物流

中船赛思亿获SPEC两艘AHTS船舶订单

http://www.uniwire.cn — 2026-05-29 09:39:00

　　近日，中船赛思亿再次斩获SPEC旗下两艘三用工作船（AHTS）订单。

　　该批次65吨级AHTS搭载中船赛思亿S-DE柴电动力系统，配备4台1270kW的发电机组，经过中船赛思亿自主知识产权的直流母线变频电控设备进行并网，驱动2台2000kW的主推电机及2台700kW的侧推电机。该系列船舶主要应用于近岸油气平台值守、海上风电全流程运维，以及内海及沿岸浅水区拖带作业，可满足近海多场景、高频次作业需求。

　　中船赛思亿S-DE柴电动力系统具备显著的节能优势，能有效降低船舶油耗与运维成本，适配长期常态化近海往返作业；同时配置DP2动力定位系统，可在近岸复杂水流、风浪环境中实现精准稳泊，大幅提升人员登乘与物资转运的安全性、稳定性，契合海工作业的严苛要求。

　　此次订单是中船赛思亿承接的SPEC旗下第三批AHTS订单，覆盖90吨级、100吨级和65吨级。截至目前，中船赛思亿在油气海工领域已积累近50艘实船业绩，业务范围覆盖平台供应船（PSV）、三用工作船（AHTS）等多个主流船型。

　　其中，在批量平台供应船（PSV）的直流组网电力推进系统中，中船赛思亿创新性加入自主研发的集装箱式移动电源（单套电池容量1935kWh），整批项目合计配套12套。这款拥有完全自主知识产权的产品已成功斩获法国船级社（BV）颁发的全球首张集装箱式电池系统型式认可证书，技术水平位居国际前列。在动力性能方面，该电池系统可实现“削峰填谷”功能，有效优化能源利用效率；其防失电设计进一步提升船舶航行安全性，动态支撑能力则增强了作业稳定性，为PSV船型赋予了更优异的环保性与可靠性，成为行业技术升级的标杆。

大船天津P110K-86号船试航凯旋

http://www.uniwire.cn — 2026-05-29 06:15:37

　　5月21日，中船大连造船大船天津为VITOL公司建造的首艘11.5万吨成品油船P110K-86号船，历经数日海上严苛试验，圆满完成全部试航项目，顺利返航靠泊，整体试航周期较前序船缩短1天。

　　本次试航，大船天津试航团队从容应对海上大雾天气挑战，统筹开展近百项试验，覆盖船体、轮机、舾装、电气全专业系统，按照“由易到难、单系统到全联调”的思路，参试人员精准执行，确保各项试验有序高效落地。

　　试航期间，轮机、船舶性能、货油压载三大核心系统表现优异。轮机系统试验顺利完成，主机各项参数达标，4小时无人机舱试验验证高水准自动化，脱硫与SCR系统满足TierIII环保标准。船舶性能再创新高，设计吃水航速14.56节、超合同标准0.06节，多项试验一次通过，操控可靠，生活区噪音低于50分贝，达同类船先进水平。货油与压载系统联调稳定，泵组、洗舱、监测系统全部达标，核心作业能力满足运营需求。

　　后续，大船天津将抓紧数据整理、试验报审、系统消缺等收尾工作，全力以赴保障船舶按期高质量交付。

振华重工38000吨多用途重吊船顺利下水

http://www.uniwire.cn — 2026-05-29 03:31:33

　　5月20日，上海振华重工集团为中波轮船股份公司波方建造的38000吨多用途重吊船1号船，在振华海工顺利下水。

　　该系列船总长182米、型宽30米、型深17米，设计吃水9.8米，航速14.5节，入级挪威船级社（DNV）。每船配备3台由上海振华重工集团自主研发的350吨克令吊，双机联吊能力达700吨，专用于大件海运和重型装备运输，可高效吊装风电设备、大型工程机械、特种构件等重型货物。同时，船舶配置全通露天甲板及两个超长货舱，最大舱长76.8米，装载空间充足、适配性广，兼顾通用性与专业性，精准契合国际重吊航运市场需求。

　　该船型深度融入绿色低碳设计理念，动力推进系统加装节能导管、舵球等节能装置，在设计航速下节能效果可达4%；配备1000千瓦电池系统配合矢能回收系统，实现峰谷时期动能回收，峰值时期支持动力系统稳定性，有效降低燃油消耗；靠泊期间直接使用码头清洁电力，在岸电容量满足的前提下可实现零排放，进一步减少碳足迹。

　　2024年8月，上海振华重工宣布与中波轮船签订2+2艘38000吨多用途重吊船，是该企业在多用途重吊船领域承接的首份造船合同。其中，2号船已于5月17日下水，3号、4号船于3月开始铺龙骨。该系列船舶完工交付后正式入列中波轮船队列，深耕国际大件货物运输航线。

　　面向未来，振华重工将持续聚焦高端船舶与海工装备赛道领域，坚持技术自主创新，坚持高端化、智能化、绿色化、国际化发展方向，持续推进技术创新与产品品质升级，深化国际航运产业链合作，携手各方深耕高端船舶、绿色海工、智能航运等领域，共同做优做大做强海工及重型装备特色产业集群，助力我国海洋事业和航运事业高质量发展。

中远海运重工首套造船质量标准正式发布

http://www.uniwire.cn — 2026-05-29 00:43:00

　　5月22日，中远海运重工造船质量标准发布会在扬州举行，会上正式发布适用于散货船型的造船质量标准，这也是中远海运重工自主编制的首套造船质量标准。

　　该标准自2025年启动编制工作以来，编制工作组秉持专业性、科学性、严谨性、实用性四大原则，组织各造船公司技术、生产、质量等核心部门深度协作，选拔专业骨干组成编制与评审团队，细化分工、规范流程。编制小组深入开展行业对标，系统梳理前沿技术成果，立足各船厂建造实践与工艺特色，历经多轮研讨论证、复核打磨与优化完善，严格把控标准编制质量，确保新规贴合生产实际、契合行业准则、兼具指导性与实操性。中远海运散运、中国船级社、中远佐敦船舶涂料公司分别作为船东、船级社和供应商代表致辞，对标准的专业性给予高度评价，一致表示将率先践行推广，助力标准落地应用。

　　此次发布的散货船造船质量标准架构完善、内容详实，全面覆盖五大核心专业领域。标准围绕散货船建造全流程，细化为37个大类、142个次类，包含667项精细化检验项目，实现了建造各环节质量管控全覆盖，为散货船生产制造、过程质检、完工验收提供了统一规范的执行标尺，有效填补了重工造船统一质量标准的空白。为更好服务国内外合作方，标准同步推出中英文双语版本，进一步拓宽了适用场景。

　　此次发布将为重工后续推进集装箱船、油轮等船型的标准建设积累宝贵经验，为船舶建造业务质量发展奠定坚实基础。

新能船业702TEU江海直达敞口集装箱船项目正式开工

http://www.uniwire.cn — 2026-05-29 01:07:00

　　5月26日上午，山东新能船业有限公司702TEU江海直达敞口集装箱船项目开工仪式在联合车间举行。这是新能船业建厂以来首艘万吨级集装箱船。

　　此次开工的是新能船业与山东德鑫祥运航运有限公司于2026年3月签约的批量绿色动力船舶项目，共建造2艘同型船。该船专为国内江海联运场景量身定制，船长118.5米，型宽21.6米，型深10米，设计吃水6.6米，载重超10000吨，最大装箱量702标箱，设计航速约11节。船舶采用敞口集装箱船型与LNG单一燃料动力，兼具装卸效率高、江海适应性强、低能耗、高可靠性的优势，全面符合中国船级社及海事部门最新安全、环保与能效标准。项目采用“新能船业建造分段+外部合作方总装交付”的成熟建造模式，计划于2027年1月在长江江苏段港口完成交付。

　　该项目的开工，标志着新能船业成功叩开万吨级江海直达集装箱船市场大门，实现了从内河船舶到江海联运大型船舶的关键跨越，进一步完善了新能船业绿色船舶产品矩阵。项目交付后，将为长江及沿海集装箱运输市场提供优质运力选择，助力航运企业降本增效。

　　未来，新能船业将以702TEU项目为起点，持续提升大型绿色船舶建造能力，以精品项目拓展江海联运市场，让更多“新能造”船舶“通江达海”。

华润大东完成希腊 “TOPAZ” 号FSO改装

http://www.uniwire.cn — 2026-05-28 08:12:37

　　5月22日，华润大东向希腊公司交付“TOPAZ”（原 “Century”）号浮式储卸油船（FSO）改装项目。

　　“TOPAZ” 号改装项目是一次全船深度检修到核心功能的全面升级，于2025年11月30日开工，经过170多天改装完成，将前往尼日利亚Ebok油田服役。

　　常规修理方面，华润大东项目团队完成了外板处理、尾密封更换等坞修工程，其中有80余吨钢结构换新、4000 余米的甲板与机舱管线更换等，对15只压载舱及6只货油舱实施了特涂作业，总冲砂面积达8万余平方米，同步完成了机舱设备常规保养。

　　改装工程方面，新增结构近700吨，其中有直升机支撑平台、甲板锚链堆放平台、流量计平台制作与安装等等，同时全船各系统升级，管路新设4000余米，新电缆铺设近5万米，克令吊、止链器及救生艇与艇架全面换新，大大提升了船舶作业的性能。同时对船员居住的39间生活区进行深度改造。

三福船舶两型多用途重吊船命名

http://www.uniwire.cn — 2026-05-28 06:38:13

　　5月25日上午，三福船舶2#码头举行双船命名庆典，为两艘多用途重吊船命名。本次命名的两艘船是德国船东定制建造的12500DWT和14000DWT多用途重吊船。

　　12500DWT多用途重吊船总长147.00米，型宽22.80米，型深11.55米，设计吃水7.50米，航速15节，续航里程10200海里，入DNV船级社。该船在原有12500吨多用途船型基础上进行优化，不仅严格符合TIER 3排放规则，打造绿色低碳航行标杆，更针对性配备冰区加强设计，为北欧至地中海航线的复杂航行环境提供可靠保障。

　　该系列12500DWT多用途重吊船在环保性能、能效标准和作业能力上达到了行业顶尖水平：其配备了先进的SCR脱硝装置，能大幅减少氮氧化物排放；能效设计指数满足第三阶段要求，完全符合国际海事组织最新的环保法规；同时还装备了麦基嘉公司最新款的250吨电动重吊，极大地提升了货物装卸的效率和作业灵活性。

　　14000DWT多用途重吊船总长159.75米，垂线间长152.75米，型宽22.80米，型深11.55米，结构吃水8.30米，航速约15.5节，入级DNV船级社。船舶配备两台350吨克令吊，联吊能力最大可达700吨。设计采用两个货舱，其中较大货舱总长达89.25米，并设置三层二甲板，货物适装性强，可高效承运风电设备等超长重大件货物。

　　截至目前，三福船舶在设计建造的多用途船有11000、13500及62000载重吨艏楼型、12500和14000载重吨艉楼型，同时在设计建造各类集装箱船、散货船、化学品船和包括海洋抛石船、发电船等在内的工程船舶；在建造高压LNG、甲醇双燃料船舶方面积累了丰富的经验并已建造出口十多艘双燃料船舶。

七〇四所在特种船舶核心控制领域取得又一重要成果

http://www.uniwire.cn — 2026-05-28 03:59:00

　　日前，搭载着由中船七〇四所自主研制阀门控制及液位测量等关键核心系统的18000吨半潜驳船“三航工9”，在上海小洋山北作业区圆满完成首次下潜作业，并正式交付船东，标志着我国深远海工程装备再添新核利器。

　　“三航工9”是我国自主设计建造的高端海上工程装备，是中交三航局目前举力最大的半潜驳船。该船总长105米，型宽43.5米，型深7.5米，载重约1.4万吨，可满足大型沉箱运载、海上平台安装等深远海工程作业需求。而阀门控制及液位监测系统，是保障船舶下潜、上浮及稳性控制的关键核心设备。

　　七〇四所凭借在船用智控领域的深厚积淀，成功承接该船阀门控制及液位测量系统研发制造任务，全力攻克下潜上浮系统自动化、智能化的技术难题，成功实现半潜驳船多舱段、高精度、高可靠性的控制需求。

　　项目实施阶段，七〇四所技术团队聚焦半潜驳船作业工况复杂、海况环境严苛等特点，定制化研发集成化控制系统。该系统融合多物理量感知、冗余通信与智能控制技术，覆盖全船压载水舱、浮箱等关键舱室，可实现阀门远程精准启闭、液位实时动态监测、数据智能分析与异常报警等功能，具备IP68防护等级，能在盐雾、宽温域等海洋恶劣环境下稳定运行。

　　该项目从方案设计、部件选型到安装调试，严格对标国际海事公约及船级社标准，先后完成系统联调、模拟工况测试等多项关键试验，攻克多项技术难点，实现多舱同步调载、复杂海况下液位的精准测量。

　　试验与试航期间，在船东、船厂、船级社及各方参建单位的协同配合下，系统先后通过陆上联调试验、系泊试验、海上航行试验及下潜上浮全流程工况试验。数据显示，该系统响应速度、控制精度、数据传输稳定性等核心指标均优于设计要求，可高效支撑船舶4小时内完成下潜或上浮作业，为1.8万吨级举力作业提供安全、稳定技术保障。

　　该船的交付，是七〇四所在特种船舶核心控制领域的又一重要成果，彰显了在船用阀门控制、液位遥测系统研发领域的技术优势与工程实力。七〇四所将持续深耕海洋装备控制技术研发，聚焦深远海工程装备智能化、绿色化发展需求，不断突破关键核心技术，为我国海洋工程装备高质量发展与海洋强国建设提供更坚实的技术支撑。

江新造船6000马力LNG双燃料支持船“勘探201”轮顺利下水

http://www.uniwire.cn — 2026-05-28 01:52:15

　　5月26日，江西江新造船有限公司为中石化上海海洋石油局量身打造的6000马力LNG双燃料支持船“勘探201”轮举行吉水仪式。

　　江西军工集团党委副书记、总经理吴安辉表示，江新造船要坚守军工传统，严把质量关口、细化施工工序，高效推进“勘探201”轮及姊妹船后续建造工作，全力保障船舶高质量交付。同时，要持续深化与中石化上海海洋石油局的战略协同，聚焦海洋装备绿色智能发展赛道，共研高端装备、共筑产业生态，合力服务国家海洋强国与能源安全战略。

　　中石化上海海洋石油局副总经理刘望军表示，上海局作为走向深海远海的主力军，“勘探201”轮将有力支撑其能源转型，为海上油气勘探开发提供坚实的技术保障，其LNG双燃料技术将持续推动装备向绿色化、智能化升级，为走向深海远海注入绿色新动能，开拓高质量发展的新航程。

　　据悉，江新造船为中石化上海海洋石油局建造的“勘探202”轮、“勘探417”轮也正在有序推进中。

舟山中远海运重工交付第30艘6.36万吨散货船“NEW PROVIDENCE”轮

http://www.uniwire.cn — 2026-05-28 00:44:00

　　5月26日，舟山中远海运重工为NEW VISION SHIPPING公司建造的6.36万吨散货船N1196项目“NEW PROVIDENCE”轮顺利签字交付。

　　该船是舟山中远海运重工成功交付的第30艘6.36万吨系列散货船，标志着该系列船舶的批量化、标准化建造已达到成熟阶段。

　　“NEW PROVIDENCE”轮总长199.9米，型宽32.26米，型深18.85米。该船型由中远海运重工设计研究院自主研发设计，集低碳、节能、环保、高性能于一体，完全满足最新HCSR共同规范、国际排放标准及船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段要求，具备优秀的经济性与市场适应性，是舟山中远海运重工面向全球市场推出的主力精品船型之一。

　　自2023年6.36万吨系列散货船建造启动以来，舟山中远海运重工通过持续的精益管理与工艺优化，实现建造效率的稳步提升。依托系列化建造积累的丰富经验，生产节奏显著加快，关键周期持续缩短。目前，船台搭载周期已优化至48天，码头周期控制在55天以内，标志着该系列船已建立起标准化、节奏化的高效建造模式，为后续批量连续交付奠定基础。

江龙船艇交付两艘21米混动双体三文鱼养殖工船

http://www.uniwire.cn — 2026-05-27 04:13:00

　　近日，由江龙船艇为挪威Moen Marin建造的首批两艘21米混动双体三文鱼养殖工船发运交付。

　　该船总长20.95米、型宽12米，定员8人，专为挪威沿海及全球高纬养殖区打造，适配养殖补给、网箱维护、拖航起锚等全场景作业。搭载2台575kW永磁电机、1260kWh大容量锂电池组及三台柴油发电机组，构建高效油电混合动力系统，可实现纯电零排放静音作业，避免惊扰鱼群，同时满足 IMO Tier III 排放标准，兼顾环保与续航。

　　双体船型带来优异稳性，钢制船体搭配耐海水铝合金驾驶室，结构坚固抗浪；配备2台大半径液压吊机、4台电动侧推及DP定位系统，作业精准高效；全船集成压载、消防、液压、自动化监控等系统，甲板专用清洗消毒设备、登渔排通道等设计贴合养殖需求。内饰满足8人长期作业居住，配套厨房、洗衣、空调地暖、低噪音舱室，舒适度全面提升。

　　此次战略合作不仅是高端船型的规模化落地，更是中国新能源船舶技术与北欧渔业装备标准的深度融合。江龙船艇与Moen Marin以高端养殖工船为核心产品，持续推动绿色智能船舶创新，为全球渔业现代化提供更高效、低碳、可靠的解决方案，让中国智造深耕世界深蓝海域。

温州港首艘6000马力消拖两用拖轮开工建造

http://www.uniwire.cn — 2026-05-27 03:47:57

　　5月22日，温州港首艘6000马力消拖两用拖轮在浙江凯灵船厂（舟山四八零六工厂）正式开工建造。

　　此次建造的拖轮全长37.3米，型宽10.5米，型深5.035米，设计吃水4.05米，严格按照中国船级社对沿海航区拖带和对外消防作业的要求设计、建造。该拖轮采用全回转舵桨装置，具有消拖两用核心功能，主要用于协助、监护大型LNG船靠离码头和装卸作业，同时兼顾大型集装箱船、散货船助泊作业，可在温州港周边海域开展遇险船舶消防抢险救助工作，具有良好的拖推能力、稳性和操纵性能。与温州港现有拖轮相比，该拖轮全面搭载淡水内循环冷却系统、船舶智能监控系统与设备综合监控平台，实现全船“感知—决策—执行”全链路智能化。

　　目前，温州港集团已拥有13艘拖轮，其中包括3艘5200马力全回转消拖两用拖轮。据悉，该新拖轮计划将于2027年6月中旬完工交付，届时将有效缓解温州及周边港区拖轮资源调配压力，进一步提升温州港水域综合配套服务能力。

6000马力LNG双燃料支持船“勘探201”轮在江新造船顺利下水

http://www.uniwire.cn — 2026-05-27 00:51:00

　　5月26日，江新造船为中石化上海海洋石油局量身打造的6000马力LNG双燃料支持船“勘探201”轮吉水仪式，在江边码头隆重举行，江新造船党委副书记、总经理刘道艳主持仪式。同时，公司为中石化上海海洋石油局建造的“勘探202”轮、“勘探417”轮也正在有序推进，共同书写着“江西制造”与“石化力量”融合的新篇章。

　　江西军工集团党委副书记、总经理吴安辉出席仪式并致欢迎词，对“勘探201”轮顺利吉水表示祝贺。他强调，江新造船要坚守军工传统，严把质量关口、细化施工工序，高效推进“勘探201”轮及姊妹船后续建造工作，全力保障船舶高质量交付。同时，要持续深化与中石化上海海洋石油局的战略协同，聚焦海洋装备绿色智能发展赛道，共研高端装备、共筑产业生态，合力服务国家海洋强国与能源安全战略。

　　中石化上海海洋石油局副总经理刘望军致辞，向为“勘探201”轮辛勤付出的全体建设者致以诚挚谢意。他表示，上海局作为走向深海远海的主力军，“勘探201”轮将有力支撑其能源转型，为海上油气勘探开发提供坚实的技术保障，其LNG双燃料技术将持续推动装备向绿色化、智能化升级，为走向深海远海注入绿色新动能，开拓高质量发展的新航程。

　　伴随着刘望军宣布吉水，中石化上海海洋石油局投资发展部经理张凡行掷瓶礼，在激昂和欢快的音乐声中，“勘探201”轮平稳滑入长江，顺利接水。

　　仪式前，双方就船舶项目进展、履约周期等事宜开展座谈交流。

核心功能全面升级华润大东完成希腊 “TOPAZ” 号 FSO改装

http://www.uniwire.cn — 2026-05-26 07:01:00

　　5月22日，由华润大东为希腊公司“TOPAZ”（原“Century”）号浮式储卸油船（FSO）改装项目，经过170多天的修改升级，顺利交付船东，再次体现了华润大东在高端海工改装领域的硬核实力。该轮将前往尼日利亚Ebok油田服役。

　　“TOPAZ”号改装项目，是一次全船深度检修到核心功能的全面升级，周期紧、任务重、技术高。项目于2025年11月30日正式开工，由于船东刚接手该轮不久，无论是船舶资料，还是前期准备工作都不足，给项目推进带来了诸多挑战。

　　凭借深耕海工改装多年的丰富经验，华润大东主动担当，优化施工方案，科学安排生产计划，细致协调设备、物资等资源，以精细化管理弥补前期准备短板，全程严控施工安全、质量与进度，确保项目按计划推进。

　　常规修理方面，项目团队以精湛技术，高标准完成了外板处理、尾密封更换等坞修工程，其中有80余吨钢结构换新、4000余米的甲板与机舱管线更换等，对15只压载舱及6只货油舱实施了特涂作业，总冲砂面积达8万余平方米，同步完成了机舱设备常规保养。

　　改装工程方面，项目团队以高超技能，新增结构近700吨，其中有直升机支撑平台、甲板锚链堆放平台、流量计平台制作与安装等等，同时全船各系统升级，管路新设4000余米，新电缆铺设近5万米，克令吊、止链器及救生艇与艇架全面换新，大大提升了船舶作业的性能。对船员居住的39间生活区，也进行了深度改造，为船舶稳定运营提供了坚实保障。

　　华润大东始终以客户利益为核心，主动沟通协调、优化施工细节，在严控工期与成本的同时，最大化提升船舶改装价值，贴心为船东与租家保驾护航。船东充分认可华润大东精益求精的工匠精神，以及超强履约能力。

　　“TOPAZ”号项目顺利交付，是华润大东在海工改装领域的又一力作，更是中希双方精诚合作的典范。

大连中远海运重工“远兴湖”轮坞修圆满收官

http://www.uniwire.cn — 2026-05-26 04:52:42

　　近日，中远海运能源VLCC油轮“远兴湖”轮在大连中远海运重工顺利完成坞修及有机硅特涂工程，提前3天顺利开航，此次施工刷新同类船舶外板有机硅特涂最短坞修纪录，获船东充分肯定。

　　本次坞修施工任务繁重，完成货油舱特涂、大面积外板除锈涂装、尾轴密封更换、舱室板材换新、液压管更换、舱内锈蚀补焊等多项重点作业；高难度5吨重锚台高空装配施工，各项工序一次性验收合格。

　　施工期间项目团队推行前置作业，码头先行完成部分外板除锈，有效压缩坞期；灵活调整施工方案，克服阴雨天气影响，依托精细化管理严控施工节点，精准把控船期与坞期。

　　船舶交付开航之际，船东专程送来锦旗致谢，高度认可项目施工效率与工程品质。下一步，公司将持续优化修船施工工艺，深耕精品修船业务，夯实行业竞争实力，擦亮修船优质品牌。

上海振华重工集团与高丽制钢株式会社举行工作会谈

http://www.uniwire.cn — 2026-05-26 02:44:00

　　5月20日，上海振华重工集团党委书记、董事长由瑞凯会见韩国高丽制钢株式会社副会长洪硕杓，双方举行工作会谈。高丽制钢中国本部董事长全炳雨，上海振华重工集团副总裁、总经济师李瑞祥等参加座谈。

　　洪硕杓对上海振华重工集团的发展成就表示肯定，并介绍了高丽制钢株式会社的发展情况。他表示，高丽制钢致力于成为全球领先的线材制造商，聚焦品质管理，强化技术革新，推动产品品质、价格竞争力和客户服务协同发展，希望双方立足现有良好合作基础，进一步加强沟通交流，充分发挥各自优势，深化拓展多领域合作，为上海振华重工集团高质量发展提供坚实支持，实现发展共赢。

　　由瑞凯对洪硕杓一行表示欢迎，并介绍了公司发展情况。他表示，公司认真贯彻中交集团战略部署，加快推进高端化、智能化、绿色化、国际化发展，加快建设现代化产业体系，全力发展新质生产力，全面提升装备制造一体化服务能力，公司将深入落实2025年10月27日高丽制钢与中交集团会谈精神，推动双方建立更加紧密的沟通合作机制，加强科技创新、绿色转型等领域合作，共同实现高质量发展。

　　会前，洪硕杓一行参观了公司创新展示中心、生产运营管理中心。

　　双方有关部门和单位负责人参加座谈。

冲刺“双过半”！中船澄西修船奋战红五月

http://www.uniwire.cn — 2026-05-26 00:53:00

　　五月攻坚正当时，凝心聚力启新程。近期，中船集团旗下中船澄西船舶修造有限公司修船板块以稳扎稳打的实干姿态和攻坚克难的奋斗势头，掀起上半年生产攻坚热潮，单船生产、趸船置换、季节安全防控等各项工作有序衔接、高效推进。

　　五月中旬以来，修船板块生产任务密集，重要节点接踵而至，整体生产节奏全面拉满。各级人员坚守岗位、无缝衔接，始终保持项目攻坚状态，精准落实每一项生产计划，全力保障在修船舶的施工进度与交付节点。各节点密集落地：5月15日“宏博1”轮按计划进厂，5月17日“瑞林”轮如期出厂交付，5月18日“玛丽-V”轮顺利完工出厂、“天鹰座”轮同步进厂。多艘船舶实现无缝衔接进厂、完工、交付，生产流程高效周转，最大程度盘活生产资源，严守船舶完工交付承诺。

　　修船事业部在稳步推进常规生产作业以及船队生活趸船置换工作的基础上，持续总结经验、优化流程，全力推进金山坞新老趸船置换重难点任务。

　　为保障置换工作稳妥高效开展，修船事业部提前组织全过程桌面推演，全面梳理作业流程、预判作业风险、细化岗位分工、明确管控要点，为现场施工实施筑牢前置保障。在此基础上，各专业、各部门强化现场指挥协调与协同联动，精准统筹各项作业工序。

　　本次金山坞趸船置换作业从清晨6时至当日18时，项目组高效完成趸船移位置换、动能恢复、全项功能试验等全部关键工作。相较于常规两天的作业周期，本次施工大幅压缩作业时长、提升作业效率，最大限度降低了趸船置换对坞位正常生产的影响，有效保障了生产节奏平稳有序推进。

　　下一步，修船事业部将锚定生产目标，凝聚生产经营强大合力，严抓生产节点、严控施工质量、严守安全底线，全力确保实现“时间过半、任务过半”目标。

大船天津为VITOL建造首艘成品油船试航凯旋

http://www.uniwire.cn — 2026-05-25 08:35:00

　　5月21日，大连造船大船天津为VITOL公司建造的首艘11.5万吨成品油船P110K-86号船，历经数日海上严苛试验，圆满完成全部试航项目，顺利返航靠泊，整体试航周期较前序船缩短1天。

　　本次试航，大船天津试航团队从容应对海上大雾天气挑战，灵活优化方案。紧扣“科学组织、高效推进”原则，统筹开展近百项试验，覆盖船体、轮机、舾装、电气全专业系统，按照“由易到难、单系统到全联调”的思路，参试人员昼夜奋战、精准执行，确保各项试验有序高效落地。

　　试航期间，轮机、船舶性能、货油压载三大核心系统表现优异，全面彰显船舶硬核实力。轮机系统试验顺利完成，主机各项参数达标，4小时无人机舱试验验证高水准自动化，脱硫与SCR系统满足TierIII环保标准。船舶性能再创新高，设计吃水航速14.56节、超合同标准0.06节，多项试验一次通过，操控可靠，生活区噪音低于50分贝，达同类船先进水平。货油与压载系统联调稳定，泵组、洗舱、监测系统全部达标，核心作业能力满足运营需求。

　　此次试航圆满成功，是大船天津在LR2型成品油船批量化建造能力的又一次有力证明。后续，大船天津将抓紧数据整理、试验报审、系统消缺等收尾工作，全力以赴保障船舶按期高质量交付，以硬核实力续写船舶制造新佳绩！

三点水新能源获 CCS 权威认证，筑牢内河电动船舶安全底座

http://www.uniwire.cn — 2026-05-25 07:44:00

　　广州，2025年5月21日，中国船级社（CCS）于广州隆重举办内河船舶安全绿色智能发展交流会，会议以“新质领航・绿智融合・安全致远”为核心主题，汇聚行业主管部门、科研院所、造船及航运企业等各方力量，共探内河船舶高质量发展路径。三点水新能源科技（以下简称“三点水新能源”）携自研三点水船舶综合管理云平台重磅亮相，该平台凭借领先的技术实力与严苛的安全标准，成功斩获CCS颁发的电池船舶岸基监测平台认证，公司副总经理刘阳受邀参会并代表企业领奖，彰显公司在内河电动船舶数智化安全管理领域的标杆地位。

　　当前，内河航运正加速迈向绿色化、智能化转型，电池动力船舶因低碳环保、高效节能等优势，成为推动“双碳”目标落地与航运产业升级的核心载体。而岸基监测系统作为电池船舶安全运营的“神经中枢”，承担着电池状态实时监控、风险预警、数据追溯等关键职责，是保障船舶航行安全、防范电池安全事故的核心基础设施。中国船级社作为国内船舶检验领域的权威机构，其认证代表着相关产品与系统在安全性、可靠性、合规性上达到行业最高标准，是内河船舶领域技术创新与应用的重要“通行证”。

　　此次获认证的三点水船舶综合管理云平台，是三点水新能源聚焦内河电动船舶全生命周期管理痛点，自主研发的一体化数智化管控平台。平台深度融合物联网、大数据、人工智能等前沿技术，构建起“船端采集-云端分析-岸基管控”的闭环管理体系，可实现对电池船舶电池组温度、电压、电流、SOC（剩余电量）、绝缘状态等核心参数的7×24小时实时监测，同时具备异常工况智能预警、历史数据追溯分析、远程运维调度、合规报表自动生成等核心功能，精准解决传统电池船舶监测分散、预警滞后、管理低效等行业难题，为内河电池船舶安全运营提供全流程、全维度的技术保障。

　　作为内河新能源船舶领域的创新型企业，三点水新能源始终以“技术创新驱动航运绿色安全转型”为使命，深耕电动船舶动力系统、换电技术及数智化管理平台研发与应用。此前，公司已联合打造全球首艘标准模块电池换电船“河豚蔚蓝01”，相关换电系统与船舶先后获得CCS、法国船级社（BV）、挪威船级社（DNV）三大国际权威船级社认证，技术实力获得全球航运界高度认可。此次船舶综合管理云平台再获CCS认证，标志着三点水新能源已形成“电动船舶制造+换电系统+岸基监测平台”的全链条技术布局，进一步巩固公司在内河电动船舶绿色智能发展领域的领先优势。

　　公司副总经理刘阳在领奖后表示：“此次获得CCS认证，是行业对三点水新能源技术研发实力与产品安全可靠性的高度认可，更是我们持续深耕内河绿色智能航运的动力与责任。内河船舶安全是高质量发展的底线，绿色是转型核心，智能是升级关键。未来，三点水新能源将以此为契机，持续加大研发投入，不断优化升级船舶综合管理云平台功能，深化与CCS及行业各方的合作，以更先进的技术、更可靠的产品，助力内河船舶安全、绿色、智能技术创新应用，为推动我国内河航运高质量发展、加快建设交通强国贡献三点水力量。”

　　本次交流会的成功举办，为内河航运行业搭建了高效的交流合作平台，有效推动了安全、绿色、智能技术的协同创新与落地应用。三点水新能源作为行业创新力量，将始终坚守安全初心、践行绿色使命、深耕智能创新，持续为内河航运产业转型升级注入新动能，与行业同仁携手共绘内河航运高质量发展新蓝图。

中船澄西修船首次完成艉管换新项目

http://www.uniwire.cn — 2026-05-25 03:31:48

　　5月17日，中船集团旗下中船澄西船舶修造有限公司承修的克罗地亚籍散货船“瑞林”轮顺利出厂，标志着中船澄西在船舶艉管换新领域实现了修船技术的重要突破。

　　4月8日，“瑞林”轮进厂。经检测发现，该船艉管内孔因长期腐蚀大面积损坏，存在极大安全风险，常规修复已无可能，船东最终决定定制更换全新艉管。

　　此次艉管换新是公司首次承接的同类高难度修理项目，施工工况复杂、精度控制严苛、技术挑战性大，修理质量直接关乎船舶航行安全与运营效益。面对挑战，修船事业部提前统筹协调，各横向部门紧密联动；项目组严格对标技术标准，旧艉管拆除、新艉管高精度定位安装、环氧浇注、艉轴承换新等关键工序高效衔接、一气呵成。经过两个坞次，共计18天的昼夜奋战，项目组较预定计划提前1天完成坞内修理任务，“瑞林”轮于5月13日顺利出坞。新艉管安装、轴系对中各项数据全部满足设计要求，船东、船检对中船澄西的修理能力、施工效率和管理水平给予高度评价。

　　“瑞林”轮艉管换新项目的顺利完工，有效化解了船舶航行安全隐患，实现中船澄西在此类高精尖修理工艺的技术突破，为拓展高端技术修理积淀实践经验，彰显了中船澄西“五星级修船厂”品牌实力。

威海芜船第四艘40800吨MR油化船顺利开工！

http://www.uniwire.cn — 2026-05-25 02:16:00

　　风和日暖，热火朝天；凝心聚力，奋勇争先。威海芜船厂区内如火如荼、气象蓬勃，全员大干快上、加压奋进。近日，公司建造的40800载重吨IMO II型成品油/化学品船顺利举行开工仪式，正式进入建造阶段！

　　作为威海芜船现阶段主力船型，40.8K MR油化船自立项之初，便以市场导向、技术领先、绿色高效为核心定位，精准贴合MR型油化船主流市场需求，打造适配性强、经济性优、环保合规的优质船型。船舶各项核心参数历经反复打磨，总长180米，兼顾了港口通过性与载货能力；32米型宽与16.5米型深的合理配比，实现了舱容与稳性的最优平衡；40800吨的设计载重吨，搭配1.025吨/立方米的满载最大密度与1.54吨/立方米的部分装载最大密度，让船舶在成品油与化学品运输中均能实现高效装载，大幅提升客户的运营效益。

　　环保与能效，是40.8K MR油化船一大核心竞争力。该船配备三台主发电机与一台应急发电机，主辅机配置高压SCR系统，可有效降低氮氧化物排放，满足国际Tier III排放标准；MAN 6S50ME-C9.7-HPSCR发动机的应用，让船舶在全航速范围内都能实现低油耗运行，显著降低客户的运营成本。

　　历经前三艘同系列船舶建造积淀，威海芜船智能化批量建造水平稳步提升，板材切割、构件加工等核心工序日趋标准化，实现板材适配达标、工序衔接有序、作业运转稳定，有效降低失误概率，高效助推整体建造工作，为四号船施工建设提供有力支撑。

　　此次4号船的开工，进一步为公司油化船系列建造再添新动能，彰显了“芜船智造”在全球航运市场的强劲竞争力。未来，威海芜船将继续严把质量关、安全关、进度关，深化技术创新，优化建造流程，提升产品竞争力，以更多优质、高效、绿色的船舶产品，回报客户的信任与市场的认可。在高端船舶建造的赛道上，跑出“芜船加速度”，书写“芜船新辉煌”。

大金重工Emperor系列60000DWT首制甲板运输船铺底

http://www.uniwire.cn — 2026-05-22 09:02:17

　　近日，大金重工自主研发的Emperor系列60000DWT首制甲板运输船，在盘锦基地完成铺底仪式。盘锦基地负责人、核心技术团队，与船东、监理、船级社代表共同见证。该船正式进入船台搭载阶段，计划2026年9月实现下水。

　　当前深远海风电已正快速进入浮式基础规模化时代，欧洲项目普遍无现场组装码头，成品浮式基础整装运输成为项目落地的硬性门槛。行业数据显示：全球可直接运输成品浮式基础、船宽超60米的专业甲板运输船0条，半潜船仅有4条且运费昂贵。大金重工本次铺底的Emperor系列船型，以型宽61米的核心参数，跻身这一极度稀缺的船型序列，是目前全球极少数可一站式完成超大型浮式基础整装发运的专用船舶。

　　该船型长245米，甲板作业面积达1.35万平方米，最大载重60000DWT，相较 KING系列吨位升级50%。依托61米超宽甲板的独特设计，实现行业颠覆性运输方案：常规5万吨级半潜船仅能单排摆放导管架；Emperor系列可实现导管架横向双排布置，运力提升100%，客户无需额外投入码头组装、现场施工成本，仅靠大金专属运力即可完成整装交付，综合成本大幅下降。

　　在欧洲海上风电市场，浮式基础与大型导管架的竞争，早已不只是制造能力的比拼，运输能力才是最终订单的“入场券”。大金重工凭借Emperor系列的专属运力，形成同行无法复制的竞争壁垒：欧洲项目无组装码头的现状下，仅有大金可提供“制造 + 整装运输” 一体化方案；超宽甲板适配所有超大尺寸浮式基础、重型导管架，覆盖欧洲北海、波罗的海全区域项目需求；运力优势可直接转化为订单获取优势，让大金在欧洲核心项目竞标中占据先天主导地位。

　　以本次首船铺底为起点，大金重工将加速Emperor 系列船队建设：

　　首船按计划2026年9月下水，年内交付；

　　后续同型船稳步推进，2027年将再下水交付3艘。

　　未来大金将形成由KING系列+Emperor系列组成的10条以上的规模化专属特种船队，全面覆盖全球深远海项目运输需求，把“运力壁垒”打造成大金重工独有的产业护城河，这也是全球风电海工领域，唯一由中国企业掌控的高端运输话语权。

大连船舶重工1600吨造船门式起重机项目开工

http://www.uniwire.cn — 2026-05-22 06:59:00

　　5月14日，由振华重装承建的大连造船1600吨造船龙门吊项目正式开工点火。

　　据悉，大连造船1600吨龙门吊项目于今年4月完成招标，上海振华重工以1.732亿元成功中标。

　　该起重机为单主梁型专业造船龙门吊，轨距达182米，配置2台450吨上小车与1台600吨下小车，最大联合抬吊能力1600吨，最大构件翻身重量900吨。

　　振华重装负责该项目的设计制作、运输安装及调试等任务，设备建成投产后，将显著提升大连造船船舶分段、重型钢结构的总装与搭载效率，有力支撑高端船舶建造及海洋工程产业高质量发展。

江龙船艇“吉祥舫”号纯电动客船正式交付

http://www.uniwire.cn — 2026-05-21 07:13:00

　　近日，由中船六〇五院设计研制、江龙船艇承建的广州公交集团客轮有限公司新能源观光游船“吉祥舫”号顺利交付。

　　“吉祥舫”号总长46米、型宽13.5米，最大载客量435人。船舶采用双层全景观客舱结构，空间开阔、观景视野良好，可全面满足珠江日间观光、夜间游览的常态化运营需求。船型配备全回转纯电池动力系统，具备零排放、低噪音、低能耗的绿色航行优势，有效契合珠江水域生态保护要求，能够为游客提供安静舒适的水上游览体验，兼顾航行安全、生态保护与文旅服务品质。

　　在外观造型与文化设计上，“吉祥舫”号以中华传统祥瑞文化为基调，船名寓意吉祥安康、顺遂美好。船体造型融入龙腾祥云传统元素，整体线条流畅大气、形态端庄雅致，航行江面视觉效果沉稳灵动。外观结合岭南民俗纹饰与传统建筑特色，将地域文化底蕴与现代观光功能有机结合，形成辨识度鲜明的主题游船风格，进一步丰富了珠江夜游的文化内涵与景观特色。

　　从首艘“状元舫”号的学府文化赋能，到“不夜侯”号的海丝底蕴传承，再到收官之作“吉祥舫”号的吉祥文化绽放，三船“一船一主题”，风格各异、优势互补，形成绿色低碳、特色鲜明、功能完善的珠江夜游游船船队。

　　状元舫：总长39.7米，型宽13米，360客位，以学府文化为核心，锂电池动力+全景观景设计，诠释岭南书香雅韵。

　　不夜侯：43.23米，型宽14米，430客位，锚定海丝文化，融合千年茶商贸底蕴与现代光影技术，复刻海上丝绸之路繁华。

　　吉祥舫：46米，型宽13.5米，435客位，集江景观光、餐饮休闲、会务接待、婚宴庆典等多元功能于一体，成为珠江夜游的“全能型”文化旗舰。

　　三船联动，丰富珠江游船业态，助推珠江文旅产业向绿色化、智能化、高端化转型，为我国水上交通高质量发展提供江龙实践样本。

　　江龙船艇始终聚焦绿色低碳与文化创新，深耕纯电、柴电、氢燃料电池等新能源船艇研发制造，已为全球三十多个国家和地区交付千余艘高性能船艇。

　　未来，江龙船艇将持续创新新能源船舶技术，深耕水上文旅融合赛道，以更多高品质、高附加值的船艇产品，助力城市文旅升级。

舟山新起重工开工第五艘13800DWT双相不锈钢化学品/成品油船

http://www.uniwire.cn — 2026-05-21 06:12:00

　　5月15日上午，舟山新起重工有限公司（Zhoushan NewRising Jinhai Shipbuilding Co., Ltd NRJH）为东盛航运（Oriental Prime Shipping Co., Ltd CORP）和浙江悦来船务有限公司建造的第五艘13800DWT双相不锈钢化学品/成品油船（JXQ0015）在舟山新起重工下料车间正式点火开工。

　　该系列13800DWT双相不锈钢化学品/成品油船入籍DNV挪威船级社，长130米，型宽22米，型深11.8米，全部使用2205双相不锈钢；相比传统13000DWT左右油化船，该系列机舱和上建生活区空间布置更加优化、合理、舒适，更重要的是液货舱开创性采用14个大仓及6个小仓间隔设计，全部独立配备深井泵和管道驳运系统，设置4个液货舱可用于装载环氧丙烷，完全满足各类业主各类型各体量IMO I/II/III类化学品液货运输需求，被誉为真真正正的国际化高端化学品/成品油船。

　　值得关注是，该船（JXQ0015）在原基础上对核心动力系统重磅升级，船舶动力性能、续航稳定性等得到全面提升。搭载高标准环保高压SCR尾气处理系统，环保处理效率更高，可有效降低船舶尾气污染物排放，满足国际海事环保法规。

广东中远海运重工一船下水一船上船台一船开工

http://www.uniwire.cn — 2026-05-21 05:02:00

　　一周以来，广东中远海运重工三项造船节点高效推进，先后实现一艘甲醇加注船按期下水、一艘MR成品油船上船台、一艘MR油化船开工。

　　5月8日，7999DWT甲醇加注船3#船N1250完成下水

　　该船总长114.9米，型宽19米，型深10米，货舱采用特种涂层设计，可装载甲醇、柴油、汽油及生物柴油等多种清洁能源产品，将绿色环保理念贯穿全程。船台建造期间，项目团队克服春节人员回流影响，稳步提升舾装完整性。船东代表、船检及公司相关部门负责人共同见证。

　　5月10日，MR成品油船N1238首个大型环段精准落位船台

　　该船总长182.9米，型宽32.26米，载重量5万吨，搭载高效节能主机、压载水处理系统、脱硫塔及网络安全系统。项目首次采用大型环段建造技术，单段吊重由传统380吨提升至1300吨，显著减少总组场地占用，降低高空作业安全风险，精度控制更加可靠。船东代表、船检及公司相关部门负责人共同参加了上船台仪式。

　　5月12日，MR油化船N1239在内业车间点火开工

　　该船总长182.9米，型宽32.26米，载重量5万吨，配备SCR、货物装卸监控系统等，满足国际最新环保规范。船东代表、船检方及公司相关部门负责人共同参加了开工仪式。

　　广东中远海运重工将持续秉持精益造船理念，严抓计划管理和质量控制，确保各项目按期高质量交付。

大船天津首制LNG双燃料30.7万吨原油运输船顺利铺底

http://www.uniwire.cn — 2026-05-21 04:48:00

　　5月18日，中船大连造船大船天津为希腊Capital公司承建的首制LNG双燃料30.7万载重吨超大型原油运输船（VLCC）T300K-112号船顺利铺底，标志着该船正式进入坞内搭载建造关键阶段，建造里程碑取得重大突破。

　　自T300K-112号船开工以来，大船天津建造团队高效推进技术准备、工艺优化与分段建造，提前完成总段拆分、精度控制与吊装方案论证，确保铺底节点安全、优质、按期实现。

　　2025年9月16日，大船天津首制LNG双燃料30.7万载重吨VLCC正式开工建造。该型船是大连造船全新设计的新一代经济型大型远洋运输油轮，总长约332.95米，型宽60米，型深30米，设计吃水20.5米，入英国劳氏船级社。

　　近期，大船天津在30.7万载重吨VLCC建造领域取得多项建造节点，除首制LNG双燃料30.7万载重吨VLCC，该船厂为DYNACOM建造的首制30.7万载重吨VLCC（T300K-104号船）已于4月7日铺底，为Capital建造的第3艘LNG双燃料30.7万载重吨VLCC（T300K-114号船）已于5月9日正式开工。

　　大船天津表示，此次首制LNG双燃料VLCC顺利铺底，是该船厂在油轮建造领域的重要突破，进一步完善产品谱系，为后续承接更多高附加值、绿色智能船型积累了宝贵经验。下一步，大船天津将聚焦坞内搭载、主船体贯通等关键工序，确保船舶按期优质交付。

江南造船4号船坞迎来年度第三批次出坞

http://www.uniwire.cn — 2026-05-21 03:44:00

　　5月18日，江南造船四号船坞迎来本年度第三批次出坞，本次有两艘整船出坞、两艘半船和一个燃油舱环段起浮。

　　93000立方米超大型液氨运输船（VLAC）整船出坞

　　该船是江南造船为EPS公司建造的93000立方米VLAC系列第二艘船（H2722船），在出坞前实现机舱区域涂装清零，机舱管系投油、投水完成，主机定位结束，发电机动车调试完毕达交验状态，机舱区域脚手拆除百分之八十以上，舵机房坞内脚手清零。对标系列船首制船，该船全船压载舱喷涂作业结束，深井泵坞内吊装结束，为出坞后第一时间开始液罐强度试验及液罐绝缘修补奠定良好基础。

　　99000立方米超大型乙烷运输船（VLEC）整船出坞

　　该船是江南造船为太平洋气体船建造的99000立方米VLEC2.0系列的第四艘船（H2778船），该船起浮阶段就首次完成“管弄压载管密性结束”“阀门遥控多芯管吹通”等关键节点。该船出坞前实现机舱管网通，52套管系全部交验结束，发电机待试；机舱区域脚手架拆除达70%，为后续机舱全面系泊试验开展奠定基础。

　　50000立方米中型液化石油气船（MGC）/93000立方米VLAC半船起浮

　　该船是江南造船为越南船东Asia Pacific Shipping Co., Ltd（ASP）建造的50000立方米中型液化石油气/液氨运输船（MGC）首制船，建造团队坚持质量与进度并重，严格执行安全管控措施，以硬核智造实力确保船舶优质高效下水。

　　该船作为MGC系列首制船首次在四号船坞建造，此次建造起浮阶段实现了几大关键突破：首次机舱底层单元一体化吊装；完成平台总段发电机吊装；入坞后23天完成拉线照光，周期再次突破；首次轴舵系完整安装；整船起浮新浮态，60B全宽精度控制变形，形成机舱快速成型和舾装转涂装的稳定节拍，为后续突破该系列船完成坞内系泊实验等奠定坚实基础。

　　同步起浮的另一艘船是江南造船为AW公司建造的93000立方米VLAC系列船第二艘（H2750船），该船延续首制船管理模式，深化技术与流程优化。实现起浮前完成机舱底层电缆交验、机舱封舱时间再突破、2号货舱具备交涂条件，为下一批次的出坞良好状态创造有利条件。

扬帆集团4800TEU集装箱船首制船入坞建造

http://www.uniwire.cn — 2026-05-20 08:26:00

　　5月6日，乐多可物流集团4+2艘4800TEU集装箱船正式进入建造阶段，其首制船NGY0027在扬帆集团旗下浙江东海岸船业入坞建造。

　　据乐多可物流集团官网信息，该系列船于2025年10月10日完成采购，由扬州国裕船舶制造有限公司承建，计划于今年第四季度顺利交付并投入运营。扬州国裕已确认将项目外包给扬帆集团。

　　该船总长243.98米，型宽37.3米，型深19.6米，设计吃水12米，结构吃水13.7米，服务航速17.2节，这是一款定位精准、适港性强的中型支线集装箱船，兼具装载量大、油耗低、环保性能优异等特点，在航速与续航能力之间实现了良好平衡，全面契合当前全球航运业绿色低碳发展的主流趋势。

　　这艘首制船不仅是扬帆集团与扬州国裕的初次合作，更是扬帆集团以承建方身份引入外部订单、为旗下船厂注入产能活水的开端。

中船广西9330DWT散杂货船6号船“MANISA JASMINE”轮完成试航

http://www.uniwire.cn — 2026-05-20 06:34:33

　　5月12日，中船广西公司建造的9330DWT散杂货船6号船“MANISA JASMINE”完成全部试航任务，所有性能指标均一次性达标。

　　本次试航完整性为该系列船型中最佳的一艘，船舶已接近交付状态出港，且在试航前期，项目团队做足万全准备，前置风险预判，针对性储备了主机空冷器等关键备件，为高效测试奠定坚实基础。

　　试航期间，项目团队动态优化测试流程，精细化统筹资源，大幅度压缩各环节等待与衔接时间，凭借扎实的专业能力推动本次试航周期大幅度缩短，从出港到返港仅用了38小时，相比系列前序船用时减少超20余小时。

　　下一步，项目团队将稳步推进船舶后续收尾工作，以精益求精的态度保障船舶顺利交付。

江南造船3号船坞迎来年度第三批次出坞

http://www.uniwire.cn — 2026-05-20 04:56:21

　　5月13日，江南造船3号船坞迎来本年度第三批次出坞本次有两艘整船出坞、一艘整船和一艘半船起浮本批次出坞，建造团队加强各部门、各工序衔接，为1600吨新建龙门吊的建设充分预留施工周期，通过管理提升和技术进步确保42天顺利出坞，为年度8批次出坞生产目标的顺利完成奠定基础。

　　整船出坞

　　99000立方米超大型乙烷运输船

　　该船是江南造船为西南海运公司建造的99000立方米VLEC系列船第8艘（H2715船），建造团队坚持质量与进度并重，严格执行安全管控措施，以硬核智造实力确保船舶优质高效下水。该船在“33节律”建造模式下高效推进下，完成同型船全部压载舱涂装，从平台总段阶段实现了机舱三总段的安装完整性，形成机舱快速成型和舾转涂的稳定节拍，确保后续码头系泊试验顺利开展；货舱环氧清零，90A、90B、90C外壁油漆完工，脚手全部拆除，为后续码头建造阶段工作展开提供助力；机舱区域涂装结束，机舱电网通，首部常规管系交验结束，液货管系拼接结束，各区域作业同步结束，为后续码头调试奠定了坚实基础。

　　14000TEU单燃料集装箱船

　　该船是江南造船为博亚公司建造的14000TEU单燃料集装箱船，该船在出坞前完成“331”目标，即“三清零”（搭载清零、试箱清零和涂装清零）、“三网通”（管网通、电网通、信息网通）和发电机待试的基础上，完成发电机间等相区域的脚手架拆除；完成全船模拟试箱和模拟堆箱绑扎实验，确保后续码头阶段的建造与调试顺利、高效开展。

　　起浮

　　同步起浮的两艘船分别是江南造船为山东海洋能源集团建造的17.5万立方米LNG运输船整船和为达飞海运公司建造的15000TEU甲醇双燃料集装箱船半船。

　　面对新龙门吊锚定结构施工与船舶建造的交叉作业冲突，建造团队与龙门吊项目团队通过统筹协调、错峰排布；抢抓窗口期，化解冲突风险；过程控制、目标必达等三大手段，辅以全流程精细化管理与技术突破，达成多项关键建造指标，破解交叉作业难题。其中，H2716船作为首制运输船，在起浮前建造亮点颇丰：

　　建造工法2.0落地

　　建造团队在工法1.0成熟建造经验基础上，率先实现工法2.0的创新实践，并进行了船坞内1.5M建造的压力测试，为后续年度LNG船运输船8批次建造打下了坚实基础，助力江南造船在LNG运输船建造领域持续领跑。

　　起浮节律创纪录

　　入坞20天完成拉线照光；拉线照光与主机吊装7天完成；围护4个舱泵塔起浮前吊装结束。

　　多领域提效成果显著

　　全船电缆敷设率稳步提升；首次实现上建单壁管总段完整性施工；首次完成液货系统主管架绝缘施工；首次完成主屏壁双检试验工作，全船围护系统建造的工艺精度与质量控制达到国际领先水平。

　　15000TEU甲醇双燃料集装箱船作为系列船最后一艘，延续前船的起浮状态，主机、轴系吊装完成；机舱、货舱舱室完整性工作状态进一步提升，助力下一批次高质量出坞。

扬子江船业交付24000TEU LNG双燃料集装箱船

http://www.uniwire.cn — 2026-05-20 02:33:43

　　5月15日，扬子江船业集团旗下扬子鑫福造船为达飞轮船（CMA CGM）建造的首制24000TEU LNG双燃料超大型集装箱船“CMA CGM NOTRE DAME”号，解缆离开船厂码头，开启首航。

　　“CMA CGM NOTRE DAME”号是扬子江船业为达飞轮船建造的24000TEU LNG双燃料超大型集装箱船10艘系列船中的首制船，也是扬子江船业历史上最大箱位的LNG双燃料集装箱船。该船于2024年11月点火开工，建造周期历时552天，较合同期提前50天完工交付。

　　值得一提的是，该船也是国内第一艘由民营船企建造交付的全球最大24000TEU级双燃料集装箱船，刷新了民营船企在超大型集装箱船领域的建造纪录。

　　该型船入级法国BV船级社，船长399.9米，型宽61.30米，型深33.5米，设计吃水14.5米, 结构吃水16.5米，航速21.55节。该船配备18600立方米薄膜式燃料舱，单次LNG加注可实现亚欧航线往返运营，是当前全球运营中环保性能、技术指标、运营效率最优越的超大型集装箱船之一。

　　据龙船订单库记录，达飞集团于2023年6月在扬子江船业下单订造10艘24000TEU双燃料LNG动力集装箱船，每艘造价2.4亿美元，计划于2026-2027年间陆续交付。凭借这份大单，扬子江船业成为中国首家承建24000TEU级双燃料集装箱船的民营船企。

亚洲最大耙吸船“浚广”正式入列投产

http://www.uniwire.cn — 2026-05-20 01:32:00

　　5月15日，由上海振华重工集团为中交广航局建造的亚洲最大耙吸船“浚广”在广州港正式入列投产，标志着我国高端疏浚装备正式迈入“超大舱容+全流程智能+绿色低碳”的新阶段。

　　耙吸挖泥船是集“挖泥、输送、运输、吹填”四位一体的海洋工程装备，其作业原理是通过船侧或尾部的耙臂深入海底，用高压水流冲散泥沙，再以强力泥泵将泥沙吸入泥舱。

　　“浚广”是振华重工打造的35000立方米舱容等级耙吸船的首制船和母型船，船长198米，型宽38.5米，型深18米，最大挖深120米，总载重60483吨，最大舱容达38528立方米，位居世界第二、亚洲第一。

　　“浚广”配备了世界首创的可调节仰角双艏喷系统，耙头最深可探至约120米海底，吹距超12公里，极大增加了作业半径，可提高作业效率20%以上。装备了我国自主研发的“一键疏浚”“浚驾合一”智能控制系统，实现了疏浚作业全流程自动化控制，无需人工过多干预，可兼顾精准疏浚和高效作业。

　　此外，该船具备全球无限航区航行能力，可在八级风浪条件下稳定作业，在正常施工环境下，90分钟即可将泥舱全部填满，装载效率稳居世界领先水平，单船吹填量可将一个标准足球场抬高5米，“一拖二”复合驱动使船舶能耗更加优化，是更加高效、智能、绿色的“造岛神器”，将广泛适用于港航疏浚、深远海取砂、吹填造陆、深海采矿，管沟开挖回填、碎石基床、深海管道铺设等各种海洋施工场景，具备强大的作业实力。

　　据了解，本次入列后，“浚广”将直接投入广州港20万吨级航道、广州港南沙港区五期工程等重大工程施工。

中远海运发展80000吨多用途粮食船“国仁海”轮顺利命名交付

http://www.uniwire.cn — 2026-05-19 08:16:48

　　5月15日，由中远海运发展投资建造的80000吨多用途粮食运输船“国仁海”轮，在大连中远海运重工码头顺利命名交付。这是继“国韵海”“国智海”“国明海”轮之后交付的第四艘同系列船舶。该轮的顺利交付，为公司多元化船舶资产运营平台增添了新动力。

　　该轮船长229.95米、型宽32.26米，采用箱型货舱结构，可灵活装载粮食、集装箱及大型设备等多种货物，兼具优异的适货性能与运营效率，符合绿色低碳航运要求。同时，该船成功实现“当天交付、当天放款、当天开航、当天起租”的高效运营模式，展现了全流程的精准衔接。船舶交付后由中远海运散运租入运营，承担粮食进口及风电、工程机械等出口任务，为重点物资运输提供坚实运力保障。

　　中远海运发展将携手各方，持续打造“产融互哺、链上共赢”的协同模式，为航运业船队优化升级、夯实供应链韧性贡献产融力量。

芜湖造船厂新船开工、一船试航

http://www.uniwire.cn — 2026-05-19 06:10:00

　　二季度时序进程过半，芜湖造船厂各基地、各项目遵循生产节点安排，统筹新船开工、船舶试航、工序收尾等重点工作，依托成熟建造经验与标准化流程持续优化提质增效，全力推动年度生产任务按计划落地。

　　22000吨混合动力化学品船5号船开工

　　5月15日，芜湖造船厂为瑞典船东东索航运公司建造的22000吨混合动力化学品船系列第5艘举行开工仪式。

　　该船体总长167.7米，型宽26.5米，型深13.9米，吃水深度9.2米，货容28000立方米，载重22000吨。船舶采用LNG+燃油双燃料推进，同时匹配电力驱动，满足 1A 级冰区加强设计标准，适配无限航区航行作业，可承运成品油及各类化工液货。

　　14600吨多用途型重吊船3号船试航凯旋

　　5月12日，芜湖造船厂为德国SAL Heavy Lift集团承建的14600吨多用途型重吊船3号船（14603船）试航凯旋。

　　此次试航周期较首制船缩短50%，项目团队在总结1号船、2号船的建造与试航经验基础上，提前将试验项目与组织流程进行标准化、固化，并主动与船东、船检逐项沟通确认，达成了“一次共识、全程高效”的协作局面。最终项目团队高效完成了所有规定试验项目，各项性能指标均满足设计要求。

　　威海基地50K MR油船系列第5艘开工

　　4月30日，芜湖造船厂威海基地建造的50K MR油船系列中的第5艘W2435在威海基地举行开工仪式。

　　此次开工的50K MR油船，作为同系列第5艘船舶，在保持前4艘同型船的建造标准上，持续迭代优化，在速度、工艺、质量等多个维度不断提质升级。该船全长182.75米，型宽32.2米，型深19.1米，设计载重量50000吨。

　　该船货舱设计独特，配备12个货油舱和2个油污水舱，采用倾斜船艏、艉封板带艉球及半悬挂舵等设计；动力系统采用MAN 6S50ME发动机及脱硫塔组成，预留了碳捕捉及甲醇舱，使其在绿色、低碳、可持续方面，深度契合芜湖造船厂发展战略，是威海基地现阶段重点打造的主力船型之一，得到了船东、船检的一致认可。

沪东中华H1895A 船完成二次进坞涂装作业

http://www.uniwire.cn — 2026-05-19 05:33:25

　　近日，沪东中华涂装一部H1895A船项目团队高质高效完成船舶二次进坞各项施工任务，保障船舶按期顺利出坞。

　　为优化坞期周期、压缩施工时长，项目团队秉持精益生产理念，破除传统施工工序壁垒，科学推行工序前移、多线并行施工模式。在码头建造阶段，提前完成干舷除复杂线型区域外的喷漆前表面预处理作业，打通关键施工节点。通过前置施工规划，为坞内作业预留充足调整空间，有效杜绝坞期工序等待、资源闲置等浪费问题，从源头减轻试航、交船阶段工期压力，最大化盘活坞内生产资源，实现工期资源最优配置。

　　此次进坞施工期间，团队以标准化作业、无缝化衔接为工作准则，科学统筹施工任务。同步推进机舱及机舱棚清洁翻新、货物机械室、马达室修整、上层建筑外壁表面处理、室外吊车翻新等多项重点作业。依托精细化作业节拍规划与班组协同联动机制，打通工序衔接壁垒，实现各施工环节流畅流转。在减少衔接损耗、杜绝施工浪费的同时，严格把控施工工艺与质量标准，达成进度、质量双向把控，全面提升坞内涂装施工效能。

　　全体参建人员凝心聚力、攻坚克难，高标准完成全部既定施工任务。此次二次进坞施工圆满收官，是精益管理理念在船舶涂装工程中的落地实践，既为船舶后续交付工作筑牢工期优势，也充分彰显了涂装团队科学统筹、精工实干、攻坚破难的过硬专业实力，为船舶建造高质量发展夯实基础。

全球最大2.4万标箱甲醇双燃料集装箱船东方智慧轮出江试航

http://www.uniwire.cn — 2026-05-19 04:32:00

　　5月14日，全球最大2.4万标箱甲醇双燃料集装箱首制船“东方智慧”轮（NE456）从长江江苏段顺利启航，驶入东海海域，开启海上试航。这艘5月8日刚刚命名的“海上巨无霸”顺利通航，标志着我国超大型绿色集装箱船建造与通航保障技术再获重大突破，为中国高端绿色造船产业再添亮眼成果。

　　“东方智慧”轮为目前全球最大的甲醇双燃料集装箱船，是南通中远海运川崎聚焦绿色低碳、智能高效打造的标杆型船舶，也是中国制造向全球航运市场交出的绿色高质量名片。该船总长399.99米，型宽61.30米，可装载约24000个标准集装箱，全船动力系统实现甲醇燃料全覆盖，主机、发电机、锅炉均可使用甲醇燃料，能效设计指数远超国际海事组织最新标准，使用甲醇燃料续航里程达到15000海里，兼具超低排放与高效运营优势。

　　由于长江江苏段通航船舶密集、水文环境复杂，加之该轮体型庞大，尤其是需在低潮位状态下安全穿越苏通大桥，对船舶姿态控制、通航净空余量、现场调度保障均提出极限要求，作业难度极高。为攻克通航难题、保障船舶顺利出江，项目团队提前开展全方位筹备工作。技术人员反复推演苏通大桥通航净空参数，精准测量船舶水上高度，反复核算安全通航余量，从技术层面筑牢安全基础。

　　试航当日，南通、常熟、太仓海事局相关负责人亲临一线坐镇指挥，全程登艇护航。针对太仓水域当期涌浪偏大、通航环境复杂的不利条件，现场启用4艘大马力拖轮贴身伴航护航，多艘海巡艇、警戒艇常态化巡逻清场，全面清理通航水域障碍。同时，南通、上海引航站派出资深顶尖引航员接力引航，政企多方联动、协同作战，为“东方智慧”轮开辟安全畅通的通航通道。

　　此次“东方智慧”轮成功穿越苏通大桥顺利出江，不仅是该船建造进程的关键节点，也是我国造船业深耕绿色低碳领域的重要成果。待完成试航正式交付后，将凭借超大载货量、超低能耗、高环保性能，助力航运业绿色转型，持续彰显中国船舶制造的硬核实力与创新能力。

全球首艘标准模块电池换电船在芜湖投运

http://www.uniwire.cn — 2026-05-18 08:16:12

　　5月11日，全球首艘标准模块电池换电船从芜湖港出发，装载49个标准集装箱货物，成功驶抵巢湖港并完成卸载作业。这标志着代号为“河豚蔚蓝01”的船舶正式投入运营。

　　“河豚蔚蓝01”由芜湖造船厂与三点水新能源科技有限公司联合打造。该船载重3000吨，最高航速8节，专为内河航运设计。船舶配备6块标准模块电池，单块容量405.5kWH。单块电池换电仅需5分钟，整船6块电池换电全程控制在30分钟以内。

　　“河豚蔚蓝01”标准船型先后获得由中国船级社（CCS）颁发的换电系统认证证书和船检证书，以及由法国船级社（BV）、挪威船级社（DNV）颁发的原则性认可（AIP）证书。

　　三点水新能源科技有限公司执行副总经理刘阳表示，“河豚蔚蓝01”的核心技术在于其采用的“船、车、储”共享标准模块电池换电体系。在此体系下，标准模块电池既可为船舶提供动力，靠港时又可通过换电设备吊装上岸，灵活应用于港口重卡、叉车及工业储能等场景，构建起以港口为中心、多场景能源设施共用与成本共担的全新生态。

　　刘阳进一步介绍，该换电体系已申请370余项专利，填补了全球该技术领域的多项空白。除此之外，“河豚蔚蓝01”还集成多项行业首创技术，是三点水公司立足安徽汽车工业发展和芜湖造船厂百年造船经验，以造车思维推动造船的一次跨界创新实践。

　　在技术路径上，“河豚蔚蓝01”采用新能源汽车供应链，在全球船舶中首次搭载车规级电机，驱动效率显著提升，重量、成本与能耗实现全面优化；引入汽车智慧座舱理念，构建船机操作系统与整船多域电子电器统一管理架构；配备360度环视避碰与视觉增强功能，并预埋自动靠离泊硬件，为船舶智能化升级奠定基础。

　　芜湖造船厂有限公司副总经理郑天保表示，接下来将与各国船级社和行业伙伴携手，持续推进内河绿色智能船型开发，构建标准化供应链体系，助力全球内河航运全面迈入“零碳时代”。

大船天津一艘11.5万吨成品油船铺底

http://www.uniwire.cn — 2026-05-18 07:13:00

　　5月12日，中船大连造船大船天津为VITOL公司定制建造的第三条成品油船P110K-88号船，在1号船坞圆满完成铺底节点，正式迈入坞内主体结构施工新阶段。

　　船舶铺底前，为优化搭载网络计划、缩短关键路径，建造团队通过精细力学计算与吊装方案论证，成功增加了203C总段，实现铺底分段由“一个”向“两个”的突破。这一变化不仅提高了船坞利用率，更标志着该系列船在模块化建造水平上再上新台阶。

　　项目推进过程中，大船天津提前策划，推行“先组后铺、满储备”模式。截至目前，该船分段总数为186个，铺底前已完成总组储备分段达126个，总组储备率高达67.74%。这一高储备率为后续快速搭载提供了坚实的“粮草”保障。

　　P110K-88号船的高储备率与‘双段铺底’的实现，是大船天津推行精益生产的成果。后续大船天津将继续锚定节点，为后续主船体贯通及下水节点奠定了坚实基础，确保该船按期高质量交付。

中船澄西交付8号50000吨MR油化船

http://www.uniwire.cn — 2026-05-18 06:17:00

　　5月12日，中船集团旗下中船澄西船舶修造有限公司为塞浦路斯SCHOELLER公司建造的8号50000吨MR油化船“CAPE BRASILIA”轮顺利签字交付，这是中船澄西今年交付的第18艘新造船。

　　8号50000吨MR油化船是为SCHOELLER建造的第三艘系列油化船，也是中船澄西自主研发主建船型之一，其性能卓越，具有优越的适货性和灵活性，液货舱容量达到53500立方米。船舶总长182.70米，型宽32.20米，型深19.10米，设计吃水11.00米，服务航速14.5节。

　　该船建造期间，项目组仅用25天成功实现主船体“一条龙”，较上条船提速5天，创造了系列船主船体贯通新纪录，下水完整性实现新提升；试航期间有序完成各项性能检测与实操验证，充分验证了船舶建造工艺的可靠性与整体设计的合理性。

宁波舟山港首艘纯电全回转拖轮下水

http://www.uniwire.cn — 2026-05-18 03:39:00

　　5月15日，宁波舟山港首艘纯电全回转拖轮在江苏连云港顺利下水。这是港作拖轮绿色化、智能化升级的重要实践，将进一步降低港口碳排放，提升绿色生产运营水平。

　　该拖轮是浙江省海港集团、宁波舟山港集团推进绿色港口建设、打造低碳发展标杆的重点项目之一，由舟港公司所属海通轮驳投资建造。该船于2025年11月21日正式开工建造，仅耗时半年便顺利完成下水节点任务。

　　该拖轮总长约38米、型宽10.5米，整船设备均为国产。拖轮采用纯电推进系统，搭载容量为7838千瓦时的大容量电池组，功率达5000马力，具备全回转功能，设计航速大于13节，操控灵活、动力强劲，可高效适配港口作业场景。

　　与传统燃油拖轮相比，该纯电全回转拖轮具有明显节能环保等性能优势，能耗成本降低40%以上，同时具备低噪音、高舒适度的特点，既能有效改善港区生态环境，也能提升船员作业体验。

　　下水后，该拖轮将全面进入舾装、设备安装及调试阶段，预计今年10月底前完成全部建设工作并正式投用。投用后，该拖轮将主要承担宁波舟山港大型船舶进出港、海上抢险救援等任务，助力大宗商品资源配置枢纽建设，服务地方经济高质量发展。

　　据悉，目前舟港公司控参股企业共运营管理拖轮47艘，马力配置覆盖2800到6800马力，规模位居全国同行业前列，可为各类船舶进出港、靠离码头、移泊等提供助泊、拖带服务，年作业量6万余艘次。

中集太平洋海工20000方LNG运输加注船顺利开工

http://www.uniwire.cn — 2026-05-18 02:21:00

　　5月15日，南通中集太平洋海洋工程有限公司（中集太平洋海工）为GSX ENERG建造的20000立方米液化天然气（LNG）运输加注船（船体号：S1157）正式开工。

　　中集太平洋海工表示，此次开工的20000立方米LNG运输加注船是中集太平洋海工在成熟船型基础上推出的全新优化升级船型，与此前同型船相比，在核心参数与系统配置上均有调整。新船型总长159米，型宽25米，设计航速为13节，更注重经济性与能效平衡。

　　据介绍，新船型配备1台瓦锡兰双燃料主机、1台1300kW的轴带发电机，可以满足船舶正常航行的电力需求，并且后续还可以选装高压岸电系统。相较于传统LNG运输加注船，新船型采用带GCU功能的双燃料锅炉，结合冰区要求，在停泊状态下可以将蒸发气体然后产生蒸汽用于舱室加热，对LNG燃料的利用做到了极致。

　　据龙船订单库记录，2025年10月至今，GSX ENERG已向中集太平洋海工订购4艘20000立方米LNG运输加注船。

　　目前，中集太平洋海工手持20000立方米LNG加注船订单累计已达10艘，18900立方米LNG加注船订单共计3艘。

总投资30亿元南通一新船企诞生！

http://www.uniwire.cn — 2026-05-18 01:17:56

　　5月15日，江苏安丰海洋高端海洋装备制造项目正式签约落户如皋市长江镇，为如皋船舶海工产业高质量发展注入强劲动能。如皋市委书记王鸣昊，如皋市委常委、如皋港工业园区党工委书记杜晓峰，如皋市副市长孙得利，河北安丰钢铁集团有限公司董事长张玉春、江苏海通海洋工程装备有限公司董事长兼总经理金星出席签约仪式。

　　签约现场，政企双方携手共谋发展，聚力打造高端海洋装备制造新标杆。据悉，该项目由河北安丰钢铁集团与江苏海通海洋工程装备有限公司合资建设，计划总投资30亿元，总占地约520亩，建成达产后预计新增年销售收入50亿元。新合资公司江苏安丰海洋工程装备有限公司已于2026年5月13日完成注册，注册资金2.8亿元，法定代表人为付晶石，发展根基坚实稳固。

　　河北安丰钢铁集团是多元化民营钢铁联合企业，连续多年入围中国民营企业500强，产品覆盖建材、机械制造、家电、汽车等多个领域，实力雄厚、资源广泛。江苏海通海洋工程装备有限公司作为如皋市重点船舶海工企业，获评国家高新技术企业、江苏省“专精特新”中小企业，技术积淀深厚、发展势头强劲。当前航运市场持续复苏，船舶海工装备新建需求显著增长，此次双方强强联合、优势互补，精准契合产业发展趋势，推动如皋海洋装备制造向高端化、智能化升级。

　　王鸣昊代表如皋市委、市政府对项目签约表示祝贺，向参会嘉宾致以诚挚欢迎。他指出，如皋拥江揽海、区位优越，地处长三角北翼核心区，长江黄金水道与沿海经济带在此交汇，船舶海工配套装备产业集群入选省级中小企业特色产业集群，人才集聚与产业振兴协同并进，发展优势持续凸显。希望企业以本次落户为新起点，加快项目建设进度，推动项目早投产、早达效。如皋将组建专人专班，全方位做好要素保障与服务支持，助力企业扎根如皋、做大做强，实现地企互利共赢、携手发展。

　　张玉春详细介绍了安丰钢铁的发展历程与产业布局，对如皋的区位优势、产业基础和营商环境给予高度认可。他表示，如皋具备良好的产业发展生态和广阔成长空间，企业将充分发挥自身技术、资源优势，全力赋能如皋高端海洋装备制造产业提质升级，为地方经济高质量发展贡献重要力量。

振华重工承建38000吨多用途重吊船举行吉水仪式

http://www.uniwire.cn — 2026-05-18 00:44:00

　　5月17日，上海振华重工集团为中波轮船股份公司波方建造的38000吨多用途重吊船2号船在振华海工顺利吉水。

　　该船集大载重、高适配、绿色智能于一体，船长182米、型宽30米、型深17米，设计吃水9.8米，服务航速14.5节，入DNV船级社。在设计上充分契合高端装备运输需求：配备3台由上海振华重工集团自主研发的350吨克令吊，双机联吊能力达700吨，可灵活、高效完成重型构件吊装作业；设全通露天甲板和两个超长货舱，最大舱长76.8米，并配备可调节活动二甲板，适货性强，可全面满足全球重大件与成套设备运输需要。

　　下一步，振华重工将持续筑牢特种船舶建造专业优势，勇担“大海外”“大装备”职责使命，深耕国际高端市场、强化海外项目履约能力，以高质量交付与技术创新赋能全球航运，助力集团国际化布局与多元化高质量发展。

福尔顿船舶“海宇”号远洋冷藏船首制船开工

http://www.uniwire.cn — 2026-05-15 07:17:00

　　5月8日，山东福尔顿船舶制造有限公司举办”海宇”号10000立方米远洋冷藏船首制船开工仪式。福尔顿船舶管理团队、天津海宇国际航运有限公司船东代表、船舶设计单位代表、威海海事局成山头海事处、中国船级社威海检验处等单位领导嘉宾出席活动。

　　“海宇”号是容积10000立方米的大型专业冷藏运输船，也是国内首艘全面满足IACS UR E26、UR E27船舶网络安全标准的冷藏运输船，填补了国内符合该国际标准船舶建造领域的空白。同时，该船采用先进三维数字化技术完成设计，在遵循国际规范与全维度安全标准的前提下，通过优化舱室设计实现货舱空间极致利用，运载效率达国内领先水平。

　　在动力系统设计上，“海宇”号首次搭载800KW轴带发电机，航行时由主机直接驱动发电，无需启动辅助主发电机。该设计可降低燃油消耗、提升运营经济性，还能减少船员对发电设备的操作与维护工作量、降低劳动强度。同时，轴带发电系统配套定制化水冷变频器，散热性能与运行稳定性优异，为船舶电力系统高效、安全运行提供可靠保障，筑牢远洋航行基础，助力航运产业绿色高质量发展。

　　下一步，山东福尔顿船舶制造有限公司将以严苛质量标准推进“海宇”号建造工作，全力打造行业标杆船舶，深耕船舶制造领域，助力区域船舶产业与海洋经济发展。

爱达邮轮连续四年部署天津母港

http://www.uniwire.cn — 2026-05-15 06:16:00

　　5月9日，爱达邮轮（Adora Cruises）宣布，“艺术之船”爱达·地中海号将于6月7日回归天津，正式开启2026年航季。爱达邮轮连续第四年部署天津母港，持续深化北方战略布局。

　　根据计划，爱达·地中海号将于6月7日至10月11日期间，以天津为母港运营25个国际邮轮航次，覆盖暑期、中秋及国庆假期。航线涵盖多个5天4晚、6天5晚以及两个7天6晚的航次，带领宾客造访韩国济州、首尔（仁川）、釜山、丽水等热门目的地，开启一场融合滨海风光与城市人文的海上之旅。

　　爱达邮轮表示：“天津是我们深耕北方市场的重要战略支点，我们希望通过稳定的运力部署和‘更懂中国人’的邮轮体验，为京津冀宾客打造更便捷和更多元的邮轮体验。未来，我们将继续深化‘邮轮+文化’创新模式，传播邮轮文化，进一步助力区域邮轮经济的高质量发展。”

　　爱达·地中海号素有“艺术之船”的美誉，全长292米，总吨位8.6万，拥有1057间豪华客房和套房，可容纳2680名乘客。宾客们可在爱达·地中海号上尽享原汁原味的地中海风情。全船设计以地中海文明为灵感源泉，巧妙地将油画、雕塑与浮雕等艺术元素以及经典的地中海建筑风格融入船上每一处角落；还有《风情地中海》歌舞秀、“金色尼罗河”等一系列主题派对活动，让宾客体验地道的地中海风情。

　　目前，爱达邮轮运营三艘大型邮轮——首艘国产大型邮轮爱达·魔都号、“艺术之船”爱达·地中海号和星旅远洋邮轮旗下“鼓浪屿”号，航线部署覆盖华东、华南、华北、香港等地，实现了多母港全年运营。

　　值得一提的是，第二艘国产大型邮轮爱达·花城号现已顺利出坞，计划于2026年11月6日完成交付，交付后，爱达·花城号将从广州南沙国际邮轮母港开启首航季，致力于为国内外宾客打造“更秀美、更科技、更中国”的海上文化探索之旅。

“华兴龙”轮完成英国风电项目大件远洋运输

http://www.uniwire.cn — 2026-05-15 05:04:00

　　近日，随着最后一件风电单桩过渡段在英国利斯港顺利卸载，交通运输部广州打捞局“华兴龙”轮广州至英国风电项目远洋运输任务圆满收官，凭借专业航运实力，成功护航中国超大件新能源装备出海，助力我国绿色能源产业走向国际市场。

　　此次承运货物为15件风电单桩过渡段，单件重量650至730 吨，最大直径8.30米、最大高度27.60米，采用滚装滚卸作业模式。装货任务恰逢春节前夕，面临广州龙穴岛码头人力紧张难题，“华兴龙” 轮项目团队主动联动货主，优化作业流程、加班连续攻坚，创下平均 3 小时装载一件、单日最高装载 6 件的高效纪录，仅用不到 3 天就完成总重超万吨超大件货物装载，较原定计划大幅提速，保障了船舶按期离港。

　　“华兴龙”轮该航次横跨南海、印度洋、地中海等海域，途经马六甲海峡、苏伊士运河、英吉利海峡，全程航程约 10177 海里，历时 42 天航行。航行途中，面对海盗高危海域、中东与红海复杂地缘局势、北大西洋恶劣海况等多重考验，船岸协同精准规划航线、规避航行风险，严格遵循国际环保规范使用低硫燃油，实现了人员、船舶、货物安全零隐患。

　　受季节性大风、潮汐差及涌浪影响，英国利斯港每日仅有两个短暂时段具备卸货条件。“华兴龙” 轮抵港后联合港口优化靠泊与卸货方案，抢抓天气和潮汐窗口期昼夜作业，顺利完成全部货物卸载。

国产大型邮轮H1509船USPH第三方首次检查圆满完成

http://www.uniwire.cn — 2026-05-15 02:10:46

　　5月12日至14日，国产大型邮轮H1509船顺利完成USPH第三方首次检查，船东、JVPC、外高桥造船总监张小凯及各部门负责人参加此次检查。

　　经过公司各部门及各相关方的通力协作，为期3天的检查顺利完成，本次检查前，法定小组牵头各部门及相关方分解消化VSP标准、宣贯学习首制船第三方检查意见、开展重点区域联合巡检，提前识别风险点和问题点，实现从设计、建造、验收等各阶段的前置管理，最终得到第三方专家和船东的高度评价，双方均表示H1509船是一艘比肩当前欧洲邮轮造船水平的高质量、高水平客船，较首制船有极大的提升和改进。

　　本船USPH检查分为首次检验和最终检验两阶段，主要围绕全船各层甲板的餐饮服务区域布置、饮用水系统和防回流装置的安装与检测、娱乐水上设施及泳池水处理系统、通风布置、废弃物处理系统项目开展检验，重点监控全船公共卫生设计、疾病传染控制、食品卫生等涉及乘客及船员健康安全的重要事项，旨在“防疫情、保安全、强合规，增信任”，是国际邮轮的“健康通行证”。

　　本次检查的顺利完成，标志着外高桥造船建造的大型邮轮在公共卫生合规性管理方面取得极大的进步和提升，为后续的USPH终检和11月份的顺利交船打下了坚实的基础。

全球首艘！2.4万TEU甲醇双燃料动力集装箱船命名

http://www.uniwire.cn — 2026-05-15 01:16:00

　　5月8日，由中国远洋海运集团有限公司旗下南通中远海运川崎船舶工程有限公司为中远海控旗下东方海外货柜航运有限公司（东方海外）建造的全球首艘24000TEU甲醇双燃料动力集装箱船正式命名为“东方智慧”号。

　　该船是目前世界最大级别甲醇双燃料动力集装箱船，其建成巩固了我国在超大型集装箱船与清洁能源船型领域的先发优势，为全球航运脱碳提供了新的“中国方案”。

　　“东方智慧”号总长399.99米，型宽61.3米，型深33.2米，最大载箱量24168标准箱，载重22.5万吨，服务航速22.7节，各项尺度与性能指标均为全球同类船型标杆。其核心突破在于全球最大规格甲醇双燃料动力系统，配备世界最大甲醇双燃料主机、辅机与锅炉，可灵活切换甲醇与传统燃油模式。使用绿色甲醇时，该船每年可减少二氧化碳排放约15万吨，近乎消除硫氧化物排放，氮氧化物排放大幅降低，完美契合全球航运脱碳减排刚需。

　　在智能化领域，“东方智慧”号全面满足美国船级社（ABS）智能船舶与网络安全最高等级符号要求，搭载先进智能数据平台与能效管理系统，实现船岸信息实时互通、航速与纵倾自动优化、船体结构疲劳损伤实时预报；冷箱信息无线采集、全生命周期结构安全管理等智能应用，构建起“感知-分析-决策”一体化智慧航行体系。

　　安全是绿色智能船舶的底线。针对甲醇燃料特性，项目团队攻克燃料舱结构安全、气体扩散分析等关键技术，构建全流程安全防御体系。货舱固定式二氧化碳灭火系统与甲板高压水炮系统形成立体消防网络，结合甲醇燃料系统风险评估与升压实验等创新技术，全方位保障船舶远洋航行安全。

　　近年来，中远海控绿色数智化船队建设进程不断加快，目前已订造双燃料动力集装箱船达到70艘，其中已有7艘投入运营，形成了包括甲醇、液化天然气（LNG）等多元化新能源燃料路径的绿色低碳运力矩阵。此次“东方智慧”号的交付更是标志着中远海控在构建以“货”为中心的数字化供应链平台和以“船”为中心的全生命周期数字智能运营平台，全面打造航运新质生产力方面取得了新的突破。未来，中远海控将坚持不懈地践行绿色低碳、数字智能与可持续发展的坚定承诺，实现船队规模发展和船舶性能的迭代升级，搭建更加节能环保、更加高效智能、覆盖面更广的航运网络，以更加安全、可靠和可持续的物流解决方案，助力全球贸易的繁荣发展。

　　目前，“东方智慧”号即将开启海上试航。未来，该船将成为推动航运业零碳转型的移动灯塔，续写中国造船业向高、向新、向绿发展的崭新篇章。

常石集团（舟山）造船甲醇双燃料船再添新交付

http://www.uniwire.cn — 2026-05-15 00:41:00

　　2026年4月30日16：00，常石集团（舟山）造船有限公司（以下简称TZS）第二艘5900 TEU甲醇双燃料集装箱船成功交付。

　　本船为双燃料配置集装箱船，除传统燃料外，还可使用甲醇作为动力燃料。甲醇燃料因燃烧过程中，CO₂排放得到有效减少而成为目前备受业界期待的一种环保代替燃料，也是也是航运业推进脱碳化发展的核心备选方案之一。

　　TZS正持续推进环保船型的建造工作，本船作为该系列船型的二号船。继首制船交付之后，本次新船交付将进一步积累甲醇双燃料船舶的建造业绩，同时助力强化公司在新一代环保燃料船型的研发与建造适配能力。

　　航运业界，受日趋严格的国际环保法规的影响，市场对可使用代替燃料的船舶的需求正在飞速攀升。TZS今后也将持续顺应日趋多元化的市场需求，通过打造兼顾环保性能与航行安全的船舶，为实现可持续的海上运输事业贡献力量。

惠生清洁能源启东基地2400t-200m超大型龙门吊顺利提升

http://www.uniwire.cn — 2026-05-14 05:22:00

　　5月8日消息，惠生清洁能源启东基地第二台超大吨位、大跨距龙门吊——2400吨×200米单主梁门式起重机主梁顺利提升，提升作业于5月6日正式启动。

　　该型门式起重机由卫华海洋承建，于2025年9月8日开工，是惠生清洁能源针对高端海工装备生产工况量身定制的核心起重装备，可实现单吊、双钩抬吊、三钩抬吊、四钩抬吊以及船体分段空中翻身等多种作业模式。

　　该型门式起重机同轨布置两台2×600吨上小车、一台700/50吨下小车，上下小车可实现穿越运行，主梁全范围内的抬吊最大重量可达2400吨（小车间距≥50米），有效保障重载作业的稳定性与安全性，门机轨道跨距达200米，整机自重7200吨。

　　此次完成提升的2400吨门式起重机将与另一台大跨距1200吨×180米吨门式起重机（同样由卫华海洋承建）共同完成惠生清洁能源启东基地的船体、海工分段吊运、装配作业。

　　据了解，惠生清洁能源启东基地项目于2024年8月正式启动，2025年2月开工建设，基地厂房土建于2026年4月完工，目前正进行设备调试，计划2026年10月全面竣工投产。

　　惠生清洁能源启东基地总投资90亿元，占地约120万平方米，一期工程拥有1370米挖入式深水港池岸线资源；配套建设1座520米长、110米宽的海工坞并配置2000吨起重能力的龙门吊；模块组装场地约15万平方米，拥有5000吨模块吊装出运泊位和10000吨模块滚转出运码头，模块场地将配1200吨起重能力的龙门吊。项目全面建成后，将年产2——3艘FLNG。

黄海造船中韩航线绿色智能型客滚船顺利开工

http://www.uniwire.cn — 2026-05-14 02:50:00

　　5月12日，黄海造船有限公司为连云港港口控股集团有限公司建造的中韩航线950客位/2700米车道大型豪华客滚船正式点火开工。该船以绿色低碳、智能赋能为核心设计理念，是面向中韩客滚运输市场打造的新一代绿色智能船型，将有效推动中韩客滚航运产业实现绿色化、智能化升级。

　　该船总长199.9米，型宽29.4米，型深15.4米，乘客定额950人，车道总长2700米，服务航速22节，主要服务于中韩国际客滚运输航线。船舶采用直立艏柱、方艉构型，配备双可调螺距螺旋桨、双襟翼舵、双艏侧推系统及减摇鳍、防横倾装置，操纵性、稳性与耐波性能优异，可适配复杂海况，满足高强度常态化营运需求。

　　该船秉持“节能为底色、智能为核心、安全为基石、前瞻为引领”的设计理念，在国际短途客滚船中首次系统性集成太阳能光伏、甲醇双燃料预留、网络安全、智能船舶等前沿技术。满足EEDI第三阶段能效要求，符合中国船级社绿色生态船舶、智能船舶双重规范，兼具低碳节能与智能安全优势。

福建海运集团第二艘8.2万吨散货船开工建造

http://www.uniwire.cn — 2026-05-13 09:21:37

　　5月8日，福建海运集团投资建造的第二艘8.2万吨散货船在江苏海通海装船厂正式开工建造，这是集团优化船队结构、提升运力能级取得的又一重要阶段性成果。福建海运集团党委委员、副总经理董斌，党委委员黄嗣毅，港口集团办公室副主任陈丽英等相关领导出席见证。

　　此次开工的8.2万吨散货船是福建海运集团继首艘同型船之后启动的第二艘新造船项目。该船满足国际海事组织最新能效设计指数（EEDI）第三阶段要求，具有“低碳、节能、安全、环保”的显著特点。通过线型优化和高效螺旋桨匹配，该船在满载航速下日均油耗较传统船型明显降低，船舶运营经济性得到大幅提升。

　　目前，首艘8.2万吨散货船已在船台进行分段合拢，各项工作按计划稳步推进。该系列船舶陆续交付后，将进一步增强福建海运集团的自有运力规模优势，提升在全球航运市场的服务能力和抗周期波动能力，为保障重要战略物资运输通道安全、服务“一带一路”沿线贸易往来提供坚实支撑。

　　依托福建“海丝核心区”区位优势，福建海运集团正加快打造一支绿色、智能、高效的新型船队。下一步，福建海运集团将继续秉承“安全、高效、共赢”的经营理念，深化与产业链上下游伙伴的合作，在保障海上物流链畅通、推动航运绿色发展方面发挥积极作用。

再交1艘！恒力重工捷报频传

http://www.uniwire.cn — 2026-05-13 08:20:00

　　5月6日，恒力重工隆重举行82000载重吨散货船命名交付仪式，这是恒力重工两天内命名的第三艘，公司高质量发展蹄疾步稳，捷报频传。船东方Efnav公司董事长Aristeidis Efstathiou，恒力重工集团董事长安锦香，松发股份董事、总经理陈汉伦出席仪式。

　　仪式现场，新船巍然伫立、整装待发。教母Semiramis Paliou女士为新船命名祈福并砍缆，礼花齐鸣，彩烟升腾，气氛热烈。

　　新船命名为“MARATHON”号，是恒力重工为希腊Efnav公司建造的首艘船舶。作为国际知名船东，Efnav在全球航运业极具影响力，从去年10月双方首度携手，到首艘船舶命名交付，仅历时7个月，彰显了恒力重工卓越的建造效率与交付能力。

　　82000载重吨散货船是恒力重工常态化、常规化、标准化船型之一，装载能力、航速、油耗等各项性能与经济指标均达国际领先水平，是满足EEDI phase 3的最新一代船型。

　　新船交付，携手共赢。恒力重工将继续秉持“质量为先、服务至上”的建造理念，夯实精细化管理，深化技术创新，为全球船东打造更多性能卓越、技术领先、绿色低碳船舶，助力全球航运业高质量发展。

文船重工开工60000方LPG船A型舱项目

http://www.uniwire.cn — 2026-05-13 06:16:31

　　5月8日上午，广州文船重工有限公司承建的60000方LPG船A型舱项目，在珠海举行开工仪式。

　　据了解，此次承建的 A 型舱项目，系四船套（共 16 个 IMO 独立 A 型液货舱）中的首制船套。服务于船舶业主——东太平洋航运（East Pacific Shipping）。

　　该船套涵盖4 个A 型液货舱，货罐主体采用NV32‑4L 低温碳锰钢制造，完工后单船套货罐总净重约3350t。其中 1 号舱净舱容约14000m³，尺寸为37.88m×29.2m×17.8m；2 号舱净舱容约15150m³，尺寸为31.20m×29.2m×17.8m；3 号舱净舱容约15150m³，尺寸为31.20m×29.2m×17.8m；4 号舱净舱容约15700m³，尺寸为34.56m×29.2m×17.8m。

　　此次60000m³ LPG运输船 A 型液货舱项目顺利开工，标志着本船套 A 型液货舱全部建造产能正式集中落地珠海，是文船重工优化产能布局、强化专业化制造能力的重要里程碑。

　　项目开工进一步夯实了该公司在高端气体船关键配套件领域的制造优势，为保障四船套项目按期交付、提升整体建造效率与履约能力奠定坚实基础，也为持续深耕绿色航运装备市场、做强做大液货舱核心业务提供了有力支撑。

沪东中华1艘17.4万立方米LNG运输船开工

http://www.uniwire.cn — 2026-05-13 02:22:00

　　5月8日，沪东中华造船为新奥天然气股份有限公司（新奥集团）建造的17.4万立方米LNG船二期项目首船H1899A开工，第二批次系列船共计6艘。

　　该型船为沪东中华造船“长恒系列”LNG船，采用最新双燃料低速机推进系统、最新一代双尾鳍线型、最新一代NO96 Super+围护系统，高效桨舵节能装置、全船一体化轻量化设计等多项低碳节能技术和数字智能化技术，实现国产液货系统核心装备技术突破，综合能耗降低10.7%、蒸发率降至0.085%/天（比上一代L03+系统降低15%）、装载率提升至99.3%，能效和环保性能国际领先。

　　新奥集团创立于河北廊坊，业务覆盖城市燃气、LNG分销、贸易、输储、生产、工程智造的全产业链，在舟山运营着国内第一个民营LNG接收站，该项目是浙江省的主力气源基地，承担着长三角乃至全国的天然气保供与调峰职责。随着2025年8月三期项目的全面投运，舟山接收站的年接卸能力已跃升至千万吨级（超1000万吨/年），储罐总容量达152万立方米。

中远海运签发首张国内海上货物运输电子提单

http://www.uniwire.cn — 2026-05-12 08:24:00

　　5月1日，中远海运集运旗下泛亚航运，成功为海南客户签发首张国内海上货物运输区块链电子提单。标志着区块链技术在内贸航运业的应用迈入新阶段。

　　该电子提单采用ISO 5909国际标准，基于区块链技术，由泛亚航运制定规范的国内海上货物运输提单格式与条款，有效保证了电子提单的真实性、可靠性与唯一性。电子提单的数字化、无接触管理为客户带来了内外贸一体化的全新数字化体验。

　　在海南集运的协同下，本次签发的首张国内海上货物运输电子提单服务于海南本地重要客户，运输路线为自洋浦港至石龙。

　　这是中远海运集运内贸电子提单服务的首次落地实践，也是践行“服务零距离”推动海南自贸港贸易便利化的一项重要成果。

　　在新修订的《海商法》实施背景下，此次签单不仅让客户多了一项服务选择，也是中远海运集运与海南自贸港封关运作同频共振，提升岛内贸易融资，持续提高货物流转效率的具体体现。

　　未来中远海运集运将积极探索更多数字化供应链服务应用场景，让更多企业享受到高效、安全、绿色的航运服务，携手合作伙伴共同推动国内国际双循环。

舟山中远海运重工开启“爱达·地中海号”坞修工程

http://www.uniwire.cn — 2026-05-12 06:52:35

　　5月7日，“爱达·地中海号”平稳驶入舟山中远海运重工2号船坞，开始10天左右修理的序幕。

　　“爱达·地中海号”总长293米，型宽32米，最大载客量达2680人，由中国邮轮自主品牌“爱达邮轮”运营，是品牌旗下的主力豪华邮轮之一。全船融合地中海风情与古典美学设计，享有“艺术之船”与“海上移动宫殿”的美誉。

　　此次进坞维保的主要工程包括关键动力设备检修、船体外观焕新、结构修复加固等，以全面提升船舶后续运营的安全性与耐久性。

　　据悉，“爱达·地中海号”是舟山中远海运重工承修的第12艘次邮轮修理项目。此前，该公司已成功为“海洋赞礼号”“天海新世纪号”“鼓浪屿号”等知名邮轮提供维保服务。

中船广西造船板块批量建造再上新台阶

http://www.uniwire.cn — 2026-05-12 05:51:00

　　5月7日至8日，中船广西公司批量建造的680TEU集装箱船2号船顺利下水，4号船上船台，实现2天完成“一上一下”关键节点，有力展现了精益管理与工序前移的成效，为后续系列船舶标准化建造、按期交付奠定了坚实基础。

　　5月7日，680TEU集装箱船2号船顺利下水。作为系列第2艘产品，该船在总结首制船经验的基础上，全面推行工序前移与精益管理，推动下水时工程完整性较首制船显著提升，基本完成所有水密舱室及压载舱密性试验及上层建筑内部围壁油漆工作；促进部分管系、电缆及小型设备工序前移，有效减少了下水后的码头交叉作业量，为缩短码头舾装周期、提升后续调试效率创造了有利条件。

　　5月8日，680TEU集装箱船4号上船台。该船首个分段被精准吊装至船台预定位置，正式进入分段合拢与连续搭载阶段。为加快生产效率，项目团队进一步升级该船建造管理，明确提出了“实现标准化建造周期、船台完整性”的攻坚目标。下一步，项目团队将严格对标标准化周期组织连续搭载，力争在船台阶段完成更多系统管路、舾装、电气设备及居住舱室的安装工作，持续提升下水状态完整性。

武昌造船建造的10000kW多功能守护救助船胜利295船正式投产

http://www.uniwire.cn — 2026-05-12 04:04:00

　　5月6日，由中船集团武昌造船为胜利油田量身建造的10000kW多功能守护救助船——“胜利295”船，在山东龙口胜利港正式举行投产入列仪式。该船于2023年10月19日签订造船合同、2026年2月28日交付。

　　该船综合性能跻身国内同型船舶前列，标志着我国海上应急保障装备水平迈上新台阶，将为胜利油田海上安全生产与国家能源安全保障注入强劲动能。

　　“胜利295”船是目前国内技术先进、功能完备的现代化专业守护救助船之一。该船总长81米、型宽18米、型深7.8米，设计满载吃水6.2米，最大航速可达16节，采用B2级冰区加强设计，具备无限航区作业能力，续航力长达30天，无惧远海复杂环境；配备FF2级对外消防系统，排量达7200立方米/小时，相当于每小时能灌满近3个标准游泳池；搭载DP-2级动力定位功能，精准定位不偏移，全方位满足海上应急守护、平台拖带移位、物资供应运输、对外消防救援等核心需求。

　　“胜利295”船的正式投产，不仅进一步完善了胜利油田海上立体保障网络，更大幅提升了极端天气、复杂海况下的应急处置与救援保障能力。未来，该船将常态化部署于渤海湾海域，为油田海上勘探开发与稳产上产筑牢安全防线，以实际行动服务国家海洋强国战略，夯实国家能源安全基石。

新能船业50吨门座式起重机完成动载试验

http://www.uniwire.cn — 2026-05-12 03:42:41

　　5月8日，新能船业5号泊位新安装的50吨门座式起重机圆满完成30米作业半径内55吨动载试验。试验全程设备运行平稳可控，各项技术参数均达到设计标准，标志着该设备正式具备投产运行条件，为新能船业码头产能升级、生产效能提升再添硬核支撑。

　　此前，新能船业前沿泊位配置4台起重机，可全面满足常规生产装卸作业需求。随着该公司船舶建造产能持续提升、业务布局不断拓展，为更好适配船体大分段、LNG罐体等大型特种设备的装卸作业需求，进一步优化生产物流模式、提升码头运营效率、拓展多元化经营空间，新能船业启动了50吨门座式起重机的安装落地工作。

　　为确保设备安全稳定投用，新能船业严格按照国家起重设备安全规范标准，组织开展此次动载试验。此次试验以1.1倍额定载荷的行业严苛标准，对设备的起重性能、运行稳定性、制动可靠性及安全防护能力开展全维度检验。经全流程规范操作，设备圆满完成全部测试项目，各项技术数据全部达标，顺利通过性能核验。

　　此次动载试验的圆满成功，实现了新能船业生产配套能力的重要扩容，更从生产物流提效、码头运营提质、业务拓展赋能三个维度，为企业发展注入强劲战略动能。新设备投用后，可全面覆盖船体大分段、LNG罐体等大型特种设备的装卸作业需求，打通大型构件水路运输全链路，实现“水路运输+码头装卸”一体化高效衔接，既有效规避陆路大件运输的通行管控限制，又大幅压降运输成本、拓宽物流路径选择，实现生产物流全链条提效降本；同时其额定起重量与新能船业现有设备形成精准能力互补，可进一步优化码头资源配置、全面提升泊位作业效率，为新能船业件杂货装卸等多元化业务拓展筑牢坚实硬件基础。

　　据悉，此次试验圆满完成后，新能船业将加快推进设备后续精细化调试与操作人员专项培训，确保设备尽快正式投产运行。下一步，新能船业将持续以硬件设施升级赋能生产效能提升，不断完善码头配套能力、优化生产物流体系，为企业绿色智能高质量发展持续注入强劲动能。

圆周率船舶南宁基地一期用地摘牌

http://www.uniwire.cn — 2026-05-12 02:07:00

　　5月8日，广西圆周率船舶科技发展有限公司成功摘得南宁六景工业园区规划景江大道西侧地块，拟规划为南宁基地一期，此次摘牌标志着基地建设正式步入快车道。

　　该基地由钦实集团与平陆运河集团联合投资建设，定位为集船体建造、舾装、涂装于一体的现代化新能源船舶智能制造基地。此次摘牌为南宁基地一期项目用地，面积300亩（20公顷），同步预留了二期用地150亩，远期发展空间充足。根据规划，一期将布局8座船台，重点建造5000至8000吨级的内河新能源船舶，覆盖LNG、甲醇、电力、氢能等多种绿色动力。项目设计年产能达35万总吨，满产5000吨级船型70艘。

　　此次摘地是圆周率船舶深耕内河新能源赛道、锚定平陆运河战略机遇的关键一步。下一步该公司将加速基地建设，于今年四季度投产，依托绿色标准船型研发、高品质集约化供应链与绿色智造生态链三大支柱，将南宁基地打造为世界内河航运绿色发展的样板间。

　　圆周率船舶成立于 2025年7月，总部位于江西九江，是钦实集团与新扬船海事共同设立、专注于纯电动、甲醇增程、LNG、氢能等多元新能源船型研发制造的内河船舶企业，当前聚焦1500-18000吨多个内河主流船型研发。公司依托两大股东资源优势，以“船港航”融合发展模式，在全国主要水系实施“内河首港战略”，已布局九江总部基地（长江流域）、哈尔滨基地（松花江 — 黑龙江流域）、平陆运河基地（平陆运河及珠江流域，含南宁、文山子基地），成为国内首个实现跨流域布局的新能源船舶制造企业。

“襄阳造”首艘千吨级船舶吉水

http://www.uniwire.cn — 2026-05-11 08:43:00

　　5月8日，在湖北长泽船舶重工有限公司（以下简称“长泽重工”）造船基地，鄂潜江货888号集散两用货船顺利下水。作为宜城建造的首艘千吨级货船，该船的下水不仅填补了汉江千吨级货船制造的空白，更标志着汉江航运迈入“大船时代”。

　　据悉，此次下水的鄂潜江货888号是长泽重工交付的第五艘船舶，总长68米，型宽13.8米，航行水深3.5米，设计满足机械化装卸需求，并针对汉江航道特点采用了后驱型设计，船体线条流畅，驾驶舱参照远洋货船标准，兼具美观与实用性，主要用于黄砂、石子、煤炭等大宗散货运输。

　　据悉，作为汉江唯一拥有二级二类造船资质的企业，长泽船舶重工依托小河港区位优势，深耕绿色智能船舶研发制造。自去年底以来，企业订单进入“爆发期”，今年1月接到的订单已排满全年。

　　长泽船舶重工负责人许元涛介绍，为湖北汉江航务有限公司定制的一艘88米长的3000吨级新能源船正在分段建造，预计今年六七月份交付；另有5艘千吨级燃油动力集散两用货船、2艘3000吨级新能源船以及2艘工程船的订单需赶制。

　　另外，随着汉湘桂内河航运大通道建设加快，市场对大吨位、新能源船舶的需求日益迫切。长泽重工启动二期项目，规划建设研发中心、检测线、实训基地，以及邮轮、游艇等生产线，预计2027年底建成投用。二期竣工达产后，将实现年建造千吨级船舶100艘的能力。

新翔升造船LNG新能源船“鄱湖集运6”吉水

http://www.uniwire.cn — 2026-05-11 07:42:00

　　5月8日，江西新翔升造船有限公司为南昌鄱阳湖航运有限公司建造的LNG新能源船“鄱湖集运6”轮吉水。

　　该船总长119.80米，型宽21.8米，型深8.6米，总吨位8484，净吨位5514，集装箱装载量603TEU，是一艘集散货船（LNG）B型新能源船舶；船型采用双机、双桨、艉机型、货舱大开口设计，大幅提升航行操控性。

　　该船的核心竞争力在于搭载了绿色动力系统：尾部升高甲板配备2只40英尺集装箱式可移式燃料罐，以LNG清洁能源为核心动力，相比传统燃油船舶可有效降低碳排放。

　　据了解，新翔升造船其前身为九江翔升造船有限公司，面对老船厂发展困境，九江市政府将翔升重组列为市级战略项目，通过引入福建战略投资人完成资产重组，于2024年正式成立江西新翔升造船有限公司。与此同时，公司同步启动了硬件、智能、绿色三大升级。

　　硬件改造方面，新增400吨级大型龙门吊（跨度70米）、符合国际PSPC规范的一喷三涂车间、室内分段制造车间及不锈钢专用车间；智能转型上，引入焊接机器人自动化生产线，构建起智能制造体系；在绿色赛道，聚焦LNG动力船、化学品船等高附加值船型，年产能跃升至20万载重吨，满产年产值可达20亿元。

　　在资质认证方面，持有江西省一级二类钢制船舶建造资质、ISO四体系认证及CCS/BV/ABS等国际船级社认证‘’；技术积累上，具备5万吨级内无限航区油化船、LPG/LNG船、海工船建造经验，将为江西船舶产业高质量发展注入新动能。

圆周率船舶建造的130米水上绿色综合服务区项目下水

http://www.uniwire.cn — 2026-05-11 03:46:00

　　5月8日，圆周率船舶九江总部基地建造的130米水上绿色综合服务区项目成功下水，为顺利交付奠定了坚实基础。该项目以全新绿色服务，为基地港口服务功能版图再添一块新拼图。

　　该船为适用于长江下游A级航区的非自航加油趸船，入级CCS，总长130米，船宽18米，型深5.6米，具备燃油补给、生活用水补给和污染物接收三大功能，并可实现驳油作业与艏、艉三个售油点的对外售油同步进行。

　　从材料选用到结构设计，该船延续了6214军工厂的高品质标准，全船辅助设备采用电力驱动，船体为钢质单甲板结构，货油舱区域采用双底双壳设计，共设8道水密横舱壁，内部构件均选用CCS-A级船用结构钢。未来交付运营后，将进一步提升水上综合绿色服务区的服务品质，预计可使服务效率提升5%，CO₂排放减少15%。

全球首张！扬州中远海运重工获颁原则性认可证书

http://www.uniwire.cn — 2026-05-11 02:11:59

　　5月7日，中国船级社向扬州中远海运重工颁发全球首张 “基于数字化交付概念性数字船舶” 原则性认可（AiP）证书。中国船级社江苏分社、中远海运散运、天津中远海运船舶技术服务有限公司及扬州中远海运重工等单位领导共同见证颁证仪式，并就船舶数字化交付系统深化落地、技术创新与行业推广开展深入交流。

　　船舶数字化交付，是船舶工业从“实物物理交付”向“数字价值交付”跨越的核心载体，贯穿船舶设计建造全流程，实现船舶静态信息的数字化构建、整合与移交。作为落实中远海运集团 “货、船、人” 三位一体科创战略、做强 “船” 平台建设的重要支撑，船舶数字化交付贯通设计、建造、交付、运维全业务链条，既为智能船舶全生命周期运营提供核心数据支撑，也契合工信部推动工业互联网与船舶行业深度融合、加快制造业数字化智能化转型的发展导向，为船舶行业高质量发展赋能增效。本次全球首张AiP证书的颁发，既标志着扬州中远海运重工数字化交付技术与实践能力迈入国际先进行列、获得权威认可，也填补了全球概念性数字船舶数字化交付领域的空白，充分彰显中国造船业在智能数字化赛道的核心竞争实力。

　　扬州中远海运重工秉持标准先行、系统支撑、示范引领总体思路，锚定“中国领先、世界一流绿色智能船厂”发展目标，持续深耕船舶数字化交付领域，逐步建成全方位、多层次的数字化交付体系。标准建设上，率先构建 “1个总体流程 + 5个子标准体系” 完整框架，补齐行业数字化交付标准短板；系统研发上，率先落地船厂、岸基、船舶三端协同应用，覆盖数据同步、智能查询、在线问答等核心场景，并结合船东需求定制开发舱容自动核算、二维图纸与三维模型关联、维修技改支撑等特色功能，提升船舶运维效率；试点应用上，以325k VLOC示范船为载体推进数字化交付落地，已完成核心数据归集规整，将与实船同步交付，有望打造全球船舶数字化交付标杆工程，为行业规模化推广积累成熟经验。

　　此次荣获全球首张AiP证书，既是扬州中远海运重工数字化转型的标志性成果，也是国内船舶工业智能化、数字化发展的重要突破，集中体现我国船舶数字智能领域自主创新水平。作为国内骨干造船企业，公司将以此次获证为新起点，紧扣海洋强国战略与船舶工业高质量发展要求，持续打磨数字化技术、深化场景应用落地、建强专业人才队伍、深化产学研协同创新，携手中国船级社及行业同仁，全力打造船舶数字化交付“扬州重工样板”，为中远海运集团“船”平台建设贡献力量，为中国船舶工业的高质量发展添砖加瓦。

厦船重工承建中信金租80000吨干货船开工

http://www.uniwire.cn — 2026-05-11 01:22:00

　　2026年5月7日上午，由厦船重工承建的中信金融租赁有限公司8万吨通用干货船系列船开工仪式在厦船重工制造部车间隆重举行。船东驻厂监造项目经理朱恩访、监造李宇杰，中国船级社厦门分社验船师何骏杰，厦船重工副总经理刘海镇及相关部门负责人共同出席仪式。

　　8点58分，在各方代表共同见证下，船东驻厂监造项目经理朱恩访按下开工点火按钮，数控切割机随即启动，标志着该船正式进入实质性建造阶段。该船具备载货量大、燃油经济性优、绿色环保等特点，并入级中国船级社（CCS），各项性能指标均达到同型船先进水平。

　　该船的顺利开工，是项目各方通力协作、高效推进的阶段性重要成果，厦船重工将继续秉持“精益建造、客户至上”经营理念，严格把控建造质量、安全生产与施工进度，全力推进船舶建造各项工作，确保该船按期优质交付。

北海造船为CMB.TECH公司建造的五艘绿色船舶联合命名

http://www.uniwire.cn — 2026-05-09 08:11:40

　　5月7日，中船北海造船与中船贸易作为联合卖方，为比利时CMB.TECH建造的1艘31.9万吨超大型原油船和4艘21万吨散货船举行五船联合命名仪式，新船被分别命名为“MORINI”轮和“MINERAL LATVIJA”轮、“MINERAL EESTI”轮、“MINERAL MAGYAR”轮、“MINERAL LIETUVA”轮。

　　据了解，此次为CMB.TECH公司建造的31.9万吨超大型原油船“MORINI”轮表现亮眼，该船作为北海造船为CMB.TECH公司建造的31.9万吨超大型原油船系列船中的第4艘，建造品质与效率创下最优纪录，将较合同期提前10个月交付，出坞完整性达93分、上建总组完整性达94.5分，出坞前压载舱脚手架100%拆除，建造工艺跻身全球造船第一梯队，真正实现“一船更比一船快、一船更比一船优”。

　　同日命名的4艘21万吨散货船由北海造船自主研发设计，总长299.99米，型宽50米，设计航速14.5节，满足氮氧化物Tier III排放标准及EEDI Phase III环保标准，性能指标国际领先。

　　北海造船与CMB.TECH公司以绿色为纽带，携手深耕氨燃料船舶领域，双方合作的氨预留船舶交付规模稳居全球第一。目前双方正加快氨动力船舶技术迭代，首艘21万吨氨双燃料散货船建造进程正在稳定推进，全面打通从氨预留到氨双燃料动力的全链条升级路径，为零碳航运提供成熟的解决方案。

恒力重工获2+2艘158000载重吨苏伊士型油轮

http://www.uniwire.cn — 2026-05-09 04:04:00

　　5月5日，恒力重工与欧洲船东BEACON TANKERS签订2+2艘158000载重吨苏伊士型油轮建造合同，由此开启双方首次合作。

　　苏伊士型油轮已成为恒力重工的主建船型，今年已累计签约20艘，如希腊Dynacom Tankers批量下单的9艘、希腊Uthalden下单的1艘等。该批新船均为恒力重工自有设计船型，有利于生产节拍化、批量化建造。

　　恒力重工表示，今年已签约的20艘苏伊士型油轮同型船体现出该船企在该船型市场的设计自主化与建造能力，更标志着中国民营造船企业在国际主流油轮船型市场的竞争新格局。

　　根据恒力重工几天前公布的数据，截至4月30日，恒力重工今年新签订单已达126艘，涵盖油轮、散货船、集装箱船等主流船型，已经超过2025年全年115艘的水平。

　　在今年已敲定的造船项目中，恒力重工官宣2艘9.3万立方米液化石油气（LPG）双燃料超大型液氨运输船（VLAC）和2艘30.6万载重吨液化天然气（LNG）双燃料超大型原油运输船（VLCC），是该船企在新造船市场和船舶建造领域的重大突破。

　　除签约新船订单，5月5日，恒力重工为Dynacom建造的2艘8.2万载重吨散货船命名，新船分别被命名为“OTHONOI”号和“ ZAKYNTHOS”号。

　　Dynacom是恒力重工首批海外船东，该船企自主研发建造的首艘30.6万载重吨VLCC正是为该船东打造，双方现已合作建造交付2艘30.6万载重吨VLCC和11艘8.2万载重吨散货船。

　　作为恒力重工的重要合作伙伴，除前述提及的9艘苏伊士型油轮，Dynacom今年还在恒力重工订购多艘30.6万载重吨VLCC。

舟山中远海运重工交付第八艘15.4万吨穿梭油轮JANEIRO KNUTSEN

http://www.uniwire.cn — 2026-05-09 05:05:00

　　5月6日，舟山中远海运重工为挪威KNOT公司建造的第8艘15.4万吨穿梭油轮“JANEIRO KNUTSEN”签字交付。此前7艘同型船已交付并投入全球运营，实船运营表现优异。

　　“JANEIRO KNUTSEN”轮是中远海运重工自主研发设计的新一代15.4万吨穿梭油轮。该船总长279米，型宽48米，型深23.8米，设计吃水16米，入级挪威DNV船级社。

　　该轮配备先进的DP2动力定位系统与艏装载系统，以适应复杂的海上原油装卸作业；船舶能效设计指数（EEDI）满足国际海事组织（IMO）第三阶段最高标准。尤为关键的是，该船创新采用中压闭式母线与变频驱动推进器相结合的动力方案，有效优化了电站管理，降低了运营能耗，凸显了其技术先进性。

　　舟山中远海运重工与挪威KNOT公司的合作始于2012年，至今已有14年的合作历史。

　　基于双方长期友好合作关系，2026年3月，KNOT向舟山中远海运重工追加订购1艘15.4万吨穿梭油轮，将双方合作造船数量增至14艘。

中船七〇四所获江南造船LNG船批量订单

http://www.uniwire.cn — 2026-05-09 02:13:07

　　近日，中船七〇四所自主研发的轴功率仪在与国际知名品牌同台竞标中脱颖而出，顺利中标江南造船（集团）有限责任公司（江南造船）4+4艘17.5万立方米LNG船项目，进一步彰显了在高端船舶测量仪器领域的自主创新力和国际竞争力。

　　江南造船此次建造的新一代17.5万立方米LNG船，是集低碳、智能、低甲烷逃逸于一体的高端绿色船型，对配套设备的测量精度、稳定性与环境适应性均提出远超常规船舶的严苛要求。

　　七〇四所为该项目提供的32套轴功率仪，采用非接触式能量传输，无需内置电池即可保障长期连续运行，从根本上解决了传统供电方式维护困难、可靠性低的工程难题，显著提升了设备全生命周期的服役可靠性。同时，通过严格的计量校准及环境适应性试验，确保其以优于±0.5%的测量精度、稳定可靠的工况运行能力，为船舶能耗监测、能效优化、安全运行提供精准实时的轴系推进测量数据，从而完美匹配新一代LNG船对低碳高效与智能管控深度融合的需求。

　　此次江南造船LNG船批量订单中标，是轴功率仪继取得CCS型式认可证书、进入民船领域后稳步拓展的有力印证，标志着国产高端测量仪器在核心技术指标上已媲美国际先进产品，正稳步扎根于高端民船供应链。

亚华船舶获2+2艘62000载重吨多用途船、1艘4350TEU集装箱船

http://www.uniwire.cn — 2026-05-09 01:53:10

　　伟晟控股官微消息，近日，伟晟控股正式签署2+2艘62000载重吨多用途重吊船建造合同，由旗下伟晟海运、香港浦盛航运与南通亚华船舶制造集团联合签约。该批新船预计2028年第一季度起陆续交付，主要用于风电设备、储能系统、工业模块等大型项目货运输。

　　相较于传统散货船，伟晟控股订购的该批新船配备3台150吨克令吊与1台100吨克令吊，并吊作业可承载最高约300吨重件，能够应对超规设备装卸需求；单位面积承载力达4.0吨/平方米，高于一般多用途船船约3.5吨/平方米的常见水平；舱室布局深度优化，兼顾散杂货与项目货的灵活配载，可高效适配全球主要港口的作业条件，有效缩短港口周转周期。

　　值得一提的是，这不是伟晟控股首次订造多用途船，早在2026年年初，这家船东通过向海通海洋订购至多8艘17400载重吨多用途船，正式进军该船型市场。

　　此次与亚华船舶合作的造船项目，标志着伟晟控股多用途船的单船运力将从17400载重吨跨越到62000载重吨，是该公司船队升级与战略布局的重要一步。

　　根据伟晟控股的规划，17400载重吨多用途船主要用于满足欧洲复杂港口的灵活运输需求，最新订购的62000载重吨新船将进一步完善“小型灵活+中大型重载”的双层运力矩阵，形成从区域短途到跨洋长途、从标准件杂货到超规重件的全场景服务能力。

　　据悉，伟晟控股从2006年的船舶运营起家，现已成为一家全产业链综合性集团，下辖海运、金融投资、贸易三大子公司，业务涵盖金融投资、货运物流、船舶投资运营等领域。

　　伟晟海运是伟晟控股旗下航运企业，专注于国际航运服务，自有船舶超30艘，平均船龄20年。自2025年启动船队更新计划以来，该公司已接收5艘Ultramax型散货船，2027年至2028年将集中交付10艘多用途船（包括8艘17400载重吨级和2艘62000载重吨级）。

　　船厂方面，除伟晟控股订购的至多4艘多用途船，亚华船舶已与嵊泗浦盛海运签订4350TEU集装箱船订单。目前，该型集装箱船配备的世界首制CPGC-WinGD 6X62-1.1-HPSCR主机已在沪东重机镇江厂区成功交付。

　　南通亚华船舶制造集团有限公司是位于江苏南通的民营船厂，2003年注册成立，占地面积超40万平方米，码头岸线长1100米。该船厂拥有4座船台和3个码头，配备大型龙门吊、数控等离子切割机等数百台套造船设备，主要建造多用途船、集装箱船、散货船、海洋工程船、拖轮等船型。

115000DWT油船“LEROS”轮试航凯旋

http://www.uniwire.cn — 2026-05-08 08:28:47

　　近日，由中国船级社（CCS）执行建造检验的115000DWT油船“LEROS”轮历时6天完成海上试航，顺利返航。

　　“LEROS”轮是大连造船山船重工为希腊DYNACOM公司建造的首艘入级CCS的新造油船，由CCS秦皇岛分社执行建造检验。该轮应用范围灵活，具有良好的适港性和适航性。其操控性、经济性及绿色环保等指标均优于同型船舶，具有较强市场竞争力。

　　建造检验期间，秦皇岛分社项目组配齐专业力量，联动总部、审图中心三方协同发力。聚焦船舶设计要点与技术难点，全程对接船厂、船东开展全流程技术指导，高效响应客户诉求、及时破解各类技术难题。围绕船旗国特殊要求、火警探头布置等专业技术问题，项目组主动对接船东需求，精准制定可行解决方案，有力保障项目安全平稳推进。

　　试航前，项目组对主机、货油系统、消防救生、导航操纵等关键设备逐一核查，细化试航方案与安全保障措施，明确40余项核心测试项目及验收标准。试航期间，紧盯主机负荷试验、航速性能测试、系统联调联动等关键环节，现场指导整改隐患，确保每一项指标均符合规范要求。

　　下一步，秦皇岛分社项目组将坚持闭环原则，持续跟进交船前相关工作，总结检验经验，优化重点项目服务机制，不断提升技术服务水平及检验服务效能，助力船舶早日交付投运。

新能船业94座旅游客船“鲁泰安游0357”完成船台搭载

http://www.uniwire.cn — 2026-05-08 07:33:00

　　5月5日，新能船业为东平湖水域打造的94座旅游客船“鲁泰安游0357”正式完成全船主体船台合拢搭载，船体各项核心指标全部通过高标准专项闭环核验，圆满达成下水舾装前全部硬性前置条件。

　　该船是新能船业东平湖游船订单的第二艘产品，承接首艘260座旅游客船“鲁泰安游0356”的成熟建造经验与技术成果，标志着公司在内河文旅船舶建造领域的持续深耕与工艺升级。

　　该船针对东平湖水域航行环境量身打造，为双体、单底、单甲板、双层上建结构，入级中国船级社（CCS），设计航区为内河B级航区，采用高通透全景观景舱体布局，搭配低噪平稳的优化船型设计，兼具优质观光体验、可靠安全防护能力与优异的水域适航性，可全面满足东平湖水域客流接驳、休闲观光的核心航行需求。

　　据悉，此次建造的核心亮点，在于新能船业全面创新施工范式，彻底摒弃传统“先下水、后舾装”的内河船舶建造模式。传统露天水下舾装作业极易受天气、水域工况干扰，难以稳定保障建造精度与品控水平；而该船后续的全船水下舾装、设备精准安装、动力系统一体化调试等核心工序，将全部在游艇车间内完成全流程闭环施工，彻底规避户外环境影响，实现建造精度与产品品质的全周期可控。待所有室内施工与全项核验达标后，再统筹开展船舶下水与实景试航工作，全力保障船舶高品质按期交付。

　　此次节点顺利达成，是新能船业建造工艺的又一次重要创新突破。下一步，该公司将持续健全全品类船舶建造能力体系，以技术创新赋能产品升级，为内河船舶制造高质量发展持续提供硬核支撑。

中船桂江交付危险品运输船系列2号船“长安二号”

http://www.uniwire.cn — 2026-05-08 05:55:17

　　5月6日，由中船桂江造船有限公司首次为香港海事处建造的危险品运输船系列2号船——“长安二号”，在香港按期交付。

　　值得一提的是，此次交付的“长安二号”，是1998年首代“长安”系列船舶跨越27年技术迭代，从基础运输到智能安全的全面升级版。与27年前相比，新一代船舶在防爆安全、智能化管理及绿色环保方面实现跨越式突破。

　　防爆安全强化：船体采用高强度钢与铝合金混合结构，兼顾结构强度与轻量化需求；货舱区域配备多重防爆检测系统，确保爆炸性货物运输全程可控。

　　绿色技术赋能：搭载太阳能供电系统，满足全船220V设备用电需求；主机配备选择性催化还原（SCR）脱硝装置，排放达国际TⅢ标准，生活污水处理装置与撇油器则确保水域零污染。

　　核心参数对标国际：“长安二号”总长33米，船宽7米，设计航速18.5节，载重量12.5吨，入级意大利船级社（RINA）。其双机双桨推进系统与优化船型设计，可在复杂海况下保持稳定航行，满足香港水域高频次、高安全标准的危险品运输需求。

　　该船与公司2026年3月交付的“长安一号”共同构成香港水域新一代危险品运输主力船队，将显著提升香港危险品运输的安全性与效率，为城市基建、山体开发等工程提供可靠物流保障。

　　“长安”系列船舶的顺利交付，标志着我国高端特种船舶制造能力再获国际认可，也为粤港澳大湾区海事安全合作树立新标杆。随着智能绿色船舶行业变革和粤港澳大湾区海事协作深化，桂船公司将以“长安”系列船舶为样板，持续研发智能环保型特种船舶，推动我国船舶制造业向高端化、国际化迈进，为区域经济发展与生态保护提供双重助力。

大船天津一船试航凯旋、两船顺利出坞、一船半船漂浮

http://www.uniwire.cn — 2026-05-08 04:04:00

　　5月4日—5日，中船大连造船大船天津完成一船试航凯旋、两船顺利出坞、一船半船漂浮四大关键生产节点。

　　一船试航凯旋

　　5月4日，大船天津为达飞集团建造的第三艘甲醇双燃料集装箱船C16K-18船，仅用时7天便首次成功完成燃油和甲醇模式二合一试航任务，顺利返航。

　　试航过程中，全体参试人员严格按照试航大纲精准操作，全程实时监测船舶各项运行数据，高效完成船舶航速、航向稳定性、主机运行、绿色燃料模式切换等数十项试验项目，所有检测指标均一次性通过验收，船舶动力输出、操控性能、节能环保性能均达到设计标准和国际航运规范要求，获得船东、船级社的高度认可与一致好评。

　　两船出坞

　　5月5日，大船天津为达飞集团建造的最后一艘甲醇双燃料15000TEU级集装箱船C16K-21船顺利出坞，标志着该系列船6艘船舶建造阶段完美收官。

　　该船建造期间，完成21个货舱坞内试箱全部作业，实现施工流程优化升级，货舱15个燃油舱强度检验完成，机舱区24个管系统安装密性检验完成，实现舵机一次吊装，出坞完整性93.3分，较首制船提高2.3分。

　　同时，大船天津为VITOL公司建造的11.5万吨成品油船P110K-87号船顺利出坞，全面进入水下调试阶段。

　　建造期间，大船天津项目团队严格落实壳舾涂一体化要求，稳步提升船舶建造完整性。出坞前，主甲板以上楼子外板油漆完工并完成交验，第5、6甲板完整性施工完成，艏部液压系统密性串油结束，拉锚链已完成，密性及清洁度满足标准，各项施工质量与进度受控，为后续水下系泊试验、调试作业奠定坚实基础。

　　一船半船漂浮

　　5月5日，大船天津为地中海航运建造的LNG双燃料16000TEU集装箱船C16K-8号船成功实现半船漂浮。

　　C16K-8号船半漂过程中实现工艺优化，艏部增加一组环段参与整体半漂作业。这一举措有效扩展了总组范围，减少坞内吊装工作量，为后续轴舵系施工、主机吊装等关键工序的展开创造了有利条件，对缩短坞期、提升资源利用率具有显著意义。

舟山中远海运重工第10艘15.4万吨穿梭油轮N1229项目顺利铺底

http://www.uniwire.cn — 2026-05-07 09:24:01

　　4月30日，舟山中远海运重工建造的15.4万吨穿梭油轮N1229项目在3号船坞举行铺底仪式，正式进入坞内建造攻坚阶段，生产节奏全面加快。

　　该项目是公司承建的第10艘苏伊士型穿梭油轮，标志着企业在高端穿梭油轮建造领域迈入批量化、系列化新阶段，进一步巩固了大型油轮批量建造的领先地位。

　　船东公司驻厂经理RenéTang Dannulat、DNV船级社项目经理Kang Seung Young、舟山中远海运重工相关部门和项目建造组代表共同参加仪式。

　　舟山中远海运重工始终坚持“质量为本、客户至上”的宗旨，持续优化工艺，强化全过程管理。N1229项目的顺利推进，彰显了企业在大型油轮建造领域的综合实力与履约能力，为后续承接高附加值船型积累了宝贵经验。

　　作为国内领先的穿梭油轮建造基地，公司将持续深耕高端海洋装备市场，以精益管理和技术创新为驱动，全力打造安全、高效、环保的精品工程。

恒力重工获182000载重吨散货船订单

http://www.uniwire.cn — 2026-05-07 07:25:00

　　恒力重工的好望角型散货船订单正不断增加，希腊船东Neda Maritime Agencies已向其订购新船。

　　据贸易风消息，Neda Maritime已向恒力重工订购2艘182000载重吨好望角型散货船。新船采用常规燃料，将配备轴式发电机，以最大限度提高燃油效率。

　　市场消息，该批新船的交船期为2027年11月，是Neda Maritime三年来首次订购散货船。

　　Neda Maritime是一家独立船舶管理公司，管理并运营一支现代化、多元化的大型油轮及散货船船队，业务航线遍布全球。不包括上述2艘好望角型散货船，Neda Maritime目前拥有一支由28艘船（包括在建船）组成的船队，包括5艘VLCC、5艘阿芙拉型油轮、2艘NEWCASTLEMAX型散货船、5艘CAPESIZE型散货船、11艘KAMSARMAX型散货船。

　　值得注意的是，根据Neda Maritime船队数据，恒力重工将于2027年第一季度向Neda Maritime交付1艘82000载重吨散货船，由此证明，双方此前已在散货船新造市场有过合作。

　　船厂方面，截至4月30日，恒力重工2026年新签订单已达到126艘，涵盖油轮、散货船、集装箱船等主流船型，已经超过2025年全年115艘的水平。

　　具体而言，恒力重工一季度签约108艘，包括76艘油轮（含VLCC54艘、苏伊士型18艘、LRII型成品油轮4艘）、12艘集装箱船、16艘散货船和4艘低温船；4月新签18艘新船包括：2艘LPG双燃料93000立方米VLAC；6艘82000载重吨散货船；8艘181000载重吨好望角型散货船；2艘LNG双燃料306000载重吨VLCC。

腾龙造船厂“海鹰加科”号科考船顺利下水

http://www.uniwire.cn — 2026-05-07 05:34:00

　　5月5日，由浙江温岭37位渔民自筹1.5亿元建造的“海鹰加科”号科考船，在松门镇腾龙造船厂顺利下水，后续将开展机电、管线等设备安装调试工作，计划于8月正式交付使用。

　　“海鹰加科”号全长82米，型宽15.2米，型深6.8米，设计吃水深度4.0米，满载排水量约3500吨，续航力1万海里，自持力超过60天。该船采用长艏楼、反向穿浪型船首及方形船尾设计，尾部配置开敞式作业甲板，中部设隐蔽作业区，可搭载覆盖多学科的海、空、潜三位一体的科学调查与作业设备，采用全电力推进系统与DP-2动力定位系统，配备月池、75吨大型A架及多类深海探测设备，可搭载48名科研人员。

　　未来科考船将以租赁模式服务科研机构，目前已与多家高校及研究所达成合作意向。

　　该船建成后将用于执行海洋资源勘探、海底地形测绘、地球化学与物理研究、海洋生物采集等多领域任务，并服务于海上风电运维、海上油田作业及海底工程项目，为深远海科学研究、高新技术研发及高端复合型人才培养提供坚实支撑。

　　据公开信息，浙江腾龙造船有限公司原为浙江腾龙船厂，位于温岭市松门镇，占地面积170亩，海岸线450米。船厂拥有门式起重吊机12台（3台200吨）和3个4万吨级船台。腾龙造船的产品涵盖5000T-35000T各类散货船、工程吸沙船、甲板驳、沥青船、LPG运输船和远洋金枪鱼船等，曾建成国内首艘液态硫磺船，目前年造船能力为十万吨。

新起重工首制13800DWT双相不锈钢化学品/成品油船JXQ0011吉水

http://www.uniwire.cn — 2026-05-07 03:52:07

　　2026年5月2日上午，舟山新起重工有限公司岱山基地三号船台彩旗招展、礼花绽放。新起重工为东盛航运（Oriental Prime）及岛屿控股精心打造的13800DWT双相不锈钢化学品/成品油船系列船首制船JXQ0011吉水仪式隆重举行。船东领导蒋世元先生、孙满军先生、监造组经理范和平先生，DNV岱山区域经理鲍永强先生、项目经理郭栋先生，舟山新起重工有限公司刘星先生、陈红涛先生及岱山基地和公司各部门代表，以及来自社会各界嘉宾领导和部分参建方齐聚一堂，共同见证这一重要时刻，仪式由舟山新起重工有限公司总经理张革先生主持。

　　该系列13800DWT双相不锈钢化学品/成品油船配备全系列全品类世界级品牌设备，开创性采用14个大仓及6个小仓间隔设计，总长130米，型宽22米，型深11.8米。全部使用2205双相不锈钢，20个液货舱均配备独立深井泵和独立管道驳运系统，设置4个液货舱可用于装载环氧丙烷，机舱和上建生活区布置合理舒适，并同时满足各类型各体量IMO I/II/III类化学品液货运输需求，致力于打造真真正正的国际化高端化学品/成品油船。为客户打造提供真正的、个性化、专业化化工液货产品海上运输载体。该系列船舶入级DNV船级社，过程中严格把关，为质量保驾护航。

　　此次吉水的圆满礼成是舟山新起重工为东盛航运及岛屿控股建造的系列13800DWT不锈钢化学品/成品油船项目中的重要里程碑。也是舟山新起重工有限公司（Zhoushan New-Rising Jinhai Shipbuilding CO.,Ltd.）建造实力和能力的直接体现，该船已完成所有发电机系统提交，即将进入全面系泊调试阶段。该船将按原定计划按时交付船东方运营。

　　展望未来，舟山新起重工（NewRising Jinhai）将永远秉承诚实守信、坚持品质为先、牢记计划于心的理念，为市场、合作伙伴和全球航运事业贡献更多高品质船舶！

桂船公司又成功交付一艘4000匹马力拖船，码头周期创纪录

http://www.uniwire.cn — 2026-05-07 02:51:00

　　近日，中船桂江造船有限公司又成功交付一艘4000匹马力辅助拖船。该船从3月22日下水至首次试航仅用时28天，一举刷新公司同类船舶的码头建造周期纪录，为圆满完成年度交付目标，实现“稳交付、提质效”攻坚任务注入了强劲动力。

　　此次为黄埔文冲船舶有限公司建造的4000HP拖船是桂船公司年度重点交付任务之一，在建造之初便被列入“提速攻坚”项目清单。围绕缩短码头舾装与调试周期、确保按期高质量试航等关键节点，项目团队在船台舾装完整性、装修完整性、码头系泊调试等关键环节开展专项攻关，倒排计划、挂图作战，将任务分解到每一天、每一个班组，在保证产品建造质量的同时大幅提升施工效率。交付筹备阶段，项目团队统筹推进试航筹备、设备联调、交付完整性管控等全流程工作，以精细化管理攻克工期紧张、任务繁重的挑战，仅用28天完成全部攻坚任务，船舶各项性能指标均达标且优于设计标准，顺利通过船东与监理双重验收，跑出亮眼“桂船速度”。该4000HP拖船码头建造周期的重大突破，形成了一套可复制的短周期建造经验，并将在后续同类型拖船、工作船及系列化船型上得到实际应用。

　　在深化改革发展新形势下，桂船公司不断通过精益管理和精益生产赋能高效生产，向管理要效率、向协同要时间，以更高水平的交付能力，加快填充保交付“进度条”，确保完成年度保交船任务。

沪东中华造船1600吨龙门吊首吊1535吨重大件告捷

http://www.uniwire.cn — 2026-05-07 01:23:09

　　近日，沪东中华造船1600吨门式起重机成功完成SEASPAN 13600TEU项目3号船1535吨的AZ02C总段吊装搭载，首战告捷，标志公司超大吨位总段吊装能力实现大跨越。

　　多部门协同攻关

　　确保1535吨总段安全、平稳、精准搭载

　　依托新装备优势，在项目组的统筹协调下，生管部、技术中心、搭载部、安保部积极开展基于1600吨龙门吊的总段扩大专项攻关，通过吊装方案策划、有限元仿真计算及安全评审，形成成熟的1600吨吊装设计和建造方法，彻底破解超大总段整体入坞搭载难题。

　　为确保首吊重大件万无一失，项目团队严守安全底线，提前会签理论重量、全流程校核方案，吊装前确认实际完工状态并全过程跟踪，全方位把控风险，确保1535吨重大件总段安全、平稳、精准搭载。

　　针对同系列船型异坞建造场景，团队创新开展吊环通用化设计，兼顾异坞双600吨联吊与1600吨吊装工况，实现吊环方案跨坞次通用，同总段吊环通用率近80%，大幅减少吊环安装与拆除工作量，有效降本增效。

　　从装备提前交付到首吊圆满成功，公司以装备升级驱动工艺创新，以安全管控保障实战应用，以通用化设计提升建造质效，持续优化搭载流程，推动超大吨位吊装向更高效、更安全、更精益的方向迈进，推动核心制造能力再上新台阶。

中船广西公司设计的4000匹拖轮顺利交付

http://www.uniwire.cn — 2026-05-07 00:49:00

　　近日，由中船广西公司下属设计公司设计，中船桂江造船有限公司建造的4000匹拖轮“黄船032”顺利完成试航，并成功交付业主。

　　该船船长34米，船宽10.5米，型深4.9米，主要用于港内顶推拖带及沿海拖航作业，具备国内近海航行能力。项目设计阶段，设计公司采用三维生产设计协同方式，推动详细设计环节同步开展三维建模，提前完成线型光顺与结构建模工作，显著提升了设计图纸质量，整船外观线型流畅自然。

　　该项目的圆满交付，展现了公司在拖轮设计领域的专业性。未来，公司将持续以客户需求为核心，迭代升级设计能力，不断提供高品质产品。

沪东中华1600吨龙门吊首吊1535吨重大件告捷

http://www.uniwire.cn — 2026-05-06 09:12:00

　　沪东中华宣布，近日，该公司1600吨门式起重机成功完成SEASPAN 13600TEU项目3号船1535吨的AZ02C总段吊装搭载，首战告捷，标志其超大吨位总段吊装能力实现大跨越。

　　该龙门吊位于沪东中华西部厂区1号船坞，采用单梁型式，额定起重量达1600吨、翻身重量1000吨，跨度172米、起升高度86米，是沪东中华目前起重能力最强的核心装备。

　　沪东中华1600吨龙门吊项目由中船九院总承包，于2025年8月5日开工建造，2026年4月15日交付，建造周期仅8个多月，刷新国内大型门式起重机的建造纪录。

　　据了解，依托新装备优势，沪东中华各部门开展基于1600吨龙门吊的总段扩大专项攻关，通过吊装方案策划、有限元仿真计算及安全评审，形成成熟的1600吨吊装设计和建造方法，破解了超大总段整体入坞搭载难题。

　　沪东中华1600吨龙门吊成功启用，将为后续27.1万立方米超大型LNG船、超大型集装箱船等批量订单的高效建造，提供坚实的装备支撑与保障。

技术首创，华润大东交付2艘德国电推轮

http://www.uniwire.cn — 2026-05-06 04:48:22

　　日前，华润大东为德国公司建造的两艘3800载重吨VEGA电推轮举行交付仪式，双方共同签署交付文件。此次交付的两艘电推轮于2024年11月下料开建，是具备完整自航能力的船舶。

　　华润大东表示，为提升建造效益，该项目创新采用四大总段分体建造模式，将船体划分为船首、船中、船尾及上层建筑四大分段，依托大型龙门吊完成整体吊装作业；率先突破行业惯例，首创总段阶段提前完成轴系、舵系安装施工，把大量工序前置至平台作业，大幅缩减了坞内施工时间。据称，该项工艺不仅是华润大东技术首创，在业内也属领先工艺。

　　该型船设备配置多，建造工序繁杂，交叉作业多，各类系统调试统筹难度大。华润大东项目团队实行精细化管理，严格落实安全生产部署，有序推进船体搭载、码头舾装、设备调试与各项报验工作，保障了建造全过程平稳推进。试航期间，该项目团队将原定4天试航周期压缩至3天完成。

江南造船1600吨龙门吊完成关键施工

http://www.uniwire.cn — 2026-05-06 03:41:00

　　近日，南通振华重装承建的江南造船1600吨门式起重机项目主梁定位段顺利完成翻身合拢吊装作业，此次关键吊装施工圆满落地，标志着该项目建设正式迈入整体搭载新阶段，为后续整机组装、设备调试及投用投产打下坚实基础。

　　2025年10月16日，江南造船与振华重工签订3#船坞起重能力提升建设项目1600吨门式起重机建造合同；12月6日，项目点火开工，建造交付期为10个月。

　　江南造船1600吨门式起重机项目轨距超200米，梁底标高超90米，采用单主梁结构设计，整体构造精密、承载能力强劲。设备主要由主梁门架钢结构、两台同轨布置的两台450吨上小车、一台500吨下小车、起重机运行机构、全套电气控制系统及各类配套功能系统组合构成，结构布局合理、运行稳定可靠，可满足大型重型构件高精度、大吨位吊装作业需求。

　　目前正在建造的1600T门式起重机项目是振华重工与江南造船联手打造的又一造船利器，该项目后续将整体安装落地于江南造船，投用后可大幅提升船坞大型分段、重型设备的吊装效率，优化造船生产流程，将助力江南造船实现一船坞双线8批次同步建造，大大提升江南造船建造施工实力。

大船天津第二艘甲醇双燃料15000TEU级集装箱船命名交付

http://www.uniwire.cn — 2026-05-06 02:22:00

　　4月30日，中船大连造船大船天津为法国达飞集团建造的第二艘甲醇双燃料15000TEU级集装箱船“达飞达达尼昂”号命名交付。

　　“达飞达达尼昂”号由大船天津独立承建，主打“高效、节能、零碳”核心优势。船舶总长366米、型宽51米，设计运力达16136TEU，是当前全球主流干线航运市场的主力船型，适配亚欧、跨太平洋等核心航线运营需求。

　　作为甲醇双燃料15000TEU集装箱船系列二号船，该船充分借鉴首制船建造经验，优化施工流程与系统调试方案，实现关键周期较首制船缩短13天，关键设备国产化率超70%，为后续同系列船舶的批量高质量交付奠定坚实基础。

　　在绿色低碳方面，该船配备国际先进的甲醇双燃料主机，可灵活切换绿色甲醇与传统燃油，使用绿色甲醇时全生命周期碳排放降低90%以上，满足Tier Ⅲ排放标准，具备甲醇模式续航约15000海里、燃油模式续航约25000海里的优异性能。单船每年可减少约12万吨二氧化碳排放，相当于种植670万棵树的碳汇效应，真正实现了“航行即减排”。

　　该船在建造过程中全程遵循法国船级社（BV）各项要求，采用优化线型设计、高效螺旋桨及节能装置，能效设计指数（EEDI）较国际基线标准降低60%以上，兼具低能耗、高航速优势，为船东大幅降低运营成本。

　　当前，全球航运业加速向绿色低碳转型，甲醇双燃料船舶已成为主流发展方向。“达飞达达尼昂”号的顺利交付，标志着大船天津已具备高端绿色船舶的批量建造能力。

沪东中华两型集装箱船一艘入坞、一艘出坞

http://www.uniwire.cn — 2026-04-30 04:49:00

　　近日，沪东中华造船（集团）有限公司集装箱船建造捷报频传、连续完成重要生产节点，体现了沪东中华箱船批量化建造模式日趋成熟。

　　13600TEU集装箱船H1945A入坞

　　4月17日，为SEASPAN建造的13600TEU集装箱船 H1945A 在西部厂区顺利入坞。

　　H1945A作为该系列3号船，是沪东中华自主研发的绿色环保大型集装箱船，设计理念先进，各项性能满足严苛国际环保法规，兼具低能耗、高航速与绿色环保优势，充分契合船东个性化需求。

　　13000TEU双燃料集装箱船H1934A出坞

　　4月20日，为新加坡太平船务（PIL）建造的13000TEU 双燃料集装箱船 H1934A 在新厂区W2船坞成功出坞。

　　H1934A 作为该系列2号船，项目团队紧盯出坞节点与完整性目标，深入践行精益管理，该船建造周期再度实现显著压缩，较首制船缩短坞期35天，跑出“加速度”。“半船轴系照光”“两厂区联动建造”“半船水上对接”“B型罐燃料舱建造”等一系列成熟工艺的深化应用，大幅提升坞内建造效率，为该系列船的批量建造树立新标杆。

　　两个项目团队聚力提升出坞完整性，深耕精益生产、强化协同攻坚，实现建造效率与产品质量双提升，充分展现出沪东中华集装箱船 “越造越快、越造越好” 的强劲发展态势。

中交三航完成3台卸船机整机吊装上岸

http://www.uniwire.cn — 2026-04-30 03:54:00

　　4月19日，中交三航在可门1-3号泊位扩能改造工程（二期）中，完成3台总重6915吨的卸船机整机吊装。此次吊装不仅刷新了福建省单钩吊装卸船机整机上岸的最重纪录，并以“3台同批次、单台最快11小时”的成绩，创下国内港口同批次吊装规模最大、效率最高的新标杆。

　　本次吊装作业由中交三航自主设计建造的国内首艘5000吨扒杆式自航DP起重船“三航翔安”实施。吊装的3台桥式抓斗卸船机，单台总重达2305吨，整机最大吊装高度116米，额定卸船能力为煤炭每小时1800吨、铁矿石每小时3000吨，可服务30万吨级散货船作业，是提升码头货物吞吐能力、保障大宗物资供应、实现降本增效的关键装备。

　　此次吊装作业水域紧邻主航道，最近距离仅300余米，周边泊位船舶靠离泊频繁，现场警戒与安全管控要求高。项目团队与“三航翔安”技术团队需在极短的可作业时间内，一次性连贯完成全部吊装工序，工期紧、节奏快，且容错空间几乎为零。

　　为确保吊装作业万无一失，项目团队积极对接福州海事、罗源海事、港区运营单位及相邻电厂等多方主体，连续组织多轮专家评审会与专项协调会，科学研判作业风险，精准划定作业窗口，细化船舶避让时序、通航保障措施及应急处置流程，并建立24小时实时联动机制，最大限度降低吊装作业对港口正常生产运营及航道通航的影响，保障水上作业安全进行。

　　在吊装过程中，同样存在诸多技术难题。当卸船机抬起大臂达到最大高度时，与起重船吊臂的空间净距仅5米，空间干涉风险突出。此外，本次吊装采用单钩8点吊工艺，吊点需贯穿整机机舱，高空穿引、精准对位的操作难度极大。

　　面对严苛的施工环境与极限工期压力，“三航翔安”技术团队创新采用斜向吊装方案，通过调整船首朝向、以斜插姿态开展作业，实现空间错位避让，成功破解吊臂干涉难题。同时，团队依托3D模拟、模型分析、工况验算等技术手段，对吊装全流程进行反复推演，精准确定最优吊装角度与作业参数。

　　施工过程中，项目团队统筹协调设备厂家人员、吊装作业人员及码头工作人员，同步开展缆风稳控、岸侧牵引精调及轨道限位定位等作业，以精细化施工保障各环节无缝衔接，最终实现卸船机“稳起、稳移、稳落”的毫米级精准落座。

　　项目全面投产后，可门1-3号泊位年通过能力将跃升至2668万吨，能够高效接卸全球最大的40万吨级矿石船，显著提升福州港在大宗散货运输领域的核心竞争力，进一步强化“丝路海运”枢纽港地位，为“海上福州”建设和临港产业高质量发展提供坚实的物流保障。

舟山中远海运重工完成“FORTE”轮改装

http://www.uniwire.cn — 2026-04-30 02:47:00

　　4月22日，国际知名海事服务商Boskalis旗下5万吨级半潜驳船“FORTE”轮，在舟山中远海运重工完成全部格床滑道改装项目，较合同计划提前3天顺利开航。

　　“FORTE”轮总长216.75米，型宽43米，本次改装核心目标是对原船进行适配性改造，以全面提升其承载与作业稳定性，满足海工装备运输作业需求。改装工程量大、技术复杂、工期紧张，整体修期仅22天。工程涉及船、机、电、舾多个专业协同，全船累计钢结构工程量约1500吨，且几乎全部为高强度EH36钢材，其中30毫米以上厚板占比高达98%，对装配与焊接工艺提出了极高要求。

　　总管小组从初期就与船东开展多轮技术磋商，针对格床定位及水平公差不得超过±3毫米的严格要求，总管小组创新采用传统拉钢丝与先进全站仪相结合的双重校验方法，确保了施工精度完美达标。

　　船舶进坞前，船体工区已提前完成所有预制总段的转运。4月9日下午进坞后，船体工区通过科学策划与精准调度，仅用约7小时，便高效完成了10个分段的吊装与精准就位，为后续工程赢得了宝贵时间。施工期间，面对连续的阴雨天气，工艺与施工人员降雨间隙，借助激光经纬仪等设备反复测量、微调，最终所有分段数据均一次性通过第三方专业检测验收。

　　针对腹板焊接、分段总组等关键工序，项目团队严格执行重复检测与层层把关机制，通过多轮精度验证，确保了从分段建造到上船定位的全流程质量可控。在施工高峰期，通过精密策划与区域合理划分，实现了多专业、多工序的安全高效并行推进。最终，该轮焊前报验、完工报验及UT检测一次性合格率均达到100%。

　　凭借贯穿全程的精细化施工管理与严格的工艺质量控制，项目团队最终仅用19天便完成全部工程，较计划提前3天完工开航。此次“FORTE”轮改装项目的高标准完成，再次验证了舟山中远海运重工在复杂海工改装领域的综合技术实力与项目交付能力，也为双方持续深化合作奠定了坚实基础。

中远海运完成浙江省首次“船对船”绿色甲醇加注

http://www.uniwire.cn — 2026-04-29 08:43:33

　　4月22日，宁波梅山岛国际集装箱码头，中远海运旗下中国船燃的甲醇加注船为20000TEU集装箱船“中远海运天秤座”轮注入503吨国产绿色甲醇燃料。

　　这是中国船燃在宁波港首次、更是浙江省内首次采用“船对船”模式开展绿色甲醇加注作业。

　　模式升级加注效能再跃升

　　“船对船”加注模式有着不可替代的核心优势，作业效率高、单次加注规模大、安全管控体系成熟可靠，可高效匹配大型甲醇双燃料船舶批量加注的核心需求。

　　近两年来，中国船燃持续领跑国内绿色甲醇加注赛道，一系列行业“首单”密集落地、从率先突破核心加注技术，搭建标准化安全作业规范，到上海、大连、青岛、深圳、香港等全国核心港口接连落地区域首单、模式首单船型首单、保税加注首单，用每一次“首次”、不断的突破，逐步织密覆盖全国重点港口，多种加注模式并行的绿色甲醇供应网络。

　　中远海运集团将持续深耕绿色低碳赛道，推动航运业低碳转型向更广范围、更深层次迈进。

远海汽车船与UECC签署战略合作协议

http://www.uniwire.cn — 2026-04-29 07:42:00

　　4月21日下午，广州远海汽车船运输有限公司（“远海汽车船”）与欧洲短途滚装船运输服务提供商UECC在广州中远海运大厦签署战略合作协议。双方将基于优势互补，聚焦中欧汽车海运市场，重点深化“枢纽-辐射”合作模式，共同应对运力紧张、区域分拨不畅等挑战，携手打造一条更加安全、高效、绿色、顺畅的中欧汽车物流供应链。

　　此次签约立足市场痛点，以Hub&Spoke “枢纽-辐射” 协同模式为核心，创新物流模式破解行业痛点，携手打造远洋干线+欧洲区域支线无缝联运新格局，提升整体供应链韧性。

　　根据合作协议，双方将深度融合远海汽车船的远洋干线运输与UECC在欧洲区域的密集支线分拨网络优势，实现“中国-欧洲”干线船运与当地支线服务的无缝对接，还将共同探索在欧洲关键节点合作建设PDI（预交付检测）中心、仓储及分拨设施，为客户提供从中国工厂到欧洲经销商乃至终端用户的一体化、可视化供应链解决方案。

　　远海汽车船作为中国最大的汽车船国际运输公共承运平台，目前运营专业汽车船规模达31艘，已开通中国至中东、西北欧、东南非、南美西、地中海、澳新6条国际班轮航线，构建起覆盖全球主要汽车消费市场的安全高效稳定运输网络。其中24艘新造7000-8600车位LNG双燃料汽车船，逐步成为中欧干线绿色运输主力。

　　UECC作为欧洲可持续短途滚装船运输服务的领先提供商，拥有覆盖全欧洲网络的汽车和卡车专用运输船队，为客户提供端到端的供应链解决方案，服务网络覆盖欧洲25个主要港口，在地中海、北欧及英法海峡等区域提供高频次班轮服务。UECC总部位于挪威奥斯陆，在欧洲多地设有分支机构和办事处，拥有完善的枢纽辐射网络，区域物流运营经验丰富、优势突出。

中船大连造船大船长兴完成“日内瓦”轮修理工程

http://www.uniwire.cn — 2026-04-28 07:44:00

　　4月24日，焕然一新的“日内瓦”轮缓缓驶离大船长兴码头，圆满完成此次修理任务。凭借高效的执行能力和出色的履约表现，大船长兴赢得船东高度认可，并获赠锦旗与表扬信。

　　“日内瓦”轮此次修理任务涵盖外板和货舱涂装、主辅机检修及常规坞修等工程。修理过程中，生产团队创新采用电力机组与柴油机组混合动力模式，成功实现7个货舱同步进行水刀作业，使货舱涂装周期缩短5天，效率提升一倍。

　　船舶进坞后，项目团队在进坞当天即高效完成外板冲水、除锈及一度油漆等关键工序，并迅速加装46盏坞底照明设备，确保夜间喷涂作业连续进行。全部四度涂装仅用时56小时，且实现一次性报验通过。最终，“日内瓦”轮仅用3.66天顺利出坞，刷新了大船长兴最短坞期纪录。

新能船业首艘260座游船订单“鲁泰安游0356”下水

http://www.uniwire.cn — 2026-04-28 06:21:33

　　4月25日，新能船业为东平湖旅游场景量身打造的首艘260座旅游客船“鲁泰安游0356”顺利下水。这是新能船业投产以来建造交付的首艘内河旅游客船，标志着新能船业在内河文旅船艇研发制造领域实现里程碑式突破，也为区域水上文旅业态升级注入了全新动能。

　　“鲁泰安游0356”是专为东平湖水域打造的舒适型观光客船，入级中国船级社（CCS），设计航区为内河B级航区，可在东平湖及同类内河水域安全航行。该船采用双体、三层甲板结构，搭配特殊优化设计的圆舭消波船型，具备优异的适航性、快速性与操纵性，充分满足景区观光航行及多点位航线运营需求。

　　作为旅游客船，“鲁泰安游0356”额定载客260人，配备船员8人，空间布局兼顾观光体验与多功能运营需要。三层功能甲板分别设有活动大厅、包厢和全开放式观景平台，配套舞台、LED显示屏与专业音响设备，可满足大型会议、宴会演出等多种场景需求。

　　此次首艘旅游客船的顺利下水，不仅是新能船业产品矩阵的重要拓展，填补了自身在内河文旅船舶建造领域的空白，更进一步健全了全品类船舶建造能力体系。目前，新能船业二期项目游轮游艇智能生产线正加紧推进，项目投产后，将为文旅船艇的规模化、标准化建造提供更加坚实的产能支撑。

青武麦与中油海签署全面合作框架合同

http://www.uniwire.cn — 2026-04-28 05:20:00

　　4月23日，青岛武船麦克德莫特海洋工程有限公司（青武麦）与中国石油集团海洋工程（青岛）有限公司（中油海工青岛）正式签署全面合作框架合同，标志着双方战略伙伴关系迈入深度协同、互利共赢的全新发展阶段。

　　根据协议约定，合作双方将进一步拓展合作深度与广度，携手开拓高端海洋工程市场，共同攻克行业关键技术难题；推动协议内容转化为高质量落地项目，持续提升在海洋工程领域的核心竞争力，共同谱写合作共赢的新篇章。同时，合作双方将充分发挥产业集聚优势，为青岛西海岸新区产业升级及国家海洋强国战略实施贡献积极力量，助力海洋工程行业实现高质量发展。

　　在签约座谈会上，青武麦与中油海工青岛共同回顾了十二载携手共进的合作历程。自首次合作以来，双方先后成功交付9个重点项目，其中包括具有国际影响力的卡塔尔RUYA EPC11导管架项目。凭借资源互补、高效协同的合作模式，双方已构建起长期稳定、可持续发展的战略伙伴关系。

　　青武麦表示，此次全面合作框架合同的签署，既是对过往合作成果的高度肯定，更是面向未来发展的重要战略布局。合同明确“框架先行、灵活适配”的合作原则，为双方从专项作业服务到全流程建造等多元合作模式的规范运行奠定了制度基础。

振华重工正式签约10000方自航耙吸挖泥船

http://www.uniwire.cn — 2026-04-28 04:54:00

　　4月25日，上海振华重工集团与中建港航局集团举行“中建同舟19”10000方自航耙吸挖泥船签约仪式。

　　“中建同舟19”由中船七〇八研究所设计，总长135.8米、型宽25.6米、型深9.8米，挖泥吃水8.5米，定员36人，具备无限航区航行能力，主推进系统为双机双桨，满足DP-1要求，智能化程度高，能够适应多种复杂海况作业环境，建成后将进一步助力提升我国疏浚能力与水平，为海洋强国建设贡献力量。

　　上海振华重工（集团）股份有限公司成立于1992年，是国有控股A、B股上市公司，控股公司为中国交通建设集团有限公司，以港口机械、海工装备、钢结构为核心主业。该公司旗下设有8个生产基地，119个全球所属机构，拥有23艘整机运输船，是全球最大的港机设备制造商、自动化码头系统解决方案提供商、港机设备运输商以及全球知名的特种工程船舶制造商和大型钢结构制造商。

　　振华重工建造的“通浚”轮、“浚广”轮，为亚洲最大35000立方米舱容等级超大型耙吸挖泥船，是名副其实的大国重器。此外，振华重工在建国内首艘分布式舱内泥泵25000立方米舱容等级超大型自航耙吸挖泥船“新海鲸1”轮，也已于今年3月下水。

凯灵船厂82米客滚船“海上共富”顺利吉水

http://www.uniwire.cn — 2026-04-28 02:42:58

　　4月22日，浙江凯灵船厂为海峡轮渡所属蓬客公司建造的82米客滚船“海上共富”轮顺利吉水，将成为舟山北部水域岛际交通的新成员，预计今年暑期投运岱山燕窝山至衢山等航线。

　　“海上共富”轮船体长82米、宽16.2米、总吨位3990吨。内设399个舒适客位，可停放33辆5吨标准车辆，运载能力直接拉满，航线综合运输效能更进一步。

　　船舶在设计与建造中融入多项创新技术，筑牢安全防线。通过优化船体线型、采用高效螺旋桨，兼顾航行效率与经济性；增设艏侧推器，大幅提升船舶操纵性与靠离泊安全性；甲板区域配备红外线探测报警系统，全方位守护车辆舱安全，让每一次航行都安心无忧。

　　“海上共富”轮以旅客体验为核心，内饰现代清新，座椅皮质轻柔。上客舱配备自动调节座椅，专属电梯便利老幼出行与大件行李搬运，通透大堂引景入室，坐看海上风光尽收眼底，咖啡吧与海上书吧相映成趣，点一杯热饮、读一本好书，让海上旅途惬意又充实。

新江洲两艘12000DWT甲板货船点火开工

http://www.uniwire.cn — 2026-04-28 01:41:00

　　2026年4月23日上午10时58分，新江洲船舶重工有限责任公司（以下简称“新江洲”）为上海长航国际商船(香港)有限公司建造的两艘12000DWT（船号NJZ1145、NJZ1146）甲板货船，点火开工仪式在新江洲分段制造部203车间隆重举行。

　　据悉，该批船舶船东关联方为上海长江轮船有限公司，由中国长江航运集团有限公司100%持股。中国长航是国内内河最大骨干航运集团，新江洲已入选其2026-2028年船舶建造战略供应商。该批次船舶主要用于西非矿石运输，后续有大量同型船建造需求。

　　本次开工的两艘12000DWT甲板货船为远洋甲板货船，主要载运铝矿石等干散货，采用艉机型设计，双主机、双螺旋桨、双舵配置，单台主机额定功率约1324kW。船舶总长119.80米、型宽28.00米，设计吃水4.97米，航速8.0节，入级中国船级社，各项指标符合国际航运标准。

川东造船举行8000吨原油/成品油船命名暨交船仪式

http://www.uniwire.cn — 2026-04-27 08:30:00

　　4月22日，川东造船在中船澄西装备码头举行实华南油8000吨原油/成品油船命名暨交船仪式，新船被命名为“朝阳903”轮。该船于3月16日签字交付船东，此次命名及交船仪式的举行，标志着该船即将投入运营。

　　该船是首艘国内大型船燃供油船舶，船舶总长119.8米、型宽18.2米、型深10.3米、结构吃水7.4米，采用单机单桨单甲板、尾机型经典布局，结构稳健、操控灵活。核心性能上，可满足国内远海航区、B级冰区航行需求，兼顾长江南京以远水域、西沙及南沙海域作业，既能承运原油、成品油等主流货种，又可兼顾燃油配送业务，一船多能、经济高效，完美适配国内油品物流多元化场景。

　　中船澄西表示，将全力践行中船集团“一盘棋”发展理念，切实扛起协同帮扶责任，与川东造船职工并肩作战、同心攻坚，全力保障项目高效推进、高质量完工，后续将持续深化合作，全力保障川东造船承建的剩余造船项目顺利交付。

山东陆海装备签2+3艘5350DWT多用途船

http://www.uniwire.cn — 2026-04-27 05:45:00

　　山东陆海装备集团宣布，近日，欧洲市场2+3艘5350DWT多用途船建造项目顺利落地。此次签约，距离签署2艘12600DWT多用途船追加订单仅过去2天，创下签约效率和额度新纪录。

　　据了解，该系列船将与国内知名设计院携手打造，首创多场景智能管控方案，搭载船级社认证的新一代计算机，配备MAN主机+SCR系统，轻松完成吃水、稳性、强度一键智能计算，实现集装箱配载、散货装卸等全流程自动化，同时智能联动实时监测、货舱通风、消防、压载等系统，让远洋运输更安全、更高效。

　　该船型将采用一体化绿色能效体系，满足IMO Tier Ⅲ全球最严排放标准，符合欧盟可回收要求，EEDI能效指数远超国际标准，具备“浅吃水、宽舱口、装卸强、低排放、成本低”等核心优势，可灵活装载煤炭、钢铁、集装箱等大吨位货物，是目前近海、内河、近洋支线运输中灵活性强、市场认可度高的中小型环保多用途船型。

　　2025年9月，陆海装备与欧洲船东签订首批4艘12600载重吨多用途船，成为开拓英国市场的首笔订单。4月24日，陆海装备宣布2艘追加订单生效。6艘合同总金额超过12亿元。

　　陆海装备表示，近年来聚力打造“标准化、系列化”海工拳头产品，承揽的多用途系列船涵盖7400DWT、12600DWT、17500DWT等多个船型，合作国家遍及英国、德国、新加坡等国家，总订单数量达20余艘，生产计划已排期至2029年。

　　下一步，陆海装备将重点推进高端海工装备制造基地建设，加速数字化转型步伐，打造多基地高效协同、供应链完备的生产经营体系，努力成为省内一流、国内知名的高端船舶与海工装备制造商。

中船澄西为马士基改装“转子帆+导流罩+有机硅漆”

http://www.uniwire.cn — 2026-04-27 04:44:00

　　4月26日，马士基旗下油轮“马士基-T”轮在中船集团旗下中船澄西船舶修造有限公司完成常规修理与加装转子帆、导流罩、有机硅油漆等节能改造工程，正式交付出厂。

　　该船是马士基航运公司在中船澄西落地的首艘转子帆改装试点船舶，船舶总长183米，型宽32.2米，型深19.1米，载重49800吨。该船改装的核心是加装4套eSAIL吸力式转子帆、导流罩以及外壳有机硅油漆工程，从而提升推进效率，减少燃料消耗和二氧化碳排放。

　　3月27日，“马士基-T”轮顺利靠泊中船澄西修船码头，正式启动修理改装工程。在转子帆组装阶段，1、2号转子帆组装耗时4天，3、4号转子帆组装仅耗时2天。在吊装阶段，采用“固定点位、跨船吊装”模式，大幅缩短吊装作业时间，并提供了极高的精度保障。

　　中船澄西表示，自2023年完成首个转子帆加装项目以来，已累计为国内外7艘船舶加装24套转子帆，同时还建造交付21套转子帆，实现固定式、移动式、折叠式转子帆全类型覆盖，进一步奠定中船澄西在船用转子帆建造与加装领域的头部领先地位。

华商能源斩获6300m³液氨加注运输船液货系统订单

http://www.uniwire.cn — 2026-04-24 08:19:09

　　4月9日，华商能源科技股份有限公司与卓航海运集团股份有限公司正式签署6300m³液氨加注运输船液货系统项目合同，标志着首套船用氨加注液货系统正式落地。

　　该船由招商船舶扬州鼎衡设计建造，入级中国船级社，是国内首艘具备船对船加注功能的液氨运输船。华商天时将负责液货系统的研发、设计与制造。此次合作实现了液氨加注船核心装备的国产化替代。

　　该氨加注液货系统集成多项核心技术，配备专用再液化模块，可高效处理蒸发氨气（BOG），实现精准液货压力和温度控制；配备船对船输送系统（STS），实现氨加注系统的国产化首套应用；此外，也是国内首次配备氨气燃烧器（GCU）系统，大幅提升液货控制和蒸发气（BOG）处理能力，可高效完成扫舱、蒸汽回收等关键作业。充分匹配加注/受注船的各种作业工况，系统整体运行效率和安全性行业领先。

　　针对液氨毒性、燃爆性、腐蚀性、低温等多重安全风险，液货安保系统采用多层防控设计。系统配备船岸（船）实时安全通讯、应急切断联动系统，可实时监测火灾、泄漏、毒气超标等异常状况，第一时间触发报警并执行紧急切断操作。同时，通过次屏蔽防护、泄漏残液处置系统、优化布置通风与人员通道，最大限度降低泄漏风险与次生危害。

　　据了解，卓航海运集团是一家成立于2013年的中国化工化纤综合物流服务商，总部位于杭州，管理船队规模达76艘，年运输货量超2500万吨。

中集太平洋海工12500立方米LNG加注船下水

http://www.uniwire.cn — 2026-04-24 07:17:00

　　4月12日，南通中集太平洋海洋工程有限公司（中集太平洋海工）为Vitol International Shipping建造的12500立方米LNG加注船（船体号：S1093）在西区1号船台完成下水工作，标志着该项目建造工作取得关键性突破，正式迈入舾装与调试阶段。

　　作为中集太平洋海工自主研发设计的重点产品，该型12500立方米LNG加注船搭载高效电力推进系统，能够精准满足LNG加注作业中对船舶精确操控的严苛要求，大幅提升作业效率与安全性。

　　在该型船设计过程中，中集太平洋海工严格遵循现行船舶和气体运输加注的各项最新规范与标准，从结构设计到设备配置，全方位确保船舶的安全性和环保性能，使其能够应对全球航运市场不断升级的要求。

　　今年，中集太平洋海工已确认签订至少3艘LNG加注船，包括2艘20000立方米级和1艘18900立方米级。截至2月初，南通中集太平洋海工手持20000立方米LNG加注船订单累计已达10艘，18900立方米LNG加注船订单共计3艘。

中船沪东重机首制6G50ME-C9.6-LGIP-HPSCR双燃料发动机成功交付

http://www.uniwire.cn — 2026-04-24 06:16:00

　　4月11日，中船动力集团下属沪东重机有限公司首制6G50ME-C9.6-LGIP-HPSCR双燃料发动机在镇江厂区成功交付。继此前成功研制的6G60ME-C10.5-LGIP-HPSCR双燃料发动机后，该机型进一步拓宽了沪东重机LPG双燃料动力的产品型谱。

　　此次交付的6G50ME-C9.6-LGIP-HPSCR机型，是该公司继600毫米缸径液化石油气发动机后又一绿色新产品，其诞生标志着中船动力集团在LPG双燃料低速机领域实现了从超大型液化气运输船（VLGC）到中型液化气运输船（MGC）动力的拓展，清洁能源动力产品矩阵愈发完善。

　　据了解，作为配套江南造船MGC运输船的核心“绿色心脏”，该发动机额定功率8889kW，性能指标行业领先，新增了网络安全认证，升级了LPG燃料品质规范，精准契合最新市场需求与行业标准，彰显出沪东重机持续迭代的技术能力。

兴通股份13,000DWT不锈钢化学品船“兴通开荣”轮顺利吉水

http://www.uniwire.cn — 2026-04-24 02:39:11

　　4月20日，兴通股份13,000DWT不锈钢化学品船“兴通开荣”轮在泰州顺利吉水，正式进入后续调试与试航阶段。
　　“兴通开荣”轮是兴通股份高端化学品运输船队扩充的核心项目之一，以“高端化、绿色化、智能化”为设计理念，紧密契合全球航运业低碳转型发展趋势。同系列姊妹船舶“兴通开勇”轮已于今年1月开工建造，两艘船舶建成后，将进一步壮大我司化学品运输船队规模，提升在全球高端化学品航运市场的综合竞争力，为客户提供更稳定、更安全的海运方案。
　　此次“兴通开荣”轮顺利吉水是船舶建造的关键里程碑，意味着公司绿色智能船队建设再获实质性进展。未来，该轮将承载着公司的使命与愿景，驰骋于全球海域，为客户提供更安全、高效、绿色的化学品运输服务，助力公司在航运高质量发展之路上行稳致远，携手共筑全球绿色航运新生态。
　　“兴通开荣”轮长133.3米，型宽21.5米，型深11.6米，设计航速13.5节，载重量达13,000吨，总舱容约15,300m³，可安全、高效运输IMO规定的Ⅱ、Ⅲ类化学品。船舶采用单舱单泵单管的设计，主辅机排放满足TierⅢ要求，入级中国船级社（CCS），适航无限航区，同时增加了网络安全船级符号，是技术先进、性能优异的现代化高端不锈钢化学品船，预计于今年7月投入运营。

舟山中远海运重工提前10天完成“MAERSK SEVILLE”轮修理改装

http://www.uniwire.cn — 2026-04-24 01:33:00

　　近日，集装箱船“MAERSK SEVILLE”轮在舟山中远海运重工圆满完成20年特检、岸电改装及新加锅炉项目，较原定计划提前10天完工。项目团队以专业的施工能力、优良的工程质量、高效的进度管控与扎实的技术服务，赢得了船东的高度评价，进一步巩固了与马士基航运的深度合作。
　　“MAERSK SEVILLE”轮总长335.5米、型宽42米、型深24米。本次修理改装内容包括新加岸电系统、废气锅炉，船体结构、坞钳轴舵系检修、涂装翻新、20年特检等内容，工程复杂、技术标准高、作业强度大。
　　总管小组科学制定施工计划，有序完成舱盖、货舱、绑扎桥等部位的大量钢结构及舾装件换新，完成舱盖箱脚换新、设备底座制作安装等船体工程任务。针对坞内水下外板状况较差的情况，进坞后临时增加约7000平方米满扒作业，总管小组及时协调增补油漆，按原计划完成施工。
　　面对坞内连续阴雨天气，总管小组与服务商、船东积极沟通配套方案与作业计划，寻找备用措施，抢抓油漆施工窗口期，利用雨天间隙推进外板涂装进度。
　　新加废气锅炉项目是本次维修的重点和难点。该锅炉体积大、重量高，而机舱空间狭小、原有管路设备密集，大型吊装设备作业范围受限，设备倒运过程中需精确避让船体结构与既有设备，精度要求高，现场交叉作业频繁，施工难度较大。
　　机电工区成立专项攻坚小组，组织技术骨干驻场作业，反复梳理倒运、安装难点，持续优化施工方案。通过定制专用支架、合理避开作业盲区，逐步将设备转运至安装点位。在安装环节采用精细化施工工艺，实时控制对接精度，合理规划工序顺序，有效减少交叉作业干扰。
　　“MAERSK SEVILLE”轮的成功修理与提前交付，不仅体现了舟山中远海运重工在大型集装箱船改装及特检维修领域的综合能力，更进一步积累了集装箱船修理改装的关键工艺与管理经验，为后续承接同类高端修理项目奠定了扎实基础。

千吨级智能纯电船“智舸集001”正式亮相

http://www.uniwire.cn — 2026-04-24 00:38:00

　　4月20日，浙江蓝城智舸科技有限公司重磅打造的“智舸集001”千吨级智能纯电船顺利吉水！这是杭甬运河绿色智能升级的里程碑事件，更是国内内河新能源智能船舶商业化落地的关键突破，标志着蓝城智舸纯电船从研发设计正式迈入实船交付与规模化运营新阶段。

　　破局而生！不改变航道，运力直接翻倍
　　杭甬运河部分航段受城市建成区地理条件限制，航道改造难度大、成本高，原有通航标准仅为船长45米、载重500吨，成为全线通航能力提升的核心瓶颈。
　　蓝城智舸以“技术赋能航道”为创新思路，在不拓宽、不改造航道的前提下，量身定制“智舸集001”，将船舶长度提升至55米，载重能力突破1000吨，单船运力直接翻倍，彻底破解航道限制难题。
　　该船同时承担国家交通强国内河航运智能航行试点验证任务，以科技创新为内河航运转型提供“浙江方案”。
　　硬核实力！四大技术亮点领跑绿色智能航运
　　纯电零碳，绿色先锋
　　搭载1200度大容量电池，全航程零排放、低噪音，告别燃油污染，运营成本显著降低，助力「双碳」目标落地。
　　全回转舵桨，灵活操控
　　兼具散货与集装箱运输功能，最大载货量可达1260吨，货舱容积约1300m³，适配多品类货物运输需求。
　　集散两用，一船多能
　　配备360°全回转舵桨，转向精准、操控灵活，完美适配内河复杂航道，靠泊、过闸更安全顺畅。
　　智能驾控，安全高效
　　集成北斗定位、智能避障、航线规划、电子航道等功能，实现智能辅助驾驶，未来将逐步落地无人驾驶、编队航行，降低人工操作强度与风险。
　　未来已至！蓝城智舸绿色智能航运全产业链
　　作为聚焦绿色智能船舶全产业链的高新技术企业，蓝城智舸以“引领绿色智能，重塑航运未来”为企业愿景，以“具船智能”综合解决方案服务商为目标。
　　未来，公司将依托绍兴绿能智慧航船实验室，持续突破智能驾驶、自主编队、新能源动力集成等核心技术，完善纯电动、甲醇动力、无人船、新能源渔船/客船等全系列船型矩阵，构建一体化全产业链生态，打造国家级绿色智能示范航线，以科技创新助力交通强国建设，共赴零碳航运新未来！

中船广船国际10800车汽车运输船4号船开工

http://www.uniwire.cn — 2026-04-23 01:25:00

　　4月20日，中船广船国际迎来又一重要节点——为韩国HMM公司建造的10800车LNG双燃料动力汽车运输船（PCTC）4号船正式开工。该系列船的批量化建造和节拍化生产，进一步巩固了广船国际在全球高端汽车运输船建造市场的领跑地位。

　　该系列船由广船国际与上海船舶研究设计院联合研发，是目前全球载车量最大（10800车位）、技术最先进的双燃料汽车运输船。4号船延续首制船的高规格配置：采用LNG/燃油双燃料推进模式，搭载MAN B&W 8S60ME-GI型发动机，集成废气再循环（EGR）技术，满足国际最严苛的Tier III NOx排放标准，碳排放较传统燃油船降低30%以上。同时，船型预留氨燃料与甲醇燃料接口，为未来全生命周期低碳升级提供充足空间。

　　4号船的设计与建造充分吸收前期汽车运输船建造经验，在舱室布局、甲板承载、滚装流线等方面进一步优化，可灵活运载电动车、重型卡车及各类滚装货物，适配全球汽车贸易日益多元化、电动化、重型化的运输需求。

　　10800车系列船的连续开工、批量建造，充分体现广船国际在精益管理、工艺技术革新、供应链管理协同等方面的综合能力。从首制船到4号船，广船国际与HMM双方以技术互信为基石，共同推动绿色船舶标准持续升级，为全球汽车产业提供更加高效、低碳、可靠的海运解决方案。

　　春潮涌动，正是扬帆时。广船国际正乘势而上、稳扎稳打，继续秉持“高端化、智能化、绿色化”的发展理念，与全球伙伴携手，为世界航运业贡献更多中国智慧与中国方案。

浪潮集团副总裁魏代森一行到黄埔文冲开展工作交流

http://www.uniwire.cn — 2026-04-23 00:36:00

　　4月21日，浪潮集团副总裁、浪潮数字企业董事长魏代森一行到中船黄埔文冲船舶有限公司开展工作交流。双方围绕船舶行业数智化转型、AI应用与技术创新等议题开展深入交流，就进一步深化合作达成共识。公司党委副书记、总经理翁红兵，副总经理徐青出席会议。

　　魏代森对黄埔文冲提供的合作机会表示感谢，介绍了浪潮集团近期发展情况、支撑企业数字化转型的能力布局，以及浪潮服务船舶行业的实践经验与工作建议。他表示，浪潮集团期待在“十五五”数智化转型规划、业务变革、AI创新等新技术、新领域与黄埔文冲深化合作。

　　翁红兵对魏代森一行的来访表示欢迎，对浪潮集团长期以来给予黄埔文冲的支持致以谢意。他指出，在浪潮集团的支持下，黄埔文冲一体化信息平台建设已取得阶段性成果，为公司数智化转型打下基础；期望双方今后持续深化在数智化转型方面的合作，共同推动更多数智化转型成果落地见效，以数智赋能驱动黄埔文冲高质量发展。

　　浪潮集团、黄埔文冲技术中心相关负责人参加会议。

普洛斯金桥物流产业园：供应链协同平台链接上下游资源

http://www.uniwire.cn — 2026-04-22 03:50:13

　　普洛斯金桥产业园坐落于上海金桥产业区域，是聚焦物流、供应链服务与区域产业协同的专业化产业园区，凭借对现代物流需求的精准适配，成为支撑企业运营的重要空间平台。园区以“智慧物流+供应链协同”为核心特色，打造涵盖高标仓储、冷链存储、分拨转运等多元功能的空间载体，既能满足电商贸易、生鲜医药、工业制造等不同领域的仓储物流需求，也能通过一体化供应链服务，为企业提供从仓储管理到运输配送的全流程解决方案，助力企业优化运营效率。区位上，园区紧邻交通枢纽，便捷链接长三角产业圈与全球贸易通道，同时依托金桥成熟的产业生态，周边配套完善，可快速对接上下游资源，为企业发展提供有力支撑。

　　1.园区定位与空间功能

　　普洛斯金桥物流产业园的定位是围绕供应链协同与物流服务展开的。园区内部的空间规划与功能设置，均以服务企业物流与供应链需求为导向。在空间载体方面，园区提供高标仓储空间，这类仓储设施具备较高层高、较大承重能力和完善的安全系统，能够满足不同行业对存储条件的基本要求。同时，园区还配备了专业的冷链存储区域，具备温控与湿度管理功能，可适用于生鲜食品、部分工业原料等需要特定温度环境的货物存储。此外，分拨转运功能区为物流企业提供了货物分拣、集散和中转的作业空间，有助于提升货物周转效率。

　　这些功能空间的组合，使园区能够同时服务于电商贸易、生鲜医药、工业制造等不同行业的企业。电商企业可利用园区仓储与分拨功能，实现订单的快速处理与发货；生鲜医药类客户则可依托冷链设施，保障产品在存储与转运过程中的品质稳定；工业制造企业则可将原材料与成品存储于高标仓内，并通过园区的物流网络进行区域配送。

　　2.供应链协同平台的运作机制

　　园区的核心特色在于构建供应链协同平台，该平台旨在连接上下游企业资源，促进信息互通与业务协作。具体而言，平台通过以下几个方面实现协同功能：

　　信息集成与共享：园区通过数字化系统，将仓储管理、库存状态、运输路径等数据进行集成。入驻企业可通过授权方式获取相关数据，从而更好地安排自身生产与销售计划。例如，当供应商的库存数据与下游客户的订单信息实现联动，便可减少信息滞后带来的库存积压或短缺问题。

　　流程一体化服务：园区提供从仓储管理到运输配送的一站式服务。企业不仅可以将货物存储于园区仓库，还可委托园区合作方进行区域配送、末端派送等物流环节。这种一体化服务减少了企业在物流管理上的环节，降低了因多环节对接产生的沟通成本与时间延迟。

　　资源对接与协作：园区依托其区位与产业生态优势，为上下游企业提供业务对接机会。例如，生产制造企业可在园区内找到合适的仓储服务商与物流承运商，而电商企业则可与仓储管理方直接协作，优化仓储布局与订单处理流程。这种近距离的资源对接，有助于企业建立稳定、高效的供应链合作关系。

　　3.区位优势与产业生态支撑

　　普洛斯金桥产业园位于上海金桥产业区域，紧邻主要交通枢纽，具备连接长三角地区与全球贸易通道的便利条件。这一区位优势使园区成为区域物流网络中的重要节点。企业入驻后，可便捷地将货物运往长三角各大城市，也可通过附近的港口与机场进行进出口贸易。

　　此外，园区周边已形成较为成熟的产业生态，涵盖制造、贸易、科技等多个领域。这种产业集聚为物流与供应链服务提供了丰富的客户资源与服务需求。园区企业可以就近对接供应商与客户，减少运输距离与时间成本。同时，周边配套设施的完善，例如员工住宿、商业服务、金融服务等，也为企业日常运营提供了便利。

　　4.企业服务与资源整合

　　上海尚成房地产经纪有限公司作为深耕本地产业服务的专业机构，深度参与普洛斯金桥产业园的空间对接与资源整合。凭借对企业物流需求的精准洞察，该公司为客户提供园区空间选址、租赁方案定制等个性化服务。具体而言，其服务内容包括：

　　空间需求分析：根据企业的业务规模、货物类型与物流流程，帮助企业评估所需的仓储面积、空间布局与设施条件。

　　租赁方案定制：结合企业的预算与运营计划，提供灵活的租赁方案，包括租期、面积与配套服务的组合选择。

　　资源对接支持：协助企业与园区内的各类服务商建立联系，例如物流承运商、仓储管理系统供应商等，促进企业快速融入园区生态。

　　通过这些服务，上海尚成房地产经纪有限公司搭建起企业与优质物流空间的高效沟通桥梁，助力各类企业在普洛斯金桥产业园找到适配发展空间，共同推动区域物流产业生态的持续优化。

　　5.运营效率提升与成本优化

　　园区的一体化供应链服务与协同平台，有助于企业在多个环节提升运营效率。例如，集中化的仓储管理减少了企业自建仓库的固定投入，同时园区提供的标准化作业流程与自动化设备，可提高货物出入库速度。在运输环节，园区通过整合运输资源，为企业提供更经济的配送方案，降低单位物流成本。

　　此外，企业在园区内可实现库存的精细化管理。通过平台的数据分析功能，企业可以更准确地预测需求变化，合理安排补货周期，从而减少库存占用资金。这种运营效率的提升，不仅体现在时间与成本的节约上，也反映在企业整体供应链响应能力的增强。

　　6.未来发展与行业适配

　　随着市场环境的不断变化，企业对物流与供应链服务的要求也在逐步提高。普洛斯金桥产业园通过持续优化空间功能与服务内容，保持其对不同行业的适配能力。例如，园区可依据新兴行业的物流需求，调整仓储空间的温控范围或承重标准；也可通过引入更先进的物流技术，提升货物处理速度与准确度。

　　同时，园区与合作伙伴共同关注企业需求的变化，及时调整服务模式与资源对接方式，以确保其供应链协同平台能够持续为企业创造价值。这种动态适配的能力，使园区能够在不断变化的市场中保持其作为重要物流空间平台的地位。

　　总结而言，普洛斯金桥物流产业园通过其多元化的空间载体、一体化的供应链服务、协同化的资源平台，以及优越的区位条件，为企业提供了连接上下游资源的综合性解决方案。园区不仅满足企业在仓储、冷链、分拨等方面的基本需求，还通过信息共享、流程整合与资源对接，助力企业优化运营效率，降低物流成本，增强市场适应性。在上海金桥成熟的产业生态与专业服务机构的共同支撑下，园区正逐步成为区域供应链协同网络中的重要一环。

铭飞造船交付宏泰新航金租首艘63500吨散货船

http://www.uniwire.cn — 2026-04-22 02:33:00

　　4月10日，由浙江铭飞造船建造的宏泰新航金租首艘63500吨内外贸兼营散货船“协海永裕”轮在台州三门县码头隆重举行交付暨命名仪式。宏泰新航金租党委书记、董事长胡建军出席交付仪式并致辞。浙江协海集团、浙江铭飞造船、中国船级社浙江分社领导及各合作单位代表出席仪式。

　　胡建军在致辞中表示，金融租赁是连接金融与实体经济的重要纽带。宏泰新航金租始终坚守“融资+融物”初心，贯彻服务国家战略、支持实体经济的宗旨，此次“协海永裕”轮交付，是公司以金融活水助力航运产业发展、服务“国轮国造、国货国运”的生动实践，也是公司与浙江协海集团、浙江铭飞造船深化合作的重要里程碑。下一步，公司将不断提升全方位、全流程的金融服务水平，为航运产业转型升级提供强大助力。

　　“协海永裕”轮为63500DWT无限航区节能散货船，由上海瀚顺船舶设计研发，经中国船级社CCS认证。船舶配备高效装卸设备，载货与作业能力突出，采用节能推进系统，线型经过优化设计，配置SCR减排系统，满足Tier III排放标准，EEDI实船数据优于第三阶段要求，绿色低碳、经济高效，续航力达20000海里，可适配全球无限航区及内外贸散货运输，是市场极具竞争力的主流船型。

　　未来，宏泰新航金租将持续深耕航运金融赛道，优化金融服务模式，深化产业链全方位战略合作，以专业金融租赁服务赋能船舶制造升级与航运产业高质量发展，为加快建设“海洋强国”“航运强国”注入坚实金融动能。

　　宏泰新航金租董事、副总经理王宜军，总经理助理高晟杰，资产管理部、航运业务部负责人及相关人员参加交付仪式。

　　据了解，宏泰新航金融租赁有限公司曾用名航天科工金融租赁有限公司。2025年11月末，湖北宏泰集团受让中国航天三江集团持有的航天科工金租25.1%股权，使持股比例达49.6%。2026年1月，航天科工金租获批更名为宏泰新航金租。

　　公开资料显示，航天科工金租于2017年4月在武汉市注册成立，由中国航天科工集团及其下属企业联合汉口银行、长江产业投资集团、湖北宏泰集团等6家央企、地方国企、金融机构共同出资，注册地位于武汉。这是华中地区首家具有产业背景的金租公司，也是全国第一家航天央企控股的金租公司。

　　湖北宏泰集团是湖北省属唯一金融服务类企业，是天风证券（维权）控股股东、湖北银行第一大股东、长江财险第一大股东，并参股长江证券、国华人寿、航天金租，积极推进湖北银行、省联社、长江保险等3家法人金融机构上市、改革、增资。

刷新国内纪录！沪东中华1600吨门式起重机启用

http://www.uniwire.cn — 2026-04-22 01:27:20

　　4月15日，沪东中华西部厂区1号船坞1600吨门式起重机提前15天顺利交付使用，标志公司吊装能力实现跨越式提升，为后续27.1万立方米超大型LNG船、超大型集装箱船等批量订单的高效建造，提供了坚实的装备支撑与保障。

　　该项目于2025年8月5日正式开工建造，2026年1月2日运输至沪东中华西部厂区启动总组作业，2026年2月11日圆满完成主梁提升，直至此次顺利交付，建造周期仅8个多月，成功刷新国内大型门式起重机的建造纪录。

　　在项目建造关键阶段，沪东中华领导多次深入现场，实地检查指导工作、协调解决难题，极大鼓舞了项目团队的士气。全体项目成员凝心聚力，攻坚克难，顺利实现春节前主梁吊装到位的既定目标，为项目提前交付奠定了坚实基础。

　　该门式起重机由中船九院总承包，采用单梁型式，额定起重量达1600吨、翻身重量1000吨，跨度172米、起升高度86米，是目前沪东中华起重能力最强的核心装备。长期以来，大型船舶在船坞总组阶段受限于吊装能力，船体需拆分为多个小分段进行合拢，不仅吊运次数繁多，还大幅制约了整体建造效率；即便采用多机联吊方式，也面临设备同步要求高、现场指挥难度大等诸多挑战。此次1600吨门式起重机的投用，将大幅提升沪东中华大型总段及功能模块的整体吊装能力，有效减少吊运次数，显著提高船坞区域建造效率与作业安全水平。

　　作为国内大型造船门式起重机领域的领军企业，中船九院凭借持续技术创新与深厚积累，稳居行业领先地位。近年来，中船九院承接多个长江沿岸主流船厂大型造船门式起重机设计业务，为新时代、新扬子、惠生、京鲁船业等船企提供优质设计方案，同时承接沪东中华1600吨、外高桥2200吨等超大型总承包项目，进一步巩固和加强了中船九院在大型造船门式起重机领域关键核心技术的主导地位。

　　在技术创新上，中船九院持续引领行业方向：不断突破吨位上限，将单机起重能力提升至2200吨及以上；率先落地设计、制造、安装一体化模块化集成技术，大幅压缩建造周期、降低现场作业风险，开辟行业建造新模式。

　　依托全球造船市场复苏与国内产能扩张机遇，中船九院自2024年起开启高密度交付节奏，以“九院速度”刷新行业纪录：

　　2024年3月，交付外高桥造船1000吨双梁造船门式起重机，创新应用浮吊安装技术，为同类项目积累经验；

　　2025年12月，交付新时代造船1000吨单梁造船门式起重机，实现单梁大跨度机型交付“新速度”；

　　2026年4月，两个月内连续交付两台1600吨单梁造船门式起重机，先后落地新时代造船与沪东中华造船，展现超强产能调配、并行施工与供应链管控实力。

　　随着本次1600吨门式起重机投入使用，沪东中华核心制造能力将迎来又一次重大跃升，也为进一步增强市场竞争力、承接更多高端船舶订单筑牢了根基。

“全球之最”龙门吊攻坚！民营造船新巨头再添重器

http://www.uniwire.cn — 2026-04-22 00:42:00

　　近日，在大连长兴岛恒力重工超级船坞建设现场，由江苏天目建设集团有限公司承建的3台超大型龙门吊正式启动攻坚任务。

　　这三台“大国重器”刷新多项全球纪录。其中两台2000吨级龙门吊跨距达256米创全球之最，起升高度100米，整机重量高达12700吨、创下全球最重纪录，单次提升重量突破10500吨；第三台为1000吨级龙门吊，同样拥有256米超大跨距，整机重量9300吨，提升重量达8000吨。三台超大吨位、超大跨度龙门吊实现同坞合理布局，形成超强船舶建造吊装能力。

　　三台龙门吊将全部投入恒力重工世界级船坞使用，可满足VLCC、集装箱船、LNG船及各类海工装备等高端船舶制造需求，支持超大模块整体组装，使船坞建造效率提升50%以上，进一步巩固我国造船工业全球领先地位。

　　据了解，恒力重工的前身STX大连曾是中国最大的外资船厂，拥有中国北方最大的单体船厂。2022年，恒力集团响应国家号召，成立恒力重工集团，耗资21.1亿元竞拍收购闲置十年之久的原STX大连资产，全力打造世界一流高端船舶建造基地。2023年1月，恒力重工一期“海洋工厂”仅用时150天实现全面运营，2025年1月二期项目——“未来工厂” 5个月实现投产。2025年9月，恒力重工合作创新暨海工科技产业园在大连长兴岛开工建设。

　　恒力重工系列项目全部达产后，可实现年建造超大型船舶150艘，生产船用发动机180台，包含G95主机及以下机型，并实现LNG、LPG、甲醇、氨四种双燃料全覆盖，将成为全球单体规模最大、配套最完备的造船基地。

　　受益造船业景气上行，2025年恒力重工承接新船订单115艘，金额超1000亿元，码头岸线24艘巨轮同时进行舾装调试。进入2026年，恒力重工接单节奏进一步加快，一季度承接108艘订单，包括76艘油船（54艘VLCC、18艘苏伊士型油船、4艘LR2型成品油船），12艘集装箱船，16艘散货船以及4艘低温船，订单结构呈现多元化、高端化特征，充分体现了全球船东对恒力重工建造能力的高度认可。

　　克拉克森的数据显示，当前恒力重工手持订单共计276艘5060万载重吨1024万CGT，按CGT计算在全球单体船厂中排名第一，其中油船123艘、散货船93艘、集装箱船56艘、LPG船4艘，交船期排至2030年。

扬州国裕5000TEU集装箱船开工仪式顺利举行

http://www.uniwire.cn — 2026-04-21 07:18:00

　　2026年4月13日，海南浩博国际航运有限公司5000TEU集装箱船（编号NGY0026）开工仪式在扬州国裕船舶制造有限公司厂区顺利举行，中国船级社（CCS）代表、海南浩博项目团队及扬州国裕相关负责人共同出席仪式。

　　仪式上，扬州国裕相关负责人表示，公司将以高标准、严要求做好项目全流程建造统筹工作，调配专业技术与生产资源，严格把控船舶建造质量、安全及环保标准，全力保障项目按节点稳步推进，打造高品质集装箱船。

　　CCS代表在致辞中提到，将全程为项目提供专业严谨的全周期技术服务与质量监管，保障船舶安全性能符合相关规范，为项目顺利推进提供技术支撑。

　　海南浩博国际航运代表对扬州国裕的建造能力、CCS的专业服务表示认可，希望三方加强协作、密切配合，推动船舶按期优质交付，保障后续航线运营工作顺利开展。

　　此次5000TEU集装箱船项目开工，是海南浩博与扬州国裕在航运、造船领域深化合作的重要节点，也是双方顺应行业绿色、高效发展趋势的务实举措。船舶建成后，将有效提升海南浩博集装箱运输运力，助力其拓展航线市场、完善航运服务布局；同时也能进一步夯实扬州国裕在中型集装箱船建造领域的技术基础，积累高端船舶建造经验，提升企业自身市场竞争力，推动地方船舶业稳步发展。

沪东中华首艘B型舱13000TEU双燃料集装箱船提前出坞

http://www.uniwire.cn — 2026-04-21 06:17:00

　　4月13日，沪东中华造船（集团）有限公司为新加坡太平船务（PIL）建造的13000TEU双燃料集装箱船首制船H1933A船在西部厂区Y1船坞以超高完整性比计划提前5天出坞。

　　13000TEU双燃料集装箱船是沪东中华自主研发设计的新一代绿色环保型集装箱船，首次搭载12000立方米B型LNG燃料舱，这一关键核心装备的成功应用，标志着该公司在大型LNG双燃料动力箱船建造领域实现重要突破。

　　H1933A船作为13000TEU双燃料系列首制船，是沪东中华西部厂区首次建造的B型罐燃料舱集装箱船。此次出坞，全船结构交验圆满收官，完整性创历史新高：

　　机舱主甲板以下通道，舵机房，横隔舱及全船舱室大面积脚手拆除，为码头定重倾斜试验打下坚实基础；

　　机舱区域全面转入调试攻坚，围绕“四机一炉”高效推进，达到出坞即调试状态，有效缩短码头系泊试验周期；

　　甲板区域践行“货舱一体化”建造理念，首次完成全船压载舱、货舱壁、横隔舱油漆完工及货舱地板打磨油漆；同步完成全船货舱3D扫描，绑扎桥结构性，舱盖附件安装及舱盖吊装工作，为码头提前开展货舱冲水等试验创造有利条件；

　　上建区域实现坞内商品化建造，精细化内装与家具安装同步推进，加快上建舾装效率。

　　据龙船订单库记录，太平船务曾于2024年8月向沪东中华订购5艘13000TEU LNG双燃料动力大型集装箱船，同年11月，双方再次签订5艘9000TEU LNG双燃料动力集装箱船。

　　2026年初有消息称，太平船务向沪东中华订购4艘13000TEU LNG双燃料动力大型集装箱船。至此，双方合作的新船数量已超10艘。

振华重工中标1艘10000立方米自航耙吸挖泥船

http://www.uniwire.cn — 2026-04-21 05:15:00

　　4月13日，中建港航局集团有限公司《10000立方米自航耙吸挖泥船建造》项目中标结果公示：上海振华重工（集团）股份有限公司中标该项目。

　　官网显示，中建港航局集团有限公司是中国建筑旗下水工业务唯一平台公司，由全球最大综合投资建设集团——“中国建筑”和全球最大的港口企业——“上港集团”共同发起组建，前身为建国初期组建的交通部上海港修建工程队，目前拥有打桩船、半潜驳、起重船、水上搅拌船及海驳、拖轮等大型核心水上施工装备及轨道交通配套施工设备。

　　作为国内超大型耙吸挖泥船核心建造基地，振华重工已交付35000立方米舱容等级超大型耙吸挖泥船“通浚”轮等多艘大国重器，具备成熟建造能力。

　　与此同时，振华重工正在建造国内首艘分布式舱内泥泵25000立方米舱容等级超大型自航耙吸挖泥船“新海鲸1”轮，已于2026年3月6日下水；正在建造国内首创首造、亚洲最大耙吸挖泥船“浚广”轮，该船由我国自主研发设计建造。

　　在新船订单方面，3月初，振华重工宣布与中交海峰风电签订1艘12000吨铺缆船，船舶设计总长约130米，型宽约38米，型深约9.6米。该船配备先进的DP2动力定位系统，具备4点锚泊定位能力，最大作业水深可达200米。

泓通航运第二艘13000载重吨不锈钢化学品船顺利吉水

http://www.uniwire.cn — 2026-04-21 04:15:00

　　2026年4月10日，泓通航运有限公司与舟山大神洲造船有限公司合作建造的第二艘13000载重吨不锈钢化学品船（WZ2302）吉水仪式在舟山隆重举行。项目相关核心团队全程参与仪式，共同见证这一里程碑时刻，标志着双方三船系列合作项目稳步推进、再获关键突破。

　　WZ2302船是泓通航运与舟山大神洲造船合作的三艘13000载重吨不锈钢化学品船系列中的第二艘。此前，首制船“PRIME FORTUNE”已顺利完成吉水、命名及交付全流程。

　　WZ2302船延续系列高端技术标准，船体采用耐腐蚀高强度不锈钢材质，集成现代化智能建造工艺，搭载高效节能动力系统，不仅能有效降低航行能耗与排放，更能适配各类高端化学品的运输需求，完全契合国际高端化学品船绿色、智能、安全的发展趋势。

　　泓通航运董事长姜明旸表示：“WZ2302顺利吉水，是双方务实共赢的重要成果。从首船到第二船，我们持续深化协作、严控品质，稳步兑现项目承诺。后续，我们将重点推进该船设备安装、系泊试验、试航等关键环节，全程严把质量关，确保船舶高质量交付。未来，我们将以本系列项目为契机，依托新船运力，重点拓展高端化学品运输航线，同时与舟山大神洲造船携手探索新能源船舶研发、绿色航运技术应用等领域的深度合作，打造精品航运服务。”

　　系列船舶建造过程中，双方聚焦船舶品质与建造效率，在船体焊接、设备集成、智能系统调试等关键环节强化联动管控，严格遵循国际船舶建造标准，既保障了建造质量，也提升了项目推进效率，真正实现优势互补、互利共赢。此次WZ2302船顺利吉水，将进一步完善泓通航运高端油化船运力结构，显著增强其在化学品运输细分市场的核心竞争力。

　　未来，泓通航运将稳步推进第三艘系列船舶建造与交付工作。

新扬子造船交付KLAVENESS第二艘83300吨混装船

http://www.uniwire.cn — 2026-04-21 00:50:00

　　4月14日上午，扬子江船业集团新扬子造船为挪威船东KLAVENESS混装船公司建造的83300DWT混装船“BASTION”轮解缆离开船厂码头，交付投入运营。

　　该船是扬子江船业集团为KLAVENESS船东建造的三艘83300DWT第三代混装船中的第二艘，于2025年3月下旬开工建造，8月中旬进坞搭载，11月下旬出坞，2026年3月中旬圆满完成试航任务，各项试验结果达到设计要求。该船入挪威（DNV）船级社。

　　新船的命名仪式于3月16日举行。命名人Lizzie R. Dahm女士，KLAVENESS混装船公司首席执行官Engebret Dahm先生，挪威船级社大中华区技术中心负责人Øyvind Pettersen先生，扬子江船业集团副总经理兼新扬子造船总经理杜成忠先生以及相关租家、中介机构、代理公司等嘉宾出席了仪式。Lizzie R. Dahm女士将新船命名为“BASTION”轮，为新船砍缆、掷香槟礼、拉响汽笛。

　　4月9日，在各方代表的共同见证下，KLAVENESS混装船公司船东代表Herik Semb Ronningen先生与扬子江船业集团副总经理兼新扬子造船总经理杜成忠先生分别代表双方签署交船文件。

国内首创！世界最大纯电动智能集装箱海船交付

http://www.uniwire.cn — 2026-04-21 01:07:40

　　4 月15日，由中船集团上海船舶研究设计院自主研发设计、中船集团第七〇四研究所提供新型纯电推进系统的中国首艘、世界最大740TEU纯电动智能集装箱海船“宁远电鲲”号圆满完成各项试验，正式交付启航。

　　从立项签约到顺利下水，再到今日荣耀交付，这艘承载着中国航运绿色智能转型使命的零碳旗舰，历经全周期匠心打磨，以纯电驱动+自主航行+营运高效三大硬核突破，正式开启我国沿海集装箱运输零排放、智能化、高效率新纪元，为国家“双碳”战略落地与航运能源转型树立了全新标杆。

　　全球之最、国内首创，定义纯电海船新高度

　　“宁远电鲲”号由宁波远洋运输股份有限公司投资订制、江西江新造船有限公司承建。其总长127.8米，型宽21.6米，设计吃水6.2米，载箱量742TEU，载重吨约9600吨，定位国内沿海航区，是我国首艘、全球最大纯电动集装箱海船，将投入宁波—乍浦沿海航线。

　　在研发过程中，上船院以4E1I（节能、环保、经济、高效、智能）全新设计理念，精准适配短程高效运输需求，重构支线集装箱船技术标准。

　　作为该船动力系统集成单位，七〇四所秉持“产学研”一体协同发展理念，与上船院密切配合，携手并进，并依托上海市科研项目技术积淀，联手攻克多项核心技术难题，为740TEU纯电船量身打造高性能动力系统解决方案。

　　七〇四所自主研制的新型纯电推进系统，经过海上航行检验，其可靠性、优越性与适配性得到了充分验证，各性能指标全面达到设计预期，取得了从设计到应用全链条的技术突破，标志着我国在纯电动船艇动力系统集成领域迈入国际先进行列，为我国航运产业绿色零碳转型注入硬核动力。

　　作为我国自主研发的万吨级纯电智能海船，“宁远电鲲”号彻底打破传统燃油支线船技术路径，实现从“燃油驱动”到“纯电零碳” 的跨越式升级，彰显了上海在新能源船舶核心动力技术领域创新引领的底蕴和中国船舶工业绿色智能的原创实力。

　　纯电零碳、换电自由，全生命周期绿色赋能

　　极致清洁，零碳运行。通过搭载总容量约19600千瓦时的10个箱式电源，实现全目标航程内零排放、零噪音的绿色运营，完美适配沿海集装箱运输的实际作业需求。在动力系统研发与集成方面，成功突破高能量密度电池管理、多能量均衡调度、高可靠冗余控制、轴系附件高度集成等多项关键技术，集成智能能量管理系统、智能推进控制系统、大容量集装箱式电源和推力轴承系统，以及云船岸互联智能监控系统，实现安全、高效、智能纯电推进系统的全链条技术落地，为船舶稳定运行筑牢坚实保障。

　　该船还配置2台875千瓦永磁同步推进电机，最大航速11.5节，年减碳1462吨，彻底消除硫氧化物、氮氧化物及颗粒物排放，实现航行+靠泊装卸全环节零污染。

　　充换一体，高效补能。支持高压岸电充电+吊装箱式电池快速换电双模式，大幅缩短补给时间，适配港口高效周转节奏。船载光伏系统+综合能量管理系统，协同优化能源利用，进一步提升绿色能效与运营经济性。

　　安全冗余，行业标杆。采用多级电池管理架构，电池舱远离起居与货区，通风与防护设计严苛。动力系统冗余配置，故障状态下可保障有效推进，安全返航就近港口，树立纯电船舶安全新规范。

　　敞口高效、智能自主，重塑支线航运运营范式

　　无舱盖设计，效率倍增。全船4 货舱 7 舱口均为无舱盖设计，省去开关舱流程，提高装卸效率。极致压缩电推舱空间，较常规船增加1个货舱，载货空间更大、营运效益更优。振动噪音小，船员舒适性佳。双机双桨推进，复杂水域操纵性更优，适配沿海与内河复杂航段。尤其是，为体现“环保+科技”的设计理念，该船船艏还特别设计了减风阻型上层建筑，在特定海况时，可降低空气阻力15%~20%。

　　自主航行，智慧赋能。搭载智能集成平台、智能航行系统、智能机舱系统和智能视频管理系统，构建船岸一体化智能船舶解决方案，具备全船数据采集与应用管理、全天候航行视觉感知与多源信息融合、智能航线规划与多目标优化、开阔水域自主避碰与高精度循迹控制、机舱设备健康管理、人员违规行为识别等功能。特别值得一提的是，上船院研发的智能系统DOSS®已获颁中国船级社（CCS）型式认可证书，取得i-ship（I,M,No）智能符号。

　　通过四大系统协同运行，实现“船—岸—云”一体化智能管控，引领自主航行商业化落地新进程。

　　时代标杆，意义深远，领航航运绿色未来

　　“宁远电鲲”号的启航，它不仅是一艘船的交付，更是中国航运绿色转型具有里程碑意义的一大步。

　　——技术引领。攻克纯电推进、充换电集成、自主航行等核心难题，形成完整自主知识产权，为全球电动船舶提供“中国方案”。

　　——产业示范。验证“纯电船舶+充换电设施”商业化可行性，推动沿海短程航运全面电动化，带动电池、电机、电控、智能系统产业链协同升级。

　　——战略落地。践行国家“双碳”战略，助力航运业减污降碳，为全球绿色航运发展提供可复制、可推广的标杆模式。

　　——未来可期。随着电池技术发展和充换电网络完善，续航能力与新航线将持续拓展，覆盖更多沿海与进江支线，开启零碳航运规模化应用新时代。

　　鲲跃蓝海、电启零碳。“宁远电鲲”号以中国首艘、世界最大纯电动智能集装箱海船之姿，正式投入商业运营，标志着中国船舶工业与航运业携手迈入纯电、智能、零碳高质量发展新阶段。未来，上船院与七〇四所将立足上海，持续深耕绿色智能船舶技术创新，以更多硬核成果助力国家能源转型，为全球航运可持续发展贡献中国智慧与中国力量。

渤海远洋首艘自有6.4万吨散货船“渤海石家庄”轮成功交付

http://www.uniwire.cn — 2026-04-20 08:12:00

　　4月16日，扬州新大洋造船有限公司承建、河北交投集团所属渤海远洋公司首艘自有6.4万吨级灵便型散货船“渤海石家庄”轮（BH SHIJIAZHUANG）举行命名暨交付仪式。

　　“渤海石家庄”轮（BH SHIJIAZHUANG）深度融合当代先进设计理念与前沿技术，搭载智能能效优化系统，可实时动态优化航行性能，有效降低碳排放强度，整体性能达到国际同船型标杆。船舶全长199米，宽度32.26米，载重6.4万吨，具备较强的远洋运输适配性与市场竞争力。

　　渤海远洋方表示，该轮的顺利交付是公司与苏美达船舶、新大洋造船、建信金租等重要伙伴深化“蓝色合作”的典范之作，是践行河北交投集团“三链三块一群”产业矩阵的“硬核成果”，更是助力河北打造“海运强省”目标的“动力引擎”。船舶以河北省省会“石家庄”命名，不仅承载着河北企业走向深蓝、服务全球的坚定信念，更彰显了河北省以航运为纽带，联通国内国际两个市场，赋能区域经济高质量发展的使命担当。

　　近年来，全球航运市场格局深刻调整，绿色化、智能化已成为行业发展的必然趋势。渤海远洋公司抢抓行业转型升级机遇，科学规划船队发展战略，稳步推进自有运力建设，致力于打造一支“规模适度、结构优化、技术先进、绿色智能”的现代化船队。

　　面向未来，渤海远洋公司将以“渤海石家庄”轮交付为新起点，持续优化运力结构，加快后续船舶建造进度；全面提升船舶运营管理水平，打造数字化、智能化航运管理体系；持续深化与产业链上下游的协同合作。

中国首艘世界最大纯电动智能集装箱海船交付

http://www.uniwire.cn — 2026-04-20 04:44:09

　　全球之最、国内首创，定义纯电海船新高度

　　在研发过程中，上船院以4E1I（节能、环保、经济、高效、智能）全新设计理念，精准适配短程高效运输需求，重构支线集装箱船技术标准。

　　纯电零碳、换电自由，全生命周期绿色赋能

　　敞口高效、智能自主，重塑支线航运运营范式

　　通过四大系统协同运行，实现“船—岸—云”一体化智能管控，引领自主航行商业化落地新进程。

　　时代标杆，意义深远，领航航运绿色未来

　　“宁远电鲲”号的启航，它不仅是一艘船的交付，更是中国航运绿色转型具有里程碑意义的一大步。

　　技术引领。攻克纯电推进、充换电集成、自主航行等核心难题，形成完整自主知识产权，为全球电动船舶提供“中国方案”。

　　产业示范。验证“纯电船舶+充换电设施”商业化可行性，推动沿海短程航运全面电动化，带动电池、电机、电控、智能系统产业链协同升级。

　　战略落地。践行国家“双碳”战略，助力航运业减污降碳，为全球绿色航运发展提供可复制、可推广的标杆模式。

　　未来可期。随着电池技术发展和充换电网络完善，续航能力与新航线将持续拓展，覆盖更多沿海与进江支线，开启零碳航运规模化应用新时代。

新江洲船舶重工5680DWT不锈钢化学品船交付

http://www.uniwire.cn — 2026-04-20 01:23:00

　　4月18日，新江洲船舶重工为浙江恒晖海运有限公司打造的恒晖108（5680DWT）不锈钢化学品船正式交付，标志双方合作圆满落地，也彰显其在中小型高端双相不锈钢化学品船领域的突破。

　　恒晖108适配国内化学品运输需求，性能卓越。该船总长110.38米、型宽16.5米、型深9.2米，设计吃水5.91米、航速12.8kn，核心液货舱采用高标准双相不锈钢，耐腐性与结构强度优异，可安全承运各类常规化学品，匹配专业化运营需求。

　　该船建造全流程严格把控每一个细节，各关键节点稳步推进、圆满落地。海试期间，面对恶劣海况等多重考验，全体参试人员圆满完成全部海试项目，各项性能指标均达到预期标准，用实干赢得了船东的高度认可，为此次顺利交付筑牢了坚实根基。

　　此次交付彰显新江洲对高端特种船舶领域的坚守。企业已攻克双相不锈钢船舶建造核心技术，跻身化学品船建造国内第一方阵，聚焦高端赛道，凭成熟工艺与严苛品控构建差异化优势，赢得行业与船东信赖。

航通船业建造的120TEU集装箱船“稔湾Ⅱ”轮顺利吉水

http://www.uniwire.cn — 2026-04-17 07:16:00

　　4月8日，中交四航局江门航通船业有限公司建造的120TEU集装箱船“稔湾Ⅱ”轮顺利吉水。

　　该船船长69.2米，型宽24米，型深6.5米，设计吃水3.5米，设计航速10节，入级英国劳氏船级社。该船为全焊接式结构，设两个独立货舱，配备一台纵向液压行走式30吨门吊；采用柴油电力推进，搭配SCR&DPF废气处理及太阳能光伏发电系统，可减排氮氧化物和碳烟颗粒，建成后将服务于香港港岛废物转运站。

　　建设过程中，项目团队紧扣“效益提升”主线，依托前序系列船建造经验，在分段制造与组立安装、管路精细化施工等关键工序持续优化，精简冗余施工流程，提升工序衔接精度，有效减少返工损耗、缩短作业周期。

　　下一步，公司将稳步推进该船内装施工、系统联调联试、海上试航等工作，严守安全质量底线、紧盯工期节点，确保按期优质交付。

江龙船艇承建舟山45.0米高端客渡船顺利吉水

http://www.uniwire.cn — 2026-04-17 06:12:00

　　4月8日，江龙船艇（股票代码：300589）为舟山市普陀环岛客运有限公司（以下简称：普陀环岛客运）量身打造的45米/251客位高端客渡船“普陀慈云”号顺利吉水。该船既是双方长期深度合作、彼此信任的又一标杆成果，也将为舟山群岛旅游发展注入新活力。

　　此次吉水的“普陀慈云”号，采用钢质单体结构，总长45米、型宽9.2米，设计航速16节，载客量251客位，搭载双机双桨推进系统，实现高效运营与安全性能的完美平衡。船舶设计深度融合舟山海洋文化，内装以海岛风情为主题，全景舷窗与观光甲板相辅相成，为乘客提供“舒适出行+沉浸式观景”双重体验。未来该船将服务热门旅游岛屿航线，完善岛际交通体系，成为串联海岛的“海上流动风景线”。

　　多年来，江龙船艇与普陀环岛客运秉持协同发展理念，携手打造“普陀祥云”“普陀观云”“普陀皓云”“普陀皓云3”等多艘优质船舶，奠定了深厚的合作信任基础。普陀环岛客运高度认可江龙船艇的品牌实力与建造水准，双方的持续合作，有效提升了舟山水上客运品质与运力水平。

　　作为国内高性能船艇领先品牌，江龙船艇始终深耕旅游客运船艇领域，此次力作既是公司创新发展的体现，也是对舟山海洋经济的有力支撑。未来，江龙船艇将继续深化与普陀环岛客运的合作，以更多高品质船艇，助力舟山“交通+旅游”融合发展，贡献江龙力量。

新能船业圆满完成2026年第一季度交船任务，实现首季开门红

http://www.uniwire.cn — 2026-04-17 03:02:00

　　2026年第一季度，新能船业锚定全年船舶交付总目标，深耕内河新能源船舶智造赛道，圆满完成21艘73米LNG动力集散两用船全流程建造交付，与相关船东办结全部交接手续，100%兑现一季度既定交付目标，建造效率、产品质量、产能释放水平同步提升，以硬核实绩实现2026年生产首季开门红。

　　该批交付的73米LNG动力集散两用船，是新能船业经市场充分验证的核心标准化主力船型，入级中国船级社（CCS），全面适配内河A、B级航区。凭借3000吨级额定载重、2200公里超长续航的核心性能，以及较传统内河船舶8%的船体阻力降低、4%的运营能耗下降、20%的碳排放削减、90%以上氮氧化物及颗粒物减排的技术优势，该船型已成为京杭运河干线绿色航运的主力船型，市场认可度持续攀升。

　　一季度交船目标的高质量达成，是新能船业开年以来深化生产变革、提效提质的直接成果。1月份，该公司启动党委书记抓党建创新突破项目，围绕生产效率提升、供应链保供等核心方向设立22项改善课题，组建21个跨部门攻坚小组，将精益管控贯穿建造全流程。经专项攻坚，核心生产指标全面跃升，物资到货率从73.8%提升至92.5%，船台平均施工周期压缩至37.33天，水下施工效率提升超45%，分段建造周期最大缩短14%，生产计划达成率、一线人均生产效率同步稳步提升，为生产交付筑牢了坚实支撑。

　　2026年开年以来，新能船业发展势能持续集聚，核心竞争力不断夯实，接连入选交通强国专项试点、山东省省级重点项目，获评市级技术创新中心，为法国达飞海运集团建造的高端纯电集装箱船顺利下水，市场认可度持续提升。当前该公司一期厂区满负荷稳定生产，二期项目全面进入攻坚阶段，产能储备持续扩容。

　　下一步，新能船业将持续深化精益化管理变革，抓实专项课题攻坚与成果固化，以数智化赋能生产全链条，优化建造工艺、完善全周期质量管控，加快二期项目建成投产，全力打造核心竞争优势，冲刺全年船舶交付总目标。同时持续加大核心船型与关键技术研发投入，巩固行业龙头地位，引领内河船舶制造绿色化、智能化升级，为京杭运河航运高质量复兴、国家“双碳”战略落地贡献硬核力量。

中船七二五所挺进新型LNG船用铝材国产化

http://www.uniwire.cn — 2026-04-17 01:21:00

　　近日，河南省2025年科技研发计划联合基金重大项目——《新型LNG船用耐疲劳低裂纹扩展铝合金宽幅中厚板开发与应用》在三门峡宝武铝业科技有限公司正式启动。

　　该项目由宝武铝业牵头，联合郑州大学、江南造船、宝钢股份中央研究院以及中船集团七二五所等多家单位，构建“产、学、研、用”一体化创新模式。

　　据悉，液化天然气（LNG）运输船与豪华邮轮并称造船工业“皇冠上的明珠”。其中，货物维护系统（即低温储罐）是LNG船的核心。目前，我国虽已掌握采用殷瓦钢、高锰钢制造储罐的技术，但存在专利壁垒、材料成本高、船体自重大、建造周期长等瓶颈。

　　而SPB型（自支撑棱柱型）铝合金储罐，凭借无装载限制、空间利用率高、材料可回收等优势，成为国际新方向。然而，这项技术长期被国外企业垄断，我国目前仍处于材料研究初期，开发更大宽幅中厚板仍是行业难点。

　　在LNG船用铝合金储罐的制造中，焊接是决定成败的关键环节。传统熔化焊容易出现未熔合、气孔、裂纹等缺陷，厚板焊接尤其容易导致接头性能下降，严重影响疲劳寿命，甚至引发系统失效。

　　中船集团七二五所承担此次项目中的关键任务——开发满足高疲劳寿命、低裂纹扩展速率的多种铝合金焊接工艺，并对接头性能进行全面评价。这直接决定了新型铝合金能否真正安全、可靠地应用于LNG运输船储罐。

　　依托先进完备的焊接平台，中船集团七二五所拥有国内有色金属焊接领域种类最齐全的技术群，包括：大厚度真空电子束焊、双枪对称激光焊、等离子焊、CMT焊、搅拌摩擦焊、自动/手工MIG/TIG焊等。多项技术达到国内领先水平，可在焊接厚度、效率、复杂焊缝及工程应用中实现优势互补。

　　项目成功实施后，将研制出国内目前最大宽幅LNG船用耐疲劳铝合金中厚板，实现大型远洋装备关键核心材料的自主可控。同时，也将有力推动河南省铝材产业结构升级，助力我国船舶工业绿色低碳发展。

京鲁船业建造的MR化学品船顺利命名

http://www.uniwire.cn — 2026-04-16 09:46:00

　　2026年4月8日，京鲁船业为Hartree Partners公司建造的MR化学品船“WECO ANDREA”轮在公司码头隆重举行了命名仪式。

　　在全体人员的见证下，教母Andrea Cecilia Alma Ostenfeldt举行掷瓶礼，香槟碎裂的瞬间，寓意着船舶未来航行平安顺遂、乘风破浪，船舶的正式名称也随之公布。现场掌声雷动、礼炮齐鸣，标志着这艘船正式拥有专属身份，完成了建造历程中极具里程碑意义的关键节点。

　　“WECO ANDREA”轮

　　该船是京鲁船业建造的新一代MR化学品船，船长183.1米，型宽32.2米，设计吃水11.0米。设有20个货舱，是目前国际上同型船的高端船型，可以同时运输14种不同货品，包括盐酸、硫酸等腐蚀性极强的货品。

　　该船选用选择性催化还原系统（SCR）、脱硫塔和轴带发电机等绿色环保技术，大幅减少了氮氧化物、硫氧化物和二氧化碳等气体排放，实现了高效节能与环保性能的融合提升，展现出该类型船舶在技术配置与实际应用上的创新优势。还配备了前置预旋导轮和高效扭曲舵（带舵球），进一步降低船舶油耗，提高船舶的操纵机动性。另外，该船获得了甲醇双燃料预留的船级符号，即：Methanol Fuel Ready Level 2D(TA,BK,FS,ME,AB),3(S),为船东将来使用绿色替代燃料提供了最大灵活性，为行业内推进“绿色低碳”建设起到表率作用。

舟山中远海运重工15.4万吨穿梭油轮“JANEIRO KNUTSEN”命名

http://www.uniwire.cn — 2026-04-16 06:53:00

　　4月14日，舟山中远海运重工为挪威KNOT公司建造的第8艘15.4万吨穿梭油轮N1227项目举行命名仪式。该轮被正式命名为“JANEIRO KNUTSEN”号，标志着舟山中远海运重工在穿梭油轮批量建造领域取得又一重要进展。

　　“JANEIRO KNUTSEN”轮是舟山中远海运重工为KNOT公司建造的第8艘穿梭油轮，总长278.9米，型宽47米，型深24.9米，设计吃水16米，入级DNV船级社。

　　该船在设计建造中全面贯彻绿色低碳理念，配备DP2动力定位系统和艏装载系统，船舶能效设计指数（EEDI）满足第三阶段最高标准。通过采用中压闭式母线及变频驱动推进器等先进技术，有效降低了能耗与排放，实现了节能环保目标。

　　基于双方长期友好合作关系，2026年3月9日，KNOT公司宣布向舟山中远海运重工生效1艘15.4万吨穿梭油轮，使其双方合作建造的穿梭油轮数量增至14艘。

中远海运重工“混动清洁”实现减污与降碳协同推进

http://www.uniwire.cn — 2026-04-16 05:11:00

　　近日，中远海运重工在船舶涂装VOCs治理领域实现重大技术突破，旗下大连中远海运川崎自主研发的国内首创、行业首例电/气混合加热RTO系统高效环保处理废气，系统于2025年5月投入使用，废气处理达标率100%。

　　长期以来造船涂装车间的VOCs治理让不少船企陷入两难，传统“沸石转轮+RTO”工艺高度依赖天然气运行成本居高不下能源消耗巨大，而“纯电加热RTO”虽然环保却受电网负荷限制难以稳定支撑连续生产。

　　大连中远海运川崎研发的这套电/气混合加热RTO系统，让电加热与燃气加热动态互补就像混合动力汽车一样聪明切换实现热源的高效匹配，通过优化电热元件和燃烧器布局系统，从源头减少了能源损耗，搭载的“三维智控”模型则从成本、碳排放、能源利用三个维度自动调节供热比例和炉温杜绝无效能耗。2025年实测显示单套设备能实现同时处理七个车间产生的有机废气，年综合能耗直降30%，彻底打破了高能耗的魔咒。

　　高能耗必然带来高碳排放，而外部压力也在不断加码国际海事组织（IMO）2026年起欧盟港口将对停靠船舶征收碳税，国内则要求到2026年底单位产值碳排放降至2020年水平的77%。

　　传统天然气加热的RTO系统每处理一笔废气都要燃烧大量化石燃料，碳排放量难以控制，而纯电加热虽能实现终端零碳排，却面临电网负荷和绿电供应不稳定的现实难题。

　　这套“混动”系统的巧妙之处在于，它既能灵活切换电加热在条件允许时优先使用绿电，又能以燃气加热作为稳定备份，保障连续生产。实际运行中，系统配合绿电二次优化后，碳排放量再降60%。

　　与此同时，余热回收技术将废气处理产生的热量循环利用，冬季车间喷漆无需额外供热，系统余热可直接用于全面印字机和预处理线等设备，进一步压缩了碳足迹，减污与降碳在这里不再是矛盾，而是协同推进。

　　根据系统实测数据显示，VOCs去除率稳定在97%以上，单套设备一年电费直接省下18万元。这项技术目前已在大连中远海运川崎配备了7套，规模化效益持续释放，减污、降碳、节能、降本四重收益正同步实现。

　　更为重要的是这套国内首创、行业首例的系统彻底打破了“绿色转型必然增加成本”的认识误区，它用实打实的实践证明——环保不是赔本买卖而是面向未来的明智投资。

　　作为可复制、可推广的解决方案，它不仅为船舶涂装VOCs治理开辟了新路径，更让全球诸多船舶企业在应对欧盟碳税、提升国际竞争力时获得了坚实的技术底气。

恒力重工3台超大型龙门吊启动攻坚

http://www.uniwire.cn — 2026-04-16 04:53:00

　　据江苏天目建设集团有限公司官网消息，4月10日，在大连长兴岛恒力重工超级船坞建设现场，该公司为恒力重工建造的3台超大型龙门吊正式启动攻坚任务。

　　天目建设介绍称，该批龙门吊设备阵容堪称行业顶尖：两台2000吨级龙门吊，跨距达256米，创下全球之最；起升高度100米；整机重量高达12700吨，刷新全球最重纪录；单次提升重量突破10500吨；第三台为1000吨级龙门吊，跨距达256米，整机重量9300吨，提升重量达8000吨。3台超大吨位、超大跨度龙门吊实现同坞合理布局，形成超强船舶建造吊装能力。

　　天目集团表示，3台龙门吊将全部投入恒力重工世界级船坞使用，可满足VLCC、集装箱船、LNG运输船及各类海工装备等高端船舶制造需求，支持超大模块整体组装，使船坞建造效率提升50%以上。

　　当前，恒力重工正倾力打造世界一流的船舶及高端装备制造企业，目前已建成一个高端化、绿色化、智能化、数字化的船舶与海工装备制造产业基地，并重点聚焦VLCC、超大型矿砂船、超大型液化气运输船、超大型集装箱船、液化天然气船、浮式液化天然气生产储卸装置、浮式生产储卸油装置及半潜式钻井平台等高附加值船舶及高端装备生产制造业务。

　　恒力重工拥有现代化船坞，具备世界级船舶建造能力，其超大船坞可同步建造4艘30万载重吨级VLCC；配套900吨、1000吨、1500吨、2000吨级龙门吊组成的重型起重装备群，联吊最大起重能力达3200吨。

舟山中远海运重工完成“CMA CGM BENJAMIN FRANKLIN”轮十年特检

http://www.uniwire.cn — 2026-04-16 03:02:00

　　4月9日，18000TEU集装箱船“CMA CGM BENJAMIN FRANKLIN”轮在舟山中远海运重工完成10年特检与坞修工程，较原定计划提前5天完工开航。

　　“CMA CGM BENJAMIN FRANKLIN”轮总长399.20米、型宽54米、型深30.2米，此次修理改装工程涵盖船体结构、机电10年特检、坞钳轴舵系检修、涂装翻新等内容，项目繁杂、技术标准高、作业强度大。

　　总管小组科学部署、周密组织，系统完成了包括新加导流罩、碱液柜改装、大量舱盖箱脚与绑扎桥舾装件换新、机舱结构加强等船体工程。机电方面，完成了包括舵机大修、锅炉保养在内的全部10年特检项目，并对数十台热交换器、风机马达及泵浦进行了全面检修。坞钳工程顺利完成了侧推大修、舵承与桨叶换新等关键作业。全船涂装工程面积大、标准高，特别是完成了16000平方米直底区域的满扒硅胶漆及多区域高标准翻新。

　　施工期间，项目团队以技术创新驱动提质增效，多项新工艺、新装备落地应用。自主研发的智能喷漆平台在实船试验中取得良好效果，该平台能精准控制喷漆量与雾化效果，将油漆利用率显著提升至95%以上，在降低材料消耗与人力成本的同时，有效改善了作业环境。

　　国内首套船舶桨叶拆装专用液压装置的投入，实现了远程遥控机械化作业，从根本上规避了传统高空吊装的安全风险，使该环节作业效率提升超70%，所需人员与工时大幅减少。

　　面对复杂工程，项目团队通过精细策划与方案优化，攻克多个施工难点。导流罩加装工程通过工艺优化，仅用60小时即高效完成；舵柄加固创新在舵机间完成，避免了后续水上作业风险与油漆破损；针对绑扎桥搭架、舱盖吊运等限制性作业，团队革新工艺，采用顶升等方法，将吊运次数与人工投入分别降低了50%和70%，保障了生产线的顺畅运行。

　　在工程后期，面对天气影响，项目总管小组科学统筹，协调各作业班组优化工序，合理调配资源，有力保障了现场施工安全、有序、高效推进。

　　“CMA CGM BENJAMIN FRANKLIN”轮的成功修理与提前交付，积累了大型船舶维修的工艺与管理经验，为后续承接同类高端修理项目奠定了扎实基础。

武昌造船多型产品节点接连告捷

http://www.uniwire.cn — 2026-04-15 08:49:21

　　进入四月以来，中船集团武昌造船各个项目战线紧盯目标、同向发力，产品节点接连告捷。

　　君正25900DWT不锈钢化学品船4号船上船台

　　4月10日，由武昌造船建造的君正25900DWT不锈钢化学品船4号船顺利完成上船台节点。这一节点的达成，标志着该批量船建造效率进一步提升，项目正按节拍化计划稳步推进。

　　在该船建造过程中，项目团队延续系列船的成熟经验，持续深化精益管理与工艺创新。通过推行分段分道建造、不锈钢甲板反向总组等先进工艺，有效减少船台作业量；结合前序船建造数据推进工序前移，优化铁舾件小组立安装流程，显著提升舾装完整性。同时，团队严格执行不锈钢货舱转序洗舱、机舱及压载舱高标准涂装等关键工序，同步推进轮机设备安装、电缆拉敷、管系施工等工作，确保船舶上船台时的完整性。

　　作为君正25900DWT不锈钢化学品船系列的重要成员，4号船顺利上船台，是武昌造船进一步巩固高端化学品船建造能力的关键一步。在船东、船检密切配合下，项目团队与参建单位依托成熟的“三三制”建造模式与船台流水线，正高效推进系列船批量化建造，确保为船东交付精品船舶。

　　君正25900DWT不锈钢化学品船3号船主船体形成

　　近日，由武昌造船建造的君正25900DWT不锈钢化学品船3号船最后一个主船体分段精准落位，标志着主船体全部贯通，该船取得阶段性进展。

　　在船台搭载阶段，武昌造船精心策划组织，强化精益管理，优化施工流程；从分段搭载到整体合拢，全体人员精细施工、紧密协同，稳步推进快速搭载和加大双相不锈钢浅焊纹焊接技术应用，严格把控焊接质量与线型精度，以严谨的作风筑牢船舶根基。目前，该船已完成主机进舱，正全力奋战上建搭载、舱室密试、轴舵系施工、舾装完整性等工作，为船舶按期下水打下坚实基础。

　　兴通25900DWT不锈钢化学品船3号船完成海试

　　4月13日，由武昌造船为兴通海运建造的25900DWT不锈钢化学品船3号船圆满完成海上试航任务。此次试验试航中，所有试航项目均一次试验成功，各项指标均达到或优于设计标准，武昌造船建造质量再次得到船东、船检认可。

　　交船队在全面总结系列船试航经验的基础上，积极优化试验流程、细化责任清单，并针对海试期间的重点项目与安全管理工作进行详细交底。试航过程中，交船队与船东、船检紧密配合，有序推进各项试验试航项目，顺利完成了主机耐航试验、航行操纵测试、通讯导航检验、无人机舱试验、货油系统加热试验、洗舱系统试验及智能船舶功能验证等多项内容。下一步，交船队将加快消除船舶试航船东/船检意见，全力推动船舶4月下旬顺利交付。

　　18500DWT油化船6号船完成系泊试验、空船试验

　　4月8日、10日，武昌造船建造的18500DWT 成品油/化学品船6号船先后完成主机系泊试验报检与空船试验，系泊试验阶段取得重要阶段性成果，为后续航行试验及顺利交付奠定坚实基础。

　　该船下水后，项目团队优化施工工序，采用主机安装与滑油清洗并行作业，严格质量管控与自检互检，精准完成报警点调试校验，实现主机系泊试验一次报检合格。为保障空船试验顺利进行，团队提前与船东、船检沟通协调，开展工艺交底，完成舱室清理、消防救生设备备齐等准备工作；试验过程中多方紧密协作，按方案完成各项数据测量，结果获得船东、船检充分认可。

三点水新能源再获AIP认证

http://www.uniwire.cn — 2026-04-15 03:04:00

　　三点水新能源科技有限公司宣布，近日，该公司自主研发的88.9米电动集装箱散货两用船——河豚蔚蓝02，继斩获法国船级社（BV）原则性认可（AIP）证书后，再度拿下挪威船级社（DNV）颁发的AIP认证。至此，作为全球首制PACK换电船的河豚蔚蓝系列船型，已成功获得全球三大船级社认可。

　　2025年4月，河豚蔚蓝01成功下水。同年8月，该船完成全流程定型试验，历经多轮严苛工况验证，其换电效率、航行稳定性、装载性能等核心指标均全面达标，充分印证PACK换电技术在船舶领域应用的可行性与可靠性。

　　2025年12月，三点水新能源联合国轩高科研发的新型船用PACK换电电池系统，拿下中国船级社（CCS）颁发的电芯、模组、电池包型式认可证书、产品证书及“动力电池箱总成系统”专项产品证书。2026年3月，取得船检及营运证书，正式投入运营。

　　河豚蔚蓝02针对内河多品类货物运输场景，对船体结构、装载布局及动力系统进行了优化升级，综合性能实现跨越式提升。该船总长88.9米、型宽13.2米、型深4.2米，适配内河B级航区航道及水文条件；集装箱最大装载量176TEU，较同尺度传统燃油船型提升30%以上。

　　三点水表示，此次连获BV、DNV等三大国际船级社AIP认证，不仅是对三点水新能源绿色船舶研发、智能航运技术应用核心实力的权威背书，更成为企业全球化布局的关键里程碑。早在2025年8月，三点水新能源便在德国设立研究院，搭建起技术研发与欧洲市场适配的前沿阵地。

中船六〇五院成功承接汕尾重力式网箱项目

http://www.uniwire.cn — 2026-04-15 01:25:00

　　近日，中船六〇五院凭借深厚的技术积淀与专业优势，成功承接汕尾重力式网箱项目，全程全链条负责该批网箱的研制、供货及安装一体化服务，以硬核科技为汕尾市现代化海洋牧场建设注入强劲动能。

　　该网箱周长达100米，投放于水深约10米的目标海域。项目团队针对特定海域的水文动力特征与风浪流条件，开展了科学严谨的数值模拟与结构力学分析。基于仿真结果，对网箱的结构型式与材料规格进行了针对性优化设计，使其高度契合目标海域的海洋环境，能够满足多种特色水产品的规模化、集约化养殖需求，为区域养殖产能提升筑牢装备根基。

　　作为六〇五院新型加强型重力式网箱系列产品，该装备在工程性能上表现突出、优势显著。具备极强的环境适应性和结构稳定性，经长期海域实际应用检验，运行始终平稳可靠，充分彰显了该系列网箱的可靠性与抗风险能力，有效提升了网箱养殖的安全边际。

　　此次项目的落地，高度契合汕尾市打造“粤东蓝色崛起示范区”、深耕海洋养殖产业的战略部署，是广东全面建设海洋强省、打造“海上新广东”的重要实践，将为全省海洋经济高质量发展注入新动能，对推动区域海洋养殖产业提质增效、转型升级，助力广东构建现代海洋产业体系具有重要意义。

舟山中远海运重工6.36万吨散货船N1196项目顺利上水

http://www.uniwire.cn — 2026-04-14 08:27:00

　　4月8日，舟山中远海运重工为Veritas公司建造的6.36万吨系列散货船N1196项目在公司2号船台顺利上水。

　　船东驻厂经理Anastasios Pavlou，DNV船级社驻厂经理王江鹏，舟山中远海运重工总经理助理阮峻杰，以及船东船检监造组、项目建造组代表共同参加上水仪式，见证这一关键建造节点的达成。

　　在该船建造过程中，项目组充分发挥系列船建造优势，统筹优势资源，持续优化生产流程和施工工序，深入推进快速搭载、高效焊，提升建造效率。

　　上水时，该船完成货舱涂装、压载舱涂装、机舱涂装完工、脚手架拆除、配电板通岸电、监测报警系统通电投用、主/应急发电机负荷试验、自动电站功能试验、主滑油系统外串、生活区家具安装等工程，为后续系泊试验及码头调试工作奠定了坚实基础。

重庆最大LNG江海直达船在云阳下水试航

http://www.uniwire.cn — 2026-04-14 05:15:00

　　4月3日，重庆目前吨位最大的LNG单一燃料江海直达散货船“圣通2016”在重庆海事的全程维护下开展航行试验，这是重庆在大型绿色江海直达船舶建造领域取得的又一突破。

　　该船舶由云阳县渝鑫船务有限责任公司建造，总长140.40米，船宽22米，型深10.70米，满载吃水达9.5米，总吨位10712吨，兼顾长江内河复杂航道与近海航行能力，主要航线为宁波至江苏，预计本月底正式投入运营。作为采用LNG单一燃料的绿色动力船舶，该船相比传统燃油船，能耗成本可降低约15%，兼具环保效益与经济效益。

　　本次试航为船舶建造最终阶段综合试验，涵盖抛锚、停船、回转、操舵、Z形操纵、威廉逊回旋等多项科目，对水域通航环境与安全保障要求高。为确保“圣通2016”试航安全、有序、高效推进，重庆云阳海事处以高标准、严举措、优服务，全程保驾护航。提前制定维护措施，做好试航船舶通航保障，确保船员熟悉职能职责和关键性设备操作。监控分中心和执法大队协同联动，做好远程管控和现场维护，全方位保障试航水域通航秩序和船舶作业安全。经过严谨测试，当日所有试航项目全部顺利完成，船舶航行性能、操控稳定性、设备可靠性均达到设计标准。

　　此次“圣通2016”成功试航，不仅验证了重庆在大型船舶设计、建造方面的技术实力，也打通了大型绿色江海船舶的内河适航通道，为重庆造船产业向绿色化、大型化、智能化方向加速转型提供了支撑。下一步，重庆海事将持续精准对接行业需求、强化安全保障，为服务地方产业升级、助力长江经济带高质量发展贡献海事力量。

芜湖造船又一艘智能、绿色、高端化学品船交付

http://www.uniwire.cn — 2026-04-14 01:12:00

　　近日，芜湖造船厂为挪威RFOcean公司打造的新一代高端化学品船——6600吨直流电推双相不锈钢化学品船的首制船RF RAN正式交付，标志着芜湖造船厂在中小型高端化学品船研发建造领域再攀新高，再树新标杆。

　　该船总长113.6米，型宽17.6米，型深9.0米，设计吃水6.8米，并配备12个2205双相不锈钢独立液货舱，兼具高强度与卓越耐腐蚀性，可安全承运IMO II型证书允许的各类化学品。船体满足芬兰-瑞典1A冰级要求，能在波罗的海冬季冰况及其他季节性冰区安全航行；同时空高设计适配圣劳伦斯航道与北美五大湖通航要求，具备广阔的全球运营适应性。

　　高端化：高效动力，性能领先

　　本船搭载行业领先动力系统，采用先进直流电推技术，简化系统结构，使发电机组保持最优运行状态，实测燃油消耗降低约10%，在节能型化学品船设计领域保持领先。

　　绿色化：低碳环保，合规领先

　　船舶采用甲醇燃料预留设计，显著减少氮氧化物与碳氢化物排放，各项指标全面优于IMO Tier III标准，配套碳中和解决方案，实现高效节能减排。

　　智能化：智能集成，高效运营

　　船舶配备完整智能系统，整合智能航行、机舱、能效、货物管理四大平台，可实时监控状态、优化航线、预判故障、精细管货，全面提升航行安全与运营效率。

　　6600吨不锈钢化学品船，是芜湖造船厂倾力打造的全新系列船型，重新定义了中小型高端化学品船的技术标准，将为全球化学品运输领域提供更安全、更高效、更可持续的新一代解决方案。作为该系列的首制船，RF RAN的交付不仅验证了这一标准，更标志着芜船在面向未来的高品质船舶领域迈出了更为坚实的一步，进一步夯实“芜船智造”在化学品船领域的品牌影响力。

　　自2016年进军化学品船领域以来，芜湖造船厂凭借拥有完全自主知识产权的“沥青液货热管理”、“Hybrid解决方案”（含混合动力推进、热油废热发电等）等核心技术，连续两年蝉联细分领域接单冠军，持续巩固作为全球化学品船领先制造商的行业地位。

北海造船开展法国达飞5500TEU集装箱船首制船客户回访

http://www.uniwire.cn — 2026-04-13 08:08:29

　　近日，中船北海造船专项工作小组前往青岛前湾港对法国达飞海运集团5500TEU集装箱船首制船“PRESIDENT JQ ADAMS”轮开展实地回访与深度技术交流。此次活动既是对船舶建造质量的跟踪验证，亦是公司践行“全周期服务、与客户共成长”理念的主动实践，旨在从运营一线收集反馈信息，推动服务深度融入产品全生命周期。

　　回访过程中，船东管理团队对“PRESIDENT JQ ADAMS”轮的建造品质给予高度评价，尤其在船舶综合能效、操作性能及居住舒适性等方面表示充分认可，体现了北海造船在船舶建造领域的技术实力与品质把控能力，也进一步印证了公司产品持续赢得市场信赖的良好口碑。

　　专项小组与船东团队围绕运营实际展开深入探讨，针对船东基于运营实践提出的建设性建议进行了认真记录与系统梳理，并现场承诺将把相关建议纳入同型船舶的改进清单，实现从反馈收集到方案优化的闭环管理，充分展现了公司将客户视为长期战略伙伴，通过持续服务推动产品迭代升级的决心。

　　客户至上，不止于交付，更在于长久的服务。北海造船将始终秉持质量与服务并重的理念，以主动回应客户需求、以专业提升服务效能、以体系保障闭环改进，与客户携手同行，共同构建长期价值，持续巩固市场信赖。

中船大连造船LNG运输船项目建造多点开花

http://www.uniwire.cn — 2026-04-13 04:04:00

　　近日，中船大连造船在LNG运输船项目上接连取得阶段性成果呈现多点开花、全面突破的态势。

　　“燃油+燃气”试航实现突破

　　LNG运输船H5176首次自主完成“燃油+燃气”二合一试航，标志着公司在LNG运输船建造领域实现重要突破，综合实力显著提升。建造期间，项目团队强化精益管理，取得了声音试验零漏点，氨气试验单舱平均2.25个漏点的优异成绩。试航筹备阶段，团队周密策划、精细部署，在全方位模拟实船真实运营状态的同时，精准控制LNG及燃油、柴油消耗。试航过程中，在项目组统筹协调下，总装二部、总装四部等多部门高效联动、通力协作，仅用10天高质量完成全部试验项目，船舶运行状态稳定。

　　首航告捷筑牢根基

　　LNG运输船H5178是大连造船自主研发的第二代船型。该船圆满完成首航任务，不仅验证了船舶常规航行系统的稳定性与可靠性，更是一次对船体结构、轮机设备及系统性能的实战检验。这一关键节点的顺利完成，标志着该船具备进入高阶测试阶段条件，为后续气体试航工作高效推进夯实了根基。

　　精益建造提速攻坚

　　LNG运输船H5186实现平行体下水节点后，项目团队锚定目标、挂图作战，在仅3个月的系泊期内高效完成强度试验，货物围护系统建造取得新进展。其中，1货舱、4货舱整舱螺柱楔块全部完工并实现绝缘板开工，2货舱、3货舱绝缘板实现全流程完工，回坞后可立即开展粘连作业。该船平行体阶段货物围护系统完整性实现历史性突破，以精益建造实效为后续全船建造赢得了宝贵工期。

　　工艺创新压缩周期

　　LNG运输船H5182项目团队深耕工艺创新，大胆突破传统施工模式，首创“平行体阶段4货舱艏40米次屏壁粘连先行”工艺方案，在平行体二次出坞前，提前完成对应区域顶桥板及角区连接梁施工，成功将全船货物围护系统主工序周期缩短20天，有效提速整船生产节奏，保障建造进度。目前，该施工方案已经过整船出坞调载验证，不完整粘连施工区域完好性可控，得到船东和GTT的高度认可，为后续船舶粘连工序提前施工奠定了坚实基础。

　　顺利铺底稳步推进

　　LNG运输船H5189顺利完成铺底节点。该船分段储备良好，分段大组完工率达84%，涂装完工率达62%，货舱底部总段总组作业高效完成，为后续船体合拢作业提供了有力支撑。

　　一系列关键建造节点的接连突破，是大连造船坚持技术创新、深耕精益管理、强化协同攻坚的集中体现。公司将持续优化建造工艺，提升建造效率，严守施工质量，全速推进LNG运输船项目建造，不断提升市场竞争力与品牌影响力。

北海造船：改进、提升高空车助力分段涂装作业再升级

http://www.uniwire.cn — 2026-04-13 02:19:00

　　近日，中船北海造船涂装工程部在船舶分段涂装建造中成功推广高空车冲砂+喷涂精益化作业新模式，标志着分段外板涂装工艺迈上新台阶。

　　在传统分段外板涂装作业中，脚手架搭拆不仅耗时长、占用人力和物料，还会有架位遗留，影响涂装完整性。如今，通过引入高空车进行冲砂与喷涂作业，公司成功解决了这一长期存在的难题。

　　新模式自2026年1月启动以来，已在涂装内场累计完成122只分段的高空车涂装施工，覆盖21万吨级和32.5万吨级船型。通过工艺优化外板涂装架位遗留得到彻底解决，同时，大幅提升了涂装完整性。外板涂装周期缩短3天，脚手架搭拆作业量大幅减少，安全风险显著降低，同时外场处理架位的物力也得到有效节约。

　　在21万吨船型应用中，货舱区域舷侧平直外板与艏部区域02至05层已全面实现高空车作业，彻底告别脚手架作业；艉部机舱区域1225/1325等4只分段率先在机舱5层实现高空车作业，并在分段阶段切割吊耳，避免了后续切割吊耳造成烧损油漆。同时，32.5万吨船型也已完成批量试验验证，预计4月底可实现外板线型分段全面推广。

　　此次分段涂装阶段工作的突破，生动践行了公司消除浪费、持续改进、压缩周期的精益理念。后续工作中，北海造船将持续以精益生产为核心，不断优化关键工序，推动生产流程的顺畅流动与效能提升，为公司实现均衡高效生产和高质量发展注入更强动力。

宁波鹏宏签约15.7万DWT油化船合同

http://www.uniwire.cn — 2026-04-13 01:41:24

　　近日，大象重工与宁波鹏宏船舶重工有限公司（宁波鹏宏）举行建造合作签约仪式，双方的合作涉及4+2艘15.7万DWT油化船。

　　大象重工业官网资料显示，该企业是一家中小型造船配套企业，总部位于韩国，主营业务包括船舶分段、钢结构与设备制造等。

　　宁波鹏宏近期还从崇航海运接获1艘1056TEU集装箱船，新船预计将于2027年一季度交付。值得一提的是，这笔支线集装箱船订单对于船东和船厂而言均具有重要意义，这艘新船不仅标志着崇航国际正式进入航运领域，同时也是宁波鹏宏成功引入国资战投后的首个签约项目，是“新船东+新船厂”的首次合作。

　　宁波鹏宏船舶重工有限公司成立于成立于2025年2月，注册资金35397万元，前身为宁波市北仑蓝天造船有限公司，是一家以建造主流船型和中小型特种作业船舶为主的造船企业。

　　2025年7月，宁波鹏宏25900DWT油化船开工，是该船厂成立以来的首个公开业务。

　　宁波鹏宏拥有2座10万吨级干船坞、400吨龙门吊、8万平米分段车间及相应配套设施，主要船型包括1000-5000TEU多型集装箱船、沥青船、5万载重吨MR型成品油轮等，经营接单已排至2028年。

　　在承建船型方面，受市场环境和地缘政治影响，2026年，全球船东在油轮板块共计下单152艘新船，较2025年的79艘增长92%。

江苏最大！兴隆船舶建造新能源客船下水

http://www.uniwire.cn — 2026-04-10 07:24:00

　　近日，江苏自主设计建造的新型双层新能源客船“钱澜”号在无锡市兴隆船舶有限公司顺利下水，这是江苏省内最大的新能源客船，标志着江苏船企在内河船舶绿色低碳转型、新能源船舶制造领域斩获突破性成果。

　　该船采用全钢质焊接结构，总长49.9米，设计额定载客376人，两项数据均刷新了江苏省内自主设计建造新能源客船的纪录。该船按照内河A级航区要求设计，采用电动机加锂电池组的混合动力推进方式；以经济航速运行时，纯锂电池续航力不小于3小时。

　　该船在船舶设计、施工工艺上充分体现了安全、低碳、环保和节能的理念，保证安全航行和乘坐舒适度的同时，能有效减少硫氧化物、二氧化碳等有害气体排放，后续将用于浙江宁波钱塘江观光游览。

　　船舶搭载了360度雷达影像系统，实现水域周边全方位监测，配合智能操控、先进导航与完备的应急救援设施，为水上航行筑牢了多重防线。舱内配备的一流船载影音及娱乐系统，则将带来舒适惬意的观光体验，使船舶真正成为集绿色动力、智能安全、休闲娱乐于一体的水上移动平台。

　　“钱澜”号服役地为浙江杭州，从宜兴到杭州，需经京杭大运河等内河水系，而运河航道对船舶高度的严格限制，使得完整的三层结构船舶无法通行。如果按照传统方式整体建造、整体运输，这艘船将无法驶出宜兴。为此，兴隆船舶采用“分段建造”模式，先在宜兴完成船体主体及两层结构建造，再驶往靖江，进行第三层的后续总装作业。

　　据了解，无锡市兴隆船舶有限公司作为省级专精特新企业，在新能源船舶领域已深耕十余年，从动力系统集成到船体结构优化，从智能化避障到全生命周期管理，持续攻关核心技术，积累了近50艘新能源游船的建造经验。其中，2023年，企业承建杭州亚运会5艘新能源游船，创造了“5个月交付5艘新能源船”的造船纪录。

　　截至目前，兴隆船舶手持订单已超20艘，预计今年产量将突破40艘，发展势头强劲。

安徽港航陆海装备获25000载重吨重型货船建造项目

http://www.uniwire.cn — 2026-04-10 04:49:09

　　近日，安徽港航陆海装备有限公司枞阳船厂与韩国Megaline（美佳莱）公司在合肥举行25000载重吨重型货船建造项目签约仪式。

　　公开资料显示，安徽港航陆海装备有限公司成立于2025年02月27日，在船舶设计、建造与技术集成方面具备专业能力，致力于打造长江中下游高端绿色智能船舶制造基地。

　　在安徽港航陆海装备公司成立的第二天（2025年2月28日），安徽港航陆海装备公司枞阳船厂项目开工；5月22日，安徽港航陆海装备公司与新加坡韦立集团签订4艘12000吨甲板运输船建造合同，拿下枞阳船厂首个国际订单；6月25日，枞阳船厂正式投产，自航甲板驳船、LNG多用途船同日开工。

　　作为安徽港航集团重点打造的智能船舶制造基地，枞阳船厂项目总投资6.7亿元，从开工到投产仅用时四个月，主要开展船舶制造、维修、拆解等业务。根据规划，该船厂未来将聚焦新能源船舶研发、高端装备制造和港口物流协同，重点突破电动船舶、氢燃料船舶等清洁能源装备的研发与生产，打造长江流域智能船舶制造示范基地。

　　2026年初，枞阳船厂曾接获1+1艘牲畜运输船，船东为新西兰44 South Shipping，是枞阳船厂承接的首个国际同类订单。牲畜运输船作为高技术门槛的罕见特种船，其设计建造涉及舱内环境控制、长途海运生物安全、特殊装卸系统等多方面高技术要求。据龙船订单库数据，国内船厂已有多年未公布牲畜运输船订单。

江南造船获2艘90000立方米VLAC

http://www.uniwire.cn — 2026-04-10 03:48:00

　　Nikolas Martinos旗下希腊船东Thenamaris通过向中国船厂签订造船项目，正式进军超大型液氨运输船（VLAC）新造船市场，旨在进一步拓展其气体运输业务。

　　Thenamaris船队数据显示，该公司已向中国船舶集团旗下江南造船订购2艘90000立方米液化石油气（LPG）双燃料动力VLAC，预计将于2029年交付。新船将配备轴式发电机、两座全加压式甲板液舱以及Dual-fuel Everllence（MAN）6G60ME-C10/5-LGIP-HPSCR型主机。

　　据江南造船4月10日披露的信息，2艘VLAC的造船合同于4月3日签订，是江南造船与Thenamaris的首次合作。

　　该船型采用新一代低阻线型设计，在满足老巴拿马运河尺度限制的前提下，通过优化艏艉外形及水线分布，实现舱容最大化与航行阻力最小化的平衡，显著提升了整体运营效率；其核心搭载的LPG双燃料推进系统，与传统燃油动力系统相比，可显著减少约20%的CO2及约99%的SOx排放，满足EEDI阶段III的排放要求。

　　2026年，江南造船在争取VLAC订单方面表现尤为活跃，除Thenamaris的2艘新船，该船企已从新加坡东太平洋航运和天津西南海运各自承接2艘90000立方米级VLAC。参考东太平洋航运的单船造价，6艘新船总价值约6亿美元。

　　加上最新订单，江南造船2026年已承接3型24艘新船，包括12艘18000TEU LNG双燃料动力集装箱船、6艘90000立方米级VLAC、6艘液化天然气（LNG）运输船，其中12艘大型双燃料集装箱船的总造价167.88亿元，预期将于2028年至2029年期间交付。

　　官网显示，Thenamaris成立于1972年，目前运营着一支多元化船队，涵盖油轮、散货船、集装箱船、气体运输船，共计约90艘船舶。2011年，该船东通过成立Thenamaris LNG，将其业务板块拓展至气体运输领域，首艘LNG运输船和LPG运输船分别于2013年和2017年加入船队投运。2022年，Thenamaris ConBulk成立，专门管理集装箱船与散货船业务，在此之前，相关业务均由Thenamaris与旗下油轮船队统一管理。

　　除江南造船的2艘VLAC，Thenamaris还在中国船舶集团旗下外高桥造船持有2艘158000载重吨苏伊士型油轮，预计将于2027年第四季度交付，新船符合最新行业规范，配备脱硫装置及多项节能技术，以实现最优运营性能。

　　在苏伊士型油轮领域，Thenamaris在二手船市场亦非常活跃。该船东已成为2013年建造的159000载重吨苏伊士型油轮“Seajewel”号（原名Stena Sunshine）的登记船东。该船曾于2025年11月以5750万至5850万美元的价格挂牌出售，但当时交易未达成。2026年3月，船舶经纪称，Stena Bulk以约6250万美元的价格将该船出售给一家希腊船东。

　　随着“Seajewel”号列入船队数据，Thenamaris正式完成近几个月第3艘苏伊士型油轮的收购事宜。该船东此前还已经购入2022年建造的“Seavoyager”号和“Searacer”号（原名分别为Emeraldway和Sunriseway），据称成交价格均约8800万美元。

　　除购船外，Thenamaris同时也在出售老旧船舶，旨在推动船队更新。

　　官网数据显示，目前，Thenamaris旗下油轮船队共计52艘，涵盖超大型原油运输船（VLCC）、苏伊士型油轮、阿芙拉型油轮、MR2型成品油轮，在全球各主要商业航区承运各类液体货物；气体运输船队共计13艘，包括6艘LPG运输船和7艘LNG运输船；散货船队共计23艘，船型涵盖Ultramax型至Newcastlemax型，在全球范围内承运各类货物；集装箱船队共计2艘，均为现代化船型。

启东：海工船舶产业发展势头强劲

http://www.uniwire.cn — 2026-04-10 02:30:02

　　启东发布消息，今年以来，启东海工船舶产业发展势头强劲。中集太平洋40000立方米LPG/液氨运输船交付，启东振华海工25000立方米舱容等级耙吸挖泥船“新海鲸1”号顺利下水，华滋能源、润邦海洋等重点海工船企订单饱满、产品接连发运，生产计划排至2029年。

　　1——2月，启东市海工船舶产业链企业共115家，完成应税销售94.75亿元，同比增长26%。

　　4月8日上午，启东象屿海洋装备有限责任公司生产车间内，16000吨海缆敷设船加紧建造。南通象屿海洋装备股份有限公司总经理助理王刚介绍，今年1月6日交付首个产品“泛洲7”轮，是象屿在启东制造、启东吕四港出海的第一艘船，企业全年计划交付6艘船舶。

　　象屿海洋装备所在的原宏强重工地块，曾坐拥3座5万——10万吨级船台、682.3米长江岸线等优质资源，却因历史遗留问题沦为“沉睡资产”。为盘活这块闲置多年的700亩土地，海工园（寅阳镇）成立由一把手挂帅的攻坚领导小组，顺利解决资产权属等历史遗留问题。2024年8月，启东象屿海装竞得这块核心资产，并迅速启动修缮改造，10月全面复工复产，去年8月1日正式投产，目前企业在手订单26艘。

　　海工船舶是启东的特色优势产业。从最初20多家零散企业，到如今形成“央企龙头+民企骨干”的产业集群，产业经历了一段由量到质的深刻蜕变。

　　2011年，海工船舶工业园成立，集中招引了一批船舶企业，一举奠定产业发展基础。但随着国际市场步入深度调整期，“接单难、交付难、融资难”一度成为行业痛点。面对阵痛，我市坚持“腾笼换凤”，通过合并重组，加大项目建设和招引力度，推动产业向高端化转型升级。

　　尤其是近几年，海工船舶企业汲取教训，不再盲目“扩张”，注重盘活现有资源。中集太平洋收购丰顺船舶建立西厂区，实现整船全链条在启生产，东西厂区仅10分钟车程，每年节约运输费用超千万元；启东中远海运海工在原有厂房基础上扩建分段内业新车间，引入机器人创新应用，打通数字化生产堵点；泰胜蓝岛推动深远海漂浮式风电基础关键技术研发及产业化项目，加速推进厂房、设备迭代，生产效率大大提高。

　　由沿江到沿海，从浅海迈向超深海。启东积极融入通泰扬高技术船舶和海工装备产业集群建设，放大185公里江海岸线与45平方公里临港腹地优势。依托吕四港开发建设，卫华海洋、惠生海工、豪迈重工等一批产业链上下游项目相继落户，有效降低了企业土地、物流、供应链成本，吕四港经济开发区20个在建项目总投资超600亿元。

　　经过多年的深耕与淬炼，启东先后驶出“新海鲟”等一大批“大国重器”，“海工船舶就来启东”的产业地标愈发鲜明，产业产值连续3年保持两位数增长，2025年，启东全市海工船舶产业产值达471.6亿元，增长23.6%。

　　走进江苏卫华海洋重工有限公司生产车间，设备运行参数、生产排产进度、物料配送轨迹等核心数据正实时跳动、动态更新。依托卫华集团“起重物流装备行业工业互联网平台”，企业正构建起“云平台+工业 APP”的全新制造生态，打通了从设计研发到生产服务的全要素互联。

　　聚焦海洋起重机核心结构件制造环节的产业升级，卫华以AI赋能，打造“智能设备+数字协同+工艺仿真”一体化智能制造体系。“通过搭建实时质量管控与全批次追溯体系，我们精准适配海洋工程装备高精度、定制化的生产需求，年均可节约生产成本超200万元。”江苏卫华海洋重工有限公司副总裁孙朋表示，目前企业正加速布局人工智能+数字基础设施、能源智能管控等新场景的落地应用，进一步释放人工智能的赋能价值。

　　如果说卫华的智能化是“云端大脑”统筹全局，那么启东中远海运海洋工程有限公司的车间里，AI则化身与工人并肩作战的“小巧工友”，让精密制造更高效。在模块工场内，一台身高不足60厘米的智能焊接机器人，正熟练地焊接钢板、勾勒焊缝。它能够自动识别并适应80多种焊接工况，在复杂狭窄的空间里灵活移动、精准作业。以往需要3年才能培养出的优秀焊工，如今借助这台机器人，新工人仅需两周培训即可上岗操作，在提升效率的同时，也大幅降低了对高技能人力的长期依赖。

　　从单台智能设备的应用，到全流程数字化管控，再到智能制造生态的构建，以人工智能为核心驱动力的数智化浪潮，正深度渗透启东海工船舶产业的设计、制造、管理全链条。建设中的豪迈重工将打造国际领先的现代FPSO上部模块智能制造基地，通过“数字化+自动化+机器人+数字孪生”的集成创新，实现“数据指挥、机器干活”的智造新模式；而在泰胜蓝岛，AI构建的加密知识库与数字孪生技术，让工艺优化与全尺度模拟成为可能，驱动生产效率大幅提升；中交三航（南通）公司以“AI+制造”为发展路径，探索出“点—线—面—体”融合发展模式，以智能设备为基础节点，串联形成高效产线，构建起智能制造生态，实现供应链高效协同。

　　截至目前，启东市已有3家企业获评智能工厂，4家企业通过“三首两新”认定。在推动技术升级的同时，启东高度重视人才支撑体系建设，大力实施“蓝领工匠”锻造工程，构建“政府+企业+院校”技能人才培养联盟，为产业高质量发展提供坚实的智力支撑。下一步，启东将继续依托现有产业集群优势，招引配套企业、拉长产业链条、深化产才对接，持续推动产业智能化升级。

　　南通中集太平洋海工厂区一片繁忙景象：40000立方米LPG/液氨运输船S1086进入码头舾装、系统安装与调试等阶段；20000立方米LNG运输加注船S1123完成上船台仪式、进入搭载阶段……今年中集太平洋海工造船业务揽获近100亿元订单，交付周期已排至2029年。

　　订单的满载源于对启东海工产业协同和资源整合的深刻洞察与精准布局。距离中集太平洋约10公里的启东乾耀重工有限公司，是中集太平洋承接集装箱船、冷藏船等订单的主要生产基地。据中集太平洋造船项目管理部部长严凯介绍，和乾耀的合作从2024年开始，项目由中集团队管理，劳务资源由乾耀提供，这种模式让中集太平洋海工免去重资产投入的风险，提升产能的同时，也能为乾耀带来订单。

　　这种“双赢”逻辑并非个例。启东振华海工建造的“新海鲟”号1550立方米镍钢双瓣型LNG储罐，由中集太平洋海工生产；中交三航（南通）海洋工程公司与华滋能源工程公司签署战略合作协议，互为导管架管桩、钢圆筒、港机配套生产基地；华滋能源工程公司为启东中远配套的3号A型舱预计本月交付……从项目合作到互为生产基地，启东海工产业协同发展的脚步越来越扎实。

　　视线不局限在沿江海工企业。近年来，吕四港经济开发区加速建设海工船舶产业集群，产业协同的基因从一开始便注入这片热土的肌理之中。

　　上个月，由江苏卫华海洋重工有限公司生产建造的2400t-200m门式起重机成功完成重载试验，该设备门机轨道跨距达200m，整机自重7200吨，是目前卫华海洋已承接制作项目中自重最大的起重设备。

　　而这套设备的“甲方”就是相距不足2公里的“友邻”——惠生清洁能源启东基地。近在咫尺的距离，带来的是物流成本、运输时长、沟通对接、优化调试等多个环节的便利。这种“近水楼台”的协同，既让惠生的生产如虎添翼，也为卫华海洋带来更多订单。海龙风电的3000t门式起重机，海力风电的3600t门式起重机……“园区九成在建企业都在用卫华的产品。”江苏卫华海洋的掌舵人崔鹏印象深刻。

　　聚链成群，协同致远。启东正以产业链协同为引擎，驱动着海工产业这艘巨轮驶向更广阔的蓝色舞台，劈波斩浪、行稳致远。

常石造船交付全球首艘LNG双燃料Kamsarmax型散货船

http://www.uniwire.cn — 2026-04-09 08:59:00

　　3月31日，常石造船旗下常石工厂宣布交付全球首艘液化天然气（LNG）双燃料动力Kamsarmax型散货船“OCEANA FRONTIER”号。

　　“OCEANA FRONTIER”号配备双燃料发动机，能够以LNG作为主要燃料运行。相较于传统的重质燃油，使用LNG燃料预计将减少二氧化碳（CO₂）排放，同时显著降低硫氧化物（SOx）和氮氧化物（NOx）的排放。

　　此外，通过优化船体性能、整合轴式发电机等节能技术，“OCEANA FRONTIER”号的能效设计指数（EEDI）较基准线降低50%以上，远超2025年起实施的第三阶段30%的减排要求。

　　常石造船表示，在艉甲板区域配备独立C型压力罐式LNG燃料舱是“OCEANA FRONTIER”号的一大亮点。制造LNG燃料舱需要具备先进的能力，包括特殊材料的精密加工、高质量焊接以及适用于低温环境的隔热系统，相关工序均在常石造船自有厂区完成。

　　另外，通过LNG燃料舱研发掌握的低温及压力处理技术，未来还可拓展应用于氨燃料舱等燃料舱方案。随着航运业持续探索多种燃料替代方案，这些技术将成为支持向零排放船舶转型的基础。

　　常石造船相关人员表示：“通过自主生产LPG燃料舱所积累的压力容器制造技术和质量管理经验长，已成功应用于“OCEANA FRONTIER”号的LNG燃料舱。LNG需要在低温条件下进行处理，这要求在材料选择、制造、焊接和保温方面具备先进的能力。”

南通远洋配套中标青岛北船21万吨散货船系列舵叶项目

http://www.uniwire.cn — 2026-04-09 05:23:00

　　近日，南通远洋配套成功中标青岛北船21万吨散货船系列船共计18船套舵叶制作项目订单，以及船厂后续生效20条船舵叶意向订单，拿下批量舵叶加工任务，以过硬实力再添合作成果。据悉，这是继OC400K、OC325K矿砂船等系列船舵叶项目圆满交付后，该公司再次斩获批量订单。

　　舵叶作为船舶航行的核心关键部件，直接决定船舶航向操控稳定性与航行安全，对加工精度、焊接质量、成型标准要求极为严苛。21万吨散货船作为大型远洋航运的主力船型，系列化订单更是考验企业的批量生产能力、质量管控水平与工期履约实力。此次接连获得青岛北船的复购订单，充分印证了南通远洋配套在舵叶加工领域的技术、产能及行业竞争力，进一步夯实了与头部船厂的长期战略合作关系。

　　未来，南通远洋配套将持续深耕船舶配套制造领域，打磨工艺、提升效能，以更优质的产品和更可靠的服务，携手各大船企深化合作，助力船舶制造产业高质量发展，争取更大突破。

国内首艘，振华重工建造的“新海鲸1”轮下水

http://www.uniwire.cn — 2026-04-09 04:20:00

　　近日，由上航局投资、中交疏浚国家工程研究中心总承包、振华重工建造的国内首艘分布式舱内泥泵超大型耙吸挖泥船“新海鲸1”轮顺利下水，标志着我国在超大型、智能化疏浚装备的自主研发领域再攀新的高峰，“中交超级舰队”也再添一艘大国重器。

　　未来，该船将承担深海取砂、深水港口航道疏浚、吹填造地及海岸维护等重大工程建设任务，进一步夯实我国海洋强国建设的装备基石。

　　“深海巨鲸”：疏浚领域的“超级吸尘器”

　　“新海鲸1”轮堪称疏浚船舶中的“巨无霸”，船舶总长180米、型宽36米、型深17.2米，泥舱最大舱容达27580立方米，单次满载泥沙可填满10余个标准游泳池，最大挖深可达120米，相当于40层楼的高度，能轻松应对各种复杂的深海工况。

　　甲板两侧配备重型深海耙头，作业时如同海底“超级吸尘器”，可将海底泥沙快速吸入“腹中”，具备作业范围广、挖深能力强、续航性能优异等特点，能在全海域实现高效疏浚施工，综合性能领跑国内同类船舶。

　　装载高效稳定

　　“新海鲸1”轮最核心技术突破在于国内首创的分布式舱内泥泵设计。传统挖泥船通常只在船头或船尾设置一套“吸泥系统”，而“新海鲸1”轮创新地将两套系统合理地分布在船体的前、后部，这一设计让船舶在作业时重心更稳。

　　两套系统协同作业，使吸泥、装船的速度大幅提升。新设计方案还给船舶上了“双保险”，即便单舱故障，船舶仍能高效作业，显著降低了船舶的长期运营与维护成本。

　　运行精准智能

　　“新海鲸1”轮搭载我国完全自主研发的新一代智能监控综合管理平台，具备一键疏浚、浚驾合一、无人疏浚能力，可实现全程自主作业。同步配备“数字哨兵”系统，实现全天候安全感知、智能预警、自动值守让施工更安全、操控更精准、管理更智慧。

　　“新海鲸1”轮采用双机双桨、一拖二复合驱动，搭配带球鼻艏与双艉鳍的流线型船体，如同深海里游弋的巨鲸，兼具强劲动力与低航行阻力。

　　依托全船功率管理系统，可实时优化能耗，碳排放将较传统船舶显著降低，环保指标满足国际最高规范，实现高效作业与绿色低碳协同发展。

　　“新海鲸1”轮成功问世，进一步完善了我国高端疏浚装备矩阵，将助力提升深水航道建设、深海资源开发及海洋工程保障能力。这艘凝聚了先进科技与制造实力的“大国重器”，将为加快构建现代化疏浚产业体系，推动中国疏浚技术和装备“走出去”，服务共建“一带一路”高质量发展提供中交新质动能。

东红船业10500DWT系列冷藏运输船“宏润冷7”下水

http://www.uniwire.cn — 2026-04-09 00:49:00

　　近日，由浙江东红船业有限公司建造的10500DWT系列冷藏运输船“宏润冷7”顺利下水。

　　该船总长145.20m，型宽19.60m，型深11.50m，设计吃水8.25m，载重量——10500t，冷藏舱（净）——13018.78t，航速14.90kn，总吨8972，净吨4824，主机功率1套×4770kw×142r/min，主发电机组3套×750kw×1000r/min，应急柴油发电机组1套×120kw×1500 r/min。

　　据介绍，该船CCS入级检验，为钢质、双底单壳、单甲板、混合骨架式、单机、单桨、艉机型、具有艏艉楼的冷藏运输船，航区为无限航区。货舱区域设平面舱壁；货舱区域双层底、主甲板，机舱区域主甲板为纵骨架式结构；舷侧、货舱平台、艏艉端部及上层建筑等均为横骨架式结构，B2级冰区加强。

　　该船有四个冷藏货舱，每个舱壁为水密，并覆盖有泡沫塑料隔热材料,使相邻舱室互不导热，可以满足不同货种对温度的不同要求。冷冻机舱配有制冷装置，包括制冷机组、蒸发器、泵组和各种有关管系。制冷机组一般由制冷压缩机、驱动电动机和冷凝器组成。根据货物所需温度，制冷装置可控制冷藏舱温度为 -35℃以上，当舱温达到-35℃时温控器使电磁阀自动关闭，停止供液。

全球首艘万车级汽车运输船出海试航

http://www.uniwire.cn — 2026-04-08 07:47:00

　　3月31日，中船广船国际为韩国HMM公司建造的10800车LNG双燃料汽车运输船（PCTC）1号船出海试航，这是目前全球在建的首艘万车级双燃料汽车运输船。

　　该船总长230米，型宽40米，结构吃水10.5米，航速约19节，在高效运输与稳定航行间实现完美平衡。其中14层车库甲板设计，可灵活装载电动汽车、氢能源汽车及重型卡车等多元车型，单船最大装车量达10800辆。按5米一台标准车，所装载的车首尾相连，超过50公里。

　　同时，该船采用燃油和LNG双燃料推进系统，配置轴带发电机，可以一边航行一边完成发电，从而达到节能减排的目的。这艘船由上海船舶研究设计院设计，环保性能卓越，满足国际海事组织Tier Ⅲ排放标准。

　　据了解，汽车运输船是高技术、高附加值船型，其建造难度大、技术含量高。一是该船需大量采用薄板建造，广船国际建造团队成功攻克了薄板变形控制的难题；二是滚装设备多，机械化程度高，过去这些滚装设备大都依赖进口，现在全都实现了国产化。

新突破！中船澄西斩获2艘集装箱船订单

http://www.uniwire.cn — 2026-04-08 03:01:00

　　3月31日，中船集团旗下中船澄西船舶修造有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司与欧洲知名船东以视频形式签订2艘3100TEU集装箱船建造合同。

　　据悉，该项目是中船澄西继910RFEU全冷集装箱船之后再次承接集装箱船建造订单，标志着该公司在支线集装箱船领域实现新突破。至此，中船澄西在手订单已涵盖散货船、集装箱船、油船三大主力船型，全面开启业务发展的全新篇章。

　　3100TEU集装箱船是上海船舶研究设计院自主研发的新一代高效绿色支线集装箱船，总长199.9米，型宽35.3米，型深17.90米，设计吃水11.00米，设计服务航速18.4节。该船型绿色环保，碳排放远低于国际海事组织的EEDI要求值，氮氧化物（NOx）排放达到Tier III级别控制，全面符合硫氧化物（SOx）排放规范要求，有效减少对环境的污染。该船型装载能力、载重量、油耗等关键技术参数与同类船舶相比具有显著优势。

华泰造船获4艘40000载重吨散货船

http://www.uniwire.cn — 2026-04-08 02:23:25

　　航运股权投资实体Alpha Omega Marine已向一家中国船厂订购4艘散货船。

　　有消息称，Alpha Omega Marine已在江苏华泰船业有限公司（华泰造船）下单4艘Green Dolphin-40型Handysize型散货船，预计将于2027年至2028年期间交付。

　　该型散货船规格为40000载重吨，采用现代规格建造，设计旨在满足不断发展的能效和环保标准。

　　Alpha Omega Marine表示，凭借与扬子江海事的战略联盟及其依托的广泛网络，该公司以果断、快速地抢先于市场行动，成功锁定此次新船订单。

　　资料显示，Alpha Omega Marine是一家总部位于新加坡、专注于航运业的股权投资平台，由希腊航运精英于2023年创立，主要投资方向为干散货船，同时兼具油轮、集装箱船等主流船型。

　　江苏华泰船业有限公司成立于2006年4月，位于江苏泰州，是一家民营船厂，可以建造6万吨级以下各类船舶，并有拆船资质；配备4座船台，其中2座长600米、跨度50米、最大起吊能力150吨，1座长600米、跨度33.5米、最大起吊能力120吨，1座长300米、跨度60米；配套车间、码头及完整造船设备。

恒力重工：一季度承接108艘新船

http://www.uniwire.cn — 2026-04-08 01:21:00

　　据恒力集团官微消息，2026年第一季度，恒力重工累计签约新造船项目108艘，交船14艘，创下历史同期最佳业绩。与此同时，恒力重工持续深化全球战略布局，于3月30日在希腊雅典举办推荐会，进一步巩固与核心客户群体的战略合作关系。

　　恒力重工一季度的订单结构呈现多元化、高端化特征，涵盖油轮、集装箱船、散货船等船型：油轮板块表现尤为亮眼，共计76艘，包括54艘超大型原油运输船（VLCC）、18艘苏伊士型油轮、4艘LRII型成品油轮；集装箱船12艘；散货船16艘；低温船4艘。

　　作为全球航运业的核心枢纽，希腊船东始终是恒力重工的战略合作伙伴。3月30日，恒力重工在希腊雅典举办推荐会，邀请80余家希腊船东、120余名船东代表出席。

　　在恒力重工的手持订单中，希腊船东的占比非常显著，其中，希腊船王George Procopiou旗下Dynacom在恒力重工的在建及手持订单已达43艘；希腊船王Evangelos Marinakis领导的Capital集团在恒力重工的新造船项目达30艘。

　　值得一提的是，恒力重工2026首季度108艘的接单量已经逼近2025年全年115艘的新船订单量，这是恒力重工坚持“高端化、智能化、绿色化”发展路径的集中体现。

　　在产能释放方面，恒力重工一季度交船14艘，多型船舶高质量、批量化、节拍化、体系化的顺利提前交付，标志着恒力重工生产组织能力和质量管理体系的持续优化。

　　随着手持订单持续增加，恒力重工上市主体*ST松发计划募资70亿元用于三大造船产能扩增项目，该募资计划已获得上海证券交易所（上交所）受理。

　　三大造船产能扩增项目分别是绿色智能高端船舶制造一体化项目、恒力造船（大连）有限公司绿色船舶制造曲组配套升级项目、绿色高端船舶制造项目配套3号-6号码头项目。该系列项目的实施有助于恒力重工提升整体建造效率，缩短造船周期，提高交付能力和交付效率，通过流程优化实现提质增效，巩固恒力重工的核心竞争优势和市场地位。

　　据悉，恒力重工致力于打造世界一流的船舶及高端装备制造企业，目前已建成一个高端化、绿色化、智能化、数字化的船舶与海工装备制造产业基地，并重点聚焦VLCC、超大型矿砂船、超大型液化气运输船、超大型集装箱船、液化天然气船、浮式液化天然气生产储卸装置、浮式生产储卸油装置及半潜式钻井平台等高附加值船舶及高端装备生产制造业务。

　　恒力重工拥有现代化船坞/船台，具备世界级船舶建造能力，其超大船坞可同步建造4艘30万载重吨级VLCC；配套900吨、1000吨、1500吨、2000吨级龙门吊组成的重型起重装备群，联吊最大起重能力达3200吨；发动机总装车间可年生产发动机180台，可实现LNG、LPG、甲醇、氨四种低碳零碳双燃料发动机全覆盖，成为中国单体最大的船用发动机制造企业之一。

舟山67米客滚船“如心1”号试航成功

http://www.uniwire.cn — 2026-04-07 08:30:57

　　3月26日，舟山67米客滚船成功完成了海上航行试验。该船由中船七〇二所控股无锡东方船研高性能船艇工程有限公司承建。

　　“如心1”号客滚船设计为单体、单主甲板、双通道、双机双桨、方艉型Ⅲ级车客渡船，总长67米，载客量达356人（包括汽车上旅客和散客）。

　　试航过程中，“如心1”号客滚船展现出了良好的综合性能，在功能性、舒适性和适航性等方面均表现出色。该船线型采用CFD流体力学仿真优化后的低阻线型，同时配备双主机、双高效螺旋桨带消涡鳍，在充分提高船舶推进效率的情况下又大幅度提升了船舶的操纵性和回转性，有力地保障了船舶在大风浪条件下的操作安全性。

　　此次试航圆满完成，标志着“如心1”号各项性能指标均满足设计与运营需求，为后续正式投运筑牢根基。未来，该船投运后将进一步优化舟山岛际交通运力配置，提升海上客运安全保障与出行服务品质。

集成式大型压裂船“海洋石油696”交付

http://www.uniwire.cn — 2026-04-07 04:31:00

　　记者3月18日获悉，我国首艘自主设计建造的集成式大型压裂工程船——“海洋石油696”，近日在浙江舟山正式交付，填补了我国海上油气压裂增产技术与工程装备的空白，对提升我国海洋油气开发能力、保障国家能源安全具有重要意义。

　　“海洋石油696”船长99.8米，型宽22米，甲板面积相当于3.5个篮球场，船舶尺寸居全球同类型船舶之首。该船配备全套压裂设备，可执行高排量、高功率的海上大规模压裂作业，总体性能达到全球同类型船舶领先水平。

　　中国海油天津公司工程技术作业中心总经理许杰介绍，“海洋石油696”拥有强大的连续作业能力和物料储备能力，每分钟可泵注12立方米砂浆，相当于两秒钟注满一个家用浴缸，作业效率提升近40%，让以往难动用的油气资源成为可高效开发的“新阵地”。

　　据了解，我国海上低渗透油气资源丰富，但受限于特殊作业环境，作业规模和施工强度与陆地存在显著差距，资源动用程度较低，海上低渗透油气资源规模化效益开发潜力巨大。压裂是高效开发低渗透油气资源的关键技术。它利用高压泵组向采油井筒泵注高压液体，使井底压力超过地层阈值，从而在井筒和低渗透储层之间形成集中分布的裂缝，就像为工业油气流开辟一条“高速公路”。

　　针对海上作业空间受限的世界性难题，设计团队首创“叠层式”立体布局，将压裂作业设备精密集成于四层甲板，在有限船体内实现“小空间、大容量”。同时，为满足不同海况下的连续作业需求，船舶在全球首次采用全电力驱动系统，大幅提高动力输出功率，有效降低碳排放，续航能力超10000海里。

　　中国海油天津公司渤海石油研究院钻完井总师张明介绍：“该船还配备国内海上首个压裂智能决策指挥中心，可实现压裂数据实时采集、在线分析、智能辅助决策全链条支持，将压裂施工决策从依赖经验升级为基于数据与人工智能的科学判断。”

　　“海洋石油696”压裂船交付后，将奔赴我国渤海等海域开展海上油气压裂增产作业。该船的投入使用，将进一步推动我国海上低渗透油气田实现高效、规模化开发，突破海上难采油气资源开发瓶颈。

重大突破！船用复合材料层压块斩获多条实船订单

http://www.uniwire.cn — 2026-04-07 03:31:00

　　近期，中船集团七二五所双瑞橡塑自主研发的船用复合材料层压块在市场上接连取得重大突破，成功与江南造船、大船重工装备、扬子江船业、外高桥造船等国内知名船厂达成合作，签订多条实船供货合同。

　　这是国内复合材料层压块首次斩获实船订单，不仅打破了低温液货罐承压绝热领域长期依赖传统榉木层压木的技术壁垒，更标志着该类复合材料正式跻身船舶主流应用市场。产品推广期间，国内外多家船东、船厂对这款自主研制的船用复合材料给予高度认可，纷纷组团前往双瑞橡塑考察调研，并为产品研发与市场推广提供多项指导性建议。目前，该材料已顺利通过ABS、DNV、LR、BV、CCS、NK、KR、RINA 8家国际知名船级社认证，成功实现国产化替代。其应用范围覆盖99K（VLEC）船、17000/21700TEU-LNG 双燃料船、20000立方米LNG加注船等多种主流船型，适配B型全舱、甲板及舱内C型罐等不同罐体类型。

　　该复合材料层压块精准破解实船应用痛点—传统榉木层压木在船舶舱内低温潮湿环境中易吸水开裂，而复合材料层压块凭借独有的配方设计，吸水率低至 0.07%，可大幅降低开裂风险，还能根据实际工况定制加工不同结构形态。同时，产品兼具绿色环保、耐低温、高抗压、高抗剪切强度等核心优势，低线膨胀系数与低热传导系数特性显著，许可工作温度区间宽达-196℃至50℃，相较于传统榉木层压木，在承载性能、绝热效果、耐水耐油、耐候性、加工便捷度等方面实现全面超越，且具备性价比高、交付周期短、产能充足等综合优势，一经亮相便赢得国内外市场广泛关注与高度青睐。

　　未来，双瑞橡塑将以船用复合材料及特种橡胶制品为核心抓手，紧扣“双碳”战略导向，助力“绿色船舶”高质量发展，持续将更多非金属材料新技术推向船舶海工市场，为行业转型升级注入新动能。

中船沪东重机低速机单月产量再创历史新高

http://www.uniwire.cn — 2026-04-07 02:08:00

　　3月份，中船动力集团下属中船沪东重机低速机生产战线喜获丰收。一季度上海、镇江两地低速机生产同比增长21%，其中3月份单月产量创下历史新高；同时，镇江制造基地3月刷新了双燃料主机单月生产纪录。这份亮眼成绩单，既是生产系统攻坚克难的生动体现，更是中船动力集团深化精益管理、强化运营型管控的成果缩影。

　　据了解，农历新年过后中船沪东重机便迅速进入“战斗”模式，紧扣提质增效核心目标，上海、镇江两地同频共振、协同攻坚。中船沪东重机上海本部深度推进精益排产、优化装配流程，压实生产节拍；镇江基地通过工艺优化、工序前移和五小创新，攻关双燃料主机痛点，持续优化双燃料主机台位周期，并在三个新建试车台上验证了一套辅机系统单月完成4台主机提交，一键备车功能效果显著，生产效率实现重大突破，为马年首季“月考”交出满意的答卷。

　　在“十五五”开局之际，中船沪东重机全面深化精益管理，依托运营型管控平台，构建起“计划—执行—反馈—改善”的闭环管理机制。通过细化节拍管理、强化供应链协同、推行标准化作业，产线综合效率显著提升。特别是在双燃料主机等重点产品上，生产、技术、质量、采购多部门协同作战，关键零部件供应保障率、装配效率和调试一次通过率均实现稳步提升，为产能持续释放筑牢根基。

　　中船沪东重机将继续锚定全年目标任务，深化精益管理实践，优化两地协同机制，以更高效的运营、更优质的产品，为中船动力集团高质量发展贡献更大力量。

华润大东完成“可泰”轮挡风墙制造

http://www.uniwire.cn — 2026-04-07 01:54:00

　　近日，华润大东项目团队快马加鞭，顺利完成了“可泰”轮挡风墙制作任务。

　　该挡风墙分段为T-class项目中的重要部件，钢结构尺寸巨大。项目团队为确保按期完成制作，将其划分为4个独立分段，单个分段宽12米、高18米，且线型双曲面幅度变化显著，外板制作工艺要求极高。

　　华润大东项目团队面对复杂的挡风墙分段结构，精心制作了专用线型胎架，精准匹配了双曲面形态，确保了分段成型精度及曲面线型过渡和顺。

　　挡风墙分段工期极为紧张，项目团队在优化施工流程上下功夫，24小时不间断施工，保证了作业速度的快节奏，克服了时间紧等困难，仅用10天就高效完成了全部分段制作。在随后的总组吊装阶段，又以同样高效节奏，在10天内顺利完成了总组任务，确保了油漆施工时间，实现了制作与安装的无缝衔接。

　　在挡风墙制作过程中，项目团队不仅攻克了大尺寸、复杂线型分段的钢结构制作难题，更是在紧迫周期内做到了高质量完工，展现了精湛的技术水平与高效的协同能力，为后续T-class项目挡风墙分段制造提供了宝贵经验。

舟山中远海运重工6.36万吨散货船“NEW FORTUNE”轮命名交付

http://www.uniwire.cn — 2026-04-03 08:31:00

　　3月26日，舟山中远海运重工为NEW VISION SHIPPING公司建造的6.36万吨散货船N1195项目举行命名交付仪式。该船于3月11日完成全部海试项目顺利返航，各项性能指标表现优异。

　　“NEW FORTUNE”轮总长199.9米，型宽32.26米，型深18.85米，是舟山中远海运重工一季度交付的第五艘新造船。

　　6.36万吨散货船是中远海运重工顺应全球航运绿色低碳发展趋势，自主设计建造的首型精品散货船。该船型集成多项先进低碳节能技术，性能卓越，全面满足EEDI第三阶段标准。自2021年推向市场以来，凭借出色的综合性能与可靠品质，舟山中远海运重工累计获得47艘建造订单，已成功交付27艘。

　　“NEW FORTUNE”轮的顺利交付，不仅标志着舟山中远海运重工在6.36万吨散货船批量化建造领域持续推进，更进一步深化了双方友好合作关系，为后续合作奠定了基础。

英辉南方造船承建蓝海豚428客位纯电动游船顺利吉水

http://www.uniwire.cn — 2026-04-03 07:24:00

　　3月23日，英辉南方造船为广州蓝海豚游船有限公司精心打造的428客位纯电动珠江游船“蓝海豚26”在南沙造船基地隆重举行吉水仪式。这是继“蓝海豚23”成功交付后，双方再度携手打造的迭代升级精品，标志着英辉南方造船与广东省港航集团、蓝海豚旅运的战略合作再结硕果，为粤港澳大湾区绿色文旅高质量发展注入新动能。

　　作为蓝海豚品牌旗下的年轻化高端观光游船，“蓝海豚26”总长49.9米，总宽14.5米。外形则在2023年交付的“蓝海豚23”海豚仿生流线外观上，进一步升级，创新隐藏式桅杆设计，使轮廓更加耀眼，并搭载了更大的3400kWh超级电池包，续航长达6小时，最高航速10节，可充分满足观光需求。船舶以静谧体验为核心亮点，经专业评估，对优化结构、阻尼等减振降噪方案进行迭代提升，将客舱噪音严格控制在55分贝以下，营造图书馆级宁静环境。内装融合极简北欧风格，星空顶及可移动讲台等设施，全面提升游览舒适度与体验感。

　　该船交付运营后将与姊妹船“蓝海豚23”组成“海豚pair（派）”，为市民游客“畅游珠江，尽览繁华”带来更纯净、舒适、环保的体验。

　　英辉南方造船自创立以来，已累计交付了数十艘各类游船，产品不仅遍布于大湾区、青岛、柳州、桂林等城市，也在国际迪拜、巴西、丹麦等地大放异彩，凭借其丰富的旅游观光船设计建造经验，成为行业的佼佼者。未来，英辉南方造船将继续以客户为中心，对标国际一流，坚持守正创新，强化创新引领，秉持绿色环保的理念，同广大船东一起，不断打造高性能、高品质的船舶，共同推动中国水上旅游装备更新，实现行业高质量发展。

大连中远海运重工80000载重吨多用途粮食运输船交付命名

http://www.uniwire.cn — 2026-04-03 04:21:00

　　3月26日，大连中远海运重工为中远海运发展建造的首艘80k多用途粮食运输船（N1257）顺利交付命名。陈韵受邀为该船命名为“国韵海”号。

　　作为我国自主研发设计的新一代多用途粮食运输船，“国韵海”号总长229.95米、型宽32.26米、型深21米，是大连中远海运重工与中远海运发展立足航运产业高质量发展布局，顺应粮食运输专业化、规模化发展需求，整合多用途船舶建造优势精心打造的标杆船型，也是集团深耕粮食运输细分领域、完善绿色航运船队布局的重要成果。

　　据介绍，“国韵海”号充分贴合粮食运输核心需求，同时兼顾多货品装载、绿色化、智能化发展趋势，在智能船舶系统、货物配载、除湿通风等关键环节完成全方位优化升级，具备专业性强、适货性广、经济性好、绿色环保四大核心优势。投用后，该船将主要承担粮食等大宗货物进口运输任务，同时承载风电、工程机械等中国制造装备出口使命，实现“一船多用、双向赋能”，为粮食运输及中国制造出口提供坚实航运支撑，助力打通国内国际双循环物流通道。

　　“国韵海”号从设计到建造全程践行绿色发展理念，严格遵循国际公约及中国船级社《绿色生态船舶规范》要求，深度对接国际海事组织第三阶段能效标准，以绿色技术赋能远洋航运。船舶采用低阻线型设计搭配多款节能装置，能效指标显著优于国际海事组织第三阶段要求，氮氧化物、硫排放均达到国际高标准，全方位践行“双碳”战略要求。同时，船舶搭载抱轴式发电机、交流岸电系统，既能有效降低燃油成本与碳排放，又能实现靠港期间污染物近零排放，真正实现“高效节能、绿色环保”的运营目标。

　　此次“国韵海”号的顺利交付，不仅是大连中远海运重工与中远海运发展深化合作、协同发展的重要成果，更是我国多用途粮食运输船舶建造技术迈向专业化、规模化、绿色化的生动体现。

中船澄西交付今年第8艘新造船

http://www.uniwire.cn — 2026-04-03 02:37:00

　　3月26日，中船集团旗下中船澄西船舶修造有限公司为SCHOELLER建造的7号50000吨MR油化船“CAPE BONNY”轮顺利签字交付，这是中船澄西今年交付的第8艘新造船。

　　7号50000吨MR油化船是为SCHOELLER建造的第二艘系列油化船，也是中船澄西自主研发主建船型之一。其性能卓越，具有优越的适货性和灵活性，液货舱容量达到53500立方米。船舶总长182.70米，型宽32.20米，型深19.10米，设计吃水11.00米，服务航速14.5节，入级ABS船级社。

　　该船开工以来，中船澄西项目团队以“货油舱特涂”为主线，同步优化缩减发电机、主要设备调试周期，主机系泊试验在一天内高效完成，试航期间所有试验项目均一次性通过。在交付前出厂状态检查中，该船以95.57的高分赢得船东、船检高度评价。

国内最大氢能源多用途货船开工

http://www.uniwire.cn — 2026-04-02 08:31:00

　　3月26日，由中船广州公司承接，中船六O五院研发，为广东云韬氢能科技有限公司建造的2000吨氢燃料电池动力货船在广东肇海船业有限公司正式开工。

　　该船是国内最大的氢能源多用途货船，是中船六O五院携手中船广州公司、广东云韬氢能在特种船舶与绿色氢能技术深度融合的创新实践和重大突破，填补了国内大吨位氢动力货船技术空白。标志着船用氢能技术在重载场景下完成严苛验证，实现从资质认证到商用落地的关键跨越，正式开启内河绿色航运市场化应用新通道。

　　该船中标价格1318万元，全长69.3米、宽13.7米，最大载重量2000吨，精准适配广东北江水域运输需求，核心技术亮点突出。动力系统方面，船舶以氢燃料为动力来源，搭配高效电力推进系统，实现零碳排放；配套综合能量管理系统，可智能优化、精准分配能源，确保能量高效利用。采用多重先进技术手段，有效降低船首阻力、提升尾部伴流效应，大幅提升船舶推进效率。同时搭载智能航行系统，集成碰撞预警、桥梁预警、综合信息可视化等核心功能，有效增强航行安全性，显著减少航行盲区。

　　氢燃料动力船舶是新能源船舶的重要发展方向，是践行绿水青山就是金山银山理念的重要实践方案。该船建成投用后，将服务于北江水域绿色运输，以零碳航运助力粤港澳大湾区生态保护与高质量发展，为我国内河船舶氢能化、智能化的绿色转型提供可复制、可推广的示范方案。

　　据规划，首艘船舶建成后，云韬氢能将评估10艘同型船批量建造计划，进一步推动内河航运零碳转型，打开氢能航运的广阔市场。

中船澄西首制10号50000吨油化船试航凯旋

http://www.uniwire.cn — 2026-04-02 01:52:09

　　3月29日，中船集团旗下中船澄西船舶修造有限公司为SINGFAR公司建造的首制10号50000吨MR型油化船圆满完成试航任务，靠泊公司码头。

　　该船出发当日即遭遇大雾及交通管制，抛锚整整一天。面对不利开局，项目组凭借周密策划与科学组织，将耽误的时间抢了回来，最终实际试航周期仅6天，得到船东船检的一致好评与认可。

　　试航期间，项目组科学合理安排每日试验计划，每个项目完成时间与计划偏差均控制在一小时内，特别是EEDI试验一次成功且完全满足合同要求，有效缩短了试航周期。此外，得益于码头系泊阶段“一次做到位”的高标准和试航前“四阶段清零”要求，所有设备运行良好，液货舱扫舱试验提前至码头系泊阶段完成，大幅减少了试航作业量，为后续批量建造积累了宝贵经验。

大船天津交付希腊船东第二艘LR2型成品油船

http://www.uniwire.cn — 2026-04-02 00:51:00

　　3月30日，中船大连造船大船天津为希腊船东开普航运（CAPE SHIPPING）建造的第二艘11.5万吨LR2型成品油船 “开普阿托斯（CAPE ATHOS）”号（P110K-85）命名交付。

　　开普航运公司安德鲁；海卓斯工程公司新造船与海事总监乔治；美国船级社大中华区副总裁戴泽科；中船贸易船海业务二部副总经理黄重阳；大连造船副总经理何旭；大船天津党委书记、董事长朱平，党委副书记、总经理李安戈等嘉宾出席命名暨交船仪式。教母玛利亚女士为新船命名砍缆。

　　该船总长249.80米，型宽44.00米，型深21.20米，结构吃水15.25米，载重量约11.48万吨，服务航速14.50节，续航力达22000海里，入级美国船级社。配备三台主发电机和一台应急发电机，主机及发电机均配置SCR系统，满足氮氧化物排放控制要求。开式脱硫洗涤塔、组合式惰气系统、阀门遥控系统等核心系统均按照最新规范设计，满足Tier Ⅲ排放标准，具备优异的环保性能与运营可靠性。

　　该船延续了首制船成熟的建造工艺与管理模式，广泛应用肋板拉入法施工，分段划分科学合理，关键总段均实现大型总段吊装，有效提升了建造效率与精度。货油舱、污油舱及残油舱均采用整舱特涂工艺，涂装施工严格遵循厂家标准，确保高标准防腐性能。

　　在建造过程中，面对冬季低温等不利施工条件，大船天津科学统筹、精准施策，全力攻克特殊涂装施工等关键难点，严格把控建造质量与施工安全，确保全船各项节点均按计划顺利完成。船舶整体建造工艺精湛、设备运行状态优良、外观整洁美观，综合品质得到船东高度认可与充分肯定。

　　“CAPE ATHOS”号的顺利交付，标志着大船天津在LR2型成品油船领域的批量化建造能力持续提升，为后续系列船的建造积累了宝贵经验。

　　当前，大船天津手持订单饱满，产品覆盖大型集装箱船、散货船、油船等多个船型领域，合计约1000万载重吨。其中，LNG及甲醇双燃料等新能源船舶占比显著，深度契合全球航运绿色低碳转型趋势，生产计划排至2030年。面向未来，大船天津将坚持品质引领，深耕绿色智能船舶建造，全力保障在手订单高质量交付，续写高质量发展新篇章。

江南造船4号船坞迎来年度第二批次出坞

http://www.uniwire.cn — 2026-04-01 08:41:00

　　3月28日，江南造船四号船坞迎来了本年度第二批次出坞：两艘整船出坞、两艘半船起浮。该批次出坞，较原计划提前5天完成节点，助力年度7批次出坞顺利完成。

　　整船出坞

　　93000立方米超大型液氨运输船

　　该船是江南造船为AW公司建造的93000立方米VLAC 的系列首制船（H2749船），建造团队基于精益生产工程网络图，通过技术突破落地和流程精益管理，进一步取得成效：甲板机械在船坞阶段开展调试工作；实现全船压载舱打磨作业结束，液罐环氧浇筑清零，深井泵坞内吊装等，为出坞后第一时间开始液罐强度试验及液罐绝缘修补奠定良好基础。

　　该船机舱总段完整性创系列船之最，为后续发电机动车、系泊试验、机舱脚手架在出坞前拆除奠定基础，实现机舱、舵机房坞内脚手清零。

　　上建主甲板封板结束，烟囱、上建、压缩机房外壁项目施工结束，脚手拆除结束。

　　99000立方米超大型乙烷运输船

　　该船作为江南造船为太平洋气体船公司建造的99000立方米超大型乙烷运输船2.0系列的第三艘船（H2748船），出坞前舾装件安装工作结束，40套管系交验结束，管系投油、投水完成，主机定位、坞内深井泵吊装。在船坞内达到电机动车状态，预计出坞后7天完成主机安装，10天结束机舱电缆敷设安装。

　　建造团队将建造节拍顺利保持在“3.5/3”，为后续的“3/3”节奏打下了坚实的基础。该船从平台总段阶段实现了机舱三总段的安装完整性，形成机舱快速成型和舾转涂的稳定节拍，确保后续码头系泊试验顺利开展。

　　同步起浮

　　同步起浮的两艘船分别是江南造船为EPS公司建造93000立方米VLAC系列船第二艘（H2722船）和为太平洋气体船建造的99000立方米VLEC 2.0系列的第三（四）艘船（H2778船）。两艘船均进一步实现了“321”预定指标，其中H2778船首次在起浮前“管弄压载管密性结束”“阀门遥控多芯管吹通”等关键节点，为后阶段的船舶建造奠定良好基础。

大船天津一号坞两船主船体相继成型

http://www.uniwire.cn — 2026-04-01 07:35:00

　　3月27日，中船大连造船大船天津为新加坡Vitol公司建造的11.5万吨成品油船87号船顺利完成全船成型，较原计划提前10天。

　　该船与C16K-21号船同坞并行建造，两船共用船坞资源。建造期间，大船天津全面推行精益管理，多方协同推进生产进度，总段搭载效率显著提升，有效缩短了两船在坞内的施工周期。目前，坞内两艘船舶已在4天内同步实现主船体成型，为1号船坞实现新年首批次出坞奠定了坚实基础。

　　此次87号船提前完成主船体成型，不仅有效保障了后续节点的顺利推进，更积累了同坞次多船协同建造的宝贵经验，为该公司优化生产流程、提升规模化建造能力提供了有力支撑。

舟山宁兴船舶交付鸿熙海运13800DWT-1号船

http://www.uniwire.cn — 2026-04-01 06:35:00

　　3月26日，舟山宁兴船舶承造的鸿熙海运13800DWT-1不锈钢油化船举行交船仪式。

　　该船为液货船标杆船型，采用领先双相不锈钢液货舱设计，满足国际化学品船运输最高规范，适配高端化学品及成品油远洋运输，市场竞争力突出。舟山宁兴船舶在13800DWT系列液化船项目上拥有成熟的研发设计能力与全流程规模化建造经验，截止目前，该系列船舶承建总量已达20余艘。

　　此次成功交付的13800DWT-1 MV “HX AFFLUENCE” （“鸿福裕祥”轮），是舟山宁兴船舶在高技术领域取得连续性突破的又一力证，也是该公司为鸿熙海运建造的“6+3”同系列船舶的首制。

　　作为该船的投资方兼运营方，鸿熙海运长期专注于液化运输，拥有丰富的国际航线运营经验。船东江苏省港口集团融资租赁有限公司专业从事船舶融资租赁，为航运企业提供灵活的资产优化方案。

中船集团外部董事调研江南造船

http://www.uniwire.cn — 2026-04-01 03:53:00

　　3月24日，中国船舶集团有限公司外部董事李建红、吕波、李树雷、陈月明、潘启龙一行赴江南造船（集团）有限责任公司开展调研。外部董事一行参观了江南展示馆，深入了解江南造船的历史沿革与发展成就，并深入生产车间、智能制造创新实验室、数智造船实验室进行现场考察，详细了解企业生产运营与数智化转型情况。

　　在交流座谈会上，江南造船党委副书记、总经理肖文林报告了公司历史沿革、组织机构、股份结构、土地资产等基本情况，重点介绍了“十五五”规划编制情况以及干部人才队伍建设、薪酬水平等工作。外部董事对江南造船在传承历史、推动创新等方面取得的成效给予肯定。

　　董事们强调，江南造船历史悠久、底蕴深厚，是中国船舶工业的亮丽名片，公司发展要始终牢记职责使命，切实落实强军首责；要继续深入推进公司数智化转型，不断巩固智能制造领域的优势地位；要坚定不移加大研发投入，着力培育顶尖科技人才，深化对标管理，聚焦效率效益，不断提升人均效能，推动企业实现更高质量发展。

厦轮客旅“鹭江会客厅”游轮迎来新进展！

http://www.uniwire.cn — 2026-04-01 02:26:00

　　3月23日，由厦轮客旅投资新造的国内首艘全通透观光海上旅游电船“鹭江会客厅”游轮在福宁船舶重工顺利吉水。

　　“鹭江会客厅”作为工信部示范项目，由厦轮客旅联合福建长航绿色智能船舶研究院有限公司共同设计，福建福宁船舶重工有限公司承建，融入“自主可控”与“绿色发展”理念。该船船长47.57米、型宽15米，电池容量5487kWh，核定载客300人、船员11人，单次充电最大续航可达70海里，是一艘零排放、低噪音的高端电动船舶。

　　在造型设计上，该船巧妙融入了白色山峰轮廓与闽南建筑风格，上层建筑外围壁采用360度全透观光落地玻璃幕墙，搭配夜间动态灯光系统，具有美观性、通透感与科技感，成为鹭江之上兼具观光体验与绿色环保的海上新名片。

　　此次吉水是“鹭江会客厅”建造过程中的重要节点，为后续下水、试航及投产奠定了基础。下一步，厦轮客旅将持续丰富厦门海上游产品供给，推动海上旅游智能化升级，提升“来厦门，海上游”品牌影响力，为厦门海上旅游产业的发展贡献力量。

大连中远海运重工护航“中远高雄”轮焕新开航

http://www.uniwire.cn — 2026-03-31 08:56:00

　　3月20日，大连中远海运重工承修的大型集装箱船“中远高雄”轮鸣笛启航。该轮实际坞期比标准工程坞期缩短7.5小时，创下近年来同类船舶最短坞期纪录，充分彰显了该公司船期管控能力与综合修船实力。

　　“中远高雄”轮总长348.5米，此次坞修主线工程为外板超高压水除锈及油漆涂装。总管小组提前深化工艺方案，结合气象条件科学优化涂装工序，严控施工质量与作业节奏。进坞后，团队高效组织、紧密衔接，冲水、除锈、喷涂等关键工序有序推进。为规避降雨影响，总管小组科学调整施工安排，提前完成最后一道油漆喷涂，并连夜完成标识描涂作业，确保工程连续稳定、优质高效。

　　工程高效推进的背后，是过硬的应急处置能力与紧密的跨专业协同。针对侧推螺旋桨等维修项目，船体车间快速制定专项方案，统筹力量高效抢修，确保节点可控。面对船东优化调整出坞压载方案，总管小组快速响应、连续作业，在规定时间内完成相关舱室结构抢修，为船舶安全出坞提供坚实保障。开航前试验中，消防管出现异常情况，轮机车间迅速处置、通宵完成预制更换，确保船舶准点启航。

　　“中远高雄”轮圆满修理，是大连中远海运重工修船团队深入推进精细化管理、严守质量底线的生动实践。团队以高度责任心兑现对客户的承诺，也为公司持续承接高端精修、高效快修项目积累了宝贵经验。

舟山友联承接转子风帆维修工程

http://www.uniwire.cn — 2026-03-31 07:58:00

　　近日，舟山友联迎来2026年首艘转子风帆维修船舶“SEA ZHOUSHAN”轮。这是舟山友联在绿色船舶改装和风力辅助推进系统加装领域的又一重要实践，标志着舟山友联高端特种修船能力再添核心优势。

　　此次维修核心针对Norsepower转子风帆系统，重点实施2#、5#风帆吊运下地、风帆基座结构加强，同步完成相关电器元件维修、线路升级与系统调试等。

　　转子风帆作为当前航运业公认的绿色节能技术，可借助风力辅助推进，有效降低船舶燃油消耗与碳排放，契合全球航运低碳发展趋势。

　　此次转子风帆维修项目的实施，不仅是舟山友联在绿色修船细分赛道的重要突破，更彰显其在船舶特种改装领域的专业能力与行业口碑。

　　目前，“SEA ZHOUSHAN”轮转子风帆各项修理工作正按计划有序开展。舟山友联将以此次项目为契机，持续加大绿色修船技术研发投入，联动高校与科研机构搭建创新平台，优化节能改装工艺体系。

5艘全部交付中船赛思亿领跑苏大强内河绿色运输发展新方向

http://www.uniwire.cn — 2026-03-31 06:52:00

　　近日，江苏远洋运输有限公司旗下5艘120TEU 纯电动内河集装箱船江远惠山、江远秦淮、江远金陵、江远彭城及江远徐州顺利交付，全部搭载中船赛思亿S-Renewable新能源动力系统，包含中船赛思亿自主知识产权的变频电控系统及集装箱式电池系统，为全国首条内河集装箱绿色航线 —— 南京至徐州航线增添了关键绿色运力。

　　此次交付的 5 艘船舶，是在全国首艘 120 标箱纯电动内河集装箱船 “江远百合” 轮的基础上规模化建造而成，而 “江远百合” 的三电系统同样由中船赛思亿提供。

　　这批船舶总长79.92米、型宽12.66米，每船配置2套中船赛思亿集装箱式电池系统，单套电池容量1999kWh，整船电池容量达3998kWh，经过赛思亿集中式直流母线核心变频电控设备进行并网，驱动2台240kW主推电机。船舶采用充、换电兼容模式，在降低综合投入成本的同时，实现航行全程零碳排放，每公里用电成本仅为传统柴油船的40%，环保效益与经济效益十分突出。

　　从 “江远百合” 的示范运营，到本次5艘船舶的批量落地，中船赛思亿集装箱式电池系统经过了真实航运场景的长期检验，可靠性、适配性和经济性均获得市场充分认可。本次批量交付，既是中船赛思亿在内河纯电动集装箱船动力领域的又一标志性成果，也进一步巩固了赛思亿在内河航运绿色转型中的核心装备支撑地位，为国内电动内河船舶的标准化、规模化发展提供了成熟技术方案，持续助力内河航运向绿色化、智能化方向升级。

厦船重工7500车LNG双燃料汽车滚装船（XSI463N）命名交付

http://www.uniwire.cn — 2026-03-31 05:51:00

　　3月24日，由厦船重工承建三德船舶公司的第4艘7500车LNG双燃料汽车滚装船（XSI463N）“开元口”轮举行命名暨交船仪式，该船交付后由中远海运特运下属广州远海汽车船运输有限公司（“远海汽车船”）运营。

　　“开元口”是该系列7500车LNG双燃料超巴拿马型汽车滚装船的10号船，船舶总长199.9米，型宽38.0米，型深14.8米，设计车位达7500个，可搭载乘用车、重型卡车及新能源汽车，适配全球主流汽车海运航线需求。该船采用LNG双燃料主机+电动滚装系统，单机单桨推进，满足IMO TIER III排放标准，碳排放较传统燃油船降低30%以上，硫氧化物、氮氧化物与颗粒物排放大幅削减，是绿色航运与汽车物流高效结合的标杆船型。

　　值得关注的是，这艘由厦船重工承建的船舶将从厦门现代码头启航，运载厦门制造及出口车辆，实现“厦门造、厦门港、厦门车”的完美联动，有效串联起厦门船舶制造、汽车出口、港口物流三大核心产业板块，进一步推动厦门相关产业链上下游企业协同联动、深度融合，为地方产业链供应链提质增效注入源源不断的强劲动能。

　　“开元口”轮首个航次计划满载4300余台乘用车、工程机械等各型车辆，从厦门现代码头启航，沿着新时代亚拉陆海新通道，驶向秘鲁钱凯港和智利圣安东尼奥港，助力“中国智造”进一步拓展南美市场。

　　随着该轮的投入运营，远海汽车船公司运营的汽车船队运力进一步提升，航线网络实现中国至波斯湾、欧洲、东南非、南美西、地中海、澳新等全球主要区域全覆盖，为全球汽车贸易提供安全、稳定、可靠、高效、节能、环保的全链路服务保障。

江南造船两艘VLEC命名

http://www.uniwire.cn — 2026-03-31 04:03:00

　　3月26日，江南造船（集团）有限责任公司为西南海运建造的两艘99000立方米超大型乙烷运输船（VLEC）H2720、2713船同日命名，分别被命名为“GAS IRIS”和“GAS SYRINGA”，其中“GAS IRIS”于当日签字交付。

　　据了解，99000立方米VLEC是江南造船自主研发建造，采用江南自主研发的B型舱货物围护系统（BrillianceE®），综合技术指标经过鉴定处于国际领先水平。

　　该型船总长230米，适用于装运乙烷、乙烯和LPG等多种液化工业和能源气体，是为美国乙烷长途运输“量身定造”的最佳船型，同时对全球主要LPG终端具有普遍的兼容性。该型船具有油（气）耗低、蒸发率（BOR）小、无液位装载限制、维护成本低等优势，经济效益显著。首次配备了“乙烷”双燃料主机、轴带发电机和多种节能系统，引领船舶工业高端船型“低碳”转型发展。

　　值得一提的是，99000立方米VLEC系列船第五艘(H2713)—— “GAS SYRINGA”将于4月2日前具备试航条件并顺利启航，该船计划于4月底交付。

华润大东顺利交付老旧船ERA S轮修理工程

http://www.uniwire.cn — 2026-03-31 02:37:57

　　3月19日，上海华润大东船务工程有限公司圆满完成了ERA S轮修理工程。

　　该艘船长189.8米、船宽31米、型深16.5米的散货船已服役27年，船体老化严重、工况复杂。船舶年前进厂初始修理范围有限。但是经现场勘验，船东新增了大量项目，修理团队面临人力资源紧张与物资保障等多重压力，对修理工程如期完成造成了极大挑战。

　　ERA S轮修理涵盖5个大舱内底板换新、压载舱结构大修、舵杆洞抢修、克令吊臂大面积挖补等作业，累计钢结构修理400余吨。整个工程修理量大、舱室多、工期紧、难度高。

　　针对复杂的修理情况，紧张的工期，华润大东双线组合部署破局，打好三场攻坚仗。一是破解人力紧张瓶颈，二是抢修舵杆洞，三是持续压缩工期。

　　为确保按期完成ERA S轮修理工程，华润大东从方案设计到现场执行，从技术攻关到质量管控，各方配合默契，忙而不乱，有序推进，全流程高标准作业，保证了ERA S轮高质量交付。

大连造船一船交付、一船出坞

http://www.uniwire.cn — 2026-03-31 01:21:00

　　3月25日，中船大连造船实现一船交付、一船出坞两大生产节点。

　　一船交付

　　3月25日，中船大连造船联合中船贸易为CIDO航运公司建造的30.7万吨VLCC系列首制船“君望”轮提前合同期3个月成功交付，进一步提升了该公司在超大型原油船建造领域的核心竞争力。

　　“君望”轮是大连造船自主研发设计的新一代VLCC明星产品，总长约333米，型宽60米，甲板面积超过1.8万平方米，型深28米，从船底到驾驶室接近20层楼房的高度，总涂装面积超过54万平方米，相当于76个标准足球场的面积。

　　该船通过优化的船体型线和创新采用6缸主机等新技术，综合节能效果和环保水平显著提高，性能指标达到了世界一流水平；具有良好的港口及航道适用性，在设计吃水20.5米时可装载超过200万桶原油自由通过马六甲海峡；践行“绿色、环保、节能”的设计理念，安装废气脱硫装置，每年可节省燃油成本约3500万元。

　　该船建造期间，下水后51天即完成空船称重、倾斜试验及主机系泊等大型试验项目。试航期间各项报验均一次通过，航速、操纵性、货油联调等各项性能指标优异。试航后仅用10天完成全部扫尾意见并高质量交付。

　　一船出坞

　　同日，大连造船为上海中远海运液化天然气投资有限公司、中石化冠德控股有限公司建造的17.5万立方米LNG运输船H5183提前21天实现出坞节点。

　　该船由大连造船自主研发，货舱总舱容17.5万立方米，液货舱采用GTT Mark III Flex薄膜型货物围护系统，日自然蒸发率低至0.085%，且配备深冷式再液化装置，大幅提升船舶能效水平。按照一人驾驶最高级别船级符号NAUT（OC）进行设计，确保其在全球航区的适航性。环保方面，配置了双燃料主辅机与废气经济器，支持混燃模式，能够更大程度避免启动LNG舱强制蒸发带来的额外能量消耗。

　　该船的提前出坞，不仅为货物围护系统提前开工创造了有利条件，更通过建造周期的有效压缩，显著提升核心生产资源的利用率，为大连造船推进节拍化生产提供有力支撑。

福建院设计的厦轮客旅鹭江高端新能源游船顺利吉水

http://www.uniwire.cn — 2026-03-30 09:31:46

　　3月23日下午，由武汉长江船舶设计院有限公司下属福建长航绿色智能船舶研究院有限公司（以下简称“福建院”）为厦轮客旅设计的厦轮客旅鹭江高端新能源游船，在福宁船舶重工顺利举行吉水仪式。福建省工信厅、厦门轮船、厦轮客旅、福船集团、CCS福州分社、无锡东方船研、中船赛思亿、宁德时代及福建院等相关单位领导和代表出席仪式。

　　作为国家科研课题示范项目，鹭江高端新能源游船是国内首艘开工建造的全通透观光海上旅游电动船，采用双体钢质结构，总长46.9米，可容纳300名乘客，未来将航行于鼓浪屿环岛海域，为旅客提供休闲娱乐、游览观光服务。该船搭载拥有自主知识产权的360°全场景虚实海上观光辅助系统等多项高新设备，单次充电最大续航可达70海里，以硬核技术持续引领行业技术集成创新。

　　此次鹭江高端新能源游船的顺利吉水，不仅标志着该国家科研课题示范项目建造进程迈出关键一步，更充分展现了福建院在新能源沿海客船设计领域的技术实力与工程经验。福建院依托高水平船型研发团队与高质量技术服务，精准对接市场需求，打造海上新能源滨海文旅标杆产品，为海上旅游电动化提供可复制的示范样本。

　　展望未来，福建院将继续加大科研创新投入，深耕绿色智能船舶的研究与实践，不断积累核心技术，打造更多高水平的滨海文旅产品，以科技创新赋能绿色航运，助力行业高质量发展。

润邦海洋开工第二艘13000DWT双相不锈钢化学品船

http://www.uniwire.cn — 2026-03-30 08:30:00

　　近日，润邦股份子公司润邦海洋为德国百年航运企业集团ESSBERGER建造的第二艘13000DWT双相不锈钢化学品船顺利开工，标志着该船正式进入建造阶段。这是继该系列首制船开工后，润邦海洋在高端不锈钢化学品船建造领域的又一次重要推进。

　　13000DWT双相不锈钢化学品船满足冰区1A航行要求，且满足Tier III排放、甲醇预留、风帆预留等高性能要求，总长132米，型宽21.8米，设计18个独立货舱，采用的双相不锈钢作为货舱核心材料，具备优异的耐腐蚀性和低温韧性，可安全运输苯类、醇类等高附加值化学品，具有货物装载能力强、货品适应性高、环保节能等特点，主要适用于国际航线各类化学品运输。

　　目前，该系列首制船的建造工作正有条不紊地推进，此次第二艘船的顺利开工，不仅为后续船舶的连续、高效建造奠定了坚实基础，也将进一步提升润邦海洋在特种船舶领域的规模效应与品牌影响力。

宁德时代联手中海油服打造OSV标杆

http://www.uniwire.cn — 2026-03-30 05:56:00

　　近日，宁德时代与中海油服船舶事业部正式签署合作意向书。双方将基于海洋石油支持船（以下简称OSV）作业场景需求，共同开发适配海洋工程、运输作业的电动船舶，为海上作业提供更安全、可持续的能源解决方案。

　　目前，宁德时代已助力中海油服完成的国内首艘“LNG+储能电池”混合动力模式的OSV船“海洋石油545”和“海洋石油551”的升级改造。两艘船搭载的储能系统与清洁能源精准协同，通过削峰填谷：在用电低谷时充电储能、用电高峰时放电补位，有效提升发动机负载效率与燃料利用率。

　　投入运营一年来，相较传统燃油船，“海洋石油545”累计节省燃料170吨，降本145万元，减少碳排放535吨，同时主机运转时间减少34%，实现了节能、减排与运行品质的协同提升。

　　此次合作是宁德时代在海洋工程领域推进电动化转型的重要一步，也是中海油服践行绿色低碳发展战略的积极探索。双方将携手为海洋能源开发注入清洁动力，助力海上作业迈向更高效、更可持续的未来。

厦船重工开工第三艘11.36万吨成品油船（XSI502C）

http://www.uniwire.cn — 2026-03-30 04:50:45

　　3月23日上午9时58分，厦船重工为Union Maritime Limited(UML)建造的第三艘11.36万吨LNG双燃料油船（XSI502C）在制造部车间正式点火开工。

　　11.36万吨LNG双燃料油船为上海船舶研究设计院（SDARI）设计的双底双壳、尾楼型结构，配备单机单桨及LNG双燃料推进系统，总长约249.9米，型宽44米，载重量约11.36万吨。在环保性能上，船舶严格满足NOxTIER 3排放标准，依托LNG双燃料动力技术，大幅降低碳排放与污染物排放，精准契合全球航运业绿色低碳转型趋势，该船舶主要适用于远洋成品油运输作业，兼具节能环保与适配性强的双重优势，是当前国际航运市场备受青睐的主力船型。

　　UML作为国际知名船东，对船舶建造质量、建造周期、环保性能均提出了严苛要求。XS1502C船的顺利开工，既是双方战略合作的深度延续，也是厦船重工在大型双燃料油船领域标准化、批量化建造能力的有力印证。该系列船舶的批量建造，将进一步提升厦船重工在油船市场的竞争力，稳固与国际优质船东的长期合作关系，同时带动上下游产业链协同发展，为福建船舶工业高质量发展注入强劲动力。

　　下一步，厦船重工将以此次开工为契机，紧盯项目节点、严控建造质量、强化安全管理，全力以赴推进该系列船舶的建造工作，力争早日实现船舶铺龙骨、出坞、交付等重要里程碑，向船东交出满意答卷，持续谱写高端船舶建造新篇章。

金航船舶130米LNG新能源船舶“中宏1068”轮顺利吉水

http://www.uniwire.cn — 2026-03-30 03:14:25

　　3月22日，湖南金航船舶制造有限公司为重庆中宏船务有限公司制造的130米首驾驶LNG新能源船舶“中宏1068”轮建成吉水，进行出厂交付前最后的航行试验和调试。

　　这是湖南省首艘130米LNG新能源船舶，标志着湖南省船舶绿色制造取得新的突破性进展，树立了行业新的标杆。

　　该船为LNG集散两用多用途船，船舶总长130m，型宽16.26m，型深7.2m, 最大载荷10434吨，采用双机双桨，配置LNG动力系统和高效能发动机，采用LNG作为唯一燃料，能显著减少有害物质（包括硫化物、悬浮颗粒物以及二氧化碳等）的排放，能效比髙，可实现更高的运输效率和更低的运营成本。

　　湖南金航船舶制造有限公司位于处于洞庭湖腹地，占地面积10万余m，水域条件得天独厚，三面环水，水岸线长达1000多米；地理位置优越，与岳阳城陵矶毗邻，万吨级船舶通江达海，具备独特的水、陆交通运输优势。公司注册资本11800万元，年生产船舶能力20万载重吨，拥有沿海及内河一级二类钢质船舶、二级铝质船舶生产建造资质和乙级船舶设计资质，是一家专业从事设计制造新能源船舶、各类钢质船舶、新型复合材料船舶、游艇、客船及其相关制品的大型船艇一体化专业制造企业。

大船天津C16K-21号船提前计划5天实现主船体成型

http://www.uniwire.cn — 2026-03-27 04:04:29

　　3月24日，随着841C分段摘钩作业顺利完成，中船大连造船大船天津为法国达飞集团建造的最后一艘甲醇双燃料集装箱船C16K-21号船成功实现主船体成型，较原计划提前5天。

　　该船建造过程中，大船天津充分借鉴前序船舶施工经验，高效推进建造工作，全面推行精益管理与安全生产责任制，精准明确工作节点与岗位职责，保障施工计划落地见效。面对吊车资源紧张、恶劣天气等不利因素，建造团队提前梳理主船体成型全流程，严格执行日计划、日反馈机制，实现各工序无缝衔接、高效稳步推进。

　　主船体提前成型，不仅有效缩短坞期，更为后续关键工序争取到了宝贵时间。目前，该船5-9压载舱已完成气密试验，甲醇舱及后续所有合拢段焊后交验全部结束，为下一阶段货舱试箱、系统调试、主机吊装及机舱完整性施工筑牢坚实基础。

　　从春节后复工复产到各条战线齐头并进，大船天津以实干成绩交出亮眼答卷。下一步，大船天津将持续锚定节点目标，统筹资源、精益管控，高质量完成后续出坞节点。

大连中远海运重工为中远海能建造65000吨原油船试航凯旋

http://www.uniwire.cn — 2026-03-27 02:51:29

　　3月14日，大连中远海运重工为中远海运能源建造的65000载重吨原油船N1216轮，圆满完成试航任务顺利返航。

　　此次试航正值全国两会期间，项目组提前细化航行方案与应急预案，严格落实24小时值守。在辽鲁两地海事、交管部门的大力支持与帮助下，全方位筑牢安全防线。项目团队联合生产、技术、质量等部门借鉴同型首制船经验，细化试航方案与应急预案，依托智慧船舶监测系统与VHF甚高频进行全程动态管控，全面筑牢试航安全防线。

　　试航中，船东、船检、船厂协同攻坚，对货油舱 / 压载舱强度、主机性能、舵机操控精度，以及货油、锅炉、惰气系统联调等50余项核心试验逐项检验，所有数据均精准达到预设技术标准。

　　该型65000载重吨原油船可满足全球范围航行需求，符合国际油轮船东联合会（OCIMF）和埃克森美孚（EXXONMOBIL）最新规范及欧盟有害物质管控标准，已取得甲醇预设MFR(m,P)符号，EEDI达到Phase III阶段要求，契合航运业绿色低碳转型趋势。此外，该轮配备智能船舶系统，取得中国船级社（CCS）网络安全证书，彰显公司高端船舶建造技术实力。

双喜临门！沪东中华2家新船东项目同日开工

http://www.uniwire.cn — 2026-03-27 00:51:00

　　3月18日，沪东中华造船为新奥股份建造的17.4万方LNG运输船首制船H1898A与为Peter Döhle建造的14000TEU集装箱船2号船H1940A同日在西部厂区制造二部点火开工。

　　H1898A开工

　　新奥股份董事长、联席CEO蒋承宏，中远海能执行董事、总经理朱迈进，商船三井执行官井元诚，新奥股份天然气贸易智能业务群副总经理叶冬升，沪东中华党委书记、董事长陈建良共同启动水晶球，为新奥项目首船H1898A船开工点火。

　　挪威船级社高级副总裁裴欧文和中国船级社上海分社郭建军，以及来自新奥股份、中远海能、商船三井、中船贸易的其他领导与嘉宾出席H1898A船开工仪式。

　　此项目是沪东中华与新奥集团的首次合作。新奥集团位列2025年中国企业500强第175名，1989年创立于河北廊坊，以城市燃气为起点，逐步覆盖了分销、贸易、输储、生产、工程智造等天然气产业全场景，贯通清洁能源产业链。目前在全国20个省市及自治区运营261个燃气项目，服务超3,100万户家庭和27万个企业客户。

　　项目首船顺利开建，代表了新奥集团对公司LNG船研发设计能力与质量管理体系的高度认可，更为双方深化合作打下坚实基础。

　　H1940A开工

　　PD新船部经理Niklas Von Meyerinck，劳氏船级社驻厂项目经理卢震宇，船东驻厂监造组、沪东中华相关部门代表出席H1940A开工仪式。

　　该型船总长约336米，型宽51米，型深30.2米，可装载14170个20英尺标准集装箱。采用最新设计理念，在常规燃料动力推进系统基础上，预留甲醇燃料推进方案，可满足船东后续绿色燃料改装的需求。同时，配置脱硫塔及其他节能装置，具有综合能耗低、船舶快速性强和绿色环保优等特点，总体性能达到世界先进水平。

　　两家船东都是首次与公司合作，双船同日开工彰显公司强大设计研发建造能力，更是公司精准对接客户需求、深化战略合作的成果。公司将继续深耕高端船型研发，致力于为全球船东提供清洁智能的产品，助力国家能源转型与世界航运绿色升级。

振华重工两艘38000吨多用途重吊船举行铺龙骨仪式

http://www.uniwire.cn — 2026-03-26 09:58:13

　　3月18日，上海振华重工集团为中波轮船股份公司建造的38000吨多用途重吊船（3#、4#船）铺龙骨仪式在振华海工顺利举行。中波公司船管部总经理Jakub Wiechna，振华海工党委书记、董事长过文骏，党委副书记、总经理孙敏锋出席仪式。

　　继该系列1#、2#船正式开工建造后，目前两船建造工作正按计划稳步推进。此四艘同型重吊船，是上海振华重工集团深耕高端特种船舶建造领域的重要力作。船舶总长182米、型宽30米、型深17米，设计吃水9.8米，服务航速14.5节，入DNV船级社。配备3台由上海振华重工集团自主研发的350吨克令吊，双机联吊能力达700吨，可高效完成重型构件吊装作业；设全通露天甲板和两个超长货舱，最大舱长76.8米，并配备可调节活动二甲板，适货性强、装载灵活，可全面满足全球重大件与成套设备运输需求。

　　该型船深度融入绿色低碳设计理念，动力推进系统加装导流罩、舵球等节能装置，有效降低航行阻力；配备1000千瓦蓄电池混合动力系统，结合高压岸电系统，显著降低能耗与排放，契合国际绿色航运发展趋势。

　　此次两船顺利铺龙骨，进一步巩固了上海振华重工集团在高端特种船舶建造领域的市场地位，也为中波轮船股份公司优化船队结构、提升全球重大件运输服务能力提供有力支撑。未来，双方将继续秉持长期合作、互利共赢理念，以高质量航运装备助力“一带一路”建设，服务全球物流与工程运输发展。

　　中波轮船股份公司，DNV船级社，上海振华重工集团项目建造组成员出席仪式。

我国首艘内河氢燃料电池动力集装箱船完成远航测试

http://www.uniwire.cn — 2026-03-26 06:07:14

　　3月17日，浙江浙江禾东船业科技股份有限公司为浙江氢能产业发展股份有限公司建造的我国首艘内河64TEU氢燃料电池动力集装箱船“东方氢港”号，首次完成远航测试。

　　此次远距离航行测试是船舶商业化运营前的关键实操验证，重点核验了实际航线续航能力、动力稳定性、氢燃料能耗等核心指标。测试的圆满成功，标志着我国内河氢能船舶“研发—建造—实操应用”全链条技术已趋于成熟，为后续商业化运营奠定了坚实基础。

　　作为我国内河航运零碳转型标杆船舶，该船于2025年12月1日完工，已通过中国船级社检验并取证入级，填补了我国内河氢燃料集装箱运输技术空白。此次远航测试实际航行距离83.7公里，总历时约8小时，平稳靠泊杭州下沙港6号泊位，各项指标均达预期。

　　“东方氢港”号总长64.50米，型宽12.60米，型深3.55米，吃水2.75米，载货量可达64标箱（约1450吨），搭载了两套国鸿氢能鸿瀚C240船用燃料电池系统，续航能力达380公里。全船以氢气为主要驱动能源，储氢量达550千克，全程实现零燃油消耗、零污染物排放。

　　该船舶主要关键性设备为氢燃料电池，额定功率240KW，是目前国内最新研发、首次运用到船舶上最大的氢燃料电池，储氢系统能储存氢气550公斤是目前上船使用容量最大的储氢系统，以及将储氢系统、供氢系统、氢燃料电池、锂电池、推进操纵系统、数字孪生系统有机和谐结合在一起的控制系统，在全国没有现成的完整经验可以借鉴和利用，都是首次研发、应用。

　　作为全国首艘内河氢能集装箱船，“东方氢港”号将专线用于乍浦港-下沙港内河运输航线，打造全国首条绿色氢能内河集装箱运输专线，单程航线距离120公里，完全绿色环保，零排放零污染。相比传统燃油动力船，每年可减少二氧化碳排放约700吨，助力长三角海河联运实现更清洁的交通，创造一个可持续的未来。

沪东中华下单，GTT获4艘LNG运输船液货舱设计合同

http://www.uniwire.cn — 2026-03-26 05:06:00

　　3月17日，法国GTT通过官网宣布，该公司已与中国船舶集团旗下沪东中华签订供货合同，将为一家欧洲船东订购的4艘液化天然气（LNG）运输船提供液货舱设计。

　　GTT将负责设计该批LNG运输船的膜式密封系统，每艘船的货舱容量均为174000立方米。

　　虽然GTT的订单信息未披露船东信息，但沪东中华曾在1月21日宣布接获希腊George Economou旗下TMS Cardiff Gas的4+2艘17.4万立方米LNG运输船。该订单标志着沪东中华作为国内LNG领军船厂在大型LNG运输船领域成功进入欧洲市场。

　　TMS Cardiff Gas订造的LNG运输船属于沪东中华自主研发设计的第五代“长恒系列”，沪东中华已对该船型进一步优化升级，具备冰区航行能力，同时搭载多项低碳节能技术，具有综合能耗低、低温性能好、载货能力强、操控运维巧等特点，可通达全球各大洲120个LNG岸站，具有卓越的全球通航性。

　　近期，GTT还宣布获得HD韩国造船海洋的供货合同，将为安哥拉国有航运公司索纳戈尔航运（SONANGOL SHIPPING）下单的1艘LNG运输船提供液货舱设计。

中远海运5项新能源汽车相关提案获IMO认可

http://www.uniwire.cn — 2026-03-26 03:45:00

　　近日，国际海事组织（IMO）船舶系统和设备分委会（SSE）第12次会议在伦敦顺利落幕。由中远海运特运牵头，中远海运集团汽车船队（中远海运特运远海汽车船公司）深度参与并提交的5项新能源汽车海上运输安全相关提案，经大会多轮审议获得全球各国代表广泛关注，成功纳入重点研讨议程。

　　这一成果不仅标志着中远海运集团汽车船队在新能源汽车海运安全标准化领域实现重大突破，更让中国方案助力全球新能源汽车“扬帆出海”更安全。

　　会上，由交通运输部海事局、中国船级社、中远海运集团及中国常驻IMO代表处组成的中国代表团出席会议，围绕新能源车辆运输消防安全议题，与来自世界各国的行业专家展开深入研讨，全面展现中国在该领域的技术积累与实践成果。

　　此次提交的5项提案，立足中远海运集团汽车船队实船应用场景，构建了“早期探测+有效控火、抑火”的完整技术论证体系，兼具科学性、实用性与前瞻性，成为中国代表团提交的8份提案中的核心组成部分。

　　提案首次提出并验证红外测温与图像识别融合技术（IIFD）在锂电池火灾早期探测中的优越性，首次明确识别出MSC.1/Circ.1430通函在锂电池火灾防控应用中的部分不适用性并提出分阶段改进方案，系统分享了锂电池驱动车辆火灾防控的实测数据、实船经验与技术成果，为IMO制定相关安全措施提供了坚实的数据支撑和可落地的“中国方案”。

　　大会最终决定，将包含我国5项提案在内的相关内容纳入消防通信组深入研讨，作为制定“载运新能源车辆的PCTC船舶的消防安全措施临时导则”的第一优先项，同时推进“基于视频的监控和探测系统临时导则”制定，并基于相关提案起草SOLAS公约修订草案，逐步推动中国方案转化为国际规则，助力全球新能源汽车海上运输安全体系升级。

　　未来，中远海运汽车船队将持续依托科技创新与标准建设优势，深度参与国际规则制定，用更多实践守护全球新能源汽车海运安全，助力行业高质量、安全有序发展，彰显企业的国际担当。

双喜临门！沪东中华两型新船同日开工

http://www.uniwire.cn — 2026-03-26 00:48:00

　　3月18日，沪东中华为新奥股份建造的17.4万方LNG运输船首制船H1898A与为Peter Döhle建造的14000TEU集装箱船2号船H1940A同日在西部厂区制造二部点火开工。

　　新奥股份董事长、联席CEO蒋承宏，中远海能执行董事、总经理朱迈进，商船三井执行官井元诚，新奥股份天然气贸易智能业务群副总经理叶冬升，公司党委书记、董事长陈建良共同启动水晶球，为新奥项目首船H1898A船开工点火。

　　此项目是沪东中华与新奥集团的首次合作。新奥集团位列2025年中国企业500强第175名，1989年创立于河北廊坊，以城市燃气为起点，逐步覆盖了分销、贸易、输储、生产、工程智造等天然气产业全场景，贯通清洁能源产业链。目前在全国20个省市及自治区运营261个燃气项目，服务超3100万户家庭和27万个企业客户。

　　项目首船顺利开建，代表了新奥集团对沪东中华LNG船研发设计能力与质量管理体系的高度认可，更为双方深化合作打下坚实基础。

　　Peter Döhle新船部经理Niklas Von Meyerinck，劳氏船级社驻厂项目经理卢震宇，船东驻厂监造组、沪东中华相关部门代表出席H1940A开工仪式。

　　两家船东都是首次与沪东中华合作，双船同日开工彰显沪东中华强大设计研发建造能力，更是公司精准对接客户需求、深化战略合作的成果。沪东中华将继续深耕高端船型研发，致力于为全球船东提供清洁智能的产品，助力国家能源转型与世界航运绿色升级。

中集太平洋海工首制9000方LNG液罐项目顺利开工

http://www.uniwire.cn — 2026-03-25 08:06:00

　　近日，南通中集太平洋海洋工程有限公司（以下简称“CIMC SOE”）为韩国SUNBO公司建造的首制9000方LNG液罐（T305项目）举行开工仪式。

　　“CIMC SOE表示，此次开工的9000方LNG液罐采用每条船配备2只罐的配置，属于独立C型、半冷半压式液罐，项目完工后将用于18000方LNG加注船上。

　　SUNBO公司是CIMC SOE长期以来的重要合作伙伴，双方在液罐领域始终保持着深厚、友好的合作基础。此前，CIMC SOE已为SUNBO公司成功交付了多个液罐项目。

　　此次首制9000方LNG液罐项目的顺利开工，标志着双方合作再上新台阶，也为后续更多新型燃料储运装备的建造奠定了坚实基础。

江南造船第五艘大型LNG运输船提前四个月交付

http://www.uniwire.cn — 2026-03-25 07:05:00

　　3月23日，中船江南造船为阿布扎比国家石油公司（ADNOC）建造的大型Mark III Flex薄膜式LNG船系列船第五艘船“ARADA”（H2704船），提前四个月交付。

　　该船型是江南造船顺应国际最新的LNG船设计理念、自主研发设计的第一代17.5万立方米MARK III Flex薄膜式LNG运输船，总长298.5米，型宽46.0米，LNG载货舱容达17.5万立方米。该型船采用MARK Ⅲ Flex薄膜型围护系统，蒸发率控制在0.085%以下，满足目前最新的规范规则，具有主流、可靠、节能环保等特点，综合经济性能指标达到国际先进水平。

　　该船建造过程凝聚了江南造船持续的技术革新与精益管理智慧。该船在2026年年初完成“三合一”试航（一次性完成常规试航、燃气试航及气体试验）共187项试验项目，较系列船平均水平缩短3天，创下该系列船截至目前最短试航纪录。

　　这一高效模式的实现，得益于气体试验环节的一系列突破性优化：通过精细化的装载与试验顺序调整，完成试验时间减少4小时，岸站靠泊时间减少1天，为后续进一步缩短岸站周期积累经验，岸站LNG耗气量较前船减少了约20%；创新采用串联冷管工艺，压缩试验周期6小时；在气试期间灵活调整冷舱计划，以配合用气高峰，再度节省LNG约10%。

　　据了解，2022年，江南造船联合中船贸易与ADNOC旗下ADNOC Logistics & Services（简称 ADNOC L&S）签下6艘17.5万立方米LNG运输船建造合同，这一订单意义非凡，它使江南造船成为当时国内首家承接MARK Ⅲ薄膜式大型LNG运输船的船厂，更开创了中国船厂在大型LNG船建造领域与国际油气公司直接合作的先河。

　　江南造船与ADNOC L&S的合作渊源可追溯至2020年。从ADNOC L&S与万华化学的合资企业AW Shipping首批5艘VLGC订单，到2022年ADNOC L&S直接订造的6艘大型LNG船，再到2024年AW Shipping追加订造的4艘VLAC与9艘VLEC，合作范围持续拓展，项目规模逐步扩大。这一持续深化、层层推进的合作模式，体现了双方战略互信的不断增强与共同发展的强劲动能，也为全球能源供应链的稳定与低碳化贡献了中国制造的力量。

新能船业达飞集装箱船下水

http://www.uniwire.cn — 2026-03-25 04:06:00

　　3月16日，新能船业为法国达飞海运集团建造的182TEU纯电动力集装箱船举行下水仪式，标志着中国制造纯电动力内河集装箱船首次出海迎来重大节点。

　　据了解，该船入级法国船级社（BV），船体采用流线型设计降低航行阻力，采用宁德时代的电池技术实现长续航零排放；配合智能导航系统，能够适配复杂内河航道的安全运营需求。

　　宁德时代电船科技有限公司副总经理庄展汀表示，“这艘船的意义远超船舶本身，它串联起耐克的绿色供应链、达飞的低碳航运网、宁德时代的电池系统与新能船业的智能制造能力，构建出一条‘工厂—港口—全球’的零碳物流闭环。这既是一条全新的物流线路，更是低碳供应链的创新实践范本。”

　　山东融汇集团党委副书记、董事张雷表示，此次达飞电动集装箱船项目吉水，既是山东融汇集团在新能源船舶制造领域的重要跨越，也是企业融入国内国际双循环、开拓海外市场的关键里程碑。目前，山东融汇集团正加速构建“研发—制造—运营”一体化的新能源船舶生态圈，持续引领内河航运绿色升级。

中船广西单日顺利交付两艘意大利9330DWT散杂货船

http://www.uniwire.cn — 2026-03-25 01:13:36

　　3月24日，中船广西公司联合中国船舶工业贸易上海有限公司，与意大利MANISA公司举行9330DWT散杂货船2号“MANISA BIANCANEVE”船和3号“MANISA AURORA”船交船仪式，三方代表在广西钦州签署交船文件，标志该系列船型第二艘及第三艘新造船舶正式交付。中船澄西党委书记、董事长、中船广西董事长周建祥，中船澄西副总经理李昊，中船广西党委书记、总经理杨海波，其他公司领导及船检、贸易公司、代理公司等相关负责人出席交船仪式。

　　相较于首制船“从蓝图到实景”的攻坚克难，本次交付的两艘船充分吸收了首制船积累的宝贵经验，实现了从“首制突破”到“批量精造”的跨越。项目团队在首制船基础上，成功实现了工艺固化与效率提升。通过固化总段总组方案、优化模块车转运搭载流程，巩固了船台周期压降的成果。在码头舾装与调试阶段，严格执行日滚动计划，确保了下水后各节点的紧密衔接，推动试航周期进一步缩短。

　　未来，中船广西公司将聚焦“十五五”目标，锚定高质量发展方向，坚持智能化、绿色化、融合化发展要求，持续优化船舶建造工艺流程，全面提升建造品质与核心竞争力，加速建设一流海洋装备企业，全力打造中船北部湾海洋生态新基地，为服务海洋强国建设接续奋斗、再立新功。

厦船重工7500车LNG双燃料汽车滚装船（XSI463N）顺利命名交付

http://www.uniwire.cn — 2026-03-25 00:51:00

　　2026年3月24日，由厦船重工承建三德船舶公司的第4艘7500车LNG双燃料汽车滚装船（XSI463N）命名暨交船仪式盛大举行。三德船舶公司董事长多贺先生，福船集团副总经理、厦船重工党委书记黄如堂先生，厦船重工董事长林勤先生作为三方代表，共同完成交船签字，标志着该船正式交付。北汽福田副总经理李庆华女士受邀出任教母，为该船正式命名“开元口”，寄予新船平安航行、扬帆致远的美好期许。

　　此次仪式得到各方高度关注，三德船舶公司、中远海特、远海汽车船、北汽福田、上海船舶研究设计院、ABS船级社等合作单位代表齐聚现场，共同见证这一行业盛事。

　　为确保船舶高质量交付，厦船重工项目团队严把质量与进度关口，高效完成建造、舾装、系泊试验与航行试验等各项工作，各项性能指标均达设计要求，以专业实力赢得船东高度认可。

　　此次“开元口”的顺利交船，进一步巩固了厦船重工在7500车LNG双燃料汽车滚装船领域的市场地位，是厦船重工主动融入地方发展大局、践行“让更多厦门型船舶航行于四海”的企业使命、助力厦门实体经济高质量发展的生动实践与有力担当，也为全球汽车海运绿色升级注入“中国智造”新动能。据悉，新船交付后将满载4300余台乘用车、工程机械等各型车辆沿着新时代亚拉陆海新通道，驶向秘鲁钱凯港和智利圣安东尼奥港，助力“中国智造”进一步拓展南美市场。

“欧洲第一单”！新能船业达飞项目船舶吉水

http://www.uniwire.cn — 2026-03-24 06:32:06

　　3月16日，由新能船业为法国达飞海运集团建造的182TEU纯电动力集装箱运输船吉水。中国制造纯电动力内河集装箱运输船首次出海，山东融汇集团以“绿色智造”之姿，强势叩开国际船舶制造市场的大门。

　　作为该项目的核心认证机构，法国船级社（BV）从设计阶段就深度介入。BV新造船部北方区经理戚勇在仪式上表示，BV依据国际规范对该船的安全性、结构强度及电池动力系统进行了严格审核，确保其满足国际航行标准。同时，BV为船舶提供了全流程的现场监造与技术验证服务，保障了建造质量与环保性能。戚勇说，该项目展现了内河船舶电动化的技术可行性，也为后续同类船舶的国际推广积累了经验。

　　宁德时代电船科技有限公司副总经理庄展汀进一步解读，“这艘船的意义远超船舶本身，它串联起耐克的绿色供应链、达飞的低碳航运网、宁德时代的电池系统与新能船业的智能制造能力，构建出一条‘工厂—港口—全球’的零碳物流闭环。这既是一条全新的物流线路，更是低碳供应链的创新实践范本。”

　　“新能船业凭借自动化、智能化、绿色化的核心优势赢得国际头部企业信赖，是集团实现产业蝶变、拓展海外市场的重要突破。”山东融汇集团党委副书记、董事张雷表示，此次达飞电动集装箱船项目吉水，既是山东融汇集团在新能源船舶制造领域的重要跨越，也是企业融入国内国际双循环、开拓海外市场的关键里程碑。目前，山东融汇集团正加速构建“研发—制造—运营”一体化的新能源船舶生态圈，持续引领内河航运绿色升级。

　　“船体采用流线型设计降低航行阻力，配合智能导航系统，能够适配复杂内河航道的安全运营需求。”山东新能船业党委副书记、总经理吴则成介绍，该船的核心优势在于“绿色+智能”双轮驱动，既依托宁德时代的先进电池技术实现长续航零排放，也通过智能系统保障内河航行安全。

　　下一步，山东融汇集团将以此次活动为契机，持续深耕船舶研发与建造领域，不断打磨核心技术与建造能力，持续优化海外项目建造模式，稳步拓展国内外市场，以更高标准的船舶产品与更高效的履约能力，助力中国船舶装备制造产业高质量出海。

川东造船顺利交付8000吨成品油船

http://www.uniwire.cn — 2026-03-24 02:40:00

　　新年伊始，捷报传来，中船重庆装备所属川东造船于3月16日与实华南油船务签订8000吨原油/成品油船交船协议，标志着该船顺利交付船东，川东造船2026年保交付实现开门红。

　　该船总长119.8米、型宽18.2米、型深10.3米、结构吃水7.4米，为单机、单桨、单甲板、尾机型船型，适用于国内远海航区、B级冰区航行，兼顾长江航行至南京，西沙和南沙海域航行的原油/成品油船，同时兼顾燃油送供业务。

　　该船施工建造中，川东造船紧紧围绕保交付工作计划，严格施工工艺、建造流程和作业计划，统筹各专业、各工种施工管理。全体参建职工冒风雪、斗严寒，采取全天候作业模式，抓安全、保质量、抢工期，不断刷新各节点工期纪录，跑出保交付加速度。下水60天实现拖航节点、拖航到港40天实现试航节点、试航归来25天完成各项整改工作，顺利实现交付目标。

　　目前，川东造船最后一艘在建船舶南油11300吨不锈钢化学品船，正在澄西装备码头如火如荼施工，川东造船将严格落实异地交船工作专班机制，明确攻坚任务、责任清单、节点计划，统筹推进船舶建造全流程管控，将生产计划分解到月、周、日，责任落实到岗到人，形成“日协调、周调度、月考核”的闭环管理，确保6月份保交付工作圆满收官。

五船交付！大船长兴修船生产实现良好开局

http://www.uniwire.cn — 2026-03-24 00:50:00

　　连日来，大连造船大船长兴紧盯一季度生产目标，以精益管理提质增效，修船生产实现良好开局，先后顺利完成 “地中海黛西” 轮、LPG船 “伊万” 轮、“进海” 轮以及 “列易德-11号”、“列易德-12号” 姊妹船共5艘船舶修理交付任务。截至目前，累计修理交付船舶21艘，为圆满完成全年目标任务奠定坚实基础。

　　此次集中交付充分展现项目团队攻坚克难、实干担当的过硬作风。 3月10日，“地中海黛西”轮修理工程按期完工，项目团队通过分区作业、关键工序前移、搭建保温大棚等务实举措，实现节点完成率100%，压载舱试水、焊接探伤等关键环节一次验收合格。14日，大船长兴首次承接修理的LPG船“伊万”轮提前3天开航，标志着其在特种气体船舶修理领域实现重要突破。15日，“进海”轮提前6天修理完工，坞内周期有效压缩至4天以内。17日，“列易德-11号”、“列易德-12号”姊妹船同步提前10天修理完工。

　　亮点成绩的背后，源于生产管理与技术革新的双重赋能。在生产组织上，大船长兴强化生产统筹与节点管控，全面实施小时级标准化坞期计划；推行码头门机一体化服务，实现起重作业标准化运行，推动吊运作业安全与效率同步提升。技术层面，持续深化工艺改进，有效缩短球鼻艏换新周期；引进移动式大盘除锈设备，实现货舱施工效率翻倍；推进冬季保温大棚有机硅油漆施工标准化；运用激光熔覆与精密磨削组合工艺，显著提升主机核心部件修理精度，为船舶高效交付提供了坚实技术支撑。

　　下一步，大船长兴将紧盯全年目标，抓市场、提效率、强管理、增效益，持续巩固拓展修船市场优势，以更高标准、更优服务、更强担当，为大连造船“十五五”开好局、起好步作出更大贡献。

京鲁船业MR化学品船双船齐命名

http://www.uniwire.cn — 2026-03-24 01:47:52

　　2026年3月20日，京鲁船业为挪威CHAMPION TANKERS AS公司精心建造的两艘MR化学品船“CHAMPION TRUST”“CHAMPION TRADER”在公司码头隆重举行了命名仪式。

　　教母Alison Robbins女士、Merethe Bostad女士依次为新船命名并将香槟掷向船舷，以航海传统礼赞新船启航。祝愿巨轮劈波斩浪、平安远航，万里航程一帆风顺；祝愿京鲁船业与挪威船东友谊长存、合作长青，持续深化高端船舶建造领域协同共赢；祝愿船东船队行稳致远、满载而归、基业常青。

　　两艘新船在祝福声中完成命名，身披荣光静待奔赴远洋。未来它们将承载着双方的信任与期盼，驰骋四海、逐梦深蓝，也为京鲁船业与挪威船东的长久合作留下精彩印记。

　　该船为京鲁船业建造的新一代MR化学品船，船长183.1米，型宽32.2米，设计吃水11.0米。设有20个货舱，是国际MR型油化船中的高端船型，可以同时运输20种不同货品。货仓内部采用marine line 784特涂漆，该船可以装载IMO的所有化学品，包括98%的浓硫酸、37%的浓盐酸等；耐化学性超过不锈钢、酚醛环氧树脂和硅酸锌涂料；对酸、碱及溶剂具有卓越的耐腐蚀性，最大限度的运载各种清洁石化产品，棕榈油、脂肪酸蒸馏物、生物燃料、甲醇、糖浆、苏打水等；无渗透性从而保证产品纯度；优异的粘结强度和附着力使其长久耐用；该涂层还具备优秀的柔性抵抗内部应力，其强度铸就了其耐磨损和冲击性能。

　　该船选用选择性催化还原系统（SCR）绿色环保技术，满足TIII排放要求，大幅减少了氮氧化物。船型通过深度优化，满足EEDI 3阶段要求，实现了高效节能与环保性能的融合提升，展现出该船在节能方面简约且不失“华贵”。

大船装备12000m³B型LNG舱2#船圆满完工交付

http://www.uniwire.cn — 2026-03-23 07:07:07

　　近日，中船大连造船大船装备承揽的12000m³B型LNG燃料舱（以下简称“B舱”）2#船顺利完工发运。该项目高质量交付，是公司践行“聚焦价值创造，推进全链条精益管理”的工作理念，以精益改善破解施工难题，以优化流程提升生产效能的生动实践。

　　精益改善驱动工艺创新

　　在工艺创新方面，项目团队以精益改善为抓手，聚焦B舱底部层压木、支座安装技术要求高、施工空间狭小等难点问题，运用精益改善工具，研制专用工装小车为安装作业提供高效支撑。该举措不仅节省专用设备租赁费用，还大幅缩短施工工期，实现效率与效益双提升。

　　精益优化破解生产难题

　　在流程优化方面，团队针对B舱TCS管系结构复杂、磅压试验频次高、工期紧张等实际困难，通过价值流图分析优化施工流程，推进工序合并与资源精准配置，将原需6名管工的作业模式，优化为2名管工搭配1名氩弧焊工的高效组合。同时，将试验压力相同的多组管系连通整合，实现多管系整体一次性打压，使原本需10天的工期压缩至5天，磅压作业效率实现翻倍提升。

　　精益管理赋能提质增效

　　在资源统筹方面，项目团队立足精益生产，聚焦分段转运、吊装等关键工序，运用节拍化管理、PDCA循环法等精益管理工具，深度排查作业时序不合理、资源调配不高效等潜在问题，对卸船流程实施全流程持续改进。项目采用600T龙门吊开展坞内卸船作业，有效替代高成本海吊作业，节省海吊使用费20万元，既保障了卸船作业安全高效推进，又实现成本节约与效率提升。

　　从资源统筹的成本管控，到流程优化的效率提升，一系列务实举措充分彰显了精益管理的核心价值，也进一步夯实了公司在B型LNG燃料舱建造领域的核心竞争力。未来，公司将持续深化全链条精益管理，固化成熟生产经验，以更高效的履约能力、更优质的产品服务，为全球航运业低碳转型注入持久动力。

三福船舶一艘11000DWT多用途船签字交船

http://www.uniwire.cn — 2026-03-23 06:06:00

　　2026年3月18日上午10时18分，三福船舶为德国船东建造的一艘11000DWT多用途船举行了签字交船仪式。

　　11000DWT多用途船总长149.95米，垂线间长143.05米，型宽23.20米，型深10.5米，设计吃水8.50米，设计航速15.5节。动力系统方面，船舶采用单固定螺距螺旋桨、低速柴油发动机驱动，主机选用MAN B&W 6G45 ME-C9.5，该机型凭借优异的燃油经济性，相比传统低速机日均燃油消耗大大降低，既降低船东运营成本，也响应了全球航运业低碳转型的趋势。甲板作业能力上，左舷配备两台250吨级克令吊，最大联吊重量可达500吨，能够高效完成大型货物的吊装作业，适配各类大件运输需求。

　　该船最突出的优势在于灵活高效的装载设计，充分贴合多用途船的核心定位。船舶采用首楼型布置，将上层建筑设于船艏，大幅拓宽了航行驾驶视野，为航行安全提供了有力保障；同时，精心设计了总长128米的宽敞露天甲板和104米长的货舱，货舱采用敞口装载设计，最大化提升了单舱舱容和露天甲板的开敞面积，可轻松满足大型海洋风力发电装备等大件货物的装载需求。此外，船舶配置两层二甲板舱盖，可在上下九个位置灵活调节，搭配两套可纵向多位置调节的活动舱壁，大幅提升了货物适装性，能够灵活适配集装箱、散货、大件设备等多种货物的运输需求，真正实现“一船多用”。

　　签字仪式后，德国船东一行在三福船舶项目负责人的陪同下登船参观，先后查看了驾驶台、机舱、货舱、甲板作业区域等关键部位，仔细询问了船舶建造工艺、设备运行状况及后期维护事宜。参观过程中，船东代表对船舶的建造质量、细节处理和性能配置赞不绝口，高度评价三福船舶的建造实力和专业服务，认为该船完全符合甚至超出预期标准，期待未来继续深化合作。

　　副总经理朱祥表示：多用途船系列是三福船舶的优势产品，此次交付的船舶更是该系列船型高质量建造的生动体现，彰显了三福船舶“打造船东最满意的船厂”的理念。作为国内知名船舶建造企业，三福船舶始终深耕船舶研发与建造领域，不断优化设计工艺、提升建造水平，此次顺利交船，不仅进一步巩固了与德国船东的合作关系，也为企业拓展国际市场、提升品牌影响力奠定了坚实基础。未来，三福船舶将持续聚焦绿色智能船舶研发，以更优质的产品和服务，回馈全球船东的信任与支持。

中船桂江为香港建造的新型爆炸性货物运输船顺利交船

http://www.uniwire.cn — 2026-03-23 05:59:34

　　3月13日，中船桂江造船有限公司建造的新一代爆炸性货物运输船“长安一号”正式完工交付。该船将服务于香港水域，为香港土木工程拓展署承运主要用于工程建造、山体开发的爆炸性货物，标志着粤港澳大湾区合作在高端特种船舶建造领域取得新突破。

　　作为香港海事处订制的两艘钢制爆炸性货物运输船中的首制船，“长安一号”总长33米，船宽7米，型深3.5米，船舶主船体采用高强度钢，上层建筑选用铝合金，兼顾结构强度与轻量化需求；双机双桨推进系统，满足国际TⅢ排放标准，通过SCR脱硝、生活污水处理等技术，是一型单体高速一类危险品运输船，入级意大利船级社（RINA），载重量达12.5吨，各项性能指标均达到国际先进水平。

　　此次交付的新船是1998年交付的“长安一号”和“长安二号”的升级替代船型。时隔27年，新一代爆炸性货物运输船实现了全方位的飞跃性迭代升级。在智能化方面，新机舱实现无人值守设计，驾驶室集成控制、监控与报警功能一体化，大幅提升了管理效率。在环保领域，该船配备太阳能系统为全船220V设备供电，主机安装选择性催化还原（SCR）系统实现脱硝处理，同时配备撇油器和生活污水处理装置，展现出高度的生态友好性。

　　安全性是该船设计的重中之重。货舱消防措施得到全面升级，增设固定式火灾探测和喷淋灭火系统，配备报警系统、视频监控系统和抽烟取样探测系统，实现了火灾预警与声光报警的全方位监控，确保了一类危险品运输过程中的绝对安全。

　　据悉，2号船也已完成了关键节点建造，计划于2026年上半年交付使用。两艘新船投用后，将进一步提升香港特区政府的工程建设能力，为香港的基础设施建设和繁荣发展贡献“中国船舶”力量。

三福船舶交付德国船东11000吨多用途船

http://www.uniwire.cn — 2026-03-23 03:46:11

　　2026年3月18日上午10时18分，三福船舶为德国船东建造的一艘11000DWT多用途船“BBC GENEVA”举行了签字交船仪式。

　　三福船舶副总经理朱祥表示，多用途船系列是三福船舶的优势产品，此次交付的船舶更是该系列船型高质量建造的生动体现，彰显了三福船舶“打造船东最满意的船厂”的理念。作为国内知名船舶建造企业，三福船舶始终深耕船舶研发与建造领域，不断优化设计工艺、提升建造水平，此次顺利交船，不仅进一步巩固了与德国船东的合作关系，也为企业拓展国际市场、提升品牌影响力奠定了坚实基础。未来，三福船舶将持续聚焦绿色智能船舶研发，以更优质的产品和服务，回馈全球船东的信任与支持。

航通船业开工一艘7700DWT油化船

http://www.uniwire.cn — 2026-03-23 01:03:00

　　3月20日，中交四航局江门航通船业有限公司建造的7700DWT油化船8# 举行开工仪式。

　　该船船长103.88米，型宽19米，型深10米，设计吃水7.2米，设计航速10节，入级英国劳氏船级社，满足无限航区要求。该船采用柴油发电机为全船供电，主要用于运输燃油、生物燃料和甲醇，排放指标达到TIER Ⅲ标准。

　　接下来，航通船业将以效益提升为核心战略主线，聚焦工艺优化与效率变革两大关键抓手，精准锚定船舶建造全流程关键节点，集中资源攻坚高附加值精品船舶打造，以产品竞争力升级筑牢发展根基，全面赋能公司高质量可持续发展。

振华海工两艘38000吨多用途重吊船举行铺龙骨仪式

http://www.uniwire.cn — 2026-03-20 06:05:26

　　3月18日，上海振华重工集团为中波轮船股份公司建造的38000吨多用途重吊船（3#、4#船）铺龙骨仪式在振华海工顺利举行。

　　该型重吊船是上海振华重工集团深耕高端特种船舶建造领域的重要力作。船舶总长182米、型宽30米、型深17米，设计吃水9.8米，服务航速14.5节，入DNV船级社。配备3台由上海振华重工集团自主研发的350吨克令吊，双机联吊能力达700吨，可高效完成重型构件吊装作业；设全通露天甲板和两个超长货舱，最大舱长76.8米，并配备可调节活动二甲板，适货性强、装载灵活，可全面满足全球重大件与成套设备运输需求。

　　据了解，继该系列1#、2#船正式开工建造后，目前两船建造工作正按计划稳步推进。此次两船顺利铺龙骨，进一步巩固了上海振华重工集团在高端特种船舶建造领域的市场地位，也为中波轮船股份公司优化船队结构、提升全球重大件运输服务能力提供有力支撑。未来，双方将继续秉持长期合作、互利共赢理念，以高质量航运装备助力“一带一路”建设，服务全球物流与工程运输发展。

新能船业达飞项目182TEU纯电集装箱船圆满吉水

http://www.uniwire.cn — 2026-03-20 05:04:00

　　3月19日，新能船业为法国达飞海运集团建造的182TEU纯电动力集装箱运输船圆满完成吉水。这是国产纯电内河集装箱船首次出口国际市场的关键里程碑，也是新能船业进军国际高端船舶制造市场的突破。

　　据了解，此次吉水的182TEU纯电动力集装箱船，是全球航运巨头法国达飞海运集团首条内河纯电船舶订单核心产品。船舶总长79.9 米、型宽15米、设计吃水4.1米，载重达3500吨，搭载宁德时代 4个1959千瓦时可换式集装箱电池储能系统，以“绿色+智能为核心优势，通过流线型船体设计大幅降低航行阻力，配套智能导航系统可全面适配复杂内河航道安全运营需求。船舶正式交付后，将投入越南平阳省至盖梅港绿色航线运营，预计年运输量超5万标箱，年减少二氧化碳排放约778吨，为全球航运低碳转型注入新动能。

　　下一步，项目团队将紧盯交付目标，严把质量与安全关，全力推进后续舾装、调试、试航等工作，确保船舶如期高标准交付。未来，新能船业将坚守“绿色智造”初心，深耕新能源船舶研发与制造，完善全链条服务，加速构建一体化新能源船舶生态圈，向全球领先的内河船舶装备全流程服务商迈进，为航运绿色低碳转型贡献力量。

文冲修造完成MARK III型LNG运输船“丹娜普提”轮修理任务

http://www.uniwire.cn — 2026-03-20 02:15:20

　　3月13日，中船广船国际所属文冲修造首次承接的MARK III型LNG运输船“丹娜普提”轮修理任务圆满收官。这一突破，标志着文冲修造正式实现C罐、MOSS罐、NO96及MARK III等LNG船全船型修理覆盖，在高端绿色修船领域迈下里程碑式一步，加速推动企业产品结构转型升级。

　　该轮1月16日进入文冲修造修理，面临MARK III型薄膜舱低温围护系统高精度、严工艺、高安全的多重挑战，项目团队周密部署、优化工序，全员协同攻坚，高效完成全部修理工程，按期优质履约交付。

　　LNG船被誉为“海上超级冷冻车”，属高技术、高难度、高附加值的“三高”船舶，MARK III型更是国际主流船型，其修理能力直接检验企业硬实力。此次攻坚成功，既是文冲修造高端特种船修理的关键突破，更充分验证了企业的技术、施工与履约能力。

　　近年来，文冲修造紧跟绿色航运趋势，聚焦高端船舶修造与改装，持续优化产品结构、突破技术瓶颈，着力提升核心竞争力。从常规修船到高端LNG船，从单一船型到全船型覆盖，企业逐步实现从“规模修船”向“精品修船、高端修船”转型，核心竞争力稳步提升。

　　此次“丹娜普提”轮的顺利完工，不仅刷新了文冲修造LNG船修理能力新高度，更奠定了其在国际高端修船市场的竞争优势。下一步，文冲修造将以此为契机，深耕绿色船舶修理领域，强化技术创新与管理升级，提升服务品质与品牌影响力，以更强实力助力航运业绿色低碳高质量发展。

H1509船空调风量平衡报验提前收官

http://www.uniwire.cn — 2026-03-20 01:23:01

　　近日，第二艘国产大型邮轮H1509船（“爱达·花城号”）全船空调风量平衡报验工作圆满完成，全船82个回路的风量平衡外检一次性顺利通过，较首制船同期提前3个月达成节点目标，为全船HVAC（暖通空调）系统调试收官及后续系统联调奠定了坚实基础。此次风量平衡调试由外高桥造船项目团队全程自主执行，进一步完善了大型邮轮风量平衡调试的自主作业体系。

　　作为大型邮轮环境舒适度的核心保障系统，HVAC风量平衡直接关系到全船数千个舱室的通风效果与空气质量。相较于首制船，H1509船总长增加17.4米，客房数量增至2130间，公共区域面积扩大至25599平方米，调试区域显著扩展，风管走向更为复杂，空间布局更加紧凑，对风量精准调控提出了更高要求。

　　为攻克复杂工况下的调试难点，项目团队充分借鉴首制船建造经验，结合H1509船结构加长、区域扩大的实际工况，构建起全流程精细化管控体系。团队提前组织多轮技术交底与方案研讨，针对房舱、厨房、梯道、服务及公共区域等不同功能属性的空间，制定差异化调试策略，明确各回路调试优先级与关键控制点，形成标准化的作业指导书与数据记录模板，确保现场执行有据可依；分区域、分系统推进风量检测与平衡作业，面对风管密集、空间狭小、风口点位众多的挑战，逐一对每一路通风管路进行排查、测量与校准，确保数据精准可控；在公共区域和厨房等大空间、多支路的重点区域，团队采用“分段控制、逐级平衡”的方法，有效克服气流干扰大、调试难度高的技术瓶颈，确保各区域风量分配精准匹配设计标准。

武汉船舶设计研究院多个重点船舶项目节点落地

http://www.uniwire.cn — 2026-03-19 08:30:29

　　近日，武汉船舶设计研究院多个重点船舶项目齐头并进，关键节点密集落地。

　　山东省600吨级渔政执法船吉水、第二艘同步开工

　　近日，由武汉船舶设计研究院设计的山东省600吨级渔政执法船“中国渔政37009”下水暨第二艘同型执法船开工仪式在黄海船厂隆重举行。

　　“中国渔政37009”是武汉船舶设计研究院为山东省海洋与渔业执法监察局量身打造的高性能渔政执法船。船舶总长67.5m，满载排水量约690t，设计航速21kn。

　　为改善全航速段船员舒适性，该船配备了1对非收放式全航速减摇鳍装置及2台减摇陀螺装置；同时搭载便携式水下高清摄像系统，可对艏侧推、螺旋桨、船底壳等关键部位进行水下状态观测；根据执法任务需求，搭载1艘执法艇和1艘工作艇，分别通过尾滑道和吊机实现快速收放。船上配备先进的智能执法系统、光电取证设备及专业执法装备。具备打击能力强、反应迅速、续航能力突出等显著优势。此次顺利下水，为后续第二艘同型船的建造工作奠定了坚实基础。

　　两船建成后，将进一步强化山东省海洋与渔业执法监察局的伏季休渔管理、涉渔综合治理、专项捕捞监管及海上安全生产执法能力，进一步提升应急响应与抢险救助水平，为维护渔业秩序、守护海洋生态、保障渔民安全、助力沿海经济高质量发展提供坚实装备支撑。

　　40米级B型巡逻船交付

　　由武汉船舶设计研究院为辽宁海事局设计的40米级B型巡逻船“海巡0316”在大连顺利交付。

　　该船为我国海事系统的主力船型之一，总长47.4m，型宽8.0m，采用双机双桨推进，最大航速18kn，配置先进、综合性能高。交付后将投身所辖水域的巡逻执法工作，主要承担巡逻、监管和应急保障等任务。

　　一型两艘120客位纯电游览船交付

　　近日，武汉船舶设计研究院为天津北方文化产业投资集团股份有限公司设计的天津大运河120客位纯电游览船“新纪元16”、“新纪元17”顺利交付。

　　该型船航行于天津海河水域，主要用于内河观光游览，总长34m，型宽8m；采用纯电力推进，航行过程中实现零排放、低噪音，静音舒适。两艘船外观涂装以天津市花多彩月季为主题，分别选取鲜艳活力的“果汁阳台”及柔美清新的“粉红雪山”进行色彩设计，现代时尚、色彩明快，展现天津城市活力。

　　“新纪元16”内装设计以“森林绿”为主题色，采用植物岛台的复合空间设计，打造自然休闲的游览体验。“新纪元17”内装设计以“月季粉”为主题色，采用海河“S”型曲线作为吧台造型，营造浪漫精致的游览氛围。

　　该船型投入使用后，将有效提升大运河绿色游览体验，为游客提供更多样化的游览选择，也为“水岸联动”的文旅模式增添新动能。

　　防城边检30米级执法执勤船中标

　　武汉船舶设计研究院凭借在公务执法船艇设计领域的深厚技术积淀与卓越方案，成功中标防城边检30米级边检执法执勤船设计项目。此次中标，标志着武汉船舶设计研究院在服务国家移民管理事业、助力强边固防方面迈出了坚实一步，也是市场对我院综合实力的高度认可。

　　防城港地处北部湾畔，是我国面向东盟的重要门户。此次中标的30米级边检执法执勤船，将主要用于防城港海域的执法执勤、海上巡查、登船检查及突发事件应急处置等任务。该船建成后，将显著提升防城边检站的海上执法装备水平，为维护国门口岸安全、打击海上违法犯罪提供强有力的装备支撑。

外高桥造船获2艘苏伊士型油轮

http://www.uniwire.cn — 2026-03-19 07:29:00

　　中国船舶集团旗下外高桥造船再获希腊船东青睐，其苏伊士型油轮订单簿再添新单。

　　船舶经纪和市场消息人士透露，希腊船东Chandris（Hellas）已经加入最近几个月的苏伊士型油轮订单热潮，与外高桥造船签订2艘157000载重吨苏伊士型油轮。

　　近期，外高桥造船的苏伊士型油轮接单价在8200万美元左右，以此计算，2艘新船订单总价值超1.6亿美元。

　　加上最新订单，外高桥造船本月已接获6+2艘苏伊士型油轮，该批新船全部来自希腊船东，除Chandris（Hellas），还包括Performance Shipping的2艘158000载重吨苏伊士型油轮，单船造价8150万美元，计划于2028年10月、2029年5月交付；Venergy Maritime的2+2艘158000载重吨苏伊士型油轮，单船造价约8200万美元，计划于2029年和2030年交付。

　　今年，中国船舶集团在争取油轮订单方面尤为活跃，除外高桥造船的苏伊士型油轮，据不完全统计，大连造船已与摩纳哥Scorpio Tankers签订2艘LR2型成品油轮、与马来西亚MISC集团旗下AET签订1艘混合动力穿梭油轮、与瑞士Mercuria签订2+2艘成品油/原油船；广船国际已与德国Leonhardt & Blumberg签订2艘、与希腊Central签订10艘、与中远海能旗下子公司签订2艘，均为MR型成品油轮。

　　据了解，此次苏伊士型油轮造船项目并非Chandris（Hellas）与中国船舶集团的首次合作。2026年2月4日，中船广船国际曾向这家希腊船东交付11.1万载重吨LNG双燃料阿芙拉型油轮首制船“Astrea”号，系列第2艘船计划于2027年交付，造船合同于2023年底签订。

　　在新造船方面，Chandris（Hellas）还持有1艘32万载重吨超大型原油运输船（VLCC）订单，由韩华海洋建造，计划于2026年晚些时候交付，造船合同于2024年签订。

　　官网信息显示，Chandris（Hellas）目前运营着一支由10艘油轮组成的活跃船队，建造周期介于2009年至2026年期间。船队结构显示，该公司目前仅运营1艘建于2009年的苏伊士型油轮，因此在该船型领域存在更新船队的需求。

　　据龙船订单库记录，加上最新订单，外高桥造船今年已签订10+2艘新船，总造价超8亿美元，除前述提及的6+2艘苏伊士型油轮，其余4艘均为集装箱船，即万海航运的2艘9200TEU甲醇双燃料集装箱船、乐舱物流的2艘11000TEU集装箱船。

第33艘！扬州中远海运重工又一艘21万吨散货船命名

http://www.uniwire.cn — 2026-03-18 07:43:00

　　3月12日，扬州中远海运重工有限公司为希腊船东TMS DRY建造的21万吨纽卡斯尔型散货船 N1174 轮命名为 “MYKONOS”（米科诺斯）轮。该船是双方合作的第5艘同型船舶。至此，扬州中远海运重工该型散货船累计交付已达33艘，另有在手订单14艘。

　　“MYKONOS”轮是新一代绿色、节能、高效的211k纽卡斯尔型散货船，该船型由中远海运重工设计研究院与MARIC联合设计，拥有完全自主知识产权。扬州中远海运重工作为建造方，成功将这一先进设计转化为实船精品，通过优化线型、配置高效节能系统、安装轴带发电机及采用大货舱开口等一系列设计，显著提升了船舶的经济性、推进效率和环保性能。

　　据了解，21万吨级散货船作为市场主力散货船船型之一，已成为扬州中远海运重工的品牌产品。近年来，扬州中远海运重工持续稳步推进系列化、标准化建造，赢得国际市场对企业建造品质、技术实力和履约能力的高度认可，为企业高质量发展奠定坚实基础。

芜湖造船厂南通基地5000TEU集装箱船启建

http://www.uniwire.cn — 2026-03-18 05:28:00

　　3月14日，芜湖造船厂为嘉华航运打造的5000TEU集装箱船在南通基地正式开工，此次开工既是双方深化战略合作、携手赋能全球航运发展的重要里程碑，更是芜湖造船厂深耕高端集装箱船领域的关键布局。

　　此次开工的5000TEU集装箱船入级DNV船级社，挂利比里亚旗，适航于全球无限航区，可服务于世界大部分港口。船舶设计与建造严格遵循SOLAS、MARPOL等国际公约，同时满足DNV船级社规则及利比里亚船旗国法规要求，在安全性、可靠性、合规性上达到国际先进水平，充分契合嘉华航运在全球航线运营中的高标准、高要求。

　　该型集装箱船总长243米，型宽37.3米，型深19.6米，设计载重吨约67275吨，最大装载量可达5002个标准箱（TEU），其中包含564个冷藏箱位（FEU），可灵活装载干货集装箱、冷藏集装箱及符合规定的危险货物集装箱，完美适配嘉华航运全球航线的多元化货物运输需求，也能为其在区域干线、国际远洋航线的布局提供更具适配性的装备支撑。在动力与航速方面，船舶配备一台低速柴油机，服务航速约18.9节，续航力可达15000海里，兼具航速优势与远洋航行能力，能为嘉华航运的全球贸易货物运输提供高效、便携、可靠的海运保障，进一步提升其航线运营效率与市场竞争力。

　　就在嘉华航运投建的5000TEU集装箱船开工的前一日，芜湖造船厂已在南通交付1艘新船，即东海安和订购的1艘18500吨化学品系列船1号船——“WESTERN ACACIA”轮。

　　图源/芜湖造船厂有限公司官网

　　据了解，芜湖造船厂南通基地——芜船（南通）船舶制造有限公司成立于2026年2月9日，法定代表人为张钊。该公司由芜湖造船厂和如皋市临港园区发展有限公司共同成立，分别出资6000万元、4000万元，持股比例分别为60%和40%。

　　值得一提的是，此前有消息称，芜湖造船厂已经租赁熔盛重工4座船坞中的2座，用于建造大型船舶。

　　由于熔盛重工船坞（1-3号2005年-2009年期间完工、4号2011年投产）已闲置多年，芜湖造船厂已对相关基建设施进行维修改造，并修复和新增设备。

　　造船设备方面，芜湖造船厂采购1台2400t×162m龙门吊和1台1600tx162m龙门吊，用于芜湖造船厂南通基地的分段拼装、运输及分段翻身。

　　芜湖造船厂前身是创建于1900年的福记恒机器厂，已有126年的建厂历史，目前主营业务涉及液货船、汽车滚装船、新能源船、海工船、散货船、特种船和多用途船等民用船舶系列。

　　不包括南通基地，芜湖造船厂旗下拥有芜湖造船厂本部、威海造船基地、安徽海智装备研究院、上海海智智源科技有限公司、芜湖福记恒机械公司、应星融资租赁（安徽）有限公司、三点水新能源科技有限公司。其中，芜湖造船厂本部占地面积121.07万平方米，岸线总长1355米，拥有80000吨级船台2座，740米舾装码头1座；威海基地占地680亩。

华丰船舶完成“环球涅尔德 BW NJORD”（225*37M）全部修理工程

http://www.uniwire.cn — 2026-03-18 01:06:00

　　华丰船舶15天高效完成“环球涅尔德 BW NJORD”（225*37M）全部修理工程。该轮是新加坡BW LPG旗下的大型LPG运输船，2016年由韩国现代重工（蔚山）建造。该轮于2月23日进厂，2月28日入坞，3月8日出坞，3月10日顺利完工开航。

　　该轮的重点修理项目包括：双燃料主机吊缸，主机十字头轴瓦换新，辅机凸轮轴换新，马达、换热器常规保养，货物空压机修理，压载仓底板和结构换新，外板除锈油漆；LPG罐梯修复，液货低温管焊接，货物安全释放阀拆检，及其他常规坞检。

　　据悉，这是华丰船舶和BW GROUP 首次进行合作。近年来，华丰船舶在清洁能源船舶维修领域持续突破，自去年以来陆续承接了10余艘LPG/LNG船舶的维修，2026年1月，更是完成首船氢能源系统安装。

舟山中远海运重工6.36万吨系列散货船N1195项目试航凯旋

http://www.uniwire.cn — 2026-03-17 09:53:05

　　3月11日，舟山中远海运重工为Veritas公司建造的6.36万吨系列散货船N1195项目，在圆满完成全部试航任务后顺利返航，标志着该船向交付目标迈出了关键一步。

　　船舶试航前，舟山中远海运重工项目组充分总结同系列船的建造经验与意见反馈，科学编排各项试验计划，提前着手消除报验意见和改单项目，为试航工作的顺利启动打下坚实基础。各部门协同联动，强化技术准备与过程控制，切实提升试航前完整性。

　　试航期间，舟山中远海运重工项目团队将试验计划细化至每日、落实到专人，强化全过程管控，与船东、船检高效协同，严格按照预定节点推进各项试验任务。同时，项目组实时复盘、持续优化调试方案，充分利用报验间隙时间，积极协调各方处理优化意见。经全面测试，船舶航速、油耗、操纵性能及振动噪声等核心指标均优于设计标准和规范要求，赢得船东、船检的一致好评。

　　目前，舟山中远海运重工项目组正全力以赴推进试航后意见消除及收尾工作，为后续顺利交付提供坚实保障。

大船长兴圆满完成“地中海黛西”轮修理工程

http://www.uniwire.cn — 2026-03-17 08:52:00

　　3月10日，中船大连造船大船长兴承修的“地中海黛西”轮修理工程圆满收官，顺利开航。该公司凭借精湛技术、高效组织与优秀履约，赢得地中海航运（MSC）高度认可与信赖，进一步夯实双方长期合作根基。

　　此次修理任务涵盖260吨钢结构换新、货舱甲板涂装、外板有机硅涂装、挡风墙新装、导流罩与轴带发电机加装等重点工程。项目面临物量大、工期紧及多专业交叉施工等多重挑战，生产团队锚定节点、科学统筹，实施分区分批作业，精准调配人力与设备，重大节点完成率100%，保障项目高效推进。

　　“地中海黛西”轮的顺利交付，进一步巩固和深化了与地中海航运（MSC）的互信与合作。展望未来，大船长兴将继续秉持以客户为中心的服务理念，以精益管理持续提升服务品质与综合竞争力，携手合作伙伴深耕航运市场，共筑深蓝新征程。

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