas订造的LNG运输船属于沪东中华自主研发设计的第五代“长恒系列”，沪东中华已对该船型进一步优化升级，具备冰区航行能力，同时搭载多项低碳节能技术，具有综合能耗低、低温性能好、载货能力强、操控运维巧等特点，可通达全球各大洲120个LNG岸站，具有卓越的全球通航性。

　　近期，GTT还宣布获得HD韩国造船海洋的供货合同，将为安哥拉国有航运公司索纳戈尔航运（SONANGOL SHIPPING）下单的1艘LNG运输船提供液货舱设计。

　　会上，由交通运输部海事局、中国船级社、中远海运集团及中国常驻IMO代表处组成的中国代表团出席会议，围绕新能源车辆运输消防安全议题，与来自世界各国的行业专家展开深入研讨，全面展现中国在该领域的技术积累与实践成果。

　　此次提交的5项提案，立足中远海运集团汽车船队实船应用场景，构建了“早期探测+有效控火、抑火”的完整技术论证体系，兼具科学性、实用性与前瞻性，成为中国代表团提交的8份提案中的核心组成部分。

　　提案首次提出并验证红外测温与图像识别融合技术（IIFD）在锂电池火灾早期探测中的优越性，首次明确识别出MSC.1/Circ.1430通函在锂电池火灾防控应用中的部分不适用性并提出分阶段改进方案，系统分享了锂电池驱动车辆火灾防控的实测数据、实船经验与技术成果，为IMO制定相关安全措施提供了坚实的数据支撑和可落地的“中国方案”。

　　大会最终决定，将包含我国5项提案在内的相关内容纳入消防通信组深入研讨，作为制定“载运新能源车辆的PCTC船舶的消防安全措施临时导则”的第一优先项，同时推进“基于视频的监控和探测系统临时导则”制定，并基于相关提案起草SOLAS公约修订草案，逐步推动中国方案转化为国际规则，助力全球新能源汽车海上运输安全体系升级。

　　未来，中远海运汽车船队将持续依托科技创新与标准建设优势，深度参与国际规则制定，用更多实践守护全球新能源汽车海运安全，助力行业高质量、安全有序发展，彰显企业的国际担当。

　　挪威船级社高级副总裁裴欧文和中国船级社上海分社郭建军，以及来自新奥股份、中远海能、商船三井、中船贸易的其他领导与嘉宾出席H1898A船开工仪式。

　　此项目是沪东中华与新奥集团的首次合作。新奥集团位列2025年中国企业500强第175名，1989年创立于河北廊坊，以城市燃气为起点，逐步覆盖了分销、贸易、输储、生产、工程智造等天然气产业全场景，贯通清洁能源产业链。目前在全国20个省市及自治区运营261个燃气项目，服务超3100万户家庭和27万个企业客户。

　　项目首船顺利开建，代表了新奥集团对沪东中华LNG船研发设计能力与质量管理体系的高度认可，更为双方深化合作打下坚实基础。

　　Peter Döhle新船部经理Niklas Von Meyerinck，劳氏船级社驻厂项目经理卢震宇，船东驻厂监造组、沪东中华相关部门代表出席H1940A开工仪式。

　　该型船总长约336米，型宽51米，型深30.2米，可装载14170个20英尺标准集装箱。采用最新设计理念，在常规燃料动力推进系统基础上，预留甲醇燃料推进方案，可满足船东后续绿色燃料改装的需求。同时，配置脱硫塔及其他节能装置，具有综合能耗低、船舶快速性强和绿色环保优等特点，总体性能达到世界先进水平。

　　两家船东都是首次与沪东中华合作，双船同日开工彰显沪东中华强大设计研发建造能力，更是公司精准对接客户需求、深化战略合作的成果。沪东中华将继续深耕高端船型研发，致力于为全球船东提供清洁智能的产品，助力国家能源转型与世界航运绿色升级。

　　SUNBO公司是CIMC SOE长期以来的重要合作伙伴，双方在液罐领域始终保持着深厚、友好的合作基础。此前，CIMC SOE已为SUNBO公司成功交付了多个液罐项目。

　　此次首制9000方LNG液罐项目的顺利开工，标志着双方合作再上新台阶，也为后续更多新型燃料储运装备的建造奠定了坚实基础。

　　该船建造过程凝聚了江南造船持续的技术革新与精益管理智慧。该船在2026年年初完成“三合一”试航（一次性完成常规试航、燃气试航及气体试验）共187项试验项目，较系列船平均水平缩短3天，创下该系列船截至目前最短试航纪录。

　　这一高效模式的实现，得益于气体试验环节的一系列突破性优化：通过精细化的装载与试验顺序调整，完成试验时间减少4小时，岸站靠泊时间减少1天，为后续进一步缩短岸站周期积累经验，岸站LNG耗气量较前船减少了约20%；创新采用串联冷管工艺，压缩试验周期6小时；在气试期间灵活调整冷舱计划，以配合用气高峰，再度节省LNG约10%。

　　据了解，2022年，江南造船联合中船贸易与ADNOC旗下ADNOC Logistics & Services（简称 ADNOC L&S）签下6艘17.5万立方米LNG运输船建造合同，这一订单意义非凡，它使江南造船成为当时国内首家承接MARK Ⅲ薄膜式大型LNG运输船的船厂，更开创了中国船厂在大型LNG船建造领域与国际油气公司直接合作的先河。

　　江南造船与ADNOC L&S的合作渊源可追溯至2020年。从ADNOC L&S与万华化学的合资企业AW Shipping首批5艘VLGC订单，到2022年ADNOC L&S直接订造的6艘大型LNG船，再到2024年AW Shipping追加订造的4艘VLAC与9艘VLEC，合作范围持续拓展，项目规模逐步扩大。这一持续深化、层层推进的合作模式，体现了双方战略互信的不断增强与共同发展的强劲动能，也为全球能源供应链的稳定与低碳化贡献了中国制造的力量。

　　宁德时代电船科技有限公司副总经理庄展汀表示，“这艘船的意义远超船舶本身，它串联起耐克的绿色供应链、达飞的低碳航运网、宁德时代的电池系统与新能船业的智能制造能力，构建出一条‘工厂—港口—全球’的零碳物流闭环。这既是一条全新的物流线路，更是低碳供应链的创新实践范本。”

　　山东融汇集团党委副书记、董事张雷表示，此次达飞电动集装箱船项目吉水，既是山东融汇集团在新能源船舶制造领域的重要跨越，也是企业融入国内国际双循环、开拓海外市场的关键里程碑。目前，山东融汇集团正加速构建“研发—制造—运营”一体化的新能源船舶生态圈，持续引领内河航运绿色升级。

　　未来，中船广西公司将聚焦“十五五”目标，锚定高质量发展方向，坚持智能化、绿色化、融合化发展要求，持续优化船舶建造工艺流程，全面提升建造品质与核心竞争力，加速建设一流海洋装备企业，全力打造中船北部湾海洋生态新基地，为服务海洋强国建设接续奋斗、再立新功。

　　为确保船舶高质量交付，厦船重工项目团队严把质量与进度关口，高效完成建造、舾装、系泊试验与航行试验等各项工作，各项性能指标均达设计要求，以专业实力赢得船东高度认可。

　　值得关注的是，这艘由厦船重工承建的船舶将从厦门现代码头启航，运载厦门制造及出口车辆，实现“厦门造、厦门港、厦门车”的完美联动，有效串联起厦门船舶制造、汽车出口、港口物流三大核心产业板块，进一步推动厦门相关产业链上下游企业协同联动、深度融合，为地方产业链供应链提质增效注入源源不断的强劲动能。

　　此次“开元口”的顺利交船，进一步巩固了厦船重工在7500车LNG双燃料汽车滚装船领域的市场地位，是厦船重工主动融入地方发展大局、践行“让更多厦门型船舶航行于四海”的企业使命、助力厦门实体经济高质量发展的生动实践与有力担当，也为全球汽车海运绿色升级注入“中国智造”新动能。据悉，新船交付后将满载4300余台乘用车、工程机械等各型车辆沿着新时代亚拉陆海新通道，驶向秘鲁钱凯港和智利圣安东尼奥港，助力“中国智造”进一步拓展南美市场。

　　“开元口”是该系列7500车LNG双燃料超巴拿马型汽车滚装船的10号船，船舶总长199.9米，型宽38.0米，型深14.8米，设计车位达7500个，可搭载乘用车、重型卡车及新能源汽车，适配全球主流汽车海运航线需求。该船采用LNG双燃料主机+电动滚装系统，单机单桨推进，满足IMO TIER III排放标准，碳排放较传统燃油船降低30%以上，硫氧化物、氮氧化物与颗粒物排放大幅削减，是绿色航运与汽车物流高效结合的标杆船型。

　　宁德时代电船科技有限公司副总经理庄展汀进一步解读，“这艘船的意义远超船舶本身，它串联起耐克的绿色供应链、达飞的低碳航运网、宁德时代的电池系统与新能船业的智能制造能力，构建出一条‘工厂—港口—全球’的零碳物流闭环。这既是一条全新的物流线路，更是低碳供应链的创新实践范本。”

　　“新能船业凭借自动化、智能化、绿色化的核心优势赢得国际头部企业信赖，是集团实现产业蝶变、拓展海外市场的重要突破。”山东融汇集团党委副书记、董事张雷表示，此次达飞电动集装箱船项目吉水，既是山东融汇集团在新能源船舶制造领域的重要跨越，也是企业融入国内国际双循环、开拓海外市场的关键里程碑。目前，山东融汇集团正加速构建“研发—制造—运营”一体化的新能源船舶生态圈，持续引领内河航运绿色升级。

　　“船体采用流线型设计降低航行阻力，配合智能导航系统，能够适配复杂内河航道的安全运营需求。”山东新能船业党委副书记、总经理吴则成介绍，该船的核心优势在于“绿色+智能”双轮驱动，既依托宁德时代的先进电池技术实现长续航零排放，也通过智能系统保障内河航行安全。

　　下一步，山东融汇集团将以此次活动为契机，持续深耕船舶研发与建造领域，不断打磨核心技术与建造能力，持续优化海外项目建造模式，稳步拓展国内外市场，以更高标准的船舶产品与更高效的履约能力，助力中国船舶装备制造产业高质量出海。

　　该船施工建造中，川东造船紧紧围绕保交付工作计划，严格施工工艺、建造流程和作业计划，统筹各专业、各工种施工管理。全体参建职工冒风雪、斗严寒，采取全天候作业模式，抓安全、保质量、抢工期，不断刷新各节点工期纪录，跑出保交付加速度。下水60天实现拖航节点、拖航到港40天实现试航节点、试航归来25天完成各项整改工作，顺利实现交付目标。

　　目前，川东造船最后一艘在建船舶南油11300吨不锈钢化学品船，正在澄西装备码头如火如荼施工，川东造船将严格落实异地交船工作专班机制，明确攻坚任务、责任清单、节点计划，统筹推进船舶建造全流程管控，将生产计划分解到月、周、日，责任落实到岗到人，形成“日协调、周调度、月考核”的闭环管理，确保6月份保交付工作圆满收官。

　　亮点成绩的背后，源于生产管理与技术革新的双重赋能。在生产组织上，大船长兴强化生产统筹与节点管控，全面实施小时级标准化坞期计划；推行码头门机一体化服务，实现起重作业标准化运行，推动吊运作业安全与效率同步提升。技术层面，持续深化工艺改进，有效缩短球鼻艏换新周期；引进移动式大盘除锈设备，实现货舱施工效率翻倍；推进冬季保温大棚有机硅油漆施工标准化；运用激光熔覆与精密磨削组合工艺，显著提升主机核心部件修理精度，为船舶高效交付提供了坚实技术支撑。

　　下一步，大船长兴将紧盯全年目标，抓市场、提效率、强管理、增效益，持续巩固拓展修船市场优势，以更高标准、更优服务、更强担当，为大连造船“十五五”开好局、起好步作出更大贡献。

　　教母Alison Robbins女士、Merethe Bostad女士依次为新船命名并将香槟掷向船舷，以航海传统礼赞新船启航。祝愿巨轮劈波斩浪、平安远航，万里航程一帆风顺；祝愿京鲁船业与挪威船东友谊长存、合作长青，持续深化高端船舶建造领域协同共赢；祝愿船东船队行稳致远、满载而归、基业常青。

　　两艘新船在祝福声中完成命名，身披荣光静待奔赴远洋。未来它们将承载着双方的信任与期盼，驰骋四海、逐梦深蓝，也为京鲁船业与挪威船东的长久合作留下精彩印记。

　　该船为京鲁船业建造的新一代MR化学品船，船长183.1米，型宽32.2米，设计吃水11.0米。设有20个货舱，是国际MR型油化船中的高端船型，可以同时运输20种不同货品。货仓内部采用marine line 784特涂漆，该船可以装载IMO的所有化学品，包括98%的浓硫酸、37%的浓盐酸等；耐化学性超过不锈钢、酚醛环氧树脂和硅酸锌涂料；对酸、碱及溶剂具有卓越的耐腐蚀性，最大限度的运载各种清洁石化产品，棕榈油、脂肪酸蒸馏物、生物燃料、甲醇、糖浆、苏打水等；无渗透性从而保证产品纯度；优异的粘结强度和附着力使其长久耐用；该涂层还具备优秀的柔性抵抗内部应力，其强度铸就了其耐磨损和冲击性能。

　　该船选用选择性催化还原系统（SCR）绿色环保技术，满足TIII排放要求，大幅减少了氮氧化物。船型通过深度优化，满足EEDI 3阶段要求，实现了高效节能与环保性能的融合提升，展现出该船在节能方面简约且不失“华贵”。

　　在工艺创新方面，项目团队以精益改善为抓手，聚焦B舱底部层压木、支座安装技术要求高、施工空间狭小等难点问题，运用精益改善工具，研制专用工装小车为安装作业提供高效支撑。该举措不仅节省专用设备租赁费用，还大幅缩短施工工期，实现效率与效益双提升。

　　精益优化破解生产难题

　　在流程优化方面，团队针对B舱TCS管系结构复杂、磅压试验频次高、工期紧张等实际困难，通过价值流图分析优化施工流程，推进工序合并与资源精准配置，将原需6名管工的作业模式，优化为2名管工搭配1名氩弧焊工的高效组合。同时，将试验压力相同的多组管系连通整合，实现多管系整体一次性打压，使原本需10天的工期压缩至5天，磅压作业效率实现翻倍提升。

　　精益管理赋能提质增效

　　在资源统筹方面，项目团队立足精益生产，聚焦分段转运、吊装等关键工序，运用节拍化管理、PDCA循环法等精益管理工具，深度排查作业时序不合理、资源调配不高效等潜在问题，对卸船流程实施全流程持续改进。项目采用600T龙门吊开展坞内卸船作业，有效替代高成本海吊作业，节省海吊使用费20万元，既保障了卸船作业安全高效推进，又实现成本节约与效率提升。

　　从资源统筹的成本管控，到流程优化的效率提升，一系列务实举措充分彰显了精益管理的核心价值，也进一步夯实了公司在B型LNG燃料舱建造领域的核心竞争力。未来，公司将持续深化全链条精益管理，固化成熟生产经验，以更高效的履约能力、更优质的产品服务，为全球航运业低碳转型注入持久动力。

　　该船最突出的优势在于灵活高效的装载设计，充分贴合多用途船的核心定位。船舶采用首楼型布置，将上层建筑设于船艏，大幅拓宽了航行驾驶视野，为航行安全提供了有力保障；同时，精心设计了总长128米的宽敞露天甲板和104米长的货舱，货舱采用敞口装载设计，最大化提升了单舱舱容和露天甲板的开敞面积，可轻松满足大型海洋风力发电装备等大件货物的装载需求。此外，船舶配置两层二甲板舱盖，可在上下九个位置灵活调节，搭配两套可纵向多位置调节的活动舱壁，大幅提升了货物适装性，能够灵活适配集装箱、散货、大件设备等多种货物的运输需求，真正实现“一船多用”。

　　签字仪式后，德国船东一行在三福船舶项目负责人的陪同下登船参观，先后查看了驾驶台、机舱、货舱、甲板作业区域等关键部位，仔细询问了船舶建造工艺、设备运行状况及后期维护事宜。参观过程中，船东代表对船舶的建造质量、细节处理和性能配置赞不绝口，高度评价三福船舶的建造实力和专业服务，认为该船完全符合甚至超出预期标准，期待未来继续深化合作。

　　副总经理朱祥表示：多用途船系列是三福船舶的优势产品，此次交付的船舶更是该系列船型高质量建造的生动体现，彰显了三福船舶“打造船东最满意的船厂”的理念。作为国内知名船舶建造企业，三福船舶始终深耕船舶研发与建造领域，不断优化设计工艺、提升建造水平，此次顺利交船，不仅进一步巩固了与德国船东的合作关系，也为企业拓展国际市场、提升品牌影响力奠定了坚实基础。未来，三福船舶将持续聚焦绿色智能船舶研发，以更优质的产品和服务，回馈全球船东的信任与支持。

　　此次交付的新船是1998年交付的“长安一号”和“长安二号”的升级替代船型。时隔27年，新一代爆炸性货物运输船实现了全方位的飞跃性迭代升级。在智能化方面，新机舱实现无人值守设计，驾驶室集成控制、监控与报警功能一体化，大幅提升了管理效率。在环保领域，该船配备太阳能系统为全船220V设备供电，主机安装选择性催化还原（SCR）系统实现脱硝处理，同时配备撇油器和生活污水处理装置，展现出高度的生态友好性。

　　安全性是该船设计的重中之重。货舱消防措施得到全面升级，增设固定式火灾探测和喷淋灭火系统，配备报警系统、视频监控系统和抽烟取样探测系统，实现了火灾预警与声光报警的全方位监控，确保了一类危险品运输过程中的绝对安全。

　　据悉，2号船也已完成了关键节点建造，计划于2026年上半年交付使用。两艘新船投用后，将进一步提升香港特区政府的工程建设能力，为香港的基础设施建设和繁荣发展贡献“中国船舶”力量。

　　该船最突出的优势在于灵活高效的装载设计，充分贴合多用途船的核心定位。船舶采用首楼型布置，将上层建筑设于船艏，大幅拓宽了航行驾驶视野，为航行安全提供了有力保障；同时，精心设计了总长128米的宽敞露天甲板和104米长的货舱，货舱采用敞口装载设计，最大化提升了单舱舱容和露天甲板的开敞面积，可轻松满足大型海洋风力发电装备等大件货物的装载需求。此外，船舶配置两层二甲板舱盖，可在上下九个位置灵活调节，搭配两套可纵向多位置调节的活动舱壁，大幅提升了货物适装性，能够灵活适配集装箱、散货、大件设备等多种货物的运输需求，真正实现“一船多用”。

　　签字仪式后，德国船东一行在三福船舶项目负责人的陪同下登船参观，先后查看了驾驶台、机舱、货舱、甲板作业区域等关键部位，仔细询问了船舶建造工艺、设备运行状况及后期维护事宜。参观过程中，船东代表对船舶的建造质量、细节处理和性能配置赞不绝口，高度评价三福船舶的建造实力和专业服务，认为该船完全符合甚至超出预期标准，期待未来继续深化合作。

　　三福船舶副总经理朱祥表示，多用途船系列是三福船舶的优势产品，此次交付的船舶更是该系列船型高质量建造的生动体现，彰显了三福船舶“打造船东最满意的船厂”的理念。作为国内知名船舶建造企业，三福船舶始终深耕船舶研发与建造领域，不断优化设计工艺、提升建造水平，此次顺利交船，不仅进一步巩固了与德国船东的合作关系，也为企业拓展国际市场、提升品牌影响力奠定了坚实基础。未来，三福船舶将持续聚焦绿色智能船舶研发，以更优质的产品和服务，回馈全球船东的信任与支持。

　　接下来，航通船业将以效益提升为核心战略主线，聚焦工艺优化与效率变革两大关键抓手，精准锚定船舶建造全流程关键节点，集中资源攻坚高附加值精品船舶打造，以产品竞争力升级筑牢发展根基，全面赋能公司高质量可持续发展。

　　该型船深度融入绿色低碳设计理念，动力推进系统加装导流罩、舵球等节能装置，有效降低航行阻力；配备1000千瓦蓄电池混合动力系统，结合高压岸电系统，显著降低能耗与排放，契合国际绿色航运发展趋势。

　　据了解，继该系列1#、2#船正式开工建造后，目前两船建造工作正按计划稳步推进。此次两船顺利铺龙骨，进一步巩固了上海振华重工集团在高端特种船舶建造领域的市场地位，也为中波轮船股份公司优化船队结构、提升全球重大件运输服务能力提供有力支撑。未来，双方将继续秉持长期合作、互利共赢理念，以高质量航运装备助力“一带一路”建设，服务全球物流与工程运输发展。

　　下一步，项目团队将紧盯交付目标，严把质量与安全关，全力推进后续舾装、调试、试航等工作，确保船舶如期高标准交付。未来，新能船业将坚守“绿色智造”初心，深耕新能源船舶研发与制造，完善全链条服务，加速构建一体化新能源船舶生态圈，向全球领先的内河船舶装备全流程服务商迈进，为航运绿色低碳转型贡献力量。

　　LNG船被誉为“海上超级冷冻车”，属高技术、高难度、高附加值的“三高”船舶，MARK III型更是国际主流船型，其修理能力直接检验企业硬实力。此次攻坚成功，既是文冲修造高端特种船修理的关键突破，更充分验证了企业的技术、施工与履约能力。

　　近年来，文冲修造紧跟绿色航运趋势，聚焦高端船舶修造与改装，持续优化产品结构、突破技术瓶颈，着力提升核心竞争力。从常规修船到高端LNG船，从单一船型到全船型覆盖，企业逐步实现从“规模修船”向“精品修船、高端修船”转型，核心竞争力稳步提升。

　　此次“丹娜普提”轮的顺利完工，不仅刷新了文冲修造LNG船修理能力新高度，更奠定了其在国际高端修船市场的竞争优势。下一步，文冲修造将以此为契机，深耕绿色船舶修理领域，强化技术创新与管理升级，提升服务品质与品牌影响力，以更强实力助力航运业绿色低碳高质量发展。

　　为攻克复杂工况下的调试难点，项目团队充分借鉴首制船建造经验，结合H1509船结构加长、区域扩大的实际工况，构建起全流程精细化管控体系。团队提前组织多轮技术交底与方案研讨，针对房舱、厨房、梯道、服务及公共区域等不同功能属性的空间，制定差异化调试策略，明确各回路调试优先级与关键控制点，形成标准化的作业指导书与数据记录模板，确保现场执行有据可依；分区域、分系统推进风量检测与平衡作业，面对风管密集、空间狭小、风口点位众多的挑战，逐一对每一路通风管路进行排查、测量与校准，确保数据精准可控；在公共区域和厨房等大空间、多支路的重点区域，团队采用“分段控制、逐级平衡”的方法，有效克服气流干扰大、调试难度高的技术瓶颈，确保各区域风量分配精准匹配设计标准。

　　近日，由武汉船舶设计研究院设计的山东省600吨级渔政执法船“中国渔政37009”下水暨第二艘同型执法船开工仪式在黄海船厂隆重举行。

　　“中国渔政37009”是武汉船舶设计研究院为山东省海洋与渔业执法监察局量身打造的高性能渔政执法船。船舶总长67.5m，满载排水量约690t，设计航速21kn。

　　为改善全航速段船员舒适性，该船配备了1对非收放式全航速减摇鳍装置及2台减摇陀螺装置；同时搭载便携式水下高清摄像系统，可对艏侧推、螺旋桨、船底壳等关键部位进行水下状态观测；根据执法任务需求，搭载1艘执法艇和1艘工作艇，分别通过尾滑道和吊机实现快速收放。船上配备先进的智能执法系统、光电取证设备及专业执法装备。具备打击能力强、反应迅速、续航能力突出等显著优势。此次顺利下水，为后续第二艘同型船的建造工作奠定了坚实基础。

　　两船建成后，将进一步强化山东省海洋与渔业执法监察局的伏季休渔管理、涉渔综合治理、专项捕捞监管及海上安全生产执法能力，进一步提升应急响应与抢险救助水平，为维护渔业秩序、守护海洋生态、保障渔民安全、助力沿海经济高质量发展提供坚实装备支撑。

　　40米级B型巡逻船交付

　　由武汉船舶设计研究院为辽宁海事局设计的40米级B型巡逻船“海巡0316”在大连顺利交付。

　　该船为我国海事系统的主力船型之一，总长47.4m，型宽8.0m，采用双机双桨推进，最大航速18kn，配置先进、综合性能高。交付后将投身所辖水域的巡逻执法工作，主要承担巡逻、监管和应急保障等任务。

　　一型两艘120客位纯电游览船交付

　　近日，武汉船舶设计研究院为天津北方文化产业投资集团股份有限公司设计的天津大运河120客位纯电游览船“新纪元16”、“新纪元17”顺利交付。

　　该型船航行于天津海河水域，主要用于内河观光游览，总长34m，型宽8m；采用纯电力推进，航行过程中实现零排放、低噪音，静音舒适。两艘船外观涂装以天津市花多彩月季为主题，分别选取鲜艳活力的“果汁阳台”及柔美清新的“粉红雪山”进行色彩设计，现代时尚、色彩明快，展现天津城市活力。

　　“新纪元16”内装设计以“森林绿”为主题色，采用植物岛台的复合空间设计，打造自然休闲的游览体验。“新纪元17”内装设计以“月季粉”为主题色，采用海河“S”型曲线作为吧台造型，营造浪漫精致的游览氛围。

　　该船型投入使用后，将有效提升大运河绿色游览体验，为游客提供更多样化的游览选择，也为“水岸联动”的文旅模式增添新动能。

　　防城边检30米级执法执勤船中标

　　武汉船舶设计研究院凭借在公务执法船艇设计领域的深厚技术积淀与卓越方案，成功中标防城边检30米级边检执法执勤船设计项目。此次中标，标志着武汉船舶设计研究院在服务国家移民管理事业、助力强边固防方面迈出了坚实一步，也是市场对我院综合实力的高度认可。

　　防城港地处北部湾畔，是我国面向东盟的重要门户。此次中标的30米级边检执法执勤船，将主要用于防城港海域的执法执勤、海上巡查、登船检查及突发事件应急处置等任务。该船建成后，将显著提升防城边检站的海上执法装备水平，为维护国门口岸安全、打击海上违法犯罪提供强有力的装备支撑。

　　近期，外高桥造船的苏伊士型油轮接单价在8200万美元左右，以此计算，2艘新船订单总价值超1.6亿美元。

　　加上最新订单，外高桥造船本月已接获6+2艘苏伊士型油轮，该批新船全部来自希腊船东，除Chandris（Hellas），还包括Performance Shipping的2艘158000载重吨苏伊士型油轮，单船造价8150万美元，计划于2028年10月、2029年5月交付；Venergy Maritime的2+2艘158000载重吨苏伊士型油轮，单船造价约8200万美元，计划于2029年和2030年交付。

　　今年，中国船舶集团在争取油轮订单方面尤为活跃，除外高桥造船的苏伊士型油轮，据不完全统计，大连造船已与摩纳哥Scorpio Tankers签订2艘LR2型成品油轮、与马来西亚MISC集团旗下AET签订1艘混合动力穿梭油轮、与瑞士Mercuria签订2+2艘成品油/原油船；广船国际已与德国Leonhardt & Blumberg签订2艘、与希腊Central签订10艘、与中远海能旗下子公司签订2艘，均为MR型成品油轮。

　　据了解，此次苏伊士型油轮造船项目并非Chandris（Hellas）与中国船舶集团的首次合作。2026年2月4日，中船广船国际曾向这家希腊船东交付11.1万载重吨LNG双燃料阿芙拉型油轮首制船“Astrea”号，系列第2艘船计划于2027年交付，造船合同于2023年底签订。

　　在新造船方面，Chandris（Hellas）还持有1艘32万载重吨超大型原油运输船（VLCC）订单，由韩华海洋建造，计划于2026年晚些时候交付，造船合同于2024年签订。

　　官网信息显示，Chandris（Hellas）目前运营着一支由10艘油轮组成的活跃船队，建造周期介于2009年至2026年期间。船队结构显示，该公司目前仅运营1艘建于2009年的苏伊士型油轮，因此在该船型领域存在更新船队的需求。

　　据龙船订单库记录，加上最新订单，外高桥造船今年已签订10+2艘新船，总造价超8亿美元，除前述提及的6+2艘苏伊士型油轮，其余4艘均为集装箱船，即万海航运的2艘9200TEU甲醇双燃料集装箱船、乐舱物流的2艘11000TEU集装箱船。

　　据了解，21万吨级散货船作为市场主力散货船船型之一，已成为扬州中远海运重工的品牌产品。近年来，扬州中远海运重工持续稳步推进系列化、标准化建造，赢得国际市场对企业建造品质、技术实力和履约能力的高度认可，为企业高质量发展奠定坚实基础。

　　该型集装箱船总长243米，型宽37.3米，型深19.6米，设计载重吨约67275吨，最大装载量可达5002个标准箱（TEU），其中包含564个冷藏箱位（FEU），可灵活装载干货集装箱、冷藏集装箱及符合规定的危险货物集装箱，完美适配嘉华航运全球航线的多元化货物运输需求，也能为其在区域干线、国际远洋航线的布局提供更具适配性的装备支撑。在动力与航速方面，船舶配备一台低速柴油机，服务航速约18.9节，续航力可达15000海里，兼具航速优势与远洋航行能力，能为嘉华航运的全球贸易货物运输提供高效、便携、可靠的海运保障，进一步提升其航线运营效率与市场竞争力。

　　就在嘉华航运投建的5000TEU集装箱船开工的前一日，芜湖造船厂已在南通交付1艘新船，即东海安和订购的1艘18500吨化学品系列船1号船——“WESTERN ACACIA”轮。

　　图源/芜湖造船厂有限公司官网

　　据了解，芜湖造船厂南通基地——芜船（南通）船舶制造有限公司成立于2026年2月9日，法定代表人为张钊。该公司由芜湖造船厂和如皋市临港园区发展有限公司共同成立，分别出资6000万元、4000万元，持股比例分别为60%和40%。

　　值得一提的是，此前有消息称，芜湖造船厂已经租赁熔盛重工4座船坞中的2座，用于建造大型船舶。

　　由于熔盛重工船坞（1-3号2005年-2009年期间完工、4号2011年投产）已闲置多年，芜湖造船厂已对相关基建设施进行维修改造，并修复和新增设备。

　　造船设备方面，芜湖造船厂采购1台2400t×162m龙门吊和1台1600tx162m龙门吊，用于芜湖造船厂南通基地的分段拼装、运输及分段翻身。

　　芜湖造船厂前身是创建于1900年的福记恒机器厂，已有126年的建厂历史，目前主营业务涉及液货船、汽车滚装船、新能源船、海工船、散货船、特种船和多用途船等民用船舶系列。

　　不包括南通基地，芜湖造船厂旗下拥有芜湖造船厂本部、威海造船基地、安徽海智装备研究院、上海海智智源科技有限公司、芜湖福记恒机械公司、应星融资租赁（安徽）有限公司、三点水新能源科技有限公司。其中，芜湖造船厂本部占地面积121.07万平方米，岸线总长1355米，拥有80000吨级船台2座，740米舾装码头1座；威海基地占地680亩。

　　据悉，这是华丰船舶和BW  GROUP 首次进行合作。近年来，华丰船舶在清洁能源船舶维修领域持续突破，自去年以来陆续承接了10余艘LPG/LNG船舶的维修，2026年1月，更是完成首船氢能源系统安装。

　　试航期间，舟山中远海运重工项目团队将试验计划细化至每日、落实到专人，强化全过程管控，与船东、船检高效协同，严格按照预定节点推进各项试验任务。同时，项目组实时复盘、持续优化调试方案，充分利用报验间隙时间，积极协调各方处理优化意见。经全面测试，船舶航速、油耗、操纵性能及振动噪声等核心指标均优于设计标准和规范要求，赢得船东、船检的一致好评。

　　目前，舟山中远海运重工项目组正全力以赴推进试航后意见消除及收尾工作，为后续顺利交付提供坚实保障。

　　“地中海黛西”轮的顺利交付，进一步巩固和深化了与地中海航运（MSC）的互信与合作。展望未来，大船长兴将继续秉持以客户为中心的服务理念，以精益管理持续提升服务品质与综合竞争力，携手合作伙伴深耕航运市场，共筑深蓝新征程。

　　该主机采用最智能的控制系统、满足国际最严苛的排放法规要求。在成熟可靠的常规机型基础上，对甲醇相关系统进行了深度优化与集成创新。其配备的甲醇燃料供应系统、全新促动油系统、水吹扫系统以及新一代WiCE控制系统，确保了燃料稳定供应、精准喷射和安全运行。特别是甲醇管路采用双壁管设计，并配备液位开关、活塞下部与回油管路的甲醇气体监测传感器，构建了多重主动安全防护体系，有效防范泄露、爆炸与中毒风险，全面保障了主机的可靠性、经济性与环保性。

　　中船发动机大柴公司表示，随着全球航运业对环保要求日趋严格，甲醇主机凭借清洁低碳、适配现有船舶改造等优势，被视作未来十年最具潜力的船舶动力解决方案之一，市场前景广阔。从2024年5月交付国内首台甲醇双燃料主机以来，公司聚焦产业转型升级，不断攻克各项技术难题，持续提升甲醇双燃料主机的生产试验能力，增强市场竞争力。未来，公司将继续加强技术创新投入，在船用绿色动力领域形成优势，助推全球航运业高质量可持续发展。

　　18500吨化学品船“WESTERN ACACIA”轮定位绿色智能，采用甲醇燃料预留设计，主发动机可随时改装为甲醇双燃料机型，主辅机均配备SCR系统满足Tier III排放标准。配备14台独立潜水货油泵与6组独立管路，可同时装卸6种不同等级货物，实现原油、化学品、植物油等多品类灵活适配。机舱满足AUT-UMS无人机舱级符号，设有符合ISPS规则的安全庇护所。船舶空高精准控制在35.5米，可顺利通达北美五大湖，全球运营适应性全面提升。

　　张钊在致辞中向EGPN公司、扬子江金控及BV船级社等合作伙伴的信任与支持致以诚挚谢意。张钊指出，自2023年与EGPN公司结缘以来，双方合作将建造8艘化学品船，这既是对“芜湖造船”品牌的高度认可，更是对公司技术实力与建造水平的最高褒奖。

　　当前，全球造船业格局正在发生深刻重塑。作为一家拥有百年历史的老牌船企，芜湖造船厂也在积极响应，焕新出发，朝着高端市场稳步迈进。近几年，芜湖造船厂主攻高端油化和化学品船，已经成功进入全球高端油化船建造的第一梯队，在国内特种液货船领域占据领军地位。

　　5500车LNG双燃料汽车滚装船总长190米，垂线间长185.8米，型深35.6米，设计吃水8.3米，最大吃水9.5米，用于全球服务(极地水域除外)，能够运载小车，货车、公共汽车、卡车、MAFI滚装拖车和高重型(H&H)滚装货物，以及新能源汽车和IMDG包装的危险货物。该船推进系统由 FPP、轴系及双燃料高压主机组成。

　　据介绍，此次MW468-2船是厦船重工为EPS打造的5500车LNG双燃料汽车滚装船系列的第二艘姊妹船。该系列船舶是厦船重工与EPS深化合作的重要成果，该艘船舶顺利进坞，进一步夯实了双方长期稳定的合作基础，也体现了EPS对厦船重工建造实力的高度认可。

　　厦船重工第二艘41000DWT MR型油化船（XSI501B）顺利完成试航返港

　　3月12日，由厦船重工承建的第二艘全球顶配级41000DWT MR型油化船（XSI501B），圆满完成海上试航任务顺利返港。作为厦船重工冲刺新春“开门红”的重点攻坚项目，该船试航期间克服多重挑战，各项性能指标均达到或优于设计要求。

　　41000DWT油化船总长199米、型宽32.2米，搭载低压SCR系统，满足IMO Tier III排放标准，预留甲醇动力改装空间；双底双壳设计搭配环氧特涂货舱，可同时运输多种成品油及化学品，适配全球主流航线；智能动力管理系统与节能装置的应用，大幅降低运营油耗，尽显高效环保优势。

　　据介绍，此次试航重点完成国内首配可调螺旋桨系统全工况测试、轴发多模式验证、智能动力管理系统联动调试等多项核心项目。试航期间，团队遭遇三次海上大风预警，需多次调整试验计划、返回锚地避风，复杂海况给高精密设备调试和连续性试验带来严峻挑战。项目团队协同船东、船检代表，优化试验安排、精准攻坚技术难点，顺利完成全部既定任务，为船舶后续交付及同系列船型建造积累了宝贵经验。

　　3月11日出坞的VLCC-4#船，出坞完整性评分达93分，较前船进一步提升,为系列船最高。

　　据悉，此次出坞的亮点之一是压载舱脚手架全部拆除。建造团队围绕压载舱施工周期优化进行专项策划，组织协调各部门进行施工，保证了施工工序的连续性，为码头施工打下坚实基础，也为后续船舶的建造积累了宝贵经验。

　　同时，出坞前，VLCC-4#船生活楼总组完整性在传统“挂窗帘、亮照明”的基础上进一步提升，完成玻璃加热、旋转视窗、雨刮器、广播、航行信号灯等17个系统的通电调试，总组完整性评分达94.5分；机舱区域完成舱室气密、强度报验，锅炉具备点火条件，发电机在坞内具备动车条件，为进一步缩短码头周期提供了有力保障。

　　OC325K-15#船：提前3天出坞，精益建造见成效

　　3月12日出坞的32.5万吨矿砂船首制船15号船，是北海造船为韦立国际集团建造的重点船型。

　　北海造船项目组围绕“稳节奏、深精益、融数智、提效能”方针，科学组织、精细施工，较计划提前3天出坞。在坞内施工阶段，制定各区域专项计划，出坞前机舱完成了发电机动车、配电板持续送电、机舱照明亮灯、主滑油带舱串清洗油工作；货舱区域完成了拉锚、舱口围焊后、压载舱涂装等工作；生活楼吊装前完成了家具安装、船用照明通电、挂窗帘、开始电气设备调试等工作，为后续水下调试、空船称重等关键节点的实现创造了条件。

　　两天两船，捷报频传。北海造船以实际行动践行“客户至上 共创未来”理念，稳扎稳打、善作善成，持续推动精益建造理念落地见效。北海造船将继续以实干笃定前行，以匠心铸就精品，不断提升产品品质与服务水平，为船东交付更多高质量船舶。

　　今治造船表示，与传统重油燃料的汽车运输船相比，“LAZULITE ACE”号可减少25-30%的二氧化碳排放量、几乎不产生硫氧化物排放，且通过配备废气再循环系统（EGR）可减少80-90%的氮氧化物排放量。

　　由于“LAZULITE ACE”号配备的LNG燃油舱会不断产生蒸发气体（BOG），因此可以将产生的蒸发气体用于发电机和锅炉，从而更加环保。

　　此外，“LAZULITE ACE”号用无隔板结构，加宽坡道呈直线排列，能够简化车辆行驶路线，提高安全性和装卸效率；可升降的甲板高度可以垂直调整，不仅可以装载乘用车，还可以装载卡车、拖车和其他大型货运车辆。

　　据了解，此次7500车LNG双燃料汽车滚装船（XSI463P）顺利出坞，为厦船重工精益造船、提质增效实践积累了宝贵经验。后续，项目组成员将继续发扬奋勇争先的拼搏精神，全力推进后续建造节点，为更多“厦门型”船舶扬帆四海、服务全球市场贡献力量。

　　作为本次合作的关键桥梁与核心推动者，迈斯拓公司依托其船舶专业团队、优质船型产品和跨国集团的优势，精准对接船东与船厂的市场需求，克服地域、文化及商务上的诸多挑战，2026年已经成功落地开工了7艘7300吨不锈钢化学品船，为今年一季度赢得了漂亮的“开门红”。该项目的开工，标志着迈斯拓已经获得更多土耳其船东的认可和信任，同时也意味着和浙江涌鑫船厂的合作更加紧密。

　　协议明确，三方将秉持共建共享、精诚团结的原则，推动各项合作事项落地落细、见行见效。湖北裕丰绿舟船务有限公司的顺利挂牌，更是为三方合作搭建了坚实的落地平台，为绿色智能船舶技术的场景化应用与规模化制造奠定基础。未来，三方将以此次合作为契机，持续推动技术创新与产业应用深度融合，以实际行动助力宜昌绿色智能船舶产业发展。

　　日前，项目推进会在上海中远海运重工顺利召开，会议围绕项目整体计划、技术方案、设计进度、设备采购、施工准备及质量控制等方面进行了深入交流与对接。作为项目总包方，上海中远海运重工详细汇报了首制船的工程准备情况，后续将充分发挥EPC总包优势，强化设计、采购、施工一体化协同，确保项目高质量、按期交付。

　　该项目于去年9月正式割板开工，目前，该轮已转入现场改装实施阶段，标志着该甲醇双燃料EPC项目进入全面改造快车道。

　　此次甲醇双燃料改装项目首制船顺利进厂开工，是上海中远海运重工在船舶绿色低碳改造领域的又一重要实践，在后续工程推进中，上海中远海运重工将深化落实“一体两翼”发展战略，持续提升技术服务水平，稳步推进后续船舶的改装工作，全力打造绿色、低碳、智能船舶与海洋工程修理改装旗舰工厂，以硬核实力助力航运业绿色低碳转型，为全球海洋生态保护和航运可持续发展贡献更多力量。

　　大型压裂船是高效开发低渗透、低流动性海底油气田的核心工程装备。据中国海油天津公司工程技术作业中心总经理许杰介绍，压裂船拥有强大的连续作业能力和物料储备能力，每分钟可泵注12立方米砂浆，相当于两秒钟注满一个家用浴缸，让以往难动用的油气资源成为可高效开发的“新阵地”。

　　压裂是通过高压泵组将压裂液注入地层、撑开裂缝，如同为油气流打通输送“高速公路”，大幅提升难动用油气资源的开采效率。我国海上低渗透油气资源储量丰富、分布广泛，但受海上特殊作业环境限制，长期难以通过规模化压裂实现效益开发。

　　针对这一痛点，设计团队首创“叠层式”立体布局，将全套压裂作业设备精密集成在四层甲板上，在有限船体内实现了“小空间、大容量”的最优配置；同时在全球同类型船舶中首次采用全电力驱动系统，大幅提升动力输出效率，可满足不同海况下的连续作业需求，续航能力超10,000海里。

　　中国海油天津公司渤海石油研究院钻完井总师张明表示，“我们还为该船配备了国内海上首个压裂智能决策指挥中心，可实现压裂数据实时采集、在线分析、智能辅助决策全链条支持，将压裂施工决策从依赖经验升级为基于数据与人工智能的科学判断，显著提升了作业的安全性与施工效率。”

　　“海洋石油696”压裂船交付后，将奔赴我国渤海等海域开展海上油气压裂增产作业。

　　43.23米/430客位新能源游览船“不夜侯”号

　　粤港澳大湾区河网密布、江海相连，水上交通是区域互联互通与文旅融合的核心载体，其绿色转型更是践行“双碳”目标、建设生态湾区的关键举措。深耕船艇制造二十余年，江龙船艇扎根中山、辐射整个湾区，以“绿色智造”为核心导向，率先布局湾区新能源船艇赛道，凭借全链条服务能力与技术优势，成为推动湾区水上交通绿色升级的“核心引擎”，坐稳湾区新能源船艇领域的龙头地位。

　　40米/360客位新能源游船“状元舫”号

　　能取得这一领先地位，源于江龙船艇多年的深耕细作与技术积淀。早在2014年，江龙船艇便为珠江夜游交付54.5米柴电动力“珠江水晶”号，成为湾区较早尝试新能源动力的游船之一，为珠江游绿色转型奠定坚实基础；2020年，其率先推动新能源船艇在湾区商业化应用，交付“珠江王子”号等纯电动游船，引领珠江水上游正式进入低碳时代，如今珠江夜游超半数的新能源游船均出自江龙船艇之手，形成绝对的市场主导优势。

　　江龙船艇将持续深耕粤港澳大湾区，聚焦湾区绿色交通需求，加快氢燃料、甲醇燃料等前沿技术在湾区的落地应用，持续巩固行业领先地位，以绿色船艇智造，绘就粤港澳大湾区水上交通绿色发展新图景。

　　作为海上工程“多面手”，该船功能齐全、作业应用面广，可用于海洋工程全流程综合作业，其“硬核”装备配置突出多任务集成能力。船舶装备400吨级近海起重机，满足海上结构物吊装及平台维修改造；预搭载3000吨级动力式电缆卷盘，可实现海底电缆主动铺设；支持12人饱和潜水系统及1600HP挖沟机收放系统，可完成管线维修、脐带缆敷设、水下挖沟等复杂作业；左舷可配置3-4台舷边吊，进一步提升管线维护与应急处置效率。

　　针对该船设备多、系统复杂等挑战，项目团队采用“分场地、分区域、分阶段”的模块化施工方案，将主船体划分为艏、舯、艉三大区域，共93个分段进行预制，每个区域结合设备布置、功能要求等情况，从技术可行性、质量控制、安全合规、进度合理性进行方案优化，再以“搭积木”的方式进行总装集成，大幅提高建造效率和工程质量，实现船体一次就位成功率100%，精度控制达到行业先进水平。全船采用三维建模技术完成壳舾涂一体化设计，关键设备底座预装、管系电缆敷设同步实施，推动船舶建造从传统分段制造向数字化、模块化转型。

　　该船的建造投用是振华海工聚焦主责主业、助力国家能源安全的重要成果，同时将进一步提升我国水下工程和在役设施安装服务能力，为践行国家海洋强国战略提供重要装备支撑。

　　一季度，红旗船厂外贸订单进入集中交付期。面对江面低温天气，红旗船厂生产一线团队紧盯生产计划，采取“日调度、周复盘”机制，严格把控调试节点。技术人员与质检人员驻守现场，对关键设备状态进行拉网式排查。在海外船东的严苛验收下，相关船舶均顺利交付并起航，提升了红旗船厂在海外市场的交付信誉。

　　02、精准拓市，实现海外订单新突破

　　在市场开发方面，红旗船厂紧扣集团及公司国际化战略，针对海外客户需求，优化技术方案响应速度，通过多轮技术交流完成合同细节敲定。一季度，红旗船厂相继与海外客户签约两艘船舶订单。该项目拓展了红旗船厂原有业务结构，打响了新年业务拓展“第一枪”。此外，红旗船厂还与国内贸易红旗船厂客户完成多个项目的签约，进一步扩大了出口业务的市场份额。

　　03、统筹协同，保障重点项目节点

　　聚焦内河航运及渡运保障需求，红旗船厂技术中心与生产部门协同联动，落实节点倒逼机制。一季度，多个产品在生产基地相继顺利下水。针对项目施工实际，项目团队强化了现场组织，确保了建造节点按计划推进。

　　新的一年，红旗船厂将持续压实全员生产责任，强化现场管理与技术攻关。全体干部员工将保持攻坚韧性，以务实举措确保年度经营任务目标平稳落地。

　　该船采用国内首创分布式舱内泥泵设计，通过优化疏浚管线布局，巧妙融合泥泵舱船艏与船艉布置的优点，使载荷分配更合理，显著提升不同装载工况下的稳定性和抽舱效率。该船搭载了我国完全自主研发的新一代智能监控综合管理平台，具备一键疏浚、浚驾合一、无人疏浚能力，让复杂作业更精准可控。同时，基于AI视觉和激光雷达技术打造的“数字哨兵”系统，可用“数字人”完成全天候安全感知与预警。在设计与性能优化上，该船采用双机双桨、一拖二复合驱动、带球鼻艏和双艉鳍的流线型船体，既保证坚固耐用，又有效降低航行阻力。凭借诸多创新设计，该船在环境适应性、疏浚效率、单位舱容装机功率等指标上均取得突破，综合能效和营运经济指标达到国内领先、世界一流水平。

　　该船建成后，可承担深海取砂、沿海深水港口航道疏浚、吹填造地、海岸维护等重大工程，将进一步强化我国在全球高端疏浚装备领域的领先优势，为加速构建现代疏浚体系、高质量共建“一带一路”提供不可或缺的新质动能。

　　作为此次修理的核心亮点，项目组为该轮成功加装了150块光伏太阳能板。为确保绿色改装诉求高效兑现，公司统筹内外部资源，春节期间通过岗位值守与激励保障，实现了支架框架内场预制与现场安装的无缝衔接。技术团队仅用时一周，便攻克了复杂结构适配与新旧能源系统协同等难题，确保系统在宽温环境下稳定运行。

　　“墨西哥”轮的高质量交付得到了船东的高度赞誉，进一步巩固了双方的合作基础。此次工程为南通中远海运船务积累了可复制的光伏改装经验，也为后续深耕绿色船舶改装市场、推动企业高质量发展打下了坚实基础。

　　DHT Holdings表示，2026年即将/已经交付的4艘VLCC已经获得全额融资，将增强该公司的客户服务能力和盈利能力。

　　官网显示，DHT是一家独立的原油油轮公司，目前拥有一支由20余艘VLCC（包括在建/待售船）组成的船队，在全球范围内开展业务，通过设于摩纳哥、挪威、新加坡及印度的综合管理公司开展运营。

　　该船从开工到交船期间，项目组贯彻落实公司决策部署，面临着工期紧及台风、雨天等不利环境因素，带领组员全力以赴、主动协调，及时解决了诸多建造过程难点、堵点，有效促进了项目的施工进度。最终经全体参建员工的共同努力，顺利完成了船舶交付，进一步巩固了中船广西在国际中小型散杂货船市场的竞争力，也展现了该公司在复杂船舶建造项目中的组织协调与执行能力。

　　当天下午，中船广西建造的9330DWT散杂货船4号船试航凯旋，为后续正式交付打下坚实基础。

　　试航期间，项目组汲取系列船试航的经验，优化试航项目报验流程，顺利完成了主机负荷试验、SCR运行试验、航向稳定性试验、主机遥控等项目试验，性能指标符合设计要求。后续，中船广西上下将继续秉持精益求精的工匠精神，以“起步即冲刺”的姿态，全力奋战交船节点，进一步推动造船板块在2026年再上新台阶、再创新佳绩。

　　与传统挖泥船不同的是，自航耙吸挖泥船自带动力，无须依赖拖轮牵引，可以独立航行完成远距离、多点疏浚作业。船下装备的一种像大耙子的设备叫耙头，它贴着海底，把淤泥、泥沙耙松，再通过大功率舱内泥泵或水下泥泵，把泥沙吸进泥舱，可以用于深海取砂作业、沿海深水港口航道疏浚、吹填及海岸维护工程等领域。

　　除了硬件实力出众，船舶的“智慧大脑”同样亮眼。该船搭载了我国完全自主研发的新一代智能监控综合管理平台，可用“数字人”完成船舶安全感知预警和全天候值守。

　　值得注意的是，按计划，这艘超大型自航耙吸挖泥船将在今年下半年建成交付，将极大提升我国在国际高端疏浚领域的市场核心竞争力。

　　本次修理工程面临“船龄高、隐患多、工期紧”的三重挑战。自该轮进坞以来，项目组针对其船体管路隐患、机械老化等复杂现状，开展了“地毯式”勘验，制定了详尽的修复方案。

　　作为本次修理的核心亮点，项目组为该轮成功加装了150块光伏太阳能板。为确保绿色改装诉求高效兑现，公司统筹内外部资源，春节期间通过岗位值守与激励保障，实现了支架框架内场预制与现场安装的无缝衔接。技术团队仅用时一周，便攻克了复杂结构适配与新旧能源系统协同等难题，确保系统在宽温环境下稳定运行。

　　“墨西哥”轮的高质量交付得到了船东的高度赞誉，进一步巩固了双方的合作基础。此次工程为公司积累了可复制的光伏改装经验，也为后续深耕绿色船舶改装市场、推动企业高质量发展打下了坚实基础。

　　进坞施工是此次修船工程的核心关键节点，面对各类潜在挑战与不确定因素，工程主管凭借丰富的行业实操经验和敏锐的现场把控力，提前组织专题策划会议，制定全方位应对预案，精准部署施工安排。在施工人员与管理人员的同心协力、坚守奋战下，仅用72小时便高效完成56吨大螺旋桨的换新作业，大幅缩短同类型螺旋桨换新工程，大幅刷新施工效率纪录，彰显了过硬的施工实力，赢得了客户的高度认可与充分信赖。

　　此次麦恩尼轮修理工程的圆满收官，不仅是对上海中远海运重工核心技术实力、精细化施工能力的全面检验，更凸显了总管小组的协作能力与专业能力。从项目启动筹备到工程收官交付，从日常施工推进到突发问题攻坚，每一个环节、每一道工序，都凝聚着全体工作人员的智慧、汗水与心血。

　　上海中远海运重工将继续坚守匠心精神、深耕船舶修理领域，持续打磨核心技术、精进施工工艺、提升服务品质，以更专业的技术水平、更高效的施工方案、更优质的综合服务，为广大客户提供一站式、定制化船舶修理解决方案，以精工实力护航远洋航行，全力打造绿色、低碳、智能船舶与海洋工程修理改装旗舰工厂，共绘高质量发展新蓝图。

　　签约环节结束后，9005、9006号LNG动力集装箱运输船交付仪式在新能船业舾装码头正式举行。仪式致辞中，吴则成向各合作方长期以来的信任与支持致以诚挚感谢，郝登顺对新能船业过硬的船舶建造品质、高效的履约交付能力给予了高度认可，双方就深化长期战略合作、深耕内河绿色新能源航运赛道达成高度共识。随后，郝登顺、吴则成、王廷、刘培龙共同为两艘船舶交付剪彩，随着郝登顺宣布船舶正式交付启航，两艘船舶鸣笛驶离码头，正式投入运营。

　　船东MSC在新时代造船订制了10艘11400箱LNG双燃料动力集装箱船，该系列船采用单螺旋桨、LNG双燃料发动机驱动，可以装载规定的干货集装箱、冷箱和指定的危险货集装箱。船舶总长335米，型宽45.6米，型深25米，设计吃水12.5米，结构吃水16米。

　　作为湘江文旅的又一核心载体，该船建成后将与“长沙星城号”一同投入橘子洲水上旅游观光及夜游项目运营，为国内外游客提供安全舒适、独具特色的旅游休闲体验，进一步擦亮长沙“山水洲城”的文旅名片，成为流动于湘江之上展示湖湘文化与城市魅力的“水上双子星”。

　　近年来，武汉长江船舶设计院深耕绿色智能文旅游船研发，通过持续技术创新与成果转化，深化与沿江城市战略合作，助力我国内河滨水文旅产业提质升级。此次“长沙湘遇号”顺利吉水，两艘姊妹船成功打造，不仅彰显了公司在高性能船舶设计领域的领先实力，也为湘江水上旅游经济注入全新动能。未来，公司将继续聚焦文旅游船研发，为行业可持续发展贡献更多设计智慧。

　　刘明胜对徐鹏一行的来访表示欢迎，并介绍了国家电投集团发展概况。刘明胜表示，中船集团是船舶工业的国家队、主力军，也是国家电投集团的重要合作伙伴，双方相互支持、携手并进，取得了一系列务实合作成果。未来，国家电投集团愿与中船集团紧密携手，发挥各自产业优势、加强多层次交流互鉴，共育战略性新兴产业，合力拓展市场化业务，推动合作层次向更高水平跃升，为服务国家重大战略作出新的更大贡献。

　　双方总部有关部门和相关二级管理单位负责人参加会谈。

　　中船澄西与粤电航运合作渊源由来已久，双方已在修船及改装项目上开展多次深度合作。特别是2025年11月9日，由中船澄西成功改装交付的全国产化首套移动式大型旋筒风帆实船应用项目——“粤电83”轮，成为双方在绿色船舶改装领域合作共赢的典范，在行业内引起广泛关注。此外，中船澄西曾为同属广东省能源集团有限公司的广东海运有限公司建造交付65000吨散货船“广茂”轮以及82000吨散货船“广博”轮。两船在实际运营中的优异表现，给粤电航运留下了深刻印象。

　　中船澄西将秉持“精益造船”理念，充分发挥在散货船建造领域的技术优势和丰富经验，与船东、船检紧密协作，精细管理，确保高质量、高标准完成该船建造任务，力争将其打造成双方合作历程中的又一标杆船舶。

　　该船于2025年11月18日下水，项目组以施工周期标准化、项目管理精细化为抓手，不断优化工艺，持续提升生产效率。试航期间，项目组仅用39小时完成全部海试项目，部分意见在海试中同步闭环，为船舶提前交付奠定坚实基础。

　　春光不待人，奋斗正当时。当前，中船澄西正全面掀起生产高潮，全力以赴冲刺2026年一季度“开门红”。

　　该船由上海船舶研究设计院设计，型长196.52米、型宽32.26米、型深18.90米、结构吃水13.50米、主机功率7000.00 KW，入级法国船级社。船型技术指标先进，绿色节能性能优越，是国际船舶市场最受欢迎的船型之一。

　　2026年一季度，苏豪创科船舶业务实现“开门红”：新接6艘63500DWT散货船订单，船厂生产节奏紧凑高效，3船开工、2船进坞、4船下水，呈现“接连不断、热气腾腾”的景象。正如元宵节锅里翻滚的汤圆，象征着圆满与红火。本次“TOP HONOR”轮顺利交付，再次印证了苏豪创科扎实的造船工艺和高效的生产组织能力，为双方后续合作奠定了坚实基础。

　　下阶段，苏豪创科将继续秉承“建设国际一流创新科技企业”使命，锚定“百亿创科”目标，以干字当头、奋勇争先的姿态，全力以赴将一季度“开门红”转化为全年“满堂红”，为海洋强国建设贡献更多“苏豪力量”！

　　蔡钦文表示，作为中租迪和首艘自主建造的船舶，XY163船的顺利开工意义非凡，这不仅是中租迪和在散货航运领域的布局再进一步，也展现了中租迪和资产管理多元化发展的坚实步伐。象屿海装拥有卓越的建造能力和专业的生产团队，我们充分信任象屿海装能将XY163船打造成一艘高质量、高性能的船舶，同时也期待各方继续同心协力，推动项目完美落地，实现合作共赢。

　　伴随着现场热烈的掌声，XY163船正式点火开工，为节日增添了别样的光彩。

　　截至目前，象屿海装累计接单257艘，手持订单117艘，生产任务饱满，市场认可度持续提升。这一亮眼成绩单，不仅彰显了象屿海装在散货船建造领域的雄厚实力，也为公司未来的可持续发展奠定了坚实基础。

　　此次开工是象屿海装与中租迪和深化合作的重要成果，也是双方深化航运装备制造、推进产业链协同的新起点。未来，象屿海装将继续以客户为导向，严把质量、严控进度，为全球船东建造更多精品船舶。

　　签约环节中，三方一举完成三项合作签约，形成了从新船订单锁定、建成船舶正式交付到后续运营合作落地的全链条业务闭环。其中，新能船业与山东汇华物流先后签订73米新能源船舶建造合同、9005和9006号LNG动力集装箱运输船交船议定书，既敲定了新一轮船舶建造合作、锁定了新增市场订单，也正式完成两艘船舶的建造履约与正式交付；同步完成的山东汇华物流与济宁港航物流船舶租赁协议签约，则全面落实了两艘新船投运后的运营合作安排，实现了船舶建造、交付、运营的全流程无缝衔接。

　　签约环节结束后，9005、9006号LNG动力集装箱运输船交付仪式在新能船业舾装码头正式举行。仪式致辞中，吴则成向各合作方长期以来的信任与支持致以诚挚感谢，郝登顺对新能船业过硬的船舶建造品质、高效的履约交付能力给予了高度认可，双方就深化长期战略合作、深耕内河绿色新能源航运赛道达成高度共识。随后，郝登顺、吴则成、王廷、刘培龙共同为两艘船舶交付剪彩，随着郝登顺宣布船舶正式交付启航，两艘船舶鸣笛驶离码头，正式投入运营。

　　此次签约与交付仪式的圆满落幕，既是合作各方对新能船业产品实力、履约能力与全链条服务水平的充分肯定，也是新能船业深耕内河绿色新能源船舶赛道、持续拓展市场布局的重要成果。凭借稳定可靠的产品性能、成熟的批量化建造技术与全周期的服务保障，新能船业持续获得市场与客户的广泛认可，核心竞争力与行业影响力稳步提升，未来将以过硬的产品与全周期服务，为内河绿色航运发展持续注入新活力。

　　沈宗庆回顾双方多年来的务实合作，对新船建造质量和工艺水平给予高度评价，并期待在更广领域深化合作。

　　景璟女士将首制船命名为“OCEAN GRATITUDE”，祝愿其扬帆远航，平安兴旺。

　　长期以来，苏美达船舶持续强化船型品牌建设，逐步构建起覆盖4万至8万级的系列化散货船产品矩阵，持续巩固皇冠品牌在全球中型散货船市场的竞争力。本次交付的3.0版本皇冠63散货船为公司明星产品，满足EEDI第三阶段及TierⅢ排放标准。该船将由苏美达海运运营，标志着公司“造船+航运”双轮驱动模式的深化实践。

　　未来，苏美达船舶将持续聚焦绿色船舶研发与精益建造，携手全球伙伴，共拓高质量发展新格局。

　　凸轮轴作为主机核心部件，其修复精度直接决定主机运行的稳定性。生产团队精细组织凸轮轴吊运出舱，采用激光熔覆与精密磨削组合工艺，精准恢复其原始尺寸与表面性能。修复后，所有尺寸、形位公差、表面粗糙度及硬度均实现100%合格。主机凸轮轴回装后，试车一次性顺利通过现场验收，赢得了船东的高度认可。

　　未来，大船长兴将继续秉持精益求精的工匠精神，持续推动修船技术与服务的创新升级，不断增强企业核心竞争力，以匠心修好每一艘船，以更高品质、更优效率回馈客户的信赖与支持。

　　CMB.TECH首席执行官Alexander Saverys亲临现场，对北海造船卓越的建造实力与可靠的履约能力给予高度评价，并对公司提前交付所创造的巨大效益表示衷心感谢。该船的顺利命名，进一步巩固了双方的战略合作伙伴关系，并为未来深化互利共赢、共拓新局奠定坚实基础。

　　从“单船突破”到“连续交付”，北海造船坚持用数据说话：出坞完整性92.5分，实现高质量出坞目标；创新开启上建调试前置模式，坞内周期较前船缩短20天；水下调试周期较前序船舶缩短23天；7天完成全部试航项目。一组组跃升的数字，不仅是北海造船工序优化的成果，更是VLCC批量化建造能力成熟的标志。

　　“造得出、造得快、造得好”，北海造船将坚定高质量发展决心，深耕绿色智能船舶领域，攻坚核心技术，提升管理效能，助力国家“双碳”战略与海洋强国建设，与CMB.TECH及全球合作伙伴携手同行、共赢未来！

　　CMB.TECH首席执行官Alexander Saverys亲临现场，对北海造船卓越的建造实力与可靠的履约能力给予高度评价，并对公司提前交付所创造的巨大效益表示衷心感谢。该船的顺利命名，进一步巩固了双方的战略合作伙伴关系，并为未来深化互利共赢、共拓新局奠定坚实基础。

　　从“单船突破”到“连续交付”，北海造船坚持用数据说话：出坞完整性92.5分，实现高质量出坞目标；创新开启上建调试前置模式，坞内周期较前船缩短20天；水下调试周期较前序船舶缩短23天；7天完成全部试航项目。一组组跃升的数字，不仅是北海造船工序优化的成果，更是VLCC批量化建造能力成熟的标志。

　　“造得出、造得快、造得好”，北海造船将坚定高质量发展决心，深耕绿色智能船舶领域，攻坚核心技术，提升管理效能，助力国家“双碳”战略与海洋强国建设，与CMB.TECH及全球合作伙伴携手同行、共赢未来！

　　此次签约，标志着新能船业在LNG、纯电两大成熟动力谱系之外，自主设计的醇电混动内河船舶产品实现首次市场化意向落地，全场景定制化研发能力再获市场深度认可。

　　本次签约船舶均由新能船业自主设计，核心依托公司经中国船级社（CCS）权威认证、已启动首批建造的73米纯电标准化主力船型，针对京杭运河—长江干线长距离、高负荷运营需求，升级适配甲醇发电驱动的醇电增程式混动系统。该船型总长73米、型宽13.76米、型深5.1米、额定载重3000吨，适配内河A、B级航区，兼具低阻线型、高载重、高经济性、低噪环保的核心优势，为动力系统升级筑牢了坚实技术底座。

　　此次定制开发的醇电增程式混动系统，专为跨水系运营场景量身打造，配备20立方甲醇燃料罐与两组300kWh电池包，可实现1200公里以上超长续航。该系统完整保留了纯电船型的核心设计优势，有效破解了纯电船舶长距离航行的续航痛点；同时依托甲醇燃料储运便捷、加注适配性强、低碳环保的特性，完美适配干线航道常态化运营需求，实现碳排放、运营成本与场景适配性多重优化，真正做到“一船多型、按需定制”。

　　复工首周即锁定10艘船舶合作规模，核心源于新能船业“成熟平台+自主定制”的双重硬实力。公司同系列标准化船型已通过批量投产与实船运营的严苛检验，全流程自主可控的定制体系可快速响应客户个性化运营需求，在成熟船型平台上完成定制化升级，既保障产品成熟可靠，又大幅缩短产品落地周期。此次意向订单的签约既是公司技术创新与市场拓展的双重突破，也进一步完善了全场景、全谱系的新能源船舶产品矩阵，实现了LNG、纯电、醇电混动等多类型船舶自主设计建造能力的全覆盖。

　　下一步，新能船业将加快该型船舶的设计落地与量产准备，持续锚定自主设计核心赛道，打磨全场景适配的新能源船舶产品，为内河航运企业提供多元可靠的绿色运力解决方案，持续助力内河航运产业绿色低碳高质量转型。

　　据了解，山东新能船业有限公司成立于2022年，是济宁能源集团联合宁德时代、中集集团、中国船舶集团、武汉理工大学等单位共同打造的集研发、设计、制造、修拆于一体的新能源船舶制造项目，专注于LNG、电能、氢能、甲醇等内河新能源船舶的研发、制造和维护。

　　截至去年年底，新能船业累计签约订单180余艘，2025年全年下水船舶100艘、交付80艘。与法国达飞等企业合作建造的7艘新能源船成功出口至越南、坦桑尼亚、古巴、赞比亚等国家。与此同时，新能船业已全面展开二期工程建设，预计将在2026年5月投产，届时将具备年生产运输船舶200艘、游轮游艇40艘、修船50艘的能力，可带动腹地动力系统、加工制造、船舶专用设备制造、涂装及防腐等配套产业加速集聚，全力打造济宁新能源船舶百亿产业园。

　　值得一提的是，在顺利交付船舶的同时，国安船业与印尼客户成功签订四艘集装箱船建造合同，实现“交付、签约”双喜临门，为2026年船舶出口打开崭新局面，为持续深耕东盟市场奠定坚实基础。

　　“十四五”期间，福建国安船业国内船舶建造与修理总量累计达280余艘，出口产品覆盖客滚船、溢油回收船、工程船、布放艇等多个品类，在东南亚市场树立起良好口碑。

　　福建国安船业创办于1981年，作为福建省首批民营造修船骨干企业，公司深耕造船领域四十余年，以滚装船、溢油船、起吊船、码头趸船、运输船、集装箱船建造及船舶修理为主业，立足国内、面向海外，凭借灵活高效的民营机制、稳定可靠的产品质量与全链条服务能力，在特种船舶、民生船舶与国际船舶市场实现双线突破，以实干实绩彰显福建民营造船企业的责任与担当。

　　同时，国安船业坐拥九龙江出海口区位优势，紧邻厦门港，厂区占地15万平方米，配备3座船台、3座干船坞，最大船坞尺寸达180米×40米，具备建造12000吨级钢质船舶、维修20000吨级船舶的能力，现有员工300余人。企业通过中国船级社CCS认证、ISO9001质量管理体系认证，拥有国际航行船舶维修资质，形成集设计、建造、修理、出口于一体的完整产业链，是福建民营船舶工业的重要支撑力量。

　　根据协议，双方将重点围绕工业气体全产业链服务、天然气储运设备、能源工程总包、数字化售后体系以及新业务开发等领域开展深度合作。中集安瑞科将充分发挥其在能源装备设计、制造与系统集成方面的全产业链能力，结合PT SAMATOR集团在印尼本土市场的网络与运营优势，共同推进包括工业气体、天然气、空分装置、氢气储运、新能源、医疗领域等在内的清洁能源项目落地，助力印尼能源转型与产业升级。

　　中集安瑞科副总裁、能源装备与工程业务中心总裁鞠晓锋携亚太区办事处销售团队，与PT SAMATOR 集团行政总裁Rachmat Harsono、董事会理事Ferryawan Utomo先生共同出席签约仪式。鞠晓锋与Rachmat Harsono代表双方签署协议。

　　签约仪式上，鞠晓锋表示：“感谢PT SAMATOR集团多年以来对中集安瑞科一如既往的信任与支持。此次合作不仅是两家企业资源的协同，更是我们对印尼市场长期承诺的体现。中集安瑞科始终坚持‘以客户为中心’，致力于通过深度合作、服务共创，为本地伙伴提供可持续的能源解决方案。我们期待与PT SAMATOR集团共同打造更安全、高效、低碳的能源生态体系。”

　　Rachmat Harsono回应称：“中集安瑞科是一家拥有全球化视野及布局的国际知名公司，PT SAMATOR集团在未来的业务发展、国际开拓都离不开中集安瑞科的支持与帮助，十分感激此次的会晤。此次合作不仅能够支持PT SAMATOR集团在印尼本土业务的深化，也将为双方共同开拓东南亚乃至全球市场提供坚实支撑。”

　　此次合作将推动中集安瑞科在印尼市场的本土化战略进一步落地，通过资源共享、注资合营等多元化合作模式，增强公司在东南亚区域的综合服务能力；同时，双方的合作模式将成为区域内能源装备企业与本地运营商协同发展的范例，有助于促进清洁能源技术的推广应用与产业链整合，支持印尼实现能源安全与碳减排目标。

　　未来，双方将持续深化在项目共建、合资共营、联合创新等层面的合作，共同响应印尼及东南亚日益增长的清洁能源需求，携手开拓更广阔的市场空间。

　　据悉，作为第三艘19000箱超大型LNG双燃料集装箱船，它的顺利开工，不仅标志着舟山长宏（岱山基地）在大型集装箱船建造领域实现批量化、高效化生产，更体现了舟山长宏国际在大型船舶建造领域的综合实力和极高的建造效率。

　　该船电力系统采用中船陕柴制造的SXD-DK20系列柴油发电机组。该型产品作为船舶发电领域的成熟动力平台，具备运行可靠、经济性优、抗负荷冲击能力强等显著优势，其设计充分考虑LEG船在运输液化乙烯等危险化学品时，对动力系统全天候、不间断供电的严苛工况需求，能够确保船舶在各种复杂海况下保持稳定运行，为LEG船的安全航行提供坚实保障。

　　从传统散货船、集装箱船，到如今的高端LEG船，中船陕柴船舶市场版图正在不断拓展，也为后续在高端气体运输船市场的深度布局奠定了坚实基础。

　　北海造船表示，此次“理想”号顺利离厂，不仅是北海造船实现2026年首季“开门红”，更标志着山东省在高端船舶修理领域再上新台阶。

　　作为“十五五”开局之年的首个标杆项目，“理想”号的圆满交付，充分彰显了北海造船在豪华邮轮常规坞修和保养领域的技术实力与保障能力，为该公司新五年征程的高质量发展奠定了坚实基础。

　　加上最新披露的2艘新船，东太平洋航运已在恒力重工下单10艘VLCC，其余8艘新船订单分别于2025年11月27日、2026年1月22日公开。

　　阔别VLCC市场7年后，东太平洋航运于2025年重返该油轮细分市场，并于同年11月27日向恒力重工一次性订购6艘VLCC。该批新船标志着东太平洋航运自2000年建造的“Maritime Jewel”号VLCC于2018年拆解后，首次订造VLCC新船。

　　该批VLCC是该船东重建原油油轮船队布局的战略举措之一，此前数年，东太平洋航运旗下船队以阿芙拉型和苏伊士型油轮为主，近期则持续扩充中型成品油轮规模。

　　值得注意的是，东太平洋航运已成为在恒力重工下单最活跃的船东之一，据龙船订单库记录，自2025年以来，双方已签订近30艘新造船合同，涵盖原油运输船、成品油轮、集装箱船、好望角型散货船，均为市场主流船型。

　　资料显示，东太平洋航运是全球最大的私人航运公司之一，拥有60余年的发展历史，致力于推动航运业向绿色和科技驱动的方向发展，总部位于新加坡，员工总数约7000人，包含海员及岸基团队，运营管理船舶近350艘，总载重吨超3000万，涵盖集装箱船、油轮、干散货船、气体运输船等多元化船型。

　　截至2月27日，恒力重工已承接69+4艘新船订单，包括7+2艘散货船、38艘VLCC、14艘油轮、8+2艘集装箱船、2艘VLAC，成为今年目前承接新船订单最多的船厂。

　　此次签约船舶均由新能船业自主设计，核心依托该公司经中国船级社（CCS）权威认证、已启动首批建造的73米纯电标准化主力船型，针对京杭运河—长江干线长距离、高负荷运营需求，升级适配甲醇发电驱动的醇电增程式混动系统。该船型总长73m、型宽13.76m、型深5.1m、额定载重3000吨，适配内河A、B级航区，兼具低阻线型、高载重、高经济性、低噪环保的核心优势，为动力系统升级筑牢了坚实技术底座。

　　同时，此次定制开发的醇电增程式混动系统，专为跨水系运营场景量身打造，配备20立方甲醇燃料罐与两组300kWh电池包，可实现1200公里以上超长续航。该系统完整保留了纯电船型的核心设计优势，有效破解了纯电船舶长距离航行的续航痛点；同时依托甲醇燃料储运便捷、加注适配性强、低碳环保的特性，完美适配干线航道常态化运营需求，实现碳排放、运营成本与场景适配性多重优化，真正做到“一船多型、按需定制”。

　　据了解，此次10艘船舶合作规模，核心源于新能船业“成熟平台+自主定制”的双重硬实力。该公司同系列标准化船型已通过批量投产与实船运营的严苛检验，全流程自主可控的定制体系可快速响应客户个性化运营需求，在成熟船型平台上完成定制化升级，既保障产品成熟可靠，又大幅缩短产品落地周期。此次意向订单的签约既是新能船业技术创新与市场拓展的双重突破，也进一步完善了全场景、全谱系的新能源船舶产品矩阵，实现了LNG、纯电、醇电混动等多类型船舶自主设计建造能力的全覆盖。

　　下一步，新能船业将加快该型船舶的设计落地与量产准备，持续锚定自主设计核心赛道，打磨全场景适配的新能源船舶产品，为内河航运企业提供多元可靠的绿色运力解决方案，持续助力内河航运产业绿色低碳高质量转型。

　　日本邮船LNG技术总监曹桦楠，船东现场监造组组长FUKUNAGA Keita ，LR船级社驻厂经理卢震宇，CCS船级社项目经理陈志霏，沪东中华有关部门代表出席中海油二期项目H1889A出坞仪式。

　　马石油项目H1897A出坞

　　川崎汽船（中国）有限公司总经理肥后野智史，DNV 船级社项目经理赵振雨，船东现场监造组成员，沪东中华LNG副总建造师黄华兵等领导嘉宾出席马石油项目4号船H1897A出坞仪式。

　　卡能源项目H1795A出坞

　　船东监造组现场经理村中乔，租家卡能源LNG现场监造组质量主管Adrien Bre，ABS船级社现场经理竹建福生，CCS船级社项目经理王海雄，沪东中华LNG副总建造师黄华兵等领导和嘉宾出席卡能源项目H1795A出坞仪式。

　　据介绍，此次出坞的3艘17.4万方LNG船都为沪东中华自主设计建造的第五代“长恒”系列船型。第五代LNG船具有“快速性能好、综合能耗低，低温性能好、舱型兼容性广，空船重量轻、载货能力强，操控运维巧、航线匹配佳”等显著亮点。

　　凭借领先的技术优势与强大市场竞争力，沪东中华“长恒” 系列LNG船已在全球市场揽获45艘订单，创下全球单型LNG船接单量世界纪录。

　　该批次MHC集成了GENMA在港口机械领域的多项成熟技术，注重作业效率与长期运行可靠性。设备搭载了智能控制系统与多重安全防护设计，在保障操作安全的同时，提升了作业流畅性与人员适应性。此外，其人性化的维护设计与便捷的检修通道，也显著降低了设备的日常维护难度与时间成本。

　　据悉，设备交付后，GENMA将持续提供本地化技术支持与售后服务，确保设备稳定、高效运行。我们将全力配合客户，做好项目后续支持工作，为卡约新港的顺利建设与运营提供保障。

　　在全球航运业向绿色低碳转型的大趋势下，该船的环保优势尤为凸显。船舶集成脱硫塔、SCR脱硝系统、高压岸电系统等一系列先进环保设备，全面符合国际海事组织（IMO）最新减排要求，可有效控制氮氧化物、硫氧化物等污染物排放，从源头践行绿色航运理念。特别值得关注的是，船舶靠港期间可接入高压岸电，实现停泊阶段“零排放”，为全球航运业脱碳转型提供切实可行的装备支撑。

　　除绿色环保性能外，该船在适航性与运营灵活性上同样表现出色。通过线型优化与动力系统的精准匹配，船舶在航速、油耗与装载灵活性之间达成最佳平衡，既能从容应对全球各主要国际航线的复杂海况，又能有效提升货物运输效率、降低运营成本，具备极强的市场竞争力。此次为丹麦船东建造该型船舶，是三福船舶深耕国际市场、持续优化中型集装箱船产品矩阵的重要成果，进一步拓宽了企业在细分市场的布局。

　　三福船舶副总经理朱祥表示，新的一年，公司将以此次集中开工为契机，始终秉持高标准、严要求的建造理念，严把质量关、安全关、进度关，全力以赴推进各项船舶建造项目，确保每一艘船舶安全、优质、按期交付。同时，公司一如既往地坚守“打造船东最满意的船厂”的核心理念，持续加大技术创新投入，深耕绿色低碳船舶研发，不断优化完善产品矩阵，为全球客户量身打造更可靠、更高效、更环保的航运装备解决方案，助力中国造船业高质量发展。

　　泓通航运有限公司董事长姜明旸先生在随后的致辞中，对大神洲造船的高效管理和精湛技艺给予了高度评价：“此WZ2301轮的交付，是泓通航运迈向“国际一流的危化品运输航运企业”的第一步，是泓通航运布局危化品运输领域的重要成果。感谢大神洲团队以精益求精、高效务实的工匠精神，让WZ2301轮以精良的品质如期亮相。”

　　BV船级社中国区副总裁陈彪先生也对此次新船的合作表示了诚挚的祝贺：“作为泓通航运在大神洲船厂建造、并入级BV的首制船，WZ2301船的诞生之路，是三方同心的奋斗之路。从设计蓝图的反复打磨，到船台建造的精雕细琢，再到检验交付的严格把关，BV始终与船东、船厂并肩作战，全程护航。在此，BV船级社感谢泓通航运给予的坚定信任；感谢大神洲船厂以严谨的匠心、高效的执行力，完美诠释了中国制造的实力。”

　　教母张添女士为WZ2301船揭晓船名，祝愿“PRIME FORTUNE”轮投入运营后，航行万里，承载财富与平安，为船东带来滚滚财源！

　　舟山大神洲造船有限公司总经理潘海伟与泓通航运有限公司董事长姜明旸郑重落座，共同签署了交船文件。

　　这一签，标志着“PRIME FORTUNE”轮的建造周期圆满结束，船舶的所有权与管理权正式移交至泓通航运。双方领导握手合影，镜头定格了这一“金钥匙”交接的珍贵瞬间。

　　由舟山大神洲造船有限公司为泓通航运有限公司匠心打造的“PRIME FORTUNE”轮，是一艘载重量为13000DWT的高端不锈钢化学品船。该船船舶工程号WZ2301，入级BV船级社，各项性能指标均达到国际先进水平。

　　“PRIME FORTUNE”轮总长129.98米，型宽22米。这一精心设计的尺度比例，既保证了船舶在航行中的稳性与快速性，又赋予了操纵的灵活性，能够从容应对全球各大港口的靠泊与作业需求。

　　船舶搭载了功率为3800KW的主推进系统。强劲的动力输出与线型设计完美匹配，确保船舶在满载工况下依然具备优异的航速表现，为船东的运营效率提供了坚实保障。

　　作为一艘专注于高端化学品运输的特种船舶，“PRIME FORTUNE”轮的核心亮点在于其货舱区域。全船采用高品质双相不锈钢材质，货舱内壁经过精密加工。这一材质不仅具有极高的耐腐蚀性，能够装载各类高端液体化学品及油类制品，还极大降低了洗舱难度，提升了货品切换与多航次运营的效率，充分彰显了其作为“海上流动化工厂”的专业价值。

　　此次命名交船仪式的圆满成功，不仅是舟山大神洲造船有限公司与泓通航运有限公司合作共赢的见证，更是中国造船业在特种船舶细分领域深耕细作的缩影。

　　未来，愿这艘承载着希望与祝福的巨轮，乘风破浪，通达四海！

　　祝贺“PRIME FORTUNE”轮顺利交付！祝大神洲造船与泓通航运合作长存，再创佳绩！

　　日本邮船LNG技术总监曹桦楠，船东现场监造组组长FUKUNAGA Keita，LR船级社驻厂经理卢震宇，CCS船级社项目经理陈志霏，公司有关部门代表出席中海油二期项目H1889A出坞仪式。

　　02、马石油项目H1897A出坞

　　川崎汽船（中国）有限公司总经理肥后野智史，DNV船级社项目经理赵振雨，船东现场监造组成员，公司LNG副总建造师黄华兵等领导嘉宾出席马石油项目4号船H1897A出坞仪式。

　　03、卡能源项目H1795A出坞

　　船东监造组现场经理村中乔，租家卡能源LNG现场监造组质量主管Adrien Bre,ABS船级社现场经理竹建福生，CCS船级社项目经理王海雄，公司LNG副总建造师黄华兵等领导和嘉宾出席卡能源项目H1795A出坞仪式。

　　随着春节长假结束，公司迅速进入复工状态，全员出勤率近97%，各大生产区域再现热火朝天的实干景象,广大干部职工以“马”力全开的姿态奋力夺取新年“开门红”。

　　此次出坞的3艘17.4万方LNG船都为公司自主设计建造的第五代“长恒”系列船型。第五代LNG船具有“快速性能好、综合能耗低，低温性能好、舱型兼容性广，空船重量轻、载货能力强，操控运维巧、航线匹配佳”等显著亮点。凭借领先的技术优势与强大市场竞争力，公司“长恒”系列LNG船已在全球市场揽获45艘订单，创下全球单型LNG船接单量世界纪录。

　　2天3船密集出坞，是公司开局即冲刺的生动写照，更是公司坚持自主创新、深耕LNG船领域的实力彰显。新的一年，公司将持续擦亮中国造船“金色名片”，向加快建成世界一流的海洋装备产业集团迈进。

　　此次“理想”号顺利离厂，不仅为公司实现2026年首季“开门红”写下了浓墨重彩的一笔，更标志着山东省在高端船舶修理领域再上新台阶。作为“十五五”开局之年的首个标杆项目，“理想”号的圆满交付，充分彰显了北海造船在豪华邮轮常规坞修和保养领域的技术实力与保障能力，为公司新五年征程的高质量发展奠定了坚实基础。

　　站在“十五五”的新起点，北海造船将继续秉持“精益求精、锻造品质”的理念，以更高标准、更优服务、更强担当，为客户创造更大价值，为中国船舶工业高质量发展贡献力量！

　　在安徽芜湖设立全国总部，深耕华东市场，建成芜湖、池州两大绿色智能船舶产业基地，形成研发、制造、服务一体化产业集群，为华东内河航运转型提供核心支撑；

　　在武汉设立湖北公司作为华中核心枢纽，辐射“两湖一江”及川渝下游市场，武汉航道船厂制造基地已落地运营，累计交付多批成建制绿色智能船队，夯实华中市场根基，未来还将打造“高端装备研发+智能制造+船舶金融+产业配套+供应链服务”五位一体功能体系，推动“船、车、储”协同模式普及。

　　此次揭牌的宜昌秭归基地，是三点水华中总部布局的重要延伸与战略补位，核心定位为“武汉之外的华中重要总部节点、长江上游川渝市场开拓核心支点、三峡通航服务专属保障平台”。基地坐落于三峡大坝上游约9公里处，是坝上库区内唯一规模化船舶修造基地，依托“万吨级船队直达重庆”的航运优势，精准承接川渝区域绿色船舶需求，专职服务三峡通航船舶修造、运维保障，填补了坝上区域规模化绿色智能船舶服务空白。

　　业务布局上，宜昌基地聚焦新能源船舶修造及全产业链业务，配套PACK换电设施修造、运维服务，形成“修造拆为主、配套增值为辅”的综合性船舶产业服务体系。依托核心区位优势，可承接库区游船、公务船、滚装船等多元船型修造业务，全面覆盖坝上内河船舶修拆需求，既能破解公司现有产能瓶颈，为长江干线标准船型研发、船舶全生命周期服务体系构建奠定基础，也能借助宜昌新能源产业配套优势，提升本地化服务能力。

　　值得关注的是，宜昌基地与武汉基地将形成高效联动：武汉基地侧重华中核心市场深耕与技术转化，宜昌基地聚焦川渝市场开拓与三峡通航服务，二者协同发力，完善了华中区域“上下联动、全域覆盖”的服务网络，为三点水新能源向长江上游市场延伸提供核心载体。同时，基地落地也将为秭归践行“电化长江”战略、完善绿色船舶产业生态注入动能，未来将聚力拓展上下游配套服务，打造“修造+运营+服务”一体化产业格局，筑牢长江上游市场根基。

　　宜昌基地的正式运营，是三点水新能源发展史上的里程碑，更是公司锚定“电化长江”战略、深耕长江流域绿色船舶产业的关键布局。至此，三点水新能源形成“华东有芜湖、池州筑牢根基，华中有武汉、宜昌联动辐射”的全流域产业版图，为PACK换电示范线长江干线全覆盖奠定坚实基础，将进一步巩固行业领跑地位。

　　下阶段，三点水新能源将以宜昌基地为新起点，全速推进产能建设与产业协同，深度融入三峡绿色智能船舶产业创新发展格局，发挥武汉、宜昌两大华中总部节点优势，以全产业链能力助力长江经济带高质量发展，为国家“双碳”目标实现贡献力量。

　　船舶经纪和消息人士透露，这家未具名船厂实为大金重工。据称，大金重工正计划进军商业航运领域，目前正就更多订单进行磋商，但尚未最终敲定。

　　据了解，大金重工以甲板运输船和海上工程船著称，2月10日，大金重工首制4万吨甲板运输船“KING ONE”轮在大金蓬莱海工基地命名首航。

　　“KING ONE”轮的交付是大金重工发展历程中的重要里程碑。一方面，该船全程由大金重工自主研发与建造，标志着企业已具备高端特种船舶的自主设计与建造能力，成功构建起 “风电装备+海工船舶”双核心制造体系；另一方面，标志着大金重工“自有厂、自有货、自有船、自有港”的全产业链闭环正式形成。

　　值得注意的是，Danaos在宣布上述散货船订单之际，同步披露已在黄埔文冲下单4艘5300TEU集装箱船，预计将于2028年至2029年期间交付。

　　截至2025年12月31日，Danaos手持订单29艘：集装箱船订单27艘，在建总运力174550TEU，预计2026年、2027年、2028年、2029年分别交付3艘、13艘、7艘、4艘；散货船订单2艘，载重量均为211000吨，且预计将于2026年第一季度末接收一艘二手好望角型干散货船。

　　据悉，设备交付后，GENMA将持续提供本地化技术支持与售后服务，确保设备稳定、高效运行。我们将全力配合客户，做好项目后续支持工作，为卡约新港的顺利建设与运营提供保障。

　　“驭能鲲鹏”轮的成功登记，不仅是“中国洋浦港”马年迎来的首艘船舶，更推动船籍港总运力跨越800万载重吨这一全新里程碑。截至目前，“中国洋浦港”登记国际船舶总数已增至85艘，总吨位达463.74万，总运力803.68万载重吨，船队结构持续优化，覆盖原油运输、清洁能源、大型工程、高端货品运输等全链条业务，国际航运枢纽的综合服务能级再上新台阶。

　　海南国际船舶登记管理局负责人表示，马年伊始的“开门红”为全年工作注入了强劲动力。全局将乘势而上，紧抓“十五五”发展机遇，持续深化国际船舶登记制度集成创新，以“策马扬鞭”的奋进姿态，加快将“中国洋浦港”打造成更具国际影响力和竞争力的船舶登记品牌，为高标准建设海南自由贸易港贡献航运力量。

　　据悉，该系列14000DWT多用途船由三福船舶与上海船舶研究设计院联合设计开发，在原成熟的12500DWT多用途船型基础上进行了全面优化升级，在载货能力、吊装性能、燃油经济性、船舶整体效能及智能化水平等方面均有显著提高。

　　据了解，该起重机布置于该船艉部，为全回转重型起重机，采用双主钩形式，动力电源为690V&380V/50HZ。起重机艉吊最大起重量为2200吨，全回转最大起重量为1500吨，副钩最大起升高度可达178米。该型起重机带有人字架放倒功能，放倒后人字架顶部距主甲板仅有44.5米。

　　该项目建成后多用于海上大件吊装、海上救助打捞、桥梁工程建设和港口码头施工等多个领域。

　　据悉，“义航鸣远”轮的投用是淮南市落实“双碳”战略、推动交通运输能源结构调整的重要举措。下一步，淮南市将持续优化海事政务服务，加强对新能源、智能化船舶的政策支持与服务保障，助推全市水运事业高质量发展。

　　据称，上述两份协议将共同构建一套协同的产业与人才发展框架，旨在将安大略省打造为五大湖地区国防造船及先进海事制造的规模化卓越中心。根据双边谅解备忘录，韩华海洋将向安大略造船厂提供系统化的技术与运营支持，提升其生产准备度与船厂综合能力。

　　根据与安大略造船厂达成的协议，双方此次合作的重点主要包括：设计与工程、生产规划与建造流程、质量管理体系、先进船厂工艺与智能船厂最佳实践，相关举措旨在加速安大略省重建大型船舶建造能力，提升生产效率，并支撑海军产业的长期战备能力。

　　作为合作的一部分，韩华海洋将为安大略造船厂计划于2026年开工建造的训练与招募舰提供设计建造支持，该项目将成为该省新一代造船能力的实际展示。若成功中标加拿大巡逻潜艇项目（CPSP），韩华海洋计划在安大略省进行进一步战略投资，包括建立专业造船培训中心，并扩大与安大略省供应商的产业合作。

　　根据意向书，合作方旨在建立系统化路径，解决造船行业长期存在的技术工种与专业人才短缺问题。合作重点包括：在安大略造船厂汉密尔顿船厂内建立综合培训中心；开发造船业主导的资质认证与专业化造船认证体系；支持与生产需求匹配的学徒制与校企合作通道；探索自动化、机器人技术与数字化制造应用研究。

　　根据意向协议，莫霍克学院将负责开设焊接、电气、装配技工、机械装配、船舶机械、物流、无损检测等技术工种与工科课程；安大略造船厂负责提供设施支持，并根据其生产与扩张计划直接整合劳动力资源；韩华海洋负责提供技术咨询支持，并开放其全球产业网络，使培训内容与国际标准及运营最佳实践接轨。

　　对于上述合作，韩华海洋相关人员表示：“公司的目标不仅是技术转让，更是将韩华海洋的先进造船工艺与运营经验直接融入安大略造船厂的运作体系。通过此举，公司将强化加拿大本土产业基础，支持加拿大高质量就业，并确保长期人才储备。此次合作体现出公司致力于在加拿大构建可持续的潜艇建造与保障能力的承诺，完全符合加拿大巡逻潜艇项目的目标。”

　　在环保与能效领域，“绿洲”轮更是船如其名，实现双重突破。船舶通过综合水动力性能优化、配备水动力节能导管与消涡鳍、精准优化主机选型等多项尖端技术，大幅提升能效水平；环保设计严格满足国际海事组织（IMO）EEDI第三阶段（EEDI3）及氮氧化物排放TierⅢ标准，并专门配置废气清洁系统（EGCS脱硫系统），有效实现硫氧化物减排，真正做到“高效运营”与“绿色环保”并行。

　　值得一提是，这艘巨轮不仅以创纪录的吨位成为台州本地建造的最大船舶，更凭借气囊下水方式，跃升为“全球采用气囊下水方式的最大船舶”，树立起行业新标杆。

　　4号船坞是恒力重工打造世界一流船舶建造基地的又一精品工程，该项目建成后将再次刷新全球规模最大船坞新纪录。

　　2026年是恒力重工成立四周年，恒力重工将全面迎来节拍化建造、批量化交付的快车道，陈建华强调：

　　要严守安全和质量底线，弘扬工匠精神，生产完美产品。要解放思想，创新求变，聚焦绿色船舶技术研发再突破，引领智能化、数字化造船体系新升级。

　　要强化人才支撑，持续打造 “想干事有舞台、干成事有奔头”的用人环境，有效弘扬“进了恒力门，就是恒力人”的企业文化，以最大的诚意、最优的待遇、最好的环境、最贴心的服务，尊重每一份付出，成就每一个梦想，勠力同心，共同为海洋强国、造船强国建设努力奋斗。

　　数据显示，2026年的新造船市场，恒力重工成为最亮眼的“黑马”。今年截至目前共计接获62+4艘新船订单，包括5+2艘散货船、35艘超大型原油运输船（VLCC）、14艘油轮、8+2艘集装箱船。尤其在油船市场，今年全球共计下单42艘VLCC，恒力重工拿下35艘，展现出压倒性优势。

　　该船在江苏启东精工建造，充分体现船东公司对高端船型的高定位、高标准要求，进一步夯实该公司深耕远洋冷链物流的核心能力，助力我国海洋经济绿色高效发展。

　　上海昌正与中集太平洋海工签订的系列冷藏运输船共计4+4艘，截至2026年1月26日，目前4艘已进入开工建造阶段。系列第二艘15000方冷藏运输船（项目号：S1140）已于2026年1月26日顺利完成上船台节点。

　　该型船总长146米，型宽22米，型深12米，设计吃水7.9米，设计航速约16节，载货容积达15130立方米，主要用于渔获物这类跨港口运输，具备优秀的货运能力和航行稳定性。全船设有6个冷藏舱，采用分区制冷方式，支持-35℃深冷运输，是一座可航行于大洋之上的“海上移动大冰箱”。该船已入级中国船级社（CCS），具备冰区B级航行能力，并搭载压载水处理系统、能效设计指数（EEDI）优化方案等多项环保配置，符合绿色航运发展趋势。

　　此次投用的10#台位，安保系统、辅机控制系统及2万马力测功器均为沪东重机自主设计研发，实现了船舶动力测试装备核心技术自主可控，为沪东重机船用发动机制造筑牢产能与技术双根基。

　　自主创新破局，核心技术全链自研

　　作为镇江产能提升重点工程，新建台位群以自主创新为核心，实现多项技术突破。成功攻克测功器结构与控制系统、安保系统自研难题，打破关键设备对外依赖，测试精度与稳定性达行业先进；在低速机试车台领域研制控制系统集成电动阀门打造“一键备车”功能，全程由沪东重机主导设计研发，大幅缩短备车时间，操作与运行可靠性双提升，达到国内先进水平。台位同步预留双燃料机型试车管路，契合低碳发展趋势，为绿色智造预留升级空间，以核心技术自研夯实产能落地基础。

　　精益管理铸标，全维度打造标杆台位

　　项目建设全程贯穿精益管理理念，以打造标杆台位、标杆系统为目标，从本质安全、效率提升、质量可靠、节能环保四大维度落地完善举措。安全上融入全流程风险防控，以智能监测、应急联动筑牢本质安全防线；效率上通过自动化、数字化改造，备车时间从30-60分钟压缩至5-15分钟，减少人工等待与操作时间；质量上能够清晰可视阀门状态，减少人为误操作，确保每轮备车流程一致；环保上优化能源结构，通过精准一键控制设备启停实现降低能耗；建立追溯体系，自动记录备车及试车过程数据，便于问题追溯与流程优化，让精益管理贯穿台位全生命周期。

　　数智转型提效，赋能产能升级

　　此次9-11#台位配套的设施投用，是沪东重机数转智改的重要实践成果。

　　作为江苏省“先进级智能工厂”，沪东重机（镇江）有限公司厂区以新台位建设为契机，深化数智化转型应用：通过工业互联网平台实现测试数据、管线运行状态、设备运行实时数字化、可视化；可远程监控设备运行状态；DCS兼容可视化提交系统，为后续深层次多站点数据联通预留空间，可实现气站与其他台位提交数据共享；智能建立运行数据库，借助大数据驱动工艺设备调整，设备运行趋于智能化；推动效率与效益双提升，以数智转型赋能200万马力产能高效释放。

　　根据BigLift Shipping披露的信息，该型重吊船将配备先进的起重能力，配备两台豪氏威马1100吨重型起重桅杆式起重机，可实现高达2200吨的双机联吊；拥有全宽露天甲板和可调节的二层甲板。该船按芬兰/瑞典1A冰级标准建造，能够在全球严苛环境中安全高效地作业。

　　通过此次新船建造，BigLift Shipping将进一步巩固其作为工程化重吊运输解决方案供应商的地位，并彰显了对全球重吊及项目货物市场持续增长的信心。

　　据了解，上述重吊船项目是BigLift Shipping近期授予的第二笔造船合同。2025年9月，BigLift Shipping联合CY Shipping向靖江南洋船舶订购2艘BC级25000载重吨重型运输船，预计分别将于2028年第一季度和第三季度交付。

　　靖江南洋船舶承建的重型运输船并非半潜式船型，全长180米，型宽43米，吃水深度12米，无障碍甲板面积6020平方米（43×140米），最大载重量为25000吨，压载能力为12000立方米/小时，设计用于在全球范围内运输超大型和重型模块化货物，可靠的服务速度、低加速度和优化的装卸时间是其设计重点，货物可以通过滚装或滑装方式在船尾或船侧装卸。

　　官网显示，BigLift Shipping隶属于总部位于阿姆斯特丹的Spliethoff集团，是世界领先的重吊航运公司之一，自1973年创立以来，专注于滚装船、重型货物及项目货物的全球海运服务。

　　该公司拥有一支由4艘重型运输船与20艘重吊船组成的多元化船队，其中包括Spliethoff P8型和P14型重型起重船以及Chung Yang CY型重型运输船；与姊妹公司Spliethoff合作运营一支可用于大型项目货运的多用途船船队，规模超50艘。

　　船厂方面，大船海工于2026年2月18日通过官微披露该笔重吊船订单，标志着该船厂正式进军多用途重吊船建造领域。

　　根据大船海工披露的信息，新船载重量达18000吨，总长155.97米，型宽29米，设计吃水7米；入级劳氏船级社（LR）；配备功能强大的防横倾系统，能够实现特殊工况下快速调载，使得船舶具备优异的适航与装载性能，完美适配全球主流港口及南北极水域的重型设备运输需求，具备全球及极地航行能力；采用高强度S690Q钢材及100mm超厚特种板材。

　　据了解，BigLift Shipping下单的1+1艘新型重吊船是大船海工2026年公开的第二份造船合同，首单来自川崎汽船与马来西亚航运巨头MISC Berhad组成的联合体，涉及1艘12000立方米LCO2运输船。值得一提的是，该笔LCO2运输船项目附有1艘计划于2026年4月追加订购的船舶，规格尚未披露。

　　公开资料显示，大船海工成立于2006年9月，注册资本9500万美元，从事海工装备制造业务，曾隶属于大连造船。

　　2019年，大船海工因无法清偿到期债务而进入破产重整程序；2021年6月，大船海工重整计划获得辽宁省大连市中级人民法院批准；2022年12月，裁定重整计划执行完毕。大船海工重整完成后其股权关系上已正式从大连造船下属企业剥离。

　　2023年8月30日，大船海工拿下完成破产重整后首个独立签约项目；9月15日，公司名称从“大连船舶重工集团海洋工程有限公司”变更登记为“大连船舶海洋工程有限公司”，公司简称大船海工。

　　据龙船订单库记录，大船海工自重整以来，接单船型呈现多元化趋势，除此次涉足的高端多功能重吊船领域和已多次承接的LCO2运输船领域，还包括中能燃注订购的1+1艘20000方LNG加注船，这是国内首个自主研发、应用全球先进薄膜型液货围护系统的加注船；挪威BOA的1+1艘半潜船；以及英国Union Maritime的4艘成品油轮订单。

　　此次焊接机器人投用，绝非单一设备的技术升级，而是生产全流程的系统优化。新能船业制造部全程深度介入，联合车间技术、生产人员共同制定试点焊接方案，选取代表性分段构件设计机器人焊接作业流程，重点梳理配套上料、定位、检验等前后道工序，核心推动机器人与现有生产流程深度融合。

　　新能船业制造部负责人表示：“技术赋能必须与管理提升同频共振。我们不仅要验证机器人设备性能，更要磨合一套全新的工作模式，通过记录作业循环时间、分析设备停顿原因，消除工序衔接中的浪费，让设备效率优势最大化转化为全生产环节的效能提升。”

　　进入生产磨合阶段，标志着项目正式从“技术验证”转向“价值创造”。接下来，车间将系统性收集分析焊接合格率、设备综合利用率（OEE）等关键核心数据，与传统人工作业模式开展科学比对，为项目成效评估、工艺参数优化、后续推广方案制定提供坚实的数据支撑。

　　分段车间焊接机器人的成功投用，不仅是单台生产设备的升级，更是生产理念与管理模式的深度革新，预示着新能船业船舶分段的智能制造进程正由点及面、扎实推进。下一步，新能船业将全力保障设备平稳度过磨合期，尽快形成可复制、可推广的标准化作业经验，持续以智能制造升级为内河船舶制造行业高质量发展注入强劲动力。

　　船舶启航后进入中国南海海域时，遭遇强劲季风，横倾明显，为保障货物与航行安全，船员多次精细调整压载水系统，有效控制船舶姿态，确保航行平稳。

　　2月9日，“振华7轮”安全抵达广州锚地，并于2月12日顺利完成平台卸载作业，随后恢复开航吃水，准时离港。

　　此次任务虽面临多重困难，但凭借前期周密的策划部署、精准的操作执行以及团队成员间的高效协同，再次展现了振华海服在重大件海洋运输和半潜作业领域的专业实力与卓越执行力。未来，振华海服将持续依托振华重工全产业链优势，为全球客户提供安全、高效、可靠的特种船舶运输与海洋工程服务。

　　此次发运的设备包括6台自动化轮胎吊和8台自动化轨道吊，将分别服务于意大利热那亚港和荷兰鹿特丹欧洲两大重要港口。这些设备，承载着提升港口作业效率的现实使命，更肩负着推动欧洲港口智能化与绿色化转型的战略重任。

　　针对此次自动化港机设备装船作业“规模大、周期长、难度高”的突出特点，南通海事局坚持服务前置、监管嵌入，通过“提前审”强化技术资质把关，“驻场督”压实船方值班与系固核查，“立体管”融合交管中心、快反处置、无人机与海巡艇构建全时域监管网络，以精准指导完善安全保障方案，以高效联动保障吊装作业与船舶通航“双安全”，为重大件设备出运筑牢首道防线。

　　此次签约的18,000载重吨多用途重吊船项目是大船海工首次涉足高端多功能重吊船领域。该船总长155.97米，型宽29.00米，设计吃水7.0米，搭载两台起重能力各达1,100吨的重型克令吊，双吊联合作业可实现2,200吨的超重型货物吊装，同时配备功能强大的防横倾系统，能够实现特殊工况下快速调载，使得船舶具备优异的适航与装载性能，完美适配全球主流港口及南北极水域的重型设备运输需求，具备全球及极地航行能力。

　　同时，该船采用高强度S690Q钢材及100mm超厚特种板材，树立了高端冰区加强型重吊船的新标杆。该船入级劳氏船级社（LR），计划于2028年年中交付运营。

　　此次顺利签约，是大船海工多年来深耕高端船舶与海洋工程产品领域的又一里程碑项目，并与全球知名多用途船舶运营公司建立了长期战略合作伙伴关系。未来大船海工将积极拓展多功能重吊船市场，形成公司在该领域的技术与建造标准，与公司其他主线业务形成战略协同，优化产品组合。

　　Spliethoff集团于1921年成立于荷兰阿姆斯特丹，是一家聚焦多用途船、重吊船和海洋工程船舶的投资、建造与运营的综合性百年航运集团，是全球最大的多用途船船队运营商之一，始终致力于提供高效、可靠的全球重型物流解决方案。

　　Biglift介绍称，这艘船将是其旗舰船“Happy Star”号（建于2014年、浙江欧华造船建造）的姐妹船。最新订单标志着BigLift船队的战略性扩张，并强化了其对重吊运输市场的长期承诺。作为新一代姐妹船，该船将融入一系列优化与升级，符合最新的法规要求和技术进步，确保其完全具备面向未来的能力。

　　本次签约的18000载重吨多用途重吊船项目是大船海工首次涉足高端多功能重吊船领域。该船总长155.97米，型宽29.00米，设计吃水7.0米，搭载两台起重能力各达1100吨的重型克令吊，双吊联合作业可实现2200吨的超重型货物吊装，同时配备功能强大的防横倾系统，能够实现特殊工况下快速调载，使得船舶具备优异的适航与装载性能，完美适配全球主流港口及南北极水域的重型设备运输需求，具备全球及极地航行能力。同时，该船采用高强度S690Q钢材及100mm超厚特种板材，树立了高端冰区加强型重吊船的新标杆，入级英国劳氏船级社（LR）。

　　Biglift Shipping董事总经理Johan Boer表示：“这艘新船是对我们船队的一项大胆且令人振奋的补充，将进一步推动BigLift在重吊运输领域突破极限。凭借该船，我们已充分准备好承接最具挑战性的重吊项目，在为全球客户提供卓越服务的同时，也为每项作业确保充足的冗余保障。”

　　该船将具备先进的起重能力，其全宽型露天甲板及可调节中间甲板可提供优化的货舱空间。船上将安装两台由Huisman提供的1100吨重型克令吊，具备卓越的起升高度与作业半径。船舶按芬兰/瑞典1A冰级标准建造，可在全球严苛环境条件下安全高效运行。

　　通过此次新造船项目，BigLift Shipping进一步巩固其作为工程化重吊与运输解决方案提供商的市场地位，并彰显其对全球重吊及项目货运输市场持续增长的信心。

　　据了解，Spliethoff集团于1921年成立于荷兰阿姆斯特丹，是一家聚焦多用途船、重吊船和海洋工程船舶的投资、建造与运营的综合性百年航运集团，是全球最大的多用途船船队运营商之一，始终致力于提供高效、可靠的全球重型物流解决方案。

　　BigLift Shipping作为Spliethoff旗下子公司，专门从事滚装、重吊和项目货物的全球远洋运输，其历史可追溯到1973年。目前，该公司拥有一支由4艘重型运输船和21艘重吊船组成的现代化船队。

　　去年9月，BigLift还与韩国合作伙伴CY Shipping联手在靖江南洋船舶增订2艘BC级重型运输船。其中，首制船计划在2028年一季度交付，第二艘将于2028年三季度交付。

　　大船海工指出，此次与Biglift顺利签约，是大船海工多年来深耕高端船舶与海洋工程产品领域的又一里程碑项目，并与全球知名多用途船舶运营公司建立了长期战略合作伙伴关系。未来大船海工将积极拓展多功能重吊船市场，形成公司在该领域的技术与建造标准，与公司其他主线业务形成战略协同，优化产品组合。

　　据了解，大船海工前身为大连船舶重工集团海洋工程有限公司，隶属于中国船舶集团大连船舶重工集团，成立于2006年9月，曾是国内建造历史最悠久、经验最丰富、完工产品最多的海工船厂之一，在自升式钻井平台领域处于国内绝对领先地位，也是2015年首批入围海工企业白名单的7家企业之一。

　　然而受此前海工市场低迷、国外买家纷纷弃船的影响，大船海工发生严重债务危机，在2019年年初经债权人申请破产重整。2021年6月，大连中院裁定批准大船海工重整计划、终止大船海工重整程序。

　　在完成破产重整后，大船海工目前大股东为大连临港船舶海洋工程有限公司，持股比例100%。根据现有股东情况，大船海工除了公司名称相似外，事实上已经和大连船舶重工集团包括中国船舶集团没有任何关系。2023年9月，大船海工发布更名公告，从“大连船舶重工集团海洋工程有限公司”更名为“大连船舶海洋工程有限公司”（简称“大船海工”）。

　　在新的股东和管理层带领下，大船海工正以“打造国内领先、国际一流的船舶及海洋工程装备制造商和服务商”为愿景，以“提供一流船舶及海洋工程装备，为国际海洋战略做出贡献”为使命，深耕传统油气和双碳清洁能源领域，为国内外客户提供更优质的服务和产品。

　　在此次集中开航的船舶中，奥杰斯轮的第三次特检工程实现攻坚突破。该轮主要工程为钢结构换新及9个货舱打水油漆，其中约1400平米货舱横向槽型舱壁换新是核心任务与攻坚重点。

　　货舱横向槽型壁是船舶强度关键结构，大面积换新需分期施工，总管团队经审慎实践，敲定兼顾结构强度与施工功效的最优方案。工程推进中，总管团队先后克服冬季严寒冰冻大风等不利施工条件和钢质换新工程量高峰的调度压力，创新采用突击班组包船模式，单船总管团队全程驻守现场，为新班组提供全方位、全天候支持，最终钢结构换新工程报验一次通过，安全生产平稳落地。

　　期间，涂装作业仅用7.5天便完成最后一批次8、9号货舱打水、拆架清场及油漆报验，尽显高效的生产组织能力与精湛的施工水平。过程中，总管小组还科学统筹货舱打水油漆、拆架、舱盖调试等施工工序，使得交叉作业高效有序推进，全方位保障了特检工程的进度与质量。

　　老船新生记

　　与奥杰斯轮的攻坚提质相得益彰的，是实现“青春回归”，23年船龄的安池轮。这艘见证了航运业变迁的老船，在上海中远海运重工完成了生涯中又一次关键特检。

　　从船体结构的全面除锈涂装，到动力系统的深度检修调试，总管团队坚守匠心，如同为老友“量身定制”焕新方案：重新铺设的船壳涂层抵御海风侵蚀，检修后的主机恢复澎湃动力，升级完善后的各项设备全面保障航行安全。

　　如今，焕然一新的安池轮再次扬帆，续写着与远洋征途的约定。

　　匠心铸精品

　　在14艘开航的船舶中，伊维斯3轮4台克令吊新装工程，全程报验均一次性通过船检及船东验收。

　　在工程推进的过程中，总管团队严格执行克令吊安装调试标准，从基座定位、塔身吊装到吊臂组装、液压系统调试，每一道工序都精准把控。安装前全面核查零部件质量，安装中采用专业量具校准水平度与垂直度，调试阶段模拟各类作业工况反复测试，最终在船检与船东联合验收中，所有报验项目一次性通过。船舶开航前夕，总管团队主动延伸服务，积极为船东排查并修复开舱油马达及舷梯齿轮箱故障，以超出预期的服务赢得船东的高度赞誉。

　　作业期间，靖江快反处置中心依托智慧海事平台开展电子巡航，实时监测船舶动态；焦港塔台通过甚高频持续疏导周边交通流，保障通航秩序；海巡06507、海巡06512两艘海巡艇现场驻守，实施全方位警戒维护，形成“空中+岸上+水上”立体守护网络。

　　针对春节假期作业特点，专门开辟新船出坞“绿色通道”，科学调控沿线船舶通航节奏，全程跟进作业流程，确保出坞作业安全、高效推进。

　　此次新船顺利出坞，是泰州靖江海事处坚守岗位、精准服务的生动体现。2026马年新程，泰州靖江海事处将继续以“一马当先”的奋进气概，持续优化海事服务举措，强化水上安全监管，助力泰州船舶海工产业向大型化、绿色化、智能化加速转型，为打造“世界船都”贡献坚实海事力量。

　　根据Almi Marine Management披露的信息，此次订购的2艘新船是新一代“World”级设计的首发船型，将率先满足即将生效的能效设计指数（EEDI）第四阶段要求，配备最新型Everllence 10.7电子主机，具备2×25吨卷板处理能力、货舱二氧化碳灭火系统，并实施多项提升效率与租船吸引力的升级改造。

　　Almi Marine Management与南通中远海运川崎及其姊妹船厂大连中远海运川崎保持着长期合作关系。该公司于2022年4月下单后，已从大连中远海运川崎接收3艘Ultramax型散货船。

　　资料显示，Almi Marine Management成立于1992年，旗下船队现运营着7艘散货船，此次新造船项目是该船东更新老旧船队的整体战略组成部分 S&P数据显示，该船东已同意出售其最老旧的船舶——2008年建造的Supramax型散货船“Anasa”号。

　　作为国内绿色甲醇领域的先行者，中集安瑞科打造的国内首个量产生物甲醇项目落地湛江，一期年产5万吨，产品碳减排率超85%，并获ISCC EU国际认证，完全满足国际航运脱碳的高标准需求。

　　继此次2月14日绿色甲醇首单出口后，中集安瑞科第二批500吨绿色甲醇将于2月22日从湛江港再次启运，前往大湾区保障绿甲加注供应。未来，中集安瑞科将以本次出口成功经验为蓝本，进一步深化绿色甲醇 “产、储、运、贸、代、监” 全链条协同，持续夯实湛江绿色甲醇生产与出口基地的核心地位，不断扩大绿色甲醇的全球供应能力，助力我国打造华南地区绿色能源集散与贸易枢纽，让更多“中国制造”的绿色能源高效驶向全球。

　　此次签订的项目属于当前欧洲市场需求相对活跃的中小型滚装船船型，适用于滚装车辆、拖车及各类轮式货物运输，可灵活服务区域性短中途航线以及跨海峡航线的高频物流场景。随着欧洲区域物流结构调整及船队更新需求释放，中小型Ro-Ro凭借港口适应性强、装载效率高、运营经济性良好等特点，正成为船东优化船队结构与提升航线服务能力的重要选择。

　　据了解，Godby Shipping AB成立于1972年，总部位于芬兰奥兰群岛，是北欧地区专注滚装船运输的专业船东及运营商。Godby Shipping AB长期深耕欧洲区域航线，在北欧及北海市场拥有稳健的运营基础与良好口碑，并与DFDS、CMA CGM等多家大型制造业及物流企业保持长期合作。

　　此前，三航局已承建扬州中远海运基地2号、3号船坞工程，长期为其提供专业高效的施工服务。此次再度中标，标志着双方合作关系持续深化，为后续开展多元化、深层次合作搭建了良好平台。

　　该项目建成后，将有效满足LNG动力船、电池动力船等新型船舶的建造需求，有力助力扬州中远海运重工加速新能源业务板块布局、优化产品结构、实现转型升级，进一步增强其在新能源船舶市场的核心竞争力和发展主动权。

　　江苏泰州扬子泓远码头项目

　　该项目位于江苏泰州靖江市，拟建设3座舾装码头，泊位总长度1770米。三航局承建标段主要工程内容为1号舾装码头、3号舾装码头、1—3号引桥、配套辅助建筑以及为完成上述工程所必须的其它工程的施工与质保服务。计划工期391日历天。

　　该项目建成后，将助力扬子泓远造船打造国内领先的清洁能源船舶制造基地，推动靖江船舶产业向高端化、绿色化转型。

　　大连银之洋海洋牧场有限公司海洋牧场项目

　　该项目位于辽宁省大连市，主要建设内容为人工鱼礁及7500台生态养殖浮筏。计划工期730日历天。

　　该项目建成后，将为海洋生物提供更多的附着空间，吸引各类海洋生物栖息和繁衍，增强海洋生态系统的稳定性与多样性，为海洋生态修复与保护目标的实现提供有力支撑，充分盘活北黄海经济开发区南部海域资源，实现规模化、集约化生态养殖，持续提升海洋牧场的生产效益与生态价值。

　　国家电投山东半岛南5号海上风电项目

　　该项目位于半岛南海上风电基地，场址范围约95.5平方千米，离岸距离约18千米至28千米。三航局中标标段主要施工内容包括风机基础制造、施工及风机吊装，升压站及上部组块运输、施工等工作。计划工期为370日历天。

　　该项目建成后，将有力助推山东省能源结构优化升级，加快绿色低碳转型步伐，并对当地高端装备制造、新能源产业链完善及产业结构调整产生积极而深远的影响。

　　此次高效出海，不仅是一次订单交付的圆满收官，更是中国高端装备制造以诚信为桅、以合规为舵，在全球贸易主航道上扬起的标志性风帆。福船一帆将以此为新起点，持续发挥AEO企业优势，以更高标准筑牢合规基石，以更开放姿态携手全球伙伴，推动更多“中国智造”高效稳健走向世界。

　　西班牙“HIDRAMAR ULTRA”浮船坞，全长240米，宽48米，浮箱高度4.7米，举力达22000吨，入级国际权威LR船级社，具备承修、改装各类中型船舶的能力。

　　西班牙Hidramar集团与华润大东，于2024年11月签订该项目建造合同，2025年1月22日浮船坞开建。华润大东项目团队以科技创新、工艺先进，以及丰富的建造经验，高效推进施工进度，只用26天就完成了入坞搭载及外板涂装，整个建造时间历时15个月，展现了在建造大型浮船坞领域的技术优势。

　　此前，华润大东为古巴等船东建造了多艘大型浮船坞。投入生产后的这些浮船坞，各项技术指标、运营质量，获得了船东的一致好评，成为了促进当地修船经济发展的倍增器。

　　在“HIDRAMAR ULTRA”交付仪式上，华润大东项目负责人表示，浮船坞顺利交付，不仅刷新了同类项目的建造周期纪录，更成为双方精诚协作、互利共赢的生动见证。

　　Hidramar集团代表感慨道：“从签约到交付，中国团队展现的专业能力与敬业精神令人赞叹。这艘浮船坞将有效填补当地修船设施的缺口，为我们业务发展提供了优质、重要设备的支撑。衷心感谢华润大东以及所有参与方的辛勤付出。”

　　“HIDRAMAR ULTRA”交付，是中西方海事合作的成功典范。这艘浮船坞于2月14日清晨正式启航，驶向西班牙特内里费群岛投入生产。

　　为做好下水准备，深夜的船坞内灯火通明。质量人员24小时倒班守在质检一线，确保轴系同轴度、舵系中心偏差等关键指标一次性通过船检验收；生产车间克服部分设备到货较晚问题，连夜奋战在设备安装现场，提前3天完成大型设备进舱工作。

　　“大家加把劲，确保下水前完成全部收尾工作！”项目负责人在现场说道。下水前夜，项目人员正紧锣密鼓进行脚手架拆除、外板码刻等工作，为次日船舶顺利下水做好准备。天刚微亮，各部门职工手拿清扫工具奔赴现场开展坞内大清扫活动，确保下水环境干净清爽。“自己能干的活要自己干，省下来的都是利润。”此前，这项工作大多由外包队伍完成。而现在，“过紧日子”思想已深入人心，大家积极响应降本增效号召，用实干担当迎接新年。

　　创新突破赢信赖

　　“我们最终选择同贵公司合作，除了信赖你们的建造实力，更因为在商务条款与合同执行上契合我们的欧洲标准。”下水仪式上，公司邀请欧洲船东现场见证。作为山东陆海装备集团承接的首个欧洲高端海工船舶项目，该船需要满足澳大利亚海事规范要求，建造标准、检验标准极其严格，面临的挑战难度前所未有。对此，项目团队深入实施项目制管理模式，明确责任分工、严格节点考核，同时革新工艺工法，创新应用管系模块化建造、上建总段商品化吊装及侧推分段阶段安装等工艺，分段预舾装率达90%以上，大幅提升了建造效率与工程质量，用实际行动赢得客户信赖。

　　与之同一时间下水的，还有同船坞的60米趸船项目。此外，同一天还相继完成西一趸船拆除移泊、7400DWT多用途船主机吊装、引桥拆卸转运等工作，跑出“一日五节点”的项目建设加速度。

　　此前消息，江南造船于2026年1月15日宣布接获东太平洋航运的2艘LNG运输船，成为中国船厂2026年公开的首份LNG运输船订单。

　　江南造船表示，东太平洋航运下单的船型为江南造船自主研发的第二代17.5万立方米LNG运输船，在第一代设计的基础上，进一步优化了主尺度、船体线型和总体布局，搭载了江南船舶智能系统(JNIS)，具有综合能耗更低、码头兼容性更优、操作和运维更智能等优点。

　　船舶靠岸后，大船天津全体工作人员正以新春奋进的姿态，抓紧对两船试航数据进行深入分析，有序开展试航意见关闭及最后阶段的优化调试工作，向着交船节点发起最后冲刺，力争以按期、高质量的交付成果，为新一年生产经营开好局、起好步，喜迎新春佳节的到来。

　　6600吨不锈钢化学品船是一款中型精品液货船，具备良好的航线适应性与港口灵活性。该船核心亮点在于其货舱系统——全船配备12个2205双相不锈钢独立液货舱，采用高完整性的I型结构设计。双相不锈钢材料兼具高强度与优异耐腐蚀性，可安全承运磷酸、硫酸等多种高腐蚀性化学品，实现“一品一舱”，满足最高标准的货物兼容性与洁净度要求。该系列船搭载新型甲醇双燃料动力系统，可在燃油与甲醇之间灵活切换，显著降低硫氧化物、氮氧化物及二氧化碳排放，全面满足国际海事组织（IMO）Tier III级环保要求。

　　同日，3号船台高效统筹、分步推进，在顺利完成6609船下水任务的同时，有序完成18524船定位总段的上船台作业。18524船继续沿用“一条半”建造模式，充分借鉴前船经验，进一步优化了总段吊装与搭载流程，使得总组周期明显缩短，分段预舾装率和总段完整性也得到大幅度提升。

　　以奋斗之姿赴新春之约，以实干之举铸美好未来。

　　“一日双节点”的背后，是精细化的生产策划、科学的资源调配和各环节的高效协同，更是全体芜船人以春为令、向寒而行的坚守与拼搏。时值立春，乍暖还寒，面对紧张的工期与复杂的工序，芜船人坚守岗位、日夜奋战，从精准的吊装对位到严苛的焊接检验，每一步都凝聚着汗水与专注。他们以“能吃苦、敢攻坚”的实干精神，将施工计划转化为扎实的现场进度，用双手与智慧奏响了立春奋进的序曲。

　　80K多用途粮食运输船充分考虑了粮食运输的特性及多货品装载、绿色化、智能化需求，在智能船舶系统、配载系统、除湿/通风系统、舱柜节能系统、气体探测系统等方面做了优化升级。

　　该船通过低阻线型、高效螺旋桨等节能设计，能效水平优于国际最高标准；配备SCR、脱硫塔及抱轴发电机，满足氮氧化物、硫氧化物排放严苛要求，并降低燃油消耗与CO₂排放；岸电系统支持靠港近零污染，全面实现绿色环保运营。该船具有专业性强、适货性广、经济性好、绿色环保等特点，是我国自主研发设计的新一代大型多用途船。

　　动力研究院依托自主研发的iPMS智慧能量管理系统、直流综合电力系统、推进遥控系统等关键产品和技术，形成X-SG 轴发系统、X-IPS综合电力推进系统、X-EV纯电池动力系统、X-HEV混合动力系统等系列化新能源动力系统解决方案，适用于内河、近海、远洋等不同应用场景的动力需求。中船动力提供的新能源动力系统方案，具备标准化、可复制性，推动绿色航运实践从“试点探索”正式迈向“规模化量产”新阶段。

　　中船动力将始终锚定绿色转型主攻方向，以技术创新为核心驱动力，持续深耕高端绿色动力装备的研发与规模化应用，为我国“双碳”目标达成、航运业高质量发展贡献更多“中船智慧”与“绿色力量”。

　　此次海德威与哈工程联合研发的新型风帆，以智能化创新为核心引擎，致力于突破现有专利布局，优化设计气动构型，让风帆从“被动响应”进化为“主动思考”。依托先进控制算法，海德威智能风帆能在复杂海况下实时寻优、自主决策、智能预警，达成“能效最大化”与“风险最小化”的动态平衡。未来，海德威将持续与哈工程深度协同，持续迭代船舶风力推进技术体系，推出更加多元的新型智能化风帆产品，以完整的技术谱系满足全球船东日益精细化的低碳改装需求。

　　此次校企联手，是海德威“产学研用”一体化创新机制的重要落地。未来，海德威将持续与更多战略伙伴协同攻关，推动低碳航运和船舶节能解决方案的智能化转型。

　　该服务依托中远海运发展投资建造的700TEU“绿水”系列纯电池动力江海直达集装箱船，通过定制化升级精准匹配电动船的减排优势，构建起减排数据可测算、服务过程可追溯、绿色价值可验证的全链路闭环。

　　此前，中远海运发展联合中国质量认证中心创新构建了电动船替代燃油船的温室气体减排量核算模型，并率先获取国内首张内贸船舶温室气体减排量证书。

　　本次签发的证书清晰量化了长虹电器货物运输过程中的实际减排量，并通过GSBN区块链平台同步上链存证，将新能源船舶的绿色价值转化为可感知、可认证的实际服务。

　　“Hi-ECO Service”是中远海运集运此前推出的绿色运输服务产品，主要依托区块链技术对生物燃料的采购、分配与消耗进行全程可追溯存证，确保减排过程的真实性。

　　此次新推出的“E-vessel”服务则将这一可靠模式延伸至内河绿色船舶运输场景，进一步完善了“绿色船舶+绿色服务”的协同解决方案，为航运业零碳转型提供了新的实践路径。

　　未来，随着更多绿色船舶的投运，中远海运将继续以技术创新与服务升级，助力客户实现供应链低碳化，共同推动航运业绿色转型。

　　该项目总工程量约2330吨，包含3个A型舱体，净舱容分别为11560m³、15110m³、14330m³，全部生产制造任务将在珠海基地集中开展，预计于今年内完成交付。该项目是文船重工与天津西南海运在933方LPG燃料罐、25000方LPG运输船A舱等多个成功合作项目后的再度携手，延续了双方互信共赢、深度协作的良好合作态势。

　　此次开工仪式意义重大，标志着文船重工正式开辟珠海基地并启动项目生产，实现了整体产能的拓展与延伸。此举既是该公司突破现有产能瓶颈的关键一步，也是与珠海东方重工发挥各自优势、实现优势互补、强化协同发展效应的重要实践。

　　项目开工后，文船重工将充分整合珠海东方重工的场地资源与设备优势，结合自身成熟的技术实力、丰富的管理经验，集中优质资源投入生产，严格把控生产制造各环节，恪守质量与技术标准，全力以赴确保项目按期、保质、高效交付。

　　未来，文船重工将以此次合作为新的起点，持续深耕特种船舶制造领域，不断完善珠海基地船舶分段与压力容器生产线建设，持续提升核心竞争力，为推动黄埔文冲造船主业高质量发展、助力绿色能源运输产业升级注入强劲动力。

　　截至目前，南通中集太平洋海工手持同型20000立方米LNG加注船订单累计已达10艘，18900立方米LNG加注船订单共计3艘。

　　据介绍，南通中集太平洋海工目前已为18900立方米系列加注船已做好生产准备，计划于今年下半年开工建造，进一步优化其产品序列与建造节奏。20000方LNG加注船项目建造稳步推进。通过多种船型的并行建造与交替交付，中集安瑞科正逐步构建起节拍化、系列化的液化气船生产体系，不仅能够灵活响应不同客户的需求，也为持续获取后续订单、巩固市场领先地位奠定了坚实基础。

　　作为全球中小型液化气船市场的领先企业，中集安瑞科持续优化船型设计、应用双燃料电力推进等绿色技术，助力船东实现航运低碳转型。此次两型船新订单的获取，不仅体现了国际市场对该公司设计与建造能力的高度认可，也为其深化LNG加注船产品系列、积累多场景运营经验提供了重要支撑。

　　在全球航运业能源转型不断加速的背景下，LNG作为重要过渡燃料的地位日益凸显，市场对专业化、高效能LNG加注设施的需求持续增长。中集安瑞科将继续携手行业伙伴，推动绿色船舶技术的创新与应用，共同构建更清洁、更可持续的航运设施。

　　四号船坞是公司优化产能布局、着眼长远发展的重要基础设施。该船坞设计为30万吨级，主体结构尺寸为长430米、宽120米、深15.2米，总建筑面积达51600平方米。项目投产后，将重点承接新能源船舶以及高技术、高性能、高附加值船舶的修造业务，有力推动企业绿色低碳转型，提升其在全球市场的竞争力。

　　项目在建设阶段便前瞻性集成了智能化与绿色化体系，深度融合5G+AR及远程检验等先进技术，致力于构建全流程数字化生产运营平台，旨在打造中远海运集团内智能化船坞的标杆。

　　此次交工验收是项目迈向全面投产的关键一步，为后续围堰拆除、坞门安装及口岸开放等环节奠定了坚实基础。项目全面运营后，将进一步完善企业“3坞2船台9泊位”的生产布局，系统化提升整体修造能力与资源配置效率，不仅为企业发展注入新动能，也将为地方海洋经济与产业发展做出积极贡献。

　　杰出团队造船经营部

　　2025年，在国际航运市场格局深刻演变、外部环境更趋复杂多变的背景下，造船经营部坚决执行公司“主建船、批量船、系列船、高价值、高端客户”的经营战略，积极应对挑战，精准把握机遇，保持了强劲的经营接单势头，全年承接订单金额再次突破百亿元大关，实现了连续三年订单超百亿的优异成绩，为公司持续稳健发展奠定了坚实基础。

　　深化精准营销，巩固批量接单优势

　　面对市场压力，持续深化“走出去”战略，加大客户拜访与市场开拓力度。在稳固并拓展主流船东合作的同时，着力深耕国内市场，强化与国内大型金融租赁公司及主流航运企业的战略协同。通过精准营销策略，再次批量承接多用途重吊船等项目，进一步深化了与核心客户的战略伙伴关系，圆满完成了“十四五”收官之年的经营目标任务。

　　引领绿色转型，拓展新能源市场

　　顺应全球航运业绿色低碳发展趋势，紧密依托公司研发设计能力，积极对接船东绿色船队更新需求，大力推介公司新一代清洁能源船型。通过高频次客户交流、参与国内外知名海事展会等多种渠道，重点展示了82600吨甲醇双燃料散货船、49000吨甲醇双燃料成品油轮、44000吨甲醇双燃料自卸船及89000吨氨双燃料散货船等系列产品，并成功斩获2艘44000吨甲醇双燃料自卸船订单，在新能源自卸船市场取得了实质性突破。

　　夯实交付基础，锻造专业营销团队

　　始终秉持"交付是硬道理"的核心理念，强化全员节点意识，与造船事业部紧密协作、高效联动，通过建立定期协调机制、制定精细化交付计划，确保各项目按时优质完成，年度交船节点按时完成率100%。在团队建设方面，扎实推进以各主力船型为核心的A-B-C三级营销团队体系建设，以此架构为基础，灵活组建多个专项营销小组，通过项目实战锻炼，使团队成员快速成长，熟练掌握市场开拓、商务谈判与合同执行的关键技能，持续打造高素质、专业化的营销队伍。

　　2026年，造船经营部将紧紧围绕公司“改革、融合、提能、精益”管理主题，深入贯彻精益营销理念，深化“一盘棋”营销体系建设，进一步擦亮“澄西造船”金字招牌，塑造提升“大澄西”营销品牌形象，为开创公司"十五五"高质量发展新局面奠定坚实基础。

　　据悉，卡塔尔代表处由中船集团旗下中国船舶工业贸易有限公司牵头组建并管理，中船贸易营销团队，沪东中华、中船动力/WinGD核心术与服务骨干同步进驻。代表处将聚焦核心使命，做好“全周期伙伴”筑牢合作根基，当好“项目对接窗口”抢抓发展机遇，架起“双向合作桥梁”拓展合作边界，实现与卡塔尔能源集团及各船东伙伴“零距离”常态化沟通，提供从船舶设计优化、建造进度跟踪到交付后运维保证、备件供应、技术升级的全链条、全生命周期闭环服务。同时，以“精益求精、止于至善”的工匠精神，将每艘船打造成经得起市场检验的精品工程，以中船贸易专业服务、沪东中华技术实力、中船动力核心装备，构筑集团深耕卡塔尔、拓展中东市场的核心竞争力。

　　此次仪式得到各方高度关注与支持，中船集团相关部门、单位和中船贸易相关领导，卡塔尔当地中资企业协会、船东、合作伙伴等近150人参加，现场同步举办中船集团品牌推介活动，进一步深化了各方对中船集团实力与合作愿景的认知。

　　据了解，该系列四艘船均为国际海事组织（IMO）II 型化学品船，重点围绕甲醇加注进行设计，能安全运输各类敏感货物，配备了货舱特殊涂层、制氮机、质量流量计及甲醇兼容传输系统等设备，保障运营安全、符合相关规范。

　　该型船总长约102.60米、宽度19.00米、型深9.60米，载重吨7,990吨，货舱总容量超8,200立方米。适装甲醇、生物柴油、脂肪酸甲酯等多种燃料，满足国际海事组织（IMO）对危险化学品运输的严苛标准。配备3台甲醇双燃料发电机 – 柴油 – 电力推进系统- 电池储能，优化燃料消耗。同时，该型船拥有双机双桨 + 艏侧推，适应复杂港口作业环境；液货舱采用特殊涂层，耐低温和高压。适用于新加坡港及周边国际航运枢纽的船对船（STS）甲醇加注。

　　该船由上海船舶研究设计院设计，采用单机单桨驱动模式，型长199.9米、型宽32.26米、型深18.9米、结构吃水13.5米，主打绿色节能设计，服务航速达13.4节，最大续航力20000海里，入级法国BV船级社。在绿色、环保、节能方面表现优越，是当今国际船舶市场最受欢迎的船型之一。

　　苏豪创科将以此次开工为契机，持续优化生产流程、强化核心技术攻坚，确保项目按期高品质交付，为推动全国及全省船舶制造业向高端化进阶、智能化升级、绿色化转型注入强劲动力。

　　该船自2025年5月项目开工，至2026年1月17日顺利完成海上试航，全船核心技术指标均表现优异，获得了船东、船检的一致好评。她的顺利交付，进一步巩固了舟山中远海运重工在6.36万吨散货船建造市场的领先地位和品牌影响力，为新年高质量发展注入了强劲动力。

　　这不仅是技术实力与建造水平的集中体现，更是在绿色船舶发展道路上迈出的坚实一步。

　　此前，常石造船已在日本常石工厂交付甲醇双燃料UltraMax型船，并于2026年1月在菲律宾基地交付全球首艘甲醇双燃料Kamsarmax型散货船。随着常石（舟山）5900TEU集装箱船的顺利交付，常石造船在新燃料船舶领域的设计与建造技术，已成功实现跨国复制与协同应用，标志着新燃料船舶建造正式进入全球化、体系化的成熟新阶段。

　　此次成功交付，是常石造船全球化战略与各基地紧密协作的成果。在执行过程中，常石（舟山）充分吸收并融合了集团内部先进的技术与管理经验，确保了船舶的高质量、高效率建造。

　　常石造船代表董事社长执行董事奥村幸生表示：“此次在常石（舟山）完成甲醇双燃料集装箱船的竣工，标志着常石造船已进入可在海外基地持续建造新燃料船舶的重要阶段。能够将日本及菲律宾基地积累的设计与建造经验，推广至包括常石（舟山）在内的海外据点，是在多船型、多基地开展新燃料船舶建造过程中的重大进步。今后，我们也将以安全与品质为最优先事项，在日本与海外基地协同的全球化建造体制下，稳步推进新燃料船舶的建造。”

　　未来，常石集团（舟山）造船有限公司将继续秉持“安全第一、品质至上”的核心原则，在常石造船全球化协同建造体制下，积极承接更多以甲醇为代表的新一代清洁燃料船舶建造任务。

　　该系列六艘船舶的运力均为9,000 标准箱（TEU），搭载双燃料发动机，可使用甲醇作为燃料。

　　“Tangier Mærsk”轮将被部署在经巴拿马运河连接东亚与美国墨西哥湾的马士基TP15航线上，首航将挂靠上海。

　　扬子江船业集团比原计划提前三个月完成了“Tangier Mærsk”轮的建造。该系列船还将有四艘新船在本年度交付，最后一艘则计划于2027 年初交付。

　　此次“三体系认证”的落地，不仅印证了公司在质量管理、环境管控与职业健康安全保障方面的标准化水平，彰显了企业践行绿色发展理念、履行社会责任与人文关怀的担当，更为合规经营、拓展市场空间奠定了坚实基础。

　　未来，广东琼州海峡船舶修造公司将始终紧扣“服务海峡航运、保障交通畅通、赋能区域发展”的核心定位与“安全至上、品质为先、责任担当”的使命初心，以此次认证为契机，持续优化完善管理体系，稳步提升整体运营效能，为客户提供更优质的产品与服务，为集团高质量发展贡献更多力量。

　　项目执行过程，船厂与船东项目组团队展现了非凡的韧性与协作精神。针对冬季低温对有机硅油漆施工的影响，项目组与船东紧密协作，科学研判天气窗口，精准安排作业时段，保障了核心工艺质量。项目团队组织连夜连续施工，高效处理了尾轴承翻新这一重大延伸工程，最终在既定的坞期内高质量完成所有工作，其快速响应与专业能力赢得了船东的高度评价。

　　凭借扎实的技术功底、卓越的项目管理和以客户为中心的服务精神，“加斯托”轮的修理成果获得了船方的充分认可。基于此次成功的合作体验，船东已明确表达进一步深化合作的意向，计划将后续多个改装项目交由公司执行。这份持续订单的获得，意义远超单一项目的成功，它标志着公司的技术口碑与服务品牌获得了高端客户市场的坚定认可。

　　“加斯托”轮圆满交付，为公司全年生产经营创造了良好开局。此次合作进一步推动了公司产品结构向高技术、高附加值方向的升级与转型，增强了在清洁能源船舶修理改装市场的核心竞争力。

　　“Anna Cosulich”号教母Giovanna Cibin，意大利Fratelli Cosulich集团新加坡分公司总经理Diana Mok、航运经理Kumaran Kathiresan，台州枫叶船业总经理叶敏，意大利船级社大中华及越南区商务总监娄螺兵、高级商务经理陈典智携同现场检验团队出席了活动。

　　两个月前的12月4日，也是在这片厂区，全球首艘甲醇运输与加注甲醇双燃料船“Maya Cosulich”号顺利交付。（全球首艘甲醇燃料、甲醇运输、甲醇加注船“Maya Cosulich”号开启远洋征程！）

　　随着系列最后一艘姊妹船“Natalia Cosulich”号开工，该系列四艘船已全部进入建造阶段，将为全球低碳燃料转型提供实践参考。

　　这四艘船均为国际海事组织（IMO）II型化学品船，重点围绕甲醇加注进行设计，能安全运输各类敏感货物，配备了货舱特殊涂层、制氮机、质量流量计及甲醇兼容传输系统等设备，保障运营安全、符合相关规范。

　　多年来，台州枫叶船厂、Fratelli Cosulich集团、意大利船级一直保持紧密合作。三方长期携手、相互支持，秉持专业互补、互利共赢的原则，攻克了诸多技术难题，取得了不少合作成果，共同助力绿色航运转型。

　　再次祝贺“Anna Cosulich”号顺利上水、“Natalia Cosulich”号正式开工、“Carlotta Cosulich”号成功上船台，期待各方继续携手，再创佳绩！

　　据贸易风消息，芜湖造船厂将进军大型船建造领域，并为此租赁了熔盛重工四座干船坞中的两座。芜湖造船厂计划利用这些租赁设施建造21万载重吨级Newcastlemax型散货船和MR型成品油船，已有船舶经纪人开始向航运公司推介相关船型。

　　此外，有市场传言称，芜湖造船厂已经就215000载重吨Newcastlemax型散货船签署了初步新造船合同。目前买家身份尚未披露，但据称包括中国国内船东及欧洲公司。

　　这将是芜湖造船厂首次承建大型船。据了解，芜湖造船厂此前建造的最大船舶为89000载重吨Kamsarmax型散货船，由国航远洋在2023年至2024年间陆续订造了10艘，计划在今明两年交付运营。

　　消息人士透露，由于熔盛重工的造船设施已经停运多年，因此芜湖造船厂可能需要花费几个月的时间对干船坞进行清理并升级相关设施。芜湖造船厂何时能够交付大型散货船，将取决于主机及关键设备的供应情况，估计最早的交付时间可能要到2028年。

　　熔盛重工在退出造船市场之前拥有4座大型船坞，是国内最大的单体船厂，配备有6台900吨龙门吊、1台600吨龙门吊和1台国内最大的1600吨龙门吊，建有8个舾装码头和2个材料码头，设计年造船产能为800万载重吨。

　　目前，熔盛重工4座大型船坞中仍剩1号和4号船坞尚未出售，其中4号船坞作为熔盛重工当年投资的最大船坞，坞长580米、宽138.5米，拥有1600吨大跨度龙门吊和1座600吨龙门吊，坞内可同时开工建造2艘半40万载重吨型VLOC。

　　据了解，芜湖造船厂前身是1900年创办的福记恒机器厂，有着126年的建厂历史。2007年，奇瑞收购了芜湖造船厂，通过资产重组改制成为芜湖新联造船有限公司，2010年搬迁至三山新厂区。目前更名为芜湖造船厂有限公司，是国内一档现代化造船企业。

　　芜湖造船厂致力于智能船舶和绿色船舶的开发和制造，民船版块已形成液货船、海工船、散货船、特种船和多用途船五大成熟领域。根据克拉克森的数据，截止今年1月初芜湖造船厂手持订单多达125艘约200万CGT，在全球造船集团中排名第16位。

　　近年来，芜湖造船厂大力扩建产能。2024年5月，芜湖造船厂接管原威海三进船业土地和设施打造的芜船威海绿色海工科技产业基地正式投产，这是百年芜船实施向外借海借地战略的首个船舶建造基地，总投资20亿元，拥有8条全自动化生产线，行业内领先的智能切割下料车间、智能部件装焊车间，整体节约人工约40%，车间自动化率可达80%。

　　目前，芜湖造船厂旗下拥有芜湖造船厂本部、威海造船基地、安徽海智装备研究院、上海海智智源科技有限公司、芜湖福记恒机械公司、应星融资租赁（安徽）有限公司、三点水新能源科技有限公司。

　　曾是国内最大民营造船企业，熔盛重工频传重启消息

　　最近几年来，随着全球造船业开启新一轮“超级周期”、国内主要船企大力扩张产能，沉寂多年的熔盛重工也频频传出重启消息。早在2022年年中，外媒曾报道称巴西淡水河谷正在为订造首批30万吨级双燃料超大型矿砂船（VLOC）接洽多家中国船厂，其中就包括了熔盛重工，但当时业界人士就对其能否重返造船市场表示质疑。

　　2022年底，有报道称熔盛重工计划于2023年3月开工，并已经与希腊船东George Economou旗下子公司签订了10艘散货船建造意向书，包括4艘180000载重吨好望角型和6艘82000载重吨Kamsarmax型散货船。然而自2023年以来熔盛重工重启一事再无下文。

　　2024年8月，熔盛重工再传重启，当时船舶经纪公司MB Shipbrokers（原马士基经纪）称，熔盛重工已经获得了资金支持并赢得了地中海航运一系列LNG双燃料12000TEU集装箱船订单，同时还在销售大型油船和散货船，交付船台从2026年年底开始。

　　同年年底，熔盛重工以“江苏新熔重工有限公司（New Rongsheng Heavy Industry）”的新身份与希腊船东Capital Maritime签署了2艘210000载重吨散货船订单，当时中国船舶七一一所还曾宣布中标新熔重工这两艘散货船的轴带发电系统。

　　公开信息显示，新熔重工在2024年5月27日注册成立，注册资本5000万元，经营范围包括船舶制造、船舶修理、港口经营、船舶设计等。

　　然而，熔盛重工的重启尝试似乎又一次以失败告终。去年10月，外媒报道称，Capital在恒力重工订造了2艘好望角型散货船，用于替代其2024年在新熔重工订造的2艘210000载重吨散货船。

　　据了解，熔盛重工曾是国内最大的民营造船企业，于2005年10月正式动工兴建、2006年2月承接首份订单，在这一年里熔盛重工陆续承接了19艘散货船和30艘苏伊士型油船订单，合同价值超过30亿美元，一跃成为国内手持订单最多的民营船厂，并跻身全球前20大船厂之列。2010年，熔盛重工在香港联交所主板上市。

　　在2010年到2012年的三年间，熔盛重工的手持订单稳居全国第一，直到2014年上半年熔盛重工仍以90艘船舶、共1150万载重吨的手持订单位列全国第二。然而，自2012年起熔盛重工陷入债务危机，在负债高峰时期金融机构对熔盛重工的总贷款甚至一度超过250亿元。

　　2014年，熔盛重工停牌重组，在这一年熔盛重工亏损77.5亿元，被弃订单已经高达59艘。2015年，在香港上市的中国熔盛重工股份有限公司更名为中国华荣能源有限公司。2018年，华荣能源宣布以1港元出售造船及工程业务，转而专注于能源勘探及生产业务。

　　克拉克森的数据显示，熔盛重工建造的最后一艘船在2017年交付。从2008年至2017年熔盛重工共计建造交付了94艘船，总计约1643万载重吨，其中包括16艘淡水河谷40万载重吨级Valemax型散货船、39艘散货船、36艘油船（包括1艘VLCC）、2艘6552TEU集装箱船以及1艘铺管船。

　　黄红宇在致辞中指出，7700DWT油化船技术复杂、工艺要求高。在项目建造过程中，公司与监造团队、船级社通力协作，共同克服诸多挑战，始终坚持安全、质量、进度并重，有力保障了船舶的顺利建造。他表示，这艘船的成功交付，凝结了各方的心血与智慧，不仅为半岛石油公司的船队增添了一艘性能卓越的现代化船舶，也进一步巩固和深化了与船东之间的战略合作关系。

　　船东代表Carlos先生表示，回顾本项目的推进过程，双方共同经历了诸多挑战，但凭借所有参与者的紧密协作，各项问题均得到高效、专业的解决。他指出，本艘船舶的顺利交付，离不开项目建设团队所展现出的敬业精神与专业素养。目前，同系列多艘船舶正在稳步建造中，他坚信公司将凭借出色的统筹协调与严格的质量管控，推动后续项目圆满成功。

　　船舶交付后，将前往欧洲地区正式投入运营，为当地海洋经济发展提供有力支撑。

　　船东代表、船级社代表、航通船业相关领导，以及公司相关部门人员出席仪式。

　　交付仪式上，CIDO公司代表Kim Il Ho与舟山中远海运重工总经理、党委副书记马川共同签署交船文件。CIDO公司驻厂经理Lee Keilsang、船东代表Kim Hyoung Il、Arrow公司代表Dave Lee、ABS船级社Jeongbeen Moon，以及舟山中远海运重工总经理助理阮峻杰等双方项目团队代表参加仪式，共同见证这一重要时刻。

　　“FORTUNE JADE”轮总长199.9米，型宽32.26米，型深18.85米。该船型延续了同系列产品的绿色环保优势，采用优化线型设计与高效节能主机，其油耗指标优于行业平均水平，符合国际海事组织（IMO）相关环保规范，具备优异的全球航线运营经济性与适应性。

　　在该轮建造过程中，项目团队坚持“高效、优质、绿色”理念，深入践行“学川崎、促改进”管理要求。通过统筹部署、资源优化及工序前移，确保了各项节点按计划高效推进。自2025年5月项目开工，至2026年1月17日顺利完成海上试航，全船核心技术指标均表现优异，获得了船东、船检的一致好评。

　　“FORTUNE JADE”轮的顺利交付，进一步巩固了公司在6.36万吨散货船建造市场的领先地位和品牌影响力，为新年高质量发展注入了强劲动力。

　　海试前，项目组精心编制航行试验大纲，明确试验项目的试验条件、内容及程序。海试中，川东造船试航职工克服风高浪急、严寒气温等困难，坚守岗位、协同作战，采取二十四小时轮班作业制，在CCS验船师、船东监理的监督下，对各系统及全部设备逐一进行试验。2月3日15:00，顺利完成该船航行试验要求的试验工作，各项性能指标均达标或超过设计要求，全船设备性能及安装质量良好，得到船东船检的肯定。

　　随着海试大节点的顺利实现，交船项目组将组织职工对本次航行试验暴露出的局部舾装及调试工作不够完善、现场实际维护考虑不周全的问题进行逐项整改，力争春节前具备交船条件。

　　据了解，目前，该船同系列多艘船舶正在稳步建造中，航通船业将凭借出色的统筹协调与严格的质量管控，推动后续项目圆满成功。船舶交付后，将前往欧洲地区正式投入运营，为当地海洋经济发展提供有力支撑。

　　对船舶产品售后维保工作，桂船公司始终秉持“精益求精、质量至上”原则，严格遵循安全、质量、环保管理体系，保障船舶的整体可靠性与综合性能水平。公司始终坚持以客户为中心，以技术为支撑，以质量为保证，严谨务实、攻坚克难，以优异的综合服务保障能力致力于为客户提供优质船舶保障服务。

　　在智能化方面，该船集成了智能集成平台、智能机舱等先进系统，具备开阔水域自主航行能力。通过实时船周视角、全天候航行视觉感知、航线规划、无人驾驶、自主避碰等创新功能，实现了驾驶模式的智能切换，展现出绿色、高效、智能的融合。

　　据介绍，该船海试项目涵盖集装箱电池供电、推进电机各工况负荷、船体的性能及自主航行等方面，预计2月6日抵达上海试航区，2月13日结束海试。

　　船舶建造过程中，大船天津充分借鉴同类型船舶建造经验，优化施工方案、推进工序前移，重点把控分段制造、运输等关键环节，严控施工精度与进度，同时强化安全管理、质量管控，合理调配人力、设备、物料等资源，细化责任目标，用实干诠释“大船天津速度”。

　　下一步，大船天津将持续以高标准、严要求推进后续坞内搭载、舾装、系统调试等建造工作，确保向船东交付一艘高质量船舶。

　　“Kilimanjaro 9”总长53米，型宽12.5米，其外观以“龙腾四海”为设计主题，故该船又名“海洋之龙”；内饰灵感来源于“乞力马扎罗山”，将自然意象与环保理念融入旅途空间。性能方面，该船采用第四代双体船型与全铝合金轻量化结构，试航平均航速38.58节，相较其他国家建造的同序列船舶提高2节，最高航速达41节，可搭载679名乘客，进一步提升航速与运力。

　　同时，船上配备航空头等舱级座椅及智能减振降噪系统，头等舱与商务舱实测噪音均低于65分贝，能为乘客提供静谧舒适的乘船环境。同时，该船通过优化船体线和动力系统配置，实现了低油耗运行，有效降低了运营过程中的碳排放，将优雅船型、豪华内饰、卓越性能与绿色环保完美融合，成为水上交通的新标杆。

　　侯赛因·阿里·姆维尼总统在首航仪式上对“Kilimanjaro 9”给予了高度评价。该船作为“一带一路”倡议惠及民生的具体体现，正式运营后将显著提升桑给巴尔及坦桑尼亚东部群岛的海上交通效率，缩短岛际通行时间，促进人员往来、贸易流通与旅游资源整合，为当地经济社会发展注入新动力。同时，作为坦桑尼亚推进旅游国际化与客源多元化的重要载体，该船还将增强该国在东非旅游市场的竞争力，为区域经济一体化奠定坚实基础。

　　“Kilimanjaro 9”的成功交付，彰显了英辉南方造船在国际高端客船设计建造领域的综合实力，更以卓越品质进一步擦亮了“中国制造”的金字招牌。该船将与近期通车的桑给巴尔1号立交桥、近日奠基的南部海水潮汐道路等中企承建项目发挥协同作用，共同构建立体化交通网络，支撑旅游业与贸易发展，助力坦桑尼亚桑给巴尔打造印度洋枢纽，促进当地经济可持续增长，生动体现了“中坦友谊”，更诠释了“一带一路”倡议对当地发展的积极贡献与深远影响。

　　英辉南方造船长期致力于高性能铝合金船舶的研发、设计与制造，现已交付各类高性能铝合金船舶180余艘，产品远销英国、丹麦、土耳其、迪拜、新加坡、韩国、美国、坦桑尼亚等国家和地区，并覆盖中国的沿海和内河大部分水域，交付船舶的品质受到客户的高度评价，在国内外赢得广泛赞誉，树立了良好的品牌形象。未来，英辉南方造船将秉承“精雕细琢，质量领先”的理念，以更高品质的船舶和一流的服务回馈客户的信任与支持，以“永争一流，永葆创新”的精神，持续打造核心竞争力，推动引领行业高质量可持续发展。

　　自1984年首艘船舶问世以来，“TESS(Tsuneishi Economical Standard Ship)”系列凭借卓越的燃油经济性与广泛的市场适应性，始终是常石造船最负盛名的品牌船型，赢得了全球客户的长期信赖。

　　TESS系列的成功源于其开创性的商业模式。在1980年代，Handymax型散货船的主流规格为36,000载重吨，常石造船率先推出40,000载重吨级的“TESS40”，凭借前瞻性设计获得了欧洲等地船东的高度认可。与此同时，该公司突破了造船业传统的“按订单定制（Order-made）”模式，转而基于深入市场调研，预先开发“标准船型”，实现“现货供应（Ready-made）”。这一创新模式使得常石能够迅速响应客户需求，提供兼具标准化效率与个性化灵活性的解决方案，在行业中树立了新标杆。

　　历经四十年的持续发展与进化，TESS系列已拓展出丰富的产品线，包括TESS45、TESS52、TESS58等型号。2019年11月，该系列达成了第500艘的建造成就。此次交付的第600艘船“TESS64 AEROLINE”代表了该系列最新的环保技术成果。其采用独特的圆润流线型船首“AEROLINE”设计，可有效降低约10%的风压阻力。此外，通过应用提升发动机燃烧效率的FAIS*技术及电子控制发动机，该船型的燃油效率相较于前代TESS58提升了约20%。在全球航运业加速脱碳转型的背景下，“TESS64 AEROLINE”实现了环保性能与运营经济性的卓越平衡，为客户创造持续价值。

　　新船总长120米、型宽21.6米，符合1A冰级标准，悬挂芬兰国旗，配备DP2动态定位系统；配备3台中速四冲程船用发动机，发动机设计可轻松升级，以适应未来低碳或零碳燃料的运行需求。

　　在环境足迹方面，新船搭载多燃料发动机，以实现绿色转型优化，未来燃料组合将包含Meriaura自主生产的生物燃料，可立即实现燃料相关排放削减；配备即插即用式电池预留系统，优化船体设计与高效发动机技术显著提升燃油效率。

　　新船专为重型项目货物及特殊货物运输优化设计，特别针对高要求的滚装（RO-RO）作业进行专项优化。凭借动态定位系统、超大甲板面积以及卓越的技术与运营性能，新船可全年满足各类项目需求，并能进入吃水浅、基础设施薄弱或空间受限的复杂作业区域。

　　Meriaura相关人员表示：“最新订单是公司持续推进船队更新计划的重要里程碑，公司的敞口甲板运输船在北欧多个重型货物运输领域占据市场领先地位，但区域短途海运业务仍蕴藏巨大潜力。新船既能补充现有船队，又能凭借提升的运载能力和性能拓展核心业务领域商机。”

　　乐东22-1气田综合调整项目计划新建一座一座无人井口平台和生产辅助平台，该生产辅助平台导管架为四腿八裙桩导管架，共6个水平层，重量约3600吨，配套钢桩约3200吨。

　　此次封顶吊装的结构片重达553吨，是以整体形式吊装的大型裙桩结构，也是整个导管架中最重的结构片。面对吊装空间窄、结构体积大等挑战，项目团队通过优化吊装工序、组织专家审查及技术安全交底、详细分析风险并落实管控措施，最终在4台履带吊协同配合下，仅用2小时就完成了扣片就位作业。

　　在导管架建造期间，项目团队施行一体化建造模式，一体化率近100%。这一模式有效减少了高空作业环节，降低了安全风险，并提高了建造效率。

　　下一步，项目团队将强化现场质量安全管控，稳步推进后续作业，全力保障项目按期交付。

　　“清华”轮于1月19日凌晨进坞后，受船东夜间禁涂装作业要求限制，涂装车间及项目组提前精细谋划，调配设备满负荷运转，建立全程跟踪与质量前置预检机制，实现“同日完成除锈+首度油漆”攻坚目标，最终78小时高质量完成17200㎡除锈及四度油漆作业，于1月22日上午按期出坞。

　　此次两艘大型散货船接力涂装，涂装车间全程严密管控各环节，以高效协同作战有效压缩了坞期，充分展现了广东中远海运重工的管理能力和技术实力。

　　2023年下半年，中源船务在黄海造船下单订造4艘多用途重吊船，“爱国”轮是该船厂为中源船务建造交付的第一艘。“爱国”轮的顺利交付，是中源船务与黄海造船合作造船的阶段性成果，为双方后续的深度合作奠定了坚实基础。

　　中集太平洋海工表示，作为全球中小型液化气船细分市场的领先企业，中集太平洋海工持续聚焦绿色船舶与清洁能源装备的研发与建造。此次20000立方米LNG运输加注船的顺利开工，进一步巩固了公司在全球气体运输船领域的地位。

　　从40天船台周期刷新历史，到如今4天全船贯通再攀高峰，芜湖造船厂将精艺、高效与求新凝聚于每一寸钢板，不仅创造了速度，更以持续迭代的技术创新，冲刺达成“双50”保交付，质量与速度的双目标。

　　环保效能与运营价值双向凸显。相较于传统燃油拖轮，船队从源头上削减了大气与海洋污染，有效改善港区作业环境，尤其是在全生命周期运营成本上优势更为明显。数据显示，全船队年均减碳量预计超3000吨，相当于植树约14万棵，生态效益触摸可及。

　　在数字化创新领域，七〇四所依托自主开发的云船岸互连智能监控系统，将船队的在线监测数据，成功推送至中国船级社（CCS）电池动力船舶数字化辅助检验系统，并顺利取得检验证书。这是我国拖轮领域机电系统设备首次通过CCS数字检验，开辟了数字化检验新路径，也是七〇四所数智化转型的又一标志性突破。

　　七〇四所为数据流通构建的坚实基座与全链路保障体系，为实现这一突破夯实了坚实基础。作为云船数据中台的关键环节，数据接入系统通过构建“采集-传输-验证”全链路闭环能力，打造高可靠性数据通信管道，保障接入数据的完整性、一致性、实时性与安全性。在数据传输过程中，系统通过断网续传、本地缓存、数据补发与完整性校验等机制，确保数据稳定可靠。

　　值得一提的是，系统设计在通信链路异常时，满足岸基平台可缓存不低于7天的数据量，并在恢复后自动补发，确保数据不丢失。这些机制为船端数据向CCS检验系统的传输提供了高效、可靠、全程可追溯的技术支撑。

　　船队的成列，不仅为厦门港实现“环保达标+效益提升”双赢目标提供了坚实技术支撑，也为我国港航业的绿色、零碳、智能和数字化转型升级提供了可复制、可推广的“中船方案”。

　　攻克结构标准

　　面对单重150吨的舱盖与65吨的二甲板在焊接装配中的极高精度挑战，芜湖造船厂项目团队通过工艺创新与极限误差控制，成功将其打造为可完全互换的标准化模块，8块舱盖和20块二甲板可自由组装互换，并固化为作业指导书，用于后续重吊船建造。此项突破，使得该船获得了货舱利用率翻倍、装卸效率提升50%以上的卓越性能，并结合1600吨全球顶级联吊能力，精准定义了高端重型运输市场的新标准。

　　突破绿色动力

　　该船是面向未来的资产，兼具当下节能与远期零碳的双重优势。其采用的混合动力与智能能源管理系统，可显著降低约15%的油耗；预留的甲醇燃料系统，更确保了未来能以最小成本升级，从容应对碳排放法规，实现资产价值的长期领先。

　　集成全球首吊

　　该船成功集成了全球首制的800吨全电动重型克令吊。面对这一无先例可循的复杂系统工程，研发与建造团队协同攻坚，最终使其具备了无级变速、高精度无线遥控等先进功能。同时，为匹配其极限作业能力而自主研发的智能压载系统，能在1600吨联吊时实时自动平衡，以颠覆性的技术创新，铸就了船舶安全、可靠、高效运营的坚实基础。

　　22000吨的混合动力化学品船3号船

　　硬核实力·批量领先

　　自2016年转型进入化学品船市场以来，芜湖造船厂持续聚焦核心技术突破，始终稳居全球细分领域第一阵营，已具备成熟的批量化与规模化建造能力。截至目前，公司成功交付的船型涵盖22000吨混合动力化学品船、21500吨沥青/成品油船、12000吨沥青/成品油船、6600吨直流电推双相不锈钢化学品船、28000吨双相不锈钢化学品船及5000吨/8000吨原油船等多型高端液货船，形成完整的产品梯队。

　　此次交付的22000吨混合动力化学品船为该系列的第三艘。该系列前两艘船曾分别获评欧洲“2021年度油轮”与2022年“中国船舶工业十大创新产品”。在前序船型的基础上，22003船实现了系统性升级，深度融合绿色动力、智能控制与高效节能技术，在环保水平、航行效率和操作智能化等方面实现全面跨越。

　　技术自主·定义标准

　　芜湖造船厂坚持以技术创新驱动发展，不断突破高端船舶智能制造的上限，推动船舶性能与运营体验同步升级。该船搭载了自主研发的热动力系统（Heat Power System），通过回收主机废热实现供热与清洁发电，显著降低燃料消耗。在该系统的支持下，LNG罐保温时间延长超过33%，装载效率突破30m³/h，最大允许释放阀设定压力提升逾60%，并可在长距离航行中实现对蒸发燃气的回收利用，真正实现净零排放。

　　与此同时，该船还应用了芜湖造船厂拥有自主专利的 HYBRID 系统集成技术。该技术有机融合“柴-机”与“柴-电”双重优势，不仅破解了传统混合动力技术路线单一、集成度低的行业共性难题，填补了相关领域空白，其采用的热油废热发电技术更达到世界领先水平，进一步提升了船舶的整体能效表现。

　　绿色全程·精准减碳

　　芜湖造船厂全面践行绿色造船理念，构建覆盖船舶全运营周期的环保解决方案体系。此次交付的22003船集成多项绿色技术：采用6600V高压岸电直连实现靠泊零排放；应用创新型C型LNG罐安装技术，结合低温环氧与止推块工艺，保障恶劣海况下安全运行并大幅降低排放；配备蓄电池电站管理系统，通过智能监测与“削峰填谷”优化电站运行，节约约15%油耗；同时搭载ORCAN余热回收发电装置，进一步提升燃油经济性。这些技术的系统化应用，彰显了该公司在绿色船舶领域的完整布局与实效成果。

　　依托首制船构建的技术、工法、质量及管理体系，大连造船在系列船建造中持续优化升级，实现建造效率与质量的双重飞跃。项目团队创新推行精益建造模式，首次在坞内完成压载舱强度试验并同步启动货物围护系统施工，大幅压缩交叉作业周期。通过优化码头加注方案及试航计划，仅用9天高效完成海上常规及载气航行试验，整船建造周期较首制船缩短近2个月。

　　“海瀚”轮的卓越品质与性能完美匹配招商轮船的高水准运营要求，精准契合其全球能源运输的发展布局。此前于2025年9月交付的首制船“海韵”轮已完成四个航次的航行，船舶整体运行平稳可靠，各项设备性能表现优异，建造质量和运行状态均得到船东及租家高度评价，进一步印证了大连造船在LNG运输船批量化建造中的高品质交付实力。

　　未来，大连造船将继续以创新为驱动，持续巩固在海洋油气装备领域的领先地位，为中国造船业高质量发展和全球能源运输体系建设贡献更大力量。

　　此次签约的4艘17.5万立方米LNG运输船是江南造船自主研发设计的最新一代智能、灵活的LNG运输解决方案。该型船基于已交付实船平台，进行了全方位优化升级，以实现性能提升与减排目标。依托系统工程引领与多学科协同设计理念，新一代LNG运输船在整体性能上实现全局优化。

　　该型船采用江南自主研发的新一代大型双尾鳍线型创新设计，显著提升船舶水动力性能。同时搭载以LNG为主燃料、集成iCER和VCR技术的最新WinGD XDF 2.2主机、低甲烷逃逸发电机、优化的轴带发电机以及再液化系统等先进设备，在降低燃气/燃油消耗的同时，显著减少碳排放和甲烷逃逸。

　　该批LNG运输船交付后将以长期租约形式租赁给壳牌（新加坡）贸易有限公司，并由民生金融租赁作为船东、山东海洋能源负责商业管理、壳牌国际航运负责技术运营。

　　江南造船表示，此次签约是产业链上下游长期战略协作的深化，标志着一条连接国际能源需求、中国航运实力与高端制造能力的完整产业链合作典范正式形成。此次合作汇聚了产业链的顶尖力量，是国际能源市场、中国航运产业与高端装备制造业深化合作的标志性项目，也是江南造船在大型LNG船领域自主创新实力获得全球高端市场认可的重要里程碑。

　　作为具有全球影响力的船舶租赁标杆企业，民生金融租赁为此次项目提供了核心金融支撑，成为合作落地的关键纽带。这既是民生金租深耕绿色航运金融的重要实践，也彰显了其在大型能源运输装备融资领域的专业能力与创新活力。

　　山东海洋能源隶属山东省属国企山东海洋集团，与江南造船保持着长期友好的合作关系，其下属公司已在江南造船订造包括2艘17.5万立方米LNG船和16艘超大型乙烷运输船（VLEC）。此次合作标志着双方战略合作的进一步深化。

　　对于江南造船而言，这一订单进一步巩固其在全球大型LNG运输船建造市场的领先地位。凭借自主创新的核心技术和卓越的建造能力，江南造船正稳步成为全球清洁能源运输装备的核心供应商。

　　这是江南造船2026年公布的第二份LNG运输船订单，首单是新加坡船东Eastern Pacific Shipping订购的2艘17.5万立方米LNG运输船，这也是中国船厂2026年公开的首份LNG运输船订单。

　　加上江南造船的最新订单，中国船厂今年已承接10+2艘LNG运输船，其余4+2艘由沪东中华承接，船东为希腊TMS Cardiff Gas。沪东中华的订单也尤其值得一提，标志着沪东中华在大型LNG运输船领域成功进入欧洲市场，并获得欧洲主流船东的认可，实现了市场开拓的重要突破。

　　据该公司造船项目经理杨家喻介绍，此次交付的11.5万吨级成品油轮，操控性能、经济性能及节能环保性能均优于同类型船舶，堪称航运领域的“环保标兵”。船舶发动机与发电机排放的废气清洁度远超普通船舶，满足国际最严苛的环保标准，相当于汽车尾气排放从“国五”升级至“国六”水平；配备的开放式脱硫塔，能有效过滤有害硫化物，如同为大海戴上“防毒口罩”，大幅降低对海洋和空气的污染。更值得一提的是，该船燃油效率提升30%以上，碳排放显著降低，航行全程尽显“绿色”特质。

　　近年来，该公司深耕系列化、批量化船舶建造模式，在生产效率、工艺协同及成本控制等方面形成显著竞争优势。杨家喻表示，企业持续提升生产效率与精益管理水平，批量化建造能力稳步增强。目前，公司手持成品油及原油轮订单30余艘，生产计划已排至2029年，彰显出强劲的市场竞争力与发展后劲。

　　首船的攻坚克难到次船的高效精进，上海中远海运重工以实践为笔，积累了宝贵的经验；以匠心为墨，优化了服务品质。此次“尼色科”轮脱硫改造的圆满完成，不仅如同一面镜子，彰显了团队日益成熟的技术实力与协同能力，更如同一座里程碑，印证了企业在绿色船舶改造领域的专业积淀。

　　未来，上海中远海运重工将继续深耕技术创新与服务升级，在打造绿色、低碳、智能船舶与海洋工程修理改装旗舰工厂的征程上破浪前行，以更高效、更优质的解决方案，为全球航运客户打造更多精品船舶工程，为祖国航运事业的高质量发展保驾护航。

　　此次“中燃绿能85”轮的投用，不仅将为相关船舶提供更广泛的港口燃料补给选择，逐步构建覆盖南北重要航运节点的甲醇加注网络，更将为航运业构建清洁能源供应链、推动减排目标落地提供重要的基础设施保障。

　　2019年，完成B型模拟舱建造，系统验证了结构设计、材料工艺及低温绝缘等核心技术的可行性；

　　2020年，首个实船用B型舱正式开工，标志着该技术由试验验证阶段迈入工程化应用阶段；

　　2021年，首个B型舱顺利完工，并于同年12月成功交付全球首艘配置“BrilliancE®”围护系统的超大型乙烷运输船（VLEC），实现我国在高端液货舱核心装备领域的首次自主集成与实船应用突破；

　　2025年，完全自主研制的PnFCOMBi绝缘系统首次实舱应用，进一步完善了B型舱全链条技术体系。直至今日，第100个B型舱圆满完工—每一个里程碑，都印证着江南造船在技术突破与自我超越道路上的坚定步履！

　　自2020年6月首个B型舱开工以来，江南造船B型舱建造团队以精益生产理念为指导，遵循“三同”原则，通过重组人员结构，组建中小组立、板缝焊接、密性试验等专业化固定作业班组，建设了一支“能打胜仗、能打硬仗”的专业化队伍；坚持以工艺和工法创新为核心，持续优化生产工艺与管理流程，稳步推进自动化装焊设备应用，实现建造效率的不断提升。

　　“从1到100”的递进式实践

　　见证了建造团队始终秉持“效率即成本”的理念。以提升分段完整性为目标，持续推进工艺优化和工序前移。目前已实现上半舱合拢前舾装率达100%、合拢后整舱管系安装率达100%；绝缘安装周期从首舱45天缩短至20天，效率提升55%；积极推进自动化、智能化转型，引入机器人焊接技术，并自主研发并部署了支座自动化焊接专用设备，关键焊缝自动化覆盖率达100%。

　　“从1到100”的技术演进

　　见证了5%Ni钢高效焊技术实现“从0到1”原创突破，实现了规模化应用和技术的迭代升级。首舱建造即完成5Ni钢实芯焊丝气保双面焊、自动角焊等高效焊接技术的突破；后续相继攻克5%Ni钢药芯焊丝单面焊、HOVS埋弧混合单面焊等关键技术；全面掌握5%Ni钢气保自动单面焊与机器人焊接等先进工艺，实现从“手搓”到“自动”的技术跨越。目前，5%Ni钢高效焊接技术应用比例已超过95%，RT拍片一次合格率长期稳定在98%以上。

　　“从1到100”的产能跃升

　　见证了B型舱的单舱建造周期从最初的140天缩短至88天，降幅达37.1%；月均交付能力从0.64舱/月提升至6舱/月，生产效率提升了840%。2025年度累计完成并交付57个B型舱，创历史最高年度交付纪录。面向未来，团队将持续优化生产工艺与管理体系，进一步夯实批量化、高质量、高可靠交付能力，着力打造江南造船在B型舱系列船型批量化建造与交付的核心竞争力。

　　第100个B型舱的成功交付，不仅标志着自主B型舱技术体系已实现从工程验证到稳定量产的跨越，更成为新一代技术研发的起点。如今，江南造船正持续拓展B型舱围护系统的船型应用，矢志突破LNG围护系统领域长期形成的技术垄断，全力推动完全自主研制的B型舱大型LNG运输船走向实船建造，实现从技术追赶到引领的关键跨越，推动我国高端船舶核心装备实现从“并跑”到“领跑”的历史性转变。

　　近年来，南通重工装备持续深化与启东中远海运海工协同合作，积极为启东海工做好大型海工平台建造配套服务，先后交付新建模块及内业车间行车、600t门式起重机，N966、N262、N1063/1064/N1130、N1151 P82、N1166 RAIA等船舶上建项目，得到了船厂、总包方及最终客户的广泛认可。未来，南通重工装备将以地区船舶海工配套供应链建设为契机，加强内部协同，充分发挥自身结构及装备制造优势，为赋能重工造修主业贡献更大力量。

　　作为一款功能强大、配置全面的海上试验利器，海上自升式试验平台“国海试3”专为海洋仪器装备测试量身打造，是国家海洋综合试验场（威海）建设项目的主要设施载体，为海洋生态设备现场运行维护、测试，海洋生态监测、试验提供重要保障。该平台长、宽度均约40m，相当于4个篮球场大小，平台配备了采样测试区、人工对比试验区等海洋试验功能区域，在结构上采用四桩腿和升降系统设计，配备了月池行车、A型架及绞车、亲水平台、风光发电一体机、气象监测系统等相关海洋监测试验承载、运维设施，能够实现海洋生态实时监测分析。

　　据悉，自升式海上作业支持平台的发展是我国海工制造的重要分支，中船武汉船机作为国内船舶与海洋工程装备配套企业的旗舰和系统集成的先锋，深耕自升式海工平台关键分系统自主研制、集成创新，以精益管理提高整体建造质量为切入点为用户提供精品装备，十余年里共总包建造四十多座自升式海工平台，其中2024年交付6座、2025年交付7座，不断刷新年度交付新高，发挥了在自升式海上作业支持平台这个细分领域的国内第一梯队排头兵优势。

　　自升式海上试验平台“国海试3”的启航发运，将为我国海洋防灾装备试验测试体系建设提供坚实支撑。在国家“十五五”大力开发海洋资源的引领下，中船武汉船机以“中船集团，智领深蓝”为文化引领，将加大海洋工程装备多元拓展力度，着力于海工平台绿色化、智能化、高端化产品建设，为海洋科研领域全新发展贡献力量。

　　后续，大神洲造船项目团队将全力推进后续分段合拢、舾装等系列工程，确保将WZ2203船打造成为一艘技术领先、性能可靠、绿色环保的精品船舶。

　　据悉，该款船型与我们的生活息息相关，我国作为天然气进口大国，除管道运输外，巨量天然气的运输大多要依靠这类“海上超级冷冻车”——它可通过低温液化高效运输，单次运输量能满足330万个家庭一个月的用气需求。我国已具备该船型的自主研发建造能力，大型LNG运输船与大型邮轮、航空母舰并称为船舶工业造船领域的“皇冠上的三颗明珠”。

　　“天山”号总长295米，型宽45米，型深26.25米，服务航速19.5节，兼具蒸发率低、能耗低、可靠性高、环保性高、通用性强、经济性优等多重优势。在设计、环保、能效方面均达到了世界领先水平。采用全球最新一代双燃料低速推进动力系统，并搭载国产高效螺旋桨，油耗进一步降低。燃油、燃气模式，均能满足国际海事组织（IMO）最严格的环保排放标准。LNG船的“核心”——高品质的围护系统，强大的再液化能力，能灵活处理航行中产生的蒸发气，显著降低货物损耗，经济性突出。

　　“天山”号是中远海运中石油国事LNG运输项目的收官之作，该船与此前交付的“少林”“武当”“昆仑”等7艘姊妹船，共同组成了强大的海上“八大门派”运输船队。这支船队的集结，将大幅提升我国LNG资源海上运输的自主控制能力，有效降低能源供应链风险。

　　沪东中华表示，公司作为LNG产业链的“链长”，手持订单超过50艘，生产计划已排至2030年，正拉动国内130余家高端配套企业协同发展，驱动着一个千亿级高端装备产业集群的升级与壮大。

　　此外，沪东中华在清洁能源装备领域持续深耕，已经推出十多型可运输液氢、液氨、乙烷等新型清洁能源的绿色船舶，为推动全球绿色低碳发展贡献中国智慧与中国方案。

　　项目投运后，大榭港区将形成1800米连续岸线，年设计通过能力提升至425万标准箱，将显著提高港口集装箱作业效率和综合服务水平，进一步巩固并增强宁波舟山港在“一带一路”沿线的国际物流枢纽功能。

　　远东美西北CPV航线的开通，首次实现了洋浦与加拿大温哥华港、美国西雅图港的直达连接。货物抵达北美后，还可通过内陆多式联运网络快速送达美国和加拿大的各大市场。依托中远海运在亚洲区域内多达12组支线船舶挂靠洋浦港的独特优势，新航线有效拓宽了从东南亚至美西北及加拿大的货运通道，进一步提升了运输时效与服务稳定性。

　　对海南及东南亚地区的货主来说，选择CPV航线，运输时间可比原有路径缩短7——10天，不仅加快了货物流转，也有助于降低企业综合物流成本。

　　同时，作为中远海运集运推进“东西南北”全域航线布局的重要一步，CPV航线将与洋浦现已开通至美西、美东、东南亚及南美西的多条航线形成互补。通过串联起“国内—东南亚—美洲”的物流链路，增强了西部陆海新通道的辐射能力，逐步推动航线网络实现全域贯通。

　　这不仅为海南自贸港对接北美供应链、服务“一带一路”建设注入了新动力，也进一步巩固了洋浦港作为区域中转枢纽的地位，对加强跨区域经济协同、服务“双循环”发展格局具有积极的现实意义。

　　洋浦港凭借其“双向双枢纽”（中国国内南北航线的南枢纽港，东南亚地区至北美东行的东西航线东枢纽港）区位优势，正持续释放发展潜力。叠加海南自贸港“零关税”、国际船舶登记等政策红利，以及不断升级的港口基础设施，洋浦港吸引力日益增强，有望吸引更多国内外企业在此集散货物，进一步提升区域航运资源的集聚效应。

　　随着远东美西北CPV航线此次在洋浦港启航，海南正以更加开放的姿态成为连接东南亚与北美服务全球贸易的重要物流节点。未来，它将继续在推动区域协同与国际循环中扮演愈加关键的角色。

　　修理过程中，总管小组克服了多重挑战。船舶进厂后确认需更换全部舱盖胶皮槽和流水槽，总长约1400米。面对备料时间紧的情况，项目团队迅速协调资源，在具备条件后立即组织施工，仅用4.5天便完成了切割、焊接、打磨等全部工序。坞修期间，船东追加约40根海水管需换新工程，施工人员连夜勘验，次日清晨开始拆管，最终在出坞前完成所有新管的安装与压力测试，实现零漏水。涂装作业也紧抓窗口期，在降温前完成关键部位油漆施工。最终，舱盖冲水试验一次通过，体现了效率与质量并重的施工理念。

　　该船选用选择性催化还原系统（SCR）绿色环保技术，满足TIII排放要求，大幅减少了氮氧化物。船型通过深度优化，满足EEDI 3阶段要求，实现了高效节能与环保性能的融合提升，展现出该船在节能方面简约且不失“华贵”。

　　在精益生产组织方面，山船重工总装部以此次合拢为契机，着力提升总段舾装完整性，通过细节精益管控，实现净水泄放舱完整性与气密交验一次达标、应急消防泵首次实现安装前置，使舾装作业提前至总段阶段，有效减少船坞交叉施工与返工风险。体现了“消除浪费、价值最大化”的精益原则，在提升效率的同时保障了质量稳定。

　　未来，山船重工总装部将继续深化精益生产理念在总组场地的应用，从工艺优化、流程再造、人员协同等多维度完善示范区建设，推动总装建造模式向更高效、更精益方向升级，为山船重工整体产能与建造效率提升提供支撑。

　　自项目启动以来，中集来福士始终以实现“高品质、高效率”交付为核心目标，通过深化设计与生产的协同、优化施工工艺流程以及供应链高效协作，科学统筹资源，精准把控关键节点，最终推动项目较原定合同交付期大幅提前70天完成。

　　“NOCC ADRIATIC项目的提前交付超出了我们的预期，这展现了中集来福士强大的组织协调能力和契约精神。” 船东代表在交付仪式上表示，“该船舶的建造质量完全符合甚至优于我们的技术要求，我们对其即将投入运营充满信心，此次合作进一步巩固了双方互信、共赢的战略伙伴关系”。

　　据龙船订单库数据，NOCC自2023年到2025年期间，共向中集来福士订购了4艘7000车汽车运输船，其首制船“NOCC Pacific”已经于2025年底交付。

　　在此次移位作业中，该2100余吨半船总段由3个大型环形总段、共计45个分段组成，通过12台轴线车联动系统精准操控。从启动至落位完成，总段沿斜船台平稳行进125米，全程仅耗时45分钟，最终实现零误差精准落位。芜湖造船厂自初次尝试2025年8月“一条半船建造法”，同年10月应用模块车运输总段实现效率跃升，再到如今“斜船台串联建造法”的成功应用，体现了芜船人对极致的追求。

　　据了解，芜船团队不仅攻克了大型环形总段长距离行走与高精度落墩的难题，更开创了轴线车联动运输化学品船半船总段的全新工艺路径，为后续化学品船及其他船型建造提供了可复制、可推广的“芜船方案”。

　　斜船台串联建造法通过高效盘活船台资源，在有限的生产要素中实现产能最大化，将传统“船台一条+平台一条”的生产模式，升级为“船台一条半+平台一条半”同步建造的高效模式，船舶建造周期得到显著压缩，下水前的完整性大幅提升。在这一高效体系下，船台利用面积由过去的65%提升到95%以上，整体船台利用率与建造周转率提高超过20%。同时，斜船台串联建造法通过流程重构与作业分解，有效优化了人力配置，减少劳动力过度集中，显著提升了现场作业的安全性与模块单元建造的品质，推动生产任务向均衡化、节拍化方向高效迈进。

　　芜湖造船厂表示，下一步，将持续优化、固化、强化斜船台串联建造模式的应用，向“下水即调试”目标全力冲刺，最终实现“装在船台、试在码头”的高效建造格局，为“中国智造”书写更多传奇。

　　93000立方米超大型液氨运输船

　　该船是世界最大的93000立方米超大型液氨运输船（VLAC），也是江南造船为EPS公司建造的系列船首制船（H2721船）。该船是江南造船与EPS的首次合作，建造团队持续推进精益生产、固化船坞人员，实现多项突破：

　　首次获得由英国劳氏船级社（LR）颁发的焊接证书——建造团队联合焊接研究所和理化实验室开展低温钢高效焊人员取证，团队5人首次获得由英国劳氏船级社（LR）颁发的焊接证书；

　　首次引入“工程网络图”概念——建造团队首次在该船上引入“工程网络图”概念，协同链路、高效衔接各部门制订的精益生产工步，进一步加强前后道工序的紧耦合程度。

　　99000立方米超大型乙烷运输船

　　作为江南造船为太平洋气体船建造的99000立方米超大型乙烷运输船2.0系列的第二艘船（H2777船），该船充分汲取前船经验，平台阶段通过精益生产横展至全宽总段，首次实现3个全宽总段完整性吊装；上层建筑完整性吊装；出坞前，在实现“531”即“五清零”（船体装焊清零、机舱涂装清零、主甲板房间内装清零、气室清零、液罐环氧浇注清零）、“三网通”（管网通、电网和信息网通）和发电机待试的目标基础上，甲板液货系统和常规管系全部校验结束，机舱涂装清零。

　　同步起浮

　　同步起浮的两艘船舶分别是江南造船为万华化学公司建造的首艘93000立方米VLAC和为太平洋气体船公司建造的99000立方米VLEC系列船第三艘，建造团队分别在前系列或前类型船的经验上增强完整性，力争提升整船出坞状态，为年度七批次十六艘船出坞打响头阵。

　　作为福建省内目前承接的最大吨位船舶，该型油船的开工彰显了厦船重工高效的生产组织能力与扎实的技术储备。该目前，厦船重工手持该型油船订单已达10艘，市场认可度持续攀升。

　　厦船重工表示，当前全球船舶制造业竞争日趋激烈，绿色低碳成为行业核心发展方向。厦船重工将以此次第二艘11.36万吨LNG双燃料油船开工为契机，持续深耕高端船舶制造领域，不断强化技术创新与产能提升，助力厦门打造高端船舶“智造”标杆，为我国船舶工业高质量发展及海洋经济绿色转型贡献更多力量。

　　签约仪式上，双方代表分别介绍了各自企业的产业布局和发展战略，并共同签署了《机器人技术联合研发合作协议》。根据协议内容，双方将秉持“长期合作、战略互信、资源整合、共创价值”的原则，围绕造船机器人自动化装备研发、船舶建造数字化系统搭建、海事场景产业化落地等开展战略合作，共同推动船舶制造行业向智能化、高效化、绿色化转型，促进智能产线核心技术攻关与产业化应用，提升产业链自主可控及自动化水平，为建设海洋强国、制造强国贡献力量。

　　该平台依托三维建模与仿真技术，高精度还原船舶舱室结构及涂装作业环境，全面覆盖喷涂、水除锈等核心工艺。实训中，通过热力图、曲线图等形式可视化反馈，推动培训从“经验传授”向“过程可控、结果可评”的规范化方向转变。

　　据悉，平台前期试运行期间，核心效益已逐步显现，油漆、涂料等关键耗材节约率达100%，同时，借助可重复、可量化的虚拟实训，在保障培训安全的基础上，有效提升了培训效率、规范了操作行为。

　　中远海运牡丹轮此次试航，主要聚焦主机功能验证与绿色技术突破。作为13.8K系列船舶，牡丹轮在副机改造与调试环节实现重大提速。相较于天秤座、双子座轮同阶段进度，其搭载的瓦锡兰副机提前完成多项试航前核心调试工作。不同于20K船舶仅2台副机甲醇改造的方案，牡丹轮同步推进4台副机甲醇化改造，工程量虽大幅增加，但凭借科学统筹与高效执行，目前已有3台副机顺利完成100%负荷试验，大幅提升试航整体效率。

　　值得一提的是，13.8K的船母型机船不带主机TCCO（增压器切断模式），牡丹轮主机将作为该模式母型机完成验证并获取船检发证，这一配置与20K船舶形成显著差异。试验期间还同步增加氮氧化物排放检测，精准契合绿色低碳航运发展要求，为后续同类型船舶技术升级提供重要实践参考。

　　中远海运茉莉轮

　　继去年12月27日，中远海运茉莉轮顺利完成下半段吊装，并陆续完成其他散装件安装后，中远海运茉莉轮迎来上总段吊装的关键节点，随着上总段吊装作业顺利完成，标志着茉莉轮改造突破又一里程碑，此次吊装作业前，项目团队充分总结天秤座、双子、牡丹轮吊装经验，提前开展吊装方案策划，优化吊点布置、起吊角度及落位路径，筑牢作业安全防线。

　　吊装过程中，巨型吊机精准起吊上总段，最终平稳对接主船体，此次吊装的顺利完成，提升了船体结构的完整性，为后续船舶管电设备工程作业以及调试等工序抢出宝贵时间，也为项目按期交付奠定了坚实的工程基础。

　　中远海运牡丹轮的试航启航与中远海运茉莉轮的上总段吊装圆满推进，不仅是上海中远海运重工在新能源船舶改造领域精准施策、高效执行的生动缩影，更彰显了企业聚焦绿色低碳转型、攻克核心技术难题的坚定决心。后续工作中，上海中远海运重工将持续严把安全关、质量关、效率关，稳步推进后续调试、安装等各项工作，着力推进企业高质量发展，全力打造绿色、低碳、智能船舶与海洋工程修理改装旗舰工厂，为全球航运业的绿色发展、高效运营注入新动能，书写航运装备升级与可持续发展的新篇章。

　　目前，中集太平洋海工MGC船建造计划正稳步推进：Exmar的第二艘40000方项目（船体号：S1084）即将交付；Capital Gas的4艘40000方船也已陆续启动；而尤为引人瞩目的是为Amon Gas建造的2艘51000方MGC船，计划于2027年1月正式开工建造。

　　这不仅是该公司承建的最大容积气体船，更是行业内最早设计使用液氨作为燃料的LPG运输船之一。液氨作为零碳燃料的重要候选，其运输技术是航运业脱碳拼图的关键一块，此领域的先行布局，不仅体现了中集太平洋海工对市场趋势的敏锐把握，更彰显了其致力于通过高端装备制造助力全球航运绿色转型的企业责任感。

　　中集安瑞科副总裁兼中集太平洋海工总经理高文宝表示：“中集太平洋海工始终依托在全球液化气体运输船领域长期积累的技术与制造优势，不断巩固行业领先地位。2026年，我们计划交付船舶21艘，其中包括9艘高附加值主力气体运输船。未来，公司将继续以稳健务实的步伐，为全球航运绿色转型贡献专业力量！”

　　此次主机改造项目历时5个月，涉及多项关键工序和重大节点。自该轮进厂以来，修船各部门迅速响应，项目组与船东及主机厂家服务商密切沟通、深度联动，不断优化技术方案与施工计划。针对主机曲轴换新这一复杂工程，项目组精细筹划，在狭小的机舱内外部高效完成临时加强结构、舱室有碍结构拆装及大量管路、电缆拆卸工作，为后续曲轴吊装创造了先决条件。

　　在整个施工过程中，修船各部门紧密配合，克服机舱作业空间受限、工序需串联推进等困难，以最快速度拆除对临时加强结构有碍的大量管路、设备以及主机部件，同时对电气相关工程灵活调整工序，在实际电缆拆装工程远超预估工程量的情况下，最终节省了9天时间，充分彰显修船各部门之间高效协作的强大合力。

　　进坞阶段，各部门高效联动，本次机舱曲轴置换工程涉及30多个设备系统及42个电气系统的拆解与重构。1月22日，项目组仅用时12个小时，主机动车试验一次性顺利高效通过现场验收，获得船东高度认可，标志着“哈弗尼亚-A4”轮主机改造工程圆满成功。

　　未来，中船澄西修船将继续精益求精，不断优化修船技术体系和管理模式，持续提升综合服务能力，为广大客户创造更大价值。

　　面对市场需求与建造挑战，SOE将MGC船项目视作锤炼内功的关键契机，并将精细化、标准化、节拍化的生产理念深度植入MGC船建造全流程，成功实现了从分段制作到船舶下水的全链条效率跃升。

　　在40000方MGC船系列建造中，通过首制船图纸与工艺的快速固化，公司在船坞内科学布局，形成了“一船搭载、一船总组、一船分段制造”的高效并行节拍，生产流程井然有序。针对首次承建的A型液货舱，项目团队提前策划，优化工序，实现了进坞前1个月完成结构施工并进入涂装绝缘阶段，进坞后1个月即开始A舱搭载的快速衔接。同时，全面推进总段化搭载策略，将机舱单元安装前置至总段阶段，大幅提升了下水完整度，创造了仅用2周便实现发电机动车的新纪录。

　　这一系列卓有成效的改善，带来了显著的成果。40000方MGC船的坞期从策划之初的135天，历经120天、110天的持续优化，最终在S1085项目上被成功压缩至95天！船坞周期的有效压缩，成功“挤出”了一个宝贵船位，不仅为后续Capital系列船的订单生效与连续建造提供了空间，也为承接更具技术挑战的Amon Gas 51000方MGC船订单创造了关键条件。

　　值得一提的是A型舱的建造，该型液货舱是SOE在C型、B型罐技术基础上的一次重要能力拓展，同时也意味着一个全新挑战领域的开始。项目团队在无成熟经验可循的情况下，从零开始，潜心钻研，克服了公司硬件资源的极限挑战，创造性地首次完成A型舱半罐吊装这一高难度作业。正是凭借这种攻坚克难的精神与事无巨细的策划，SOE实现了A舱首船建造周期的行业最短记录。

　　02、携手伙伴，价值共创：在合作中定义共赢新范式

　　SOE始终坚信，高品质船舶的诞生，离不开自身的精研建造，更有赖于与船东、供应商等合作伙伴的协同打造。在40000方项目推进过程中，这一共创共赢的发展思路得到了充分印证。

　　在首制船S1083的建造阶段，船舶轴带发电机出现温度偏高的情况。问题出现后，项目团队第一时间主动牵头，联合船东及设备生产厂家组建专项技术攻关小组，三方进行多轮方案论证，最终敲定切实可行的方案，并多措并举，用最快速度解决备件到厂。

　　更具意义的是，船东Exmar旗下已有同类型船舶投入运营，SOE项目团队此次发现问题、协同攻克难题的实践，不仅为新船筑牢质量根基，更形成一套可复制的技术优化方案，被Exmar应用于其在营同型船队的运维升级。这场攻关，将一次单点问题的改善，升级为技术红利共享、合作互信深化的契机，深刻诠释了协同发展中“共赢”的核心内涵。

　　03、稳步履约，布局未来：以多元订单驱动绿色航程

　　目前，SOE的MGC船建造计划正稳步推进：Exmar的第二艘40000方项目（船体号：S1084）即将交付；Capital Gas的4艘40000方船也已陆续启动；而尤为引人瞩目的是为Amon Gas建造的2艘51000方MGC船，计划于2027年1月正式开工建造。这不仅是SOE承建的最大容积气体船，更是行业内最早设计使用液氨作为燃料的LPG运输船之一。液氨作为零碳燃料的重要候选，其运输技术是航运业脱碳拼图的关键一块，SOE在此领域的先行布局，不仅体现了其对市场趋势的敏锐把握，更彰显了其致力于通过高端装备制造助力全球航运绿色转型的企业责任感。

　　中集安瑞科副总裁兼SOE总经理高文宝表示：“中集太平洋海工始终依托在全球液化气体运输船领域长期积累的技术与制造优势，不断巩固行业领先地位。2026年，我们计划交付船舶21艘，其中包括9艘高附加值主力气体运输船。未来，SOE将继续以稳健务实的步伐，为全球航运绿色转型贡献专业力量！”

　　同日10点18分，55号82000吨散货船首个基准分段在本部上船台搭载，标志着船台搭载从50000吨MR油化船向主建82000吨散货船切换拉开序幕。

　　1月23日上午8点20分，为中信金租建造的9号84500吨干散货船在中船澄西扬州公司胜利下水。2025年11月19日，该船正式进入船台铺底搭载阶段，建造期间，项目团队秉持高效协同的工作理念，围绕搭载、合拢核心生产计划进行科学统筹与精准部署，通过优化施工流程、强化工序衔接效率等举措，成功实现整体建造效率进一步提升。

　　随后，3号17000吨沥青船首个基准分段上船台搭载。

　　436TEU沿海敞口集装箱船性能优越、设计精良，总长105.6米、型宽18.8米、型深8.6米，设计吃水5.35米。船舶采用双艉及垂直首柱优化设计，配备双机双桨推进系统，搭载2台1000千瓦柴油发动机，在稳定达成12节设计航速的同时，燃油消耗较同级别传统船舶降低8%，实现了运营效率与绿色环保的精准平衡，尽显低碳航运优势。！

　　自2025年7月10日点火开工以来，圆周率船舶科技聚焦技术创新与工艺升级，应用“分段预制+模块化总装”先进建造模式，不仅将船体建造精度严格控制在2毫米内，更提前12天完成船台合拢，以高效精准的履约表现，充分彰显了精益求精的匠心品质与多方联动的协同硬实力。

　　此次船舶吉水，更是企业发展历程中的关键跨越——标志着圆周率船舶科技在产品布局上，成功实现从多用途船、散货船向集装箱船的品类突破，实现从内河新能源船舶向海船的领域延伸，为业务发展开辟了全新格局。

　　“唐远迁安”轮主要工程包括脱硫塔系统加装，新导流罩安装，外板打砂油漆，甲板舾装换新，主辅机及各类设备检修等项目。面对工期紧张、任务繁重的挑战，生产部门合理调配各类资源，高效衔接各个工序。总管小组始终秉持精益求精的工作态度，依托扎实的专业能力全面响应船东需求，在新导流罩焊缝探伤、脱硫系统报验等关键环节均实现“一次报验成功”，赢得船东高度赞誉，并收获船东表扬信。

　　2026年，大船长兴将持续深化精益管理，保持修船强劲发展势头，始终秉持精湛技术和可靠信誉，为全球新老客户提供更加优质、高效的专业服务。

 

　　此次揭牌，是沥青公司积极响应国家建设海南自由贸易港战略、贯彻落实中远海运集团部署的重要举措，意味着沥青公司完成了从注册海南到实质性经营的重要跨越。

　　依托海南自贸港的政策与区位优势，沥青公司将充分发挥特种液货运输专业能力，以服务海南本地沥青生产与贸易企业为重点，全面提升区域特种液货供应链服务能力，致力于打造辐射东南亚、澳洲乃至西非的国际沥青物流枢纽，为海南自贸港现代产业体系建设和国产沥青“出海”提供坚实物流保障。

　　中远海运特运副总经理张驰，董事会秘书莫非梁，办公室相关人员，沥青公司在琼领导班子及员工代表参加了揭牌仪式。

　　作为中远海运特运全资子公司，海南中远海运沥青运输有限公司以“打造特种液货运输，共建新能源生态产业链”为目标，业务遍及全球。公司现运营12艘专业沥青运输船舶，总运力9.4万载重吨，涵盖6000至13000载重吨多级别船型；另有8艘9000吨级特种液货船在建，预计2027年船队规模将达20艘。凭借过硬实力，沥青公司连续多年保持油公司检查通过率100%，TMSA自评达3级，通过多个顶级石油公司TMSA评审，连续十二年获评中国海事局“安全诚信公司”。

　　首航即是承诺，交付亦是开端。京鲁船业将以此为契机，持续夯实技术根基，提升服务品质，奋力谱写高质量发展新篇章。

　　该船是CHAMPION TANKERS AS公司首艘全新MR船，船长183.1米，型宽32.2米，设计吃水11.0米。设有20个货舱，是国际上MR型油化船系列里面的高端船型，可以同时运输20种不同货品。货仓内部采用marine line 784特涂漆，该船可以装载IMO的所有化学品，包括98%的浓硫酸、37%的浓盐酸等；耐化学性超过不锈钢、酚醛环氧树脂和硅酸锌涂料；对酸、碱及溶剂具有卓越的耐腐蚀性，最大限度的运载各种清洁石油产品，棕榈油、脂肪酸蒸馏物、生物燃料、甲醇等；无渗透性从而保证产品纯度；优异的粘结强度和附着力使其长久耐用；该涂层还具备优秀的柔性抵抗内部应力，其强度铸就了其耐磨损和冲击性能。

　　该船选用选择性催化还原系统（SCR）绿色环保技术，满足TIII排放要求，大幅减少了氮氧化物。船型通过深度优化，满足EEDI 3阶段要求，实现了高效节能与环保性能的融合提升，展现出该船在节能方面简约且不失“华贵”。

　　在本项目建造检验过程中，CCS浙江分社杭州检验处充分发挥专业技术优势和服务保障作用，现场项目组围绕船舶技术特点和建造要求，通过与船厂、船东保持高频次、深层次沟通交流，及时协调解决项目推进中的各类重点难点问题，有效保障了建造过程的顺畅高效。

　　后续，浙江分社将继续做好该轮技术服务保障工作，并积极助推辖区新能源船舶的研发与建造，为我国内河航运业绿色高质量发展和“航运浙江”高水平建设贡献力量。

　　本船是专门为日本海洋工程项目设计的甲板运输船，在装载空间、动力系统及电力配置方面采用多项先进功能设计，兼具较高的装载灵活性、操控可靠性与高能源利用效率，可高效适配海工装备、风力设备、港口机械等多类型货物运输需求。

　　在装载系统设计上，本船采用大尺度平整甲板配合四周可放倒式栏杆，打造极致无遮挡的开阔装载区域；甲板设计载荷达20吨/平方米，支持包括尾部跳板滚装在内的多样化装卸作业模式，大幅提升货物装卸灵活性。压载舱采用小舱化布局与集中透气设计，透气管道统一引至上层建筑后壁，彻底取消甲板面透气立管，最大限度保障甲板开敞性，实现货物堆放无限制。同时，小舱化压载舱可快速调整船舶浮态，确保货物装卸及航行过程中的稳定性。

　　在动力操控系统设计上，本船采用双冗余配置方案。两套独立电力推进装置互为备用，单套失效时不影响船舶基本操控；艏部双侧推装置同步配备冗余机制，确保单侧故障下仍具备可靠操纵能力，全面保障船舶航行与作业安全。

　　在核心电力系统设计上，本船选用ABB直流变频技术，创新性整合直流母排与蓄电池储能系统，显著提升能源利用效率与供电稳定性。四台搭载SCR脱硝装置的变频发电机集中布置于前部机舱，可满足严苛的环保要求。系统深度集成航路优化算法与智能能效管理平台，通过智能化调控实现动力系统高效运行，为船舶续航能力与运营经济性提供双重保障。

　　为确保该船的建造进度，三福船舶的员工们发扬团结拼搏的精神，顶着严寒天气，冒着大雪日夜奋战，出色的完成了船台合拢安装与焊接，保证了该船舶按时下水。

　　“河豚蔚蓝02”传承“河豚蔚蓝01”成熟换电技术架构，针对内河多货种运输场景需求，完成船体结构、装载布局与动力系统的全方位优化，综合性能实现大幅跃升。该船总长88.9米、型宽13.2米、型深4.2米，精准适配内河B级航区航道与水文条件；集装箱最大装载量可达176TEU，相较同尺寸传统燃油船型提升30%以上，大幅提升单位航道里程运输效率，降低单箱运输成本，为内河物流企业提供高经济性解决方案。

　　在机动性与动力性能上，船舶突破性采用车规级船舶电机，兼具高可靠性、低能耗特性，搭配高效侧推系统与流线型悬挂双舵系统，2*215kw推进功率下最高航速仍可达8kn/h，可灵活应对内河狭窄航道、复杂转弯及靠离泊等场景。续航能力方面，船舶标配6块高能量密度PACK电池组，总容量达2433kwh，满电单次续航里程超160km，同时支持快速换电模式，有效破解内河船舶续航焦虑与补能效率痛点，完美适配中短途内河运输高频作业需求。

　　智能化层面，“河豚蔚蓝02”立足内河水运全天候作业、远程管控及智慧运营核心需求，以AI IoT、数字孪生、多传感器融合等前沿技术为支撑，构建全维度智能船舶解决方案，落地智能航行与决策、远程控制与运维、全息感知与预警、船员辅助与交互四大核心能力模块，涵盖22项关键智能功能。通过数字孪生技术复刻船舶运行状态，可实现航行参数实时监控与故障提前预判；依托多传感器融合系统，精准感知航道障碍物、水文气象等环境信息，为航行决策提供科学支撑；远程运维平台支持船舶设备状态远程诊断、参数调试，大幅降低现场运维成本；船员辅助系统通过智能化交互设计，简化操作流程、降低作业强度，全方位筑牢航行安全防线。

　　三点水新能源自创立之初，便将欧洲市场纳入全球化战略布局，稳步推进本地化深耕。2025年8月，公司与杜伊斯堡大学船舶技术研究所（DST）携手共建的德国研究院正式挂牌运营，为技术研发与市场适配搭建了重要桥头堡。此次成功斩获BV权威AIP证书，既是对三点水新能源在绿色船舶研发、智能船舶技术应用等领域核心实力的重磅印证，更彰显了中国自主研发内河绿色智能船舶的国际技术竞争力，为公司深耕欧洲市场、拓展合作版图按下“快进键”。该船型将不仅为全球内河船舶行业树立起“电动化+智能化”融合发展的新标杆，更以切实可行的技术方案，为全球内河航运脱碳转型贡献可复制、可推广的中国智慧与中国力量。

　　此次下水节点恰逢腊月严寒，持续的低温雨雪天气给现场施工、设备防护、工序衔接等环节带来多重考验。面对恶劣气候条件，船舶工业部一方面提前谋划、周密部署，科学调度，通过强化现场安全巡查、加强设备防冻维护等多项举措，筑牢安全生产防线；另一方面部门全体人员迎寒而上、坚守一线，发扬“连续作战、攻坚克难”的奋斗精神，在春节前夕争分夺秒冲刺进度，严格把控每一道工序的质量标准，确保各环节紧密衔接、高效推进。最终，在团队的共同努力下，船舶如期实现下水目标，为后续设备安装调试、码头舾装工作奠定了坚实基础。

　　作为船舶工业部新年首个重要工程节点，“信安101”轮的如期下水，生动体现了部门“起步就是冲刺、开局就是决战”的奋斗姿态。部门将以此次“开门红”为起点，持续强化与各合作方的协同，锚定“五个一流”建设目标，全力推进后续建造任务，确保船舶按时优质交付，不断擦亮“三林品牌”，为公司高质量发展贡献坚实力量。

　　S1108船的成功下水，是中集太平洋海工项目团队与船东、船级社紧密协作、高效协同的成果，再次印证了公司在中小型液化气船细分领域的技术实力与交付能力。作为全球领先的中小型液化气运输船制造商，中集太平洋海工将持续聚焦高技术、高附加值船型，致力于打造安全、高效、绿色的海洋运输装备。

　　据了解，该船东在新时代造船订制了多种船型，此次命名交付的“PETROKARAVO”号油船将成为船东Dynacom庞大船队中的新成员，为双方长期合作夯实了根基。

　　同时，该船的交付彰显了新时代造船在全球中型油船建造市场的领先地位与强大交付能力，该公司将继续聚焦绿色、智能、高附加值船型研发与建造，为全球航运业提供更多一流船舶，助力海洋强国建设不断取得新成就。

　　大船天津为达飞集团建造的甲醇双燃料15000TEU集装箱船19号船顺利出坞。在该船的建造过程中突破传统施工模式局限。完成21个货舱坞内试箱全部作业，实现施工流程优化升级；通过将15个燃油舱强度检验前置，大幅节约人力物力成本，让涂装工期显著提前；创新实施救生艇架负荷交验方案，达成安全保障与施工效率的双重提升，该船以91.9分的高分完成完整性评估，比上艘本系列船出坞完整性打分提升3.9分。

　　同时，为维多公司建造的首艘11.5万吨成品油船86号船顺利出坞，正式转入水下调试阶段。

　　该船坞内期间建造成果显著。机舱区域圆满完成30个舱室密性试验与12个舱室强度试验，电缆敷设率超75%；轴舵系施工较前序船舶提前5天完工，冬季施工期间创新搭设保温棚，有效缩短漆膜干燥周期；甲板楼子与泵舱区域舾装完整性全面优于同型船，实现建造品质的稳步提升，为后续水下调试奠定坚实基础。

　　一船半漂

　　同样是为达飞集团建造的甲醇双燃料15000TEU集装箱船21号船顺利实现半船漂浮。本次漂浮作业涵盖46个总组段、189个分段。在总组规划方面，经充分工艺论证，将原计划39个总组段调整为46个，新增的7个总组段使甲醇舱成型提前5天，主船体成型整体提前5天。半漂后将开展照光作业，为轴舵系施工、主机吊装等后续工作创造有利条件。

　　仪式现场，江苏海通副总经理王鹤飞致欢迎辞，向到场嘉宾致以诚挚问候，回顾了与国航远洋的精诚合作历程；中国船级社南通办事处主任于得会等嘉宾先后登台致辞，对“GH PRIDE”轮的顺利交付表示祝贺，高度肯定该船在技术创新与绿色环保方面的突出优势。

　　国航远洋副总裁张轶女士受邀担任新船教母并主持剪彩与掷瓶礼仪式。伴随着清脆的香槟瓶碎裂声，祝福与期许随浪花绽放——愿这艘崭新巨轮承载梦想与希望，驰骋万里碧波，书写航运辉煌。

　　作为一艘集安全、高效、低碳、智能于一体的现代化散货船，“GH PRIDE”轮从设计到建造全程贯穿着绿色发展理念，核心优势尽显硬核实力：

　　该船型具备大载重量、超大货舱舱容，配备4台克令吊和抓斗，适货性更强。船舶采用新颖船体线型，搭配ESD能源效率提升装置（预导流及消涡鳍），辅以低风阻上建设计，大幅降低航行油耗；精细化结构设计与全专业轻量化研究，在保障CSR-H安全标准的同时提升载重量，超大货舱舱容进一步增强适货性。其EEDI指标达到IMO Phase III要求，氮氧化合物（NOx）排放满足Tier III标准，真正实现绿色航行。

　　“GH PRIDE”轮将全面接入国远航科自研的MOS航运管理系统，为集团数智船队建设再添动力；同时船舶搭载智能符号N航行安全辅助系统，夜视、雾透、行为识别、避碰提示等功能一应俱全，为复杂海况下的航行保驾护航；配备的E符号能效系统，可实时监控船舶排放及油类消耗、存储数据，并与公司数据中心无缝对接，实现船岸信息高效共享，以智能化手段提升运营管理水平。

　　“GH PRIDE”轮作为63500DWT系列散货船的首制船，更是国航远洋2026年开年交付投入运营的第一艘新船。据悉，公司全年将迎来6艘新造船陆续交付，船队扩容升级步伐持续提速。

　　“GH PRIDE”轮的投入运营，将充分释放其在安全高效、低碳环保领域的性能优势，肩负起大宗物资运输保障与生态环境保护的双重使命。

　　这不仅是国航远洋践行新发展理念、落实“双碳”目标与“智慧航运”战略的生动实践，更将为航运行业绿色低碳智能化转型提供可借鉴的示范样本，以标杆力量引领行业高质量发展，为全球航运业的绿色未来贡献中国智慧与国航远洋力量。

　　经营拓局：订单履约双丰收

　　经营接单与交付履约是企业发展的“压舱石”，更是企业发展布局与市场竞争力的直接体现。2025年，舟山中远海运重工依托集团资源优势，聚焦高端环保船型，持续优化市场布局，实现订单质量与履约效率同步提升。

　　经营接单再创佳绩。舟山中远海运重工积极推进产品结构向高端化、环保化转型，15.4万吨穿梭油轮、6.36万吨散货船等优势船型成为核心主力，成功与挪威KNOT、希腊YASA等全球知名船东达成深度合作，全年成功斩获14艘新造船订单。其中，与中远海运发展旗下公司签署的6艘21.1万吨散货船项目，采用本币计价结算，既进一步丰富了主力船型矩阵，更以实际行动助力人民币国际化进程。

　　交付履约成效显著。舟山中远海运重工精准把控生产节点，以拉动式计划管理实现生产节奏有序衔接，全年达成主要节点按时实现率、项目按期交付率“双百”目标，多个船型按时、安全、优质完工交付。交付效率持续提升，年初首月连续交付2艘6.36万吨散货船和1艘2万吨转载驳船，打响全年交付攻坚战；6.36万吨系列散货船船台搭载周期从65天缩短至50天；15.4万吨穿梭油轮“ELI KNUTSEN”轮提前35天交付，彰显了过硬的建造实力。

　　精益管理：质效双升创标杆

　　践行精益管理是提效增产的核心路径。2025年，舟山中远海运重工深度转化“学川崎、学扬州重工”成果，将精益管理理念贯穿生产全流程，通过生产流程优化、工艺工法改善、工装工具改进等多维发力，推动生产效率稳步提升。

　　管理优化驱动效率提升。舟山中远海运重工持续开展建造前研讨、TQC、KPS等活动，深入开展工序级生产能力对标分析，取长补短优化生产流程，关键生产效率提升效果显著。6.36万吨散货船主机、发电机安装周期分别缩短3天、5天，上水完整性提升8%，小组立、大组立等核心工序ST能效提升超10%，充分彰显精益管理的实践价值。

　　工艺创新赋能降本增效。在15.4万吨穿梭油轮、6.36万吨散货船等重点项目中，积极推广吊码孔应用、推广脚手架piece化，累计节约吊耳超600只；6.36万吨散货船项目机舱尾部分段工装脚手架应用率从50%提升至65%；15.4万吨穿梭油轮通过提高区域完整性，实现低处拆架和密闭舱室敞开时拆架；通过货油舱脚手工装化，减少8000余件脚手材料，N1012项目脚手架工时较同系列船舶减少6000余工时。

　　数智赋能：技术创新攀新高

　　创新是引领发展的第一动力。舟山中远海运重工以数智化转型为重要引擎，加大智能产线、数字化平台建设投入，强化技术创新储备，推动船舶建造从“制造”向“智造”跨越，技术创新成果持续涌现并获得广泛认可。

　　数字化建设持续深化。舟山中远海运重工完成船舶建造生产管控平台二期建设，实现技术、物资、生产、质量等业务领域全贯通；开发大型设备空间区域防碰撞系统，既提升现场吊装效率，更筑牢安全生产防线；构建企业设计知识库，创新应用知识图谱与垂直大模型。

　　智能产线落地见效。型材下料流水线稳定运行，月均输出零件6000余个，ST能效较投产前提升67.6%、精度合格率提升3%，配员减少40%，实现效率、精度、成本多重优化。今年先后建成投产钢板自由边打磨生产线、曲面T排生产线，相应工序的生产效率提升20%。

　　技术成果认可度持续提升。2万吨转载驳船获评“浙江制造精品”，带漆雾及VOCs气体回收装置的智能化喷漆机器人入选“2025年浙江省优秀工业产品”，15.4万吨穿梭油轮“HEDDA KNUTSEN”轮获评挪威船级社（DNV）“2025年6月最佳船舶”，该船型还成功入选首批“浙江省制造业单项冠军”，国际认可度与品牌影响力稳步攀升。

　　品质护航：服务升级固根基

　　品质是品牌的生命线，服务是发展的粘合剂。公司秉持“质量第一、客户至上”理念，以严格品质筑牢发展根基，以优质服务凝聚合作合力。

　　质量管理体系高效运行。舟山中远海运重工全年制造一次报验合格率达99.82%，优于既定目标；强化作业基准培训与自主检验能力建设，培训场次、参考人次同比分别增长140%、100%。推行检验试验计划标准化，为6.36万吨散货船、15.4万吨穿梭油轮项目分别固化378项、406项检验标准，检验效率大幅提升。

　　供应链协同保障生产有序。面对供应商产能饱和等外部挑战，舟山中远海运重工深化供应链质量协同，与核心供方建立质量共建机制，实现国内设备FAT检验率100%，设备进厂前意见关闭率99.6%；全年物资到货计划完成率98%，为生产顺利推进提供坚实支撑。

　　2025 年，舟山中远海运重工以精益制造强根基、以科技创新谋突破、以优质服务赢市场，实现规模、质量、效益协同发展。未来，公司将持续深化数智化转型，深耕高端船型市场，不断锻造核心竞争优势，为企业高质量发展注入源源不断的新动能。

　　该系列船配备多燃料发动机，可使用生物燃料和甲醇。全船采用电力推进系统设计，电站系统由3台瓦锡兰甲醇双燃料发电机组成，并配备1套3480kW的大容量电池储能系统，电站总功率超过17兆瓦。该混合动力系统不仅显著降低船舶运行期间的碳排放，还具备出色的负载调节能力和能耗优化效率。船舶配备6台高性能推进装置，大幅提升操控灵活性、系统冗余性及在复杂海况下的定位稳定性。

　　新船在船员工作与居住环境方面同样设定了极高标准。整船将按照法国船级社的COMF NOISE 1与COMF VIB1（噪音与振动控制的最高等级）要求进行舒适性设计与建造，显著提升船员在长期海上作业期间的健康保障与居住体验。

　　回顾合作历程，2021年双方时隔10年再次签订新造船合同，2025年1月，中集来福士顺利为Van Oord交付“BOREAS”号风电安装船。合作过程中，中集来福士凭借精益求精的制造工艺、严格把控的交付周期、全方位的优质服务，赢得Van Oord的认可与信赖。从船舶设计优化到建造过程管控，从技术难题攻克到售后服务保障，中集来福士以实际行动践行“成就客户”的价值理念，为双方合作的持续深化奠定了坚实基础。

　　2025年7月，中集来福士与Van Oord签署1+1艘海底铺石船建造合同。在首艘海底铺石船建造合同中，双方约定了备选船权利条款。该条款赋予船东在约定期限内根据需求，决定是否追加订造第二艘船的权利。因认可中集来福士的技术实力、项目执行力及船舶产品的市场竞争力，Van Oord船东与中集来福士签署第二条船舶建造合同，双方合作进一步深化。

　　此次合同的顺利签署，不仅是双方合作的又一里程碑事件，也充分彰显了中集来福士在特种船舶建造领域的核心竞争力与市场口碑。未来，中集来福士将不断提升技术创新能力，为全球航运业提供更优质的船舶产品与服务，引领绿色、智能、高效的海洋工程装备发展趋势。

　　据了解，Van Oord是一家拥有超过155年历史的荷兰家族企业，作为一家国际海运承包商，专注于疏浚河道、基础设施建设、海上风电安装以及油气基础设施建设。其总部位于鹿特丹,目前其旗下拥有来自90多个国家的6000多名员工，作业于39国家和地区的229个项目中。Van Oord拥有庞大的船队以及大量专用和辅助设备，具有独创性的海洋工程技术是Van Oord的特色。

　　目前，Van Oord运营3艘海底铺石船，分别为“Stornes”号（建于2011年）、“Nordnes”号（建于2001年）和“Bravenes”号（建于2017年）。其中“Stornes”号正是由中集来福士建造，曾创造过多项深水铺石的世界纪录。

　　受前序工程延宕影响，“金海辉”轮进坞前涂装作业的原定坞期即被大幅压缩，船东对按期返航运营表达了强烈关切。面临严峻的工期压力，双瑞涂料迅速部署一支由资深技术专家、资深现场工程师及商务协调专员构成的8人跨职能核心团队，第一时间抵达现场。团队精准把握双瑞有机硅防污涂料快速固化、施工适应性强的主材优势，在系统评估船厂涂装人力、设备资源及现场条件后，制定了高度针对性的施工方案并实施严格的精细化过程管控。依托团队的迅速协同与精密执行，成功克服了施工时间窗限制，提前完成全部有机硅防污涂料的高质量施工。此举不仅保障了船舶按期离坞返航，更直接为船厂有效释放了坞修资源，显著降低了船舶停航时间及其衍生的综合运营成本。

　　项目完工后，船东对双瑞团队在苛刻工期下展现的专业素养与协作效能给予高度评价，特别肯定高效涂装为后续运营计划赢得了宝贵弹性空间。同时，船东强调该涂料优异的防污减排性能预期带来的持续性燃油节省潜力，并指出其在“金海发”轮上的成功应用成效，进一步增强了此次在“金海辉”轮应用的效益信心。

　　“金海辉”轮有机硅防污涂料项目的成功交付，是双瑞涂料将高性能环保型产品与高效工程服务能力融合落地的有力实践。在压缩至5天的坞期内成功完成复杂有机硅涂层高质量施工，不仅验证了双瑞涂料应对急难任务的解决方案能力，更巩固了船东客户对双瑞品牌的信任基础，为开拓同类市场和深化客户合作提供了有价值的实践参照和成功经验。

　　为攻克工期紧、任务重的施工难题，项目组提前启动策划工作，联合多部门组建专项攻坚小组，精准梳理施工难点，制定周密施工方案。施工期间，项目组推行每日复盘机制，根据现场实际动态优化施工计划；针对核心工序交叉作业密集的特点，创新采用“空间分区、时间错峰”的施工策略，同时安排项目组成员和管理骨干全程驻场指导施工，实现项目施工安全、工程质量与施工效率的同步提升。

　　项目团队成员凝心聚力、攻坚奋战，高效推进项目收尾，最终实现关键工序一次合格率100%的高质量施工成效。

　　“马德拉”轮液货舱采用KSUS316L (CLAD) 复合板内底板与SUS-316LN不锈钢槽形壁，特殊材质与复杂结构给修理工作带来全方位挑战。

　　经船级社验船师及专业探伤团队检测，全船20个液货舱需同步推进三项高难度工程：一是槽型壁角焊缝分散存在大量气孔缺陷，施工点零散且需用不锈钢磨片精细打磨、补焊后再经渗透检测（PT），工艺要求严苛且工作量大；二是液货舱内发现多处关键裂纹，复合板不锈钢复层仅3mm厚，修复过程需像“微创手术”般精准控制温度，避免过热损伤船体结构，焊前焊后均需通过PT检测；三是液货舱涉及多个内底板、纵壁处复合板换新，部分换板区域横跨4个舱室，手持等离子切割精度要求极高，新旧材料运输受限，焊后还需通过严格的压气及压水密试验，同时处理反面腐蚀骨材时需严防损伤珍贵的复合内底板，施工组织与工艺控制难度空前。

　　协同破局：技术与管理的双重攻坚

　　面对首次承接的复合板高端修理任务，修船事业部、质量管理室与船体车间迅速组建技术攻关团队，反复研讨深化施工方案，敲定了从安装、焊接再到检测的全流程标准化工艺，为施工提供了清晰可靠的技术工艺路线图。确立“工艺先行、精密组织、全程受控”的攻坚方针，系统性破解多重难题。

　　在技术工艺层面，针对“碳钢基层+不锈钢复层”的特殊结构，团队反复研讨确定焊接核心参数，选用专用焊材实施过渡与盖面焊接，同时严格禁用火焰切割与矫形，通过一次性精准下料与装配控制不锈钢热变形；为杜绝铁离子污染，团队在20个液货舱铺设超4000平方米三防布，执行进舱穿鞋套等严苛清洁标准，将质量防护落到实处。

　　在执行保障层面，团队严格依据焊接工艺规程（WPS）采购专用材料与工具，筛选持证经验丰富的焊工组建攻坚班组，施工前对所有坡口进行精细加工与打磨；攻坚期间，技术、施工、质检团队昼夜轮替、紧密协同，紧盯层间温度控制、焊缝成形等关键环节，确保每一道工序都对标最高标准。最终，经过连日奋战，所有焊缝100%通过PT/UT无损检测，一次性报验合格，圆满达成修理目标。

　　此次工程的圆满完工，为该公司开拓高端船舶修理市场、深化客户合作奠定了坚实基础。充分彰显了广东中远海运重工在高端船舶修理领域的技术创新实力与精细化管理水平的提升，为该公司后续承接同类高难度项目、拓宽高端市场赛道筑牢了技术根基与管理支撑。

　　为提升船舶维修履约能力，装备集团海工公司抽调业务骨干组建了修船项目部，联合BV专家全面实施项目制管理模式，新开拓渤海湾港、董家口港区航修业务。项目部成立4个月以来，承接修理改造项目近20个，提前交付某部队军辅船等坞修项目12个，先后多次获得客户锦旗、感谢信，按时履约率实现100%。

　　“正在安装的小组立智能生产线即将开启试运行，后续生产效率还会进一步提升。”装备集团海工公司项目管理中心负责人表示。

　　此次维修任务时间紧、标准高、工序繁，修船项目组迅速组建专项工作小组，抽调技术骨干加速推进工程进度，加强与船东沟通前期策划、中期施工及后期调试、试航、收尾等工作，实施“分区推进、平行施工”模式动态调配资源，圆满完成了维修任务。

　　同日下午，完成“萨格勒布”轮船壳打砂、千米液压管换新及机舱设备拆检等工程，顺利交付。其中，为解决长达1000米的液压管换新难点，项目组在该轮进厂前提前策划材料采购准备工作，组织施工队伍连续作业，确保该轮按期交付。

　　未来，中船广西将继续聚焦高端修理与改装技术前沿，强化服务管理能力，以扎实工艺、优质的解决方案，为船东与合作伙伴提供更值得信赖的产品。

　　1月12日，扬子江船业集团与船东TSAKOS共同为“DELOS T”轮以及另一艘同型姊妹船举行命名仪式。TSAKOS集团副主席VASSILIS PAPAGEORGIOU先生与扬子江船业集团副总经理兼新扬子造船总经理杜成忠先生分别代表双方签署“DELOS T”轮交船文件。

　　TSAKOS集团自1970年创立以来，凭借深厚的行业积淀、卓越的运营智慧和前瞻的发展视野，在能源运输领域树立了标杆形象。2018年TSAKOS集团首次在中国建造新船，便选择扬子江船业达成2艘82000DWT散货船项目。凭借双方在各自领域的深厚积淀与绿色发展理念的高度契合，再次携手合作了此批两艘50000DWT油轮项目。

　　芜湖造船厂表示，此次签约的13300吨多用途重吊船堪称“海上多面手”，集多种功能于一身，采用无舱口盖设计，拥有约26500立方米超大货舱与500吨联吊能力，可高效承运风电设备等超大型货物及各类普货；通过SCR系统、优化船型等多重技术，满足最高能效与排放标准，油耗较旧船降低超20%，并具备冰区航行能力；全船集成智能控制系统与专业安全设计，保障了运营过程中的高度智能化与可靠性，显著提升了船舶的综合竞争力与运营灵活性。

　　Nordic Hamburg集团是全球航运业中一家以创新商业模式和卓越运营能力著称的综合性海事集团，总部位于德国汉堡，在全球五大航运枢纽设有运营中心，管理着一支由86艘现代化船舶组成的多元化船队。

　　此次与Nordic Hamburg集团及其合作方达成合作，是芜湖造船厂在国际高端多功能船舶建造市场取得的又一重大突破。近年来，芜湖造船厂打造了5800多用途船、7000吨滚吊船、7800吨多用途船、14600吨重吊船等一系列标杆产品，其中7000吨滚吊船“Bore Way”和5800吨多用途船“Lady Marie Christine”凭借创新性、环保性等突出优势，入选英国皇家造船工程师学会发布的2022年度杰出船型的世界名船录《Significant Ships of 2022》。

　　AEO认证是海关对企业信用状况、合规管理水平与国际供应链安全的高度认可。获得该认证，不仅代表我司在内部控制、财务状况、守法规范、贸易安全等方面达到了海关最高标准，更意味着厦船重工未来可在通关环节享受优先办理、减少查验、国际互认通关便利等多重优惠，进一步提升跨境运营效率与竞争力。

　　自2025年8月启动认证筹备以来，厦船重工上下高度重视，各部门通力协作，全体员工积极配合、不懈努力，最终圆满通过海关多项严格审核，成功获得此项权威认证。

　　此认证的取得，不仅是厦船重工国际化进程中的重要里程碑，也将显著增强该公司在全球市场的综合竞争力。未来，厦船重工将持续优化管理体系，充分发挥AEO认证优势，为企业高质量发展注入更强劲的通关与信用支撑。

　　时隔50分钟，上午10时28分，乾元海运5000TEU集装箱建造项目签约仪式圆满完成。双方代表共同落笔，敲定项目合作细节，标志着这一重点运力提升项目正式落地，开启合作共赢的全新征程。

　　两场仪式紧凑衔接、亮点纷呈，既彰显了企业推进核心项目的高效行动力，也凸显了5000TEU船型在企业业务布局中的重要意义。未来，随着船舶建造的稳步推进与签约项目的落地实施，将为企业拓展市场、增强核心竞争力注入强劲动力。

　　作为一艘集安全、高效、低碳、智能于一体的现代化散货船，“GH PRIDE”轮从设计到建造全程贯穿着绿色发展理念，核心优势尽显硬核实力：

　　该船型具备大载重量、超大货舱舱容，配备4台克令吊和抓斗，适货性更强。船舶采用新颖船体线型，搭配ESD能源效率提升装置（预导流及消涡鳍），辅以低风阻上建设计，大幅降低航行油耗；精细化结构设计与全专业轻量化研究，在保障CSR-H安全标准的同时提升载重量，超大货舱舱容进一步增强适货性。其EEDI指标达到IMO Phase III要求，氮氧化合物（NOx）排放满足Tier III标准，真正实现绿色航行。

　　“GH PRIDE”轮将全面接入国远航科自研的MOS航运管理系统，为集团数智船队建设再添动力；同时船舶搭载智能符号N航行安全辅助系统，夜视、雾透、行为识别、避碰提示等功能一应俱全，为复杂海况下的航行保驾护航；配备的E符号能效系统，可实时监控船舶排放及油类消耗、存储数据，并与国航远洋数据中心无缝对接，实现船岸信息高效共享，以智能化手段提升运营管理水平。

　　值得注意的是，“GH PRIDE”轮作为63500DWT系列散货船的首制船，更是国航远洋2026年开年交付投入运营的第一艘新船。据悉，国航远洋全年将迎来6艘新造船陆续交付，船队扩容升级步伐持续提速。

　　“GH PRIDE”轮的投入运营，将充分释放其在安全高效、低碳环保领域的性能优势，肩负起大宗物资运输保障与生态环境保护的双重使命。这不仅是国航远洋践行新发展理念、落实“双碳”目标与“智慧航运”战略的生动实践，更将为航运行业绿色低碳智能化转型提供可借鉴的示范样本，以标杆力量引领行业高质量发展，为全球航运业的绿色未来贡献中国智慧与国航远洋力量。

　　该船总长约199.99米，型宽23.7米，结构吃水11.3米，设计航速13节。在该系列船中率先应用“甲醇预留”与主机换型EGR技术，成功实现了技术突破，为后续同型船舶建造积累了宝贵经验。其主机及主发电机均满足国际海事组织Tier III排放标准和EEDI第三阶段要求。配备了国际领先的SCR氮氧化物排放净化系统、轴带发电机、变矩桨等设备，在操控性、经济性及节能环保方面表现优异，入英国劳氏船级社（LR），具备显著的市场竞争力。

　　该型船配置有2个C型甲板燃料罐，蒸发率为0.4%/天。主机采用高压燃气系统，发电机和锅炉采用低压燃气系统。甲板安装液控可折叠、旋转三翼高硬质翼帆 (WindWings)2具，有效高度37.5米，宽度20米。

　　该船风帆通过机械液压传动系统实现升降、旋转和展翼，为船舶提供额外推力，从而减少主机的燃油消耗。在风帆有效运行中，可节约5——10%的日均油耗，能效设计指数（EEDI）降低12%，减少碳排放的同时有效提升船舶运营效能。

　　据悉，面对世界首制船型，从攻克风帆装置与船体结构的复杂匹配难题，到面对LNG双燃料系统的精密集成挑战，扬船人发扬“首制即精品”的工匠精神，进行技术攻关与工艺创新，在无数次的模拟优化与实船调试中，成功将蓝图变为现实。这艘船的顺利交付，为该船厂积累了宝贵的首制船建造数据与经验，填补了企业在又一个高端绿色船舶建造领域的技术空白，更全面验证了扬子江船业应对复杂船型的自主研发能力与精益建造水平，进一步提升了应对市场多样化需求的履约能力与技术储备，更为企业在激烈的国际船舶市场竞争中抢占了绿色智能高地。

　　该船的核心竞争力在于搭载了绿色动力系统：尾部升高甲板配备2只40英尺集装箱式可移式燃料罐，以LNG清洁能源为核心动力，相比传统燃油船舶可有效降低碳排放。

　　两船为钢铝复合机构，总长39.0米，型宽6.8米，型深2.85米，采用双机双桨推进，航速不小于17.8节。船艇以豪华游艇外型为设计核心，大面积玻璃舷窗的创新应用营造出开阔通透的观景视野，兼具客运交通和旅游观光功能。其中“新海华89”载客量80客位，布局宽敞舒适，座椅为高档真皮沙发设计，乘坐舒适。“新海华35”载客量180客位，将为普陀山游客提供更加高端的出行体验。

　　两船是江龙船艇继“新海华71”交付后的又一突破，目前 “新海华71”已成为朱家尖至普陀山航线的 “明星船”，其融合现代游艇风格与普陀山文化元素的设计、航空头等舱级别的乘坐体验，成功推动舟山海华客运实现从 “水上运输” 向 “水上旅游” 的转型。

　　从“新海华71”到“新海华89”“新海华35”的三船接力，既是舟山海华客运对江龙船艇制造实力与创新能力的持续信赖，也是江龙船艇践行“创新船艇产品，创造客户价值”使命，精准契合舟山旅游市场需求的生动实践。此次双船投运将进一步完善舟山群岛“交通+旅游”船舶矩阵，为朱家尖—普陀山这一国家级精品航线注入新活力。未来，江龙船艇将持续以技术创新为引领，充分发挥高性能船艇建造优势，为水上文旅融合发展提供更多优质解决方案。

　　近日，山东港口首个新能源散货船项目开工仪式在装备集团安徽基地顺利举行，标志着山东陆海装备集团、魏桥创业集团、铜陵港航集团在绿色低碳运输领域的合作迈入实质化阶段。

　　该系列船舶共计建造10艘，采用“锂电池+燃油”双擎驱动模式，可实现近海区域“零排放”航行，是新一代绿色“河海联运利器”。为满足批量化交付需求，该项目采取“一体接单、两基地协同生产”的经营模式，由位于鲁皖两地的高端制造基地分批次建造交付。

　　续签英国多用途船项目

　　市场开拓方面再传捷报，继德国、新加坡等国际订单签约后，山东陆海装备集团成功续签英国多用途船项目，充分展现了英国客户对装备集团船舶建造业务能力的信任。

　　该船型为装备集团与国内一流设计院——上海船舶设计院联合研发，可灵活装载风电设备、海洋工程模块等大件货物，具有绿色节能、运营灵活性高、装载能力大等优势。

　　船舶修造多个项目迎来重要节点

　　船舶修造生产现场，项目施工全面提速，关键节点接连突破。

　　土耳其多用途船项目、荷兰海工拖轮等项目火力全开，构件加工、分段制造等工序压茬推进。为提升生产效率，建造过程以创新工艺工法为突破口，采用无余量建造、分段组环段工艺，大幅提升了焊接质量与结构性能；以“计划精准化、负荷均衡化”为出发点，同比提高龙门吊等核心设备利用率15%以上。目前，欧洲多个项目即将进入关键的船坞搭载建造阶段，争取尽快进入下水试航阶段。

　　该船将于1月中下旬拖航至澄西装备码头开展异地施工及交船工作，川东造船将紧紧围绕后续保交付工作计划，严格按照施工工艺和建造流程，积极采取各项举措，抓安全、保质量、抢工期，确保6月份顺利交付。

　　据了解，2004年，川东造船以建造南油3000吨不锈钢化学品船“宁华417”为契机，跻身不锈钢化学品船建造领域，厚植深耕特种船舶发展路径，20年间为国内外船东建造了3000吨至13800吨各类化学品船60余艘，培育起蜚声海内外的“川东化学品船”知名品牌。

　　该船总长230米，适用于装运乙烷、乙烯和LPG等多种液化工业和能源气体，是为美国乙烷长途运输“量身度造”的最佳船型，同时对全球主要LPG终端具有普遍的兼容性。

　　该型船具有油（气）耗低、自主研发的B型舱货物围护系统（BrillianceE®）蒸发率（BOR）小、无液位装载限制、维护成本低等优势，经济效益显著。

　　该船作为太平洋气体船公司99000立方米VLEC 2.0版本首制船，建造团队在建造过程中推进多项新举措落地，实现船坞状态再突破，试验周期再创新，试航指标更优异，创造多个首次：首次采取机舱设备单元功能模块化集成新工法，提升了入坞总段储备状态及区域舾装完整性；首次应用IGX数字化新系统，推进数字化技术转型实船应用；首次应用永磁轴发，创造了液化气船首制船最短试航周期，确保其按计划高质量交付。

　　11000DWT多用途船总长149.95米，垂线间长143.05米，型宽23.20米，型深10.5米，设计吃水8.50米，航速15.5节，入级BV船级社。该船为单固定螺距螺旋桨、低速柴油发动机驱动，主机采用MAN B&W 6G45 ME-C9.5, 甲板左舷设有两台250T的克令吊，最大联吊重量达500吨。

　　该型船最显著的特点是：设计布置为首楼型船舶，航行驾驶视野更加开阔，设计布置总长128米的宽敞甲板及104米长大货舱，同时货舱设计为敞口装载，货舱单舱舱容以及露天甲板的开敞面积达到最大化。该船配置两层二甲板舱盖，可在上下九个位置灵活调节，配置两套活动舱壁，可在纵向多个位置调节，使货物适装性得到了很大的提高。

　　1月7日，三福船舶建造的一艘63500DWT散货船在该公司4#船台顺利下水。

　　1月8日，三福船舶建造的一艘63500DWT散货船在公司4#船台举行上船台合拢仪式，船东代表、NK船级社代表以及三福船舶代表等出席仪式。

　　63500DWT散货船总长199.90米，垂线间长196.50米，型宽32.26米，型深18.9米，结构吃水13.50米，航速约13.5节，入NK船级社。该船延续了同系列船型的成熟设计，采用低阻力线型优化与节能环保系统，在提升载货效率的同时，其能效设计指数（EEDI）满足国际海事组织第三阶段环保标准，氮氧化物排放符合Tier III要求，充分响应全球航运业低碳转型需求。

　　目前，芜湖造船厂另有3艘船舶正处于试航冲刺阶段，包括2艘同系列化学品船和1艘压裂船，各项节点稳步推进，全力保障按期优质交付。

　　“弘泰658”轮的成功建造与出港试航，不仅刷新了象山建造集装箱船的规模纪录，更标志着浙江东红船业已系统掌握中型集装箱船的设计、建造与交付核心技术，具备了向高端、智能、绿色船型市场迈进的实力。

　　下一步，项目团队将进一步深化精细管理，全力以赴保障项目按合同交付，助力我国船海产业高端化、智能化、绿色化转型，在深蓝赛道上跑出创新加速度。

　　值得一提的是，该航运公司船队所有新建船均由大连中远海运川崎建造，自2017年双方建立合作关系以来，已共同打造了多艘高质量船舶。此次里程碑式的合作成果，正是双方多年来互信共赢、精诚协作的生动写照，为后续进一步深化合作奠定了坚实基础。

　　“开年即冲刺”，是大连中远海运川崎坚持走“绿色化生产、数字化运营、智能化制造”发展道路取得的最新成效，充分彰显了公司在批量建造、精益管理、高效履约等方面积累的深厚实力。

　　2026年1月7日，在各方代表的见证下，YASA船东项目经理Onur Çağırgan先生与扬子江船业集团副总经理兼新扬子造船总经理杜成忠先生共同签署“YASA ATLANTIC”轮交船文件。

　　值得注意的是，YASA船东在扬子江船业订造的50000DWT油轮共计4艘，“YASA ATLANTIC”轮是该批系列船中的首制船。

　　仪式现场，船东公司总经理Robert-Jan Zimmerman通过视频连线表达了诚挚感谢。他表示，此前曾亲临船厂考察，对新江洲管理团队专业能力与工艺水平给予高度认可，公司生产能力一直在改善提升中，“感谢所有参与项目建设的团队成员，你们的专业素养与敬业付出令人钦佩，期待未来与新江洲开展更多深度合作”。

　　新江洲总经理吴秋平在致辞中指出，此次荷兰135米化学品船2#船的顺利交付，不仅是对公司技术研发、生产管理与服务体系的一次全面检阅，更充分彰显了新江洲船舶重工具备建造国际一流船舶的硬核实力。“我们将以此为契机，持续深耕船舶制造主业，精进核心工艺、升级客户服务，为全球客户提供更优质的船舶产品，助力国际航运事业高质量发展！”

　　此次交船仪式的圆满举行，不仅是“大干30天”三大攻坚行动的首个重大成果，也为新江洲船舶重工今年的交船年起好步、开好头奠定了坚实基础。

　　1月7日上午8时18分，伴随仪式礼炮鸣响，三福船舶建造的又一艘63500DWT散货船在公司4#船台顺利下水。

　　1月8日下午14时18分，三福船舶建造的一艘63500DWT散货船在公司4#船台举行上船台合拢仪式，船东代表、NK船级社代表以及三福船舶代表等出席仪式。

　　63500DWT散货船总长199.90米，垂线间长196.50米，型宽32.26米，型深18.9米，结构吃水13.50米，航速约13.5节，入NK船级社。该船延续了同系列船型的成熟设计，采用低阻力线型优化与节能环保系统，在提升载货效率的同时，其能效设计指数（EEDI）满足国际海事组织第三阶段环保标准，氮氧化物排放符合Tier III要求，充分响应全球航运业低碳转型需求。

　　1月6日下午15时30分，三福船舶为德国船东建造的一艘11000DWT多用途船举行了签字交船仪式。

　　11000DWT多用途船总长149.95米，垂线间长143.05米，型宽23.20米，型深10.5米，设计吃水8.50米，航速15.5节，入级BV船级社。该船为单固定螺距螺旋桨、低速柴油发动机驱动，主机采用MAN B&W 6G45 ME-C9.5,甲板左舷设有两台250T的克令吊，最大联吊重量达500吨。本船最显著的特点是：设计布置为首楼型船舶，航行驾驶视野更加开阔，设计布置总长128米的宽敞甲板及104米长大货舱，同时货舱设计为敞口装载，货舱单舱舱容以及露天甲板的开敞面积达到最大化。该船配置两层二甲板舱盖，可在上下九个位置灵活调节，配置两套活动舱壁，可在纵向多个位置调节，使货物适装性得到了很大的提高。

　　新年四天四大节点已圆满达成，为三福船舶2026年生产开了好头，体现了三福船舶“开年即冲刺”的拼搏精神，彰显了公司作为国际知名船舶建造企业的综合实力。三福船舶将一如既往地秉承“打造船东最满意的船厂”的理念，认真总结工作经验，改善设计和建造工艺，提升产品质量，力求以更优质的产品和服务，回报船东的支持与信任。

　　·2026新年交付第一艘船

　　1月6日上午，在各方代表的见证下，维多国际航运公司总经理Rishab Bahl先生与扬子江船业集团副总经理兼新扬子造船总经理杜成忠先生共同签署“ELANDRA CYPRESS”轮交船文件。该船是维多国际航运公司在中国定造的首批次新造船油轮项目之一，目前由扬子江船业集团新扬子造船负责建造的两艘系列船顺利执行完毕。

　　开工仪式上，公司执行董事王伶俐代表公司向莅临现场的各级领导、来宾表示欢迎，并向长期支持企业发展的社会各界致谢。她表示，项目能够作为主会场启动，既是对企业的信任，更是沉甸甸的责任。合创重工将以此为契机，全力打造智能制造与绿色船舶示范项目，为高新区产业发展贡献力量。

　　合创重工新能源船舶绿色智能制造基地项目位于黄冈高新区，规划用地177亩，计划总投资6亿元，定位为绿色智能船舶制造基地。项目将引进数字化生产线与智能化管理系统，重点建设绿色船舶分段智能制造车间和联合加工车间，致力于提升船舶制造的智能化、清洁化水平，响应全球绿色航运发展趋势。

　　此次开工是公司融入“湖北省绿色智能船舶产业先行区”建设、服务高新区“高端装备制造产业集群”发展的重要举措。展望未来，该项目不仅是企业产能的扩展，更标志着公司进入“规模与质量并重、创新与传承并举”的新发展阶段。项目建成后，将有助于推动区域船舶产业结构升级，为黄冈建设现代化产业体系提供支撑。

　　施工单位代表表示，将始终坚持安全、质量、环保底线，严格执行安全、质量、环保标准，努力将项目建设成为精品工程、示范工程和绿色工程，确保项目顺利推进，为企业实现高质量发展贡献力量。

　　在开工仪式的最后，黄冈高新区管委会主任高维鹏作总结性致辞。他表示，高新区将始终秉持“有呼必应、无事不扰”的服务理念，全力为项目建设提供最优质、最高效、最便捷的服务，全力破解项目建设中的堵点、难点问题，掀起“大抓项目、抓大项目、抓好项目”热潮，以高质量投资支撑首季“开门红、开门好”。。

　　伴随着热烈的掌声，仪式在装备机械的汽笛声中圆满结束，各方共同预祝项目建设取得圆满成功。

　　该船创新采用“锂电池+燃油”双擎混合动力模式，并搭载由中船动力自主研发的iPMS智慧能量管理系统，能根据航行工况、电池电量与排放要求，对全船能量流进行智能调度与最优分配。系统配备双机双桨推进系统，并通过高度集成的推进遥控系统实现灵活、精准的动力操控与模式切换。

　　在远海航行时，主机运行在最佳油耗区间，其富裕功率通过高效轴带发电机（PTO）为集装箱式电源充电，实现消峰填谷、能量回收；靠离码头或驶入排放控制区等环保敏感区时，动力系统可自由切换至纯电驱动（PTH）模式，实现全程零碳排放航行。有效助力区域大气污染治理与温室气体减排。全船搭载8套20尺标准集装箱式储能电源，构成其绿色动力核心，这些储能单元通过中船动力提供的直流配电系统及iPMS进行高效管理与分配，共同保障了不同航线的电力续航需求。

　　该船正式投入运营后，预计每年可减少CO₂排放约9000吨/船，节约燃油2800吨/船，兼具突出的经济效益与环保效益，为航运企业绿色转型提供了清晰可行的商业路径。

　　目前，中船动力已构建成熟的绿色船舶动力产品体系，具备提供串/并联混合动力、纯电池动力、直流综合电力推进系统等一体化解决方案的能力。该船的成功交付与运营，标志着我国绿色船舶产业化从“试点突破”迈向“规模化复制”的新阶段。

　　未来，中船动力将持续推进高端绿色动力装备的研发与应用，为我国船舶工业高质量发展和“双碳”目标的实现贡献更多力量。

　　在两船建造过程中，制造系统深入推进“学川崎、促改进”专项活动，系统梳理系列船建造经验，持续优化工艺工法，完善作业基准，全面深化精细化管理。通过一系列扎实举措，船舶建造质量与综合效能稳步提升。尤为突出的是，两船船台搭载周期均控制在50天以内，充分展现了高效、优质的建造能力和专业实力，赢得了船东的高度认可。

　　值得关注的是，N1193项目在分段建造阶段创新实践了“阶段性无船东监造”管理模式。在此模式下，与船东、ABS船级社充分沟通，明确由船厂全面承担分段建造的质量主体责任，并与ABS船级社协同完成关键节点检验。通过严格执行高标准内控流程，强化内部自检、互检，该船建造质量获得船东与船检的一致好评。这一实践不仅验证了质量管理体系的有效性，也彰显了企业在船舶建造领域过硬的质量管控水平。

　　两艘船舶的顺利交付，为舟山中远海运重工2026年生产任务奠定了坚实基础。该公司将继续秉持精益管理，深化技术创新，持续提升核心竞争力和客户满意度，坚定驶向高质量发展的新征程。

　　该型船由沪东中华自主研发，总长295米、宽45米，型深26.25米，服务航速19.5节，具有蒸发率低、能耗低、可靠性高、环保性高、通用性强、经济性优等诸多特点。该型船具备1.5ton/h的再液化能力，可以适配营运中对蒸发气不同的平衡利用要求。该型船采用全球最新一代双燃料低速推进动力系统，应用国产螺旋桨，并重新对“船、机、桨”的匹配进行了优化，主机功率下降1.25%，油耗进一步降低。主机、发电机均配备环保装置SCR（选择性催化还原装置），燃油、燃气模式均能满足全球最严格环保排放要求。

　　据中船集团沪东中华开发所所长杨春华介绍，该公司目前手持大型LNG运输船、集装箱船订单有80多艘，排期到了2030年。其中，80%都是来自全球的绿色船舶订单。沪东中华建造的大型船舶除了性能优越，还通过数字化建造技术应用，使得建造周期从原来的21个月缩短到16——17个月，降低了建造成本。

　　上午10点，公司为意大利VE-NA DINAVIGAZIONE SRL公司承建的9200DWT杂货船1号船顺利开工。

　　该船总长119.9米，型宽17米，设计航速13.2节，载重吨达9200吨，入级意大利船级社（RINA）。主机采用MAN 8L 27/38机型，满足TierⅢ排放及EEDI第二阶段标准，具备节能、绿色环保等特性，是符合欧洲环保政策支持的高技术船型。

　　为确保该船顺利开工，项目组提前启动生产技术准备工作，完成了设计评审、工艺工法优化及关键设备与材料的采购谈判，为首制船建造提供了坚实的技术与物资基础。

　　680TEU集装箱船2号船上船台

　　下午3点，公司批量建造的680TEU集装箱船2号船完成上船台节点，标志该船正式进入船台合拢阶段。

　　在该船上船台前，项目组克服了分段制作、精度控制、场地调度等多重挑战，进一步推进精细化生产组织和提高分段预舾装完整性，为首个分段顺利上船台创造了良好条件。

　　双节点的顺利完成，凝聚了船东、船级社及合作伙伴的高度信任与支持，亦是2026年的良好开端。中船广西公司将融入上级单位的精益生产管理体系，狠抓科学组织与管理提升，紧盯生产计划节点，以提供更优产品、更优服务深化合作，携手船东共同精进，为公司开启改革发展新篇章持续注入澎湃动力。

　　当日上午，中船广西为意大利VE-NA DINAVIGAZIONE SRL公司承建的9200DWT杂货船1号船顺利开工。

　　该船总长119.9米，型宽17米，设计航速13.2节，载重吨达9200吨，入级意大利船级社（RINA）。主机采用MAN 8L 27/38机型，满足Tier Ⅲ排放及EEDI第二阶段标准，具备节能、绿色环保等特性，是符合欧洲环保政策支持的高技术船型。

　　680TEU集装箱船2号船上船台

　　下午，中船广西批量建造的680TEU集装箱船2号船完成上船台节点，标志该船正式进入船台合拢阶段。在该船上船台前，项目组克服了分段制作、精度控制、场地调度等多重挑战，进一步推进精细化生产组织和提高分段预舾装完整性，为首个分段顺利上船台创造了良好条件。

　　W0308项目组面对主机到货延期挑战，合理调整吊装计划，总结前序船建造经验，优化工艺流程，推进舱室单元化施工、交验前置，不仅确保项目按期下水，而且提前完成艉门侧门开启、机舱打磨、舷梯交验等工程，提高该船下水完整性。坞期较首制船缩短11天。

　　W0309项目铺底仪式在一号坞举行，GAC船东经理York、船级社代表Yongseon Cho、招商船舶威海船厂副总经理商成刚、苏锦川及项目组成员现场见证。

　　恒力重工3号船坞长860米，宽80米，可容纳2艘2.4万箱集装箱船同时建造，规模为全球最大；配备2台2000吨龙门吊和1台600吨龙门吊，起吊能力为全球最大，可使总组单元大型化，减少搭载钩数，大幅缩短坞内建造周期。

　　恒力重工表示，此次六艘船舶在建造期间，单艘船舶仅用五钩便实现主船体搭载成型。下一轮，3号坞将全面开启超大型高端船舶产品的建造工作。

　　就在两天前（1月4日），恒力重工1号船坞建造的4艘VLCC同日出坞下水，4艘VLCC同坞建造、同日出坞，创造了全球造船行业新纪录。

　　恒力重工1号船坞长741米，宽135米，可同时建造4艘30万吨级VLCC/VLOC。恒力重工表示，四艘巨轮同时具备出坞条件的复杂性和难度在行业罕见，此次4艘30.6万吨VLCC同一天出坞，是恒力重工全面运营以来的第一次，也是全球造船业的第一次。

　　在智能化层面，该机器同样表现卓越。抓斗工况搭载智能深挖系统，实现高效取料；集装箱吊具配备自动调心功能，保障吊运精准安全，为用户提供“智能、高效、便捷”的一体化作业体验。

　　该设备不仅丰富了GENMA产品矩阵，更彰显出GENMA在绿色、灵活、可持续港口装备领域的研发实力。未来，GENMA将继续聚焦市场实际需求，以自主核心技术为支撑，为全球客户提供更智能、更适应复杂环境的物料装卸解决方案，助力行业向高效化、低碳化方向持续演进。

　　凭借精湛工艺，该船可灵活承载纸浆、集装箱、散货等多品类货物，满载状态下能运输集装箱3625箱。秉持绿色环保、高效节能的核心设计理念，船舶配备先进动力系统、脱硫系统、主机SCR系统及高压岸电系统，在大幅降低能耗与污染排放的同时，同步提升航行效率与海上稳定性，是中船澄西深耕绿色船舶领域的重要成果。

　　船舶建造过程中，中船澄西聚焦关键周期控制与建造质量提升，大力推行精益管理，积极推动创新应用，持续完善系列船生产策划体系。通过团队协同发力，本次交付船舶的关键周期较首制船同比缩减 20%，达到国内同型产品建造领先水平，其过硬的产品质量与团队专业服务多次获得船东高度赞扬。

　　未来，中船澄西将持续聚焦高端船舶制造，深耕绿色智能技术研发，打造更多满足市场需求的“明星产品”，以创新成果推动行业高质量发展，持续擦亮中船澄西造船品牌。

　　项目完成后，将有效降低设备能耗和运维成本，改善作业环境，提升设备运行稳定性和堆场作业效率，同时积极践行绿色发展理念，助力实现节能减排目标，进一步提升码头整体运营水平。

　　OICT码头位于阿曼苏哈尔港（Sohar Port），是连接波斯湾、印度次大陆及东非贸易航线的重要中转枢纽，也是阿曼最具影响力的集装箱码头之一。码头由和记港口与阿曼主权基金Asyad联合运营，是和记港口在阿曼规模最大的集装箱业务投资项目。

　　依托苏哈尔港及自贸区这一综合性工业与物流枢纽，OICT在服务阿曼“2040 愿景”中物流中心化和经济多元化战略方面发挥着关键作用。随着码头业务规模的持续扩大，OICT对设备运行稳定性、作业效率以及节能环保水平提出了更高要求。

　　振华重工南亚太区域总部立足属地市场前沿，围绕OICT码头实际运营需求，充分发挥海外人才中心的技术优势，对现有设备运行状况、“油改电”改造方案、堆场布局优化及实施风险进行了系统梳理和综合评估，为项目顺利中标奠定坚实基础。在项目跟进和推进过程中，高效协调各方专业力量，确保改造方案在安全性、适用性和经济性等方面实现综合最优，赢得客户充分认可。

　　该项目的成功中标，是振华重工持续推进后市场服务转型、不断拓展设备全生命周期服务能力的具体体现，进一步增强了振华重工在阿曼市场的服务黏性和综合竞争力，也为后续在阿曼及南亚太区域推广类似项目积累了宝贵经验。

　　“韦立大洋”轮的顺利交付，不仅彰显大船长兴过硬的修船实力与高效执行能力，更展现出该公司持续提升服务品质，推进修船业务高质量发展的坚定决心。

　　“海洋石油166”平台是涠洲10-3油田西区开发的核心装备，其建成投用将进一步提升北部湾海域油气产能。随着命名暨誓师大会圆满结束，平台各项工作已进入最后冲刺阶段，芜湖造船厂将全力以赴，确保平台顺利完成拖航、安装与调试，为我国海洋油气资源开发贡献力量。

　　签约仪式前，双方还围绕深化战略合作、推动在海洋领域产学研融合发展等进行了座谈，就进一步整合校企资源、实现发展共赢达成广泛共识。

　　近日，香港国际机场东莞空港中心码头2台自动化岸桥从振华长兴分公司起航，前往用户码头。

　　该项目吊具下额载30吨，跨距19米，起升高度轨上18米、轨下10米，外伸距19米、后伸距7.4米。

　　马来西亚PTP码头项目

　　近日，振华南通分公司为马来西亚PTP码头建造的首批8台轮胎吊顺利发运。

　　马来西亚PTP码头轮胎吊项目共58台设备，该项目吊具下额定负载41吨，跨距26.5米，起升高度18.2米，配置集卡防吊起系统等多套子系统，整体自动化程度高于常规轮胎吊项目。

　　马来西亚PTP码头是马来西亚最大的集装箱码头之一，年吞吐能力超过1050万标准箱。

　　荷兰鹿特丹ECT码头项目

　　近日，振华南通分公司为荷兰鹿特丹ECT码头建造的首批5台自动化轨道吊顺利发运。

　　荷兰鹿特丹ECT码头自动化轨道吊共8台设备，该项目吊具下额定负载45吨，跨距20米，起升高度18.1米，其中2台救援轨道吊，采用柴油发电机组和锂电池混合动力。

　　ECT Delta码头是荷兰鹿特丹港的标志性自动化集装箱码头，是欧洲通往北海及全球的重要门户，同时也是全球自动化码头的开创者，被誉为“自动化码头的鼻祖”。此项目首批5台轨道吊将助力ECT Delta码头不断优化升级。

　　深圳盐田东港项目

　　近日，“振华31”轮装载着盐田东港项目4台双小车岸桥从振华长兴分公司离港，前往用户码头。

　　该项目共15台岸桥，本次发运为第三批次第一船。岸桥吊具下额载70吨，轨距30米，主小车前伸距75米、后伸距20米，门架小车后伸距32米，主起升轨上55米、轨下18米，门架小车轨上16.3米。

　　该项目为盐田东港新规划的全自动化码头设备，具有自动化程度高、子系统构成复杂等特点，将进一步提升盐田港区的集装箱处理能力和智能化运营水平，助力其建设世界一流的智慧绿色港口。

　　温州状元岙项目

　　近日，装载温州状元岙7台轮胎吊的船舶缓缓驶离振华南通分公司码头，向着用户码头起航。

　　该批设备吊具下额定负载40.6吨、跨距23.47米、起升高度18.24米、基距6.9米。设备投用后，将与后续二期设备形成联动，助力港区自动化升级，打造浙江海港南翼集装箱核心阵地。

　　在节能环保方面，船舶通过线型优化、配备高效推进系统及节能装置，结合符合IMO Tier III标准的主辅机配置，显著降低油耗与排放，满足EEDI Phase III要求，并可适配高压岸电与锂电池组，实现绿色运营。结构设计基于最新规范，在保证安全与疲劳强度的同时，实现了更优的载重量和舱容，适货性更强。

　　该船同时搭载智能航行与能效管理系统，提供综合网络安全解决方案，实现了智能航行、机舱管理与能效优化等功能，全面提升船舶运营的经济性与环保表现。

　　优质的修理质量与严谨细致的服务态度，赢得船东的高度认可与评价。船东明确表达后续持续合作的意愿，为双方建立长期、稳定的合作伙伴关系奠定了良好基础。

　　“安特普”轮的顺利出厂，不仅彰显了中船澄西在修船领域的专业实力与高效履约能力，也为新一年的修船生产经营注入了强劲动能。修船板块全体员工将继续秉持精益求精的工匠精神，坚持以客户满意为中心，推动中船澄西修船业务在2026年再上新台阶、再创新佳绩。

　　18525船机舱底层模块单元践行“像造车一样造船”的先进理念，采用模块化建造，破解了传统造船模式痛点。此次船舶机舱底层模块单元的建造严格按照《舾装单元、模块设计与制造指导文件》的建造标准，将机舱底层管舾、电舾、铁舾、设备集成于一体，实现了“车间预制、整体吊装、船台高效装配”。这一转变，使船舶建造不再依赖单一的船台资源，转变为可分段、分模块、多线并行的生产模式，大幅缩短了造船工期，提升了资源利用效率和整体交付能力。

　　此次车间模块单元的交付，形成了可复制、可推广的标准化模块建造样板，为后续船型的单元化、模块化推进提供了宝贵经验和示范路径。芜湖造船厂将进一步强化前端工艺设计能力，持续扩大单元模块的适用范围与标准化程度，为建造模式的深度转型注入更强劲的动力。

　　实施造船能效改善工程，是舟山中远海运重工服务集团发展、优化产品结构的关键举措。根据规划，项目计划总工期400日历天，预计将于2027年一季度竣工交付。

　　项目建成后，将显著优化企业生产布局，增强大型船舶的建造配套能力，特别是20—30万吨级散货船的建造配套能力与生产效率，巩固并提升在该细分领域的核心竞争力，进一步丰富产品矩阵，为拓展高端船舶市场提供有力支撑。同时，项目将深度融合“绿色化生产、数字化运营、智能化制造”理念，积极推动生产模式向高效、低碳、智能方向转型升级。

　　近年来，舟山中远海运重工始终以前瞻布局为引领，聚力深耕高附加值船舶市场，并稳步推进一系列重大工程建设。

　　2025年8月30日，舟山中远海运重工九号码头正式投入运营，标志着该公司船舶制造与修理业务的产能提升迈入新的发展阶段；10月30日，八号码头工程通过交工验收。

　　据悉，舟山中远海运重工八号九号码头项目于2024年9月30日正式开工建设，要建设内容包括新建一座30万吨级舾装码头（八号码头）和一座15万吨级舾装码头（九号码头）；八号码头泊位总长度476米，九号码头泊位总长度357.6米，配套建设3座引桥及舾装工艺和其他相关设施。

　　除八号九号码头建设项目，近期，舟山中远海运重工四号船坞主体结构也已经顺利完工。该项目于2024年4月2日开建，是舟山中远海运重工立足长远发展、优化产能布局的重点工程。该船坞设计为30万吨级现代化大型修造船坞，总建筑面积51600平方米，主体结构尺度为长430米、宽120米、深15.2米。

　　项目建成后，将重点承接新能源船舶、高技术含量、高性能及高附加值船舶的修造业务，进一步强化舟山中远海运重工在绿色、低碳和高质量发展方面的综合能力，对扩大企业产能、提升规模效益、增强市场竞争力具有重要意义，也将为全球客户提供更优质高效的船舶修造服务。

　　随着今年9月、11月九号码头和八号码头的相继投入使用，舟山中远海运重工已形成涵盖3座船坞、2座船台及9个泊位的生产设施布局。

　　待四号船坞后续建成与智能化系统全面运行，以及造船能效改善工程在2027年一季度竣工交付后，舟山中远海运重工的整体船舶修造能力、技术水平与资源布局将实现系统性提升，增强其在高端船舶修造市场的开拓能力，为企业实现高质量、可持续发展注入强劲动力。

 

　　此次合作的达成，源于武昌造船在绿色智能船舶、高端海工装备等领域的技术积淀，以及在支线集装箱船建造领域的卓越履约能力。近年来，武昌造船打造了 LNG 动力海工船、风帆助力甲醇动力滚装船、化学品船、支线集装箱等一系列标杆项目，为国内外知名船东承建的支线集装箱船均实现高质量按期交付，过硬的产品质量与高效的项目管理能力赢得市场高度赞誉。

　　同时，武昌造船以技术创新筑牢品牌核心竞争力，强化新船型自主研发。自主设计的1320TEU甲醇双燃料集装箱船、1900TEU曼谷型集装箱船等3型产品获得船级社AIP证书，不断扩大支线箱船谱系。自主设计的18600DWT特涂油化船、26000DWT双相不锈钢油化船、29000DWT氨燃料双相不锈钢化学品船获得船级社证书并完成模型试验，化学品船自研船型已覆盖从7000DWT 到29000DWT，油化船自研谱系基本形成。武昌造船展现优秀的技术整合与创新能力，为航运业绿色转型注入强劲动力。

　　未来，武昌造船将进一步致力于在科技创新、绿色低碳、智能船舶和智能制造等领域与船东、船检、科研院所等产业链开展深入合作，共同构建安全、高效、绿色和韧性的全球海运体系，为我国海事与造船业实现“十五五”发展目标、加快建设海洋强国注入新动能。

　　目前，武昌造船已启动该系列船的前期筹备工作，将以节拍化建造模式推进项目实施，确保船舶高质量按期交付，为客户创造更大价值，为我国海洋强国建设贡献力量。

　　圆满完成“布鲁塞尔快航”LNG双燃料集装箱船修理，实现LNG燃料舱修理零突破；

　　顺利承接“山东瑞博”轮LNG运输船修理工程，实现LNG船舶修理零突破；

　　接连承接大型豪华邮轮“梦想”号、“理想”号常规坞修，高端船舶修理再攀高峰。

　　效率提升 屡创生产纪录

　　全年完成船舶及海工改装、修理项目212艘，其中42条船舶提前完工交付；

　　成功完成超大艉轴出舱作业，并创下船舶超长9.4米成功进“泰山”号浮船坞的新纪录；

　　持续推进精益管理，完成造船舱盖、分段等钢结构预制近1万吨，实现万元产值能耗占比同比下降23.4%。

　　技术攻坚 夯实核心能力

　　成功掌握Mark III薄膜型LNG双燃料系统修理技术，具备批量承接双燃料船修理和LNG运输船修理能力；

　　成功解锁大型集装箱船加装4500KW轴带发电机改装技术，可降燃料成本8%；

　　成功掌握静电喷涂技术，涂料利用率提升30%，并攻克邮轮巨型曲面彩绘无数据定位、玻璃窗框除锈等难题。

　　绿色智能 推动转型升级

　　引进激光熔覆焊、数控铣床、激光切割机等智能设备，加工效率与精度显著提升；

　　机电车间改造升级，建造无尘车间，引进悬臂吊、无轨转运车，机电维修能力提高明显；

　　船舶外壳实现100%超高压除锈，全年超高压水除锈占比提升35.64%，绿色修船水平再上新台阶。

　　该船全长99.8米，型宽22米，型深9.9米，内部配备供液、混配、混砂等一系列压裂装备，具有高度集成化、智能化、高排量、高功率、大储量、高安全性作业能力，可实现海上高效规模化压裂作业，是国内集成式大型压裂船的首制船。

　　“海洋石油696”于2024年初开工、2024年11月21日铺龙骨、2025年4月3日下水、2025年12月26日开启试航。

　　为攻克中庭穹顶内装工程难点，外高桥造船项目团队充分汲取首制船建造经验并进行突破，依托专项指挥体系与工程协调机制，推动调试、总装、内装等多部门紧密协作，实现关键环节无缝衔接。通过实施聚焦核心的区域建造策略，将穹顶作为中庭内装的基准核心，并划为独立工段进行专项资源调配与进度管控，为整体天花系统安装奠定基础；推动设计与施工的深度融合，在施工前期利用数字化模型进行高精度仿真模拟与“数字预演”，提前验证承重负荷与安装顺序，化解设计冲突与施工干涉，保障复杂曲面天花与管线设备的精准匹配，提高一次成型率；推行材料与工艺的全流程精益优化，针对异形天花造型复杂的挑战，采用“工厂预制+厂内拼装试验+现场快速装配”的模块化工艺，通过厂内模拟拼装提前验证构件形态与衔接精度，有效解决了异形材料供应与现场安装的技术难题，确保了现场整体施工进度按计划推进。

　　该型船是兼顾大载重、零排放与智能化的标杆产品。其总长127.8米、型宽21.6米、型深10.5米，采用双机双桨推进设计，最大航速可达11.5节。船舶设有742个标准20英尺箱位，载重吨超9000吨。在绿色动力方面，共搭载10个箱式电池组（总电量约19000千瓦时），创新采用高压岸电充电+快速换电双模式，实现营运及靠泊装卸全程零排放。在智能运维层面，集成智能集成平台、智能机舱等先进设施，具备实时船周视角、自主避碰、远程遥控等智能化功能，集绿色环保、高效运载、智能运维于一体。

　　作为我国沿海航运领域的标杆性产品，该型船的系列化建造与下水，标志着我国沿海集装箱船舶运营正式迈入“零排放、纯电动”新时代，为航运业绿色低碳转型提供了可复制、可推广的实践范本，对深度践行国家“双碳”战略，推动中国航运绿色零碳高质量发展具有里程碑式意义。

　　修理团队经过仔细测量和分析，确认桨毂内侧与活塞接触密封面磨损较为明显，已严重影响了桨鼓与活塞之间的正常运行。船东赞赏修理团队及时发现了问题，希望以最快的时间修复，确保船舶以后安全航行。

　　修理团队和服务商果断决定，采用光车镶锡青铜套修复工艺，恢复桨鼓原有尺寸，有效保持桨毂内孔与活塞之间的正常运行间隙。

　　物资部仅用一天时间，就将材料采购到位。机电车间安排专人在现场，对相关单位的每一个加工环节，进行认真指导，为修复工作的顺利推进，创造了不可或缺的条件。

　　对加工部件检测的各项结果显示，艏侧推桨毂内孔的尺寸精度和表面光洁度完全符合要求，达到了预期修复效果，确保船舶能够正常安全航行。

　　中船澄西钢结构事业部打造风电制造新高地

　　中船澄西钢结构事业部科学制定生产计划，通过强化组织、聚焦瓶颈、推动创新，全年产值与物量同比分别增长19%和26%，累计交付风电塔筒1185根，交付履约率100%，超额完成年度目标。

　　中船澄西钢结构事业部建立日、周、月三级效率管控体系，实现”量效齐升”，人均制作吨位和产值同比提升超27.53%和19.45%。针对异形塔比例大幅提升挑战，深入推行精益管理，推动生产模式创新，使加工周期缩短30%，有效保障整体产能。同时与扬州港达成战略合作，为GE与金风项目提供免费堆存期，显著缓解场地压力。

　　中船澄西装备开创船海配套新格局

　　中船澄西装备全年营业收入同比增长78%，利润总额同比增长153%，荣获国家级专精特新“小巨人”企业称号，为中船澄西向高端装备制造转型奠定了坚实基础，实现持续盈利、跨越发展。

　　通过优化生产组织和动态调整资源，中船澄西装备全年累计完工舱盖物量同比增长33%，创历史新高；160台63m³LNG槽罐车顺利交付，为开拓清洁能源装备市场迈出关键一步。可靠的交付能力赢得了客户广泛认可，荣获中船集团“2025年度金牌合作伙伴”称号。在巩固核心业务的同时，中船澄西积极开拓靠泊和修船业务，“哈弗尼亚-P”轮修理项目在相关部门的鼎力支持下历时68天圆满完成，实现了修船业务重启和产能复苏，为稳定产业发展新格局注入动能。

　　面向未来，中船澄西新兴产业持续深化精益生产，持续深耕风电装备领域，聚焦高端船海装备与清洁能源储运装备的研发制造，构建多元互补、韧性更强的发展新格局，为推动公司产业结构优化升级、实现高质量可持续发展注入澎湃动力。

　　中船澄西将持续聚焦绿色制造能力建设，致力于打造行业绿色发展示范标杆，进一步提升“澄西风电”品牌价值与市场美誉度，不断提升市场竞争力和行业影响力，有力支撑该公司整体战略布局与产业转型升级，为高质量发展持续注入澎湃动力。

　　该船由中集太平洋海工自主完成概念设计及生产设计，搭载的高效电力推进系统，能够精准满足LNG加注作业中对船舶精确操控的严苛要求，大幅提升作业效率与安全性。在设计过程中，中集太平洋海工严格遵循现行船舶和气体运输加注的各项最新规范与标准。从结构设计到设备配置，全方位确保船舶的安全性和环保性能，使其能够应对全球航运市场不断升级的要求。

　　此前消息，中集太平洋海工与Vitol International Shipping的LNG加注船订单于2024年年中宣布，当时的造船合同包括1艘12500立方米LNG加注船（2026年第四季度交付）和1艘20000立方米LNG运输加注船（2027年第三季度），都将采用中集太平洋海工目前最新锐的LNG加注船型设计，在设计上充分考虑船舶的安全性、经济性和环保性，具备出色的运输和加注能力。

　　根据Vitol International Shipping透露的信息，中集太平洋海工为其建造的2艘LNG加注船已与Avenir LNG Limited签订7——10年的定期租船协议。

　　“安泰源”轮总长110.0米，型宽20.0米，型深10.5米，结构吃水6.7米，航速13.5节。作为多介质高端气体船，该船配备2个C型独立货罐及1个甲板罐，可承运无水氨、LPG等10余种液化气，货品适应性与运营灵活性突出；同时采用氨燃料预留设计，为未来升级零碳动力预留空间。

　　环保性能方面，主机NOx排放满足IMO Tier III及国内航行海船法C2标准，辅机NOx排放符合IMO Tier II及国内航行海船法C2标准，CO₂排放达IMO EEDI Phase III要求，契合国际海事组织最新环保公约。船舶还配置轴带发电机、海水泵变频器等节能系统，统筹绿色低碳与运营经济性，具备内外贸兼营优势。

　　作为大连中远海运重工LPG/液氨船建造首作，“安泰源”轮的命名标志着该公司气体船技术实现新突破，为国产高端气体船建造积累宝贵经验。该船将加入大连中远海运能源供应链有限公司船队，服务国内沿海化工气体运输，助力扩充运力、丰富货品类型，赋能企业打造一流LPG/液氨物流服务。

　　依托大连、山海关、天津三地协同优势，大连造船通过科学排产与高效联动，充分释放产能。

　　2025年，全年交付船舶29艘，超产2艘。在生产高峰期，同期在建船舶高达63艘。目前大连造船手持订单饱满，订单结构持续优化，主建船型占比97%，批量化、系列化订单占比约50%，推动各基地形成专业化生产格局：大连基地聚焦VLCC、11万成品油船及大型LNG运输船；山海关基地深耕中型散货船、中型油船及中型集装箱船批量建造；天津基地重点发展大型集装箱船与VLCC等船型。

　　修船与改装领域亮点纷呈。大连造船深化与希腊、西班牙等国际顶尖客户的战略合作，成功打入日韩高端市场，构建了更加多元、稳固的全球客户体系。集装箱船修理业务逆势大幅增长78%；顺利交付世界首艘大型通海型养殖工船改装项目；与欧洲知名航运公司确认1艘LNG船修理订单，成功进入高端修船改装市场。

　　高端制造树标杆，重大项目实现里程碑突破

　　在总量目标超额达成的基础上，大连造船锚定高端化、智能化、绿色化发展方向，在国家重大项目与高端产品领域接连取得标志性成就，彰显中国造船工业的硬核实力。

　　首制大型LNG运输船成功交付，跻身全球高端俱乐部

　　17.5万立方米LNG运输船首制船高质量交付，建造质量和运行状态获船东高度赞誉。该船交付标志着公司成功进入全球高端LNG运输船建造领域，实现了我国在该领域的又一关键突破，有力助推国家“国轮国运”战略实施。

　　绿色智能VLCC，引领行业绿色转型与智能升级风潮

　　由大连造船自主研发建造的全球首艘甲醇双燃料动力智能VLCC“凯拓”轮，核心亮点在于“绿色”与“智能”。绿色创新方面，首次采用国产甲醇燃料主机及相关系统，实现了清洁能源动力的重要突破。智能应用方面，构建了以智能液货、智能能效、智能运维等为核心的“智能大脑”，全面满足高级别智能船级符号要求，大幅提升运营安全与效率。生产建造方面，攻克了甲醇系统集成等关键难题，成功实现了甲醇加注、双燃料试航等多个“首次”，并提前4个月交付。

　　M350型FPSO刷新建造纪录，打造“通用型”解决方案

　　成功交付的M350型浮式生产储卸油船（FPSO-10）实现了全流程自主设计建造，技术达国际先进水平。其首创的“通用型”设计解决了行业定制化周期长的痛点，以20个月的建造周期刷新业内最短纪录，为大连造船承接更多国际高端海工项目奠定产业基础，为冲刺更高技术、更高附加值的FLNG做了储备。

　　核级模块跨界突破，进军尖端装备领域

　　徐大堡核电站1#、2#机组模块化项目，是大连造船首次跨界进入民用核级产品领域的标志性项目。项目涵盖92个模块（含12个核级模块），截至目前已顺利交付70个模块，无损检测合格率100%，标志着大连造船在尖端重型装备制造领域取得了重大拓展。

　　2025年12月31日，中船澄西为中信金融租赁有限公司建造的10号84500吨干散货船基准分段上船台搭载。

　　13600TEU集装箱船项目总计6艘，该船是沪东中华自主研发的一款绿色环保大型集装箱船，采用最新理念，使用性能符合严格的国际环保法规，保证了低能耗、高航速与绿色环保性能，满足船东个性化需求。该项目已顺利开工4艘，首船于2025年8月19日开工，项目建造团队通过进一步完善全流程精益生产，实现建造效率与产品质量双提升，项目呈现“越造越快、越造越好”态势。

　　这标志着我国首艘完全由民间资本投资建造的海洋科考船主体结构基本贯通，向正式交付迈出关键一步。

　　项目现场负责人郏宣荣表示，目前，船体建造已完成约95%，后续将进行细节优化与检查，预计今年4月上水。

　　这艘科考船总长82米，满载排水量约3500吨，续航力超过1万海里，自持力大于60天，具备在无限航区执行多学科综合考察的能力。

　　该船在设计上颇具亮点。据福建省福船设计院船舶总设计师王浩召介绍，船只采用了在科考船领域较为先进的低阻力穿浪型船首设计，不仅有利于常规航行时降低阻力、减少稳流与气泡，以提升水下声学设备测量精度，还具备一定的破冰能力，能够适应冬季浮冰或薄冰海域的考察需求。此外，全船采用三维建模技术进行设计和优化，在控制投资成本的同时，力求使船舶的综合性能与布局达到最优。

　　“这艘科考船的施工图纸超过2000份，在电气、管路系统及功能舒适性等方面进行了针对性优化。其设计图纸数量比普通商船多出50%以上。”王浩召说。

　　“这艘科考船承载着渔民兄弟的‘海洋之梦’。”船东蔡云杰表示，建成后，计划通过租赁方式向高校、科研院所开放，服务于国家深海科学考察、海洋资源调查等，同时积极探索海上风电等领域的商业化应用。

　　2025年Y1船坞成功增产1批次

　　在公司领导和项目组统筹指挥下，生产管理部牵头各生产和职能部门，从年初开始深入分析西部厂区Y1和本部厂区W2两地船坞边生产边基建的重难点，围绕船坞节点、基建节点和出坞完整性提升，开展详细策划。通过两地总组联动，统筹平衡搭载资源，依托精益工具和工艺的创新应用，让节拍化生产越来越快。

　　通过顶层精益策划和各部门齐心协力拼搏，本年度Y1船坞在年初5批次出坞计划的基础上又成功增产1批次，彰显了公司"智能智造"与"精益管理"深度融合的效果。

　　管理提升工艺创新

　　船坞建造效率大幅提高

　　当前，"半船轴系照光新工艺"已从新工艺转变为常规工艺，并开始推进应用"半船主机吊装工艺"，为轴系干坞对中，主机一阶段坞内投油创造了先决条件，满足机舱出坞前完整性，达到下水即调试的状态要求。

　　"大型总段水上对接工艺"通过年度2次成功应用后，为后续高效搭载与精度控制奠定了坚实基础。通过"机舱取消整体打磨""货舱一体化建造""总组搭载跟踪补涂""减少脚手架使用量"等一系列新工艺策划的成功应用，公司已建立全建造流程的科学管控机制，持续优化工艺，创新管理，坞内建造效率大幅提高。

　　面对挑战，修船事业部统筹规划、科学分解任务，确保技术、物资、生产、安全、质量等各条战线目标一致、步调协同。在自卸系统加装过程中，自卸臂装载机因体积庞大、安装位置高、重心难控，成为关键难点。项目团队精心策划，各生产部门、安全及技术专家反复研讨方案，仅用三小时便高效完成吊臂与旋转机构下绞点之间毫米级的精准对接，充分展现了修船团队的专业水平与现场执行能力。盛夏复工期间，面对高温挑战，事业部制定防暑降温与错峰施工方案，在保障人员健康的同时稳步推进工程进度；技术人员开展跨部门协作，连夜细化施工方案、攻克交叉作业难点，生动诠释了“自力更生、团结奋斗、勇攀高峰、争创一流”的澄西精神。

　　从前期精密策划到现场攻坚克难，每个环节都凝聚着修船人的智慧、汗水与担当。冷作工程有序推进新结构制作与安装，机电修理车间精益求精完成各类设备检修、安装与调试，项目团队灵活协调确保各工种紧密配合、无缝衔接。最终，所有预定工程均高质量完成，赢得了船东与船检的高度认可。

　　151天的奋斗，是对中船澄西修船技术实力、项目管理水平、安全质量管控能力与团队拼搏精神的全面检验。敢打硬仗、能打胜仗的修船人，必将继续传承和发扬澄西精神，在新征程上团结拼搏，为公司创造更多卓越业绩，续写更加辉煌的发展篇章。

　　该项目总计6艘，当前开工的是第4艘。该系列船建造中，制造二部坚持以精益管理提升为导向，抽调技术骨干成立专项建造团队，稳步推进“两阶段七化十步法”精益管理模式，持续优化切割、组立、焊接等核心工艺，深化高效焊接技术与精益工具的应用，提前规划钢板预处理至分段交验的全流程步骤，进一步完善了该船型的建造体系与流程，实现建造效率与产品质量双提升，呈现“越造越快、越造越好”的态势。

　　最终，该修船项目较原定工期提前六天完工，船东机务代表称赞此为“以往修船中从未遇到过的高效率"。此次高效履约的务实举措，赢得船东方的高度认可，为双方后续深化合作奠定了坚实的信任基础。

　　在船舶开航前夕，面对临时追加工程任务的突发挑战，项目团队毫不懈怠、闻令而动，全体人员昼夜奋战、攻坚克难，最终圆满完成追加任务，保障船舶按期顺利开航。

　　“修好一条船，就是一个活广告”。“永安”轮圆满修竣，不仅赢得船东长期合作承诺，更加彰显公司修船实力与品牌吸引力。

　　面对该轮修理工程中增加的工程量与复杂工艺要求，公司领导层高度重视、前瞻部署。在船舶进厂前夕，即组织生产部、安环部、技术部、质管部及各生产车间联合召开专项安全生产策划会议，全面研判施工难点与安全管控风险点，提前统筹调配各项优质资源，明确各环节责任分工与节点目标，为后续施工顺利推进奠了坚实基础。

　　施工期间，单船项目管理组充分发挥核心调度作用，实施精细化管理与动态调度，通过24小时不间断协同与报验机制，高效应对现场各类挑战。全体施工人员日夜奋战、紧密配合，于12月20日深夜23：00圆满完成外板焊接报验与无损检测关键工序，并于次日顺利实现舱内钢结构完工报验，从而为后续PSPC标准涂装作业赢得了宝贵的施工窗口。

　　12月23日，随着坞内工程全面告竣，“诺瓦特拉山”轮较原计划提前5天顺利出坞，并实现“出坞即开航”的高效衔接。本次修理全程安全管控严密、生产节点清晰、质量把控严格，充分彰显了公司在大型船舶海损工程中，多工种协同、PSPC涂装及紧急工期压缩等方面良好的综合能力，以专业、高效、可靠的工程执行赢得了船东与船检方的一致高度评价。

　　此次首艘LNG双燃料船舶修理项目的成功交付，标志着鑫弘重工在高技术附加值、清洁能源船舶修理领域取得重要突破，也为后续承接同类项目积累了宝贵经验。公司将继续秉持“精益求精、客户至上”的理念，持续提升工艺与管理水平，为全球船东提供更短周期、更高品质的修船服务。

　　引领珠江游升级

　　12月19日，高性能船艇公司承建的“广州蓝海豚352客位纯电动游船”正式开工。该船搭载纯电动推进系统，深度融合公司在船舶线型优化、减振降噪等领域核心技术积淀，实现了零排放、低噪音的绿色航行模式，为游客营造静谧舒适的滨水游览体验，成为珠江水域兼具科技质感与美学价值的“移动风景线”。

　　此次项目体现了高性能船艇公司深耕华南高端旅游船艇市场的战略布局，彰显了其建造纯电动旅游客船的技术实力与设计能力。与广东蓝海豚旅运的深化合作，既是双方携手推动珠江游船产业转型升级的实践探索，更是主动响应广东高质量发展与“绿美广东”建设部署的责任担当，为区域绿色航运发展注入强劲科技动能。

　　上海黄浦江五星级游船“名信9”轮开工

　　助力浦江百舸争流

　　12月25日，高性能船艇公司承建的上海黄浦江五星级游船“名信9”轮正式开工。该船是高性能船艇公司与上海名信游船有限公司深入合作的关键成果，总长56米，载客400人，按照黄浦江五星级游船标准设计建造，是上海黄浦江游览船舶升级的重要项目之一。

　　此次项目的顺利开工，不仅是上海完善水上旅游服务体系、推动航运装备技术升级的具体举措，更是国家级船舶科研力量与地方文旅产业发展需求深度融合的成功实践。未来“名信9”轮将丰富浦江游览产品体系，以其先进与卓越的游览体验，助力上海滨水文旅产业高质量发展。

　　未来，高性能船艇公司将持续坚守中国科技文化创意船艇先锋企业定位，聚焦高性能绿色船艇研发制造，助力全国滨水文旅产业高质量升级，为绿色航运发展贡献更大力量。

　　在船舶建造中，船模水池试验是关键一环，为新船从蓝图走向实际筑牢根基。此次试验由权威船研所主导，海峡股份轮渡公司技术团队积极参与试验前期工作，经过前期反复研讨优化方案、调试校准设备，最终完成试验。试验聚焦测试船舶设计吃水4.35米、航速8节至17节范围内的船舶阻力与自航性能，旨在全面验证探究船体线型与动力性能，为设计提供数据支持，助其更贴合实际需求、性能更优。

　　精准测试，成果喜人

　　试验结果显示，在设计吃水工况下，船舶主机功率达到4600千瓦，即便考虑10%海况裕度，航速仍能稳定在15.7节，充分证明了新造船体线型设计的先进性与动力性能的优越性。这一成果不仅彰显了海峡股份轮渡公司多年深耕航海专业能力，也同步体现在SDARI先进技术支持下，船舶研发设计与琼州海峡航线实际应用得到深度融合。

　　下一步海峡股份轮渡公司将积极与设计院、桨厂商开展相关工作，严格把控各环节质量。同时根据设计桨操纵性试验，全面评估综合性能，为新船投入使用做好准备。

　　“善邦”轮为13000DWT-2#项目，是宁兴船舶继首制船成功交付后，在同系列不锈钢化学品船领域实现批量建造的关键成果。该船具备“内外贸兼营、全货种适装”的运营灵活性，适航无限航区，满足Tier III排放标准，综合性能达国际先进水平。船体采用优质不锈钢材质，兼具优异的耐腐蚀性与可靠结构强度，在运输安全性、运营效率及环保性能方面均表现突出，为全球化学品贸易提供高效适配的运输载体。

　　匠心智造再启新程-舟山宁兴船舶

　　来自船东、中国船级社、IMC监造、设计院及行业各界代表齐聚现场，共同见证这一荣耀时刻。活动现场，激昂的鼓舞与精彩的舞狮表演接连上演，领导嘉宾们一同为瑞狮点睛祈福，教母邱鹏女士郑重宣布船名并送上诚挚祝福。随着香槟敲响、船舶鸣笛及红幕揭开，烟花绽放定格下了这一圆满瞬间。

　　匠心智造再启新程-舟山宁兴船舶

　　巨轮启航，逐梦深蓝，“善邦”轮的成功交付，不仅是新船的启航，更承载着“善行致远、通联万邦”的美好愿景。一直以来，舟山宁兴船舶始终秉持“数字赋能、精益品质”的理念，持续深耕高端特种化学品船市场，并将持续为全球化学品海运提供更加安全、高效、环保的运输解决方案，助力客户拓展国际航运版图。

　　激活湘江旅游新活力

　　12月17日，高性能船艇公司承建的“长沙星城”号文旅新能源游船顺利吉水。

　　作为公司高端文化创意游船系列的重要产品，“长沙星城”号的成功吉水，既是开拓湘江新兴滨水旅游市场的战略突破，亦是其与湘江滨水旅游头部企业深度携手的有力印证。投用后将进一步提升湘江夜游品质，带动周边消费服务升级，有效激发湘江文旅产业创新活力。同时，作为公司开拓华中滨水旅游新兴市场的重要举措，该船将进一步丰富产品层次，为构建更具竞争力的滨水文旅产业生态注入强劲动力。

　　“如心1”号吉水：客滚船突破

　　丰富高端船艇产品矩阵

　　12月20日，舟山海峡轮渡67米客滚船“如心1”号顺利吉水。该船是高性能船艇公司与舟山海峡轮渡集团深化合作的关键成果，总长67米，型宽15.5米，拥有450吨的载重能力，配备356个客位，可同时容纳24辆5吨标准车辆。

　　“如心1”号投运后，将进一步完善区域海上交通网络布局，提升海岛运输运力与服务品质，为海岛居民出行及滨水旅游经济发展提供更安全和舒适的体验。此次在客滚船领域的突破，成功填补了公司的产品空白，与现有大型文旅游船等核心产品系列形成互补，进一步拓宽了产品矩阵。

　　双船的顺利下水，既印证了高性能船艇公司在高性能船舶领域的综合技术实力，更以客滚船新品类突破丰富了产品矩阵，彰显了服务民生、赋能文旅的多元价值。

　　此次新能船业为紫金矿业建造的2000DWT散货船订单共4艘，总金额超千万美元，是新能船业首个海外内河船舶项目。项目团队延续“模块化建造+异地总装”模式，坚持“授人以渔”，通过手把手实操指导、专项技能培训等方式，为坦桑尼亚培养了一批掌握船舶组装核心技能的本土工人，形成了高效的中坦协作模式。本地技术人员深度参与船体焊接、组装等关键工序，不仅快速融入项目节奏，更成为推进建造进程的重要力量。此前“金航1号”吉水时已较节点提前9天，此次“金航2号”将提前天数大幅提升至54天，不仅体现出项目建造流程的持续成熟，更印证了中国船舶技术对当地施工环境的适配能力，每一个关键节点均通过中坦双方联合检验确认。

　　目前，该订单剩余两艘同型船的后续建造工作正有序推进，中国济宁造内河船舶将持续为非洲内陆物流通道升级注入动力。

　　该项目由迈斯拓公司全程负责组织与管理，涵盖方案设计、商务谈判与建造监理等全流程。尽管建造过程中经历了船厂股东变更和船东变更等挑战，但在船东与船厂的高度信任与全力支持下，在设计公司及船级社的积极配合下，项目最终顺利推进并成功吉水。

　　迈斯拓国际船舶发展（台州）有限公司始终秉持对船东和船厂负责的宗旨，致力于为新造船项目规避风险、保障进度，努力成为各方实现合作共赢不可或缺的关键一环。

　　该型PSV不仅能高效运输燃料、淡水、钻井物资等，更可扩展支持海底工程施工、海上风电运维等高附加值作业。值得一提的是，该系列PSV全部预留了电池接口和集装式电池安装空间，为未来船舶的绿色能源转型提供支持。

　　据公开资料，玉环市海航船舶修造有限公司成立于2008年，位于浙江省玉环市沙门镇滨港工业城，占地面积19万平方米，海岸线1000米，拥有3万-5万吨标准船坞2个，2-5万吨级标准船台5个。

　　N1253项目是我国首艘新造悬挂五星红旗、入级中国船级社的超大型液化气运输船（VLGC），也是中远海运重工建造的首艘VLGC，同时是中远海运集团首艘自建自营的VLGC。该船的建造在我国大型液化气船领域具有里程碑意义。

　　目前，该项目整体进度推进平稳有序，设计、采购、建造等关键路径均处于受控状态，各项质量、安全指标良好。项目团队正有序推进后续建造任务，确保按期完成各节点目标。

　　H1890A船是沪东中华自主研发设计的第五代“长恒系列”LNG船，曾获得第25届中国国际工业博览会CIIF特别大奖，2024船舶工业“十大创新产品奖”，2024第二届中国海洋装备博览会“十佳科技创新奖”。该型船搭载多项低碳节能技术，具有综合能耗低、低温性能好、载货能力强、操控运维巧等特点，单日航行碳排放可减少10吨以上，通达全球各大洲120个LNG岸站，具有卓越的全球通航性。

　　H1934A船是沪东中华自主研发设计的一款绿色环保型集装箱船，总长335米，型宽51米，型深27.2米，最大载箱量可达13000TEU，可装载2200个冷藏集装箱。搭载LNG双燃料动力推进系统，配备公司自主研发12000立方米B型LNG燃料舱，确保在燃气模式下22000海里的续航超能力。该型船绿色环保性能更为出色，采用智能废气再循环(iCER)系统以提高燃烧效率并减少排放，船艏配置自主设计的挡风罩以进一步降低航行阻力。这些创新技术和设计使得该船具备综合能耗低、船舶快速性强以及绿色环保优等特点，尤其是在满足最严格的国际环保法规要求的基础上，为客户提供更高效、更经济的海上运输方案。

　　2船项目组表示，将科学调配生产资源，全力落实精益管理，以总段最佳完整性为目标推进建造，确保各关键环节有序衔接，加强与各方深化合作，以优质建造打造高质量船舶标杆。

　　12月18日，大连造船为土耳其船东YASA HOLDING S.A. 建造的11.5万吨成品油船72号船“亚萨狮子”轮举行命名仪式。该船是大连造船开拓土耳其市场的首艘产品。

　　“亚萨狮子”轮采用优化船体型线，配置最新“绿色”节能型主机，安装高效螺旋桨，同时配置节能装置及舵球，进一步降低油耗，提升船舶的快速性能。配备开式脱硫洗涤塔，主机和发电机采用SCR系统，氮氧化物满足NOx Tier III排放标准，船舶能效设计指数(EEDI)达到第三阶段，总体性能、环保性能达到世界一流水平。

　　11.5万吨成品油船69号船 / 30.7万吨原油船138号船开工

　　12月18日，大连造船为 ASIA PACIFIC SHIPPING COMPANY LIMITED 建造的11.5万吨成品油船69号船开工。

　　12月15日，大连造船为中远海运发展/中远海运能源建造的30.7万吨原油船138号船开工。

　　甲醇双燃料15000TEU集装箱船试航

　　12月15日，大船天津建造的首艘甲醇双燃料15000TEU集装箱船开启甲醇燃料试航。试航期间将开展甲醇模式深度测试，涵盖主机启动、加减载、耐久运行及配套废气再循环（EGR）系统性能考核，全面检验“绿色心脏”的可靠性与经济性。

　　聚焦港口装备制造业“超大件、超重件”吊装技术瓶颈，超3E岸桥上部组件整体超限吊装技术实现工程化突破，为公司制造超大型岸桥提供坚实技术支撑，给行业从“依赖重型设备升级”向“技术优化现有资源”的可持续发展模式转变带来新的启发。

　　“党建+文化共融的工艺精细化闭环迭代体系建立与实践”——管理创新一等奖

　　创新构建“党建+文化”共融的闭环迭代体系，以党建引领为基石、文化凝聚为纽带、赋能基层为路径，依托信息化手段，持续优化打磨工艺精细化文件，驱动技术文件、人才能力、管理体系三维迭代升级，形成“党建-文化-管理-实操”深度融合的可持续发展范式，推动海西重机技术进步与管理实践的深度融合。

　　“生产计划与异常追踪管理平台建设与实践”——管理创新二等奖

　　以数字化、自动化手段全面覆盖企业核心业务流程，集成生产计划、风险、资源、质量管理与异常解决等全要素功能，构建“集中管控指挥中心”这一生产“智慧大脑”，通过数据中台打破信息孤岛，建立“公司级战略管控+部门级执行跟踪”双层联动体系，实现移动端、PC端、大屏三端协同，跨部门信息传递效率明显提升。

　　“内河港集装箱起重机远控自动化关键技术研究及应用”——科技创新奖二等奖

　　该奖项依托济宁龙拱港批量自动化集装箱项目，通过对自动化远控系统、智能综合感知系统及辅助操作系统等技术，实现了全流程自动作业，有效提高了工作效率，增强了作业安全性，推动了内河港口的智能化、信息化和现代化建设。

　　“工业设备健康监测数据平台”——2025年“数据要素X”大赛山东分赛青岛市选拔赛工业制造赛二等奖

　　该平台拥有实时状态感知、智能故障报警和专家诊断三大核心功能，能通过LSTM神经网络实现设备核心部件的寿命预测，突破传统单维度监测局限，提高了故障识别率和寿命预测准确率。其精准预警、智能诊断、优化决策等特点，可有效减少非计划停机损失，降低维护成本，提高港口作业的安全性和可靠性。

　　此次获奖充分体现了海西重机在技术创新方面的实践和突破。未来，海西重机将以此次获奖为契机，继续加大研发投入，深化产学研合作，持续提升核心竞争力，不断推动行业高质量发展，为交通强国、海洋强国建设贡献力量。

　　H1890A船是沪东中华自主研发设计的第五代“长恒系列”LNG船，曾获得第25届中国国际工业博览会CIIF特别大奖，2024船舶工业“十大创新产品奖”，2024第二届中国海洋装备博览会“十佳科技创新奖”。

　　该型船搭载多项低碳节能技术，具有综合能耗低、低温性能好、载货能力强、操控运维巧等特点，单日航行碳排放可减少10吨以上，通达全球各大洲120个LNG岸站，具有卓越的全球通航性。

　　13000TEU双燃料集装箱船（H1934A）入坞建造

　　H1934A船是沪东中华自主研发设计的一款绿色环保型集装箱船，总长335米，型宽51米，型深27.2米，最大载箱量可达13000TEU，可装载2200个冷藏集装箱。搭载LNG双燃料动力推进系统，配备沪东中华自主研发12000立方米B型LNG燃料舱，确保在燃气模式下22000海里的续航超能力。

　　该型船绿色环保性能更为出色，采用智能废气再循环(iCER)系统以提高燃烧效率并减少排放，船艏配置自主设计的挡风罩以进一步降低航行阻力。这些创新技术和设计使得该船具备综合能耗低、船舶快速性强以及绿色环保优等特点，尤其是在满足最严格的国际环保法规要求的基础上，为客户提供更高效、更经济的海上运输方案。

　　近日，中船集团旗下昆船公司所属昆船智能协同相关单位及高校申报的“云南烟草商业智慧物流体系创新与实践”项目成果获得中国烟草总公司科技进步奖三等奖。

　　“云南烟草商业智慧物流体系创新与实践”项目成果中的“卷烟仓储分拣全品规智能设备和系统的研发创新”主要由昆船智能负责完成，实现了烟草商业全品规分拣从无到有、从有到优的跨越。

　　船舶发动机电控系统被称为船舶的“动力大脑”，其网络安全直接关系到船舶的航行安全与运营效率。随着国际船级社协会（IACS）将UR E27相关标准纳入强制规范，网络安全已成为新造船设备不可或缺的准入门槛。CS-CDA01的成功认证，不仅打破了国际技术壁垒，解决了国产动力核心系统“合规出海”的迫切问题，也显著增强了我国发动机电控系统的全面自主可控能力。

　　此次认证标志着中船动力已形成覆盖船舶发动机电控系统设计、开发与认证支持的全链条解决方案，为智能船舶的可持续发展筑牢了安全基石，是推进“数字化、智能化、绿色化”产品战略上取得的关键进。

　　中船动力表示，面向未来将持续深化对国际海事网络安全规则（如UR E26/E27）的合规实践，并向更高阶的SL2/SL3安全防护目标稳步迈进。公司将携手行业伙伴，共同构建开放协作的船舶网络安全生态，为全球智能航运提供安全、可靠、合规的中国方案！

　　“通浚”轮是我国自主研制的新一代超大型智能化疏浚装备，船长198米、型宽38.5米、型深18米，最大挖深120 米，泥舱容量相当于18个标准游泳池，位居亚洲首位。该船集成“一键疏浚”“浚驾测合一”智能化系统、“一拖二” 复合动力驱动系统、智能能效管理系统等核心技术，预留甲醇双燃料动力系统，兼具高效挖泥、精准输泥、深水作业优势。

　　作为填补我国35000立方米及以上舱容等级耙吸挖泥船技术空白的标杆产品，“通浚”轮可广泛应用于港航疏浚、吹填造陆、海岸维护、深远海取砂、深海管沟开挖回填等领域，为海洋强国建设及“一带一路”相关工程提供核心装备支撑，显著提升我国疏浚装备国际竞争力。

　　随着国家海洋强国战略深入推进、疏浚工程需求提质升级，我国疏浚装备制造业攻克核心技术壁垒，实现从“跟跑”到“并跑”乃至“领跑”的历史性跨越，海洋工程建设呈现大型化、智能化、绿色化高质量发展趋势。“通浚”轮是公司继“天鲲号”“新海鲟”后，匠心打造的又一疏浚装备力作。未来，振华海工将锚定海工装备高端化、智能化、绿色化发展方向，加大研发投入，驱动技术迭代升级，为我国海洋经济高质量发展锻造更多国之重器。

　　作为全球规模最大的集装箱班轮公司，地中海航运始终将中国视为全球最重要的市场之一，与青岛港长期保持紧密协同的合作关系。今年以来，依托青岛港强劲枢纽能级与规模实力，地中海航运加大航线布局和运力投放，先后新增北美、中东、东南亚等4条优质外贸集装箱航线。至此，地中海航运在青岛港的航线总数增至17条，为腹地企业搭建起高效便捷的“出海桥梁”。

　　针对地中海航运大型集装箱船舶持续靠泊，今年以来，青岛港充分发挥作业优势，持续精细泊位计划和堆场管理，实现船舶“快靠、快作、快离”，作业箱量、效率稳步提升。其中，在“地中海安布拉”轮作业中，一举创出单船在港作业量27106标准箱历史新纪录；在“地中海薇奥拉”轮作业中，以超过35自然箱/小时的平均作业效率、12067标箱的装卸总量，打破地中海欧洲航线单船箱量纪录。

　　未来，山东港口青岛港将一如既往为各大船公司提供优质、高效、便捷的服务，全力支持各大船公司在青岛港强化航线布局，积极打造全球战略合作伙伴关系，共同构建全球港航“端到端”供应链和生态圈，为服务国家更高水平对外开放贡献港航力量。

　　此次盘查范围覆盖上海振华重工总部、生产基地及振华海服，全面梳理生产各环节的碳排放源，摸清了“碳家底”，为后续实施碳排放总量和强度双控打下扎实基础，标志着上海振华重工已建立起“可测量、可报告、可核查”（MRV）的碳管理基础能力，不仅夯实了该公司绿色转型的数据底座，也为中交集团装备制造板块开展碳管理提供了可复制的实践样板。其成果将直接支撑产品碳足迹核算、绿色工厂建设及碳减排路径规划，显著提升上海振华重工在国内外绿色供应链中的竞争力与品牌价值。

　　下一步，船舶监造组将持续秉持高标准建设理念，统筹推进进度与质量管控，保质保时完成建造交付。船舶建成后，将推动中交水利公司专业疏浚设备实现迭代升级，为我国疏浚事业再添 “全国产化利器”，更为建设海洋强国、服务新发展格局注入新动能。

　　值得关注的是，这一突破由中船动力统筹下属沪东重机、中船三井、中船安柴共同参与攻关，不仅标志着我国船舶主机产品检验告别传统模式，正式迈入数智协同管理的全新纪元，更凸显了中船动力作为产业链“链主”的核心价值——通过“以集团带下属、以链主带链条、以试点促推广”的多层级合作模式，成功链接产业链上下游资源，为海事行业数字化转型打造了可复制、可落地的试点示范样本，为全球海事行业数字化转型提供了中国方案。此次颁证仪式作为展会的重磅活动之一，不仅是CCS与中船动力深度合作的结晶，更彰显了我国在船舶配套领域数字化转型的领先实力。

　　据了解，CCS船用产品检验数字化应用等级分为L1至L5级，其中L3级要求实现“检验数据自动采集、试验结果自动判断、数据自动交互、生产质量控制数字化”四大核心目标，是衡量企业数字化检验能力的重要标杆。中船动力自主研发的数字化质量检验管理平台与CCS智能化船舶服务管理系统实现深度融合，实现了从申请、检验到发证的全流程数字化闭环，构建起“链主引领、上下游联动”的数字化协同生态。

　　双方均表示，未来将持续深化“链主”协同，探索L4级数字化检验应用（实现全流程自主决策与优化），进一步扩大试点示范范围，推动形成“标准统一、数据互通、资源共享、效率共提”的船舶工业数字化生态，携手产业链伙伴共同驶向数字化、智能化的广阔蓝海。

　　据新时代造船介绍，1000吨、1600吨门式起重机都是单主梁、大吨位、大跨度门式起重机，主要由门架结构、上下小车、起重机运行机构、电气设备和维修用悬臂回转吊等组成。门架结构主要由单主梁、人字型刚性腿、人字型圆管柔性腿和行走机构四大部分组成。主梁结构通过焊接与刚性腿连接，通过柔性铰与柔性A字头连接。刚性腿撑杆上部与上接头焊接，下部与下横梁也为焊接连接，刚性腿下横梁通过铰轴与行走机构连接；柔性腿管通过法兰与A字头螺栓连接，下端与下横梁也是螺栓连接，下横梁通过铰轴与行走机构连接；司机室固定在刚性腿内侧。

　　据了解，新时代造船正在推进的新能源船舶智造项目（一期）总投资50亿元，用地约900亩，拟建智能化制造车间等厂房，同时对原有的涂装房和智能化生产线进行改造。项目拟新增车间、11万伏变电站、空压站、液氧气化站、丙烷气化站、LNG气化站、二氧化碳气化站等厂房、辅助用房，购置智能化工艺及大型门吊等智能设备，并拟建船坞、内河码头各一座。

　　在船坞建设方面，新时代造船拟建一座700米长的超大型干船坞，新船坞可并排建造两艘超大型原油运输船（VLCC），同时还能并排容纳两艘VLCC半船分段。目前，新时代造船正在为计划中的超大型干船坞敲定一系列交船期定于2027年和2028年的新船订单。

　　官网显示，新时代造船具备建造30万吨级各类船舶的自然条件，目前拥有50万吨级、30万吨级、10万吨级干船坞各1座，大型舾装码头3座以及智能化分段制造车间、船舶大径管智能化装配焊接车间等完善的配套设施。随着新建船坞的落成，新时代造船届时将拥有4座干船坞。

　　未来，随着两台起重机的陆续投产，将极大提升新时代造船大型船舶分段总组合拢的吊装能力，有效缩短船坞周期，对企业承接高端船舶与海洋工程装备订单、增强核心竞争力具有至关重要的战略意义。

　　据了解，此次竣工的湖北长泽船舶重工智能绿色船舶制造基地一期项目占地120亩，建设了从数控下料、智能装配到模块舾装、智能喷涂、1#2#标准化船台的完整生产线，并配备了激光数控切割、数控肋骨冷弯等先进设备。

　　湖北长泽船舶重工作为汉江流域目前唯一一家同时拥有三级Ⅰ类钢质船舶修造资质和拆造船一体化资质的企业，自2023年6月成立以来发展迅速。该公司总经理许元涛介绍，公司目前手持船舶订单20艘，拟签约订单30艘，生产计划已排至2026年，呈现产销两旺态势。

　　目前，湖北长泽船舶重工已规划二期项目建设，计划新增用地100亩，建设研发中心、检测线、实训基地，同时建设邮轮、游艇高端生产线。二期建设完成后，将具备年产200艘千吨级船舶的能力，成为汉江流域规模最大、技术领先的绿色智能船舶制造基地，有效填补襄阳水运高端装备制造产业空白，为“绿色汉江”建设和内河航运强省目标提供有力支撑。

　　该养殖平台建成后，将用于广东省惠州市海域深远海渔业养殖，有助于加快转变当地渔业生产方式，拓宽深外海生产作业空间，推动广东省海洋牧场和海洋强省建设。

　　此次参展，新能船业集中展示了涵盖LNG动力、纯电动力、甲醇动力的全系列标准化内河新能源船舶，所有船型均通过中国船级社（CCS）认证并实现批量投产，以“节能、环保、经济、高效”的核心优势，成为海内外客商关注的核心焦点。

　　展台上，多款主力运输船型模型陈列有序，其标准化设计、高适配性及智能化配置，吸引了大量客商驻足观摩、深入咨询。不少客户携具体运输需求与技术团队精准对接，海外客商专程到访探讨定制化合作可能，绿色转型趋势下，新能船业的标准化船型成为市场刚需优选。

　　洽谈签约成果丰硕海内外市场认可度飙升

　　依托扎实的技术实力与成熟的标准化产品，新能船业展会期间洽谈热度持续攀升。国内各省份的个体船东、专业船舶代理、大型航运公司代表接踵而至，来自俄罗斯、德国、越南等海外国家和地区的客商专程到访，围绕合作细节展开深入沟通。

　　展会现场，新能船业先后与广西某船务公司签署30艘甲醇动力集装箱运输船意向订单，与德国斯特拉海事有限公司（Stella Maritime GmbH）签署2艘120TEU、2艘250TEU纯电动力集装箱运输船意向订单，充分印证了公司绿色智能船舶产品的广阔市场前景与强劲竞争力。

　　核心实力筑牢根基引领行业绿色发展

　　新能船业由济宁能源发展集团联合中集集团、宁德时代、武汉理工大学共同打造，坚持以技术创新为驱动，聚焦LNG、纯电、甲醇等清洁能源船型的研发与产业化。作为全国首个集研发设计、智能制造于一体的绿色化、智能化、现代化、标准化内河新能源船舶制造示范基地，山东新能船业具备设计建造符合全球任意船级社规范、满足国际通用技术标准和安全公约要求的高品质船舶的能力，其产品可适航于全球各内河航区，致力于为全球客户提供绿色、智能、高效的船舶解决方案。

　　依托数字化车间与智能化工厂建设，公司已形成从研发设计到生产交付的全产业链服务能力，为标准化船型的批量投产与品质保障提供了坚实支撑，彰显了在内河船舶制造领域的行业引领地位。

　　乘势而上拓市场助力航运绿色转型

　　此次海事展的亮眼表现，不仅体现了新能船业在内河新能源船舶领域的技术积淀与市场竞争力，更反映了全球航运业绿色转型的加速趋势。未来，新能船业将以此次展会为契机，依托自身技术积累与制造优势，携手国内外合作伙伴，共同推动船舶能源结构优化与航运业可持续发展，为“双碳”目标下交通领域的清洁化、低碳化贡献专业力量。

　　试航前，项目建造团队明确试验目标，制定周密方案，建立多专业协同工作机制，压实细化责任分工。试航期间，团队克服了不良天气、海况等突发挑战，与船东、船检高效协作、紧密配合，顺利完成推进电机、发电机组、对外消防、船舶性能等二十余项功能测试。

　　所有项目试验均一次通过，试验数据满足技术要求与规范标准，全面验证了该船系统运行的可靠性，获得船东船检一致认可，为船舶高质量履约筑牢基础。

　　进坞后，现场突发近300米外板焊缝需补焊填充的紧急情况。搭架与铁工队伍闻令而动、协同作战，仅用1天时间高质量完成全部外板热工作业，为涂装工序赢得关键窗口期；坞内其他工程也高效推进，在2天内全部交付验收。施工全程由NK船检及船级社全程严格检验，质检与安全管理人员坚守一线，严格把控生产流程、施工质量与现场安全，实现“船期紧、质量安全不打折”的硬标准。

　　10年风雨兼程，纽约轮承载着船东公司的信任与期待；16天高效攻坚，上海中远海运重工以专业能力兑现服务承诺。最终，纽约轮按节点圆满启航，彰显了上海中远海运重工在复杂工况下的快速响应、精准执行与可靠交付能力，也为双方长期合作注入了更强信心。在后续上海中远海运重工将继续以匠心服务护航全球航运，全力打造绿色、低碳、智能船舶与海洋工程修理改装旗舰工厂！

　　MR油船作为全球成品油与化学品运输的主力船型，市场需求持续旺盛。该型船采用先进的环保设计与节能技术，在主尺度优化、载货能力、航速能效与燃油经济性等方面，均达到同类船舶的先进水平。

　　据了解，从49900吨内贸散货船，到新签两艘63500吨散货船，众航船舶于鼎盛海运已携手11艘船的合作；从合资设立单船海运公司，到首制50000吨MR油/化学品船顺利命名，双方的合作步履坚实，成果丰硕。

　　“TOP OCEAN”轮的交付承载着双方对全球能源及精细化工运输市场的敏锐洞察，更标志着双方在战略转型与能力升级中共同迈入了崭新阶段。

　　本次项目计划新增36台（套）工艺设备及1.2万平方米建筑面积，建成后将实现双重突破：一方面通过升级关键设施设备，提升核心竞争力，推动产业从常规修理向高附加值绿色改装跨越，缩短周期、提质增效；另一方面通过强化环保投入，全面提升粉尘、废水等污染物综合治理能力，实现经济效益与社会效益协同发展。

　　此次获奖的“数智融合的船舶精益建造智能工厂”项目，是大连中远海运川崎近年来推进高质量发展的核心成果。该项目围绕船舶设计、生产、管理、服务全流程，构建了5G、光纤和无线局域网等多网融合的工业网络基础，实现了关键生产环节的深度数字化与智能化。通过引入数字化协同平台、智能排产系统与全流程质量追溯体系，显著优化了研发周期、资源利用率和运营成本等关键指标，为企业提升市场竞争力奠定了坚实基础。

　　大连中远海运川崎自成立之初就确立了“打造精益智能船厂”的目标，成立专项领导与实施小组，践行绿色化生产、数字化运营、智能化制造理念，大力推进绿色低碳智能船舶研制，实现企业做强做大做优，不断释放规模效益。站在“十五五”规划新起点，该公司将进一步深化数智化转型与创新，将成功经验与业界共享，引领中国船舶制造业的高质量发展。

　　甲板“血管”大换新

　　对于每条船来说，管系就如同“血管”，应船东需求，总管团队将大永锦轮的甲板“血管”来了次全面升级！更新了全船甲板区域约1300米的老旧锈蚀管系，从根本上提升了管路系统的安全性和可靠性，为船舶长期稳定运行筑牢根基。

　　主机“心脏”大保养

　　主机作为船舶的“心脏”，容不得半点马虎！此次修理中，总管团队对主机核心缸体、轴瓦开展吊缸检查，发现2只缸套水套和活塞头存在密封泄漏问题。总管小组立刻开展精密检查与研磨，对缸套水套、活塞、活塞环等关键部件“对症下药”，确保主机动力强劲、运行平稳，成功延长使用寿命。

　　开舱“关节”大检查

　　货舱开闭系统是船舶作业的“关键关节”。总管团队对核心液压系统开展全面检查和压力测试，确保无泄漏、压力稳定；同时拆解清洗关键操纵阀，进行球面研磨和功能测试，彻底解决阀块泄漏问题，让开舱动作精准、流畅又安全，为后续货物装卸作业保驾护航。

　　密封“防线”大升级

　　主机活塞填料函更换是项技术活！不同于传统转移至车间换新的方式，本次采用现场更换刮片，既考验技术人员的经验与手艺，又大幅节省吊驳运时间，提高作业效率、缩短修理周期，为船东省下宝贵时间和成本。此外，总管团队还拆检关键部位轴瓦，确保间隙在正常范围，有效降低摩擦损耗、减少运行噪音，提升整船运行效率。

　　焕新启航，再创佳绩！大永锦轮将以崭新的姿态、可靠的状态重新投入运营。此次修理不仅是一次设备的更新，更是一次团队协作与技术实力的集中展示。上海中远海运重工将继续秉持“精益求精，客户至上”的理念，为每一艘船舶的安全航行保驾护航，以卓越的品质回馈每一位客户的托付，向着全力打造绿色、低碳、智能船舶与海洋工程修理改装工厂的目标稳步前行。

　　江南研究院机舱区域所所长徐鹏飞致开幕词，各部门进行了成果展示。

　　肖文林充分肯定了机舱总段功能性总段的成果，这是所有部门共同努力以及船东、船检和各方支持的结果。他表示今日的江南机舱精益只是一个起点，未来将越走越远、越做越好、越来越快。

　　天大精益团队老师周振对整体活动进行了评价，江南的精益目标已超额完成，整个过程的实现是江南生产意识向精益生产的转变。后续要将好的流程固化、不足之处分解，夯实精益基础，让江南成为各个赛道上的行业翘楚。

　　AW驻厂监造代表傅廷栋表示，本次入坞是多年来其参与的入坞仪式中最好的一场。今天的成绩可为今后实现各项目标打下良好基础，由衷恭喜江南获得精益阶段性成果。

　　服务于我国北方海域执法的辽宁省丹东市300吨级渔政执法船“中国渔政21208”，在此次航行试验中顺利完成了测速、停船、回转、抛锚等近30项海上测试检验。

　　该船是江龙船艇承建的我国海域最北端的公务执法船艇，采用深V线单体船型与钢铝混合全焊接结构，总长55米、型宽8.3米，型深4.0米，吃水2.15米，航速不低于20节，具备良好的稳定性与耐波性，可充分适应北方海域洋流、冰冻区等复杂海况。

　　试航结果显示，船上配备的光电跟踪、视频指挥等专用执法装备及船岸信息互通系统运行稳定，艏甲板消防水炮、尾甲板应急工作艇等装备均达到设计要求。

　　南宁市公安局36米级水上执法指挥船

　　作为守护“平安邕江”的新一代核心装备，“南宁水警4501”船是江龙船艇深度贴合南宁市公安局水上执法需求定制的精品力作。

　　该船总长36.1米、型宽6.8米，型深2.4米，吃水1.3米，采用先进的钢铝复合结构设计，既保证了船体强度与抗腐蚀性能，又有效减轻了船体重量，搭配双机双桨双舵动力配置，实测航速超过每小时30公里，具备出色的机动性与快速响应能力，可灵活应对内河复杂执法场景。

　　试航过程中，船上集成的多功能会议系统、AIS自动识别系统及对外消防接口等核心装备均完成全面测试，实现了指挥、通讯、救援、灭火等功能的一体化集成，未来将大幅提升南宁内河水上安保指挥与应急处置能力，为邕江航道现代化执法体系建设注入强劲动力。

　　上海港引航站18米全铝合金引航艇

　　针对上海港引航作业的高要求，江龙船艇打造的“沪港引交25”与“沪港引交26”两艘新型铝合金引航艇同样表现亮眼。

　　作为继“沪港引交23”圆满交付后的再度合作成果，此次试航的引航艇采用深V型单体高速船型设计，全铝合金结构不仅有效降低船体自重，更兼具优异的抗风浪能力与操纵稳定性。该艇总长18米、型宽4.6米，型深2.0米，吃水0.8米，双机双桨推进系统，航速高达24.3节，可满足上海港复杂水文条件下的快速引航交通需求。

　　试航期间，船舶的航速、转向、稳性等关键指标均通过严格检验，得到了上海港引航站相关负责人的高度认可。

　　随着“达飞旺多姆”号提前交付，沪东中华为达飞集团建造的双燃料箱船已达14艘，标志着双方的战略合作迈入新阶段，成为中法两国在绿色航运技术协同与先进制造业深度合作方面的成功典范。“达飞旺多姆”号加盟后，沪东中华已为达飞绿色船队贡献3艘24000TEU级LNG双燃料集装箱船，首船“达飞塞纳河”号于今年4月交付，第二艘“达飞 圣日耳曼”号于今年6月交付。

　　作为全球箱船建造领军船企，40多年来，沪东中华实现从1714标箱到24000标箱以上超大型集装箱船的全系列覆盖，建成船型多项指标领跑世界。

　　尤其是在超大型箱船建造中，为解决超大型箱船抗扭断裂难题，沪东中华打破国际垄断，攻克高强度止裂钢焊接难题。为适配超级“绿色带货王”超大装载量的需求，研发20多种先进绑扎桥，确保安全装载。为缩短建造周期，沪东中华采用“总段预舾装+模块化拼装”工艺，在关键阶段采用数字化舱盖安装，数字化堆箱、舱体三维数字扫描等新技术，推动效率大幅跃升，引领中国超大型箱船建造技术达到国际领先水平 。

　　持续推出绿色智能船型，沪东中华已成为全球船东订造各类集装箱船的首选合作方。当前，沪东中华手持箱船订单37艘，合作伙伴皆是世界著名航运公司，生产周期已经排至2028年。百艘大型箱船的建成，是沪东中华坚守自主创新、深耕高端制造的成果，标志着我国船舶制造产能与效率实现质的飞跃。

　　随着全球能源结构向绿色低碳加速转型，海上风电作为清洁能源的重要组成部分，正迎来前所未有的发展机遇。未来，中集太平洋海工将继续秉持创新驱动、绿色发展的理念，致力于成为全球领先的水上清洁能源装备及其系统解决方案服务商，助力实现碳达峰、碳中和目标，为推动世界能源可持续发展贡献力量！

　　这一技术不再是单一的通信工具，而是架起物理车间与数字世界的核心桥梁。通过打破数据壁垒、赋能智能应用，实现生产效率与产品质量的双重跃升，达成安全风险精准防控、运营成本优化降耗、生产模式迭代革新的多重目标，为造船业插上“数智化翅膀”，加快了智造启航，联接未来的数智化步伐。

　　此次5G物联示范站的落地，不仅是沪东中华建设5G+AI智慧船厂的重要实践，更为我国高端船舶制造业数智化转型提供了可复制、可推广的范例。未来，沪东中华将以此为契机，持续深化数智技术在船舶设计、生产制造、经营管理全流程的渗透应用，为推动船舶制造数智化转型注入强劲动力。

　　从核心性能来看，该船总长90米、船宽15.80米，专为平陆运河流域及西江干流航行设计，主要承载谷物、煤、矿石、钢卷等散货运输任务。船型采用紧凑化结构与合理化布局设计，载货量可达5500吨，装箱量达190TEU，舱容指标在国内同类船型中处于领先地位。同时，该船型集中凸显绿色环保、结构轻量化、节能高效、智能便捷四大核心优势，实现了运力提升与绿色低碳的双重突破。

　　此次AIP证书的顺利获取，不仅是CCS对该船型设计安全性、环保性与技术成熟度的高度肯定，更推动了《内河船船体规范》在平陆运河及西江内河航运领域的落地应用，将有效带动区域造船产业技术升级。下一步，中船北部湾设计公司将与CCS持续深化合作，聚焦新规范开展标准化系列船型研发，构建国内水域典型新能源船型谱系。同时，公司将以服务转型为抓手，引领西江内河行业新质生产力发展，助力西江内河水运结构优化调整，为我国航运业高质量发展注入强劲动力。

　　在动力系统上，船舶配备先进的双燃料动力系统，可灵活适配HFO、MGO、LNG等多类型船用燃料。同时，其主机与发电机均搭载选择性催化还原（SCR）系统，满足国际海事组织（IMO）最高层级的氮氧化物排放标准，兼具安全、环保与高效特性。

　　为确保船舶顺利建造，大连中远海运重工成功攻克了液货罐吊装、LNG燃料加注系统集成等一系列技术难点。项目团队凭借深厚的技术实力和高效的协作精神，成功应对了关键部件供应紧张等挑战，为船舶实现“交付即投产”奠定了坚实基础。

　　本次作业中，“兴盛源”轮凭借其稳定的动力性能和前瞻的环保设计，成功加注了经ISCC欧盟双重认证的绿色LNG燃料，其全生命周期温室气体减排量可达80%，完美契合国际航运业的脱碳趋势。

　　大连海能表示，“兴盛源”轮所展现出的卓越可靠性、运行稳定性与显著的环保优势，为其开展综合物流一体化项目提供了有力的核心装备支撑。

　　11月25日，中集太平洋海工为希腊知名船东Capital Gas建造的40000立方米LPG/液氨运输船首制船（S1111）完成开工。驻厂船东代表黄粤龙，LR驻厂代表赵武、Ji Han Lee，中集太平洋海工造船事业部副总经理陈彬及公司项目团队共同见证了钢板切割启动仪式。

　　该船是Capital Gas在中集太平洋海工订造的4艘同型船系列中的首艘。其成功开工，不仅标志着公司与这一重要新客户合作的系列项目正式进入建造阶段，更印证了公司在全球中型液化气船市场备受信赖，持续吸引着新的国际伙伴。

　　02、为EXMAR建造的第三艘船S1085完成下水

　　在新客户合作项目稳步启动的同时，中集太平洋海工与长期合作伙伴——EXMAR集团的同系列船舶建造工作亦按计划推进。

　　11月27日，EXMAR系列船中的第三艘（S1085）完成出坞下水作业，船东驻厂经理Marian Alexandru及船东驻厂团队、LR驻厂经理Ji Han Lee、船检驻厂团队、中集太平洋海工造船事业部副总经理陈彬及项目团队共同见证。船舶从船坞转移至码头后，建造工作将由船体结构施工阶段，转入码头舾装、系统安装与调试等阶段。

　　03、为EXMAR建造的第四艘船S1086顺利上船台

　　12月8日，EXMAR系列船中的第四艘（S1086）顺利上船台，船东驻厂经理Marian Alexandru及船东驻厂团队、LR驻厂经理Ji Han Lee、船检驻厂团队、中集太平洋海工造船事业部副总经理陈彬及项目团队见证。从S1085船出坞到S1086船上船台的紧凑衔接，展现了中集太平洋海工在系列船舶建造中的项目管理与生产组织能力，为系列船按期交付提供保障。

　　两周内连续达成三大建造节点，既体现了中集太平洋海工在40000立方米LPG/液氨运输船建造领域的技术积累与生产管理水平，也反映出公司同步服务多位国际船东的综合服务能力。中集太平洋海工将通过与新客户的合作拓展市场，并依托与老客户的长期合作巩固在中小型液化气船建造领域的市场地位！

　　无轨爬行焊接机器人

　　无轨爬行机器人采用磁力底盘设计，采用激光视觉和熔池相机传感技术，实现曲面全向爬行和焊缝跟踪。焊接过程可实时获取坡口的几何尺寸和焊接熔池状态，实现焊接参数自适应调整，从而实现曲面分段自动化焊接。攻克了现有自动焊接装备无法适配曲面及其焊缝坡口几何尺寸不规则连续变化的难点，显著提升单人的焊接效率。

　　协作焊接机器人

　　组立纵骨框架结构焊缝的焊接作业特点为同类型重复性和批量化焊接，但框架结构类型多，由不同节点和尺寸的焊缝组成。结合框架结构特点，协作焊接机器人采用便携式轨道设计，协作机器人建立不同类型框架的模板程序，采用激光视觉传感技术快速定位相同类焊缝，实现相同类型框架的批量化焊接，显著提升焊缝质量和一致性，减少焊缝打磨工作。

　　小组立焊接机器人生产线

　　小组立焊接机器人生产线采用全局3D激光扫描获取工件点云进行焊缝路径自动规划，匹配焊接工艺参数，生成可执行焊接程序。线激光视觉对焊缝进行精定位，修正焊接程序目标焊缝点位，实现小组立部件自动化连续焊接作业，显著减少人力成本投入。

　　以智能焊接装备为翼，筑船舶制造强国之基。智能装备是船舶工业革新的重要动能，广船国际将继续深耕智能制造，持续推进船舶焊接智能化升级，以创新驱动推动高质量发展。

　　命名仪式现场，西南海运有限公司总经理张祖义，中信金融租赁有限公司副总裁李颖，中航国际融资租赁有限公司航运子公司总经理朱佳峰，华侨永亨银行企业银行部总经理王晓峰，ABS大中华区高级副总裁Zeke Davis，西南海运有限公司副总经理彭建华，交行上海金桥支行副行长诸懿文，中国船舶工业贸易有限公司海工与特种船舶事业部总经理荣耀，江南造船副总经理林青山等出席仪式。郭华和李迎春担任教母并分别为两艘船命名。

　　西南海运有限公司总经理张祖义表示：两艘船的命名，巩固了西南海运与江南造船在高技术、高难度、高附加值液化气船建造合作领域的行业地位。在船舶建造过程中，西南海运与江南造船克服了重重难题，勇于创新、直面困难与挑战，发挥智慧、挥洒汗水。该船创造了船舶出坞65天即交船的历史佳绩。未来，西南海运还将会与江南造船继续开展更加广泛和深入的合作。在绿色航运的大潮中，携手并进，共创新业绩、同谱新篇章。

　　江南造船副总经理林青山表示：西南海运作为国内液化气运输领域的领军企业，眼光卓著、魄力非凡，我们很荣幸能够与这样的伙伴并肩同行。此刻，两艘崭新的巨轮整装待发，它们将承载着双方的友谊、承载着使命与荣耀，驶向深蓝，连接世界！我们坚信，它们必将在全球能源运输的舞台上展现“中国航运”与“中国智造”的卓越风采。

　　99000立方米VLEC是江南造船自主研发建造，采用江南自主研发的B型舱货物围护系统（BrillianceE®），是世界上最大舱容的VLEC，综合技术指标经过鉴定处于国际领先水平。

　　该船总长230米，适用于装运乙烷、乙烯和LPG等多种液化工业和能源气体，是为美国乙烷长途运输“量身度造”的最佳船型，同时对全球主要LPG终端具有普遍的兼容性。该型船具有油(气)耗低、蒸发率(BOR)小、无液位装载限制、维护成本低等优势，经济效益显著。

　　“GAS PEONY”

　　该船从6月13日入坞，到12月8日交船，船坞和码头共178天的建造周期再一次刷新了“新纪录”。船坞阶段建造团队攻坚克难，实现发电机交验结束；锅炉交验、锚系止链器交验结束；机舱电缆交验结束；机舱脚手清零；全船主甲板电缆敷设结束；液货管系强度交验结束；全船照明安装接线结束；甲板常规管系安装完，液货监测系统调试等，为码头建造打下坚实的基础。

　　码头阶段建造团队紧抓核心周期技术突破，首次实现液罐强度试验周期仅用10天；出坞后30天倾斜定重试验，33天主机动车，35天货物压缩机动车，40天试航；试航前按既定目标完成液罐封罐，货舱封舱，进一步提升试航前状态标准，进一步推动该船码头周期2个月的交船任务顺利进行。

　　“GAS VIOLET”

　　该船7月18日入坞、9月16日半船起浮、10月31日出坞，建造团队秉承事前策划，过有跟踪，事后总结的原则，巩固推进6个标准管理办法＋12项核心技术课，重点对吊车资源、劳动力安排进行紧密衔接排布，确保该船在码头周期缩短1个月的情况下，出坞状态保持不变。

　　作为系列船第4艘，建造团队积极协调生产资源。该船出坞前达成“531”（五清零、三网通、发电机待试）目标，实现轴系干式对中；机舱电缆报验结束，全船主干电缆及多芯管敷设结束。码头阶段出坞后7天内完成主机对中，液罐强度试验缩短，32天达到定重状态，码头建造周期较前船缩短15天，总体效率提升35%。据悉，该船将于2026年1月交付。

　　在坞修阶段，团队抓住有限窗口期，优化施工组织，高效完成船体结构修复、设备维护等核心工程。特别是油舱改造关键工程，针对残油过多难题，总管小组与船方反复讨论优化清油方案，调整后成功解决，为船舶按期开航筑牢支撑。维修期间，总管小组始终秉持“客户至上”服务理念，无论是优化施工方案，还是处置突发问题，均展现出专业技术素养与高效工作作风，赢得船方高度赞赏。

　　“南极座”轮的顺利完工，不仅夯实了大连中远海运重工与客户合作的信任基石，更彰显了公司以技术为支撑、以客户为中心的服务标杆。未来，公司修船系统将持续强化精细化管理与技术创新能力，致力于为船东提供超越预期的价值服务。

　　试航过程中，试航临时党支部与船东方党支部以推进“国船国造”新征程为共建核心，牵头开展技术攻坚及产业推进的共建活动，支部党员带头成立国产化设备专项攻关小组，聚焦沈鼓HD压缩机、深蓝低温液货泵、宝钢Fe-36Ni合金、中船动力SCR等核心LNG船舶装备的适配性、稳定性难题，联合配套企业，顶尖高校开展跨领域研讨，以党建引领注入攻坚动力。

　　试航成功，是沪东中华与船东方携手奋进的成果，更彰显党建引领与精益造船深度融合的实践成效，为后续LNG船批量建造提供宝贵经验。生产部门正投入该船后续建造工作，向年内交船目标冲刺。

　　目前，SPP40系列五艘船舶，已有三艘完成吉水节点，一艘处于总组搭载阶段，首制船试航在即，各项目均按计划稳步推进。

　　N1057船作为系列第五艘船舶，其上船台节点的顺利达成，吹响了项目攻坚的“冲锋号”。近来，润邦海洋关键节点连连，生产捷报频传，彰显了公司卓越的批量化建造能力。

　　82500吨LNG双燃料散货船

　　该船型为黄埔文冲在最新一代自研船型平台“海鲸”基础上推出的LNG双燃料船型方案。其总长229米，船宽32.26m，设计航速14节，适用于全球航行，用于运输谷物、煤、矿石、钢卷等散货。船型结构紧凑、布局合理，货舱容积99000立方米，舱容指标同类船型国际领先；本船型油耗指标优越，续航力高，双燃料舱配置更具兼容性，其中LNG燃料续航超10000海里，燃油续航保持在22000海里。

　　在LNG燃料加注越来越便利的背景下，本船型为黄埔文冲“海鲸”系列散货船谱系增添了新的一页。后续研发过程中，黄埔文冲将基于此船型，陆续推出甲醇燃料、氨燃料等清洁能源船型方案，不断丰富黄埔文冲自研船型资料库，将更多绿色船型方案早日推向船舶市场。

　　此次展会上，由黄埔文冲建造的“梦想”号大洋钻探船、“鸿鹄”5300TEU集装箱船、20000立方米LNG双燃料加注运输船、41000立方米氨双燃料LPG/NH3运输船模型及甲醇双燃料2400TEU集装箱船等船型图文在展台展出，不仅彰显了黄埔文冲雄厚的研发制造实力，更展现了中国船舶工业在全球海事领域的领先地位与创新活力。黄埔文冲将继续秉持“诚信、责任、合作、共赢”的理念，为全球船东提供更多更优选择，为绿色航运建设贡献更多中国智慧和中国方案。

　　本船采用高规格双相不锈钢结构设计，具备卓越的耐腐蚀性能、高强度结构稳定性及领先的环保合规性，全面满足IMO及国际海事组织最新环保规范要求。其成功上水，不仅彰显了宁兴船舶在高端特种化学品船细分市场的先进研发与精益建造能力，更标志着其在绿色智能造船战略道路上迈出坚实一步。

　　今日之吉水，不仅是船舶建造关键节点的顺利达成，更是宁兴船舶迈向高质量发展新征程的庄严启航。展望未来，宁兴船舶将始终秉持“技术驱动、绿色智造、共创共赢”的发展理念，通过生产模式现代化、经营管理数字化的升级改造，打造“绿色”、“高效”现代船舶制造基地。

　　12月2日，瑞士联合水道公司（United Waterways）通过官网宣布，United Waterways旗下子公司Ocean Advice已与招商船舶工业旗下招商局重工（江苏）有限公司签订8艘邮轮建造框架协议，包括4艘沿海邮轮和4艘探险邮轮，首制船预计将于2028年交付。该公司表示，选择招商局重工（江苏）是因为该船厂具备多年为知名探险邮轮品牌建造船舶的经验。

　　根据United Waterways公布的信息，探险邮轮可容纳186名乘客，沿海邮轮可容纳260名乘客，两种船型都能够为乘客提供与内河小型邮轮同等的舒适惬意体验；新船可抵达既无法通过河道航行，也无法容纳大型远洋船舶的沿岸小型港口。

　　两种油轮类型均采用混合动力，据称设计方案及大部分核心技术将从欧美引进，并充分结合中国在电气化领域的技术优势进行升级优化，由此打造的混合动力船舶将可满足其预定航行区域现行及未来拟实施的严苛可持续发展标准。

　　United Waterways透露称，在上述8艘邮轮建造计划公布后，其合作伙伴正以惊人速度抢订船位，目前8艘新船中已有3艘被预定，显示出市场对新型可持续邮轮的强烈需求，因此该公司相信能在未来12个月内为8艘新船全部敲定合作伙伴。

　　早在2025年柏林国际旅游交易会（ITB）期间，United Waterways便宣布将新建10艘内河邮轮，如今正持续推进业务扩张。该公司表示，该系列内河邮轮全部由欧洲船厂建造，将服务于美洲、亚洲及欧洲地区的客户。

　　招商局邮轮1+3艘风帆邮轮订单

　　12月2日，在2025年中国国际海事会展期间，招商船舶工业旗下招商局邮轮制造有限公司与葡萄牙MysticInvest集团旗下邮轮品牌Mystic Cruises签订了1+3艘风帆邮轮建造合同。

　　此次签约的1+3艘风帆邮轮采用三位一体新能源动力体系，双方以此次签约为起点，深化合作、携手并进，将该系列风帆邮轮打造成全球绿色邮轮的标杆之作，为邮轮产业的高质量发展注入新的强大动力。

　　官网显示，Mystic Cruises是一家独特的海洋邮轮公司，旗下邮轮采用尖端科技设计，致力于为乘客提供无与伦比的奢华生态体验与更私密的旅程。目前，该公司拥有4艘同系列探险邮轮，分别是“WORLD EXPLORER”号、“WORLD TRAVELLER”号、“WORLD NAVIGATOR”号、“WORLD VOYAGER”号。

　　依托数字化车间与智能化工厂建设，新能船业已形成从研发设计到生产交付的全产业链服务能力，为标准化船型的批量投产与品质保障提供了坚实支撑，彰显了在内河船舶制造领域的行业引领地位。

　　此次参展，山东新能船业集中展示了涵盖LNG动力、纯电动力、甲醇动力的全系列标准化内河新能源船舶，所有船型均通过中国船级社（CCS）认证并实现批量投产，以“节能、环保、经济、高效”的核心优势，成为海内外客商关注的核心焦点。

　　据了解，首批10艘LNG双燃料动力万箱船确认订单于今年2月份公布，当时业界披露的单船造价约为1.4亿美元，尽管上述8+2艘新船的价格未公开，但以年初的造价计算，至多20艘新船的总价值约28亿美元（约合人民币198亿元）。

　　该型集装箱船由中集船舶海洋工程设计研究院（CIMC ORIC）自主研发，拥有完全的知识产权，总长299米，型宽48.2米，型深27米。

　　据不完全统计，加上最新订单，舟山长宏国际今年已经接获39+8艘新船订单：7+2艘来自油轮市场，包括希腊Polembros Shipping的6+2艘LR2型成品油轮、希腊Laskaridis Shipping的1艘MR2型成品油/化学品船；其余32+6艘全部来自集装箱船市场。这表明舟山长宏国际是今年集装箱新造船市场最活跃的船厂之一。

　　舟山长宏国际今年已公开的集装箱船订单包括：地中海航运（MSC）的6+4艘超大型双燃料集装箱船、TMS集团的18+2艘大型双燃料集装箱船、希腊Costamare的6艘支线集装箱船、Oceanbulk的2艘集装箱船。

　　作为舟山地区的头部船厂，舟山长宏国际在舟山市定海区、普陀区、岱山县设立三大船舶造修产业基地，分别为舟山长宏国际船舶修造有限公司（总部）、舟山普陀长宏船舶修造有限公司和舟山中集长宏船舶修造有限公司，是集造船、修船、拆船和金属资源利用为一体的全产业链大型船舶工业企业。

　　舟山长宏国际的三大基地总投资超100亿元，占地面积超650余万平方米，总岸线长20000余米，年造船能力超500万载重吨，年修船能力500艘以上。近年来，舟山长宏国际已新增1000T、1300T等多台龙门吊，旨在进一步提升造船能力。

　　值得注意的是，舟山长宏国际与TMS集团签订的18+2艘新船中，仅有年初的10艘获得长期租约，最新的8+2艘是否能够立即锁定租船合同尚不明确。

　　资料显示，作为希腊最大船东之一，George Economou旗下航运公司目前共计运营超100艘船，并有约40艘新船在中国、韩国船厂建造，涵盖油轮、散货船和气体运输船三大船型市场。

　　目前，George Economou旗下船队并未运营任何集装箱船，为实现多元化发展，该船东正在扩大集装箱船订单规模，以全面布局航运全产业链。与舟山长宏国际最新公开的这批投机性订单也彰显出George Economou在全球不确定性中对集装箱船市场的持续信心。

　　在今天签约的新造船项目订单中，新造船合作涉及各型船舶87艘。

　　中船集团相关负责人表示，随着全球能源技术革命、5G物流网基础设施完善以及AI人工智能的叠加作用，当前，航运和造船业正朝着绿色化、智能化融合发展。接下来，中国船舶集团将与中国远洋海运集团在科技创新、绿色低碳、智能船舶等领域开展更深层次的合作，为全球贸易提供更安全、高效、绿色的运输保障。

　　该船入籍中国船级社，预计在2026年下旬交付使用。签约伊始，设计、采购、生产等各部门通力合作、有效衔接，确保该船按计划准时开工；这得益于浙江明航船务的大力支持和协作，也再次印证和彰显了舟山新起重工公司建造能力和团队成员脚踏实地、专业敬业的实干精神。

　　同时，该船入级中国船级社（CCS），具备智能集成平台、智能航行、智能机舱、智能能效管理等智能船舶附加标志，并满足绿色船舶-2等级，充分彰显智能船舶的科技与环保属性，此外，还配备先进的船舶岸基管理系统，可实现岸基对船舶运行工况实时监控以及视频监控云平台等功能，为船舶的安全、低碳运营提供有力支撑。

　　据悉，该船启用后可实现终端零排放，预计每年节约运营成本支出超120万元，为区域集装箱运输提供全新的绿色服务方案。目前，广州港已实现“内河运输有电船、靠泊补给有岸电、港区运输有电车”的全链条绿色化闭环。该纯电动船的建造，推动广州港在港口智慧绿色转型升级道路上迈出重要一步。

　　MW469-1船作为厦船重工承建的8万吨通用干散货船系列船舶的首制船，其开工建造不仅标志着该系列合作项目取得阶段性进展，更对公司拓展散货船市场、完善船舶产品类型具有里程碑意义，同时为后续船舶批量建造提供重要示范引领。

　　该船总长229.95米，型宽32.26米，型深21.00米，具备10.00米的设计吃水与14.50米的结构吃水。其优化的船体型线为实现高效的航行性能与经济性奠定了坚实基础。船舶心脏为一台MAN B&W 6S60ME-C10.5型主机，集成高压选择性催化还原系统（HP-SCR）和废气洗涤塔（Scrubber），确保其满足国际海事组织（IMO）Tier III排放标准。 船舶设有7个大型货舱，专注于干散货运输。其独特设计亮点在于，坚固的舱口盖结构允许在上方安全堆载多达1000个标准集装箱，显著提升了船舶的多功能性和航线灵活性，实现了散货与集装箱运输的创意结合。

　　此次签约的散货船总长70.08米，型宽15米，设计航速10节。船舶交付投运后，将显著提升赞比亚内河物流效率，为区域经济发展注入新动力。该船建造将采用新能船业独创的“模块化建造+异地总装”方案：即在山东完成船舶分段预制，再以散货与集装箱混合运输方式发运至赞比亚姆普隆古进行最终组装。该模式不仅有效降低了建造成本与运输风险，也减少了船舶在远洋运输中可能受到的盐碱腐蚀和物理损伤，为中国大型内河船舶出口探索出可复制、可推广的创新路径。

　　为保障船舶未来在当地的长期稳定运营，新能船业计划设立海外办事处，构建本地化服务网络，并派遣专业技术团队常驻支援。此外，企业还将为赞比亚培训至少20名船舶技术工人，推动中国船舶制造技术与当地人才培养的深度融合。

　　根据项目规划，该船预计于2026年12月实现交付。新能船业以“中国技术”和“中国标准”助力全球航运事业高质量发展。

　　贝莎·奇莱舍表示，此次合作不仅展现了中国造船业的综合技术实力与创新能力，也为“一带一路”沿线国家的国际产能合作提供了新范例。该项目将有力改善赞比亚内河运输条件，并期待以此为纽带，进一步拓展中赞在航运、制造等更广泛领域的合作空间。

　　此前，双方已就船舶建造、港口建设、技术交流等展开深入交流，后续将以此次订单为契机深化内河航运体系及基础设施建设，共同推动“一带一路”框架下互利共赢新模式。

　　基本完成管路安装

　　至下水前，基本完成该船机舱管路和上建管路的安装，管路系统的整体布局已清晰。

　　加速推进涂装工作

　　至下水前，生活楼（上建）内部已转序打磨涂装，内装环境初见雏形。

　　基本完成电缆敷设

　　至下水前，基本完成全船的电缆敷设，整船的“神经系统”已初步贯通。

　　该船的顺利下水是中船广西全体参建人员齐心协力、攻坚克难的成果，也为后续系列船舶的高效建造提供了宝贵的实践积累。下一步，项目组将全力推进该船码头系泊试验、系统调试和内部精装等工作，确保向船东交付质量可靠的优质船舶。

　　外高桥造船最新研发的一款大型气体运输船，专为中美乙烷海运贸易需求打造。该船型主尺度参数经过优化，能够充分适应美国休斯顿水道的通航条件。船舶搭载了外高桥造船自主研发的独立B型液货围护系统，货舱总容量达10.2万立方米。液罐主体结构采用铝合金材料，具有结构重量轻的优势。该船采用了外高桥造船自主研发的水动力节能装置，配备了乙烷双燃料主机、轴带发电机等多项节能减排技术，整船的碳排放水平得到明显提升。

　　此次获得英国劳氏船级社（LR）颁发的AIP（原则性认可）证书，是外高桥造船重返气体船建造市场进程中的重要一步，彰显了企业在高端绿色船舶设计与建造领域的强大实力与发展决心。

　　14000TEU LNG双燃料集装箱船

　　外高桥造船在成熟产品基础上优化升级，通过优化主尺度和总布置，名义箱位重和箱数载货能力明显提升。本项目对LNG燃料舱的布置和尺寸进行了优化，并提升了LNG燃料舱容积；同时，该船型设计方案兼顾氨ready预留的灵活性考虑，可以快速改装为氨燃料，是一款面向“绿色零碳”的船型设计方案。

　　30万吨氨双燃料VLCC

　　外高桥造船最新研发的采用零碳燃料的船型设计。该船型氨燃料储存舱配置2个4700m3的C型罐 ,布置在货舱区主甲板上方；推进系统采用WinGD 7X82DF-A-1.0系列二冲程低速发动机，以液体燃料操作模式运行，配置相应的供应系统。本项目基于IMO氨燃料临时导则（MSC.1 Circ.1687）开展风险识别分析（HAZID），更清晰掌握氨燃料的相关要求以及潜在风险点，为承接实船做好技术储备。

　　此次参展恰逢外高桥造船全年交船任务圆满收官的高光时刻——2025年累计交付29艘船舶、270.65万载重吨，以超额7艘的成绩刷新年度交船纪录。四大船型模型的集中展示和三大新船型的认证亮相，既是对外高桥造船年度成果的总结，更是向全球市场传递中国造船在绿色、智能、高端领域的核心竞争力。

　　在船型设计获得船级社批准的同时，外高桥造船携国产大型邮轮“爱达·花城号”、Fast4ward®通用型FPSO、18万吨双燃料散货船、3000米深水半潜式钻井平台“海洋石油981”四大船型模型惊艳亮相。

　　“爱达·花城号”

　　作为第二艘国产大型邮轮，“爱达·花城号”的模型一亮相便成为展会“流量担当”。而这一切的底气，源自国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”的成功铺垫——“爱达·魔都号”在2024年元旦开启商业运营，凭借融合中国文化元素的内饰设计与可靠的航行品质，收获全球乘客好评。在此基础上，“爱达·花城号”凝聚更成熟的中国造船智慧，更在建造效率上实现突破——工程总进度较首制船提升20%，目前已完成全船贯通、起浮等关键节点，正向着2026年交付目标全力冲刺。

　　第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”“尺码”更大、设备更先进，相较于首制船总吨位增加0.64万吨达14.19万吨，总长增加17.4米达341米，型宽37.2米，新增了2套脱硫系统和5套选择性催化还原（SCR）系统设备，整船航行更加绿色环保。船上同样配置了高达16层的庞大上层建筑生活娱乐区域，设有大型演艺中心、大型餐厅、特色餐馆、酒吧、咖啡馆、购物广场、艺术走廊、儿童中心、SPA、水上乐园等丰富的休闲娱乐设施， 并且通过优化设计布局，乘客舒适度和体验感进一步提升。

　　Fast4ward®通用型FPSO

　　外高桥造船建造的Fast4ward®通用型海上浮式生产储油装置FPSO模型也在本次展会亮相。这款由外高桥造船与中国船舶七〇八所联合设计的“海上巨无霸”，总长333米、排水量达46万吨，可储存230万桶原油。自2019年交付系列首制船至今，该公司已连续交付5艘系列FPSO，彰显着外高桥造船在全球高端海工装备建造领域的卓越实力。

　　18万吨双燃料散货船

　　外高桥造船累计完工交付18万吨级好望角型散货船超330艘，占全球船队份额16.7%，排名位居全球第一。外高桥造船聚焦“双碳”目标，持续开展品牌船型优化工作，设计建造的18万吨双燃料散货船模型凭借“绿色属性”也在展会引发关注。

　　该船型采用LNG为主燃料，搭配高效节能的船体线型与推进系统，可大幅减少硫氧化物、氮氧化物及碳排放，完全符合国际海事组织（IMO）最新环保标准。同时，依托外高桥造船“数字化建造”体系，该船在建造过程中实现工序优化与质量精准管控，兼顾环保性能与运营效率，为全球散货运输市场提供绿色升级新选择。

　　3000米深水半潜式钻井平台“海洋石油981”

　　2012年，由外高桥造船建造的3000米深水半潜式钻井平台“海洋石油981”投入使用，这是我国海洋石油工业发展历程中迈出的历史性的一大步，也标志我国海洋石油工业实现了从浅水向深水的历史性跨越。

　　“海洋石油981”是我国自主设计建造的首座具有世界先进水平的第六代深水半潜式钻井平台，曾荣获国家科学技术进步奖特等奖，总长114.07米，型宽78.68米，总高112.30米，作业水深3000米，钻井深度10000米，可变荷载9000吨，采用DP3动力定位+锚泊定位，该平台提升了我国船舶产业在国际海洋工程领域的竞争力，对我国深海海洋资源开发和国民经济可持续发展具有重大意义。

　　为确保试航顺利进行，山船重工项目组联合各生产部门提前谋划、精心组织，细致梳理试航备件清单，持续优化更新试航大纲，扎实完成了各项技术准备工作，为该船试航打下坚实基础，试航前完整性评分96.2分。

　　试航期间，船舶各项性能表现优异，全面超越技术规格书设定的指标。主机累计运行105小时，航速、油耗等关键数据均达到设计预期，彰显了优秀的能效水平和可靠性。全船系统实现“零渗透、零泄漏”，建造质量与工艺水平获得了船东、船检团队的一致好评。

　　此次试航的成功，不仅验证了该型双燃料散货船的设计性能和建造质量，也为后续建造同类船舶积累了宝贵经验。

　　周勇士感谢劳氏船级社的热情接待和精心安排。他指出，湖北坐拥长江干线超1061公里的黄金航道，正着力打造中国长江航运中心。依托湖北内河航运优势，湖北港口集团布局48个港区、204个泊位，聚焦船舶“绿色化、智能化、标准化、高端化、国际化”发展，将大力实施“千帆计划”，五年内实现在湖北建造或运营绿色智能船舶超1000艘。希望劳氏船级社能够将船舶认证、技术服务、能源、咨询等在内的更多业务板块放在湖北，双方在航运业绿色智能转型等方面深化合作，抢抓中国水运发展机遇，彼此成就、相互添彩。

　　未来，依托湖北港口集团在长江船舶供应链平台的资源优势，结合劳氏船级社在船舶检验、标准制定、碳核算等方面的国际专业能力，双方将围绕绿色智能船舶发展、航运碳减排及产业生态培育开展深度合作，共同服务中国交通强国战略与 “双碳” 目标，助力湖北提升在全球绿色航运领域的话语权与核心竞争力。

　　99000立方米VLEC

　　作为江南造船为西南海运建造的99000立方米VLEC 2.0版本的系列船第四艘船，该船延续前船的建造经验， 起浮前就实现了四个货舱成型、两个液罐吊装，舾装完成率94%，助力该船此次出坞实现“531”目标，即“五清零”（船体装焊清零、机舱涂装清零、主甲板房间内装清零、气室清零、液罐环氧浇注清零）、“三网通”（管网通、电网和信息网通）和发电机待试的目标基础上，出坞前机舱发电机调试完毕；液罐区域实现环氧清零；甲板区域压缩机房外板涂装结束。

　　多项突破进一步推进落实船坞阶段开展调试工作，为缩短码头建造周期，后续生产节奏提速奠定良好基础。

　　9000车级PCTC

　　作为江南造船为安吉物流建造的9000车级PCTC系列船的收官之作，建造团队全面汲取前船经验，固化出坞目标方向，在完成出坞项目外，对于车库坡道运行/机舱区域完整性等长线项目提前落实，为后续码头全面系泊试验，紧跟系列船建造节律打下坚实的基础。

　　半船起浮

　　99000立方米VLEC 2.0

　　作为江南造船为太平洋气体船公司建造的99000立方米VLEC 2.0版本的系列船第二艘（H2777船），建造团队充分策划，以“一艘更比一艘好”理念贯穿全船建造，机舱区域主机吊装完毕，机舱封舱，轴桨安装完毕；全宽甲板吊装完成95%以上，液货区域该船是首艘首个搭载江南造船自主研发PnFCOMBi绝缘系统的“Brilliance®”B型舱的船舶，标志着江南造船补全了“BrilliancE®”低温围护系统的关键一环，也为下一步进阶为适合LNG的“Brilliance®” 低温围护系统打下了基础，实现了绝缘系统的自主研发与工程应用，为江南造船B型舱技术向大型化、轻量化发展奠定了坚实基础。

　　93000立方米VLAC

　　同步起浮的93000立方米VLAC是世界首艘此舱容的船型，实现起浮“123”目标，即主机封舱、液罐吊装完毕，甲板区域三个总段+单元一体化吊装完毕；轴系安装完整，机舱状态提升，电缆敷设达90%；同时随着新的舵系环氧工艺提升加快了舵系安装，为舵机坞内转调试奠定基础。

　　据悉，该批次出坞为江南造船四号船坞年度最后一批次出坞，标志着四号船坞本年度生产任务的圆满结束。

　　11月27日，北海造船承建的新加坡EPS21万吨LNG双燃料散货船项目61号船及比利时CMB.TECH 21万吨散货船项目80号船在该公司造船一区联合厂房内举行开工仪式。

　　61号船是北海造船为EPS建造的第5艘双燃料散货船，北海造船将以“精益生产”为抓手，着力推动机舱总舾总涂完整性和工序前移，助力实现系列船建造效率与质量双提升。

　　80号船是北海造船为CMB.TECH建造的第28艘21万吨散货船，该船设计总长300米，型深25.2米，结构吃水18.4米，服务航速14.5节，载重209800吨。

　　在建造过程中，北海造船将强化过程控制与标准化执行，推动绿色低碳技术与精益制造深度融合，确保高质量、高效率完成各项建造节点任务。

　　双船同步铺底

　　11月26日，北海造船为新加坡EPS公司建造的21万吨LNG双燃料散货船57号船与为比利时CMB.TECH公司建造的21万吨散货船64号船同步实现铺底节点。

　　57号船是北海造船首次与新加坡EPS合作建造的系列首制船，该船型采用LNG双燃料动力系统，是公司主建船型之一。

　　64号船作为为比利时CMB.TECH建造的LR船级社第16艘船，是北海造船成熟船型的持续优化与精品化之作。在该船建造中，项目团队将在充分吸收同系列船宝贵经验的基础上，持续提升建造质量与效率。

　　连续实现开工与铺底节点，体现了北海造船在绿色船舶建造领域的深厚积淀，也彰显了该公司在大型船舶批量建造与精益管理体系上的持续优化能力。未来，北海造船将继续以技术创新为驱动，以客户价值为导向，扎实推进精益造船，严控质量与精度，不断提升船舶建造水平。

　　据了解，西班牙Hidramar集团与华润大东的22000吨举力浮船坞建造合同于2024年11月14日签字生效。

　　2025年1月22日，浮船坞项目举行开工仪式；8月10日，入坞搭载；8月13日，浮箱船体贯通；8月16日，下坞墙主体成型；8月20日，主船体全面落成；8月29日，完成所有结构与舱室密性试验；9月4日，完成水下工程与外板涂装。

　　在命名仪式上，华润大东总经理黄海华表示：“‘HIDRAMAR ULTRA 22000’浮船坞的命名，是华润大东与Hidramar集团精诚合作的结晶。从项目规划设计、建造到命名，凝聚着在座各位的智慧与心血，创造了26天完成万吨钢结构合拢的优秀成绩；它将带着双方的匠心与期许，为Hidramar集团修造船事业的规模化发展、区域市场领导力提升注入核心动力，成为深化中西装备制造合作、共拓全球海事服务版图的标杆载体，同书写企业发展的崭新篇章。”

　　此次开工的为该系列首制船，由上海振华重工集团所属起重铺管中心完成全部详细设计。总长90米，型宽19.60米，设计吃水5.3米，定员96人。船舶采用柴电电力与锂电池混合动力系统，配备DP2动力定位、3D运动补偿起重机及波浪补偿栈桥等尖端技术，可在恶劣海况下实现精准运维作业，自持力超30天，满足德国北海深远海风电场全生命周期服务需求。除此之外，新船在设计上特别关注技术人员和船员的舒适性，以将SOV打造成高标准的“浮动酒店”为目标。

　　为确保项目技术方案的先进性与可靠性，振华重工所属起重铺管中心自去年底便选派多位资深专家进驻项目组，深度参与设计优化、系统匹配及风险预控等关键环节，并通过前瞻性的技术支撑有效缩短设计周期，提升了方案竞争力，为项目顺利开工奠定坚实基础。

　　凭借在海工装备领域数十年的深耕积淀与卓越建造实力，上海振华重工集团成功叩开欧洲高端海工装备市场的大门。随着项目正式开工，振华重工所属起重铺管中心将持续发挥技术引领作用，依托专业过硬的团队筑牢设计源头质量防线，确保这艘集“绿色、高效、安全、舒适”于一体的标杆级SOV按期交付，为全球海上风电运维市场树立全新行业典范。

　　瓦锡兰相关人员表示：“LNG作为船舶燃料的需求持续增长，公司致力于为加注船提供现代化可靠系统，全面优化货物处理效率。上港集团在LNG加注船领域拥有丰富运营经验，为船舶优化提供了宝贵建议。公司正与船东及船厂紧密协作推进改进方案，将使系统性能提升至全新高度。”

　　据了解，上述供货合同提及的LNG加注船由江南造船承建，新船预计将于2027年夏季投入运营。2025年6月18日，江南造船与上港集团签订1艘20000立方米LNG加注船建造合同，标志着江南造船时隔2年重返C型罐气体船领域，杀入LNG加注船市场。

　　该型LNG加注船由上海船舶研究设计院设计，通过集成全球各类LNG加注先进技术，在确保安全、高效和环保的同时可适应全球主要港口作业需求，彰显中国高端装备制造的硬核实力。

　　据悉，该船总长119.8米、型宽18.2米、型深10.3米、结构吃水7.4 米，为单机、单桨、单甲板、尾机型船型，适用于国内远海航区、B级冰区航行，兼顾长江航行至南京，西沙和南沙海域航行的原油/成品油船，同时兼顾燃油送供业务。

　　据介绍，该船将于12月中旬拖航至澄西装备码头开展异地施工及交船工作，川东造船将紧紧围绕保交付工作计划，严格按照施工工艺和建造流程，积极采取各项举措，抓安全、保质量、抢工期，扎实做好交船前的各项工作，力争早日实现交船目标。

　　在货物运载能力上，船舶针对跨境海空联运“多品类、高要求” 的货物特性定制设计。主甲板可载运55个13716×2580×3500mm 定制货柜，兼容危险品货柜、冷藏货柜及大件、散装货物，可实现货物 “东莞完成手续 – 直装船舶 – 香港机场空侧直装机” 的全链条高效衔接，打破传统海空联运 “机场 – 港口” 间接衔接的局限。

　　作为全球首创跨境海空联运体系的“关键载体”，江龙船艇此次定制的甲板货船，不仅彰显了该公司在特种船舶领域的技术实力，更以装备创新推动物流模式创新。未来，江龙船艇将以数字化设计与智能建造技术保障项目交付，持续以专业船艇解决方案赋能湾区交通网络建设。

　　计划管理是分段制作的核心环节，大船天津全力推动计划管控体系升级。成立由部门长牵头的计划管理专项小组，确保钢料加工至分段涂装全流程深度衔接。每日召开专题调度会，聚焦上下胎关键节点，精准解决影响生产推进的各类问题，以上下胎计划为牵引，拉动各车间、科室协同联动，满足全流程计划需求。通过系列举措，分段上下胎计划遵守率大幅提升，达到90%以上。

　　深耕精益智能，激活产能提升引擎

　　持续推进精益生产与智能化建设，以技术创新破解产能瓶颈。优化智能小组立产线的钢料零件配套方式与施工流程，使产线月产能稳步提升至5000吨以上，有效缓解了小组立资源产能不足的压力。钢料加工环节引进WMS仓储管理系统，实现板材出入库效率与准确率双提升，为产能提升提供可靠物料保障；全面推广零件扫码系统，显著提高钢料加工配套水平，配齐率达95%以上，推动钢料加工管理迈入智能化新阶段，为大船天津降本增效提供有力支撑。

　　聚焦班组建设，凝聚协同发展合力

　　舾装共管班组建设以“六维发力”为抓手，在人员优化、技术创新、质量管控、计划协同、现场治理、思想动员六个方面精准施策。通过系统性推进，班组在降本增效、质量安全管控、团队凝聚力激发等方面取得显著突破，不仅圆满完成各项生产任务，更积累了可复制、可推广的共管班组管理经验，为大船天津班组建设提供了优秀典范。

　　此次产能的大幅跃升，是践行精益管理、深化创新驱动的生动实践。未来，大船天津以此次突破为新起点，锚定2026年分段制作月产3万吨目标，向着高质量发展持续奋进。

　　该船总长230米，适用于装运乙烷、乙烯和LPG等多种液化工业和能源气体，是为美国乙烷长途运输“量身度造”的最佳船型，同时对全球主要LPG终端具有普遍的兼容性。该型船具有油（气）耗低、自主研发的B型舱货物围护系统（BrillianceE®）蒸发率（BOR）小、无液位装载限制、维护成本低等优势，经济效益显著。

　　据了解，此前江南造船已交付给该船东6艘99000立方米VLEC，其中全球首艘99000立方米VLEC荣获2021年度“世界名船”称号。这艘“世界名船”名为“PACIFIC INEOS BELSTAFF”号，于2021年12月28日交付，是全球最大舱容、世界首艘采用B型舱的99000立方米VLEC。

　　“PACIFIC INEOS HAFRA”作为系列船最后一条船，建造团队将前船意见全覆盖并与船东、船检充分沟通、对接，实现了从系统提交到区域提交的转变，推进了区域完整性和验收效率，满意度大幅度提升。该船自入坞至今在多个生产节点状态中较同型船有较大提升。

　　起浮前，实现坞内26天拉线照光的突破，并在拉线照光前，完成了机舱80％的强度实验；机舱区域完了主机吊装、桨轴安装及底层电缆的报验；首次完成了80B总段搭载的工作。

　　出坞前，相较于前船出坞状态提升20%，机舱区域完成47套管系交验；甲板区域完成了液灌环氧浇筑清零，且首次在船坞阶段进行4号液罐绝缘修补作业的连续施工，液货施工安装工作完成90%。

　　码头阶段，53天完成定重实验，67天完成压缩机动车，80天液罐封罐结束，首次做到试航前4个货舱全部正式封舱结束，将试航前的状态再次提升。

　　“PACIFIC INEOS BATTLEGROUND”是江南造船为太平洋气体船公司建造的99000立方米VLEC 2.0版本首制船，计划于11月底试航。作为年度增产首制船，建造团队通过精益管理推动、克服建造瓶颈，落地实施196项2.0版本技术优化，最终达成液罐强度试验时间缩短，倾斜定重试验状态最佳等多项工程节点，不断突破建造效率极限。

　　作为该系列集装箱船的收官之作，“东方郁金香”轮是继6艘24188箱集装箱船、4艘16828箱集装箱船建成交付之后，大连中远海运川崎与东方海外又一深度合作成果，标志着双方在绿色智能船舶领域的合作迈向了新的高度。

　　未来，大连中远海运川崎将继续秉持创新理念，深耕绿色智能船舶研发制造，以更优质的产品与服务回馈全球客户，坚定不移地朝着“致力成为全球海上物流载体的最佳提供者”愿景稳步前进，为世界航运业蓬勃发展贡献新的力量。

　　项目建造中，各方同心聚力，共谱华章。该项目共签约三期8艘17.4万方LNG 船，铸就中国 LNG 产业链供应链深度协同的标杆典范。目前，沪东中华已优质完成一期、二期项目，“少林”“武当”“昆仑”“峨眉”“华山”“崆峒”六艘LNG船均已交付，“六大门派”平稳运营、高效履约，已从全球安全运输超500 万吨LNG货物。沪东中华秉承精益求精的工匠精神，为项目优质落地提供最坚实保障。

　　沪东中华与中远海运能源合作历史悠久，双方已携手建成43艘LNG船，还有21艘LNG船建造工作正稳步推进。中远海运称赞，沪东中华推进精益管理和智能制造，用精湛技术与过硬品质，打造驰骋大洋的中国“能源巨轮”。

　　“青城”号由沪东中华自主研发，总长295米，型宽45米，型深26.25米，服务航速19.5节，入级劳氏船级社(LR)和中国船级社(CCS)，具有蒸发率低、能耗低、可靠性高、环保性高、通用性强、经济性优等诸多特点。该型船具备1.5ton/h的再液化能力，可以适配营运中对蒸发气不同的平衡利用要求。该型船采用全球最新一代双燃料低速推进动力系统，应用国产螺旋桨，并重新对“船、机、桨”的匹配进行了优化，主机功率下降1.25%，油耗进一步降低。主机、发电机均配备环保装置SCR（选择性催化还原装置），燃油、燃气模式均能满足全球最严格环保排放要求。

　　沪东中华携手各方深入践行国家能源发展战略，贯彻“国气国运，国船国造”方针，为国家“双碳”战略和国际绿色航运作出新贡献。“青城”号成功交付，彰显沪东中华在高端海洋装备建造领域卓越的项目管理能力，过硬的技术实力和强大的团队协作精神。

　　万汇控股集团董事长杨川表示，“这是万汇航运首次迈入Kamsarmax新造船领域，成为恒力重工自主研发首台船舶主机的首位使用者。在恒力集团“要么不做，要做就做最好”的理念指引下，这艘82000吨船舶圆满落地，既兼具大容量、高稳定性的货运优势，更深度契合绿色航运趋势。

　　两艘船舶的顺利交付与命名，不仅是我们拓展散货运输版图、提升市场竞争力的关键一步，更是深化多方合作、共绘航运事业蓝图的全新起点。希望以此次交船为契机，与恒力集团及各位合作伙伴携手并进，砥砺前行，共同书写中国船舶航运事业更加辉煌的篇章！”

　　松发股份董事、总经理陈汉伦表示，“今天双船命名仪式，是恒力和万汇共同的喜事，看着两艘新船搭载恒力自主设计建造的主机，踏海而立，气宇轩昂，我们真心为恒力制造，倍感骄傲自豪。

　　今年，是恒力重工成立三周年。这三年，恒力重工迎难而上，把荒废十年之久的造船厂，变成了世界级的造船基地，走过了刻骨铭心的发展历程，构建了从核心部件到整船建造的完整产业链，得到国际航运巨头、顶级船东高度认可，我们十分期待在全球船舶制造业的、绿色转型升级中，建造出更多、更好的绿色高端船型，为祖国海洋强国建设，作出更大贡献！”

　　据了解，自开工以来，恒力重工坚持“一艘船一个项目，一艘船一个精品”，高质量管理，高标准建造，圆满完工，如期交付。装配的恒力发动机以其卓越的品质，完美符合船舶行业绿色低碳发展趋势，打破了船舶建造中“船等机”的行业瓶颈。

　　值得注意的是，在新船建造、船用发动机市场稳步向前发展的同时，恒力重工的产能提升项目也即将收官。

　　近日，由南通振华重装承建的恒力重工龙门吊项目600吨2号机在业主与特检院的共同见证下，顺利完成荷载试验。至此，该项目6台龙门吊吊载试验圆满收官，正式迈入交付收尾阶段。

　　据了解，恒力龙门吊项目共6台机，由上海振华重工集团自主设计、建造，包括4台2000吨龙门吊、2台600吨龙门吊，其轨道跨距188米，起升高度为轨道上80米，轨道下15米，具有单吊、上小车双钩联动、上下小车三钩联动、分段空中翻身等多种功能。

　　该项目从5月10日首船结构件顺利发运至现场，直至此次圆满完成6台设备吊载试验，仅用时半年时间。

　　近两个月，恒力重工在新造船市场频频接单，随着6台龙门吊项目迈入交付收尾阶段，将有效助力恒力重工的产能提升。

　　未来，恒力重工表示将持续聚焦高端化、智能化、绿色化船舶建造，立足打造世界一流造船基地，为民族工业高质量发展聚势赋能。

　　该船是一艘集运输、救捞、起重、吊装及风电安装等多种功能于一体的自航式全回转起重船，最大起重量达6000吨级，具有大吨位水下物体整体打捞，快速清障等能力，对烟台打捞局履行国家应急抢险打捞公益性职责具有重要意义；同时可满足油气和海上风电行业绝大多数组块、导管架、单桩、升压站等安装吊装要求，并具备平台作业支持、潜水作业支持等功能。该船设计理念先进，综合性能强，船体按照深远海、长周期浪涌恶劣海况设计，具有优良的耐波性能和压浪能力。建成后，将极大提升我国深远海的综合作业与应急响应能力。

　　作为天海防务核心制造平台，大津重工依托“四基地一配套两中心”布局，在特种船舶和海洋工程装备建造领域积累了深厚底蕴。此前与武汉船机在“铁建大桥起2”起重船、“港航平5”风电安装平台等多个重大项目中建立的协作机制，为该项目提供了有力支撑。

　　下一步，大津重工将集结最优资源，充分发挥技术与全产业链协同优势，与联合体伙伴紧密协作，精益求精把控每道工序，力争将该船打造成行业标杆，为海洋强国建设贡献力量。

 

　　该系列3500TEU双燃料集装箱船是由德国HB HUNTE设计公司设计，采用艏楼型设计。本船主要燃料为高压LNG(天然气)和MGO(柴油)，采用了立式天然气储藏罐，是截至目前为止全球最大装船的立式气罐。本船可以装载超过1000只冷藏集装箱，并配有远程冷藏监控系统，本船的EEDI指标达到并超过目前的行业标准，其环保性能远超同行。

　　在命名仪式上，三福船舶董事长杨屹峰发表致辞，向船东、DNV船级社、恒丰银行及所有合作伙伴致以诚挚感谢：“此次系列船的成功交付，凝聚了船东的坚定信任、合作伙伴的鼎力支持以及全体员工的辛勤付出。三福船舶将以此为契机，持续加大研发投入，全力推进新增订的后续3500TEU双燃料集装箱船的建造工作。我们始终以技术创新为驱动，致力于为全球客户提供更高效、更环保的绿色航运解决方案，共同推动行业可持续发展。”

　　随着“NORD RIVER”轮满载祝福、扬帆起航，大连中远海运川崎将继续秉持“建世界一流船厂，造世界一流船舶”的使命初心，在绿色化、数字化、智能化转型道路上笃行不怠，为客户打造更多绿色智能船舶，赋能全球航运业繁荣与发展。

　　ESSBERGER作为德国百年航运企业集团，在化学品运输领域占据领先地位，业绩遍布全球。目前，润邦海洋已成功承接13000DWT双相不锈钢化学品船系列船建造订单，彰显ESSBERGER对润邦海洋建造实力的高度认可。

　　开工仪式上，润邦股份总裁吴建发表致辞，他强调ESSBERGER是润邦股份重要的合作伙伴，化学品船是双方深度合作的标杆项目，公司定会全力以赴推进该船的各项工作确保完美履约，努力向船东交付一艘“放心船、精品船、满意船”。船东Caroline von Rantzau女士也在致辞中，对润邦海洋在船舶建造领域展现出的专业精神给予了充分肯定，并对项目未来助力海洋经济发展寄予希望。

　　7500车LNG双燃料汽车滚装船是以LNG为动力的超巴拿马型汽车滚装船，该船总长199.9m，型宽38m，型深14.8m，设计吃水8.65m，共设有13层汽车甲板，其中9层为固定式，4层为活动式，可提供7500个标准车位，甲板之间的内部联接通过固定/活动坡道实现，是单螺旋桨、双燃料主机驱动的汽车滚装船。该船采用LNG双燃料动力系统，配备全球领先的低压燃气供给技术，碳排放量较传统燃油船降低30%以上，满足国际海事组织（IMO）最高环保标准，助力全球航运低碳转型。

　　"远顺绿动1"采用的换罐模式，是内河船舶清洁能源应用的重大创新。该船配置由中集安瑞科旗下的中集蓝水、南通中集能源共同开发的40英尺LNG罐箱及供气系统：

　　1、该模式采用标准化、模块化的罐箱设计，通过"整体换罐"实现快速补给，单次换罐仅需15-30分钟，这种灵活的补给方式摆脱了对固定加注站的依赖，解决LNG动力船舶燃料加注时间长、加注操作困难、加注安全隐患多等，大幅提升船舶运营效率。

　　2、与LNG固定储罐相比，高真空多层绝热技术的应用使罐箱具备卓越的保温性能，静态蒸发率低于0.01%，保冷时间长达90天，大幅降低了BOG（蒸发气）产生导致的燃料损耗，同时大幅提升操作安全性。

　　3、中集蓝水为本项目提供的LNG供气系统搭载智能安保控制系统，具备全流程监控与多重安全联锁功能，可实时监测储罐压力、液位、温度等30余项参数，全面符合CCS规范，为船舶安全运营提供可靠保障。

　　目前，该换罐模式已通过多个实船项目验证，包括首艘通过三峡大坝的LNG示范船、广东油改气LNG动力船等标志性项目。

　　四位一体服务，打造绿色航运样板

　　作为中集安瑞科旗下专注于水上清洁能源装备的企业，中集蓝水依托集团全产业链能力，为"远顺绿动1"提供了从装备制造、系统集成到运营支持的全方位服务。该项目成功实践了"装备+融资+造船+加注"四位一体商业模式，为安徽省推广LNG清洁能源应用提供了可复制的样板。

　　展望未来：持续推动内河航运绿色转型

　　未来，中集安瑞科将继续以创新为驱动，携手产业链合作伙伴，共同推动气（LNG）、醇（甲醇）、氢、电、氨等多种模块化能源灵活互换平台在内河船舶领域的应用，为构建绿色、智能、高效的内河航运体系贡献力量，助力交通强国建设。

　　未来，华东船业将持续秉承“诚信务实、开拓进取”宗旨，深耕绿色智能船舶研发，以更多高品质船舶为长江经济带航运低碳发展注入强劲动力，谱写协同共赢的产业新篇！

　　在实船应用方面，选择21万吨散货船作为突破口，利用爬壁机器人进行多工序（货舱清洗，外板除锈、拉毛与统喷）作业。

　　分段外板开放式喷砂除锈，效率超120㎡/h，是人工作业效率的2倍以上。

　　焊道环保回收式喷砂除锈，效率22m/h，是人工作业效率的1.5倍。

　　外板防污漆拉毛，效率超300㎡/h，是人工作业效率的3倍以上。

　　外板防污漆统喷，效率超200㎡/h，与双人高空车作业持平。

　　货舱高压水清洗，效率超800㎡/h，与双人高空车作业持平。

　　截止目前，1/2#坞本坞次已完成2条船单侧外板焊道除锈，2条船外板拉毛和1条船单侧外板喷漆工作。

　　机器人作业，不仅在于增效，更在于提质：高处坠落风险为零；工人无需暴露在漆雾环境中且作业强度降低；漆灰回收，VOCs排放减少，环境友好；质量稳定可靠，质量数据可量化可复制，成为实现涂装作业精益化的卓越载体。

　　涂装工程部组建专业机器人作业班组“智绘红涂”班，构建“操检修”一体化人才培养体系。通过“理论+实操”双轨培训，全面掌握机器人精准操控、路径规划等核心技能，为全面推广应用储备人才。

　　爬壁机器人以其卓越的性能与显著的成效，正引领船舶涂装从“人工作业”迈向“智能主导”的新时代。北海造船将把智能技术实践作为构建绿色制造体系、打造卓越品质的关键支撑，持续深化精益管理全覆盖，不断拓宽智能技术在造船体系中的应用场景，推动绿色化、数智化与生产实践的深度融合。

　　本次换新工程规模大、技术标准高、施工难度突出。工程团队克服了旧艏部精准切割吊离、新总成毫米级对接安装以及特种钢板焊接工艺控制等一系列挑战。新球鼻艏严格依据原船线型与最新流体力学理论设计制造，在优化水动力性能方面较旧构件更具优势。

　　焕然一新的“赞比西”轮于11月19日顺利开航重返国际航线，预计新球鼻艏将有效帮助船舶降低约3%-5%的燃油消耗，同时能改善船首抗浪性，提升航行稳定性与舒适度。此次成功换新，是船舶维护领域的一项典型案例，充分展现了专业修船厂在解决大型复杂结构件更换方面的卓越技术实力，也为同类型船舶的类似维护工作提供了宝贵经验。

　　船体拉毛工艺是船舶特涂作业中的一道关键表面处理工序，简单来说，就是用机械方式对已有涂层进行打磨，使其表面变得粗糙，同时去除污染物，以确保再次喷涂后，新旧涂层之间能牢固结合。涂装前的这道关键工艺，直接决定了船舶的防腐性能和使用寿命。传统的人工拉毛施工，劳动强度大、效率低、质量不稳定，而且需要荡跳作业，存在一定的安全隐患。

　　新型船用涂装拉毛机器人

　　拉毛机器人集成了先进的机器人技术和智能控制系统，实现了涂装拉毛作业的自动化和智能化，配备高精度定位和导航能力，能在复杂曲面和斜坡的船体外板上精准作业。机器人搭载的各种传感器和检测设备，可以实时监测作业环境和涂装状态，从“人力”到“智力”的转变，确保打磨拉毛质量的稳定性和可靠性，不仅有效节约涂料用量，降低了物料成本，同时减少了对熟练技工的依赖，缓解了涂装施工面临的劳动力短缺问题。

　　在公司大力支持下，精益管理理念不断落实，涂装二部大力推进智能化工作，拉毛机器人在实船应用，这是生产模式的变革，推动涂装工艺向标准化、数据化、自动化的深刻转变。同时，涂装二部携手工艺技术研究所、生产管理部等相关部门，正积极引进新型的清洁机器人、喷涂机器人等运用，将精益生产引向深入。

　　在“基于标准化设计的MR船型研制”项目中，广船国际研制的新一代“广船型”MR油船，通过配备节能装置及SCR废气处理系统，在进一步降低油耗的同时，其能效指标（EEDI）满足国际海事组织第三阶段（PhaseⅢ）要求。研发团队还通过对各型MR油船设计方案和船东实际使用需求的分析研究，优化升级船型设计，大力推行标准化设计。通过标准化总体布置，优化结构设计和零部件标准化，减少了零件总量和规格，提高船舶性能指标。突破传统船舶定制模式，实现基于标准化船型设计的MR船型匹配不同动力燃料系统，满足个性化要求。

　　两项科技成果摘得2024年度自然资源科技进步二等奖，不仅有力印证了广船国际在海洋工程装备制造领域的引领地位，更以鲜活案例勾勒出中国制造向中国创造跃升的奋进轨迹。

　　在此背景下，扬州中远海运重工绿色船舶建造迎来重要进展。近日，公司为中远海运集运建造的12艘14000TEU甲醇双燃料集装箱船系列中的首制船N1299点火开工，标志着该系列新燃料船舶进入实质建造阶段，也意味着企业在新一代绿色船型布局上迈出关键一步。

　　N1299轮：新一代绿色智能船舶的典型代表

　　N1299轮船型总长335.9米，型宽51米，型深29.9米，可装载约13,700个标准集装箱。该船采用甲醇双燃料动力系统，配备WinGD甲醇双燃料主机和发电机，在使用绿色甲醇燃料时，可显著降低碳排放，满足国际海事组织（IMO）严格的环保要求。

　　该船型融合多项前沿技术，配置先进的智能船舶系统、全球最大容量等级的永磁式轴带发电机、隐藏式球鼻艏、高效螺旋桨及节能导管等设备，具备“安全、绿色、节能、智能”四大优势，能够满足EEDI第三阶段能效指标，代表当前集装箱船技术的先进水平。

　　从传统燃料到甲醇动力：推动航运绿色转型

　　N1299的开工，标志着14000TEU集装箱船实现了从传统燃料向甲醇新燃料的重要蜕变。这一转变不仅响应全球航运业减排趋势，也为中远海运集团布局绿色航线提供重要装备支撑。该船投入运营后，将主要服务于远东至美洲航线，进一步提升此条航线的绿色含量。

　　作为中远海运集团“绿色低碳智能船舶研制”战略的重要实施单位，扬州中远海运重工近年来在绿色船舶领域持续发力。从16000TEU甲醇双燃料集装箱船的成功交付，到如今14000TEU系列船的首制船开工，再到11.4万吨甲醇双燃料油轮和32.5万吨甲醇双燃料矿砂船的建造推进，企业已形成覆盖“集油散”全船型的甲醇动力船舶产品体系。

　　钱凯港一周年的繁荣景象，印证了中拉贸易的蓬勃活力；N1299的开工建设，则彰显了中国造船业在绿色转型中的创新实力。随着更多绿色船舶陆续建成交付，扬州中远海运重工正以实际行动，为全球航运业的低碳发展贡献中国智慧和中国方案。

　　生活楼区域照明系统安装与报验工作的全面告捷，彰显了精益管理在施工组织中的显著成效。项目团队打破传统作业模式，创新推行“区域固定、责任到人”的精细化管理方案，以单个房间为最小管理单元，明确施工工位与人员职责，确保施工标准全程统一、流程连贯有序。同时，建立“完工即检、分层测试”的质量管控机制，每完成一层线路接线便立即开展通电测试与初步检验，将质量隐患消除在施工前端。

　　这一系列精益举措成效立竿见影：照明系统安装报验较原定计划大幅提前，不仅为后续内部专业施工创造了稳定明亮的作业环境，规避了以往因照明问题导致的施工延误与安全风险，更实现了施工效率与工程质量的同步提升，一次合格率显著提高，为精益施工积累了宝贵经验。

　　创新模式破瓶颈调试前置显威力

　　本次建造过程中的另一项重大精益突破是首次在生活楼吊装前完成多个系统的调试效用报验，并一次性通过船东船检联合检验，颠覆了以往调试报验大量后置的传统模式。目前，广播系统、对讲系统、母子钟系统已顺利完成报验，另有6个系统已具备报验条件。

　　调试前置模式的成功实践，带来了多重精益效益。其一，显著缩短建造周期，将大量调试工作提前开展，有效分流了后期码头系泊试验的工作压力，预计可缩短水下生活楼调试周期7天；其二，实现资源效能最大化，在机舱区域调试未全面铺开的窗口期，优先推进生活楼调试工作，让船东船检团队的人力与时间资源得到优化调配，达成船厂与船东的双赢格局。

　　驱动此次突破的关键引擎是“调试拉动舾装，一次做好”的管理理念。调试团队提前介入安装环节，与安装车间开展充分技术交底，以调试需求反向推动安装作业精准实施；安装车间以“系统完整性”为核心，集中力量精准攻坚，确保每项工作落实到位、一次成优，为调试报验的顺利通过筑牢基础。

　　目前，生活楼内部的内装工作亦同步高效推进，基本达到房间交钥匙的完工状态。经初步评估，生活楼在吊装前的完整性已达到96分的标准。

　　此次生活楼施工的突破，是北海造船深化精益管理的生动实践。未来，公司将持续以精益理念为引领，不断探索流程优化与模式创新，将精益思维融入生产建造各环节，以更高效率、更优品质助力船舶建造事业高质量发展。

　　该型船采用多载重线设计，满足不同船籍国及港口要求；液货系统设计采用变频液压驱动的六组独立的传输系统，同时驱动六台液货泵和一个压载泵，能够同时进行六组液货的卸载工作，单台液货泵的排放速率为300立方米/小时，最大排放速率为1800立方米/小时；推进系统采用低速二冲程柴油机，搭配可调螺距螺旋桨和前置节能导轮装置，以及带有舵球的襟翼舵装置，同时配置了一台变频轴带发电机组，航行过程中可实现无发电机组运行的功能，在降低船舶能耗的同时，提高了船舶的操纵性能。

　　在18500DWT油化船的建造过程中，福建船政通过“三地协同推进”模式有效整合各事业部资源，并深度融合智能制造与数字化信息系统，施工周期不断缩短，并实现了船舶试航前完整性的显著提升。其中，东南造船与马尾造船均实现船舶试航后19天顺利交付，体现了统筹协作与流程优化所带来的建造效率突破。

　　下一步，福建船政各事业部项目组将系统总结本次建造经验，固化优秀实践，并将成熟的效率提升模式快速复制至后续船舶建造中，通过持续优化协同机制与工艺流程，推动后续船舶更高效率、更高标准地顺利交付。

　　两船分别由Alexandra Archer女士和冯晓琳女士进行命名

　　此前，江南造船已交付给该船东6艘99000立方米VLEC，其中全球首艘99000立方米VLEC荣获2021年度“世界名船”称号。

　　英力士贸易与航运公司贸易与航运总监爱德华·奎格利表示：我们要向江南的团队表示衷心的感谢，感谢他们精湛的工艺和坚定的承诺。同时，我们要向太平洋气体船公司及其整个团队致以巨大的感谢，感谢他们的领导和支持。还要感谢招银金融租赁和农银金融租赁的团队，他们与太平洋燃气合作为这些船只提供了融资。

　　山东海洋能源董事长李茂忠表示：今天命名的两艘船舶，采用江南造船先进的‘Panda’系列设计，既契合全球环保新规要求，又具备卓越的运营经济性。这些成就的取得，得益于各方的精诚合作。面向未来，我们期待与各方深化战略合作，共同把握航运产业发展机遇，携手应对国际市场复杂挑战，为我国航运事业高质量发展、服务海洋强国建设做出更大贡献！”

　　招银金租副总裁史永赳表示：感谢江南造船日的辛勤付出与专业能力，铸就了船舶的高品质顺利交付。此前江南造船打破技术垄断，自主研发成功B型舱液货围护系统等核心技术，向太平洋气体船交付全球首艘B型舱的99000立方米超大型乙烷运输船，取得业界的广泛认可。对于江南造船锲而不舍、精益求精的工匠精神，我们深表敬意。

　　农银金租副总裁孙志远表示：‘贝特格兰’号是农银金租与山东海洋集团、英力士集团、江南造船紧密合作的优秀案例，该船不仅实现更低碳排放与燃油消耗，更以卓越的货物兼容性承运多类液化气体，彰显了我国高端船舶制造的强大实力，为全球能源运输树立了绿色高效新标杆。

　　江南造船副总经理林青山表示：江南长期以来在气体运输船领域不懈深耕，99000立方米VLEC能成为明星产品，达到世界领先水准，这背后离不开英力士贸易与航运集团、招银金租以及农银金租等公司在幕后的鼎力支持，也离不开太平洋气体现场监造组、ABS船级社以及其他行业同仁的辛勤工作。是我们彼此的共同努力，让船舶架起连接东西方的能源桥梁，为全球绿色发展贡献自己的力量。

　　99000立方米VLEC是江南造船自主研发建造，采用江南自主研发的B型舱货物围护系统（BrillianceE®），是世界上最大舱容的VLEC，综合技术指标经过鉴定处于国际领先水平。

　　该船总长230米，适用于装运乙烷、乙烯和LPG等多种液化工业和能源气体，是为美国乙烷长途运输“量身度造”的最佳船型，同时对全球主要LPG终端具有普遍的兼容性。

　　该型船具有油（气）耗低、自主研发的B型舱货物围护系统（BrillianceE®）蒸发率（BOR）小、无液位装载限制、维护成本低等优势，经济效益显著。

　　PACIFIC INEOS HAFRA

　　该船作为系列船最后一条船，建造团队将前船意见全覆盖并与船东、船检充分沟通、对接，实现了从系统提交到区域提交的转变，推进了区域完整性和验收效率，满意度大幅度提升。该船自入坞至今在多个生产节点状态中较同型船有较大提升。

　　起浮前，实现坞内26天拉线照光的突破，并在拉线照光前，完成了机舱80％的强度实验；机舱区域完了主机吊装、桨轴安装及底层电缆的报验；首次完成了80B总段搭载的工作。

　　出坞前，相较于前船出坞状态提升20%，机舱区域完成47套管系交验；甲板区域完成了液灌环氧浇筑清零，且首次在船坞阶段进行4号液罐绝缘修补作业的连续施工，液货施工安装工作完成90%。

　　码头阶段，53天完成定重实验，67天完成压缩机动车，80天液罐封罐结束，首次做到试航前4个货舱全部正式封舱结束，将试航前的状态再次提升。

　　PACIFIC INEOS BATTLEGROUND

　　该船是江南造船为太平洋气体船公司建造的99000立方米VLEC 2.0版本首制船，计划于11月底试航。作为年度增产首制船，建造团队通过精益管理推动、克服建造瓶颈，落地实施196项2.0版本技术优化，最终达成液罐强度试验时间缩短，倾斜定重试验状态最佳等多项工程节点，不断突破建造效率极限。

　　推动工序前移提高建造效率

　　01、基本完成管路安装

　　至下水前，基本完成该船机舱管路和上建管路的安装，管路系统的整体布局已清晰。

　　02、加速推进涂装工作

　　至下水前，生活楼（上建）内部已转序打磨涂装，内装环境初见雏形。

　　03、基本完成电缆敷设

　　至下水前，基本完成全船的电缆敷设，整船的“神经系统”已初步贯通。

　　该船的顺利下水是全体参建人员齐心协力、攻坚克难的成果，也为后续系列船舶的高效建造提供了宝贵的实践积累。下一步，项目组将全力推进该船码头系泊试验、系统调试和内部精装等工作，确保向船东交付质量可靠的优质船舶。