T300K-104号船肩负大船天津产品谱系战略升级重任，是大船天津向高端船舶建造领域迈出的关键一步。下一阶段，建造团队将紧盯试航、交船关键节点，统筹推进水下调试各项工作，持续优化施工管控流程，压实各环节生产责任，全力以赴抓实后续建造任务，保障船舶高质量按期交付，持续夯实大船天津VLCC建造领域核心竞争力。

　　若该笔订单得到证实，将成为CYH航运在大型液化气运输船领域的首份重大造船项目，标志着该船东全面加速向液化石油气（LPG）运输业务转型。2025年底，CYH航运已将旗下最后一艘2010年建造的LR2型油轮出售，并彻底退出油轮运输市场；2026年早些时候，该船东已购入两艘二手VLGC。

　　官网显示，CYH航运目前专注于气体运输业务，其战略围绕持有和运营LPG运输船展开。此次与江南造船签订合同，意味着该船东的气体运输船队建设策略已从收购二手船延伸至新造船市场，并与中国顶尖船厂建立合作关系。

　　近年来，江南造船在VLGC细分市场已建立稳固的市场地位，并将其核心产品逐渐扩展至超大型液氨运输船（VLAC）、超大型乙烷运输船（VLEC）以及液化天然气（LNG）运输船。今年，江南造船已公开12艘LNG运输船订单和6艘VLAC。

　　整体市场来看，液化气船船东今年的订船热情高涨，并重点关注LPG/氨运输船和液化二氧化碳（LCO₂）运输船，目前已下单逾40艘新船。

　　VLGC和VLAC的订单量今年强势复苏，海事数据机构Veson Nautical的年中报告显示：2026年上半年，全球船东共计下单49艘VLGC/VLAC/VLEC，而去年同期仅为9艘，同比大增。若CYH航运该笔订单最终确认，意味着今年订船热潮持续高涨的VLGC新造船市场，将新增一家中国民营船东。

　　此次签约的63500DWT散货船采用单机单桨驱动，船舶型长199.9米，型宽32.26米，型深18.9米，结构吃水13.5米，服务航速13.5节，最大续航力达20000海里。该船型凭借其卓越的绿色、环保与节能特性，已成为当前国际船舶市场上备受青睐的主流船型之一。

　　KCM系百年企业Chellaram Group（谢拉姆集团）旗下航运公司，深耕全球干散货航运赛道数十年，为旗下船舶提供全天候服务，航线遍布全球各大主干航道。与全球头部粮食贸易商、专业船舶租家及大型航运运营企业建立稳定深度合作关系，业务布局多元完善，在国际航运市场具有良好口碑。

　　本次签约的8套不锈钢低温燃料罐为海外知名油气客户服务，罐体采用304不锈钢材质，单罐直径 8.5米，总长 25.4米，设计舱容1350立方米，设计最低温度-168°C，设计压力达5.6bar。项目整体设计、工艺建造严格遵循ASME、NFPA-59A等国际规范。

　　润邦海洋已构建起成熟、完备的LNG燃料罐制造体系，先后为厦船重工、美森轮船及多家海外知名船东交付多批次高品质LNG燃料罐，具备稳定、高效的批量生产与交付能力。

　　润邦海洋将统筹优化物资采购、车间产能排布及码头转运等各类资源，稳步推进项目有序生产，持续以硬核制造实力助力全球航运绿色低碳转型。

　　为顺应绿色航运发展趋势，在前6艘的基础上创新升级。7、8号船已正式启动甲醇双燃料动力系统升级改造，将传统主机替换为甲醇双燃料主机，并由此引发全专业的系统性协同调整，覆盖结构、设备、电气、管系及通风等工程领域。在甲板布置方面，项目新增两个总计2000立方米的甲醇储存舱及一个70立方米的日用舱，并将船上原有slop tank兼做甲醇储存舱使用，确保燃料供应安全高效。同时，为进一步提升船舶能效与电力冗余，项目新增轴带发电机系统。

　　下一步，威海芜船将深挖潜能谋求新突破，紧盯工序节点、严守质量标准、深化部门协同，稳步完善批量建造体系，全力提升船舶核心竞争力。

　　菲律宾马尼拉港6台轮胎吊采用“小柴油机+锂电池”混动技术方案，是DPW集团首个应用上海振华重工集团锂电池方案的混动轮胎吊项目，标志着该公司绿色混动港口装备在东南亚市场实现又一标杆性突破。混动配置兼具作业经济性与环保性，可有效降低燃油消耗与碳排放，适配当地港口绿色升级与高效作业的双重需求。

　　项目推进过程中，团队同步落地多项自研技术优化与升级，进一步提升了轮胎吊空间利用率与运维便捷性。同时，该项目团队经科学统筹规划与严格管控推进，使得项目从整机通电启动调试到完成发运仅用时1个月，以高效履约跑出了项目交付“加速度”。

　　同时，该船选用选择性催化还原系统（SCR）绿色环保技术，满足TIII排放要求，大幅减少了氮氧化物。船型通过深度优化，满足EEDI 3阶段要求，实现了高效节能与环保性能的融合提升，展现出该船在节能方面简约且不失“华贵”。

　　相较于传统油驳船，该项目实现多项技术升级，首次配置货油泵系统，具备自主卸货能力，大幅提升作业自主性与运输效率；设有满足GB/20951-2020《油品运输大气污染物排放标准》要求的油气收集系统与惰性气体系统，兼顾运输安全性与绿色环保性，契合内河航运绿色低碳发展趋势。

　　专业力量驻场，严把质量关口

　　受业主方委托，北部湾设计公司抽调三名骨干工程师全程驻厂，对“永浩668”“永浩669”建造全过程实施严格质量监理，重点监控LNG供气系统安装与气密性试验、主机舵机安装精度、船体焊接质量等关键环节，以专业能力把控建造质量。

　　技术赋能，助力平陆运河绿色航运升级

　　北部湾设计公司凭借LNG动力船舶技术经验，协助船厂攻克多项技术难题。随着平陆运河通航在即，沿线航运需求快速增长，新型船型研发任务密集涌现。此次两艘5000吨级LNG船舶成功试航，为本土航运企业抓住平陆运河机遇、实现转型升级提供了重要示范。

　　南宁永浩航运有限公司总经理彭东璇表示：“以前，我们千吨级的小船只能经西江出海，绕道珠三角，路程远、运费高、周转慢。运河通航后，5000吨级的船可以直接从横州六景直达钦州港，出海航程缩短了数百公里，物流成本大幅下降。”这一变革不仅重塑了区域物流格局，更将为广西内河航运注入强劲的绿色动力。

　　向海图强，持续提升综合能力

　　北部湾设计公司为国家高新技术企业、广西新型研发机构，获ISO9001、ISO14001资质认证，今年年初成功延续“甲级一般船舶设计单位”资质，技术实力获行业认可。

　　目前北部湾设计公司正在扩大经营规模，面向社会引进船体、轮机、电气设计等专业人才，服务平陆运河带动的船舶设计及监理需求。三名骨干工程师在LNG船舶监理项目中展现的专业素养与敬业精神，体现了公司技术实力，也为承接更多高端船舶监理项目积累了经验。

　　面对平陆运河带来的历史性机遇，北部湾设计公司将凭借专业技术能力，为广西船舶工业的绿色转型及向海经济高质量发展贡献智慧与力量。

　　试航期间，海面风浪偏大、航行环境复杂。全体试航工作人员严格依照试验大纲，逐项完成航速性能、动力耐久、操纵稳定性、设备联调联动、应急工况模拟等全部关键试验项目。全船各系统运行稳定，采集试验数据准确合规，各项技术指标均符合设计标准与行业规范要求。

　　据了解，该系列船舶为我国自主研发设计、全球首型适配粮食运输的多用途船型，总长229.95米、型宽32.26米、型深21米，货舱载货空间充足，可承运大豆、玉米、小麦等各类粮食及干散货，适配全球远洋航线运营。船舶优化船体结构与动力系统，采用绿色低碳建造工艺，降耗减碳成效显著，契合国际绿色航运规范与国内“双碳”战略部署；船舶搭载智能航行、货物实时监控、全流程安全管控等智能化系统，大幅提升远洋航行安全性与运营经济效益。

　　据介绍，DE169船是大连中远海运川崎无船东驻厂监造、全程自主质量管理的重点在建船舶，是该公司深化自主建造体系、检验自建质控能力的重要实战。全建造周期由大连中远海运川崎独立统筹、自主管控，从分段制作、总组搭载、系统调试到完工报验，全过程严格执行标准化、精细化管理标准。依托成熟的建造工艺、完善的自检自控体系和严谨的施工规范，项目全程严控建造质量，实现了无船东驻厂情况下的高品质建造，充分彰显了大连中远海运川崎独立自主、精工制造的硬核造船实力。

　　试航期间，海域受“巴威”台风外围影响，气象海况突变。大连中远海运川崎第一时间启动试航应急预案，积极对接海事部门，快速协调调整试验海域，明确三日之内完成全部试航任务并安全返港的攻坚目标。由于海域持续降雨、风浪较大，有效作业窗口被大幅压缩，各项性能试验难度陡增。

　　在不利工况与紧迫工期的双重加压下，试航团队高效完成航速测试、抛锚试验、主机性能校验、操纵性能等全部核心项目，所有试航项目一次性圆满通过，高效率完成试航任务。

　　大连中远海运川崎成立于2007年7月18日，由中远海运集团和日本川崎重工投资建设，中日双方股份比例为51：49。该船厂通过推进网络化建设、数字化设计、信息化管理、自动化装备全面推进工业化与信息化深度融合，其精益管理水平、智能制造应用、生产效率、质量保证能力均位居全国同行业前列，船体建模率、预舾装率、钢材利用率、造船生产效率等指标达到国际一流船厂水平。

　　711所为该批船舶配套自主研发的甲醇发电机组与直流组网电力推进整套系统，打造一体化绿色动力解决方案。

　　该批船舶搭载711所自主研制的6缸CS21M甲醇单一燃料发电机组，单台额定功率可达1130kW，是国内首款采用甲醇缸内直喷技术的船用中速发动机，核心技术自主可控。相较于传统船用柴油机组，甲醇替代率可达90%，可实现2吨甲醇替代1吨柴油，且甲醇近零逃逸，排放满足中国二阶段法规要求，将有效破解传统散货船高排放、高污染痛点，全方位提升船舶绿色运营水平。

　　同时，711所为该批23600DWT大型散货船量身定制新一代直流组网电力推进系统，构架简单、设备紧凑、节能高效、可扩展性强。基于超50船套大型运输船舶电力推进系统集成经验，项目团队针对大型近海散货船的航行工况及甲醇发电机组的运行特性，进一步优化了系统功率能量管理策略，可大幅提升甲醇动力电力推进系统运行能效及安全性。

　　此前，双方已顺利完成国内首制15000吨级江海直达船甲醇主机合作，此次10艘大型散货船甲醇发电机组及电力推进系统的批量签约，是双方深度合作的务实举措，成为航运业上下游互利共赢的典范。

　　LNG船液货蒸发率是衡量围护系统绝热性能、船舶营运经济性与绿色环保水平的核心指标。长期以来，因全球缺乏统一的蒸发率测试规范，极大制约全球LNG船舶的设计验证、建造验收，是行业长期存在的标准空白。

　　依托二十余年LNG船舶研发建造、围护系统试验验证及多型实船实测积累的海量工程数据，沪东中华立足产业优势、主动担当，牵头启动该国际标准研制工作。

　　据了解，项目成功立项以来，沪东中华整合优质资源组建专项技术团队，成功攻克蒸发率测试边界条件、平衡计算、数据测量等多项核心技术难题，历经多轮国际研讨、条款论证，最终统一全球LNG船围护系统蒸发率测试的原理、工况、设备、流程及数据处理等规范，补齐全球LNG行业标准体系短板。为全球液货围护系统绝热性能验证提供了统一、权威的国际标尺，有效破除国际贸易技术壁垒，推动全球LNG船舶产业规范化、标准化、绿色化高质量发展。

　　继主导超低温阀门（设备配套）、玻璃钢格栅（舾装产品）、钢材表面处理技术（工艺技术）等领域国际标准之后，沪东中华在系统测试领域再度实现新突破。

　　目前，沪东中华已深度参与20项国际标准制定及颁布，并积极推进空气润滑装置、超低温截止止回阀等国际标准编制，持续将技术优势转化为国际标准输出，推动中国标准成为全球海事治理的重要基石。

　　近年来，大连中远海运重工与中远海运能源保持长期稳定战略合作，已顺利交付两艘49900载重吨成品油/原油运输船。船舶投入运营后，各项运行指标均表现优良。74000载重吨巴拿马型油轮首制船落地建造，将进一步丰富大连中远海运重工油轮产品谱系，助力中远海运能源迭代升级现代化绿色船队。

　　19,000 TEU 超大型集装箱船：MSC旗下19,000TEU集装箱船采用齐耀科技自主研发的4.2MW大功率永磁轴带发电系统，是系列船首制船，也是本次交付单机功率最大的方案。

　　7090TEU 大型集装箱船：MAERSK旗下7090TEU大型集装箱船采用齐耀2.5MW大功率分半式电励磁轴带发电系统，该系列船第四、五船套并行施工并按期相继圆满交付，并续签新单。

　　93,000m³ 超大型液氨运输船：为93,000m³超大型液氨运输船（VLAC）配套齐耀分半式轴带发电系统，该船型是当前全球绿色能源运输的热点船型。

　　210,000DWT及85,000DWT散货船：210,000DWT散货船和85,000DWT散货船均采用分半式轴带发电系统方案，在灵便安装与可靠运行间取得极佳平衡。

　　82,000DWT散货船：82,000DWT散货船采用永磁轴带发电系统，丰富了齐耀永磁轴发产品在散货船领域应用案例。

　　325,000DWT超大型矿砂船：325,000DWT超大型矿砂船（VLOC）配套分半式轴带发电系统，在不改变船舶轴系的条件下完成加装，大幅缩短改造周期、降低改造成本，显示出分半式轴发在营运船加装项目中的独特优势。

　　作为国内大功率轴带发电系统的先行者，齐耀科技创新研制了拥有自主知识产权的低速轴带发电系统解决方案，形成完整的“电励磁+永磁”双技术路线产品体系，产品涵盖整体式与分半式、低压与中压全系列，功率覆盖400kW-6,500kW，控制系统达到国际一流水平。同时，建立轴发产品全生命周期数据平台，可实现基于AI的能效优化和预测性维护。

　　自2022年首台MW级低速轴发系统交付以来，齐耀科技累计交付低速轴带发电系统超100船套，覆盖散货船、集装箱船、油船、矿砂船、液氨运输船等主流远洋船型，已发展成为国内领先的大功率远洋船轴带发电系统供应商。齐耀科技拥有专业的4.5MW中低压轴发系统综合试验台，可在装船前对各型轴发系统进行全功率带载测试，保障产品出厂性能。齐耀科技在远洋轴发领域已形成“多船厂、多船型、多产品类型并行交付”的能力，正在重塑该市场长期由少数国际品牌主导的格局。

　　齐耀科技深耕船舶节能技术领域，聚焦“节能降耗深度化、能源利用多元化、能效管理智能化”三大方向，提供覆盖船舶全生命周期的动力系统综合能效提升方案，现已形成涵盖智能能效管理系统、轴带发电系统、船舶余热发电装置及高效节能特种船推进装置等在内的综合能效产品体系，为航运业绿色低碳转型和高质量发展提供坚实支撑。

　　6月29日，扬子江船业与PIE集团共同为该船举行命名仪式。当日，PIE集团董事长Albert Moux先生与扬子江船业集团副总经理兼新扬子造船总经理杜成忠先生分别代表双方签署“MANAVAI”轮交船文件。

　　PIE集团是南太平洋地区龙头综合油气服务商，业务遍及区域全部群岛，专攻偏远海岛一体化能源保供，是当地航运能源行业标杆。“MANAVAI”轮是PIE集团发展历程中首艘自主定制、全新建造的自有油轮，本轮交付营运后，PIE船东将告别外租船舶运营阶段，正式配置自有现代化成品油运输主力船，夯实自有运力体系。

　　根据合同，每艘船的货舱容量为174000立方米，均将配备GTT自主研发的NO96 Super+膜式密封系统。船舶预计将于2029第二季度至第三季度期间交付。

　　该批新船由尼日利亚液化天然气公司（Nigeria LNG）委托旗下航运子公司邦尼天然气运输公司（Bonny Gas Transport，BGT）订购。

　　据了解，BGT与沪东中华的合作始于2025年12月，当时双方共计签订3+3艘17.4万立方米LNG运输船建造合同，由此开启中非在LNG运输船建造领域的首次合作。2026年6月，BGT再次向沪东中华下单3艘17.4万立方米LNG运输船。6艘新船交付后全部交由Nigeria LNG长期租用。

　　该型LNG运输船是沪东中华自主研发设计的第五代“长恒系列”LNG运输船，船舶搭载多项低碳节能技术，具有综合能耗低、低温性能好、载货能力强、操控运维巧等特点，采用全球最先进的NO96 Super+型围护系统，在能效指数（EEDI）、环保性能、货物蒸发率（BOR）等关键指标上均达到国际先进水平，单日航行碳排放可减少10吨以上，通达全球各大洲120个LNG岸站，具有卓越的全球通航性。

　　该船入级法国船级社（BV），针对越南内河干线货运场景开发，适配复杂内河航道运营需求。船舶总长79.9米、型宽15米、设计吃水4.1米，最大载重达3500吨，可装载182个标准集装箱。搭载由宁德时代提供的电池储能系统，配备4个1959千瓦时可更换集装箱式电池，纯电续航里程可达150海里，航行全程实现零燃油消耗、零碳排放。船舶投用后，年运输量预计超过5万标箱，每年可减少二氧化碳排放约778吨。

　　该船从设计阶段便严格遵循国际建造规范，此前已在京杭运河济宁段完成全科目试航，推进性能、操纵稳定性、系统可靠性均通过权威检验，各项指标达到设计预期。船体采用流线型低阻设计，配套一体化智能驾控平台与船岸远程监控系统，兼顾航行效率与安全保障；投用后年运输量预计超5万标箱，年减排二氧化碳约778吨，生态与经济效益兼备。

　　下一步，新能船业将持续打磨核心技术与建造能力，优化海外项目服务体系，稳步拓展全球市场，为全球客户提供高品质绿色水运装备解决方案。

　　更关键的是现有LNG双燃料船舶无需任何改造即可直接加注，这一“即插即用”的特点使其成为现阶段航运业绿色低碳转型最为便捷的选择之一，精准破解了航运“想减碳、缺绿能”的痛点。

　　此次加注依托中国船燃完善的供应网络和客户资源打通了液化生物甲烷全链条，填补了国内内河液化生物甲烷水上商业加注的空白。

　　万豪能源负责上游原料转化与LBM生产，实现全链条自主可控。

　　淮河能源依托芜湖LNG接收站等沿江基础设施，搭建规模化陆上储运枢纽。

　　中国船燃依托全国全域水上加注网络，全面覆盖内河船舶终端应用场景。

　　三方联手，打通了“农林废弃物制气—陆上枢纽储运—水上加注—船舶终端应用”一体化商业运营链条。

　　作为国内船舶燃料供应领域的专家，中国船燃始终以“绿色发展、生态优先”为首要责任多年来持续深耕绿色清洁能源加注领域，率先实现LNG、甲醇等绿色燃料的常态加注，并牵头参与多项绿色船燃行业标准制定。

　　此次LBM首单落地，中国船燃更是以“保质、保量、保价、保安全、保廉洁”的“五保”服务承诺向市场传递出稳定、可靠的信心。

　　长江航运绿色转型的道路将由此愈发宽广——长久以来长江航运绿色转型面临低碳燃料品类单一及可再生能源供给不足等现实瓶颈，LBM液化生物甲烷凭借可再生、高减排、可容性强等特点补齐了绿色船用燃料的供给短板，为“绿化长江”提供了新路径、新选择。

　　面向未来，中远海运将持续联合产业链上下游合作伙伴以多元的绿色燃料、可靠的保供能力、开放的合作生态为国家“双碳”目标落地贡献航运力量。

　　CCS广州分社副总经理周立伟指出，当前珠江流域新能源船舶产业已从“试点示范”走向“规模化应用”，北江流域积淀了深厚的船舶制造产业基础，本次签约正是抢抓行业转型风口的务实之举。他表示，广州分社将充分发挥技术规范和检验服务优势，依托广州审图中心和韶关分社、清远办事处等基层网点，为本地船企提供从图纸审批到建造检验的全流程技术支持，严守安全与环保底线，助力打造“北江造船”绿色品牌。

　　根据签署的合作协议，后续各方将在以下领域开展深度协同：深化新能源船舶技术研发，推进LNG、甲醇动力船等项目发展；强化技术创新与质量提升，筑牢船舶建造安全底线；打通全产业链协同通道，提升本土配套率与市场竞争力，共同打造内河绿色船舶标杆，最终形成可复制推广的内河船舶转型“北江经验”。

　　上半年，制造系统紧盯开工、铺龙骨、船舶上水、完工交付等全链条核心节点，严格落实刚性生产计划，动态调整、及时纠偏生产节奏，顺利完成8艘新造船舶交付。其中包含拥有自主知识产权的新一代15.4万吨首制穿梭油轮，以及7艘6.36万吨系列散货船。

　　效率提升

　　公司着力进一步优化先行生产秩序，夯实精细化管理基础。围绕“内组差”与“组外差”的精细化管控，系统设定了阶段性计划目标，明确了切割零件及组立构件在外场置场的停留时限。

　　通过优化大组立胎位计划及分道分线原则，控制适度分段储备，显著减少了中间环节的停滞与浪费，让生产节拍更加平稳可控。

　　公司组建专项攻坚团队，建立常态化数据分析、问题联动协调机制，精准解决吊装作业中的各类卡点问题。

　　在6.36万吨系列散货船建造中，后续船舶分段吊装时长较系列平均水平缩短86小时，提速19.6%。在工艺更复杂、技术要求更高的15.4万吨穿梭油轮项目中，船舶吊装总时长减少384小时，总组吊装提速24%，搭载吊装提速33%，为后续舾装、涂装作业预留充足施工时间。

　　公司持续推进工艺升级与作业模式优化，推广“一人双机台车”高效作业模式，全面提升现场焊接基础效率。同时引入埋弧焊不清根工艺，省去传统背面清根冗余工序；搭配HIVAS双丝埋弧焊、小组立机器人流水线等智能设备，让整体焊接效率提升20%以上。

　　在精度管控上，持续优化合拢二次背烧工艺。一系列工艺革新，既提升了焊缝成型的美观度与稳定性，更实现了降本、提质、增效三重突破。

　　智能升级

　　公司坚持软硬协同、数智融合，通过数字化系统赋能管理、智能装备升级工序，持续革新传统造船模式，构建智能化生产新范式。

　　数字化管理上，公司管加工MES系统成功落地，打通设计、物资、生产全链条数据，实现大小径管生产线无纸化施工、全流程可溯源。搭配智能数控弯管机，依托数据实时传输、自动化精准加工，单日弯管生产效率提升30%。

　　智能生产上，公司配齐全套高端智能装备，搭建全自动化作业体系。激光智能切割系统精准把控下料精度，24小时不间断运行的小组立焊接机器人实现无人化自动焊接，三大型材、组立自动化流水线高效衔接生产工序，大幅减少工序滞留与人工成本。

　　同时，HIVAS双丝埋弧焊系统、便携式焊接机器人等智能设备广泛投用，有效适配复杂焊接工况，稳步提升施工精度与产品质量。

　　数智化体系的全面落地，推动生产由经验驱动向数据、智能驱动转型，为企业精益提质、降本增效夯实了硬核根基。

　　安全生产

　　公司各工区常态化开展全员安全教育，结合理论授课与真实事故案例警示，时刻绷紧全员安全思想弦；同时全面推行“以老带新”师徒结对机制，明确传帮带责任，手把手指导新员工规范操作、熟悉岗位技能。

　　这一举措既助力新员工快速上手、稳步成长，也有效规避了新手操作不规范引发的安全隐患，实现安全生产与人才培养双向共赢。

　　下半年，舟山中远海运重工将持续深化精益管理、深耕工艺创新、加码数字赋能，全员凝心聚力、全力以赴冲刺年度经营目标，助力企业在航运新周期中稳步前行、再创佳绩！

　　据了解，这是船东扩充自有船队、完善全球航运布局的关键一步，承载着深化中马海洋经贸往来的共同期许。既是彰显船东长期深耕远洋运输领域的坚定布局，更是市场对韩通精湛造船工艺、高效履约能力的高度认可。

　　此次项目中，712所负责船舶整体设计、动力系统集成、设备配套及整船交付全流程总包工作，充分展现出在新能源船舶领域的系统集成与工程实施优势。

　　未来，712所将持续深耕绿色智能船舶领域，依托成熟技术体系与项目经验，积极助力海南“百户百船”渔业升级工程，持续推进沿海渔船电动化、智能化改造，为海洋生态保护、渔业转型升级及海洋经济高质量发展贡献央企力量。

　　该船型通过线型优化与节能设备集成，有效降低了单航次油耗与碳排放。该船型舱容利用率高，船体结构优化，运营经济性好，兼具较强的适货性与航线灵活性，广泛适用于粮食、煤炭等大宗干散货运输场景。

　　交付后，该船将由中远海运散运租入运营，对接大宗散货运输需求，为重点物资流通提供适配运力，促进船舶资产与航运经营需求高效衔接，为保障产业链供应链稳定运行提供支撑。

　　舟山中远海运重工称，该船从合同签订到交付仅用时372天，刷新了同型船的建造速度纪录。

　　该船型采用箱型船体结构，充分适配沿海无人拖航运营模式。底部经过强化设计，配套耐磨防护与冰区加强方案，并支持“坐滩模式”——船舶可在潮间带坐滩完成货物装卸，从容应对加拿大近海潮差大、底质复杂、冰期长等严苛作业环境。

　　双方表示，将在首批船舶运营反馈的基础上进一步深化合作。新能船业将继续以精准设计、精益建造为抓手，向全球客户提供更多水运装备解决方案。

　　上半年，中船安柴中小缸径中速机装配脉动线（第一阶段）建成投产，中速机缸盖柔性生产线全线贯通，凸轮轴生产线数智化改造项目进入安装调试阶段。中船安庆船电PLM、WMS、MES等信息化系统实现切换上线并与ERP贯通。中船动力配套CAM仿真、MDC数据传输、机器人离线编程等软件相继投入使用，生产加工效能持续释放，连杆、缸盖、活塞头三大件完工量同比增长29.59%。

　　针对凸轮轴、曲轴、机架等关重件加工瓶颈，中船安柴精准落地四项刀具优化及工艺升级改造：DE-18凸轮轴磨削工序引入在线测量系统，实现全自动检测智能补偿，磨削效率提升50%，产品精度与稳定性显著增强；凸轮轴油孔加工改用国产深孔钻刀具，效率提升20%，单件加工成本下降66%；曲轴扇臂定制长刃铣刀，加工效率提升45%；DK-20机架采用复合镗刀，单次走刀完成双孔径加工，单件加工时间缩短20分钟，提质降本增效成果突出。

　　上半年，“中速双燃料发动机工程化开发”项目顺利通过工信部专项验收，标志着中船安柴在高端船用清洁能源动力领域的关键技术和工程化应用能力实现实质性跨越。同时，凭借突出的技术创新实力和产业发展成效，中船安柴成功入选2026年安徽省制造强省专项支持名录。此外，中船安庆船电获评为省级工业设计中心，中船动力配套船用低速机活塞头智能产线获评为中船集团精益示范管理区，综合竞争优势进一步巩固。

　　下半年，中船安柴将继续按照中船动力集团部署，以“双过半”为新起点，紧盯全年目标任务，凝心聚力、攻坚克难、狠抓落实，全力以赴完成年度目标任务。

　　该船全长69米、宽12.4米，设计通航水深3.2米，搭载一体化自卸转运装置，可实现远距离自动抛料、卸料作业，单次装卸仅需3小时，作业效率较传统船舶提升50%以上。船舶采用清洁能源LNG动力系统，相较传统燃油船舶能耗降低20%；全船搭载智能操控系统，人工成本下降50%。

　　据长泽重工总经理许元涛介绍，2025年12月，长泽重工基地一期投产，至今已交付6艘各类船舶。公司目前签订订单30艘，16艘船舶同步开工建设，订单已排至明年6月。船坞内两艘3000吨级LNG动力船舶主体焊接组装全部完成，正开展舾装与设备安装。通过模块化分段建造、智能化流水线生产模式，造船效率较传统工艺提升一倍以上。

　　近邻的长泽重工基地二期项目已完成土方开挖，全面进入基础施工，2027年底建成投用后，企业将具备年产100艘千吨级船舶的生产能力，构建集船舶建造、拆解、检测、维修、航运等配套服务的全产业链体系，全方位保障汉江航运扩容升级、汉湘桂水运大通道互联互通的运力需求。

　　随着航运智能化、数字化转型加速，船舶各系统互联互通程度持续提升，海上网络攻击风险陡增。国际船级社协会（IACS）出台UR E26《船舶网络韧性》、UR E27《船载系统和设备的网络韧性》两项强制性网络安全规范，明确自2024年7月起对新造船强制执行，行业普遍面临无成熟落地案例、标准解读分歧大、整船一体化防护方案缺失等多重困难。

　　面对行业新规，沪东中华成立攻关团队，提前敲定产业链联合攻关模式，率先在行业内完成新规合规布局。攻关过程中，项目团队锚定“船舶全域安全防护”核心准则，以纵深防御为顶层设计思路，搭建一套适配大型集装箱船的船舶网络安全区域边界防护体系。

　　项目通过“物理隔离”与“逻辑隔离”双保险，精准划分运营技术系统（OT）与信息技术系统（IT），在网络边界部署专业防火墙，实现跨区流量管控、分级访问约束、恶意流量拦截，从船舶设计源头筑牢数字化运营安全屏障。

　　沪东中华获得劳氏船级社全球首张船舶网络安全证书，是该公司自主创新标志性成果，充分印证沪东中华在船舶网络安全顶层架构设计、多系统集成、全流程安全管控领域的硬实力，为行业高质量发展提供中国智慧。

　　据了解，此次试航的圆满成功，不仅验证了船舶卓越的航行与作业能力，更将为创造中船澄西MR船型建造周期的最短纪录打下坚实基础。

　　在首制船建造经验的基础上，第二艘船在分段预装完整性、总组等建造工艺方面实现了进一步优化，为稳步实现船舶后续各建造节点、持续提升建造质量奠定坚实基础。

　　上半年，制造部持续完善生产硬件、优化产能布局。加速推进组立五课场地基建工程，有序完成T排生产线、焊接机器人等智能设备调试投用，全面释放本部产能。

　　上半年本部分段产出突破16万吨，同比提升8%，累计压减委外物量0.5万吨，有效降低委外成本。同时，部门强化全链条拉动式计划管控，细化生产节点、统筹工序衔接，全力化解首制船设计修改、极端天气等不利影响，分段按序供应率达97.2%，精准保障后续总组生产有序推进。

　　深耕精益管理

　　制造部持续深化“三跨联动”精益柔性生产线建设，聚焦曲面四跨、小组五跨等六大核心示范区，常态化开展节拍生产验证。通过科学优化胎位轮次、推行标准化节拍生产模式，持续优化生产流程、盘活人力效能，各项核心生产效率指标实现稳步增长，精益化、规范化生产水平持续提升。

　　强化工艺创新

　　制造部针对尾轴、挂舵臂、锚台等重难点长周期分段，推行“一段一策”定制化工艺方案，此类长周期分段平均在胎周期缩短3天。同时，持续优化新船批次划分规则，推行分段工序封闭套料工艺。目前，下料流通量同比下降42%，小组流通量下降40%，工序衔接流畅度与整体生产质效显著提升。

　　细化数智管控

　　制造部深化数智化生产管理落地，依托分段物流系统实现物料运输精准调度、高效配给。细化涂装作业管控，实现涂装进出棚当日清零。通过流程优化、智能管控，上半年无效运输量同比下降13%，物料有效周转率大幅提升，生产能耗管控成效突出，以精益管理夯实降本增效成果。

　　为全面高质量完成全年任务目标，7月3日，制造部组织开展三季度物量责任书签订仪式，将三季度生产物量目标细化分解至各课室、工段、线跨，部门管理层与各生产课室、委外负责人签订物量任务书，同步与各承揽公司签订劳动力补充责任书，层层压实岗位职责、凝聚攻坚合力，保安全保质量完成全年生产任务目标。

　　未来，天津中远海运事业部将聚焦承接电动船舶业务发展职能，统筹未来其它动力形式的新能源船舶产业建设，系统提升新能源船舶业务的战略承载力和执行专业性，为推动航运业绿色低碳转型、服务公司高质量发展贡献力量。

　　此次交易是MAC Shipping进军不锈钢化学品船队的重要一步。2024年11月，该船东宣布在新江洲船舶重工订购4艘25900载重吨不锈钢化学品船，单船造价约5000万美元，预计于2026年起交付，这是MAC Shipping首个新造船项目。

　　MAC Shipping成立于2021年，最初经营散货船，随后扩大了业务，于2022年将重点转移到化学品船领域。

　　MAC Shipping最新船队清单显示，该公司目前仅运营两艘2万载重吨不锈钢化学品船，包括2003年建造的“Mac London”号和2006年建造的“Mac Tokyo”。两艘更老的2001年建造的“Mac Jakarta”、“Mac Singapore”已被售出。

　　随着在枫叶船业的订单敲定，MAC Shipping的新造化学品船已增至8艘。

　　船厂方面，上个月初，兴通海运股份有限公司发布公告称，分别与三家国内船厂签订4艘13000载重吨外贸不锈钢化学品船建造合同，总价近7亿元，预计于2027年底至2028年上半年陆续交付。

　　其中，枫叶船业承建1艘，预计于2027年年底前交付；泰州口岸船舶承建1艘，预计于2028年1月底前交付；新江洲船舶重工承建2艘，预计于2028年6月10日前交付。

　　该船型采用箱型船体结构，充分适配沿海无人拖航运营模式。底部经过强化设计，配套耐磨防护与冰区加强方案，并支持“坐滩模式”——船舶可在潮间带坐滩完成货物装卸，从容应对加拿大近海潮差大、底质复杂、冰期长等严苛作业环境。

　　首制两艘104英尺近海货运驳船的成功下水交付，不仅验证了企业面向国际市场定制特种船型的能力，也为后续深耕北美、北欧等高技术门槛市场积累了宝贵经验。双方表示，将在首批船舶运营反馈的基础上进一步深化合作。新能船业将继续以精准设计、精益建造为抓手，向全球客户提供更多水运装备解决方案。

　　未来，京鲁船业将继续以匠心守初心，与全球伙伴携手，在绿色造船的航道上全速前进。让我们共同期待“WECO TWIGGY”轮驶向蔚蓝深海，乘风破浪，航程万里！

　　该船是京鲁船业建造的新一代MR化学品船，船长183.1米，型宽32.2米，设计吃水11.0米，设有20个货舱，是目前国际上同型船的高端船型，可以同时运输多种不同货品，包括盐酸、硫酸等腐蚀性极强的货品。

　　该船选用选择性催化还原系统（SCR）、脱硫塔和轴带发电机等绿色环保技术，大幅减少了氮氧化物、硫氧化物和二氧化碳等气体排放，实现了高效节能与环保性能的融合提升，展现出该类型船舶在技术配置与实际应用上的创新优势。还配备了前置预旋导轮和高效扭曲舵（带舵球），进一步降低船舶油耗，提高船舶的操纵机动性。另外，该船获得了甲醇双燃料预留的船级符号，即：Methanol Fuel Ready Level 2D(TA,BK,FS,ME,AB),3(S),为船东将来使用绿色替代燃料提供了最大灵活性，为行业内推进“绿色低碳”建设起到表率作用。

　　该船在建造过程中，依托数字化体系，运用三维扫描与分段毫米级精度管控，推行模块化预舾装和多区域并行建造，缩短总组周期并保障精准对接。该船建成后将服务于德国DanTysk、Sandbank等核心风电场，承担长期运维及备件更换任务。

　　下一步，公司将紧扣“大海外”“大装备”战略定位，聚焦设备安装与系统调试，集中资源攻坚关键技术，确保船舶如期交付，全力打造总体性能与综合能效国际领先的高端绿色智能风电运维船舶，持续提升我国在国际高端海上新能源装备领域的竞争优势。

　　联成远洋深耕远洋金枪鱼产业多年，始终以现代化渔业装备迭代赋能产业高质量发展。多年来，企业与中创海洋船舶科技围绕FRP金枪鱼延绳钓船开展深度、持续的批量建造合作，从首制船落地到本次第十艘船舶顺利建成下水，合作体量稳步扩容，产业化合作成效持续凸显，构建起互信共生、协同共进的长期伙伴关系。

　　下一步，联成远洋将继续聚焦低碳节能、绿色环保、航行安全、宜居舒适的FRP新型渔船研发应用，联手中创海洋推进新一轮金枪鱼渔船更新改造工程，全面推进远洋捕捞装备现代化升级，持续深耕南太岛国金枪鱼延绳钓产业，不断做大做强远洋金枪鱼捕捞主业。

　　中创海洋坚持创新引领发展，深耕船舶新材料、新技术、新工艺迭代升级，持续夯实远洋渔船建造硬实力。依托优质产品与高效服务，为客户打造安全、绿色、智能、高效的现代化远洋渔船，助力海洋经济提质增效，助力我国向海图强。

　　LPG运输船施工标准严苛、动火作业管控严格、脱硫管线布局复杂，且“辛达拉”“太阳星”两艘船舶分别于5月28日、6月5日接续进厂，工期紧凑。对此，项目组科学应对，摒弃“集中扎堆”作业模式，采取错峰施工与工序优化策略。

　　总管小组提前统筹规划，科学整合船坞泊位、施工班组及大型设备等核心资源，为每艘船舶量身定制专属管控方案。在最后一艘“太阳星”轮施工中，项目团队通过工艺优化，在保证改装质量和生产安全的前提下，将原计划20天的修理周期压缩至18天，有效提升了船舶周转效率。

　　施工期间，船方、总管小组、技术人员及各施工班组建立常态化沟通机制，每日对接施工节点，重点强化动火作业、密闭舱室施工及脱硫设备安装等关键工序的过程管控，确保各工序衔接顺畅、施工进度全程可控。经检验，脱硫系统的安装、试压及调试均一次性报验通过，改装质量获船东及机务团队认可。

　　值得一提的是，在紧张的工程节奏中，船厂与船方结下了深厚的合作情谊。在“太阳星”轮施工阶段恰逢单船主管生日之际，船东机务与船员特意定制蛋糕送上祝福，生动诠释了双方高效配合的融洽氛围，构建了互信共赢的良好合作关系。

　　此次5艘系列船修理工程的完工，充分展现了舟山中远海运重工在液化气船绿色改装领域的成熟技术。下一步，企业将持续深耕船舶绿色改装市场，坚持以技术创新驱动服务升级，以精工品质擦亮修船品牌，致力为全球航运业绿色低碳转型提供更为优质、高效的一站式解决方案。

　　生产团队科学策划施工工序，船舶进坞前完成挡风墙整体吊装，进坞后优先完成艉部高压水除锈，提早开展坞钳工作。攻坚克难、精心组织，仅用5.5天完成球鼻艏换新工程并一次性报验通过。外板有机硅涂装投入8台大臂车，分区分组高效完成外壳油漆满扒，采用空气辅助喷涂工艺开展喷涂作业，流平性能及漆膜均匀度显著提升。系统调试阶段，一次性顺利通过压载、消防、舷梯及救生艇等系统试验，实现提前4天开航，赢得了船东和船检的一致好评。

　　上半年，大船长兴高效交付船舶66艘，较去年同期增加11艘，交付效率与质量再上新台阶。下一步，大船长兴将坚持精益管理理念，持续强化专业能力、优化管理流程、提升服务水平，全力保障生产节点有序落地，为高质量完成全年目标任务筑牢根基。

　　该船长399.99米，型宽61.3米，型深33.2米，最大载箱量24168标箱，载重吨位高达22.5万吨，为同类船型之最，是全球首艘2.4万标箱甲醇双燃料集装箱船。它搭载国内自主集成的甲醇—燃油双燃料动力系统，可在航行中根据工况灵活切换燃料模式，兼顾远洋干线高强度运输需求与减排目标。

　　近年来，青岛港持续加密远洋干线网络，航线总数近240条，通达全球180多个国家和地区的700多个港口，航线密度位居我国北方港口首位。

　　三点水新能源深耕沿江近海新能源船舶赛道，搭建起绿色智能船舶及核心技术研发、智能制造体系。项目推进期间，三点水与魏桥技术、工程团队紧密协同，围绕船体结构、新能源动力配套等关键模块反复优化方案，逐一攻克技术难题，为高标准建造筑牢根基。

　　下一阶段，三点水新能源将精细化推进全流程施工，确保船舶按期高质量交付。

　　“韩通373”轮总长332.9米，型宽60米，型深30.6米，载重吨位达31.9万吨，是目前韩通造船史上建造的最大船舶，刷新了韩通造船史的多项纪录。该船可一次性装载超200万桶原油，单次航程便能满足一座中型城市数月的石油供应需求，是保障国家能源安全的重要力量。

　　该船搭载满足国际最严格的Tier III排放标准主机，创新集成SCR（选择性催化还原）系统和开式脱硫塔，能够降低氮氧化物排放80%以上，将硫氧化物排放控制在0.1%以下，完全适配国际海事组织环保新规。

　　该船货舱区采用双底双壳结构，设置专用污油舱、压载舱，其中一处货舱还可在极端天气下转换为风暴压载舱，在实现高效清洁运能的同时，进一步强化远洋航行的安全冗余。

　　近年来，韩通船舶从散货船到油轮不断优化产品结构，持续加大研发投入，逐步构建起覆盖散货船、油船、集装箱船等多种船型的制造能力。“韩通373”轮的交付验证了该船企在大型油轮建造领域的技术与管理实力，更标志着韩通集团由产品多元化向高端油轮市场的关键一跃。

　　据了解，韩通船舶于2024年初宣布与托克集团签订首批2艘319000载重吨VLCC建造合同，这是该船厂承接的首笔VLCC订单，以此正式进军该新造船市场。截至目前，Trafigura至少已向韩通船舶订购10艘VLCC。

　　2024年初至今，韩通船舶在短短两年内通过46艘的VLCC订单总量，跻身VLCC第一梯队造船商，仅在2026年，该船企便已承接20余艘VLCC，据不完全统计，包括扬子江海事的12艘、土耳其Yasa Shipping的4艘以及英国Zodiac Maritime的4艘等。

　　此次“韩通373”轮的交付，意味着韩通船舶正式成为国内为数不多的、能够承建VLCC的民营船厂。

　　全船建造稳步提速，多项关键指标刷新纪录：船舶下水至试航仅用时40天，创下该系列船最短周期；试航完整性打分98.5，刷新同批次船型最佳成绩。

　　建造期间，项目组牵头统筹全周期生产策划，全面细化专项攻坚方案，对水下主线工程货油舱特涂施工，项目组优化施工逻辑，细化舱室转序、不锈钢管钝化、脚手架验舱、打砂顺序等特涂作业计划，在坞内首次实现了3对货油舱油漆施工的既定目标。

　　未来，山船重工将总结宝贵经验，持续优化生产组织，以精益生产为抓手，全力推进后续系列船任务，打造山船精品油轮项目。

　　该型船通过轻量化设计使空船减重1500吨，每个航次可多装载800立方米液化天然气，相当于多运约500吨，单日碳排放减少10吨以上，油耗和气耗降低10%，液化天然气日蒸发率降至0.085%，达到全球领先水平。航行适应性同样出色，覆盖全球90%以上LNG贸易航线，可通达全球各大洲120个LNG岸站。

　　“绿能云”交付，标志中海油一期项目圆满收官，我国最大规模LNG船建造项目取得里程碑式成就。至此，沪东中华完成“绿能瀛”、“绿能珠”、“绿能星”、“绿能月”、“绿能风”、“绿能云”6艘大型LNG船建造， 6艘巨轮全面服务于中国海油中长期FOB资源运输业务，显著提升其年运输能力。

　　截至目前，“绿能”系LNG船运行状况良好，航迹遍及欧、美、亚、非港口。凭借优异的设计水准与突出的环保性能获得国际市场高度认可，首船“绿能瀛”、2号船“绿能珠”分别荣获新加坡海事及港务管理局（MPA）颁发的2024年度和2025年度“绿色船舶奖”。

　　“吉打公主”号是沪东中华为马石油项目建造的2号船。和首船“柔佛公主”号一样，该船液货舱核心系统全谱系装配国产超低温阀，同时全面响应IMO与IACS规范，是沪东中华首批成功取得DNV Cyber secure SP0网络安全认证的船舶，填补设计阶段网络安全实施路径空白，推动船舶网络安全由“被动防御”转向“主动升级”，为智慧航运构筑坚实数字防线。

　　“嘉城”号是沪东中华自主研发设计、为船东特定航线量身打造的一款绿色环保型集装箱船。总长335米，型宽51米，型深27.2米，最大载箱量超13000TEU（20英尺标准集装箱），可装载2200个冷藏集装箱。

　　该船搭载LNG双燃料动力推进系统，配备沪东中华自主研发的12000立方米B型LNG燃料舱和燃气供气系统（FGSS)，确保在燃气模式下22000海里的续航超能力。应用了多项节能设计，包括针对性优化船体线型，应用自主研发的挡风罩，配备先进的自动化与数字化系统，为船员提供更加符合人体工学的操作环境。

　　值得一提的是，2023年11月，沪东中华首次在建造效率上超越国外竞争对手；2026年1月，沪东中华创造大型LNG船16个月的建造速度，刷新世界纪录。

　　此次交付的3艘船舶，全部实现较大幅度提前交付，标志着沪东中华建造效率指标在全球范围内达到一流水平。

　　据了解，转载驳N1232总长123.8米，型宽36.5米，配备4台 1255kW 主发电机组，创新采用封闭式装卸转运设计，与拖轮配套使用，有效解决传统船舶运营环保问题，同时配备高效货物转运系统，大幅提升作业效率与安全性。

　　拖轮N1247总长53.4米，型宽16米，配备四台1980kW主发电机及两台全回转推进器，通过顶推设备与转载驳铰接后，可在拖轮上遥控操作装卸货作业，适用于复杂海况下的高精度拖带任务。

　　两系列船项目顺利收官标志着广东中远海运重工在特种工程船建造领域实现新突破，也为该公司深耕绿色环保船舶建造、推进配套船舶一体化建造积累了宝贵的实践经验。

　　据悉，此次试航于6月22日正式启动。试航期间，项目组严格对照技术规格书与试航计划科学调度、紧密衔接，先后完成船舶测速、能效设计指标（EEDI）验证、自动舵性能等一系列关键性试验。经实测，船舶各系统运行状态平稳，各项性能指标均符合设计要求，获得了船东及船检代表的一致认可。

　　目前，项目组正紧锣密鼓推进N1236项目的收尾工作及试航意见的整改消项，全力确保该船高标准、高质量交付。

　　本次试航是该系列船第二次“二合一”试航，科目覆盖面广、试验标准严苛。面对复杂海况的影响，大船天津与船东、船检三方人员协同联动，高效开展交叉试验，先后完成主机不同负荷下甲醇模式连续运行交验，充分验证了两种燃料模式切换流畅性。

　　本次海上试验全面核验了船舶建造品质与清洁能源动力系统稳定性，标志着大船天津已经具备了成熟的甲醇双燃料集装箱船“二合一”试航经验。船舶靠岸后，大船天津将紧盯按期交船核心目标，统筹推进交船前扫尾意见关闭工作。

　　值得一提的是，包括“CAPE BOWEN”轮在内的6艘50000吨MR油化船建造期间，美国船级社（ABS）全程深度参与。

　　江龙船艇总经理沈辉表示，SPA65型AHTS船是适配全球复杂海域作业的高端海工支持船，也是江龙船艇海工船业务转型升级的里程碑项目。后续将严格把控项目施工进度、建造质量与安全生产，精细化推进项目建设，全力打造国际标杆级精品海工船，确保船舶按期优质交付。

　　船东Haduco深耕海工行业十二年，运营近50艘海工船舶，业务辐射亚洲多国，海外布局成熟。企业同步推进SPA65、SPA100系列新船建造，旨在顺应全球绿色能源发展趋势，升级现代化船队、提升国际竞争力。

　　未来，江龙船艇将持续深化国际产业协同，聚焦全球海洋经济发展需求，持续输出高品质海工装备，为海洋经济高质量发展与海洋强国建设赋能增效。

　　为保障本次浙江省首创加注作业安全、规范、有序开展，舟山常石造船主动对接、积极配合市、区、县各级主管部门及合作单位，全程协同开展作业风险评估、应急预案编制与评审工作，细化完善作业流程，召开专项船前会议，层层压实全流程安全管控举措，成功填补了浙江省船厂码头场景下甲醇船对船加注领域的空白。

　　未来，舟山常石造船将持续深耕绿色智能造船赛道，以技术创新与模式创新赋能船舶产业绿色升级，为全球航运低碳转型持续贡献常石力量。

　　值得一提的是，该船的核心突破就在于首次运用了全球最大甲醇双燃料动力系统，可灵活切换甲醇与传统燃油模式，使用绿色甲醇时，该船每年可减少二氧化碳排放约15万吨，近乎消除硫氧化物排放，氮氧化物排放大幅降低，满足全球航运脱碳减排刚需。

　　值得一提的是，南通中远海运川崎主导了船舶整体方案设计、结构优化、动力集成及智能能效系统搭建，实现全链条核心技术自主可控。

　　项目团队先后攻克超大型船体轻量化、甲醇安全储运、双燃料精准调控、全周期智能能效管理等关键技术，突破多项行业壁垒。相比同尺度传统燃油船舶，该船可实现硫氧化物近零排放，全生命周期碳减排效果显著。此次交付也标志着南通中远海运川崎已全面掌握2.4万标箱级甲醇双燃料船舶成套建造技术，稳居全球高端绿色船舶制造第一梯队。

　　目前，“东方智慧”轮姊妹船正加紧建造中。

　　该型船由沪东中华自主研发设计、为船东量身打造的一款绿色环保型集装箱船。总长335米，型宽51米，型深27.2米，最大载箱量超13000TEU（20英尺标准集装箱），可装载2200个冷藏集装箱。搭载LNG双燃料动力推进系统，配备沪东中华自主研发的12000立方米B型LNG燃料舱和燃气供气系统（FGSS)，确保在燃气模式下22000海里的续航超能力。

　　同时，该船应用了多项节能设计，包括针对性优化船体线型，应用自主研发的挡风罩，配备先进的自动化与数字化系统，为船员提供更加符合人体工学的操作环境。

　　值得注意的是，沪东中华和太平船务自2024年8月以5艘13000箱双燃料集装箱船订单开启合作序章，至今三年内已完成4批16艘的合作订单，充分彰显老友间的深厚默契与坚定信任。

　　作为全球超大型集装箱船建造的领跑者，沪东中华已累计交付各型集装箱船百余艘，实现从1714标箱到24000标箱全系列覆盖。

　　本次机舱核心施工需要完成主机七个缸的常规吊缸检修工程。经拆解检测，多组气缸零部件实测数值超标，需全部更换全新备件。自主机备件送达厂区后，仅用4天时间完成7套缸套、活塞、缸头整体装配，并且全系统压水试验一次报验合格。

　　在船舶甲板面，同步开展液压管换新、锚缆机落地检修、操纵阀维修三项工程。总管团队组织施工班组提前完成液压系统闷堵拆装、水上放锚链作业，待船舶进坞后，完成剩余管路更换，出坞前一次性通过全套液压系统、锚缆机整机功能性试验，各项指标全部达标。

　　由于全船需要完成76个管线伸缩节的检修工作，工程量大，并且与管系水压试压工期重叠，总管团队提前储备充足人力，仅耗时6天完成全部伸缩节检修，为后续打压试验腾出充裕工期。针对甲板货油管、货舱货油管泵压注水作业，经核算甲板货油管试压需注水180吨、货舱货油管试压需注水270吨。总管团队对照管线图纸优化施工方案，通过管路闷堵拆分实现水资源循环利用：甲板货油管试压完成后，开启管路阀门将存水导入货舱货油管复用，试压完毕后再借助扫舱泵将余水排至污油水舱留存，可直接用于后续货油系统调试。该方案大幅节约施工用水，同时有效压缩管系打压整体工期。

　　船体工区

　　在坞内核心施工阶段，总管团队重点完成五舱左船底板12平方米挖补修复作业。为保障后续油漆施工节点，规避工期延误风险，施工团队抢抓施工黄金期，全体人员精工细作、严控工艺标准，最终船体UT探伤检测一次性全员合格。

　　烟囱一层脱硫塔洗涤罐维修为本次标志性难点工程，作业空间狭小、施工受限多、作业难度大。技术团队现场实地勘测研判，罐体仅下部破损、两米以上结构完好，随即采用局部挖补修复优化方案。施工全过程严格落实防变形绑扎工艺，精准规避圆形罐体高温受热变形风险，高效完成罐体破损区域修复。

　　涂装工区

　　本次修理首次在码头泊位开展清油清舱施工。总管团队闭环落实密闭空间作业、油污处置、防污染等全流程管控举措，同步推进清舱清泥、机舱冷拆、设备检验多工序交叉施工。涂装工区原计划7天的清舱任务仅5天顺利收官，为后续坞修施工抢出宝贵工期。

　　船舶进坞勘验后发现，船舶直底区域超30%涂层大面积破损，原有局部修补方案无法满足长效防腐需求。项目组紧急调配DockMate智能除锈设备，同步增配超高压水机及打磨班组，搭建“智能设备+人工配合”分区协同作战矩阵，仅12小时便完成近10000平方米直底外板整体扒皮，表面处理质量、盐分检测全部一次性验收合格，牢牢守住有机硅喷涂关键节点。

　　总管团队在勘查中发现4舱左右、5舱左右双层底存在大面积水泡破损情况，而此时距离船舶计划开航仅剩10天，双层底修复工程涉及清泥、冲水、打磨、清洁及多道油漆施工等复杂工序，为确保交付节点，总管团队迅速统筹资源，施工人员严格执行PSPC涂层施工标准，对双层底清泥、表面处理及防腐施工实施全过程精细化管控，在团队的努力下，双层底全部修复及涂装工程顺利完工，各项工序均实现一次性报验合格。

　　后续，上海中远海运重工将聚焦船舶修理绿色化、智能化、高端化发展主线，加速智能装备与绿色修船工艺深度融合，全力打造绿色、低碳、智能船舶与海洋工程修理改装旗舰工厂。

　　中船赛思亿集装箱式移动电源，采用20英尺标准集装箱高箱，其船电分离的可移动方案，实现可充可换，灵活部署，有效打破船舶电动化的场景限制。搭配中船赛思亿功率管理系统，还能为船舶增加防黑船、动态支撑、削峰填谷等功能，进一步提升航行稳定性与运营经济性。

　　集装箱式移动电源集成了完整电池系统与全套舱室核心功能，涵盖消防系统、可燃气体探测、智能控制、环境调控、应急保障、搭配全流程防火减震设计，全方位守护设备运行安全。

　　中船赛思亿集装箱式移动电源目前已获得中国船级社产品证书以及法国船级社颁发的全球首个集装箱式移动电源型式认可，完成从内河船到海船的应用全覆盖，以硬核实力，助力航运行业迈向高效绿色可持续转型。

 

　　据介绍，这是新能船业东平湖游船订单的第二艘产品，在承接首制260客游船成熟建造经验的基础上，全面落地室内闭环舾装创新工艺，标志着新能船业在内河文旅船舶建造领域实现工艺升级与产品迭代双重突破，为区域水上文旅业态升级注入全新动能。

　　据悉，该船同样针对东平湖水域航行环境量身打造，船舶总长29米，总宽7.5米，为双体、单底、单甲板、双层上建结构，入级中国船级社（CCS），设计航区为内河B级航区，额定乘员94人，配备船员5人。

　　该船采用高通透全景观景舱体布局，搭配低噪平稳的优化船型设计，兼具优质观光体验、可靠安全防护能力与优异的水域适航性，可全面满足东平湖水域客流接驳、休闲观光的核心航行需求。

　　6月10日，船舶进厂当日就完成了坞位排布，实现了无缝开工。

　　本次LNGC“COOL ROVER”轮坞修工程涵盖系统多、作业门类广、技术标准严苛、安全管控等级高。施工范围囊括液货舱开舱专项检验、液货泵检修、压载舱钢结构修理、甲板区域大批量舾装件换新、压缩机马达检修等核心工程，还要完成机舱锅炉、马达、冷却器等设备的检修、维保与性能校准，以全面恢复并提升船舶设备运行工况，保障船舶适航性能更好满足规范及运营要求。

　　其中两台冷凝器氟利昂厚壁对接焊工艺标准严苛，设备体积大、作业空间狭窄，又受船东备件到厂迟的影响，原定3天工期需要大幅压缩，否则将拖累整体项目进度。工人全力投入作业，24小时就高质量完成了两台冷凝器修理作业。

　　该船修理工程的完成持续完善了华润大东LNG船舶改装、坞修、一体化维保的全链条服务能力，形成了为全球船东提供更专业、高效的一站式华润大东修理解决方案。

　　作为88米近海标准化船型，航宇团队突破了传统钢质船舶在结构强度、动力匹配、通航适应性等方面的多重技术瓶颈，成功实现“河船入海”的历史性跨越。该船型精准对接小清河复航工程战略需求，可安全、经济地经由小清河直接进出近海海域，彻底打通内河与海洋之间的“最后一公里”，为沿线大宗货物运输开辟了全新的高效通道。

　　此次交付不仅验证了“河海直达”船型的设计可靠性，更在标准化、系列化、智能化方向积累了丰富经验，为全国近海高等级航道网推行河海直达船舶标准提供了可复制、可推广的“山东样板”。未来，航宇船业将持续聚焦绿色智能航运，助力我国内河至近海水运高质量发展。

　　针对脱硫塔这一核心关键，质量管理部联合技术中心、物资管理部对塔体材质、电缆批次等进行了严格的入场复验，确保每一块钢板、每一条电缆都符合国际海事组织（IMO）的环保标准。同时，针对岸电系统的高压变频设备，质量团队提前介入电气原理图审核，精准识别出潜在的风险点，并督促施工队落实措施。

　　230吨脱硫塔整体分段吊装作业是本项目核心高难度工序。该分段自重巨大、吊装精度要求严苛、安全管控标准极高，受前期图纸整改、多工序交叉施工影响，现场工况复杂，常规同类型吊装作业普遍需要12小时完成。为提质提速，总管团队提前谋划、细化方案，全面落实吊装前期筹备工作，精准校准施工参数、科学规划作业流程，全程精细化管控施工细节。凭借扎实的前期准备、默契的团队协同与成熟的施工经验，本次吊装作业全程平稳有序、精准高效，仅耗时9小时圆满完工，较常规施工时长缩短3小时，大幅压缩关键工期，实现安全、质量、效率三重提升。

　　01、新洛杉矶轮双系统改造的管系与电缆敷设又是另一重难关，由于机舱狭窄、工程量大、修改量大、交叉作业密，机电主管协同施工班组扎根生产一线，在有限的作业空间里像“绣花”一样精准调整每一处管路走向。

　　02、针对新老烟囱合拢后高度达34米，且传统脚手施工成本高、施工周期长等情况，涂装工区与总管团队积极协调，主动优化方案，创新采用工装脚手，在确保安全质量的前提下，大幅降低施工成本、有效缩短施工周期，取得降本增效良好成效

　　03、新洛杉矶轮船壳油漆工艺标准为四度涂层，受连续阴雨、空气湿度波动等不利因素影响，室外涂装施工窗口期短、工艺要求高、质量管控严，施工组织面临巨大挑战。总管团队靠前指挥、统筹协调，各班组闻令而动、协同作战，坚持昼夜奋战，仅用2天时间高标准完成全部四度船壳油漆喷涂任务，施工进度与质量管控“双达标”。

　　04、面对配套图纸与现场实际工况偏差较大的问题，存在大量管孔点位、结构尺寸存在不符，且机舱进场设备品类多、安装工序密集，面对多重施工难题，总管团队靠前统筹、精准施策，主动对接技术单位校核图纸，依托机舱空间充足的有利条件，科学规划施工区域与设备进场时序，合理错峰排布交叉作业，有效规避施工干扰，稳步推进施工进度，牢牢守住安全底线与质量红线，全力保障项目高效有序推进。

　　05、在脱硫塔封塔与管路对接的关键阶段，质管团队积极巡检，立足施工区域，责任到人，确保无死角、无盲区。在岸电系统调试这一“看不见”的战场上，质管团队更是发挥了“显微镜”般的作用。面对复杂的PLC控制逻辑与高压并网测试，积极协调服务商，对电压谐波、相序同步性等关键参数进行毫秒级的监测记录，发现并解决了多起信号延迟与接触器过热隐患，确保了船舶在靠泊期间能实现"即插即用"的稳定供电。

　　千锤百炼终成器，匠心攻坚启新程。此次新洛杉矶轮双系统改造，是上海中远海运重工以实干破难题、以创新提效能的生动缩影，用坚守与巧思攻克一道道施工难关，用严谨细致筑牢质量安全根基。后续，上海中远海运重工始终秉持精工建造的初心，在船舶修理改造赛道上持续破浪前行，推动企业高质量发展，以过硬技术、优质服务为航运绿色低碳发展注入源源不断的强劲动力。

　　25901船为芜湖造船厂自研优化25900DWT无限航区不锈钢化学品船，适配全球化工港口远洋运输。船舶总长157.99m，型宽27m，型深14.2m，结构吃水10.4m，液货舱容29500立方米，航速14节，续航里程18000海里。船舶采用双底双壳结构，配备独立耐腐蚀不锈钢货舱，可运载醇类、成品油、植物油等百余种液态化工品，货品兼容性强且可实现货品零交叉污染。船舶满足IMO Tier III排放及EEDI III能效标准，环保节能优势突出，配套完备安全监测系统，同时预留清洁能源改装接口，契合行业低碳发展要求，营运经济性优良。

　　“先锋勇士”号作为新一代LR2型油轮，兼具安全、绿色、智能等技术优势，满足EEDI Phase 3标准，智能化程度与各项性能指标均达国际先进水平。船上生活区以超越行业标准的人性化设计打造，尽显恒力重工以人为本的匠心建造理念。

　　同日，恒力重工向挪威Seatankers交付第三艘30.6万载重吨超大型油轮（VLCC）——“FRONT CLYDE”号，较合同日期提前近五个月，试航表现优异，赢得船东高度赞誉。目前已交付运营的VLCC，各项性能均表现出色，领先的技术水平与“五星级”生活区获船东一致好评。

　　从月初两艘VLCC同日命名交付创全球纪录，到今天双油轮同日顺利交付捷报——恒力重工以密集而有序的交付节奏，尽展超大型船舶批量化建造的强劲实力。

　　在智能化升级方面，该型拖轮将获得中国船级社AUT-0、Battery(Power)、Gd-EP及i-Ship(Nx、Ex、Ix）等多项权威附加标识，集成智能航行、智能能效管理、智能集成平台三大核心系统。通过数字化技术赋能，船舶可实现航行状态实时监测、能耗数据智能优化、设备故障提前预警等功能，全面提升作业自动化水平与航行安全系数，推动拖轮作业向精细化、智能化转型。

　　本批纯电拖轮计划于2027年上半年交付，投入使用后，宁波油港轮驳拖轮船队的清洁能源占比将进一步提升，能源结构持续优化，更好地适配港口绿色发展的作业需求，助力集团稳步推进“双一流建设”，在高质量发展的道路上迈出坚实步伐。

　　作为芜湖造船厂的标杆产品，18500吨IMO II类化学品船系列长期受到国内外船东高度认可。该船总长149.8米，型深12.7米，设计航速14.0节。船体经过线型优化，搭配高效节能螺旋桨与专用节能导流罩，有效降低航行水阻，提升航行能效。相较于同级别传统化学品船，该船燃油消耗量与碳排放总量均实现大幅下降，完全契合国际海事组织（IMO）最新绿色航运减排规范，兼顾优异航行性能、低成本运营优势与严苛环保标准，精准匹配全球航运市场低碳转型与精细化运营的主流需求。

　　随着18525船的顺利下水，该船将全面转入码头调试阶段，按计划推进设备联调、系统交验及试航准备工作，为实现按期优质交付奋力冲刺。公司项目团队持续推行“完美分段、完美总段、完美半船”的阶梯式精益建造策略，不断缩短船台周期、提升下水完整性，持续优化产品建造效率与品质，以高质量产品交付响应客户信任。

　　该轮修理涵盖多舱室内底板换新、燃油舱清油，以及主机、发电机等核心机电设备检修。本次进坞维修，船东要求对船舶开展全面排查，彻底消除各类设备隐患。

　　坞内施工阶段，工程人员现场勘验发现压载舱外底板存在裂纹，存在渗漏风险。总管小组第一时间启动应急处置方案，统筹调配各类施工资源，高效完成抢修作业；燃油舱清油作业不足一日便高标准完工；外板换新钢结构施工采取连续不间断作业模式，全力守住船舶出坞节点。

　　船舶顺利开航后，船东机务代表对总管小组作出高度评价，称赞团队主动担当、协同高效、技术精湛、综合实力过硬，期待后续拓展修船业务合作。

　　JXQ0025船为全新无限航区多用途船舶，综合性能优异、适配场景广泛，可全面满足国际航线多元化运营需求。船舶核心尺寸参数优越，总长88.5米，型宽15.2米，型深7.5米，设计吃水6.1米，船体结构设计科学合理，承载力强、航行稳定性佳。该船为系列船的首制船，入籍CCS船级社。

　　作为一款多功能综合性运输船舶，该船货物运载能力突出、运输品类覆盖面广，兼具灵活性与实用性。货舱内部可常态化装运集装箱、低失火风险干杂货，适配干散货、各类钢材、管桩、塔筒、工程机械、大型基建材料等常规大件货物运输，兼具自卸货功能，同时具备第9类包装类危险品运输资质。

　　“格拉斯哥”轮安全机务提前进厂，与华润大东项目安全管理人员沟通，明确安全管理标准。公司召开专项准备会，重申各项重点安全管理要求，同时对职工、工程队、船员、船东、服务商，开展登轮安全专项培训，确保人人知风险、懂防护，累计培训386人。“格拉斯哥”轮到厂第3天，公司即与船东联手开展了有限空间救援及全船疏散演练，检验了双方人员的应急响应能力。

　　华润大东各级安全管理人员坚持每日现场巡查，对船东安全机务和船方提出的安全隐患与改进建议，做到即时响应、快速整改。公司单船管理小组、船东安全机务等，进行周联合排查隐患，确保现场安全受控。

　　作业细节上，华润大东严格对标雪佛龙管理要求：起重作业强制使用缆风绳，甲板设备材料下方铺设保护木板，机舱通道及登轮梯全程拉设应急灯带，危险作业严格执行审批制度。上锁挂牌方面，有专门LOTO主管与船方LOTO工程师对接，负责现场上锁挂牌的操作、记录及锁具管理。

　　双方联合组织了2次安全颁奖活动，对严格遵守安全规程、表现突出的工人给予奖励，累计表彰50人。“格拉斯哥”轮离厂前，船东安全机务与项目安全管理人员又召开安全总结会，明确了下个项目需改进优化之处。

　　雪佛龙与华润大东携手打造的高标准安全管理体系，确保了修理工程的顺利进行，为公司承接更多高端项目奠定了坚实基础，也为修理其他船舶搞好安全生产提供了借鉴。

　　返航即冲刺，归港即决战。全体参战人员争分夺秒，无缝衔接，第一时间投入码头交付收尾攻坚。船舶完成移泊作业后，团队以“一天一台”的高燃速度高效完成风帆筒体吊装，刷新同类作业效率纪录。历经27天的连续奋战，船上所有遗留问题全面清零，最终于顺利实现签字交付，以实绩为端午佳节献上一份厚礼。

　　SHAMAL轮是Union Maritime Limited公司在芜湖造船厂订造的18艘船舶之一，该船船长149.80m，型宽22.80m，型深12.70m，载重吨18500吨，设计吃水8.50m。设计上，该船采用甲醇双燃料预留设计，搭载先进的单螺旋桨推进系统及1C冰区加强功能，并创新配备2个Norsepower的转子风帆，是引领绿色航运变革、面向未来的标杆船舶。

　　SHAMAL轮的快速交付，充分彰显公司高效成熟的项目管理与攻坚克难硬实力。项目团队始终秉持“视品质为尊严”的坚定信念，在各类难题面前快速响应、协同作战，尽显过硬专业素养。依托多年深耕积淀，芜湖造船厂现已构建液货船、新能源船、海工船、特种船等协同发展的多产品业态，本次高效交付不仅为同系列船舶建造沉淀宝贵实操经验，更进一步夯实公司在高附加值船舶建造赛道的核心竞争优势。

　　相较于常规化学品船，13000DWT双相不锈钢化学品船在技术标准、性能要求、建造工艺等方面均达到国际顶尖水平。该船总长132米，型宽21.8米，型深11.2米，设计吃水7.8米，载重吨达13000吨，船舶设计航速14.5节，续航力可达12000海里。能够满足长期国际航线的航行需求，可轻松穿梭于全球主要港口及航线。船身采用双底双壳结构，配备完善的压载水系统和防污染设备，大幅降低化学品泄漏风险，兼顾航行安全与海洋环保。

　　尤为值得关注的是，该船在核心性能上实现了多重突破。首先，该船满足冰区1A航行要求，适配北欧、波罗的海等冰区航线的运输需求，运营范围更广；其次，该船严格满足Tier III排放要求，助力全球航运业低碳转型。与此同时，该船还预留了甲醇燃料动力系统和风帆辅助推进系统的安装空间，便于后续船舶的低碳升级。

　　此次顺利完成上船台节点，彰显了润邦海洋高端特种船舶建造的技术实力与团队协作能力。润邦海洋项目组将持续开展技术攻关和工艺优化，全力攻克各项建造难题，保障项目稳步推进。

　　搭载GPS/北斗双模定位、雷达、夜视仪等全套智能导航设备，满足全时段作业要求；同时设置5人船员舱、20人乘客舱，配套洽谈室、配餐间等完善舱室，兼顾引航作业和商务接待等多种功能。

　　近年来，江龙船艇立足公务执法、文旅休闲船艇成熟技术根基，持续深耕特种作业船舶市场，产品线延伸至海工辅助船、海上养殖工作船、风电运维船、专业引航艇、消防救援船等多元品类。企业融合海内外前沿船舶制造技术，在船舶动力能效、海上作业稳定性等核心指标上保持行业领先水平，持续为各大沿海港口、海洋产业基地提供高性能船艇装备，以硬核制造实力赋能海洋经济建设与港口现代化发展。

　　依托前序船的建造经验，大连造船在系列船建造中持续优化升级，实现建造效率与质量的双重飞跃。“海创”轮货物围护系统实现了声音试验零漏点、单货舱氨气试验零漏点、冷管加注期间低温管路与绝缘零漏点的优异成绩。首次自主完成“燃油+燃气”二合一试航，在试航模式下最大限度模拟实船运营状态，仅用10天高质量完成全部试验项目，船舶运行状态稳定。

　　“海创”轮的卓越品质与性能完美匹配招商轮船的高标准运营体系，深度契合其全球能源运输发展布局。此前，该项目前两艘姊妹船“海韵”轮与“海瀚”轮已分别于2025年9月和2026年1月交付，目前累计完成超10个航次，运营平稳高效，进一步印证了大连造船在LNG运输船批量化建造中的高品质交付实力。

　　TZS正持续推进环保船型的建造工作，本船作为该系列船型的三号船。继前两艘船交付之后，本次新船交付将进一步积累甲醇双燃料船舶的建造业绩，同时助力强化公司在新一代环保燃料船型的研发与建造适配能力。

　　航运业界，受日趋严格的国际环保法规的影响，市场对可使用代替燃料的船舶的需求正在飞速攀升。TZS今后也将持续顺应日趋多元化的市场需求，通过打造兼顾环保性能与航行安全的船舶，为实现可持续的海上运输事业贡献力量。

　　开展首日，芜湖造船厂的展台就吸引了大批国际知名船东、行业头部运营商的驻足咨询。展会期间，芜湖造船厂与来自欧洲、中东及其他重点市场的行业伙伴围绕船队更新规划、绿色航运转型、船舶能效提升以及未来项目需求等议题进行了深入交流，并与多家国际航运企业达成了初步合作共识。

　　近年来，芜湖造船厂持续深耕国际件杂货与特种运输市场，并与德国Nordic Hamburg集团、德国SAL Heavy Lift集团、瑞士Mercuria（摩科瑞）能源集团、荷兰Spliethoff集团等国际知名航运、项目物流及能源企业保持良好的业务交流与合作关系。依托在多用途重吊船（MPV）、冰级船舶及绿色低碳船型领域的研发与建造经验，公司产品已广泛服务于件杂货运输、重大件物流、工程项目运输、能源装备运输及区域航运等多个细分市场。

　　立足现有产业布局与技术积淀，公司将继续以全球市场需求为导向，坚持“绿色、智能、高效”的技术研发方向，持续深化与全球行业头部客户的战略合作，不断优化产品的绿色性能与智能化水平，为全球客户提供更具竞争力的高端件杂货装备整体解决方案，也为中国造船业在国际高端件杂货市场的持续突破贡献核心力量。

　　船东代表对项目前期筹备及船舶建造方案给予高度认可，并表示将全程密切协同配合。项目团队始终秉持“精益造船、精品交付”理念，从严管控设计、采购、生产全流程各环节，全力保障船舶按期高质量交付。

　　作为韦立首次深度参与定义的新一代超大型矿砂船，WinningMax的技术特性源自韦立在西非至中国航线十余年的运营实践，并面向几内亚西芒杜铁矿和博凯铝土矿项目的长期物流需求进行设计。该船型已获得挪威船级社和中国船级社的技术认可与认证。

　　据龙船订单库记录，韦立国际分别在2023年9月（2艘）和2025年12月（6艘）向北海造船共计订购8艘32.5万吨级超大型矿砂船。截至目前，韦立国际共有16艘WinningMax型超大型矿砂船在建，另外8艘由恒力重工承接。

　　该船总长199.9米，型宽38米，型深14.8米，设计吃水8.65米，总续航力达25000海里。船舶各项性能指标国内领先，推进系统设计成单机单桨，采用LNG双燃料主机、单艏侧推、电动RORO系统。全船拥有13层车辆甲板7500个标准车位，其中包括4层可升降甲板，可装载乘用车、卡车、工程机械、大巴等各型车辆以及MAFI货物。

　　“康乾口”轮首个航次将投入澳洲航线，计划满载4800余台来自比亚迪、长城、奇瑞、吉利、重汽、柳工等品牌的各型车辆，从国内港口出发前往澳大利亚东部沿岸各大港口。

　　中远海运特运积极打造汽车物流产业链，着力构建世界一流的绿色高效汽车运输船队，近两年时间已陆续接入20余艘LNG双燃料汽车船，运营汽车船队规模达到33艘，居世界前列，航线遍布中国至波斯湾、欧洲、东南非、南美西、地中海、澳新等区域。公司将持续提升汽车运输能力和经营水平，为全球客户提供绿色、专业、高效、安全的整体物流解决方案。

　　该型VLCC摒弃传统的球鼻艏设计，通过采用全新研发、延长水线船长的艏部结构，以显著降低航行时因船艏波产生的造波阻力，从而提高推进性能；通过采用低转速超长冲程主机和高效率的大直径螺旋桨，降低燃油消耗。

　　船舶主机方面，该型船配备可同时使用LNG和低硫燃料油的双燃料推进系统。使用LNG燃料时，与传统重油主机相比，预计二氧化碳排放量可减少约25～30%，硫氧化物（SOx）排放量可减少100%，氮氧化物（NOx）排放量可减少约85%。

　　据介绍，修理工程涵盖主机大修、主润滑油泵及电机大修、主机气缸单元大修、液货存储罐修理、空压机等核心环节；坞内工程同步推进外板6度油漆喷涂及ICCP,MGPS,SED更换等。

　　华丰船厂针对此前生产与质量痛点制定应对方案，高效推进各项检修、维保作业落地，精准攻克船舶修理关键环节，LPG货仓维修是核心，此次修理完美解决了货舱绝缘体的各类问题，以优质履约能力提前达成全部工程目标，获得船东高度认可。

　　依托多年深耕积淀，芜湖造船厂现已构建液货船、新能源船、海工船、特种船等协同发展的多产品业态，此次高效交付不仅为同系列船舶建造沉淀宝贵实操经验，更进一步夯实该公司在高附加值船舶建造赛道的核心竞争优势。

　　尤为值得关注的是，该船在核心性能上实现了多重突破。首先，该船满足冰区1A航行要求，适配北欧、波罗的海等冰区航线的运输需求，运营范围更广；其次，该船严格满足Tier III排放要求，助力全球航运业低碳转型。与此同时，该船还预留了甲醇燃料动力系统和风帆辅助推进系统的安装空间，便于后续船舶的低碳升级。

　　润邦海洋项目组将持续开展技术攻关和工艺优化，全力攻克各项建造难题，保障项目稳步推进。

　　该船总长149.8米，型深12.7米，设计航速14.0节。船体经过线型优化，搭配高效节能螺旋桨与专用节能导流罩，有效降低航行水阻，提升航行能效。相较于同级别传统化学品船，该船燃油消耗量与碳排放总量均实现大幅下降，完全契合国际海事组织（IMO）最新绿色航运减排规范，兼顾优异航行性能、低成本运营优势与严苛环保标准，精准匹配全球航运市场低碳转型与精细化运营的主流需求。

　　随着18525船的顺利下水，该船将全面转入码头调试阶段，按计划推进设备联调、系统交验及试航准备工作，为实现按期优质交付奋力冲刺。

　　建造阶段，新能船业严格把控钢板下料等核心工序精度，保障分段制作质量与整船结构稳定性。同时依托三维建模技术优化施工工序，持续提升关键结构模块的建造效能与落地精度。

　　目前，该驳船建造工作正按计划稳步推进。新能船业将持续为海外客户交付高品质船舶产品，助力企业深耕国际高端船舶市场，为全球航运装备升级注入新动能。

　　试航过程中，项目团队按计划完成了全部海试项目，船舶主机、舵机、航速、操纵性及通导设备等各项性能均通过实测验证，满足设计要求。 接下来，项目团队将稳步推进后续各项建造任务，严把质量关口，全力以赴保障船舶按期交付、投入运营。

　　12000吨自航驳船上船台

　　6月15日，福宁重工建造的12000吨自航驳船（MW716-9）顺利上船台。

　　自项目开工以来，项目团队以高标准、严要求推进船舶建造，细化各环节管理，稳步落实分段制作、总组搭载等核心工序。下一步，福宁重工将继续稳抓生产、严控品质，保障后续下水、试航等关键节点顺利完成。

　　据介绍，该船总长119.9米，型宽30米，型深7.15米，设计吃水4.96米，最大吃水4.96米，定员16人，服务航速10.3节，最大吃水状态载重量约12200吨，无限航区。该船主要用于运输铝土矿、铁矿石块、铁矿粉、煤、沙、散件杂货等，入级中国船级社。该船具备完善的网络安全防护能力，搭载的自动化、通信及导航等关键信息系统均经过系统化的安全加固，能够有效抵御外部网络攻击、病毒入侵及非法访问等威胁，保障船舶在无限航区运营时的数据安全与系统运行稳定。同时，该船符合国际海事组织及中国船级社关于船舶网络韧性的最新标准要求，为船员操作和船岸协同提供了可靠的信息安全保障。

　　据此前招标信息，该船由中船第708研究所负责详细设计，船舶为深远海自航式铺缆船，主尺度161.8米×38.0米×11.8米（水线长×型宽×型深），设计满载吃水约7.5米，设计轻载吃水约6.0米，航区为无限航区，挂中国旗，入CCS船级。主要用于全中国海域、东南亚及中东海域海上风电场或油气项目的海缆施工，适用边敷边埋布缆作业的最大水深不小于150米及双通道海缆抛放敷设作业的最大水深不小于3000米。

　　该船为钢质、全电焊、自航、艏艉呈流线型、具有宽敞艉部作业甲板、设艏楼。艉部设3套全回转推进器，艏部设3套艏侧推，具备DP2动力定位能力的全电力推进的新型海底电缆施工船。在轻载设计吃水约6.0m时的最大航速12.0节，在满载设计吃水约7.5m时的最大航速11.0节。

　　值得一提的是，该船设计工况最大载缆量为16000吨，在船中主甲板上设置1个内外同心缆盘。设置2条海缆缆敷设作业线，具备双缆同敷功能，其中第二条布缆作业线布置一台大型鼓轮机，满足深水布缆和修缆作业，兼具电缆维修、光缆敷设和光缆维修接续功能。

　　该船是全球单盘载缆量领先的深远海铺缆重器，具备无限航区作业能力，攻克超深水施工难题，创新双缆同步敷设工艺，作业精度与效率看齐全球一流标准，可覆盖国内及东南亚、中东等广阔深水市场。

　　同日开工的DE151轮为该系列第四艘，首块钢板已精准下料，批量化建造节奏进一步提速。从首制船开工下水，到后续船舶接续开工，整条生产线有序衔接、高效运转，印证了大连中远海运川崎在超大型绿色集装箱船领域稳定的产能输出与快速迭代能力，也体现出中远海运集运持续加码绿色运力、布局全球低碳航运网络的坚定决心。依托双方多年合作积淀，项目团队将延续成熟船型设计、标准化施工工艺和一体化管理模式，确保DE151轮各项建造节点顺利推进。

　　作为中远海运集团船舶建造与航运运营一体化布局的关键载体，中远海运重工与中远海运集运深度践行集团“绿色航运、智慧物流”战略，双方始终秉持“优势互补、协同共赢、绿色引领”的合作理念，围绕甲醇双燃料等新能源船型研发建造运营全链条展开全方位协作，为集团船队低碳转型、全球物流网络提质升级提供了坚实支撑。

　　一船下水、一船开工的同步推进，是中远海运重工与中远海运集运深化内部协同、共促集团高质量发展的生动实践，也是双方深耕绿色航运赛道的全新起点。作为中远海运重工旗下骨干造船企业，大连中远海运川崎将继续发挥技术创新、精益建造、安全管控的核心优势，统筹推进系列船舶并行建造任务，严控质量、安全、进度标准，全力打造精品船舶，为全球航运业低碳可持续发展贡献力量。

　　“韦立皇后”轮，物量增加工期不逾。该船货舱涂装面积较原始工程增加30%，压载舱结构修理量增加30%，轴带发电机管系预制量新增80%。生产团队通过精细编排生产计划、灵活实施错时施工、高效组织分区并行作业，圆满完成各项修理任务，保障船舶按期开航。

　　“渤海四号”钻井平台，提前履约彰显实力。该平台桩腿三根整体高度127米，井架高度65米，整体结构特殊、系统复杂、作业空间狭小、立体交叉工程繁多、安全质量管控标准极高。面对挑战，生产团队制定周密施工方案，统筹协调各项生产资源，升级安全管控，严格落实三级检验制度，接连攻克35米超高脚手架搭设、三个桩腿所有节点探伤及裂纹修理、1500米管路系统改造、40米高空工字钢换新、两侧距离坞墙仅1米余量极限进坞维修，井架自动化更新、钻台司钻房及生活楼整体升级改造等一系列技术难题，最终提前5天高标准交付，赢得船东感谢信及锦旗，再次彰显公司在海洋平台修理领域的过硬实力。

　　下一步，大船长兴将继续保持昂扬斗志，以更强的执行力、更严的标准，全力以赴推动各项生产任务高质量完成，确保全年目标圆满实现。

　　精良的建造工艺与周全的保障举措，充分诠释了公司过硬的综合实力。作为MR风帆系列主力船型，性能出众。该船总长182.75米，型宽32.2米，型深19.1米，设计载重量达50000吨。9+1对货油舱布局，可实现成品油与化学品混装运输；配备2台风帆助推节能装置，巧妙结合空气动力学原理，将自然风力有效转化为航行动力，显著降低燃油消耗，符合IMO Tier III排放标准，节能高效。

　　上半年，威海芜船全体职工凝心聚力、实干笃行。一季度聚力奋进、稳扎稳打，夯实生产运行基础；二季度迎难而上、全力攻坚，紧盯关键工期，始终以生产为中心、以交船为目标，层层压实岗位责任。经过连续数月的奋战攻坚，50000载重吨MR型油化船顺利下水，标志着船体主体建造工作正式收尾，项目转入码头舾装、系统调试新阶段，是公司取得的又一项重要成果。下一步，威海芜船将接续发力、精益求精，从严把控后续施工的质量、安全与进度，助力航运产业行稳致远。

　　作为公司重点建造项目，同时也是公司首艘配备脱硫系统的油化船，建造期间，项目团队秉持精益理念，攻克多项技术难关，通过优化船体线型设计，搭配高效节能推进系统，油耗显著低于同型船。同时全流程严控质量，关键节点一次性验收合格，试航各项指标均优于设计标准。

　　船东代表对“AVON”轮的建造质量给予高度评价，称赞该船工艺精湛、性能稳定可靠、环保指标领先，充分肯定了中船澄西高效的履约能力和专业的服务水准。该船的顺利交付，进一步展现了中船澄西在MR油化船建造领域的技术实力，为双方深化合作奠定了坚实基础。

　　绿色节能动力，降低运营成本

　　该船采用单固定螺距螺旋桨、低速柴油发动机驱动，主机选用MAN B&W 6G45 ME-C9.5机型。这款主机具备出色的燃油经济性，相比传统低速柴油机，日均燃油消耗大幅降低，既能有效减少船东日常运营成本，也契合当前全球航运业低碳减排、绿色转型的发展方向。

　　重载吊装配置，满足大件运输需求

　　该船左舷配备两台250吨级船用克令吊，双机联吊最大起重重量可达500吨，具备超强的重型货物吊装作业能力，可高效完成各类大型设备、钢结构、风电装备等超重超大件货物的装卸作业，全面适配大件货物运输市场需求。

　　灵活装载设计，实现一船多用

　　该船核心优势为灵活高效的装载布局，完全贴合多用途船舶的运营定位。船舶采用首楼型设计，上层建筑布置于船艏位置，有效拓宽了驾驶台航行视野，全面提升船舶航行安全保障能力。

　　船舶配备总长128米的露天甲板，以及104米长的专用货舱，货舱采用敞口式设计，最大化拓展了舱内有效容积和甲板开敞作业面积，可轻松装载大型海上风电装备等超长、超宽、超高件货物。

　　同时，船舶设置两层可调节二甲板舱盖，支持上下九个位置灵活调整，搭配两套可纵向多位置移动的活动舱壁，可自由划分货舱空间，灵活适配集装箱、散杂货、重型设备等多种类型货物运输，真正实现一船多用，大幅提升船舶运营灵活性与市场竞争力。

　　多用途船系列是三福船舶的优势产品，此次交付的船舶更是该系列船型高质量建造的生动体现，彰显了三福船舶“打造船东最满意的船厂”的理念。作为国内知名船舶建造企业，三福船舶始终深耕船舶研发与建造领域，不断优化设计工艺、提升建造水平，此次顺利交船，不仅进一步巩固了与德国船东的合作关系，也为企业拓展国际市场、提升品牌影响力奠定了坚实基础。未来，三福船舶将始终以“我们建造信誉和船舶”为宗旨，持续聚焦绿色智能船舶研发，以更优质的产品和服务，回馈全球船东的信任与支持。

　　本次试航于6月9日至10日分阶段进行。船舶从新能船业码头离泊后，沿白马河航道进入京杭运河主航道试航区，先后完成推进系统试验、航行设备调试、配电板性能测试、主推进装置遥控系统试验等多项科目。

　　过程中，船舶运行平稳，各项性能指标均符合设计预期。

　　全速惯性停车、全速倒车停船、航向稳定性试验、操舵回转试验等航行性能测试均符合法国船级社（BV）船检要求，船舶动力性能、操纵性能和系统可靠性得到全面验证。

　　该船总长79.9米、型宽15米、设计吃水4.1米，最大载重达3500吨，可装载182个标准集装箱。搭载由宁德时代提供的电池储能系统，配备4个1959千瓦时可更换集装箱式电池，纯电续航里程可达150海里，航行全程实现零燃油消耗、零碳排放。船舶投用后，年运输量预计超过5万标箱，每年可减少二氧化碳排放约778吨。

　　下一阶段，中船澄西将乘势而上、接续攻坚，持续优化生产组织模式，严控安全质量风险，全速稳产保产提效，全力以赴冲刺上半年生产经营工作圆满收官，为高质量完成年度目标筑牢坚实基础。

　　值得一提的是，当日上午，扬子三井为该船东同系列船“AOM PIERA”轮及“AOM ANA MARIA”轮举行了双船命名仪式，Augustea集团CEO Raffaele Zagari先生，AOM Malta董事长Giuseppe Azzarelli先生，Iblea Ship Management总经理Piera Verde女士，GRACE OCEAN董事长阿部吉将先生，三井物产船舶事业部桶谷将邦先生，OMC副社长执行董事大森英明先生，NK船级社中国区副总裁水流昌克先生，扬子江船业集团副总经理兼扬子三井总经理宋书明先生以及各合作方代表、员工等代表参加了命名仪式。随后，双方代表签署“AOM PIERA”交船文件。

　　据了解，此次交付的2台岸桥根据用户需要，全面强化了抗风性能，可在工作状态下抵御风速达58米/秒的突发大风，是目前世界上抗风能力最强的岸桥。

　　为实现这一指标，ZPMC创新性采用扁平化门框结构+椭圆形立柱设计相搭配，迎风面积减少18%，岸桥稳定性大幅提升。机房采用全新流畅八边形布局，风载荷降低20%以上。ZPMC独创的半圆形大梁，使风阻降低30%，整机重量减幅达15%。这些创新设计使这批极限防风岸桥既具备优异的工作效能，又具备极强的抗风能力；其搭载的各类系统自动化程度较高，可从容应对青岛港区的突发气象条件与作业需求。

　　项目交机期间，项目团队紧抓作业窗口，精准应对码头空间受限等挑战，高效完成卸船、大车调试及扳大梁等关键工序，高效完成交机。

　　此次合作将整合LR和PNU的专业技术，构建一套覆盖液氢储运的围护系统、材料及船载系统的完整认证体系，有望支持处于早期阶段的船舶和液舱项目从概念设计迈向审批和建造阶段。

　　根据双方签署的协议，LR与PNU将共同评估液氢储罐及配套管路的低温和隔热性能，验证其在运行载荷下的结构完整性，并对船载储运系统进行详细的安全与风险评估；将制定专门针对海洋环境的测试方法和认证程序，旨在为未来的船级规范和国际法规的制定提供依据。

　　LR表示：“随着航运业脱碳压力日益增大，建立清晰可靠的液氢系统认证路径有望加速项目开发并降低市场准入门槛。此次合作旨在为船东、船厂和监管机构提供技术保障，推动液氢技术向商业化迈进。”

　　这是扬帆集团近期宣布的第二份重要造船合同。

　　5月27日，扬帆集团与宝舟（香港）海运有限公司签订2+2艘2700TEU集装箱委托建造项目合同，委托建造合同由浙江腾龙造船有限公司和扬帆集团全资子公司浙江东海岸船业有限公司签订。

　　扬帆集团官网显示，该船企成立于1952年，已有70余年造船历史，2006年8月被北京建龙重工集团收购，成为建龙集团旗下一个业务板块。扬帆集团下属船厂包括浙江东海岸船业有限公司，配有中型船坞、舾装码头各一座，具备10万吨以下各类船舶产品的建造能力，年造船能力达150万载重吨。

　　T300K-104号船总长约332.95米，型宽60米，型深30米，结构吃水21.8米，载重量达30.7万吨，综合性能与运载能力行业领先。

　　技术配置方面，该船搭载MAN6G80ME-C10.5EGRTC主机，配套开式脱硫塔与发电机LP-SCR系统，全面满足NOxTierIII及SOx国际排放标准；同时取得Fuelready（LNG）船级符号，预留替代燃料升级接口，具备优异的环保性能与长远发展潜力。

　　2025年7月22日，大船天津为DYNACOM建造的首制30.7万吨超大型原油运输船（T300K-104号）正式开工；2026年4月7日，该船举行铺底仪式，正式进入坞内搭载建造关键阶段，该造船节点的完成亦标志着大船天津正式迈入VLCC建造领域，实现产品谱系从散货船、集装箱船，向VLCC的关键突破与战略升级。

　　在该型船建造领域，大船天津首艘LNG双燃料VLCC已于2025年9月16日开工建造，并于2026年5月18日顺利铺底。该艘船由希腊CAPITAL订购，较原计划提前30天开工。

　　自2022年双方首次达成订单合作以来，齐耀环保逐步成为大发在船舶尾气后处理领域的重要合作伙伴。截至目前，双方已累计签署订单超1000台套。

　　当前，齐耀环保的SCR产品在国内市场的占有率稳居行业前列，已成为船用中速机尾气后处理领域的重要力量。

　　该笔订单的公开，标志着Iolcos Hellenic时隔数年重返新造船市场。该公司此前一轮新船建造项目于2023年收官，即扬州中远海运重工当年为其交付的3艘82000载重吨散货船。

　　目前，Iolcos Hellenic旗下船队共计运营着18艘散货船，涵盖Panamax型、Kamsarmax型、Post-Panamax型三种规格，交船期在2006年至2023年区间。自1982年成立以来，该船东已管理各类散货船超50艘，合计运力约370万载重吨。

　　船厂部分，新大洋造船近期在新造船市场保持着较高的“出勤率”。几天前，东海安和被报道已向新大洋造船订购2艘64000载重吨级散货船；6月8日，金辉集团宣布向该船厂订购2艘64100载重吨散货船，而这也是双方在今年签订的第二笔同型船订单。

　　进入2026年，希腊船东集中重返干散货船新造船市场，先后在多个船型领域签下新船订单，干散货新船项目总投资额约20亿美元。船型来看，希腊船东今年已订购13艘Kamsarmax型散货船，船东涉及Evangelos Marinakis旗下Capital、Aristides Pittas旗下Eurodry/Eurobulk、希腊DryDel Shipping等。

　　当前，Kamsarmax型散货船领域仍是希腊船东在干散货领域的首选船型，该船型订单量占干散货船订单总量的近50%。按载重吨计，全球散货船手持订单运力占现役船队比重略高于13%。

　　北海造船表示，该系列VLCC首制船较合同期提前7个月交付、2号至4号船分别提前8个月、9个月、10个月交付，进一步巩固北海造船在31.9万载重吨级VLCC批量建造领域的市场地位。

　　2023年8月，北海造船宣布承接EURONAV首批1+1艘31.9万载重吨VLCC，备选船于同年10月生效；2023年11月，双方签订第3艘31.9万载重吨VLCC；2024年第一季度，双方合作建造的第4艘、第5艘31.9万载重吨VLCC签订造船合同。

　　同时，船舶在环保与适货性方面保持领先，配备混合动力变频控制系统，能在多种主机工况下稳定供电，提升机械效率；发动机采用双燃料设计，预留甲醇燃料系统，集成燃料舱、管路及安全系统，未来可便捷改装使用绿色甲醇，实现“即插即用”的低碳升级。

　　此前消息，2022年7月，SAL Heavy Lift与芜湖造船厂签订4+2艘14600载重吨多用途重吊船建造合同；2023年12月，1艘备选船舶生效，双方合作建造的同型船订单数量增至5艘。

　　船舶创新采用磷酸铁锂电池作为动力来源，搭载了船载仿生视觉、多传感融合等前沿技术，在支持自主航行和远程驾控的同时，将与“豫交投001”号共同组建具备自主编队运行能力的内河货船集群，助推河南沙颍河航运绿色智能规模化发展。

　　作为系列船收官之作，项目团队充分汲取前序船舶经验，推动全流程提速提质。工序前置阶段，提前完成机舱动火及封舱涂装，为设备调试创造无干扰作业环境。调试阶段，全船调试仅用25天，较首制船大幅缩短，其中发电机、主机调试时间均刷新系列船效率纪录。舱盖施工阶段，创新组织模式，推动单舱附件安装仅7天，附件安装到冲水报检全程较5号船缩短10天，一次性通过船东、船检验收。试航阶段，该船试航性能指标一次性达标，完整性居系列船最佳，并实现从出港到返港较前序船减少超20小时。

　　下一步，中船广西公司将系列船沉淀的成熟经验导入9200DWT散货船、680TEU集装箱船等建造过程，锚定高质量发展主线，做大造船，做强修船，拓展新兴产业，以多元业务布局、过硬建造质量、优质服务助力公司行稳致远。

　　作为海峰51系列二代船，“海峰5112”是多方精诚协作的成果。该船采用拥有完全自主知识产权的半小水线面高速双体船型，综合性能大幅提升：设计航速25节，可在四级海况作业、五级海况航行，有效提升风场运维效率。船上搭载AI可视化监控、燃油管理、5G通信等智能系统，实现全船数字化运维。

　　船舶交付后，将奔赴福建、广东等重点海域，承担海上风电巡检、设备维保、物资转运等任务，为区域海上风电运维筑牢保障。

　　此次交付，彰显了平湖华海造船过硬的高端船舶建造实力，也是海上风电产业链协同创新的又一成果。未来，各方将继续携手共进，坚持技术创新，深化务实合作，助力我国海上风电产业发展，为实现“双碳”目标贡献力量。祝愿“海峰5112”乘风破浪，驰骋碧海！

　　整个试航过程中，船东代表与船级社验船师全程随船见证检验，各方密切配合、高效联动。三方人员协同开展数据核验、项目报验与问题整改，及时沟通技术细节，优化作业流程，同心协力攻克多项试验难点。经全面检测，该轮各项性能参数均达到设计标准与规范要求，部分指标优于预期。

　　此次试航的圆满完成，充分展现了公司过硬的建造实力与应急处置能力，也为船舶按期交付奠定了坚实基础。下一步，项目组将加快后续收尾工作，确保船舶顺利交付运营。

　　试航报验阶段，项目团队提前梳理报验清单、优化报验流程、细化分工节点，针对各类检验要点提前预调、提前整改，高质量、零纰漏完成全部报验项目，大幅压缩试航交付周期，刷新同类船舶报验效率纪录，过硬的建造质量与高效的履约速度，获得船东 CMB.TECH 的高度认可。

　　“MINERAL MAGYAR”轮的顺利交付，是北海造船工艺革新与精益管理的生动实践。该系列船舶兼具出色的燃油经济性与绿色环保性能，将助力 CMB.TECH 推进绿色航运转型发展。未来，北海造船将全面总结固化本次建造的新工艺、新经验，持续优化建造流程、升级建造技术，以更高标准、更优品质、更快速度推进项目履约，为全球船东提供更可靠的精品船舶，持续擦亮北海建造品牌。

　　此次航行试验涵盖主推进系统、柴油发电机组、无人机舱、噪声振动控制等全维度测试20余项。为抢抓黄金海况窗口，项目团队20多个小时轮班值守，轮机、电气等多个专业同步联动，在常规工况与极限工况中来回切换，边验证边记录。同时，项目团队持续与当地海事部门保持高效协同，提前编制送审试航方案并对参与人员开展专项培训，确保试航顺利推进。

　　建造过程中，项目团队应用“无余量建造”“无余量合拢”等先进工艺，货舱区平直分段如同巨型积木般精准对接，箱脚在分段阶段即完成高精度定位，建造效率大幅跃升；纵向舱口围与舷侧分段一体化建造技术，让船体“筋骨”更强，整体刚性显著提升。

　　5月28日，大连中远海运重工为中远海运能源建造的50k载重吨MR型成品油运输船N1391轮开工建造。

　　50k载重吨MR型成品油运输船N1391轮总长182.9米，型宽32.26米，型深18.2米，设计吃水11米，设计航速14节，为此系列第二艘船舶。该船可选用燃料油（HFO）、船用轻柴油（MGO）作为动力燃料；尾气排放符合国际海事组织氮氧化物TierIII排放标准；振动、噪声指标满足中国船级社规范要求，船舶配备压载水处理装置，实现压载水有害生物无害化处理。

　　N1262轮顺利吉水

　　5月29日，大连中远海运重工为中远海运发展建造的80k多用途粮食运输船N1262轮顺利吉水。

　　N1264轮上船台

　　6月1日，大连中远海运重工为中远海运发展建造的80k多用途粮食运输船N1264轮上船台。

　　系列80k多用途粮食运输船N1262轮、N1264轮船长229.95米、型宽32.26米、型深21米。该船型具备较强的货物适配性和灵活性，除粮食运输外，可为新能源汽车、锂电池、储能柜等危险货物集装箱提供运输服务。

　　扬子江船业表示，该船顺利完工交付标志着扬子江船业在特种气体运输船研发建造领域实现关键性突破，顺利开拓高端VLEC细分市场，作为国内首家涉足VLEC建造的民营船厂，有效补齐该公司高端特种船产品版图。

　　据介绍，该船是扬子江船业为船东新浦化学建造的5艘同型10万立方米VLEC中的首制船，船型总长229.90米，型宽36.50米，型深22.50米，入法国（BV）船级社。该船是全球高端能源航运领域的标杆船型，技术壁垒高、建造难度大、经济附加值突出，可安全承运-104℃超低温液化乙烷、乙烯及LPG等高端化工原料，并能同时装载两种类型的液货。

　　该型船兼容全球主流液化气码头装卸标准，满足休斯顿水道尺度要求，是一艘载货量大，蒸发率低、能耗低、可靠性高、绿色环保、通用性强、经济性优的乙烷运输船。

　　该船采用IMO Type B货物维护系统，装货总容积10万立方米（含2个500立方米甲板/燃料罐）。最小围护温度-104℃，最大蒸汽透气压力0.25bar，最大货物密度610千克/立方米，具备蒸发率低、装载灵活无液位限制、抗晃荡性能强、安全冗余高、运维成本低等核心优势。同时配备节能动力系统、智能液货管控、全程液位监测、应急安全防护等先进配置，大幅降低碳排放与硫化物排放，契合国际海事绿色低碳规范，兼具安全性、环保性与运营经济性。

　　该船船体线型、螺旋桨和舵叶经过深度优化，具有超高的燃油(气)效率，配置桨前和桨后节能装置和大功率轴带发电机，设计航速16节，燃油和燃气模式下均满足NOx Tier III排放，节能满足EEDI phase III。

　　Dynacom是全球航运业极具影响力的船东之一，也是恒力重工的首批海外船东和重要合作伙伴。恒力重工自主研发建造的首艘30.6万吨VLCC，也是为该船东打造。

　　截至目前，Dynacom已在恒力重工下单多型散货船及油轮，订单规模超40艘，其中17艘已建成交付，其余项目正节拍化生产并陆续提前交付，已交付的船舶投入运营后均表现优异。

　　值得注意的是，恒力重工此次命名交付的“EVROS”号和“ACHELOOS”实现了从“同日出坞”到“同日交付”，两艘新船均提前交付，单船较合同交期至少提前三个月。

　　目前，恒力重工手持订单已排至2030年，现有30艘巨轮同时处于舾装阶段。

　　建造期间，项目团队深化精益管控，细化关键节点提质目标，从严管控施工进度。二次进坞前完成低温管密性、管路清洁，低温绝缘安装进度超 95%，全船打磨工作全数完工。大风天气导致加注驳船延期，项目组灵活调整施工方案，在开航前 4 小时顺利完成加注，保障试航如期开展。

　　试航阶段，临时党支部压实攻坚责任，各项重大试验一次性高质量通过，航速、操纵性能实测表现优于合同标准。受大雾影响，船舶靠泊洋山气站计划延后 4 天，党支部及时调整试航方案、压缩工序耗时，集中完成设备演示，同步收集船东、船检整改意见，提前完成资料译制分发，前置整改非明火作业及服务商相关问题，靠岸前闭环近 10% 整改内容，获得船东、船检一致赞誉。

　　后续，沪东中华项目组将协同各方加快剩余缺陷整改，全力攻坚交船目标。

　　船舶配置国产WinGD全球首台套甲醇双燃料主机，配备甲醇双燃料发电机及船用双燃料锅炉，“品”字形甲醇舱布局优化空间利用，智能船舶控制系统提升智能化水平。相比传统能源，单船每年可减少CO₂排放约12万吨，EEDI优于基线50%以上。

　　该系列船创下了国内船东第一单甲醇双燃料集装箱船、国内船厂交付第一艘甲醇双燃料集装箱船以及国产甲醇主机第一次实船应用的三个“国内第一”的历史性突破。

　　此次签约项目源于北极光公司2026年1月29日公布的船队扩建计划。当时该公司宣布将租用4艘新建12000立方米LCO₂运输船，川崎汽船与MISC联合体、商船三井（MOL）将基于相关租船合同向两家船厂下单造船。

　　商船三井的2艘由HD现代重工承建，造船合同于2026年1月29日签订；川崎汽船与MISC联合体的2艘由大船海工，最新签订造船合同的是系列第二艘，首艘船于2026年3月4日签订造船合同。4艘新船交付后均将为欧洲商业客户提供跨境二氧化碳运输业务。

　　根据大船海工公布的船舶信息，该型12000立方米LCO₂运输船全长145米，型宽26米，悬挂新加坡旗，入级DNV船级社。

　　该型船搭载4个独立的C型罐，由LNG双燃料主机驱动，满足最高的能效设计指示要求（EEDI Phase III）；主机废气监测、轴带发电机、氨燃料及船载二氧化碳捕集预留等技术的应用，使该船相比传统船舶在节能减排方面表现更为出色。该船设计满足DNV QUIET最高等级噪音控制要求，装卸货可实现“零”排放，最大限度降低了作业时对码头周围环境的噪音及空气污染。

　　随着最新订单披露，北极光公司已将北极光CCS项目的整体船队规模增至8艘，其中6艘由大船海工承建。

　　另值得一提的是，大船海工与北极光公司有着深厚渊源。2023年8月30日，大船海工拿下完成破产重整后首个独立签约项目，即北极光公司下单的1艘7500立方米LCO₂运输船。

　　据龙船订单库记录，大船海工自重整以来，除LCO₂运输船项目，已承接20000方LNG加注船、半潜船以及成品油轮等造船项目，接单船型呈现多元化趋势。

　　未来，七〇四所将继续加快推进高端船舶配套装备自主化、智能化、国际化发展，以更可靠的技术、更优质的产品和更高效的服务，为我国船舶工业高质量发展提供有力支撑。

　　此次交付与签约涵盖内河民生船舶、外贸出口船舶及高端海工配套拖轮，体现了红旗船厂多元船型建造能力。下一步，该公司将推进在建船舶的建造，严控质量与交付周期，优化船型订单结构，并深化与国内外船东的合作。

　　此次修理工程覆盖面广、任务繁重，涵盖1 至 8 号全船货舱、压载舱、39块舱盖板吊运下地检修等重点作业。针对 1 号、2 号货舱角隅板挖补，但毗邻两侧油舱的施工难点，总管小组快速统筹完成油舱清洁、脚手架搭设及多方报验，仅三天便达成施工条件。

　　为保障压载阀坞内检修工作顺利开展，总管小组严守船舶稳性安全底线，统筹施工团队连夜开展抽水作业，在船舶进坞前顺利完成全船货舱、压载舱结构挖补施工，且全部工序一次性通过验收报验。针对阴雨天气带来的施工阻碍，船体、涂装两大工区紧密联动、协同发力，高效完成舱盖板检修及漆面作业，提前完成 3至6号货舱舱盖复位工作。施工过程中，总管团队采用货舱与绑扎桥错层立体施工方式，统筹同步推进各项作业，有效规避交叉施工干扰，全力提速增效，仅用时十天便圆满完成全船钢制修缮任务，稳固了整体施工进度，也为后续各项作业有序开展抢占先机、争取充足时间。

　　依托高效统筹与靠前准备，船舶靠岸当日便同步开展舱盖板打水与船体勘验，有效压缩了前期准备时长。施工队伍克服阴雨低温天气，单日便完成了绑扎桥脚手架搭设与拆除，保障舱盖复位节点落地。总管小组联动车间、船东及服务商多方协调，灵活调整油漆工序，实现单船单日两道船壳油漆喷涂，较计划提前 12 小时完成涂装任务。

　　此次意太轮进出坞作业，接连遭遇多重实操难题，给现场作业带来不小挑战。该轮总长285米、宽40米，属于大型船舶，而九华山浮船坞牵引小车轨道长度仅270米，受轨道长度限制，船舶进坞时无法通过牵引小车一次性拉拽到位，作业团队需分步实施操作，先将船舶牵引至初步停靠位置，进行加带船坞防台缆绳辅助牵引，再开展后续的船舶定位工序。

　　作业当日，现场风力偏大，进一步增加了操作难度，在布设防台缆进行二次牵引定位时，防台缆在锚机绕缆器上出现打滑现象，导致缆绳受力不均，船舶定位精度难以把控，进一步拉长了精准对位的时间，也对现场指挥和操作人员的应急处置能力提出极高要求。除此之外，意太轮船体较高、外板线型弧度大，出坞时船体与坞墙稍有操作偏差就容易发生碰擦事故，对移船方向、速度的把控以及全方位观测提出严格考验。面对这些叠加的作业难点，现场作业团队丝毫不敢松懈，全程紧盯作业工况，按照提前制定的进出坞专项方案，各方位人员灵活调整操作，稳步化解各项作业风险。最终意太轮安全精准完成进出坞作业。

　　总管团队紧盯核心设施重点攻坚，高效完成全船工程。其中艏侧推检修工程，有序完成拆解、维保、组装、润滑、调试全流程作业，严守坞期节点；坞内24个压载阀修理换新，仅用36小时就完成了压载阀调试及24个压载舱的溢流实验。即便受进坞时间延后影响、出坞后调试工期紧张，总管团队仍坚持倒排工期、连续奋战，在船舶出坞后三天内完成全部剩余施工与调试，确保船舶动力、管路、航行设备运行状态完好达标。

　　此次意太轮顺利开航，是上海中远海运重工统筹协同、精益管理、全员实干的生动体现，也为船东客户送上了一张高效履约、精益求精、优质服务的鲜活名片。立足当下、着眼长远，上海中远海运重工将持续秉持精工修船理念，不断优化施工组织方案，锻造船舶修理改装过硬本领，以更高标准、更优效率，保障各类船舶修理项目高质高效完工交付，全力打造绿色、低碳、智能船舶与海洋工程修理改装旗舰工厂。

　　一系列节点超前落地离不开全体澄西人员昼夜奋战、高效协同，下一步，公司将以此为契机，抢抓生产进度、细化施工部署，聚力攻坚重点工序，奋力冲刺“双过半”。

　　沪东中华将依托成熟建造经验，持续深化精益化管理，优化施工工艺流程、升级建造工艺、从严把控产品质量，稳步提升建造品质与生产效率，全力保障后续船舶高效有序建造。

　　“烟港电拖1”船长约37.5米，搭载总电量不低于5800kWh磷酸铁锂电池与两台1838kW永磁电机，倒拖力≥55吨、航速不低于12.5节，主要承担港区船舶靠离、掉头作业。采用直流组网、全船智能监控与远程运维系统，配套专业完善的救生生活设施，零尾气排放、节能环保，智能化与舒适性突出，是港口绿色作业主力拖船。

　　近年来，烟台港锚定“智慧轮驳”建设目标，聚力推进新能源船舶迭代更新、作业模式优化升级、智慧管控提质增效，全力构建安全可靠、低碳节能、智慧高效的现代化轮驳保障体系。作为烟台港在“十五五”期间发展新质生产力的重要举措，“烟港电拖1”纯电拖轮项目同时也是践行国家“双碳”目标、推动港口高质量发展的标志性成果。

　　目前，该船后续建造工作正有序推进，预计今年8月正式交付并投入运营。待其正式投用后，将有效减少拖轮作业燃油消耗和碳排放，同时扩充区域内船舶作业队伍的规模与实力，显著提升烟台港拖轮支持保障能力。

　　该船技术亮点显著：

　　一是能耗低更绿色。 相比上一代船型，该船通过轻量化设计使空船重量减少1500吨，采用双艉鳍线型提升航行效率，单日碳排放可减少10吨以上，油耗和气耗降低10%，液化天然气日蒸发率降至0.085%，达到全球领先水平。

　　二是载货能力更强，运用更先进的智能监测手段，更灵活的货物操作系统，通过DNV船级社风险评估测试，并取得挂旗国认可，装载率从98%提升到98.5%。 每个航次可多装载800立方米液化天然气，相当于多运约500吨。

　　三是全球通航性更好。搭载全球顶尖的货物围护系统与双燃料低速机推进系统，航行适应性覆盖全球90%以上LNG贸易航线，可通达全球各大洲120个LNG岸站。

　　大型LNG船被誉为造船工业 “皇冠上的明珠”， 技术门槛极高，全球目前仅中韩两国在批量化建造。货舱系统是LNG船的“心脏”，需耐受 – 163℃极低温环境，而超低温阀门便是核心系统的 “心脏瓣膜”。一艘LNG船需装配上千个超低温阀门，广泛应用于液货装卸、再液化、双燃料供给等关键管路，直接关乎船舶液态天然气储运及航行安全。

　　此次国产超低温阀完成全谱系技术突破并批量实船应用， 推动我国LNG船关键装备从 “跟跑” 迈向 “并跑”，有效化解供应链卡脖子难题。该批阀门由沪东中华自主研制，在海试阶段顺利通过极低温、压力波动、船体摇摆等严苛测试，密封、响应、运行性能表现优异，全程零缺陷完成调试验证，获得船东、船级社及项目团队一致好评，圆满实现大型LNG船 “国轮国阀” 的历史性突破。

　　依托产业链 “链长” 优势，沪东中华持续深耕LNG船市场，打造国产化产业绿洲。生产端推行精益管理，升级工艺、优化流程、严抓质量，大幅提升生产效率，数次刷新全球最快建造纪录；配套端强化技术创新，带动国内材料、设备供应商融入全球 LNG 船产业链，不断提升本土配套企业话语权，全力构建自主可控、协同发展的中国 LNG 产业生态。

　　按计划，“柔佛公主”号交付后将投入马来西亚至中国航线的液化天然气运输工作。

　　“海峰7001”专为深远海高强度多场景铺缆工况打造，船舶甲板作业空间充足、动力定位性能和耐波性优异。该船搭配DP2动力定位与四锚定位双作业模式，可轻松应对高海况、强洋流及复杂路由条件等严苛环境。主甲板搭载自主研发的万吨级同心双回转电缆转盘，自主配套专业智能铺缆作业线系统，在载缆能力、航行稳定性与作业精度方面达成最优平衡。船型设计配置高端核心设备系统，彻底突破深远海施工瓶颈：12000吨同心双回转电缆转盘拥有国内领先的双缆同步同张力敷设技术，可满足柔性直流输电工程施工要求；最大埋深5米的高端拖曳式埋设犁和200米水深工作级履带自行走ROV水下机器人，能够完成线缆高精度深埋与各类管缆水下精细作业；单航次可完成100公里以上交流和柔直海缆连续敷缆，有效减少海缆接头制作和海域规划资源、降低施工窗口期风险、大幅压缩项目工程周期。

　　“海峰7001”设计阶段对标行业最高标准，入级中国船级社CCS G-ECO、G-EP双重绿色船舶认证符号，在废气排放、脱硫脱硝、压载水处理、海洋防污染、固废与污水管控等方面全面达到国内先进环保水平。船舶预留甲板箱式动力电池新能源升级接口，搭载智能功率管理系统，可根据工况动态优化油耗，显著降碳节能，是同类船舶中绿色性能标杆。

　　“海峰7001”搭载CCS i-SHIP（N）智能航行系统，具备智能避碰、航线优化、航速动态调控等功能。施工端配置一体化智能铺缆作业系统，实现铺驾合一操控、三维可视化监测、海缆张力自动控制、弯曲半径实时保护、埋设犁姿态联动调控，可自动适配地形水深，有效保护海缆、提升施工一次合格率，智能化作业系统达到国内领先水平。

　　“海峰7001”建成后，将重点服务深远海海上风电、油气田海缆施工及运维作业，全面提升我国深远海复杂海域海缆施工能力，补齐我国深远海海缆施工高端装备短板，为国内、东南亚和中东海上风电新能源大通道建设提供坚实装备支撑，是助力国家海上风电产业发展、推动高端海工装备国产化的又一重要实践，为深入践行我国制造强国、海洋强国、交通强国、科技强国、质量强国战略提供坚实装备支撑。

　　本次改装中，脱硫塔安装、轴带发电机加装是重中之重。生产工区提前完成分段预制，团队借鉴同型船施工经验优化工序流程。针对大件吊装作业，多方联动召开专项策划会，结合天气、视线条件精准调配资源、强化安全管控，高效完成脱硫塔分段吊装就位。该项目实际工期仅11天，较原计划提前3天完工交付。

　　轴带发电机体积庞大，需在机舱底层尾部狭小空间内安装。项目团队联合船方、设备服务商反复研讨敲定定位方案，攻克管路电缆密集、作业空间受限、设备倒运难度大等难题，各部门通力配合，一次性完成设备就位、安装与调试，按时保质达成节点目标。

　　有机硅涂装作为坞修核心难点，原定坞期8天。施工期间遭遇连续阴雨天气，严重阻滞涂装进度。项目管理部主动联动油漆技术团队、施工班组及船方，灵活调整施工节奏、穿插衔接各道工序，抢工期、保质量，顺利通过油漆验收，确保船舶按期出坞、准时开航。

　　此次“艾休斯”轮修理改装任务，彰显了华滋能源在船舶脱硫改装、轴带发电机加装等船舶修理改装领域过硬的技术实力、精细化项目管理能力与高效交付水平。

　　新一轮航次在承运规格上实现升级，将批量运输直径11米TP-less无过渡段风电单桩。该类单桩体型庞大、结构特殊，对船舶承载能力、装载适配性及远洋航行稳定性要求严苛，与KING ONE轮重载大件运输条件高度匹配。

　　目前大金重工正加快自有远洋船队布局建设，KING TWO轮计划今年7月份投入项目运输，KING THREE轮也将于9月份正式投运，逐步形成多船联动、梯队化运营格局。依托充足的在手海外订单，大金重工年内投运的KING系列全部船舶，2027年底前航次任务均已排定，整体运营节奏紧凑、航次衔接顺畅，无空档闲置。船队承运货物均为大金重工自主建造的风电单桩、过渡段及附属构件，依托自有船舶承运自产装备远洋出口，有效规避外部海运价格波动影响，大幅节约整体物流成本，进一步提升大金重工盈利水平。同时，大金重工形成风电装备制造与远洋航运一体化运营模式，自主掌控项目交付节奏与履约主动权，持续巩固行业核心竞争优势。

　　后续，大金重工将持续深耕欧洲海上风电市场，依托自有制造产能与航运运力配套优势，稳步推进各航次履约交付，常态化承接大规格风电装备出口运输业务，持续完善海外产业布局，夯实企业长远发展根基。

　　在保交付冲刺阶段，川东造船统筹改革调整和船舶建造工作，对保交付核心骨干实行清单式管理，加强职工思想工作，稳定职工思想情绪。该船下水即拖航，面对船舶完整性差、异地施工环境恶劣、春节假期影响等困难，川东造船严格落实异地交船工作专班机制，公司领导轮流驻守交船现场指挥生产，交船项目组强化工程计划管控，施工人员加班加点抢工期赶进度，下水后有效工作时间不足4个月即实现试航节点，创造了川东造船化学品船建造以来下水至试航最短工期。

　　试航前，交船项目组制订了周密的航行试验计划、优化试验项目、举行试航安全专项培训，确保试航顺利进行。试验中，试航人员坚守岗位、各司其职，昼夜工作逐项开展各项设备设施及相关系统试验工作，详细记录试验数据，全船呈现出一派紧张忙碌的试航作业景象。经过四天三夜的紧张试验，试航人员向船东、船检提交验收了全部试验项目，所有试验项目建造质量及技术指标均达到船舶设计规范要求，通过了船东和CCS验船师的严格检验和确认，圆满完成试航任务，为顺利交船奠定了坚实基础。

　　H1943船半船至整船坞期仅48天

　　为同系列箱船最短坞内建造周期

　　总装三部主动深化与涂装二部、搭载部精益共建，优化制度管理，推进减少废返和快速搭载落地见效，取得以下阶段性成绩。坞内压载舱脚手拆除达到98%，甲装区域装焊达到95%，货舱一体化完成13个舱、模拟试箱完成16个，绑扎桥、导轨、舱盖附件均在出坞前烧焊结束，全船电缆敷设率达到95%，上建7层绝缘封板结束，驾驶室家具安装完工。

　　搭载部将精益管理理念和中间产品完整性深入融合，依托LDC精益数字云平台，保障生产有序推进。上层建筑和烟囱棚都是整吊吊装，平台上做到油漆完工，为内装和舾装完整性提供有利条件。全船结构出坞前一周交验结束，机舱出坞前完成打磨油漆工作，为后续系泊试验与航行试验扫清结构障碍。

　　H1945A在半船起浮前，首次完成12块舱口盖吊装作业，同步完成半船轴舵系安装完整，继续保持半船主机吊装，半船结构基本全部结束，搭载绑扎桥9榀，半船货舱完整性再上一个新台阶。

　　在项目组牵头下，各部门以精益管理为抓手，优化"一整一半"串联建造节拍，统筹总组、搭载、舾装、设备安装全流程协同，细化计划管控、压实工序衔接，持续深化工序前移、预装完整、并行施工等精益举措；坞期大幅压缩、总段完整性显著提升，既是工艺革新与装备升级的成果落地，也是精益生产体系落地见效的有力印证。

　　船东Stolt集团是全球化学品航运行业标准的标杆企业，此前多年未曾在国内船厂下达新造船订单。项目初期，双方签订6艘系列船建造订单，合作推进期间，象屿海装以过硬的专业能力与严谨负责的态度赢得信赖，船东再度追加2艘订单，系列船总量增至8艘。这份批量订单，既是宝贵机遇，更是严峻考验，对象屿海装的技术实力、施工管理、统筹协同能力提出了全方位考验。

　　Taco Terpstra,Manager Newbuilding of Stolt Tankers,stated:"From contract signing to the successful launching of the lead ship,all key milestones of the project have been completed on schedule and to high standards.Xiangyu Shipbuilding&Offshore Engineering is the first Chinese shipyard we have cooperated with that has delivered on every milestone as planned.We are highly satisfied with its outstanding build quality and efficient schedule management.We hope to further strengthen our partnership and carry out more collaborations going forward."

　　（翻译：“从合同签约到首制船顺利下水，项目全流程所有关键节点均按期高标准完成。象屿海装是我们合作过的首家实现全节点准时履约的中国船厂，其过硬的建造质量与高效的进度管控，令我们十分满意。我们也期待未来能与象屿海装持续携手，开展更多深度合作。”Stolt集团新造船经理Taco Terpstra表示。）

　　作为系列船的首制船，该船集结了材料特殊、工艺极端、结构复杂、精度严苛、系统精密、工期刚性等多重建造难点。建造过程中，象屿海装充分发挥党建引领作用，组建党员攻坚突击队，以党员骨干为先锋，锚定关键卡点冲锋在前，整合内部资源，联动各生产车间、技术研发部、采购部、油化船项目室，与船东、船检团队保持高效协同，精准施策、逐项破局，稳步攻克了结构精度控制难、不锈钢焊接工艺难、洁净环境管控难、多专业协同施工难、多专业协同施工难五大核心难题。

　　技术攻坚方面，聚焦分段和总段划分、甲板管系优化布置、货舱加热盘管安装、二次加热系统调试、双相不锈钢坡口精准加工等核心问题，开展专项课题攻关，迭代完善施工工艺，编制《槽型舱壁与反面加强对中工艺》《不锈钢管制作工艺》等标准化核心工艺文件，为高质量施工筑牢技术支撑；协同管理方面，建立高频次面对面沟通机制，联合船东开展多轮专项施工培训、现场巡检督导，统一施工标准、严控质量细节；风险管控方面，提前研判施工难点与潜在风险，制定专项物资采购、质量管控方案，通过实施舱内封闭式隔离作业、配置专用施工设备、固定专属作业班组等举措，全方位保障高洁净度施工要求；生产统筹方面，针对差异化涂装、分段预装等工序科学规划，合理调配场地、吊机、人力等核心资源，精细化排布生产计划，高效保障各节点有序推进。

　　本次首制38000DWT双相不锈钢化学品船顺利下水，离不开船东、船级社团队的密切配合、专业指导与充分理解，充分验证了象屿海装在高端化学品船领域的自主建造能力、精密工艺水平和项目管控实力，为后续系列船的批量建造、高效交付奠定了坚实的技术基础与项目经验。未来，象屿海装将持续秉持“精益求精、追求卓越”的建造理念，持续打磨核心工艺、提升智造水平，以过硬的产品质量与专业的交付能力，为全球船东建造更优质的船舶，持续拓展国际高端造船市场版图。

　　38000DWT双相不锈钢化学品船为Ⅱ类化学品船，入级英国劳氏船级社（LR），设有30个独立货舱，舱容达43500立方米，采用一舱一泵设计，具备优异的存储性能和高度灵活性，可满足国际海事组织Tier-Ⅲ排放要求，并预留升级改造甲醇燃料、UPS动力电池组的空间，可适配全球日趋严苛的航运环保新规，极具前瞻性与市场竞争力。

　　当前，全球船舶市场处于新一轮上升周期。中船澄西主动出击、前瞻布局，将有力保障未来船舶建造生产交付能力。

　　未来，中船澄西将以此次签约为契机，与中船动力集团在技术研发、市场开拓、产业链协同等多维度持续深化合作，助力船舶行业转型升级，共同为推动中船集团高质量发展、推进我国海洋强国建设做出更大贡献。

　　面向海上高盐雾、多风浪的严苛环境，整套设备采用耐腐蚀防护与低重心稳定设计，保障复杂海况下安全高效运行。服务方面，GENMA已在摩洛哥丹吉尔、肯尼亚蒙巴萨设立服务点和备件仓库，几内亚博法省的配件仓库也将于年内投用，为设备运营提供就近支持。

　　GENMA始终致力于为全球客户提供高效、可靠的物料起重搬运解决方案，此次发运将进一步助力区域矿业物流提质增效。

　　上海石化应急消防船是国家危化应急救援保障重点工程，船舶消防能力达国际FIFI-II级标准，具备海上火情处置、大吨位拖带脱困、溢油回收、危化气体监测等专项作业能力，可有效应对近海及港区复杂水域的突发险情。

　　该项目是东方电气集团入驻东方宏华后，企业进军高端特种船舶领域的标杆工程。宏华海洋负责项目EPC总承包，采取大型环段建造、平地船体合拢，有效缩短建造周期。船舶合拢完成后，采用核心装备“宏海号”整体吊装下水工艺，凭借设备承载力强、吊装精度高、运行稳定性突出的优势，全程平稳、安全、高效完成整船吊装吉水。

　　宏华海洋位于启东海工船舶工业园，是东方宏华旗下核心海工装备制造基地。公司拥有80万平方米专业化厂区、1044米沿江岸线及11万平方米重型建造车间，配套码头、港池及大型加工、起重、总装设备，全要素硬件配置可承接各类高端特种船舶定制化建造项目，适配分段预制、船体总装、系泊调试、下水发运全流程施工。

　　依托成熟的建造工艺与完善的质量管控体系，公司积累了丰富的实船建造经验，此前已先后成功建造交付海洋工程船、多用途工程作业船、平台供应船（PSV）、油驳船等多类型船舶产品，覆盖海上施工、平台保障、海上输运等多类应用场景。公司具备雄厚的加工制造能力，可为船舶主体结构、核心部件提供高品质保障，支撑多船并行建造、高效履约交付。

　　“十五五”期间，东方宏华将全力深化“三海”战略落实落地，持续做强高端海工装备与特种船舶产业，全力打造行业一流海洋工程装备综合服务商，以硬核制造实力服务国家海洋强国战略。

　　公司整合专业应急装备、无人艇、无人机、智能感知及卫星通信等核心资源，深耕两栖装备与特种装备融合创新，聚力打造水陆空天四位一体智慧应急整体解决方案。

　　公司全系水域应急产品，秉持高适配、高稳定、高智能、绿色耐用四大核心特质，精准适配长三角复杂水域、滩涂防汛、洪涝抢险等多元应急实战场景，兼具实战性能与长期耐用属性，高度契合现代化应急体系建设发展需求。

　　公司将以此为契机，严把产品质量关、严控项目交付进度，高标准、高质量完成项目履约。同时持续聚焦应急装备领域，加大技术研发投入，丰富产品体系，持续拓展多元化市场版图，全力打造多元化发展新的增长极。

　　从国内首个超大型集装箱船甲醇改装项目，到如今服务国际顶级船东，上海中远海运重工早已练就绿色改装“硬本领”。依托“中远海运天秤座”等4个标杆项目积累的成熟技术、标准化施工流程与全链条管控经验，构建了主副机改造、燃料系统集成、舱室改造、管路安装、自动化升级全环节交付能力。

　　独创的“短周期舱室散装经验”高效落地，EPC总包模式打通设计、采购、建造、软件集成一体化协同。针对主机控制、甲醇供给、机舱自动化等核心安全系统，团队攻克新老软件集成联调难题，最终实现项目提前交付，用高效履约诠释智造实力！

　　环保效益拉满，碳减排达国际领先水平

　　用甲醇作清洁燃料，绿色价值看得见！改装后的“扬子江”轮，船舶能效设计指数（EEXI）较国际最低标准（Phase 0）降低约55%，能效水平、碳减排潜力均跻身全球前列，为航运业绿色转型提供了可复制、可推广的实践范本！

　　高效改造模式，降本增效跑出“中国速度”

　　对比新造大型双燃料船5-6年的漫长周期，上海中远海运重工的改装模式优势显著：从签约到交付仅需18个月，其中15个月设备备货期船舶可正常运营，仅需不到3个月在厂改造，大幅减少停航损失、降低运营成本，让船东实现效益最大化，为全球航运低碳转型提供高效可行的“中国方案”！ 标杆荣誉不断，领跑全球绿色改装赛道 深耕绿色改装领域。

　　上海中远海运重工早已荣誉加身、屡创全球第一：

　　2024年：交付全国首例 MOSS 球罐型 LNGC 改装 FSRU、全球最短周期 VLCC 改装 FPSO 项目；

　　2025年：交付全球首艘海上碳捕集（CCS）FPSO、全球首艘 20000TEU 级主副机同步双燃料改装船；

　　如今：再添Seaspan甲醇双燃料EPC总包标杆，持续引领行业发展！

　　全链条生态成型，赋能全球航运低碳未来

　　目前，上海中远海运重工已构建成熟的绿色能源改装解决方案，覆盖20000TEU、13800TEU、10000TEU等主流船型甲醇改装，以及23000TEU级LNG双燃料船特检场景。作为国内唯一可实现LNG与甲醇双燃料“船对船”加注的修造船厂，我们打造“修理 + 改装 + 加注”全链条绿色服务生态，为全球船东提供一站式低碳转型支撑！

　　立足上海长兴岛世界级海洋装备岛，上海中远海运重工正加速从传统修船向绿色、低碳、智能高端海工装备改装转型，构建“修船低碳化、改装新能源化、产业生态化”发展格局。未来，我们将继续深耕清洁能源船舶改装赛道，携手全球伙伴共建绿色航运生态，助力“双碳”目标实现，为海洋经济高质量发展注入源源不断的中远海运力量！

　　据介绍，“海陵岛1号”生态化海洋牧场创新园旨在通过“大渔带小渔”模式，助推珠海-阳江“飞海经济”合作区建设，打造粤港澳大湾区优质农渔产品供应基地，服务“海洋强省”战略。

　　未来，创新园将充分发挥“海陵岛1号”作为海上中枢的作用，布局N个升降式重力网箱，形成“1+N”规模化养殖模式，构建覆盖种业、养殖、加工、物流的全产业链集群，带动阳江市沿海渔村增收致富。

　　此次试航圆满成功，有力印证了金航船舶绿色船舶制造能力的迭代升级。从下水到试航一气呵成，“鑫通1018”轮以扎实的性能表现，验证了LNG单一燃料动力船型的技术成熟度，充分彰显了金航船舶成熟的建造工艺、高效的生产效率和强劲的研发实力。

　　目前，“鑫通1018”轮试航工作已全部完成，即将进入最终验收交付阶段，交付后将正式投入长江干线货物运输。下一步，金航船舶将继续推进新能源船舶技术迭代，持续打造安全、节能、环保的高端绿色船舶，全力建设湖南省新能源船舶建造示范基地，引领全省船舶产业加速绿色转型升级。

　　2025年5月，中交广航通过核心技术重构，实现超75%船体旧结构循环利用，在节约资源、降本增效的同时，大幅提升船舶综合施工性能。升级后的“晟新龙”总装机功率达3620千瓦，兼具浅吃水、大深挖、超远排距等优势，可适配深浅水域多种复杂施工场景；搭载智能管控系统，支持远程操控、一键作业，施工精度与作业效率显著提升。同时，船舶创新改为拼装式船体结构，有效解决长途陆地运输难题，搭配可调节钢桩、桥梁及新增的钢桩台车装置，灵活适配不同施工深度与作业场景，装备通用性、便捷性、高效性得到全方位升级。

　　此次“晟新龙”顺利下水，是中交广航坚持科技创新、攻坚核心装备自研改造的重要成果，充分彰显了该公司过硬的技术实力与创新能力，更是央企主动服务国家战略、扎根边疆建设、践行社会责任的生动体现。下一步，中交广航将依托自有装备优势，高标准、高效率推进永安坝清淤项目建设，全力打造精品标杆工程，持续以科创赋能水利基建升级，深耕边疆水利建设事业，以实干担当为新疆水利高质量发展和边疆长治久安贡献央企力量。

　　此次命名的两艘姊妹船由中集太平洋海工自主研发设计，入级法国BV船级社。船舶采用C型双耳罐液货舱结构，对液货围护系统、货物处理及整体安全性能均有着严苛标准。通过优化船体线型与布局设计，船舶在提升有效载货能力的同时，实现了16节的设计航速，兼顾运营效率与运输能力。

　　动力系统方面，船舶配备WinGD 5X52-S2.0-iSCR主机，并创新集成洗涤塔与轴带发电机等先进环保设备，在显著降低污染物排放的同时，有效减少温室气体排放和燃油消耗，充分契合全球航运业绿色低碳的发展趋势。

　　2024年6月，广东中远海运重工与Consort Bunkers公司签署了4艘7999DWT甲醇燃料加注船建造合同。该批船舶配备双机双桨和艏侧推，不仅能装载一般的成品油，还具备II类化学品装载能力，可适装甲醇、脂肪酸甲酯、生物柴油等燃料。

　　Consort Bunkers成立于1988年，总部位于新加坡，主要在新加坡、中东地区和中国境内专业从事船舶加油和燃油驳运业务，现管理运营30余艘加油船。

　　该船由中船上海船舶研究设计院设计，集成了全球最先进的 LNG 加注技术，确保环保、安全、高效，同时全面符合国际海事组织（IMO）最新标准，并满足新加坡海事及港务管理局（MPA）对系统操纵性和冗余性的严格要求。船舶精准匹配国际船东、能源运营方对高品质加注船舶的迫切需求，建成运营后，将为全球客户提供安全、高效、先进的一体化LNG加注解决方案，助力绿色航运网络高效运转。

　　黄埔文冲表示，该公司将充分发挥在特种船、气体船、高端工程船舶领域的建造积淀，严格把控设计质量、生产进度、工艺标准与安全管控，以精益建造、精品交付为目标，高效推进船舶建造各项节点，全力打造标杆级LNG加注船产品。

　　89000DWT系列船舶是国航远洋集团扩充绿色运力、布局低碳远洋运输市场的关键一步。未来，国航远洋集团将持续加码绿色清洁能源船舶布局，拓宽海内外运输市场版图，赋能航运行业绿色转型。

　　Fincantieri与维京邮轮的合作始于2012年，迄今已有14年合作历史。双方最近一次达成新造船合作是在2026年3月，订单包括2艘探险邮轮和2艘远洋邮轮备选订单。

　　截至目前，包括意向订单（生效仍需满足市场要求的常规融资条件）在内，维京邮轮与Fincantieri的整体订单数量已达26艘，维京邮轮旗下所有邮轮均由Fincantieri建造。

　　Ancona船厂是Fincantieri主要造船基地之一，船厂占地36万平方米，年产能6万总吨，最大起重能力500吨，船体月产能1200吨。自2009年以来，该船厂已交付超过20艘船舶。同时，Ancona船厂积极参与“卓越运营（Operations Excellence）”计划，通过引入先进技术、机器人和人工智能，以提高效率和工作质量。

　　据了解，该船于2025年4月下旬批量切割，2026年3月13日举行命名仪式，4月中旬圆满完成试航任务，各项试验结果均优于研发设定指标。5月29日，各方代表签署“CSL KULEANA”轮交船文件。

　　13800DWT双相不锈钢化学品船是宁兴船舶高端特种液货运输领域的标杆主力船型，现已实现标准化、批量化定型建造，该系列船舶承建总量已达30艘。

　　未来，宁兴船舶将稳步推进同系列后续船舶建造工作，持续深化与优质船东的战略合作，持续面向全球市场交付高品质化学品船。

　　中船赛思亿S-DE柴电动力系统具备显著的节能优势，能有效降低船舶油耗与运维成本，适配长期常态化近海往返作业；同时配置DP2动力定位系统，可在近岸复杂水流、风浪环境中实现精准稳泊，大幅提升人员登乘与物资转运的安全性、稳定性，契合海工作业的严苛要求。

　　此次订单是中船赛思亿承接的SPEC旗下第三批AHTS订单，覆盖90吨级、100吨级和65吨级。截至目前，中船赛思亿在油气海工领域已积累近50艘实船业绩，业务范围覆盖平台供应船（PSV）、三用工作船（AHTS）等多个主流船型。

　　其中，在批量平台供应船（PSV）的直流组网电力推进系统中，中船赛思亿创新性加入自主研发的集装箱式移动电源（单套电池容量1935kWh），整批项目合计配套12套。这款拥有完全自主知识产权的产品已成功斩获法国船级社（BV）颁发的全球首张集装箱式电池系统型式认可证书，技术水平位居国际前列。在动力性能方面，该电池系统可实现“削峰填谷”功能，有效优化能源利用效率；其防失电设计进一步提升船舶航行安全性，动态支撑能力则增强了作业稳定性，为PSV船型赋予了更优异的环保性与可靠性，成为行业技术升级的标杆。

　　试航期间，轮机、船舶性能、货油压载三大核心系统表现优异。轮机系统试验顺利完成，主机各项参数达标，4小时无人机舱试验验证高水准自动化，脱硫与SCR系统满足TierIII环保标准。船舶性能再创新高，设计吃水航速14.56节、超合同标准0.06节，多项试验一次通过，操控可靠，生活区噪音低于50分贝，达同类船先进水平。货油与压载系统联调稳定，泵组、洗舱、监测系统全部达标，核心作业能力满足运营需求。

　　后续，大船天津将抓紧数据整理、试验报审、系统消缺等收尾工作，全力以赴保障船舶按期高质量交付。

　　该船型深度融入绿色低碳设计理念，动力推进系统加装节能导管、舵球等节能装置，在设计航速下节能效果可达4%；配备1000千瓦电池系统配合矢能回收系统，实现峰谷时期动能回收，峰值时期支持动力系统稳定性，有效降低燃油消耗；靠泊期间直接使用码头清洁电力，在岸电容量满足的前提下可实现零排放，进一步减少碳足迹。

　　2024年8月，上海振华重工宣布与中波轮船签订2+2艘38000吨多用途重吊船，是该企业在多用途重吊船领域承接的首份造船合同。其中，2号船已于5月17日下水，3号、4号船于3月开始铺龙骨。该系列船舶完工交付后正式入列中波轮船队列，深耕国际大件货物运输航线。

　　面向未来，振华重工将持续聚焦高端船舶与海工装备赛道领域，坚持技术自主创新，坚持高端化、智能化、绿色化、国际化发展方向，持续推进技术创新与产品品质升级，深化国际航运产业链合作，携手各方深耕高端船舶、绿色海工、智能航运等领域，共同做优做大做强海工及重型装备特色产业集群，助力我国海洋事业和航运事业高质量发展。

　　此次发布的散货船造船质量标准架构完善、内容详实，全面覆盖五大核心专业领域。标准围绕散货船建造全流程，细化为37个大类、142个次类，包含667项精细化检验项目，实现了建造各环节质量管控全覆盖，为散货船生产制造、过程质检、完工验收提供了统一规范的执行标尺，有效填补了重工造船统一质量标准的空白。为更好服务国内外合作方，标准同步推出中英文双语版本，进一步拓宽了适用场景。

　　此次发布将为重工后续推进集装箱船、油轮等船型的标准建设积累宝贵经验，为船舶建造业务质量发展奠定坚实基础。

　　该项目的开工，标志着新能船业成功叩开万吨级江海直达集装箱船市场大门，实现了从内河船舶到江海联运大型船舶的关键跨越，进一步完善了新能船业绿色船舶产品矩阵。项目交付后，将为长江及沿海集装箱运输市场提供优质运力选择，助力航运企业降本增效。

　　未来，新能船业将以702TEU项目为起点，持续提升大型绿色船舶建造能力，以精品项目拓展江海联运市场，让更多“新能造”船舶“通江达海”。

　　常规修理方面，华润大东项目团队完成了外板处理、尾密封更换等坞修工程，其中有80余吨钢结构换新、4000 余米的甲板与机舱管线更换等，对15只压载舱及6只货油舱实施了特涂作业，总冲砂面积达8万余平方米，同步完成了机舱设备常规保养。

　　改装工程方面，新增结构近700吨，其中有直升机支撑平台、甲板锚链堆放平台、流量计平台制作与安装等等，同时全船各系统升级，管路新设4000余米，新电缆铺设近5万米，克令吊、止链器及救生艇与艇架全面换新，大大提升了船舶作业的性能。同时对船员居住的39间生活区进行深度改造。

　　该系列12500DWT多用途重吊船在环保性能、能效标准和作业能力上达到了行业顶尖水平：其配备了先进的SCR脱硝装置，能大幅减少氮氧化物排放；能效设计指数满足第三阶段要求，完全符合国际海事组织最新的环保法规；同时还装备了麦基嘉公司最新款的250吨电动重吊，极大地提升了货物装卸的效率和作业灵活性。

　　14000DWT多用途重吊船总长159.75米，垂线间长152.75米，型宽22.80米，型深11.55米，结构吃水8.30米，航速约15.5节，入级DNV船级社。船舶配备两台350吨克令吊，联吊能力最大可达700吨。设计采用两个货舱，其中较大货舱总长达89.25米，并设置三层二甲板，货物适装性强，可高效承运风电设备等超长重大件货物。

　　截至目前，三福船舶在设计建造的多用途船有11000、13500及62000载重吨艏楼型、12500和14000载重吨艉楼型，同时在设计建造各类集装箱船、散货船、化学品船和包括海洋抛石船、发电船等在内的工程船舶；在建造高压LNG、甲醇双燃料船舶方面积累了丰富的经验并已建造出口十多艘双燃料船舶。

　　七〇四所凭借在船用智控领域的深厚积淀，成功承接该船阀门控制及液位测量系统研发制造任务，全力攻克下潜上浮系统自动化、智能化的技术难题，成功实现半潜驳船多舱段、高精度、高可靠性的控制需求。

　　项目实施阶段，七〇四所技术团队聚焦半潜驳船作业工况复杂、海况环境严苛等特点，定制化研发集成化控制系统。该系统融合多物理量感知、冗余通信与智能控制技术，覆盖全船压载水舱、浮箱等关键舱室，可实现阀门远程精准启闭、液位实时动态监测、数据智能分析与异常报警等功能，具备IP68防护等级，能在盐雾、宽温域等海洋恶劣环境下稳定运行。

　　该项目从方案设计、部件选型到安装调试，严格对标国际海事公约及船级社标准，先后完成系统联调、模拟工况测试等多项关键试验，攻克多项技术难点，实现多舱同步调载、复杂海况下液位的精准测量。

　　试验与试航期间，在船东、船厂、船级社及各方参建单位的协同配合下，系统先后通过陆上联调试验、系泊试验、海上航行试验及下潜上浮全流程工况试验。数据显示，该系统响应速度、控制精度、数据传输稳定性等核心指标均优于设计要求，可高效支撑船舶4小时内完成下潜或上浮作业，为1.8万吨级举力作业提供安全、稳定技术保障。

　　该船的交付，是七〇四所在特种船舶核心控制领域的又一重要成果，彰显了在船用阀门控制、液位遥测系统研发领域的技术优势与工程实力。七〇四所将持续深耕海洋装备控制技术研发，聚焦深远海工程装备智能化、绿色化发展需求，不断突破关键核心技术，为我国海洋工程装备高质量发展与海洋强国建设提供更坚实的技术支撑。

　　中石化上海海洋石油局副总经理刘望军表示，上海局作为走向深海远海的主力军，“勘探201”轮将有力支撑其能源转型，为海上油气勘探开发提供坚实的技术保障，其LNG双燃料技术将持续推动装备向绿色化、智能化升级，为走向深海远海注入绿色新动能，开拓高质量发展的新航程。

　　据悉，江新造船为中石化上海海洋石油局建造的“勘探202”轮、“勘探417”轮也正在有序推进中。

　　“NEW PROVIDENCE”轮总长199.9米，型宽32.26米，型深18.85米。该船型由中远海运重工设计研究院自主研发设计，集低碳、节能、环保、高性能于一体，完全满足最新HCSR共同规范、国际排放标准及船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段要求，具备优秀的经济性与市场适应性，是舟山中远海运重工面向全球市场推出的主力精品船型之一。

　　自2023年6.36万吨系列散货船建造启动以来，舟山中远海运重工通过持续的精益管理与工艺优化，实现建造效率的稳步提升。依托系列化建造积累的丰富经验，生产节奏显著加快，关键周期持续缩短。目前，船台搭载周期已优化至48天，码头周期控制在55天以内，标志着该系列船已建立起标准化、节奏化的高效建造模式，为后续批量连续交付奠定基础。

　　双体船型带来优异稳性，钢制船体搭配耐海水铝合金驾驶室，结构坚固抗浪；配备2台大半径液压吊机、4台电动侧推及DP定位系统，作业精准高效；全船集成压载、消防、液压、自动化监控等系统，甲板专用清洗消毒设备、登渔排通道等设计贴合养殖需求。内饰满足8人长期作业居住，配套厨房、洗衣、空调地暖、低噪音舱室，舒适度全面提升。

　　此次战略合作不仅是高端船型的规模化落地，更是中国新能源船舶技术与北欧渔业装备标准的深度融合。江龙船艇与Moen Marin以高端养殖工船为核心产品，持续推动绿色智能船舶创新，为全球渔业现代化提供更高效、低碳、可靠的解决方案，让中国智造深耕世界深蓝海域。

　　目前，温州港集团已拥有13艘拖轮，其中包括3艘5200马力全回转消拖两用拖轮。据悉，该新拖轮计划将于2027年6月中旬完工交付，届时将有效缓解温州及周边港区拖轮资源调配压力，进一步提升温州港水域综合配套服务能力。

　　江西军工集团党委副书记、总经理吴安辉出席仪式并致欢迎词，对“勘探201”轮顺利吉水表示祝贺。他强调，江新造船要坚守军工传统，严把质量关口、细化施工工序，高效推进“勘探201”轮及姊妹船后续建造工作，全力保障船舶高质量交付。同时，要持续深化与中石化上海海洋石油局的战略协同，聚焦海洋装备绿色智能发展赛道，共研高端装备、共筑产业生态，合力服务国家海洋强国与能源安全战略。

　　中石化上海海洋石油局副总经理刘望军致辞，向为“勘探201”轮辛勤付出的全体建设者致以诚挚谢意。他表示，上海局作为走向深海远海的主力军，“勘探201”轮将有力支撑其能源转型，为海上油气勘探开发提供坚实的技术保障，其LNG双燃料技术将持续推动装备向绿色化、智能化升级，为走向深海远海注入绿色新动能，开拓高质量发展的新航程。

　　伴随着刘望军宣布吉水，中石化上海海洋石油局投资发展部经理张凡行掷瓶礼，在激昂和欢快的音乐声中，“勘探201”轮平稳滑入长江，顺利接水。

　　仪式前，双方就船舶项目进展、履约周期等事宜开展座谈交流。

　　凭借深耕海工改装多年的丰富经验，华润大东主动担当，优化施工方案，科学安排生产计划，细致协调设备、物资等资源，以精细化管理弥补前期准备短板，全程严控施工安全、质量与进度，确保项目按计划推进。

　　常规修理方面，项目团队以精湛技术，高标准完成了外板处理、尾密封更换等坞修工程，其中有80余吨钢结构换新、4000余米的甲板与机舱管线更换等，对15只压载舱及6只货油舱实施了特涂作业，总冲砂面积达8万余平方米，同步完成了机舱设备常规保养。

　　改装工程方面，项目团队以高超技能，新增结构近700吨，其中有直升机支撑平台、甲板锚链堆放平台、流量计平台制作与安装等等，同时全船各系统升级，管路新设4000余米，新电缆铺设近5万米，克令吊、止链器及救生艇与艇架全面换新，大大提升了船舶作业的性能。对船员居住的39间生活区，也进行了深度改造，为船舶稳定运营提供了坚实保障。

　　华润大东始终以客户利益为核心，主动沟通协调、优化施工细节，在严控工期与成本的同时，最大化提升船舶改装价值，贴心为船东与租家保驾护航。船东充分认可华润大东精益求精的工匠精神，以及超强履约能力。

　　“TOPAZ”号项目顺利交付，是华润大东在海工改装领域的又一力作，更是中希双方精诚合作的典范。

　　施工期间项目团队推行前置作业，码头先行完成部分外板除锈，有效压缩坞期；灵活调整施工方案，克服阴雨天气影响，依托精细化管理严控施工节点，精准把控船期与坞期。

　　船舶交付开航之际，船东专程送来锦旗致谢，高度认可项目施工效率与工程品质。下一步，公司将持续优化修船施工工艺，深耕精品修船业务，夯实行业竞争实力，擦亮修船优质品牌。

　　由瑞凯对洪硕杓一行表示欢迎，并介绍了公司发展情况。他表示，公司认真贯彻中交集团战略部署，加快推进高端化、智能化、绿色化、国际化发展，加快建设现代化产业体系，全力发展新质生产力，全面提升装备制造一体化服务能力，公司将深入落实2025年10月27日高丽制钢与中交集团会谈精神，推动双方建立更加紧密的沟通合作机制，加强科技创新、绿色转型等领域合作，共同实现高质量发展。

　　会前，洪硕杓一行参观了公司创新展示中心、生产运营管理中心。

　　双方有关部门和单位负责人参加座谈。

　　五月中旬以来，修船板块生产任务密集，重要节点接踵而至，整体生产节奏全面拉满。各级人员坚守岗位、无缝衔接，始终保持项目攻坚状态，精准落实每一项生产计划，全力保障在修船舶的施工进度与交付节点。各节点密集落地：5月15日“宏博1”轮按计划进厂，5月17日“瑞林”轮如期出厂交付，5月18日“玛丽-V”轮顺利完工出厂、“天鹰座”轮同步进厂。多艘船舶实现无缝衔接进厂、完工、交付，生产流程高效周转，最大程度盘活生产资源，严守船舶完工交付承诺。

　　修船事业部在稳步推进常规生产作业以及船队生活趸船置换工作的基础上，持续总结经验、优化流程，全力推进金山坞新老趸船置换重难点任务。

　　为保障置换工作稳妥高效开展，修船事业部提前组织全过程桌面推演，全面梳理作业流程、预判作业风险、细化岗位分工、明确管控要点，为现场施工实施筑牢前置保障。在此基础上，各专业、各部门强化现场指挥协调与协同联动，精准统筹各项作业工序。

　　本次金山坞趸船置换作业从清晨6时至当日18时，项目组高效完成趸船移位置换、动能恢复、全项功能试验等全部关键工作。相较于常规两天的作业周期，本次施工大幅压缩作业时长、提升作业效率，最大限度降低了趸船置换对坞位正常生产的影响，有效保障了生产节奏平稳有序推进。

　　下一步，修船事业部将锚定生产目标，凝聚生产经营强大合力，严抓生产节点、严控施工质量、严守安全底线，全力确保实现“时间过半、任务过半”目标。

　　试航期间，轮机、船舶性能、货油压载三大核心系统表现优异，全面彰显船舶硬核实力。轮机系统试验顺利完成，主机各项参数达标，4小时无人机舱试验验证高水准自动化，脱硫与SCR系统满足TierIII环保标准。船舶性能再创新高，设计吃水航速14.56节、超合同标准0.06节，多项试验一次通过，操控可靠，生活区噪音低于50分贝，达同类船先进水平。货油与压载系统联调稳定，泵组、洗舱、监测系统全部达标，核心作业能力满足运营需求。

　　此次试航圆满成功，是大船天津在LR2型成品油船批量化建造能力的又一次有力证明。后续，大船天津将抓紧数据整理、试验报审、系统消缺等收尾工作，全力以赴保障船舶按期高质量交付，以硬核实力续写船舶制造新佳绩！

　　此次获认证的三点水船舶综合管理云平台，是三点水新能源聚焦内河电动船舶全生命周期管理痛点，自主研发的一体化数智化管控平台。平台深度融合物联网、大数据、人工智能等前沿技术，构建起“船端采集-云端分析-岸基管控”的闭环管理体系，可实现对电池船舶电池组温度、电压、电流、SOC（剩余电量）、绝缘状态等核心参数的7×24小时实时监测，同时具备异常工况智能预警、历史数据追溯分析、远程运维调度、合规报表自动生成等核心功能，精准解决传统电池船舶监测分散、预警滞后、管理低效等行业难题，为内河电池船舶安全运营提供全流程、全维度的技术保障。

　　作为内河新能源船舶领域的创新型企业，三点水新能源始终以“技术创新驱动航运绿色安全转型”为使命，深耕电动船舶动力系统、换电技术及数智化管理平台研发与应用。此前，公司已联合打造全球首艘标准模块电池换电船“河豚蔚蓝01”，相关换电系统与船舶先后获得CCS、法国船级社（BV）、挪威船级社（DNV）三大国际权威船级社认证，技术实力获得全球航运界高度认可。此次船舶综合管理云平台再获CCS认证，标志着三点水新能源已形成“电动船舶制造+换电系统+岸基监测平台”的全链条技术布局，进一步巩固公司在内河电动船舶绿色智能发展领域的领先优势。

　　公司副总经理刘阳在领奖后表示：“此次获得CCS认证，是行业对三点水新能源技术研发实力与产品安全可靠性的高度认可，更是我们持续深耕内河绿色智能航运的动力与责任。内河船舶安全是高质量发展的底线，绿色是转型核心，智能是升级关键。未来，三点水新能源将以此为契机，持续加大研发投入，不断优化升级船舶综合管理云平台功能，深化与CCS及行业各方的合作，以更先进的技术、更可靠的产品，助力内河船舶安全、绿色、智能技术创新应用，为推动我国内河航运高质量发展、加快建设交通强国贡献三点水力量。”

　　本次交流会的成功举办，为内河航运行业搭建了高效的交流合作平台，有效推动了安全、绿色、智能技术的协同创新与落地应用。三点水新能源作为行业创新力量，将始终坚守安全初心、践行绿色使命、深耕智能创新，持续为内河航运产业转型升级注入新动能，与行业同仁携手共绘内河航运高质量发展新蓝图。

　　此次艉管换新是公司首次承接的同类高难度修理项目，施工工况复杂、精度控制严苛、技术挑战性大，修理质量直接关乎船舶航行安全与运营效益。面对挑战，修船事业部提前统筹协调，各横向部门紧密联动；项目组严格对标技术标准，旧艉管拆除、新艉管高精度定位安装、环氧浇注、艉轴承换新等关键工序高效衔接、一气呵成。经过两个坞次，共计18天的昼夜奋战，项目组较预定计划提前1天完成坞内修理任务，“瑞林”轮于5月13日顺利出坞。新艉管安装、轴系对中各项数据全部满足设计要求，船东、船检对中船澄西的修理能力、施工效率和管理水平给予高度评价。

　　“瑞林”轮艉管换新项目的顺利完工，有效化解了船舶航行安全隐患，实现中船澄西在此类高精尖修理工艺的技术突破，为拓展高端技术修理积淀实践经验，彰显了中船澄西“五星级修船厂”品牌实力。

　　环保与能效，是40.8K MR油化船一大核心竞争力。该船配备三台主发电机与一台应急发电机，主辅机配置高压SCR系统，可有效降低氮氧化物排放，满足国际Tier III排放标准；MAN 6S50ME-C9.7-HPSCR发动机的应用，让船舶在全航速范围内都能实现低油耗运行，显著降低客户的运营成本。

　　历经前三艘同系列船舶建造积淀，威海芜船智能化批量建造水平稳步提升，板材切割、构件加工等核心工序日趋标准化，实现板材适配达标、工序衔接有序、作业运转稳定，有效降低失误概率，高效助推整体建造工作，为四号船施工建设提供有力支撑。

　　此次4号船的开工，进一步为公司油化船系列建造再添新动能，彰显了“芜船智造”在全球航运市场的强劲竞争力。未来，威海芜船将继续严把质量关、安全关、进度关，深化技术创新，优化建造流程，提升产品竞争力，以更多优质、高效、绿色的船舶产品，回报客户的信任与市场的认可。在高端船舶建造的赛道上，跑出“芜船加速度”，书写“芜船新辉煌”。

　　该船型长245米，甲板作业面积达1.35万平方米，最大载重60000DWT，相较 KING系列吨位升级50%。依托61米超宽甲板的独特设计，实现行业颠覆性运输方案：常规5万吨级半潜船仅能单排摆放导管架；Emperor系列可实现导管架横向双排布置，运力提升100%，客户无需额外投入码头组装、现场施工成本，仅靠大金专属运力即可完成整装交付，综合成本大幅下降。

　　在欧洲海上风电市场，浮式基础与大型导管架的竞争，早已不只是制造能力的比拼，运输能力才是最终订单的“入场券”。大金重工凭借Emperor系列的专属运力，形成同行无法复制的竞争壁垒：欧洲项目无组装码头的现状下，仅有大金可提供“制造 + 整装运输” 一体化方案；超宽甲板适配所有超大尺寸浮式基础、重型导管架，覆盖欧洲北海、波罗的海全区域项目需求；运力优势可直接转化为订单获取优势，让大金在欧洲核心项目竞标中占据先天主导地位。

　　以本次首船铺底为起点，大金重工将加速Emperor 系列船队建设：

　　首船按计划2026年9月下水，年内交付；

　　后续同型船稳步推进，2027年将再下水交付3艘。

　　未来大金将形成由KING系列+Emperor系列组成的10条以上的规模化专属特种船队，全面覆盖全球深远海项目运输需求，把“运力壁垒”打造成大金重工独有的产业护城河，这也是全球风电海工领域，唯一由中国企业掌控的高端运输话语权。

　　该起重机为单主梁型专业造船龙门吊，轨距达182米，配置2台450吨上小车与1台600吨下小车，最大联合抬吊能力1600吨，最大构件翻身重量900吨。

　　振华重装负责该项目的设计制作、运输安装及调试等任务，设备建成投产后，将显著提升大连造船船舶分段、重型钢结构的总装与搭载效率，有力支撑高端船舶建造及海洋工程产业高质量发展。

　　在外观造型与文化设计上，“吉祥舫”号以中华传统祥瑞文化为基调，船名寓意吉祥安康、顺遂美好。船体造型融入龙腾祥云传统元素，整体线条流畅大气、形态端庄雅致，航行江面视觉效果沉稳灵动。外观结合岭南民俗纹饰与传统建筑特色，将地域文化底蕴与现代观光功能有机结合，形成辨识度鲜明的主题游船风格，进一步丰富了珠江夜游的文化内涵与景观特色。

　　从首艘“状元舫”号的学府文化赋能，到“不夜侯”号的海丝底蕴传承，再到收官之作“吉祥舫”号的吉祥文化绽放，三船“一船一主题”，风格各异、优势互补，形成绿色低碳、特色鲜明、功能完善的珠江夜游游船船队。

　　状元舫：总长39.7米，型宽13米，360客位，以学府文化为核心，锂电池动力+全景观景设计，诠释岭南书香雅韵。

　　不夜侯：43.23米，型宽14米，430客位，锚定海丝文化，融合千年茶商贸底蕴与现代光影技术，复刻海上丝绸之路繁华。

　　吉祥舫：46米，型宽13.5米，435客位，集江景观光、餐饮休闲、会务接待、婚宴庆典等多元功能于一体，成为珠江夜游的“全能型”文化旗舰。

　　三船联动，丰富珠江游船业态，助推珠江文旅产业向绿色化、智能化、高端化转型，为我国水上交通高质量发展提供江龙实践样本。

　　江龙船艇始终聚焦绿色低碳与文化创新，深耕纯电、柴电、氢燃料电池等新能源船艇研发制造，已为全球三十多个国家和地区交付千余艘高性能船艇。

　　未来，江龙船艇将持续创新新能源船舶技术，深耕水上文旅融合赛道，以更多高品质、高附加值的船艇产品，助力城市文旅升级。

　　值得关注是，该船（JXQ0015）在原基础上对核心动力系统重磅升级，船舶动力性能、续航稳定性等得到全面提升。搭载高标准环保高压SCR尾气处理系统，环保处理效率更高，可有效降低船舶尾气污染物排放，满足国际海事环保法规。

　　该船总长114.9米，型宽19米，型深10米，货舱采用特种涂层设计，可装载甲醇、柴油、汽油及生物柴油等多种清洁能源产品，将绿色环保理念贯穿全程。船台建造期间，项目团队克服春节人员回流影响，稳步提升舾装完整性。船东代表、船检及公司相关部门负责人共同见证。

　　5月10日，MR成品油船N1238首个大型环段精准落位船台

　　该船总长182.9米，型宽32.26米，载重量5万吨，搭载高效节能主机、压载水处理系统、脱硫塔及网络安全系统。项目首次采用大型环段建造技术，单段吊重由传统380吨提升至1300吨，显著减少总组场地占用，降低高空作业安全风险，精度控制更加可靠。船东代表、船检及公司相关部门负责人共同参加了上船台仪式。

　　5月12日，MR油化船N1239在内业车间点火开工

　　该船总长182.9米，型宽32.26米，载重量5万吨，配备SCR、货物装卸监控系统等，满足国际最新环保规范。船东代表、船检方及公司相关部门负责人共同参加了开工仪式。

　　广东中远海运重工将持续秉持精益造船理念，严抓计划管理和质量控制，确保各项目按期高质量交付。

　　2025年9月16日，大船天津首制LNG双燃料30.7万载重吨VLCC正式开工建造。该型船是大连造船全新设计的新一代经济型大型远洋运输油轮，总长约332.95米，型宽60米，型深30米，设计吃水20.5米，入英国劳氏船级社。

　　近期，大船天津在30.7万载重吨VLCC建造领域取得多项建造节点，除首制LNG双燃料30.7万载重吨VLCC，该船厂为DYNACOM建造的首制30.7万载重吨VLCC（T300K-104号船）已于4月7日铺底，为Capital建造的第3艘LNG双燃料30.7万载重吨VLCC（T300K-114号船）已于5月9日正式开工。

　　大船天津表示，此次首制LNG双燃料VLCC顺利铺底，是该船厂在油轮建造领域的重要突破，进一步完善产品谱系，为后续承接更多高附加值、绿色智能船型积累了宝贵经验。下一步，大船天津将聚焦坞内搭载、主船体贯通等关键工序，确保船舶按期优质交付。

　　该船是江南造船为EPS公司建造的93000立方米VLAC系列第二艘船（H2722船），在出坞前实现机舱区域涂装清零，机舱管系投油、投水完成，主机定位结束，发电机动车调试完毕达交验状态，机舱区域脚手拆除百分之八十以上，舵机房坞内脚手清零。对标系列船首制船，该船全船压载舱喷涂作业结束，深井泵坞内吊装结束，为出坞后第一时间开始液罐强度试验及液罐绝缘修补奠定良好基础。

　　99000立方米超大型乙烷运输船（VLEC）整船出坞

　　该船是江南造船为太平洋气体船建造的99000立方米VLEC2.0系列的第四艘船（H2778船），该船起浮阶段就首次完成“管弄压载管密性结束”“阀门遥控多芯管吹通”等关键节点。该船出坞前实现机舱管网通，52套管系全部交验结束，发电机待试；机舱区域脚手架拆除达70%，为后续机舱全面系泊试验开展奠定基础。

　　50000立方米中型液化石油气船（MGC）/93000立方米VLAC半船起浮

　　该船是江南造船为越南船东Asia Pacific Shipping Co., Ltd（ASP）建造的50000立方米中型液化石油气/液氨运输船（MGC）首制船，建造团队坚持质量与进度并重，严格执行安全管控措施，以硬核智造实力确保船舶优质高效下水。

　　该船作为MGC系列首制船首次在四号船坞建造，此次建造起浮阶段实现了几大关键突破：首次机舱底层单元一体化吊装；完成平台总段发电机吊装；入坞后23天完成拉线照光，周期再次突破；首次轴舵系完整安装；整船起浮新浮态，60B全宽精度控制变形，形成机舱快速成型和舾装转涂装的稳定节拍，为后续突破该系列船完成坞内系泊实验等奠定坚实基础。

　　同步起浮的另一艘船是江南造船为AW公司建造的93000立方米VLAC系列船第二艘（H2750船），该船延续首制船管理模式，深化技术与流程优化。实现起浮前完成机舱底层电缆交验、机舱封舱时间再突破、2号货舱具备交涂条件，为下一批次的出坞良好状态创造有利条件。

　　该船总长243.98米，型宽37.3米，型深19.6米，设计吃水12米，结构吃水13.7米，服务航速17.2节，这是一款定位精准、适港性强的中型支线集装箱船，兼具装载量大、油耗低、环保性能优异等特点，在航速与续航能力之间实现了良好平衡，全面契合当前全球航运业绿色低碳发展的主流趋势。

　　这艘首制船不仅是扬帆集团与扬州国裕的初次合作，更是扬帆集团以承建方身份引入外部订单、为旗下船厂注入产能活水的开端。

　　试航期间，项目团队动态优化测试流程，精细化统筹资源，大幅度压缩各环节等待与衔接时间，凭借扎实的专业能力推动本次试航周期大幅度缩短，从出港到返港仅用了38小时，相比系列前序船用时减少超20余小时。

　　下一步，项目团队将稳步推进船舶后续收尾工作，以精益求精的态度保障船舶顺利交付。​​​​​​​

　　99000立方米超大型乙烷运输船

　　该船是江南造船为西南海运公司建造的99000立方米VLEC系列船第8艘（H2715船），建造团队坚持质量与进度并重，严格执行安全管控措施，以硬核智造实力确保船舶优质高效下水。该船在“33节律”建造模式下高效推进下，完成同型船全部压载舱涂装，从平台总段阶段实现了机舱三总段的安装完整性，形成机舱快速成型和舾转涂的稳定节拍，确保后续码头系泊试验顺利开展；货舱环氧清零，90A、90B、90C外壁油漆完工，脚手全部拆除，为后续码头建造阶段工作展开提供助力；机舱区域涂装结束，机舱电网通，首部常规管系交验结束，液货管系拼接结束，各区域作业同步结束，为后续码头调试奠定了坚实基础。

　　14000TEU单燃料集装箱船

　　该船是江南造船为博亚公司建造的14000TEU单燃料集装箱船，该船在出坞前完成“331”目标，即“三清零”（搭载清零、试箱清零和涂装清零）、“三网通”（管网通、电网通、信息网通）和发电机待试的基础上，完成发电机间等相区域的脚手架拆除；完成全船模拟试箱和模拟堆箱绑扎实验，确保后续码头阶段的建造与调试顺利、高效开展。

　　起浮

　　同步起浮的两艘船分别是江南造船为山东海洋能源集团建造的17.5万立方米LNG运输船整船和为达飞海运公司建造的15000TEU甲醇双燃料集装箱船半船。

　　面对新龙门吊锚定结构施工与船舶建造的交叉作业冲突，建造团队与龙门吊项目团队通过统筹协调、错峰排布；抢抓窗口期，化解冲突风险；过程控制、目标必达等三大手段，辅以全流程精细化管理与技术突破，达成多项关键建造指标，破解交叉作业难题。其中，H2716船作为首制运输船，在起浮前建造亮点颇丰：

　　建造工法2.0落地

　　建造团队在工法1.0成熟建造经验基础上，率先实现工法2.0的创新实践，并进行了船坞内1.5M建造的压力测试，为后续年度LNG船运输船8批次建造打下了坚实基础，助力江南造船在LNG运输船建造领域持续领跑。

　　起浮节律创纪录

　　入坞20天完成拉线照光；拉线照光与主机吊装7天完成；围护4个舱泵塔起浮前吊装结束。

　　多领域提效成果显著

　　全船电缆敷设率稳步提升；首次实现上建单壁管总段完整性施工；首次完成液货系统主管架绝缘施工；首次完成主屏壁双检试验工作，全船围护系统建造的工艺精度与质量控制达到国际领先水平。

　　15000TEU甲醇双燃料集装箱船作为系列船最后一艘，延续前船的起浮状态，主机、轴系吊装完成；机舱、货舱舱室完整性工作状态进一步提升，助力下一批次高质量出坞。

　　值得一提的是，该船也是国内第一艘由民营船企建造交付的全球最大24000TEU级双燃料集装箱船，刷新了民营船企在超大型集装箱船领域的建造纪录。

　　该型船入级法国BV船级社，船长399.9米，型宽61.30米，型深33.5米，设计吃水14.5米, 结构吃水16.5米，航速21.55节。该船配备18600立方米薄膜式燃料舱，单次LNG加注可实现亚欧航线往返运营，是当前全球运营中环保性能、技术指标、运营效率最优越的超大型集装箱船之一。

　　据龙船订单库记录，达飞集团于2023年6月在扬子江船业下单订造10艘24000TEU双燃料LNG动力集装箱船，每艘造价2.4亿美元，计划于2026-2027年间陆续交付。凭借这份大单，扬子江船业成为中国首家承建24000TEU级双燃料集装箱船的民营船企。

　　“浚广”是振华重工打造的35000立方米舱容等级耙吸船的首制船和母型船，船长198米，型宽38.5米，型深18米，最大挖深120米，总载重60483吨，最大舱容达38528立方米，位居世界第二、亚洲第一。

　　“浚广”配备了世界首创的可调节仰角双艏喷系统，耙头最深可探至约120米海底，吹距超12公里，极大增加了作业半径，可提高作业效率20%以上。装备了我国自主研发的“一键疏浚”“浚驾合一”智能控制系统，实现了疏浚作业全流程自动化控制，无需人工过多干预，可兼顾精准疏浚和高效作业。

　　此外，该船具备全球无限航区航行能力，可在八级风浪条件下稳定作业，在正常施工环境下，90分钟即可将泥舱全部填满，装载效率稳居世界领先水平，单船吹填量可将一个标准足球场抬高5米，“一拖二”复合驱动使船舶能耗更加优化，是更加高效、智能、绿色的“造岛神器”，将广泛适用于港航疏浚、深远海取砂、吹填造陆、深海采矿，管沟开挖回填、碎石基床、深海管道铺设等各种海洋施工场景，具备强大的作业实力。

　　据了解，本次入列后，“浚广”将直接投入广州港20万吨级航道、广州港南沙港区五期工程等重大工程施工。

　　中远海运发展将携手各方，持续打造“产融互哺、链上共赢”的协同模式，为航运业船队优化升级、夯实供应链韧性贡献产融力量。

　　5月15日，芜湖造船厂为瑞典船东东索航运公司建造的22000吨混合动力化学品船系列第5艘举行开工仪式。

　　该船体总长167.7米，型宽26.5米，型深13.9米，吃水深度9.2米，货容28000立方米，载重22000吨。船舶采用LNG+燃油双燃料推进，同时匹配电力驱动，满足 1A 级冰区加强设计标准，适配无限航区航行作业，可承运成品油及各类化工液货。

　　14600吨多用途型重吊船3号船试航凯旋

　　5月12日，芜湖造船厂为德国SAL Heavy Lift集团承建的14600吨多用途型重吊船3号船（14603船）试航凯旋。

　　此次试航周期较首制船缩短50%，项目团队在总结1号船、2号船的建造与试航经验基础上，提前将试验项目与组织流程进行标准化、固化，并主动与船东、船检逐项沟通确认，达成了“一次共识、全程高效”的协作局面。最终项目团队高效完成了所有规定试验项目，各项性能指标均满足设计要求。

　　威海基地50K MR油船系列第5艘开工

　　4月30日，芜湖造船厂威海基地建造的50K MR油船系列中的第5艘W2435在威海基地举行开工仪式。

　　此次开工的50K MR油船，作为同系列第5艘船舶，在保持前4艘同型船的建造标准上，持续迭代优化，在速度、工艺、质量等多个维度不断提质升级。该船全长182.75米，型宽32.2米，型深19.1米，设计载重量50000吨。

　　该船货舱设计独特，配备12个货油舱和2个油污水舱，采用倾斜船艏、艉封板带艉球及半悬挂舵等设计；动力系统采用MAN 6S50ME发动机及脱硫塔组成，预留了碳捕捉及甲醇舱，使其在绿色、低碳、可持续方面，深度契合芜湖造船厂发展战略，是威海基地现阶段重点打造的主力船型之一，得到了船东、船检的一致认可。

　　此次进坞施工期间，团队以标准化作业、无缝化衔接为工作准则，科学统筹施工任务。同步推进机舱及机舱棚清洁翻新、货物机械室、马达室修整、上层建筑外壁表面处理、室外吊车翻新等多项重点作业。依托精细化作业节拍规划与班组协同联动机制，打通工序衔接壁垒，实现各施工环节流畅流转。在减少衔接损耗、杜绝施工浪费的同时，严格把控施工工艺与质量标准，达成进度、质量双向把控，全面提升坞内涂装施工效能。

　　全体参建人员凝心聚力、攻坚克难，高标准完成全部既定施工任务。此次二次进坞施工圆满收官，是精益管理理念在船舶涂装工程中的落地实践，既为船舶后续交付工作筑牢工期优势，也充分彰显了涂装团队科学统筹、精工实干、攻坚破难的过硬专业实力，为船舶建造高质量发展夯实基础。

　　由于长江江苏段通航船舶密集、水文环境复杂，加之该轮体型庞大，尤其是需在低潮位状态下安全穿越苏通大桥，对船舶姿态控制、通航净空余量、现场调度保障均提出极限要求，作业难度极高。为攻克通航难题、保障船舶顺利出江，项目团队提前开展全方位筹备工作。技术人员反复推演苏通大桥通航净空参数，精准测量船舶水上高度，反复核算安全通航余量，从技术层面筑牢安全基础。

　　试航当日，南通、常熟、太仓海事局相关负责人亲临一线坐镇指挥，全程登艇护航。针对太仓水域当期涌浪偏大、通航环境复杂的不利条件，现场启用4艘大马力拖轮贴身伴航护航，多艘海巡艇、警戒艇常态化巡逻清场，全面清理通航水域障碍。同时，南通、上海引航站派出资深顶尖引航员接力引航，政企多方联动、协同作战，为“东方智慧”轮开辟安全畅通的通航通道。

　　此次“东方智慧”轮成功穿越苏通大桥顺利出江，不仅是该船建造进程的关键节点，也是我国造船业深耕绿色低碳领域的重要成果。待完成试航正式交付后，将凭借超大载货量、超低能耗、高环保性能，助力航运业绿色转型，持续彰显中国船舶制造的硬核实力与创新能力。

　　“河豚蔚蓝01”标准船型先后获得由中国船级社（CCS）颁发的换电系统认证证书和船检证书，以及由法国船级社（BV）、挪威船级社（DNV）颁发的原则性认可（AIP）证书。

　　三点水新能源科技有限公司执行副总经理刘阳表示，“河豚蔚蓝01”的核心技术在于其采用的“船、车、储”共享标准模块电池换电体系。在此体系下，标准模块电池既可为船舶提供动力，靠港时又可通过换电设备吊装上岸，灵活应用于港口重卡、叉车及工业储能等场景，构建起以港口为中心、多场景能源设施共用与成本共担的全新生态。

　　刘阳进一步介绍，该换电体系已申请370余项专利，填补了全球该技术领域的多项空白。除此之外，“河豚蔚蓝01”还集成多项行业首创技术，是三点水公司立足安徽汽车工业发展和芜湖造船厂百年造船经验，以造车思维推动造船的一次跨界创新实践。

　　在技术路径上，“河豚蔚蓝01”采用新能源汽车供应链，在全球船舶中首次搭载车规级电机，驱动效率显著提升，重量、成本与能耗实现全面优化；引入汽车智慧座舱理念，构建船机操作系统与整船多域电子电器统一管理架构；配备360度环视避碰与视觉增强功能，并预埋自动靠离泊硬件，为船舶智能化升级奠定基础。

　　芜湖造船厂有限公司副总经理郑天保表示，接下来将与各国船级社和行业伙伴携手，持续推进内河绿色智能船型开发，构建标准化供应链体系，助力全球内河航运全面迈入“零碳时代”。

　　项目推进过程中，大船天津提前策划，推行“先组后铺、满储备”模式。截至目前，该船分段总数为186个，铺底前已完成总组储备分段达126个，总组储备率高达67.74%。这一高储备率为后续快速搭载提供了坚实的“粮草”保障。

　　P110K-88号船的高储备率与‘双段铺底’的实现，是大船天津推行精益生产的成果。后续大船天津将继续锚定节点，为后续主船体贯通及下水节点奠定了坚实基础，确保该船按期高质量交付。

　　该船建造期间，项目组仅用25天成功实现主船体“一条龙”，较上条船提速5天，创造了系列船主船体贯通新纪录，下水完整性实现新提升；试航期间有序完成各项性能检测与实操验证，充分验证了船舶建造工艺的可靠性与整体设计的合理性。

　　该拖轮总长约38米、型宽10.5米，整船设备均为国产。拖轮采用纯电推进系统，搭载容量为7838千瓦时的大容量电池组，功率达5000马力，具备全回转功能，设计航速大于13节，操控灵活、动力强劲，可高效适配港口作业场景。

　　与传统燃油拖轮相比，该纯电全回转拖轮具有明显节能环保等性能优势，能耗成本降低40%以上，同时具备低噪音、高舒适度的特点，既能有效改善港区生态环境，也能提升船员作业体验。

　　下水后，该拖轮将全面进入舾装、设备安装及调试阶段，预计今年10月底前完成全部建设工作并正式投用。投用后，该拖轮将主要承担宁波舟山港大型船舶进出港、海上抢险救援等任务，助力大宗商品资源配置枢纽建设，服务地方经济高质量发展。

　　据悉，目前舟港公司控参股企业共运营管理拖轮47艘，马力配置覆盖2800到6800马力，规模位居全国同行业前列，可为各类船舶进出港、靠离码头、移泊等提供助泊、拖带服务，年作业量6万余艘次。

　　据介绍，新船型配备1台瓦锡兰双燃料主机、1台1300kW的轴带发电机，可以满足船舶正常航行的电力需求，并且后续还可以选装高压岸电系统。相较于传统LNG运输加注船，新船型采用带GCU功能的双燃料锅炉，结合冰区要求，在停泊状态下可以将蒸发气体然后产生蒸汽用于舱室加热，对LNG燃料的利用做到了极致。

　　据龙船订单库记录，2025年10月至今，GSX ENERG已向中集太平洋海工订购4艘20000立方米LNG运输加注船。

　　目前，中集太平洋海工手持20000立方米LNG加注船订单累计已达10艘，18900立方米LNG加注船订单共计3艘。

　　河北安丰钢铁集团是多元化民营钢铁联合企业，连续多年入围中国民营企业500强，产品覆盖建材、机械制造、家电、汽车等多个领域，实力雄厚、资源广泛。江苏海通海洋工程装备有限公司作为如皋市重点船舶海工企业，获评国家高新技术企业、江苏省“专精特新”中小企业，技术积淀深厚、发展势头强劲。当前航运市场持续复苏，船舶海工装备新建需求显著增长，此次双方强强联合、优势互补，精准契合产业发展趋势，推动如皋海洋装备制造向高端化、智能化升级。

　　王鸣昊代表如皋市委、市政府对项目签约表示祝贺，向参会嘉宾致以诚挚欢迎。他指出，如皋拥江揽海、区位优越，地处长三角北翼核心区，长江黄金水道与沿海经济带在此交汇，船舶海工配套装备产业集群入选省级中小企业特色产业集群，人才集聚与产业振兴协同并进，发展优势持续凸显。希望企业以本次落户为新起点，加快项目建设进度，推动项目早投产、早达效。如皋将组建专人专班，全方位做好要素保障与服务支持，助力企业扎根如皋、做大做强，实现地企互利共赢、携手发展。

　　张玉春详细介绍了安丰钢铁的发展历程与产业布局，对如皋的区位优势、产业基础和营商环境给予高度认可。他表示，如皋具备良好的产业发展生态和广阔成长空间，企业将充分发挥自身技术、资源优势，全力赋能如皋高端海洋装备制造产业提质升级，为地方经济高质量发展贡献重要力量。

　　该船集大载重、高适配、绿色智能于一体，船长182米、型宽30米、型深17米，设计吃水9.8米，服务航速14.5节，入DNV船级社。在设计上充分契合高端装备运输需求：配备3台由上海振华重工集团自主研发的350吨克令吊，双机联吊能力达700吨，可灵活、高效完成重型构件吊装作业；设全通露天甲板和两个超长货舱，最大舱长76.8米，并配备可调节活动二甲板，适货性强，可全面满足全球重大件与成套设备运输需要。

　　下一步，振华重工将持续筑牢特种船舶建造专业优势，勇担“大海外”“大装备”职责使命，深耕国际高端市场、强化海外项目履约能力，以高质量交付与技术创新赋能全球航运，助力集团国际化布局与多元化高质量发展。

　　在动力系统设计上，“海宇”号首次搭载800KW轴带发电机，航行时由主机直接驱动发电，无需启动辅助主发电机。该设计可降低燃油消耗、提升运营经济性，还能减少船员对发电设备的操作与维护工作量、降低劳动强度。同时，轴带发电系统配套定制化水冷变频器，散热性能与运行稳定性优异，为船舶电力系统高效、安全运行提供可靠保障，筑牢远洋航行基础，助力航运产业绿色高质量发展。

　　下一步，山东福尔顿船舶制造有限公司将以严苛质量标准推进“海宇”号建造工作，全力打造行业标杆船舶，深耕船舶制造领域，助力区域船舶产业与海洋经济发展。

　　爱达邮轮表示：“天津是我们深耕北方市场的重要战略支点，我们希望通过稳定的运力部署和‘更懂中国人’的邮轮体验，为京津冀宾客打造更便捷和更多元的邮轮体验。未来，我们将继续深化‘邮轮+文化’创新模式，传播邮轮文化，进一步助力区域邮轮经济的高质量发展。”

　　爱达·地中海号素有“艺术之船”的美誉，全长292米，总吨位8.6万，拥有1057间豪华客房和套房，可容纳2680名乘客。宾客们可在爱达·地中海号上尽享原汁原味的地中海风情。全船设计以地中海文明为灵感源泉，巧妙地将油画、雕塑与浮雕等艺术元素以及经典的地中海建筑风格融入船上每一处角落；还有《风情地中海》歌舞秀、“金色尼罗河”等一系列主题派对活动，让宾客体验地道的地中海风情。

　　目前，爱达邮轮运营三艘大型邮轮——首艘国产大型邮轮爱达·魔都号、“艺术之船”爱达·地中海号和星旅远洋邮轮旗下“鼓浪屿”号，航线部署覆盖华东、华南、华北、香港等地，实现了多母港全年运营。

　　值得一提的是，第二艘国产大型邮轮爱达·花城号现已顺利出坞，计划于2026年11月6日完成交付，交付后，爱达·花城号将从广州南沙国际邮轮母港开启首航季，致力于为国内外宾客打造“更秀美、更科技、更中国”的海上文化探索之旅。

　　“华兴龙”轮该航次横跨南海、印度洋、地中海等海域，途经马六甲海峡、苏伊士运河、英吉利海峡，全程航程约 10177 海里，历时 42 天航行。航行途中，面对海盗高危海域、中东与红海复杂地缘局势、北大西洋恶劣海况等多重考验，船岸协同精准规划航线、规避航行风险，严格遵循国际环保规范使用低硫燃油，实现了人员、船舶、货物安全零隐患。

　　受季节性大风、潮汐差及涌浪影响，英国利斯港每日仅有两个短暂时段具备卸货条件。“华兴龙” 轮抵港后联合港口优化靠泊与卸货方案，抢抓天气和潮汐窗口期昼夜作业，顺利完成全部货物卸载。

　　经过公司各部门及各相关方的通力协作，为期3天的检查顺利完成，本次检查前，法定小组牵头各部门及相关方分解消化VSP标准、宣贯学习首制船第三方检查意见、开展重点区域联合巡检，提前识别风险点和问题点，实现从设计、建造、验收等各阶段的前置管理，最终得到第三方专家和船东的高度评价，双方均表示H1509船是一艘比肩当前欧洲邮轮造船水平的高质量、高水平客船，较首制船有极大的提升和改进。

　　本船USPH检查分为首次检验和最终检验两阶段，主要围绕全船各层甲板的餐饮服务区域布置、饮用水系统和防回流装置的安装与检测、娱乐水上设施及泳池水处理系统、通风布置、废弃物处理系统项目开展检验，重点监控全船公共卫生设计、疾病传染控制、食品卫生等涉及乘客及船员健康安全的重要事项，旨在“防疫情、保安全、强合规，增信任”，是国际邮轮的“健康通行证”。

　　本次检查的顺利完成，标志着外高桥造船建造的大型邮轮在公共卫生合规性管理方面取得极大的进步和提升，为后续的USPH终检和11月份的顺利交船打下了坚实的基础。

　　“东方智慧”号总长399.99米，型宽61.3米，型深33.2米，最大载箱量24168标准箱，载重22.5万吨，服务航速22.7节，各项尺度与性能指标均为全球同类船型标杆。其核心突破在于全球最大规格甲醇双燃料动力系统，配备世界最大甲醇双燃料主机、辅机与锅炉，可灵活切换甲醇与传统燃油模式。使用绿色甲醇时，该船每年可减少二氧化碳排放约15万吨，近乎消除硫氧化物排放，氮氧化物排放大幅降低，完美契合全球航运脱碳减排刚需。

　　在智能化领域，“东方智慧”号全面满足美国船级社（ABS）智能船舶与网络安全最高等级符号要求，搭载先进智能数据平台与能效管理系统，实现船岸信息实时互通、航速与纵倾自动优化、船体结构疲劳损伤实时预报；冷箱信息无线采集、全生命周期结构安全管理等智能应用，构建起“感知-分析-决策”一体化智慧航行体系。

　　安全是绿色智能船舶的底线。针对甲醇燃料特性，项目团队攻克燃料舱结构安全、气体扩散分析等关键技术，构建全流程安全防御体系。货舱固定式二氧化碳灭火系统与甲板高压水炮系统形成立体消防网络，结合甲醇燃料系统风险评估与升压实验等创新技术，全方位保障船舶远洋航行安全。

　　近年来，中远海控绿色数智化船队建设进程不断加快，目前已订造双燃料动力集装箱船达到70艘，其中已有7艘投入运营，形成了包括甲醇、液化天然气（LNG）等多元化新能源燃料路径的绿色低碳运力矩阵。此次“东方智慧”号的交付更是标志着中远海控在构建以“货”为中心的数字化供应链平台和以“船”为中心的全生命周期数字智能运营平台，全面打造航运新质生产力方面取得了新的突破。未来，中远海控将坚持不懈地践行绿色低碳、数字智能与可持续发展的坚定承诺，实现船队规模发展和船舶性能的迭代升级，搭建更加节能环保、更加高效智能、覆盖面更广的航运网络，以更加安全、可靠和可持续的物流解决方案，助力全球贸易的繁荣发展。

　　目前，“东方智慧”号即将开启海上试航。未来，该船将成为推动航运业零碳转型的移动灯塔，续写中国造船业向高、向新、向绿发展的崭新篇章。

　　TZS正持续推进环保船型的建造工作，本船作为该系列船型的二号船。继首制船交付之后，本次新船交付将进一步积累甲醇双燃料船舶的建造业绩，同时助力强化公司在新一代环保燃料船型的研发与建造适配能力。

　　航运业界，受日趋严格的国际环保法规的影响，市场对可使用代替燃料的船舶的需求正在飞速攀升。TZS今后也将持续顺应日趋多元化的市场需求，通过打造兼顾环保性能与航行安全的船舶，为实现可持续的海上运输事业贡献力量。

　　该型门式起重机同轨布置两台2×600吨上小车、一台700/50吨下小车，上下小车可实现穿越运行，主梁全范围内的抬吊最大重量可达2400吨（小车间距≥50米），有效保障重载作业的稳定性与安全性，门机轨道跨距达200米，整机自重7200吨。

　　此次完成提升的2400吨门式起重机将与另一台大跨距1200吨×180米吨门式起重机（同样由卫华海洋承建）共同完成惠生清洁能源启东基地的船体、海工分段吊运、装配作业。

　　据了解，惠生清洁能源启东基地项目于2024年8月正式启动，2025年2月开工建设，基地厂房土建于2026年4月完工，目前正进行设备调试，计划2026年10月全面竣工投产。

　　惠生清洁能源启东基地总投资90亿元，占地约120万平方米，一期工程拥有1370米挖入式深水港池岸线资源；配套建设1座520米长、110米宽的海工坞并配置2000吨起重能力的龙门吊；模块组装场地约15万平方米，拥有5000吨模块吊装出运泊位和10000吨模块滚转出运码头，模块场地将配1200吨起重能力的龙门吊。项目全面建成后，将年产2——3艘FLNG。

　　该船秉持“节能为底色、智能为核心、安全为基石、前瞻为引领”的设计理念，在国际短途客滚船中首次系统性集成太阳能光伏、甲醇双燃料预留、网络安全、智能船舶等前沿技术。满足EEDI第三阶段能效要求，符合中国船级社绿色生态船舶、智能船舶双重规范，兼具低碳节能与智能安全优势。

　　目前，首艘8.2万吨散货船已在船台进行分段合拢，各项工作按计划稳步推进。该系列船舶陆续交付后，将进一步增强福建海运集团的自有运力规模优势，提升在全球航运市场的服务能力和抗周期波动能力，为保障重要战略物资运输通道安全、服务“一带一路”沿线贸易往来提供坚实支撑。

　　依托福建“海丝核心区”区位优势，福建海运集团正加快打造一支绿色、智能、高效的新型船队。下一步，福建海运集团将继续秉承“安全、高效、共赢”的经营理念，深化与产业链上下游伙伴的合作，在保障海上物流链畅通、推动航运绿色发展方面发挥积极作用。

　　新船命名为“MARATHON”号，是恒力重工为希腊Efnav公司建造的首艘船舶。作为国际知名船东，Efnav在全球航运业极具影响力，从去年10月双方首度携手，到首艘船舶命名交付，仅历时7个月，彰显了恒力重工卓越的建造效率与交付能力。

　　82000载重吨散货船是恒力重工常态化、常规化、标准化船型之一，装载能力、航速、油耗等各项性能与经济指标均达国际领先水平，是满足EEDI phase 3的最新一代船型。

　　新船交付，携手共赢。恒力重工将继续秉持“质量为先、服务至上”的建造理念，夯实精细化管理，深化技术创新，为全球船东打造更多性能卓越、技术领先、绿色低碳船舶，助力全球航运业高质量发展。

　　该船套涵盖4 个A 型液货舱，货罐主体采用NV32‑4L 低温碳锰钢制造，完工后单船套货罐总净重约3350t。其中 1 号舱净舱容约14000m³，尺寸为37.88m×29.2m×17.8m；2 号舱净舱容约15150m³，尺寸为31.20m×29.2m×17.8m；3 号舱净舱容约15150m³，尺寸为31.20m×29.2m×17.8m；4 号舱净舱容约15700m³，尺寸为34.56m×29.2m×17.8m。

　　此次60000m³ LPG运输船 A 型液货舱项目顺利开工，标志着本船套 A 型液货舱全部建造产能正式集中落地珠海，是文船重工优化产能布局、强化专业化制造能力的重要里程碑。

　　项目开工进一步夯实了该公司在高端气体船关键配套件领域的制造优势，为保障四船套项目按期交付、提升整体建造效率与履约能力奠定坚实基础，也为持续深耕绿色航运装备市场、做强做大液货舱核心业务提供了有力支撑。

　　该型船为沪东中华造船“长恒系列”LNG船，采用最新双燃料低速机推进系统、最新一代双尾鳍线型、最新一代NO96 Super+围护系统，高效桨舵节能装置、全船一体化轻量化设计等多项低碳节能技术和数字智能化技术，实现国产液货系统核心装备技术突破，综合能耗降低10.7%、蒸发率降至0.085%/天（比上一代L03+系统降低15%）、装载率提升至99.3%，能效和环保性能国际领先。

　　新奥集团创立于河北廊坊，业务覆盖城市燃气、LNG分销、贸易、输储、生产、工程智造的全产业链，在舟山运营着国内第一个民营LNG接收站，该项目是浙江省的主力气源基地，承担着长三角乃至全国的天然气保供与调峰职责。随着2025年8月三期项目的全面投运，舟山接收站的年接卸能力已跃升至千万吨级（超1000万吨/年），储罐总容量达152万立方米。

　　在海南集运的协同下，本次签发的首张国内海上货物运输电子提单服务于海南本地重要客户，运输路线为自洋浦港至石龙。

　　这是中远海运集运内贸电子提单服务的首次落地实践，也是践行“服务零距离”推动海南自贸港贸易便利化的一项重要成果。

　　在新修订的《海商法》实施背景下，此次签单不仅让客户多了一项服务选择，也是中远海运集运与海南自贸港封关运作同频共振，提升岛内贸易融资，持续提高货物流转效率的具体体现。

　　未来中远海运集运将积极探索更多数字化供应链服务应用场景，让更多企业享受到高效、安全、绿色的航运服务，携手合作伙伴共同推动国内国际双循环。

　　此次进坞维保的主要工程包括关键动力设备检修、船体外观焕新、结构修复加固等，以全面提升船舶后续运营的安全性与耐久性。

　　据悉，“爱达·地中海号”是舟山中远海运重工承修的第12艘次邮轮修理项目。此前，该公司已成功为“海洋赞礼号”“天海新世纪号”“鼓浪屿号”等知名邮轮提供维保服务。

　　5月8日，680TEU集装箱船4号上船台。该船首个分段被精准吊装至船台预定位置，正式进入分段合拢与连续搭载阶段。为加快生产效率，项目团队进一步升级该船建造管理，明确提出了“实现标准化建造周期、船台完整性”的攻坚目标。下一步，项目团队将严格对标标准化周期组织连续搭载，力争在船台阶段完成更多系统管路、舾装、电气设备及居住舱室的安装工作，持续提升下水状态完整性。

　　“胜利295”船是目前国内技术先进、功能完备的现代化专业守护救助船之一。该船总长81米、型宽18米、型深7.8米，设计满载吃水6.2米，最大航速可达16节，采用B2级冰区加强设计，具备无限航区作业能力，续航力长达30天，无惧远海复杂环境；配备FF2级对外消防系统，排量达7200立方米/小时，相当于每小时能灌满近3个标准游泳池；搭载DP-2级动力定位功能，精准定位不偏移，全方位满足海上应急守护、平台拖带移位、物资供应运输、对外消防救援等核心需求。

　　“胜利295”船的正式投产，不仅进一步完善了胜利油田海上立体保障网络，更大幅提升了极端天气、复杂海况下的应急处置与救援保障能力。未来，该船将常态化部署于渤海湾海域，为油田海上勘探开发与稳产上产筑牢安全防线，以实际行动服务国家海洋强国战略，夯实国家能源安全基石。

　　为确保设备安全稳定投用，新能船业严格按照国家起重设备安全规范标准，组织开展此次动载试验。此次试验以1.1倍额定载荷的行业严苛标准，对设备的起重性能、运行稳定性、制动可靠性及安全防护能力开展全维度检验。经全流程规范操作，设备圆满完成全部测试项目，各项技术数据全部达标，顺利通过性能核验。

　　此次动载试验的圆满成功，实现了新能船业生产配套能力的重要扩容，更从生产物流提效、码头运营提质、业务拓展赋能三个维度，为企业发展注入强劲战略动能。新设备投用后，可全面覆盖船体大分段、LNG罐体等大型特种设备的装卸作业需求，打通大型构件水路运输全链路，实现“水路运输+码头装卸”一体化高效衔接，既有效规避陆路大件运输的通行管控限制，又大幅压降运输成本、拓宽物流路径选择，实现生产物流全链条提效降本；同时其额定起重量与新能船业现有设备形成精准能力互补，可进一步优化码头资源配置、全面提升泊位作业效率，为新能船业件杂货装卸等多元化业务拓展筑牢坚实硬件基础。

　　据悉，此次试验圆满完成后，新能船业将加快推进设备后续精细化调试与操作人员专项培训，确保设备尽快正式投产运行。下一步，新能船业将持续以硬件设施升级赋能生产效能提升，不断完善码头配套能力、优化生产物流体系，为企业绿色智能高质量发展持续注入强劲动能。

　　此次摘地是圆周率船舶深耕内河新能源赛道、锚定平陆运河战略机遇的关键一步。下一步该公司将加速基地建设，于今年四季度投产，依托绿色标准船型研发、高品质集约化供应链与绿色智造生态链三大支柱，将南宁基地打造为世界内河航运绿色发展的样板间。

　　圆周率船舶成立于 2025年7月，总部位于江西九江，是钦实集团与新扬船海事共同设立、专注于纯电动、甲醇增程、LNG、氢能等多元新能源船型研发制造的内河船舶企业，当前聚焦1500-18000吨多个内河主流船型研发。公司依托两大股东资源优势，以“船港航”融合发展模式，在全国主要水系实施“内河首港战略”，已布局九江总部基地（长江流域）、哈尔滨基地（松花江 — 黑龙江流域）、平陆运河基地（平陆运河及珠江流域，含南宁、文山子基地），成为国内首个实现跨流域布局的新能源船舶制造企业。

　　据悉，此次下水的鄂潜江货888号是长泽重工交付的第五艘船舶，总长68米，型宽13.8米，航行水深3.5米，设计满足机械化装卸需求，并针对汉江航道特点采用了后驱型设计，船体线条流畅，驾驶舱参照远洋货船标准，兼具美观与实用性，主要用于黄砂、石子、煤炭等大宗散货运输。

　　据悉，作为汉江唯一拥有二级二类造船资质的企业，长泽船舶重工依托小河港区位优势，深耕绿色智能船舶研发制造。自去年底以来，企业订单进入“爆发期”，今年1月接到的订单已排满全年。

　　长泽船舶重工负责人许元涛介绍，为湖北汉江航务有限公司定制的一艘88米长的3000吨级新能源船正在分段建造，预计今年六七月份交付；另有5艘千吨级燃油动力集散两用货船、2艘3000吨级新能源船以及2艘工程船的订单需赶制。

　　另外，随着汉湘桂内河航运大通道建设加快，市场对大吨位、新能源船舶的需求日益迫切。长泽重工启动二期项目，规划建设研发中心、检测线、实训基地，以及邮轮、游艇等生产线，预计2027年底建成投用。二期竣工达产后，将实现年建造千吨级船舶100艘的能力。

　　该船的核心竞争力在于搭载了绿色动力系统：尾部升高甲板配备2只40英尺集装箱式可移式燃料罐，以LNG清洁能源为核心动力，相比传统燃油船舶可有效降低碳排放。

　　据了解，新翔升造船其前身为九江翔升造船有限公司，面对老船厂发展困境，九江市政府将翔升重组列为市级战略项目，通过引入福建战略投资人完成资产重组，于2024年正式成立江西新翔升造船有限公司。与此同时，公司同步启动了硬件、智能、绿色三大升级。

　　硬件改造方面，新增400吨级大型龙门吊（跨度70米）、符合国际PSPC规范的一喷三涂车间、室内分段制造车间及不锈钢专用车间；智能转型上，引入焊接机器人自动化生产线，构建起智能制造体系；在绿色赛道，聚焦LNG动力船、化学品船等高附加值船型，年产能跃升至20万载重吨，满产年产值可达20亿元。

　　在资质认证方面，持有江西省一级二类钢制船舶建造资质、ISO四体系认证及CCS/BV/ABS等国际船级社认证‘’；技术积累上，具备5万吨级内无限航区油化船、LPG/LNG船、海工船建造经验，将​为江西船舶产业高质量发展注入新动能。​

　　从材料选用到结构设计，该船延续了6214军工厂的高品质标准，全船辅助设备采用电力驱动，船体为钢质单甲板结构，货油舱区域采用双底双壳设计，共设8道水密横舱壁，内部构件均选用CCS-A级船用结构钢。未来交付运营后，将进一步提升水上综合绿色服务区的服务品质，预计可使服务效率提升5%，CO₂排放减少15%。

　　扬州中远海运重工秉持标准先行、系统支撑、示范引领总体思路，锚定“中国领先、世界一流绿色智能船厂”发展目标，持续深耕船舶数字化交付领域，逐步建成全方位、多层次的数字化交付体系。标准建设上，率先构建 “1个总体流程 + 5个子标准体系” 完整框架，补齐行业数字化交付标准短板；系统研发上，率先落地船厂、岸基、船舶三端协同应用，覆盖数据同步、智能查询、在线问答等核心场景，并结合船东需求定制开发舱容自动核算、二维图纸与三维模型关联、维修技改支撑等特色功能，提升船舶运维效率；试点应用上，以325k VLOC示范船为载体推进数字化交付落地，已完成核心数据归集规整，将与实船同步交付，有望打造全球船舶数字化交付标杆工程，为行业规模化推广积累成熟经验。

　　此次荣获全球首张AiP证书，既是扬州中远海运重工数字化转型的标志性成果，也是国内船舶工业智能化、数字化发展的重要突破，集中体现我国船舶数字智能领域自主创新水平。作为国内骨干造船企业，公司将以此次获证为新起点，紧扣海洋强国战略与船舶工业高质量发展要求，持续打磨数字化技术、深化场景应用落地、建强专业人才队伍、深化产学研协同创新，携手中国船级社及行业同仁，全力打造船舶数字化交付“扬州重工样板”，为中远海运集团“船”平台建设贡献力量，为中国船舶工业的高质量发展添砖加瓦。

　　该船的顺利开工，是项目各方通力协作、高效推进的阶段性重要成果，厦船重工将继续秉持“精益建造、客户至上”经营理念，严格把控建造质量、安全生产与施工进度，全力推进船舶建造各项工作，确保该船按期优质交付。

　　同日命名的4艘21万吨散货船由北海造船自主研发设计，总长299.99米，型宽50米，设计航速14.5节，满足氮氧化物Tier III排放标准及EEDI Phase III环保标准，性能指标国际领先。

　　北海造船与CMB.TECH公司以绿色为纽带，携手深耕氨燃料船舶领域，双方合作的氨预留船舶交付规模稳居全球第一。目前双方正加快氨动力船舶技术迭代，首艘21万吨氨双燃料散货船建造进程正在稳定推进，全面打通从氨预留到氨双燃料动力的全链条升级路径，为零碳航运提供成熟的解决方案。

　　恒力重工表示，今年已签约的20艘苏伊士型油轮同型船体现出该船企在该船型市场的设计自主化与建造能力，更标志着中国民营造船企业在国际主流油轮船型市场的竞争新格局。

　　根据恒力重工几天前公布的数据，截至4月30日，恒力重工今年新签订单已达126艘，涵盖油轮、散货船、集装箱船等主流船型，已经超过2025年全年115艘的水平。

　　在今年已敲定的造船项目中，恒力重工官宣2艘9.3万立方米液化石油气（LPG）双燃料超大型液氨运输船（VLAC）和2艘30.6万载重吨液化天然气（LNG）双燃料超大型原油运输船（VLCC），是该船企在新造船市场和船舶建造领域的重大突破。

　　除签约新船订单，5月5日，恒力重工为Dynacom建造的2艘8.2万载重吨散货船命名，新船分别被命名为“OTHONOI”号和“ ZAKYNTHOS”号。

　　Dynacom是恒力重工首批海外船东，该船企自主研发建造的首艘30.6万载重吨VLCC正是为该船东打造，双方现已合作建造交付2艘30.6万载重吨VLCC和11艘8.2万载重吨散货船。

　　作为恒力重工的重要合作伙伴，除前述提及的9艘苏伊士型油轮，Dynacom今年还在恒力重工订购多艘30.6万载重吨VLCC。

　　该轮配备先进的DP2动力定位系统与艏装载系统，以适应复杂的海上原油装卸作业；船舶能效设计指数（EEDI）满足国际海事组织（IMO）第三阶段最高标准。尤为关键的是，该船创新采用中压闭式母线与变频驱动推进器相结合的动力方案，有效优化了电站管理，降低了运营能耗，凸显了其技术先进性。

　　舟山中远海运重工与挪威KNOT公司的合作始于2012年，至今已有14年的合作历史。

　　基于双方长期友好合作关系，2026年3月，KNOT向舟山中远海运重工追加订购1艘15.4万吨穿梭油轮，将双方合作造船数量增至14艘。

　　七〇四所为该项目提供的32套轴功率仪，采用非接触式能量传输，无需内置电池即可保障长期连续运行，从根本上解决了传统供电方式维护困难、可靠性低的工程难题，显著提升了设备全生命周期的服役可靠性。同时，通过严格的计量校准及环境适应性试验，确保其以优于±0.5%的测量精度、稳定可靠的工况运行能力，为船舶能耗监测、能效优化、安全运行提供精准实时的轴系推进测量数据，从而完美匹配新一代LNG船对低碳高效与智能管控深度融合的需求。

　　此次江南造船LNG船批量订单中标，是轴功率仪继取得CCS型式认可证书、进入民船领域后稳步拓展的有力印证，标志着国产高端测量仪器在核心技术指标上已媲美国际先进产品，正稳步扎根于高端民船供应链。

　　值得一提的是，这不是伟晟控股首次订造多用途船，早在2026年年初，这家船东通过向海通海洋订购至多8艘17400载重吨多用途船，正式进军该船型市场。

　　此次与亚华船舶合作的造船项目，标志着伟晟控股多用途船的单船运力将从17400载重吨跨越到62000载重吨，是该公司船队升级与战略布局的重要一步。

　　根据伟晟控股的规划，17400载重吨多用途船主要用于满足欧洲复杂港口的灵活运输需求，最新订购的62000载重吨新船将进一步完善“小型灵活+中大型重载”的双层运力矩阵，形成从区域短途到跨洋长途、从标准件杂货到超规重件的全场景服务能力。

　　据悉，伟晟控股从2006年的船舶运营起家，现已成为一家全产业链综合性集团，下辖海运、金融投资、贸易三大子公司，业务涵盖金融投资、货运物流、船舶投资运营等领域。

　　伟晟海运是伟晟控股旗下航运企业，专注于国际航运服务，自有船舶超30艘，平均船龄20年。自2025年启动船队更新计划以来，该公司已接收5艘Ultramax型散货船，2027年至2028年将集中交付10艘多用途船（包括8艘17400载重吨级和2艘62000载重吨级）。

　　船厂方面，除伟晟控股订购的至多4艘多用途船，亚华船舶已与嵊泗浦盛海运签订4350TEU集装箱船订单。目前，该型集装箱船配备的世界首制CPGC-WinGD 6X62-1.1-HPSCR主机已在沪东重机镇江厂区成功交付。

　　南通亚华船舶制造集团有限公司是位于江苏南通的民营船厂，2003年注册成立，占地面积超40万平方米，码头岸线长1100米。该船厂拥有4座船台和3个码头，配备大型龙门吊、数控等离子切割机等数百台套造船设备，主要建造多用途船、集装箱船、散货船、海洋工程船、拖轮等船型。