DE149轮作为该系列船第二艘，自开工以来项目团队高效统筹生产组织，较原计划提前一周完成铺龙骨节点，随后与首制船DE148轮同坞串联建造。DE149轮成功下水，标志着船体总装工作圆满收官，船舶全面转入舾装施工、机电设备安装与系统联调阶段，为后续试航、按期交付投入中远海运集运全球远洋航线运营打下坚实基础。

　　该船搭载先进甲醇双燃料动力系统，可实现燃油与甲醇燃料模式灵活切换，大幅降低碳排放与大气污染物排放，是践行“海上丝绸之路”绿色发展理念的主力运力，投运后将进一步扩充中远海运集运清洁能源船队规模，提升全球绿色物流服务供给能力。

　　DE152轮开工建造

　　同日，第五艘船DE152轮首块钢板精准下料，正式开工建造。至此，24kTEU甲醇双燃料集装箱船系列五艘船舶全部进入建造周期，整条生产线有序流转、高效接续，项目建造节奏持续提速。项目将延续成熟船型设计、标准化施工工艺与一体化协同管理，保障DE152轮各关键建造节点稳步落地。

　　当前全球航运业低碳转型持续加速，甲醇作为主流绿色船用燃料，正在为航运脱碳提供重要解决方案。中远海运重工充分发挥高端船舶研发、建造、改装全产业链优势，持续攻坚绿色船舶核心技术，丰富甲醇双燃料船舶产品矩阵；中远海运集运立足航运主业，持续加大绿色船舶投建，优化船队结构。双方强强联合，形成“建造精品绿船、用好绿色运力”的良性协同生态，持续向全球展示中国高端船舶制造与绿色航运发展的综合实力。

　　双方将以本系列项目为纽带，持续拓展新能源船舶、智能航运、船舶全生命周期服务等领域合作，携手探索航运产业转型新路径，助力中远海运集团加快建设世界一流航运科技企业，为全球航运业可持续发展贡献力量。

　　“绿色+智慧”是14000TEU LNG双燃料动力集装箱船的时代特征。上船院集装箱船首席专家、集团公司学科带头人林洁研究员说，该型船搭载LNG双燃料主机及配套燃料供给系统，支持LNG、船用燃油两种燃料模式，船用燃油可作为引燃及备用燃料，航行途中可平稳切换燃料，无需停航降速。本型船同时还提供了甲醇、乙醇等低碳燃料解决方案。赋予该船型更大的拓展空间，满足国际海事组织碳减排要求，在航运低碳转型浪潮中，保障船舶全生命周期的绿色合规。

　　该型船配备专用LNG燃料储罐、双壁管管路、泄漏监测、气体探测、氮气惰化、紧急切断等安全配套装置，满足中国船级社及IGF Code对LNG燃料船舶的安全规范要求。使用LNG燃料时，温室气体排放较传统船用燃油可降低约20%～25%，可切换传统燃油模式，满足全球各海域航行合规要求。LNG双燃料系统及港口供应链已成熟，具备规模化应用和主要港口加注保障条件。因此，LNG双燃料动力解决方案，既可以享受LNG燃料的减排红利，又保留传统燃油的兜底能力，是远洋航运过渡阶段极具现实意义的技术方案。

　　该船还搭载上船院自主研发的DOSS数字化营运支持系统，打造船—岸—移动端一体化智能管控中枢。系统自动采集主机、推进、能耗、气象等全船运行数据，集成智能能效优化、CII碳排放监测、机舱设备健康预警等功能。依托AI算法动态推荐最优航速、纵倾与航线，降低燃油消耗；同时实时监控设备状态、提前预警故障风险，实现船舶全生命周期数字化管理。为该型14000TEU大型集装箱船降能耗、保安全、满足全球碳法规提供强大数字化支撑。

　　新一代MR1型41000吨油化船

　　“绿色+节能”是该船之所以超越“经典船型”的最大亮点，在相同尺度下，其载货量最大。上船院设计一部高级工程师马洪猛说，该船设置6对货油舱和1对污液舱，舱内采用环氧特涂，可灵活装载闪点≤60℃成品油、原油及IMO II、III类化学品。每个货舱设有独立液压驱动潜液泵，液货系统支持同时运营14种货品，满足船东个性化配载需求。可航行于地中海、中东、苏伊士、巴拿马、北美及国际主要航线。船舶中部集管区距离水线高度不超过11.5米，符合特殊港口限制。船舶尾部设置一根卸货管系，实现多种靠泊方式下的货物运转。采用隐形直球首+流线型船体设计，兼顾快速性、操纵性和耐波性。采用高效螺旋桨和节能导管、节能毂帽等附体；增加尾鳍，丰满尾轴上方面积，提高航向稳定性和船舶操纵性。主辅机配备高压SCR系统，满足氮氧化物Tier III排放标准；EEDI指标满足第三阶段要求，助力航运脱碳转型。严格遵循油船结构共同规范（CSR）、MARPOL及IBC规则，双底双壳设计为货物运输筑牢安全防线，确保全球航线畅行。

　　上船院的两款船型获颁CCS原则性认可（AIP）证书，充分体现了该院在集装箱船、油化船领域的创新研发实力。该院将继续紧跟航运产业变革方向，深挖市场实际需求，不断迭代优化绿色船型方案，攻坚船舶低碳关键技术，为国内外航运客户提供高性能、高可靠性的船舶设计解决方案，助力中国船舶高质量发展。

　　船舶配置双燃料动力系统，可承运包含液氨在内多品类液化气体，兼顾智能航行、智能机舱、智能能效等智能船舶功能，使用 LPG 燃料可显著降低碳、硫氧化物排放，深度契合航运绿色低碳、数字智能发展趋势，能够精准匹配全球液氨航运市场增量需求，市场适配性强。

　　交付投运后，“长安源” 将与姊妹船 “长平源” 一同远赴深蓝，进一步壮大我国高端液化气运输船队实力，提升我国在国际 LPG、化工气体海运市场竞争力，夯实能源供应链保障能力，助力东北亚航运中心建设，为国家双碳战略实施、全球能源转型和航运可持续发展贡献力量。

　　N1220轮所属的114000DWT成品油船是新一代绿色环保LRII型油船。该船线型经过多轮优化，并配备桨前导管、消涡鳍等节能装置，满足EEDI Phase 3标准，具备优良的经济性和环保性能；在结构设计方面，该船完全符合最新CSR-H规范要求。

　　8.25万吨系列散货船首制船N1316开工

　　此次开工的8.25万吨系列散货船是中远海运重工综合市场需求自主研发设计，拥有完全自主知识产权的新一代低碳、节能、环保型散货船产品。该系列船满足最新HCSR共同规范要求、最新排放要求，且符合船舶能效设计指数（EEDI）phase 3标准。

　　桂文彬对双方长期以来的合作成果给予高度评价。他指出，此次战略合作框架协议的签订，标志着双方合作关系迈上新台阶，为后续各领域持续深化合作奠定了坚实基础。七一二所将充分发挥在船舶电力推进、新能源动力系统等领域的专业技术优势，紧密对接连云港港实际需求，围绕双方关切的合作方向逐一探索可操作性路径，在码头充换电设施建设、船舶一体化设计建造、内河充换电货运船舶技术研究与示范应用等方面协同发力，推动合作落地见效，实现互利共赢、共同发展。

　　颜东表示，当前造船市场正迎来爆发式增长，连云港港抢抓机遇，快速提升造船产能，着力强化标准化能力，积极探索业务多元化，抢占内河电动货运船舶市场蓝海。他希望双方深化合作模式，联合打造新能源船舶领域的创新基础设施，并借力“水运江苏”建设创造的良好市场条件，共同开展内河充换电货运船舶应用示范，进一步提升双方的行业影响力与核心竞争力。

　　此次战略合作框架协议的签署，是七一二所深化产研结合、拓展新能源船舶应用领域的重要举措。下一步，将组建专项对接团队，明确合作项目清单和时间节点，推动协议内容逐项落实，助力内河航运绿色低碳高质量发展。

　　根据协议，双方将充分发挥优势，加强港口业务合作，开展市场联合营销，探索创新合作模式，推进新质生产力发展，加强人员互访与业务培训，共同搭建并打造海南、天津港口间安全、便捷、高效的运输及贸易通道，更好推动南部海洋经济圈与环渤海经济圈高质量发展。

　　船舶设有18个独立货舱，可同时装载多类不同特性的化学品，满足“一站式”运输需求。货舱采用双相不锈钢材料，兼具耐腐蚀性、低温韧性和高强度，适合承运苯类、醇类等高附加值化学品，也能适应低温海域航行环境。在保障运输安全的同时，船舶兼顾装载效率和长期运营经济性。

　　目前，该系列前两艘船已先后完成开工、上船台等关键节点，项目推进平稳有序。第三艘船开工后，系列船进入连续建造阶段，有利于提高建造效率、稳定质量管控，也为后续批量交付打下基础。

　　该轮建造充分依托公司智能工厂建设成果，依托数字化设计平台、智能焊接装备及全流程质量追溯体系，对船体总段建造、全船舾装、系统联调实施精细化管控。海试阶段，船舶航速、油耗、操纵性能、环保指标等关键参数均优于合同技术要求。

　　当前，公司正加快推进领航级智能工厂创建，以智能制造赋能高端船舶建造。下一步，公司将坚守“精益求精、持续改善”的经营理念，为船东提供船舶全生命周期优质服务，为绿色航运、智慧海洋建设贡献力量。

　　据悉，中海油中长期FOB资源配套LNG运输船项目共建造12艘17.4万方LNG运输船，一期、二期项目各建造6艘。目前，已交付投用的“绿能”系列LNG运输船累计承运LNG量超470万吨，航线覆盖五大洲50余座接收站，“绿能瀛”“绿能珠”两船获得新加坡海事及港务管理局颁发的“绿色船舶奖”。

　　沪东中华与中海油已有二十余年合作历史。2004年，在中海油的支持下，沪东中华承接国内首批6艘14.7万方薄膜型LNG运输船订单，由此开启双方的合作之旅。截至目前，双方累计签约22艘大型LNG运输船。此次命名的“绿能海”轮，是沪东中华为中海油建造的第18艘LNG运输船。

　　“绿能海”轮是沪东中华自主研发设计的第五代“长恒系列”LNG船，总长299米，型宽46.4米，型深26.25米。搭载多项低碳节能技术，与上一代LNG船相比，具有综合能耗低、低温性能好、载货能力强、操作运维巧等特点，单日航行碳排放可减少10吨以上。

　　依托“长恒系列”成熟完善的建造体系，“绿能海”轮在安全性、环保性与运营效率上均达到国际领先水准，此次交付将进一步壮大我国海上天然气运输力量，为国内能源保供储运增添新的保障。

　　在该型船设计时，考虑到无水液氨较常规液化石油气的密度大，对液舱设计作了特别加强，同时采用完全独立自主研发的新一代低阻线型，使其在满载、压载和不同比重的液货装载工况下都能有出色、均衡的性能表现。

　　近年来，江南造船在液化气船领域通过不断强化液货、燃气系统集成供应能力，掌握多项自主核心专利，产品覆盖主流液货及双燃料船型；依托稳定产品与完善服务，获得优良的市场口碑。

　　智能化是该拖轮的核心亮点，其智能系统采用船岸一体化架构与“平台+多应用”设计模式，智能集成平台以B/S架构部署于船端，打通集控室、驾驶室与岸端总部数据链路，实现船岸信息互通、协同管控，支持船员及岸基管理人员实时掌握船舶全维度运行状态，契合中国船级社《智能船舶规范》i-Ship智能机舱、智能能效管理、智能集成平台相关技术标准。通过智能化升级，该拖轮集成智能航行、智能能效管理与智能集成平台三大核心系统，实现航行状态实时监测、能耗数据智能优化、设备故障提前预警等功能，全面提升作业自动化水平与航行安全系数，推动拖轮作业向精细化、智能化转型。

　　该拖轮是振华集团加速推进绿色装备迭代、深化清洁能源应用、丰富海工装备产品线、落实新质生产力、服务交通领域“双碳”目标、彰显央企责任担当的具体实践。其交付后，将有力提升我国港口作业装备的绿色化、智能化水平，为沿海港口作业、航道保障及近海水域生态保护提供坚实支撑，并在绿色航运发展及全球港航市场竞争中发挥重要作用。

　　此次四方联合完工核查顺利通过，标志勘探417轮建造质量满足船级社规范、海事管理相关要求及船东技术规格书指标，船级证书办理及签署工作已同步启动。下一步，项目团队将继续保持“严、细、实、快、新”的工作作风，锚定交付目标，稳步推进剩余尾项完善、钻井设备联调联试、海上四锚试验验收等各项收尾工作，全力保障船舶早日交付投用。

　　该船是江南造船为EPS公司建造的93000立方米超大型液氨运输船（VLAC）系列第三艘（H2745船）。

　　江南造船建造团队将该船建造节拍保持在“33”节奏，出坞前实现机舱52路管系交验结束，主滑油机外投油结束；机舱电缆交验结束，机舱亮灯；深井泵吊装结束；烟囱、上建、压缩机房外壁项目施工结束；出坞前4天实现机舱脚手清零，为码头快速开展系泊调试交验工作奠定基础。

　　H2779船——99000立方米超大型乙烷运输船（VLEC）

　　该船是江南造船为PG公司建造的99000立方米超大型乙烷运输船（VLEC）系列第三艘（H2779船），在“33”建造节律中实现出坞前发动机动车，机舱区域管系交验结束。

　　同步起浮的三艘半船分别是江南造船为越南船东Asia Pacific Shipping Co., Ltd（简称ASP）建造的50000立方米中型液化石油气/液氨运输船（MGC）系列船第二艘（H2853船）、为AW公司建造的99000立方米超大型乙烷运输船（H2829船）和为PG公司建造的以铝合金为液罐材料的99000立方米VLEC系列船第二艘（H2823船）。

　　出坞前江南造船建造团队通过周密策划、合理部署，实现密集进行重大件吊装，6天内完成2个液罐、2个全宽甲板吊装以及全宽甲板装焊作业，确保起浮状态。

　　施工过程中，项目团队严格落实公司质量管理要求，常态化开展工序自检、互检工作，规范各工序作业标准，抓好过程质量闭环管控，稳步提升总段完工状态，确保总段各项指标满足发运及后续搭载要求，顺利按期完成交付。

　　此次7000TEU系列船型全部顺利完工交付，进一步理顺了上建总段标准化建造流程，为公司更大箱位船型的上建建造工作提供了可借鉴、可复用的实操经验。

　　下一步，上建项目团队将围绕上建产线周期标准化、管理数字化、交付商品化目标，持续夯实基础管理、优化施工工艺、规范工序流程，稳步提升上建建造质量与交付稳定性。

　　18526船在上建总组阶段完成“亮灯工程”，实现“拎包入住”。居住区域家具、内饰、照明系统全部安装调试完毕，舱室功能完整可用。同时，驾控区域设备同步推进，海图桌完成就位、调平与固定，VDR、充放电板、无线电台等设备完成接线布设，整套电气线路施工全部到位，实现总组阶段上建完整性再上新台阶。

　　18526船在船台阶段完成雷达的安装与调试工作。雷达作为高精度通导设备，对安装基准、船体形变与作业环境要求严苛，常规安排在船舶下水、船体状态稳定后的码头系泊阶段实施安装调试。项目团队提前介入通导专业施工，有序完成雷达天线吊装定位、主机固定、舱内电缆敷设、接口对接及校验调试等作业，把原本码头阶段的调试工作前置至船台完成。

　　船舶总长299米、型宽46.4米、型深26.25米，船体采用新一代双艉鳍优化线型，集成多项低碳节能技术与数字化运维平台。该船航速性能优良，采用轻量化结构设计，综合能耗指标优异；船岸适配能力突出，运维便捷高效，多航线液货系统兼容度高。本船入级美国船级社（ABS）与中国船级社（CCS）双权威船级认证，综合性能位居行业领先水平。

　　作为大型LNG船舶建造领域的领军企业，沪东中华已累计交付68艘LNG船。从17.4万方经典系列船实现规模化量产，到全球最大27.1万方QC-MAX超大型LNG船项目顺利开工，沪东中华LNG船产业版图持续拓展、多方战略合作不断深化。

　　上建区域在如期完成既定目标家具安装、照明通电、窗帘挂设的基础上，进一步完成航行信号灯、旋转视窗、电话、广播、雾笛、母子钟等多个系统的效用试验报验，实现“装得上、通得了、验得好”的全流程闭环，为船舶出坞后的高质量系泊做足准备。

　　机舱区域攻坚成效显著，坞内即完成发电机负荷、特性试验，有效压缩了后续码头系泊调试周期，为后续系泊试验、试航及按期交船打下坚实基础。

　　从坞内完整性前移到系统效用报验，从机舱攻坚到全流程提质，北海造船正以扎实的建造节奏，推动系列船批量化建造不断提质增效，为绿色船舶建造积蓄更多力量，在高质量发展的道路上行稳致远，续写新篇。

　　10月9日，中集太平洋海工为希腊船东Danaos shipping co.Ltd.（以下简称“Danaos”）建造的首艘1800箱集装箱船（项目号：S1162）正式开工。

　　据了解，Danaos总部位于希腊雅典，为纽约证券交易所上市公司，船队规模位居世界前列，是全球最大的独立集装箱船船东之一。

　　本次开工的S1162是Danaos订造的6艘1800TEU集装箱船系列中的首艘，根据交付安排，该船计划于2027年交付。1800TEU集装箱船属于典型的支线船型，该船型因其灵活性、经济性及对中小型港口的良好适应性，在全球支线航运市场中需求持续上升。

　　20000方LNG加注船S1124下水

　　10月12日，中集太平洋海工为Avenir LNG Limited建造的20000方LNG加注船（项目号：S1124）顺利下水。

　　Avenir LNG 成立于2017年，专注中小型LNG运输与LNG燃料加注业务。继今年7月同系列S1123船开工之后，S1124顺利下水，标志着双方系列船项目再添一座重要里程碑，进一步深化了双方在清洁能源装备领域的合作。

　　18900方LNG加注船S1152开工

　　10月13日，中集太平洋海工为新加坡船东Purus Marine（以下简称“Purus”）建造的18900方LNG加注船（项目号：S1152）正式开工。

　　该系列船共3艘，船舶将租赁给壳牌（Shell）运营，后续将服务于壳牌在全球主要枢纽港口的LNG加注业务。

　　此次S1152开工，标志着中集太平洋海工在LNG加注船领域的产品序列进一步完善，形成了覆盖12000方、12500方、18900方、20000方等多规格的LNG加注船型谱，也体现出公司在中小型液化气船市场的持续深耕与市场竞争力。

　　20000方LNG加注船S1125上船台

　　10月15日，中集太平洋海工为Vitol International Shipping建造的20000方LNG加注船（项目号：S1125）顺利完成上船台节点。

　　上船台是船舶建造过程中的重要节点，标志着船舶从分段建造阶段转入船台搭载阶段，为后续设备安装、系统调试和按期交付奠定了坚实基础。S1125的顺利推进，进一步验证了公司在20000方LNG加注船系列化建造方面的组织能力。

　　作为全球首制超大型甲醇双燃料集装箱船建造企业，南通中远海运川崎持续攻关高端绿色船舶核心建造技术。“东方优雅”轮建造任务期间，团队充分复用首制船成熟建造经验，持续优化生产组织方案与工艺管控体系，保障船舶高质量按期交付。一个月前，“东方优雅”轮开启海上试航，全船各项性能指标均满足设计规范，为本次异地交付筑牢坚实基础。

　　本次异地交付，对跨区域生产调度、缺陷闭环、物资保障与水陆衔接提出更高挑战。为实现签约当日顺利开航目标，南通中远海运川崎提前统筹谋划，联动船东及各协作单位同向发力，打通交船筹备、船舶状态核验、出航保障全链条，实现各环节无缝衔接，从而成功打造出新的标杆案例。

　　瓦锡兰34DF双燃料发动机平台兼具燃油效率高、 LNG燃料使用性能成熟，可在各类负荷工况下稳定运行，能够有效降低大型集装箱船的全生命周期成本与维护成本，实现优异的总持有成本表现。

　　依托成熟完善的全球加注配套网络，液化天然气仍是远洋航运企业切实可行的低排放燃料选择。对于使用LNG的大型集装箱船，该款双燃料发动机能够持续保持高能效水平，显著减少燃油消耗以及对应产生的各类排放。达飞海运船队目前已投入运行超过160台瓦锡兰34DF双燃料发动机，船队积累的良好实际使用表现，成为本次新船建造选型的重要依据。

　　达飞海运新造船副总裁Xavier Leclercq表示：“我们使用这款双燃料发动机的体验十分满意。该设备可靠性高、排放水平低，与我们降低环境影响的长期发展目标高度契合。” 随着航运监管体系不断迭代、燃料成本持续攀升，提升能效已经成为航运企业降低营运排放、管控全生命周期成本最高效的路径之一。瓦锡兰34DF双燃料发动机平台依托持续的技术迭代以及大量实船运行经验，能够保障船舶长期维持具备竞争力的能效水平。

　　瓦锡兰海洋业务动力副总裁Stefan Nysjö指出：“客户正寻求适配LNG等替代燃料的解决方案，兼顾高燃油效率与减排效果。瓦锡兰34DF双燃料发动机是经过实船验证的成熟产品，依托海量船队应用经验，可实现稳定高效的LNG动力运行。面对日趋严苛的环保与经营双重要求，上述产品特性使其成为船东的优选方案。”

　　除36台发电机组设备外，瓦锡兰还将提供轴系密封与轴承成套设备，包含口碑卓著的Airguard® 密封系统。该套设备可为船舶实现无泄漏密封，同时提供油润滑艉轴管总成（含艉轴前后轴承）以及中间轴轴承。

　　仪式上，命名人马静思女士为新船命名剪彩，祝愿“ASL MARS”轮乘风破浪、通达四海。

　　“ASL MARS”轮是中船澄西为良禾集团建造的第二艘8.2万吨散货船，也是中船澄西自主研发的绿色环保船型，具备性能卓越、载货量大、适应性强等多重优势。建造期间，项目组人员团结协作、精益求精，有力保证了船舶建造进度；试航期间，所有试验项目更是一次成功，各项性能指标均满足设计要求与规范标准。

　　江海无垠，未来可期。中船澄西将始终聚焦产品价值创造，持续深化精益管理，不断提升船舶品质，用更多高性能的精品船舶回馈广大客户的信任与期待，携手书写互利共赢崭新篇章。

　　氨作为零碳燃料，被业界视为大型远洋船舶实现深度脱碳最具潜力的技术路径之一。该船的成功交付，不仅为全球散货船船队脱碳提供了切实可行的“中国方案”，也印证了我国船舶工业在绿色动力船舶领域的技术实力与先发优势。

　　北海造船将以首制船交付为新起点，持续深耕绿色智能船舶市场，为推动航运业如期实现净零排放目标、助力“双碳”战略贡献更大力量。

　　远洋干散货船货舱智能清洗机器人的测试、应用及推广；

　　船舶水下船壳海生物自动化清洗机器人的实船测试及规模化应用探索；

　　海事行业标准建设等。

　　面对国际海事组织（IMO）“温室气体减排战略及净零排放目标”等持续推进的环保议程，近年来华光海运持续推进船舶智能化与低碳化转型实践。从货舱清洗机器人、水下无人机船体检测，到人工智能安全监控系统及航次优化系统，集团正积极推动创新技术与船舶运营深度融合，为打造更安全、更高效、更环保的船队运营体系奠定基础。

　　氨作为零碳燃料，被业界视为大型远洋船舶实现深度脱碳最具潜力的技术路径之一。该船的成功交付，不仅为全球散货船船队脱碳提供了切实可行的“中国方案”，也印证了我国船舶工业在绿色动力船舶领域的技术实力与先发优势。

　　在全球首制21万吨氨双燃料散货船“欧洲矿产”轮签字交付的前一天（10月8日），中船北海造船开展“筑牢安全生产防线，护航北海朝阳计划”安全宣讲活动。

　　活动期间，北海造船领导围绕落实“北海朝阳”计划，重点宣讲“北海朝阳”计划总体原则、复工条件，朝着高位复工目标，坚持“安全优先、系统重构、闭环管控、全员参与”，号召全体员工要持续深化网格化管理和5S定置管理，把隐患排查融入日常，把安全责任压实到每个岗位，把安全要求细化到每一个作业环节。

　　今年5月，惠生清洁能源宣布与希腊船东United Overseas Group（UOG）正式签订6+4艘31.9万吨VLCC建造合同，计划自2027年第四季度起陆续交付，总造价超12亿美元。

　　此次合作是惠生清洁能源和UOG双方业务发展中的重要里程碑。该笔订单既是惠生清洁能源首次承接VLCC新造项目，也是UOG创始人Peter Georgiopoulos近10年来首次下单VLCC。

　　近年来，惠生清洁能源长期深耕于浮式液化天然气设施（FLNG）、浮式生产储卸装置（FPSO）等复杂海工装备领域，最近一次商船交付记录可追溯至2011至2012年，距今已过去约15年。

　　此次承接VLCC订单且项目进入实质履约阶段，将进一步推动惠生清洁能源相关能力向商船建造领域延伸，标志着该船企正式重返商船建造领域。

　　在建造过程中，除需攻克技术难题外，项目团队尚面临工期紧促、持续阴雨天气干扰以及双节假期期间劳动力不足等多重不利因素。对此，团队迅速调整施工计划，优化作业流程，并采取快速轮班、全力赶工的高强度作业方式，以确保工期目标得以实现。最终整船在经历多次自检、专检、外检验收后，将各种问题逐项闭环、层层销项。

　　成绩的背后，是项目团队迎难而上、连续作战的艰苦奋斗。66011船的顺利吉水，凝结着全体参建人员的汗水与坚守，大家以“等不起、慢不得、坐不住”的责任感，把一项项难题攻克，把一个个节点守住。满弓紧弦，冲刺收官，芜船人，加油！

　　鱼童漆深度参与向阳红51、向阳红52、向阳红58、向阳红10、向阳红06、大洋一号、中国海监101、102等多型科考船的新建涂装与维修保养，覆盖从千吨级近海调查船到万吨级远洋科考船的全周期防护需求。

　　从新建涂装到坞修保养，鱼童漆与中国科考船一起劈波斩浪。面向未来，随着“向阳红”系列不断拓展远洋、极地等新疆域，鱼童漆将继续以民族品牌的担当与品质，为中国海洋科考事业保驾护航，助力中华民族逐梦深蓝、行稳致远。

　　关于鱼童

　　鱼童作为国内领先的船舶与工业重防腐涂料供应商，通过专注与创新，为船舶、航空、石化、电力、桥梁等领域提供高性能环境友好型防护涂料解决方案。

　　在建造模式上，该项目继续延用“模块化建造+异地总装”的成熟模式，将船舶分段在本厂完成预制后，运至长江流域完成船体合拢。自开工以来，山东新能船业集中优势资源，统筹各工序高效衔接，有序推进生产策划、材料采购、分段预制、分段转运、异地技术对接等前置工作，高标准完成铺底前全部准备工序，顺利兑现节点目标。

　　按照建造计划，两艘船舶将于2027年1月在长江江苏段港口完成交付。项目交付后，两艘船舶将为长江及沿海集装箱运输市场提供优质运力选择，助力航运企业降本增效。

　　下一步，山东新能船业将以702TEU项目为起点，持续提升大型绿色船舶建造能力，继续以精品项目拓展江海联运市场，让更多“新能造”船舶通江达海。

　　韩华海洋是韩国三大造船巨头之一，该船企今年已承接38艘、价值约70.7亿美元的新船订单。按船型划分，包括17艘VLCC、6艘LNG运输船、6艘集装箱船、3艘VLAC、3艘VLGC、1艘风电安装船、1艘特种船和1座陆上工厂。

　　厦船重工将以本次点火开工为新起点，紧盯项目各关键生产节点，严守安全生产底线，从严把控建造质量，科学统筹调配各项生产资源，充分借鉴系列船建造经验，持续优化施工流程、提升建造效率。公司将持续打造性能优异、适配市场需求的船舶产品，不断擦亮“厦门型”船舶品牌，为全球航运产业高质量发展贡献力量。

　　试航期间，主机运行状态稳定，未出现液氨泄漏以及其他漏水、漏油、漏气等问题，氨模式切换、安保功能试验、Tier Ⅱ和Tier Ⅲ负荷试验均一次性顺利通过，4小时无人机舱试验期间主机零报警。最终项目较计划提前1天完成所有试航任务。

　　据统计，此前，七一二所已先后落地广州、佛山、清远、香港等多个大湾区重点文旅船舶项目共计20船。

　　项目团队严格对标IACS UR E27网络安全标准，围绕系统全生命周期安全防护，完成测试验证与合规优化，顺利通过CCS型式认可。

　　后续，JNIS可通过持续构建“船—岸—云”协同体系，根据业务场景按需集成各类智能化功能，具备突出的拓展能力，能够快速适配不同船型的数智化升级需求。

　　该项目是中船华南船机以自主研发起重装备服务平陆运河经济带建设、助力梧州港能级提升的重要实践。下一步，中船华南船机将持续深耕起重搬运系统设备技术创新，打造更多安全可靠、绿色高效的高端起重装备，为广西港航事业发展贡献更多中船华南船机力量。

　　文冲修造凭借在气体船修理改装、能效提升及数字化升级领域的技术和资深专家团队，已构建起全链条服务能力，此次合作将进一步夯实双方在气体船改装服务领域的合作基础，完善业务布局。

　　此次签约，依托双方资源互补优势，未来将覆盖 LNG、LPG 、甲醇及液氨运输船改装、常规船舶双燃料改装及船舶燃气配套维保改造等领域。未来双方将合力为海内外船东提供气体船及常规船舶双燃料改装等一体化解决方案，助力航运业绿色升级，赋能船舶绿色改装产业高质量发展。

　　自该系列首制船开工以来，项目延续不间断连续开工的良好生产态势。项目充分复用前序船型沉淀的成熟建造工艺、全流程项目管控体系，高效完成双燃料、常规燃料两类船型之间的工艺转化，既是公司大型油船规模化、精益化建造能力的又一次实践检验，也进一步深化了与UML船东长期互信、深度协同的战略合作伙伴关系。

　　此前消息，2025年2月20日，韩通绿色新能源船舶及高端海工装备造修基地项目签约落户启东；一天后（2025年2月21日），江苏韩通昌洋智能装备制造有限公司注册成立，注册资本10亿元，由江苏韩通集团全资控股；2026年8月18日，韩通昌洋正式投产。

　　该修造船基地位于江苏南通启东吕四港经济开发区环抱式港池东港区，总投资35亿元，规划用地747亩，建筑面积约15.5万平方米，配套建设8万吨级海工坞一座、8万吨级舾装码头一座。项目全面建成后，将主攻22000TEU双燃料集装箱船、VLCC等高附加值船型研发、设计和建造，以及生产制造各类大型新能源高端海工装备等。

　　据了解，江苏韩通集团主营业务涵盖海洋工程、船舶建造、新能源海上风电等业务领域，拥有新韩通、韩通赢吉、韩通昌洋三大造船基地及景通港务交船基地，船舶设计建造能力达500万载重吨，年钢材加工产能90万吨，拥有30万吨级造船船坞、2.2万吨半潜浮船坞等各类配套设施。

　　目前舟山新起重工该系列化学品船建造已克服、攻克前期各类困难难点，后续生产进程将稳步推进。JXQ0012船的顺利建造不仅标志着公司在高端不锈钢化学品船建造领域实现了从“首制突破”到“批量建造”的稳步跨越，更充分体现了新起重工在质量管理、生产组织、劳动管理、工艺控制及项目和生产管理的深厚积淀和综合实力。

　　为此，中船澄西将国产自动化装备研究与应用列为重点攻关课题。经过多轮实地调研、技术论证与实施，该公司于6月紧锣密鼓推进国产型材切割流水线安装，7月完成调试并转入试生产，9月通过生产验收。该型材智能切割流水线深度融合工艺数据库自动匹配、智能切割与喷码划线、自动出料与翻转、打磨等全流程作业模式。

　　其中，切割机器人依据精准指令数据实现复杂零件成型切割，有效提升切割质量稳定性；智能喷码设备为每根型材精准赋予加工信息和流向，信息可传递至每一个工位；可视化平台则全方位展示设备运行状态、生产日志及生产等实时数据。

　　下一步，中船澄西将持续推动智能制造装备在更多关键工序落地应用，以数智赋能锻造高质量发展新动能。

　　传统模式下，船厂交船交的是数以万计图纸与数十万页文件，船东接船后往往要组队花数月“二次整理”才能用起来。数字化交付系统将“数据+模型+应用”一次性、标准化交到船东手中：一座与实船1:1还原的三维轻量化模型，加上完整、标准、可再利用的船舶初始数据档案，“交船即交数据”。打开系统，大至舱室、小至管线阀件纤毫毕现；系统以CWBT维保编码为纽带，打通一维信息、二维图纸、三维模型，点选任意设备即可调阅其技术参数、证书、维保计划与备件清单，船岸两端共享整支船队的数据档案。系统还支持零件级拆解演示，为维修技改提供直观支撑，并内置AI多模态智能检索，快速定位海量档案。

　　数字化交付的价值不止于交船那一刻。系统打通了“设计—采购—制造—交付—维保”全流程，并在船东授权下接收运营数据回流，让船东的航行经验反向流回船厂，反哺船型优化与新船开发、工艺优化与质量改进——船越用，越“懂”造船。

　　该系统技术路线获权威认证：今年5月7日，扬州中远海运重工获颁全球首张“基于数字化交付概念性数字船舶”原则性认可（AiP）证书，构建起船舶全链条数字化路径；7月11日“中国航海日”，中国船级社（CCS）向中远海运重工颁发全球首张船舶数字化交付系统通用设计认可（GDA）证书，中远海运重工由此成为首家具备三维数字化交付能力的造船企业。从概念认证到系统认证层层递进，为全球船舶行业数字化转型树立标杆。

　　作为中远海运集团科技创新体系“船”平台的重要落地成果，船舶数字化交付系统由中远海运重工牵头规划与标准构建，并在扬州中远海运重工率先应用，“远海领航”轮也延续搭载。该系统与船舶绿色甲醇动力、智能航行等核心优势协同，使32.5万载重吨矿砂船在低碳与数字化两方面同步领跑。随着“远海丝路”“远海领航”等一批绿色智能船舶陆续交付，扬州中远海运重工将持续深耕数字化、绿色化船型自主研发与快速建造，为集团建设世界一流航运科技企业、践行“一带一路”建设贡献力量。

　　Newlight表示，根据实测性能，预计该系统可为同类船型每年节省约50万美元，技术投资回收期不到18个月。

　　据称，Newlight的氢能混合动力系统属于改造方案，该方案将现有柴油发动机升级为智能混合动力系统，融合氢能与AI实时燃烧控制技术，可大幅提升能源效率、降低排放。

　　Newlight表示，对配备传统柴油发动机的船舶，该系统无需进干船坞施工，工期仅需一到两周。该系统支持纯柴油模式运行，在氢气供应不足时可切换使用，消除了燃料依赖及配套风险。这也意味着，船舶无需更换主机，就能通过加装这套系统提升能效，实现节能减排目标。

　　2200吨全回转浮式起重机作业能力强、适配场景广，是上海振华重工集团的标杆海工产品。以该设备为试点将产品碳足迹核算延伸至浮式起重机领域，不仅填补了国内浮式起重机产品碳足迹核算与认证的空白，更助推上海振华重工集团港机、海工、配套件多项主业协同推进的全品类碳足迹管理闭环，进一步完善了该公司绿色低碳发展体系。

　　此次获证标志着上海振华重工集团在高端装备绿色管理领域完成了从经验积累到体系输出的能力跃迁。未来，上海振华重工将持续扩大产品碳足迹核算覆盖范围，打造更多低碳、智能的绿色装备，为行业实现全面绿色低碳转型贡献力量。

　　此次交付的“HALUL 54”船长80米、型宽21米、型深7.2米。船舶设置燃油舱、淡水舱、干货舱等专用舱室，可同步承运物资、设备与燃料；拥有650平方米宽敞工作甲板，配备30吨起重设备，配置月池，有力支撑水下作业、海上设备吊装作业。船舶可满足120人在船驻留，搭载DP2动态定位系统，配套先进自动化控制、通信导航设备，可在复杂海况下实现精准定位，保障海上作业安全高效推进。

　　此次“HALUL 54”成功交付，充分彰显中国救捞的自造实力与海工智造水平，是救捞智造服务共建“一带一路”的又一重要成果。

　　该船由广船国际与上海船舶研究设计院（SDARI）根据客户需求联合研发，船总长243.10米，型宽49.00米，型深14.5米，载货甲板面积达9850平方米，最大下潜深度达27.5米，配备DP-2动力定位系统，可赴全球各海域开展重载大件运输作业。

　　值得一提的是，该船试航完整性再创新高。在系泊试验阶段，船舶主机、辅机、舵机、锚机、压载系统、动力定位系统等关键设备均一次性调试成功，各项参数稳定达标。全船各区域的油漆工程同步做到完工状态，舱室、甲板、通道等区域漆面平整、色泽均匀，标识清晰完整，试航转阶段评审获得了93.2分。

　　开启试航之后，该船将在预定海域开展为期约两周时间的海上航行试验，重点完成主机航行、航速测定、操舵、抛锚等常规科目，并对半潜船核心能力 —— 下潜上浮作业进行全流程实战验证。

　　自2021年合作以来，沪东中华与SEASPAN累计签约3批次17艘船舶订单。“东方秘鲁”号是双方2024年10月签约的6艘同型船中的三号船，是沪东中华首单采用人民币直接结算的境外船东订单，对助力人民币国际化、提升船舶行业抵御风险能力意义深远。

　　当前，沪东中华高端船舶产能巩固提升战略扎实推进，在大型集装箱船领域持续加快数字化、智能化转型，凭借领先技术、稳定产能、优质履约回馈全球客户。沪东中华将继续携手SEASPAN等合作伙伴，深耕绿色智能船舶研发建造，加强全生命周期运维服务，共同攻关新一代海洋装备技术，在推动绿色航运的征程上续写协作共赢新篇章。

　　该船依托三福船舶成熟的12500DWT多用途船型技术积淀，完成全方位优化迭代，船舶综合性能实现跨越式提升；搭载两台350吨克令吊，双机联吊最大起重能力可达700吨，吊装作业性能强劲。船体采用双货舱设计，其中主货舱总长达到89.25米，配套三层二甲板结构，空间布局科学合理，货物适配性极强，可高效承运风电设备、重型机械装备等各类超长、超大、超重特种货物，精准适配远洋重大件货物运输市场需求。

　　相较于传统船型，该系列船舶在载货容量、吊装能力、燃油经济性、整体运营效能及智能化配置等核心维度均实现显著提升，综合竞争力全面升级。

　　在绿色航运方面，该船搭载混合动力系统，集成轴带发电机、电池包系统等节能装置，有效降低能耗与碳排放。全通露天甲板与超大货舱设计进一步提升了装载灵活性与舱容利用率，精准匹配中波轮船在远洋特种运输领域的多元化业务需求。

　　据了解，此次双方合作的38000吨多用途重吊船共4艘，是上海振华重工集团首次进军多用途重吊船领域的标志性产品。该系列船舶交付后，将深耕国际大件货物运输航线，为全球风电设备、大型工程机械、特种构件等重型货物运输提供装备支撑。

　　此次修理工程繁杂，有4台主机大修、减速齿轮箱检修，4个货舱开舱作业，也有液货泵、压缩机维修，甲板低温阀件检修和船舶外板有机硅处理，以及多个首次施工项目等许多工程。

　　修理团队凭借丰富施工经验，有条不紊完成了105只机舱阀件检修，25台马达风机检修，按时拿下了4台HD/LD马达拆装检修。其中配套激光对中是华润大东首次作业，修理团队精准施工，通过了船东一次性验收。

　　此外在15台设备吊车吊重作业、吊钩试验中，修理团队同步配合压缩机、舵机、减速齿轮箱、主发电机、锚机等重要设备完成了检修，保障了船舶动力与操控系统的稳定可靠。

　　液货系统是LNG船舶修理难点。修理团队破解难题，高品质完成了4只液货舱开舱作业，84只液货安全阀，以及1台主液货泵、2台扫舱泵、2台燃气泵检修。

　　MARKⅢ 液货舱内盘扣脚手架搭设也是华润大东首次施工。项目团队攻坚克难，吃透工艺要点，大幅提升了舱内高处电焊作业安全系数，也保证了搭设效率显著提升，有效降低了施工震动，保护了 MARKⅢ 液货舱精密围护结构，满足了 LNG 船舶极高的防护要求。高标准的施工质量，获得了船方及 GTT、Gabadi 服务商的充分认可。

　　此次Gaslog Geneva轮修理，是对华润大东修理LNG船舶技术水平的又一次考验。修理团队以专业精湛的技能，顺利推进了每个节点按时落实，完整掌握了LNG MARKⅢ 液货舱盘扣脚手架全套搭拆等多项作业工艺，为华润大东和Gaslog公司，以及与其他船东后续深化合作打下了坚实基础。

　　船型采用宽体优化设计、轻量化材料应用及双燃料系统集成等关键技术，并应用挡风罩、节能导管、高效扭曲舵等多项节能措施，有效降低主机油耗，满足最新生效规范要求，实现较EEDI第三阶段标准值降低30%以上的节能目标。项目攻克了经济性、轻量化、系统集成及建造工艺等多方面核心难题，具有重要标杆意义。

　　据此前消息，该系列船共18艘，首制船（CHB2059）于2026年3月30日开工，第2、3、4、5、6艘相继于4月10日、5月15日、6月10日、7月10日、8月21日开工。

　　雪佛龙公司是全球领先的一体化能源企业，核心业务覆盖石油和天然气全产业链，其历史可追溯至1879年，并通过多次并购发展为跨国能源巨头。

　　据悉，华润大东已为雪佛龙公司修理过“格拉斯哥”等5艘船舶，双方协作默契。此次韩国HMS 的先进改装设计方案，与华润大东精益修理、高端改装理念深度融合，同时华润大东一系列坚实的管理体系，契合雪佛龙公司严格的修理质量、HSE 安全管理标准和要求。

　　据介绍，该轮修理改装项目，预计将于11月15日完成。该项目的实施，也将为该系列姊妹船后续项目推进奠定良好基础。

　　据介绍，该船配置两台热油锅炉、一台废气经济器和一台蒸汽锅炉，锅炉数量多、介质切换灵活，无传统燃油水管火管蒸汽主锅炉，可使用热油和蒸汽两种加热介质，显著提升能源利用效率。该锅炉系统分为一次加热和二次加热，集成装卸、加热、洗舱、氮气惰化、透气溢流保护、消防喷淋整套管系，兼顾危险化学品（MDI、TDI）、石油产品、食用货物的营运，货物适配范围广，船舶营运灵活性高。通往二次加热站的管路排布尤为繁琐，其负载平衡调试难度较高，项目团队经过反复试验、调整开关策略，最终实现所有系统同时运行并稳定达到规定温度。

　　货物系统采用独立分舱设计，全船共设12个液货舱，采用2205双相不锈钢材质，耐腐蚀性更强，可分别装载12种不同品类货物，在相同货舱数量下实现货舱独立化，货物装载灵活性提升一倍，满足“一品一舱”的高洁净度运输要求。这一设计大幅增强了船舶在多货种、小批量运输场景下的适应能力，拓展了运营空间。

　　该船采用直流电力推进技术，自动化程度高。发电机组不需要跟随船舶转速/负荷同步频率，发电机可以脱离转速约束，在最优油耗转速点运行。船舶低速航行时，可以只运行1台或者2台发电机，使发电机始终维持在高效工作区间，相比传统交流电力推进、轴机直接传动，低速、变负荷工况节油效果突出。直流组网没有交流同步并网复杂的相位、频率同步问题，发电机投入/退出运行逻辑简化，动态响应快。

　　面对该技术推力轴承基座与机舱环境适配难题，以及严苛的接地保护要求，项目团队持续试验研判历经二十余轮现场协同攻坚，完成设计修改，并将导电部件升级为铜银复合结构，实现了稳定可靠的接地效果。项目将调试过程中积累的全部技术经验系统沉淀、固化，在后续设计端完成风险规避。

　　在建造过程中，船东团队依托航运实操经验，围绕船舶实用性能提出诸多优化建议。项目团队把每一项优化需求转化为产品迭代的宝贵素材，将建造过程中沉淀的工艺要点、报验准则、实船优化建议梳理形成标准化的流程与模板体系，为该系列后续船舶建造打下了坚实的基础。

　　经过充分研讨，会议进一步细化完善了后续工作推进方案，明确了关键节点时间表与各方责任分工。会议强调，新增智能产线是公司提升核心竞争力、扩大产能规模、深度融入全省内河船舶产业高质量发展的关键举措，各参与方必须锚定目标、倒排工期，确保规划方案既立足当前生产实际，又具备前瞻性，为后续产能释放预留充足空间。

　　此次推进会的召开，不仅标志着广济新能船业新增产线建设进入实质性加速阶段，也展现了公司携手行业优质合作伙伴，以智能化改造推动产业升级的坚定决心。下一步，公司将紧盯时间节点，强化协同联动，确保新增产线早日建成投产、发挥效益。

　　仪式现场，船东驻厂监造团队ELITEC、DNV船级社代表，以及长宏国际公司领导与相关部门负责人共同出席，见证了这一关键节点。

　　该系列船由中集海洋工程研究院（CIMC ORIC）与长宏国际联合研发设计，船舶总长约299.95米，型宽48.20米，型深27.0米，入级DNV船级社。

　　船型采用宽体优化设计、轻量化材料应用及双燃料系统集成等关键技术，并应用挡风罩、节能导管、高效扭曲舵等多项节能措施，有效降低主机油耗，满足最新生效规范要求，实现较EEDI第三阶段标准值降低30%以上的节能目标。项目攻克了经济性、轻量化、系统集成及建造工艺等多方面核心难题，具有重要标杆意义。

　　两艘纸浆船相继交付，标志着本次双船修理任务圆满收官，也为集团内部船舶维修闭环作业写下生动注脚。

　　项目启动后，两艘同型纸浆船同期进厂，工期窗口高度重叠，南通中远海运船务将本批次修理列为重点任务，优先调配人力、设备与坞期资源，按“一船一策”细化施工节点，确保各工序无缝衔接。

　　9月7日，“中远海运创新”轮率先完工出厂；9月20日，“中远海运卓越”轮完成坞内增改工程后顺利交付。两船从进厂修理到验收开航，均一次通过船东与船级社验收，以零返工的扎实品质，兑现了“按期交船、优质交船”的承诺。

　　本批次修理的重点，集中在“中远海运卓越”轮坞内新增的艉管轴承换新工程，以及纸浆船特有的背载式舱盖修理——艉管轴承是船舶轴系的关键部件，换新作业精度要求高、施工空间受限；背载式舱盖结构复杂，修理工艺标准严苛，历来是修船领域难啃的“硬骨头”。

　　面对9月上旬双船并行、工期紧张、多工种交叉作业的严峻考验，现场管理与一线施工人员拧成一股绳：抢抓施工窗口期，精准排布交叉作业次序，从严把控每一道工序、每一处焊缝与每一组数据。在严守安全生产底线的前提下，项目团队高效破解各类施工难点，圆满完成全部修船任务。

　　开航当日，船东代表专程发来热情洋溢的表扬信，并向公司及项目组赠送锦旗，对修造品质给予高度肯定。

　　本批次船舶维修作业，有效整合集团内部资源，优化船东运维投入，集中检验了我司专业化、标准化、规范化的修船作业能力，促进修船与航运业务有序衔接。

　　南通中远海运船务将继续秉持精益求精的工匠精神，深耕主业，锤炼技术，以高质量船舶维保服务，助力船东在远洋运输赛道上行稳致远，为中远海运航运产业链稳定运行筑牢坚实保障。

　　项目团队以刚性计划考核为抓手，强化进度研判、风险预警与前置筹备，把各项节点目标细化落实到生产一线，逐项核验、动态排查。作为公司较早应用斜船台移位与模块化建造工艺的船舶，该船充分发挥新工艺优势，做到“以空间换时间”，水下建造周期较同系列船舶提前1至2个月，实现建造效率的显著提升。

　　目前，项目团队正围绕保交船节点，持续推进意见闭环、调试收尾和交船准备，以高质量、完成交付承诺。

　　月满中秋，盛世启航。圆满命名恰逢中秋前夕，这艘满载匠心与期许的巨轮顺利完成命名，既是对全体建设者日夜耕耘、坚守岗位的最好回馈，也是京鲁船业深耕船舶制造、坚守精品初心的生动缩影。在此祝愿全体同仁、合作伙伴中秋安康，阖家美满。

　　该船是京鲁船业建造的新一代MR化学品船，船长183.1米，型宽32.2米，设计吃水11.0米，设有20个货舱，是目前国际上同型船的高端船型，可以同时运输多种不同货品。

　　该船选用选择性催化还原系统（SCR）、脱硫塔和轴带发电机等绿色环保技术，大幅减少了氮氧化物、硫氧化物和二氧化碳等气体排放，实现了高效节能与环保性能的融合提升，展现出该类型船舶在技术配置与实际应用上的创新优势。还配备了前置预旋导轮和高效扭曲舵（带舵球），进一步降低船舶油耗，提高船舶的操纵机动性。另外，该船获得了甲醇双燃料预留的船级符号，即：Methanol Fuel Ready Level 2D(TA,BK,FS,ME,AB),3(S),为船东将来使用绿色替代燃料提供了最大灵活性，为行业内推进“绿色低碳”建设起到表率作用。

　　命名主礼人Sindre Seglem Waage，KNOT总裁兼首席执行官Trygve Seglem及夫人Tove Jorunn Seglem、KOAS公司董事总经理Synnøve Seglem及其家属，KNOT董事会主席Jorunn Seglem及其家属，中远海运重工董事、总经理、党委副书记王彧，中远海运重工经营中心副总经理（主持工作）俞健，舟山中远海运重工执行董事、党委书记李明昕，常务副总经理许迎春，副总经理苏宇、姚道江，总经理助理阮峻杰等领导和嘉宾出席仪式，共同见证这一重要时刻。

　　仪式上，Trygve Seglem与王彧分别致辞。双方回顾了自2012年首制船合作以来穿梭油轮系列项目的合作历程和成果，对彼此间建立的互信与协作给予积极评价，并表示十艘船项目持续推进，是双方专业能力与商业信用相互成就的结果，对未来持续深化合作充满信心。

　　主礼环节，命名主礼人Sindre Seglem Waage将N1229项目正式命名为“KRISTIN KNUTSEN”，并砍缆抛掷祝福香槟，祝愿该轮乘风破浪、航程平安。

　　“KRISTIN KNUTSEN”轮是中远海运重工自主研发设计的新一代15.4万吨穿梭油轮，总长279米，型宽48米，型深23.8米，设计吃水16米，入级挪威船级社（DNV）。

　　该轮配备DP2动力定位系统和艏装载系统，船舶能效设计指数（EEDI）满足第三阶段标准，并符合替代燃料预留等设计要求。通过采用中压闭式母线及变频驱动推进器等技术方案，船舶在部分负荷工况下可减少运行机组数量、提升系统效率，有助于降低能耗与排放，符合绿色低碳发展要求。

　　“KRISTIN KNUTSEN”轮是舟山中远海运重工与KNOT公司合作建造的第10艘穿梭油轮，此前交付的系列姊妹船凭借稳定的运营表现，赢得了船东的高度认可。建造过程中，项目团队依托同型船建造经验，持续优化施工工艺与建造流程，严控设备安装、精度控制等关键环节，顺利完成全回转推进器、侧推系统等核心设备安装调试。项目组与船东、船级社保持密切协作，共同做好质量、安全、进度管控，妥善解决建造重点难点问题。

　　舟山中远海运重工与挪威KNOT公司合作始于2012年。从首制船携手开拓到第10艘船顺利命名，双方在一次次如期优质交付中不断深化合作。目前，双方累计订单达到15艘，剩余5艘正按计划有序推进。连续订单体现了国际市场对公司建造能力和商业信誉的认可。

　　十船相承，初心不改。“KRISTIN KNUTSEN”轮的顺利命名，是双方信任与实力的又一次印证。舟山中远海运重工将继续深耕高端船舶建造领域，精进工艺、打磨品质，以稳健的履约能力为客户打造更多优质船舶，并与KNOT公司携手推动长期友好合作行稳致远。

　　6时20分，仪式在舞狮表演中开场。随后，四方代表先后致辞。

　　乐多可物流（集团）有关负责人樊昱忻表示，“新新东方”号从选型设计、船体合拢到顺利下水，凝聚着项目团队科学论证、攻坚克难的付出。

　　扬帆集团董事长王亮表示，扬帆将以“一次做对”的标准，严守节点，交付高质量答卷，并全力保障后续船舶建造。

　　扬州国裕船舶制造有限公司有关负责人尹佳平表示，船舶下水不是终点，而是新的起点，将严把质量关、严守安全线、严控进度节点，保障船舶早日交付。

　　浙江海港融资租赁有限公司董事长陈俊表示，公司已以直接租赁模式达成4艘船舶合作，标志着双方从单一项目迈向长期战略协同。

　　致辞结束后，教母宣读命名词，掷瓶礼启动，烟花腾空，领导献花合影。7时40分，出坞指令下达，在拖轮牵引下，船体平稳移向大海。

　　“新新东方”号是4800TEU集装箱船系列首制船，由扬州国裕船舶制造有限公司委托扬帆集团承建。该船顺利吉水，标志着双方合作取得阶段性成果，也为后续系列船建造奠定了基础。

　　船舶主要参数：总长243.98米，型宽37.30米，型深19.60米，结构吃水13.70米，航速17.2节，入CCS船级社。

　　该节点自开工起即已明确。为保障9月25日按期吉水，各工序同步推进，施工组织持续加力。入夏以来台风频繁，高处作业和吊装多次暂停，而船坞搭载计划恰处于该时段。项目组通过反复推演、及时调整计划，抓住天气窗口，将台风影响下的进度抢回。机舱大型总段吊装、主船体成型、吉水均按既定日期完成。总段吊装期间，起重、建造、安全、精度、质量等各环节人员现场值守，协同推进。

　　作为系列首制船，“新新东方”轮按计划完成吉水，标志着扬帆集团以东海岸为中心的造船事业进入新的发展阶段。

　　烟花散去，“新新东方”轮缓缓驶离船坞，停靠舾装码头。命名暨吉水仪式圆满结束。

　　项目建设期间，全体参建人员凝心聚力、精细施工，严格遵循建造规范与质量标准，有序推进分段建造、设备安装、系统调试、特涂施工及系泊航行试验等关键工序。团队高效攻克建造重难点，高标准通过各项船检与报验，以专业的建造水准和扎实的履约能力，圆满完成本次交付任务。

　　此次顺利交付与离泊，是大神洲造船特种船舶建造能力的又一次印证。未来，公司将继续坚守匠心品质，深耕高端特种船舶赛道，精益求精、聚力前行，持续打造更多高品质精品船舶，逐梦蔚蓝江海，奔赴更远航程！

　　该船型采用新一代LNG双燃料动力设计，同时兼顾氨燃料预留，在提升运力的同时显著降低能耗与排放。该系列船由长宏国际与中集海工院（CIMC ORIC）共同开发设计，船总长366米，型深33.2米，型宽61.3米，设计航速19节，是浙江在建最大级集装箱船，入级DNV船级社。

　　面对行业绿色转型与大型化发展趋势，长宏国际持续突破大型及超大型集装箱船建造技术，该系列船的顺利开工，进一步彰显了公司不断创新、引领大型集装箱船建造的能力。

　　01、三个"大翅膀"，到底多大？

　　单帆主体高37.5米，约合12层楼宇高度；展开宽度19.7米，单帆总面积738平方米，堪比1.8个标准篮球场。全船共配3套，由英国BAR TECH公司设计。

　　整船总长248.80米，型宽44.00米，型深21.50米，设计吃水13.50米。同型油轮多是光顺甲板，它却凭三副巨翼，走出专属的绿色航线。

　　02、翅膀怎么干活？秘密在"飞机机翼"

　　这三副“翅膀”绝非视觉装饰，工作原理与飞机机翼同出一辙。海风掠过翼面，上下流速差生成气压差，直接转化为向前推力，主机负荷相应降低，燃油消耗同步减少，相当于为万吨巨轮，加装了一套不烧油的“第二发动机”。

　　系统采用主翼+襟翼三片式翼型结构，可根据实时风况自动调整攻角，顺风、侧风皆可高效借力，精准捕捉每一缕风能。

　　03、凭啥比别的帆强？

　　对比市面常见的转子帆、吸力帆，这套翼型风帆，风能利用效率更高，操纵调节更灵活。高效气动外形搭配智能调控系统，全风况下最大化风能转化。经技术部门测算，“ALBERT PARK”轮日均节油最高4.5吨，相应减少二氧化碳排放14.1吨。单日减碳量，相当于数辆家用小汽车一整年的碳排放总量。

　　04、老办法，被玩出了新高度

　　风帆，是人类最古老的航海动力。沉寂百年之后，正以“风油双驱”的全新姿态，回归远洋主航线。“ALBERT PARK”轮，是扬州中远海运重工在大型油轮风能利用领域的开创性实践，为后续绿色船舶技术迭代，打下坚实基础。

　　航运“双碳”浪潮之下，这三双“绿翅膀”正乘风而上，给出绿色航运的重工答案。

　　该船数字化、智能化、绿色化水平达到同类装备先进水平。船舶构建覆盖“感知—传输—决策—执行”全链条的智能化体系，搭载自动化系统实时监控与智能联动关键设备，全天候监测并智能分析人机状态，实现周期性无人值守。践行绿色低碳理念，创新应用智能化电站、双向换热加热等系统，并率先采用全国产化电力驱动模式，具备恶劣海况下环保、安全、稳定、高效作业能力。

　　该船可承担海上平台运维、海底管线铺设检修、海洋科考保障、海上应急抢险等任务，有力服务海洋强国建设及共建“一带一路”海洋项目实施，进一步增强我国高端海洋工程装备市场竞争力。

　　当前，我国海洋开发事业持续推进，深海作业场景不断拓展，对海工装备的综合性能、智能水平、绿色属性提出更高要求。下一步，公司将持续聚焦深海装备技术攻关，优化装备综合性能，丰富高端海工装备产品矩阵，持续向着功能集成、智能可控、低碳环保方向迈进，助力我国海洋事业稳步发展。

 

　　SPA65 AHTS三用工作船性能指标行业领先，船舶总长64.0米，型宽16.8米，设计航速不低于13节，最大持续系柱拉力不低于68公吨。搭载先进电力推进系统，配备全回转舵桨及DP-2动力定位系统，动力稳定、操控精准、节能降噪；船上配置专业锚绞设备，可高效完成海上起抛锚、重型拖曳作业，搭配大面积作业甲板与完备消防救生设施，全方位满足海上平台物资输送、作业保障、应急防护等多元化海工作业需求，综合作业实力突出。

　　项目自开工以来，江龙船艇联合SPEC技术团队、ABS船级社紧密协作，多专业联动优化设计与施工方案，对标国际高端海工装备标准，严守建造质量、安全生产与工期计划，精细化管控船体建造、轮机、电气、舾装、动力定位等各专业工序，全力以赴打造国际标杆级精品海工船，保障船舶按期优质交付。

　　近年来，江龙船艇坚持技术创新驱动，持续深耕高端海工船艇市场，丰富特种作业船艇产品矩阵，不断提升企业国际市场核心竞争力，推动企业产业结构向高端化、高附加值方向升级。

　　据介绍，项目启动后，两艘同型纸浆船同期进厂，工期窗口高度重叠。9月7日，“中远海运创新”轮率先完工出厂；9月20日，“中远海运卓越”轮完成坞内增改工程后顺利交付。两船从进厂修理到验收开航，均一次通过船东与船级社验收，以零返工的扎实品质，兑现了 “按期交船、优质交船”的承诺。

　　此批次修理的重点，集中在“中远海运卓越” 轮坞内新增的艉管轴承换新工程，以及纸浆船特有的背载式舱盖修理——艉管轴承是船舶轴系的关键部件，换新作业精度要求高、施工空间受限；背载式舱盖结构复杂，修理工艺标准严苛，历来是修船领域难啃的“硬骨头”。

　　面对 9 月上旬双船并行、工期紧张、多工种交叉作业的严峻考验，现场管理与一线施工人员抢抓施工窗口期，精准排布交叉作业次序，从严把控每一道工序、每一处焊缝与每一组数据，最终圆满完成全部修船任务。

　　开航当日，船东代表专程发来热情洋溢的表扬信，并向公司及项目组赠送锦旗，对修造品质给予高度肯定。

　　该船核心技术亮点在于全球首次将直翼推进器成功应用于高速船舶，打破了此前行业公认的“直翼推进器难以适配高速工况”的技术限制。依托双柴油机驱动双直翼推进器的创新方案，该船可实现原地回转、侧向移动、悬停定位等传统船舶难以完成的复杂机动动作，在首航过程中顺利通过不同海况的实际验证，各项航行稳定性与操控精度指标均达到设计要求。

　　此次首航成功，标志着我国在高速船舶推进核心技术领域取得关键突破，解决了传统推进方式在高速船场景下综合性能受限的长期瓶颈，也为后续同类船舶的自主研发积累了宝贵的实测数据。下一步，将继续深化技术协同，进一步拓展该型船在海洋科考、应急救援、岛礁保障等领域的应用场景，助力国内海洋装备产业实现技术升级。

　　9月19日，Seaspan公司H1945A船圆满完成试航任务凯旋。试航期间，试航小组科学统筹、周密部署，细化试航方案、明确岗位职责、优化交验流程，组织各部门紧密协同、严格对照试航大纲细化分解每日报验事项、编制试验演示方案，闭环跟进当日交验任务，在船东船检的密切配合下，高效完成全流程调试试验。

　　试航返厂后，项目组全面梳理、逐条分解船东船检试航意见，细化整改方案，全力以赴保障船舶优质、按期交付。

　　9月23日， Seaspan项目13600TEU集装箱船H1946A顺利完成整船出坞，H1935A圆满达成半船起浮节点，出坞完整性指标全线跃升，彰显精益建造新成效。

　　在沪东中华项目组统一领导和指挥下，生产管理部／生产运行部充分发挥”中枢”作用，协同各相关部门主动出击，大幅提升船坞建造效率。  H1946A船全船油水舱室涂装作业清零，全船电缆敷率达98%，机舱管系交验清零，二甲板以下及机棚内部脚手全部拆除，在保持”四机一炉，三通一排”的同时，完成主机内一阶段投油；货舱油漆完工率达74%，左右服务通道涂装全部结束，脚手同步拆除：上建电缆敷设与涂装作业全部收官，完整率达80%，整船出坞完整性率达93.5%，再攀新高。

　　双船顺利建造，是沪东中华精益管理与工艺创新深度融合的生动实践。项目团队将不断总结提炼经验，推进先进建造工艺，为该公司后续产品的短周期、高质量、更高效交付奠定坚实基础。

　　其搭载的分布式舱内泥泵系统与双艏喷排岸技术，通过优化疏浚管线布局，融合泥泵舱船艏与船艉布置优点，较传统船舶降低20%以上碳排放，疏浚效率提升约30%。

　　试航期间，项目团队严格按照试验大纲，先后完成船舶操纵性能、主机负荷、航速测定、舵机试验及疏浚系统联动等多项关键海上试验项目，相关测试数据均满足设计与入级规范要求。

　　此次海试重点验证了国内首创分布式舱内泥泵系统的运行性能，系统运行稳定，艏吹效率显著提升；实船开展智能疏浚、DP/DT疏浚等多工况作业测试，完成吸挖泥、装舱、溢流调控及抛泥试验，疏浚流量、浓度等关键参数达标，充分验证船舶疏浚作业能力与工况适应性。

　　作为我国自主研发的高端疏浚装备“海上利器”，该船兼具大挖深、高适配与绿色智能优势。交付后，该船将投身深海取砂、沿海深水港口航道疏浚、吹填造地、海岸维护等重大工程，为加速构建现代疏浚体系、服务“一带一路”战略提供不可或缺的新质动能。

　　该船针对深远海高强度、多场景铺缆作业工况量身打造。核心配置搭载国内领先的万吨级同心双回转电缆转盘，可实现双缆同步同张力敷设，满足柔性直流输电工程施工要求；配套最大埋深5米的高端拖曳式埋设犁、200米水深工作级ROV及观察级ROV，单航次可完成超100公里交流及柔直海缆连续敷设，有效压缩海上工程建设周期。船舶搭载CCS i-SHIP（N）智能航行系统与一体化智能铺缆作业系统，可实现铺驾合一、三维可视化监测与张力自动控制，智能化水平处于国内领先地位。

　　在绿色低碳方面，“海峰7001”获得中国船级社CCS G-ECO、G-EP双重绿色船舶认证。船舶在废气排放、脱硫脱硝、压载水处理、海洋防污染、固废与污水管控等方面均达到国内先进环保标准。船型预留甲板箱式动力电池升级接口，配备智能功率管理系统，能够动态优化油耗、实现降碳节能，顺应海洋工程装备低碳迭代发展趋势，保障船舶全生命周期可持续运营。

　　建成投用后，“海峰7001”将主要服务深远海海上风电、油气田海缆施工及运维作业，全面提升我国深远海复杂海域海缆施工能力，为国内、东南亚和中东海上风电新能源大通道建设提供坚实装备支撑。该船是我国推动高端海工装备国产化、助力海上风电产业高质量发展的重要成果，为深入践行制造强国、海洋强国、交通强国、科技强国、质量强国战略提供坚实装备支撑。

　　据恒力重工消息，其4号船坞长860米、宽146米，可同时建造4艘24000标准箱集装箱船，为目前世界规模最大船坞。

　　据悉，今年以来恒力重工陆续迎来1号船坞4艘VLCC同坞齐出、3号船坞6艘新船同日出坞、2号船坞4船同坞齐出等建造里程碑，此次4号船坞5艘船舶顺利出坞，再次以多船同坞建造、集中出坞的生产节拍，展现了恒力重工作为世界级造船基地的资源优势。

　　本批船舶出坞后，4号船坞将迎来超大型集装箱船、超大型油轮及高端气体船的同坞搭载，再次刷新造船行业纪录。

　　据公开资料，恒力重工1号船坞长740米、宽135米，可同时建造4艘30万吨级VLCC；2号和3号船坞均长860米、宽80米，可同时建造2艘2.4万TEU集装箱船；4号船坞是恒力目前最大船坞，长860米、宽146米，可同时建造4艘24000标准箱集装箱船。

　　截至2026年7月底，恒力重工成立4年累计接单近550艘，交船期排至2030年。随着手持订单增加，恒力重工同步推进产能扩张计划，拟投资135亿元用于三大产能项目。

　　据此前报道，恒力重工5、6#船坞项目已经开工，新建船坞尺寸再度突破，总长1298米、宽146米、深15米。

　　该燃料舱由恒力重工自主建造，舱容达到13000立方米，单舱重量约1400吨，是目前全球最大的C型双耳LNG&AMMONIA燃料舱。

　　C型舱是液化气体燃料储存的主流舱型之一。此次恒力重工首制C型双耳LNG&AMMONIA燃料舱专为地中海航运21000TEU系列超大型集装箱船开发。与传统单圆筒结构不同，该燃料舱创新采用“双耳”结构，由两个圆筒并排相贯组成，在有限空间内进一步提高舱容利用率，单舱舱容达到13000立方米，为全球最大。

　　燃料舱采用船用特种304L不锈钢制造，可分别储存最低温度约-163℃的LNG和约-34℃的液氨，并支持两种燃料之间的兼容切换，为船舶提供“LNG先行、氨燃料备用”的灵活燃料配置方案。模块化设计可适配21000TEU至24000TEU全系列船型，环保、安全、耐久性等综合性能全球领先。

　　在建造过程中，双耳结构带来的应力集中以及超大型不锈钢罐体焊接变形控制，对建造精度和焊接工艺提出了较高要求。针对相关技术难点，恒力重工团队创新采用分段同步焊接、实时监测与矫正、应力缓释等工艺，成功攻克这一技术瓶颈，首罐尺寸精度、密封性能等关键指标达到行业领先水准，首批28台套燃料舱将全部配套恒力重工建造的超大型集装箱船。

　　据了解，恒力重工是地中海航运在中国最重要的合作船厂。2024年8月，双方签署战略框架协议，计划在新造船、配套发动机、船舶修理、改装等业务领域开展全方位合作。同年9月，地中海航运在恒力重工订造首批10艘LNG双燃料21000TEU超大型集装箱船，这不仅是恒力重工首次承接集装箱船订单，也是其首份双燃料船订单；同年12月，地中海航运又追加订造10艘24000TEU双燃料集装箱船。

　　根据克拉克森的数据，目前地中海航运自有船队中在建集装箱船共计148艘，其中恒力重工承建50艘，且全部为20000TEU以上超大型双燃料集装箱船。

　　在地中海航运持续下单的推动下，恒力重工集装箱船手持订单规模快速增长。据克拉克森数据，目前该船厂集装箱船手持订单共128艘、约1620万载重吨，在全球单体船厂中排名第一。

　　此次首制C型双耳LNG&AMMONIA燃料舱完成吊装，也体现出恒力重工“罐、机、轴”核心超大型部件自主配套能力进一步提升，现代化产业体系不断升级。

　　目前，恒力重工已具备年产100余台套超大型燃料舱及液货舱、年产300台船用发动机的生产能力，实现LNG、LPG、甲醇、氨等四种双燃料发动机全覆盖，为恒力重工各类超大型船舶批量化建造、节拍化交付提供坚实保障。

　　值得关注的是，此次恒力重工仍将采用其近年来屡试不爽的“先造后卖”模式。依托恒力集团的资金实力，恒力重工提前投资建造新船，再根据市场行情择机向全球船东出售。过去几年，这一模式已经帮助恒力重工快速切入VLCC和超大型液氨运输船（VLAC）市场。

　　2023年9月，恒力集团在恒力重工订造首批2艘VLCC，标志着恒力重工首次进入大型油船市场。此后，恒力重工通过“先造后卖”模式扩大VLCC业务。2024年至2025年间，恒力集团此前订造的十余艘VLCC陆续转售给海外船东。

　　随着订单规模不断扩大，恒力重工今年已经成为全球VLCC接单量最高的单体船厂，VLCC手持订单规模同样高居全球第一。

　　与之类似，恒力重工在2024年9月接获恒力集团4艘93000立方米全球最大VLAC订单，成为继扬子江船业之后国内第二家进军超大型液化气船市场的民营船企。这4艘船在今年早些时候顺利转售给了两家海外船东。今年前7个月，全球VLAC公开订单共40艘，恒力重工以14艘订单位居全球单一船厂首位。

　　从VLCC到VLAC，恒力重工已经通过“先造后卖”模式完成了多个高端船型市场的突破，而大型LNG船则将成为其下一目标。

　　早在一年多前，恒力重工已经拿下了进军大型LNG船建造市场的“通行证”。2025年1月，恒力重工与法国工程公司GTT签署了技术援助和许可协议（TALA），标志着恒力重工全面具备超低温液货船舶建造能力。

　　根据合作协议，恒力重工将使用GTT的薄膜围护系统提供先进的解决方案，用于建造各种类型的船舶，包括LNG船、超大型乙烷运输船（VLEC）、特大型乙烷运输船（ULEC）、多燃料商船和加注船。

　　大型LNG运输船被誉为造船工业“皇冠上的明珠”，是全球造船行业技术壁垒最高、建造工艺最复杂、质量标准最严苛的高端船型之一，集中考验企业研发制造、系统集成、施工管理、安全管控等综合实力。

　　LNG液货围护领域是LNG船最核心的技术所在。GTT是全球主要的LNG薄膜型液货围护系统技术供应商，拥有MARK系列和NO系列等技术，其相关技术在全球大型LNG运输船市场占据主导地位。目前，全球主流大型LNG运输船大多采用GTT的薄膜型液货围护技术。因此，获得GTT相关技术许可，是船企进入大型LNG运输船建造市场的重要基础之一。

　　目前，全球仅有少数船厂获得相关许可并具备全尺寸大型LNG运输船建造能力。在中国国内，恒力重工之前民营船企中仅扬子江船业进入这一领域，另外4家有能力建造大型LNG船的船厂沪东中华、江南造船、大连造船以及招商船舶均为国有船企。

　　本月初，扬子江船业首制175000立方米大型LNG船“YANGZE LNG 01”轮圆满完成阿曼-深圳国际航线首次商业货运航行，这是国内第一艘由民营船企建造的大型LNG船。

　　如今，恒力重工也将目光投向大型LNG运输船。如果此次新船项目最终落地，中国大型LNG运输船建造领域将迎来第六家船厂、也是第二家民营船企。

　　恒力重工是近年来全球造船业发展速度最快的船厂之一。其前身STX大连曾是中国最大的外资船厂，拥有中国北方最大的单体船厂。2022年，恒力集团响应国家号召，成立恒力重工集团，耗资21.1亿元竞拍收购闲置十年之久的原STX大连资产，全力打造世界一流高端船舶建造基地。

　　恒力重工随后进入高速建设期。2023年1月，恒力重工一期“海洋工厂”仅用时150天实现全面运营，2025年1月二期项目——“未来工厂” 5个月实现投产。同年9月，恒力重工合作创新暨海工科技产业园在大连长兴岛开工建设。

　　产能快速释放的同时，恒力重工也驶入新船接单“快车道”。2025年，恒力重工全年累计承接115艘新船订单，创企业历史新高。2026年以来，公司继续保持强劲接单势头，上半年累计承接新船订单207艘，已经超过2025年全年接单量；7月又新增46艘新船订单，单月新增订单金额超过300亿元。

　　目前，恒力重工已开工建造船舶180多艘，年加工钢板300万吨，已成为全球单体规模最大、配套最齐备的造船基地。根据克拉克森数据，截至目前恒力重工手持订单共计393艘6619万载重吨1495万CGT，按CGT计算在全球单体船厂中排名第一，其中包括143艘油船、110艘散货船、128艘集装箱船以及12艘VLAC，交船期排至2030年。

　　该船是沪东中华自主研发设计的27.1万方系列LNG船，总长344米，型宽53.6米，型深27.2米，采用最新型的节能环保设计，配备高效的推进系统和智能控制系统，能够显著降低能耗，减少碳排放，符合国际海事组织(IMO)最新环保要求。

　　H1795A 顺利完成 “二合一” 试航

　　9月14日，卡气项目 H1795A船顺利完成 “二合一”试航工作，停靠本部厂区C21泊位。

　　试航期间，受强台风 “沙德尔” 影响，原定试航计划受阻，气站作业窗口被迫临时调整。试航领导小组第一时间对接气站，积极争取新的作业窗口期，顺利完成准备工作。试航工作顺利推进，完成航速测试、耐久试验、无人机舱、总体性能等多项海试科目，其中燃气模式无人机舱报验实现零报警一次性通过。项目建造团队正全力消除试航意见，逐项整改闭环，向船舶高质量交付冲刺。

　　此次认证通过，标志电站公司已具备LNG船用绝缘模块批量工业化生产能力，为沪东中华LNG船产能倍增战略提供重要支撑，为LNG船核心供应链稳定可靠筑牢根基。

　　以认证为新起点，电站公司将持续深化精益管理，加快聚氨酯泡沫绝缘板产线批量化产业能力建设，以更优品质、更强供给，为沪东中华LNG船全产业链自主可控、成本可控、进度可控提供坚实保障。

　　本次签约的3艘40800载重吨油化船满足国际环保要求，可在无限航区（含欧盟、美国等排放控制区）自由航行。货舱采用国际领先的特涂材料及工艺，兼容性远超同类产品，可装载化学液体、原油、成品油及MARPOL附件I规定的石油产品，营运经济性显著提升。全船设6对货油舱、1对污液舱、1个残液舱、7对压载水舱，货舱容积48500m3，配备七套独立输油管道系统。主机及辅机可使用LSHFO、MGO、生物燃料及混合燃料，配置SCR系统满足Tier Ⅲ排放，尾部加装PSD节能导管，实现节能减碳。

　　此次项目船东AUGUSTA DUE自1994年起深耕成品油轮运营领域，在地中海航运市场具备领先的行业地位与市场影响力，运力布局完善，可提供3000吨至42000吨全系列成品油船运力配置，并持有意大利船级社（RINA）认证的ISO 9001质量管理体系及ISO 14001环境管理体系双认证，运营规范、资质完备。

　　对于安徽港航陆海装备公司而言，此次订单具有重要意义，不仅在吨位上刷新公司现有手持订单纪录，也意味着其产品进一步向高端油化船市场拓展。根据克拉克森数据，截至目前，安徽港航陆海装备手持订单中最大船舶为25000载重吨重型甲板运输船，唯一的1艘化学品船订单则为10000载重吨油化船。

　　安徽港航陆海装备公司由安徽省港航集团旗下铜陵港航投资建设集团有限公司与山东港口集团旗下山东港陆海装备集团有限公司共同组建，注册资本2.02亿元，专业从事高端船舶与海工装备制造，拥有现代化的生产基地、成熟的技术团队和完善的质量管理体系，具备研发设计与建造总装的综合实力。

　　该公司依托原枞阳造船厂（安徽东方造船）的建设规模和区位优势，推动安徽港航临港经济产业园船厂项目建设，主要开展船舶制造、维修、拆解等业务，并持续完善铜陵港功能布局，加快新能源船舶制造，将其打造成“一个新能源船舶修造基地、一个综合立体枢纽港、一个先进智造新基地、一个临港经济产业园”。

　　同时在绿色低碳方面，该船搭载成熟的LPG双燃料主机与轴带发电机，可减少约20%的二氧化碳排放和约99%的硫氧化物排放，满足EEDI第三阶段要求，并为主机后续向氨动力升级预留空间。

　　在建造过程中，该船建造团队精益求精、严控过程、高效协同，实现多项突破：出坞前完成所有压载舱、空舱的密性与无锈化；出坞后积极协调生产资源，合理安排液罐绝缘修补、不锈钢管系安装、液货及燃气系统调试等工序交叉施工、无缝衔接，55天完成定重试验；试航前消防救生交验结束，试航中完成压载舱液位遥测交验；“三合一”试航周期由首制船的9天缩短至7天，让系列船建造效率进一步提升。

　　“LILAC COVE”号的交付，进一步彰显了江南造船在超大型液化气船领域的深厚底蕴和批量建造能力。据悉，该系列船一共6艘，系列船陆续按期交付是江南造船自身实力的体现，更是中国船舶工业响应“双碳”目标、抢占绿色航运制高点的关键一步。

　　项目建设期间，船厂建造团队与船东监造组、船级社紧密联动、高效协同，从图纸落地到现场施工全程严守质量标准，高效推进各项建造节点。继8月中旬系列首制船顺利交付后，大连中远海运川崎不足一月便完成第二艘同型船的命名交付，充分彰显了公司在系列化建造精益管理方面的卓越能力。

　　9月18日下午，“PACIFIC ROYAL”轮顺利启航。该船成功命名交付，既为船东公司全球散货运输航线布局补充了优质运力，也成为公司深耕国际高端造船市场的又一重要里程碑。面向未来，大连中远海运川崎将持续锚定世界一流造船企业目标，深耕绿色智能核心技术，精进精益制造管理能力。以高质量船舶产品回馈全球客户信赖，携手业界伙伴共同推动航运业低碳智能升级，共赴远洋航运高质量发展新征程。

　　下一步，项目团队将以精益求精的工匠精神和严谨务实的专业态度，全力以赴推进各项建造工作，力争将该船打造成为国际牲畜运输船领域的标杆产品，为安徽港航集团海工装备板块高质量发展注入新动能。

　　大津重工与中铁建大桥局合作渊源深厚。2025年，大津重工交付“铁建大桥起2号”全回转起重船，该船近日在甬舟铁路富翅门公铁两用大桥建设现场完成导梁“毫米级”吊装，为世界级公铁大桥建设提供关键支撑；今年以来，大津重工建造的“铁建大桥桩1号”——全球最高动力定位打桩船顺利交付。一系列高端装备的成功交付，见证了双方从项目协作到战略协同的深度升华。

　　此次开工，则是双方一次意义深远的“角色互换”：过去，大津重工为中铁建大桥局建造高端工程装备；如今，将货舱区域等核心模块分段交由靖江重工承制，是大津重工基于双方长期互信的务实选择，也是整合长三角优质制造资源、保障交付节点的主动布局。

　　据了解，靖江重工于2025年12月取得中国船级社工厂认可，已建成三条标准化室外船舶分段总拼生产线，依托紧邻罗家桥港重件码头的“前港后厂”布局，实现制造与发运无缝衔接。

　　功能设计上，该船型支持休闲观光、会务接待等多模式灵活切换，实现一船多用。休闲模式设有服务台、洽谈区、观景区、休闲区及洗手间，适配观光游览与亲友欢聚；会务接待模式可快速搭建会议空间及10人包间洽谈区，承接高端商务接待与小规模会务等。配色方面，除“云泊清涟”外，还提供“芦花飞雪”“紫霞仙子”“远山含黛”“墨玉浮光”等选择，将自然山水意境融入船舶外观。

　　此次首艘“荷花轩”纯电动游船顺利吉水，是新能船业深耕绿色智能船舶领域的重要成果，进一步充实了企业游轮游艇产品矩阵。未来，新能船业将持续迭代产品、完善新能源船舶谱系，助力内河船舶高端化、绿色化、智能化升级。

　　据了解，振华重工的38000吨多用途重吊船配备3台250吨克令吊，联吊能力达500吨。该船设有两个超长货舱，最大舱长达到76.8米，并设有全通的露天甲板，特别适合装载和运输‌大型机械、设备和大型项目物件，具有极强的适货性和工程项目物资承运规模优势；设有导管和舵球节能装置、高压岸电系统，结合优秀的线型设计，能够进一步降低能耗减少排放。

　　除最新公布的多用途重吊船订单，振华重工今年还公开2艘铺缆船、1艘耙吸式挖泥船建造合同。

　　恒力重工表示，舱体采用船用特种304L不锈钢，可装载-163℃LNG或-34℃液氨，并实现双燃料的兼容切换，打造“LNG先行、氨燃料备用”的柔性方案。模块化设计可适配21000至24000TEU全系列船型，环保、安全、耐久性等综合性能全球领先。

　　首制C型舱的亮相，标志着恒力重工“罐、机、轴”核心超大型部件自主配套能力不断提高，现代化产业体系不断升级。目前，恒力重工已具备年产100余台套超大型燃料舱及液货舱、年产船用发动机300台的能力，实现LNG、LPG、甲醇、氨等四种双燃料发动机全覆盖，为恒力重工各类超大型船舶批量化建造、节拍化交付提供坚实保障。

　　项目建设期间，船厂建造团队全程严守质量标准，高效推进各项建造节点。继8月中旬系列首制船顺利交付后，DACKS不足一月便完成第二艘同型船的命名交付。

　　未来，DACKS将持续锚定世界一流造船企业目标，深耕绿色智能核心技术，精进精益制造管理能力。以高质量船舶产品回馈全球客户信赖，携手业界伙伴共同推动航运业低碳智能升级，共赴远洋航运高质量发展新征程。

　　作为老牌家族航运企业，马弗雷特航运1951年创立于法国马赛，历经维迪尔家族三代接续耕耘，七十五载深耕航运领域，业务遍及全球约30个国家和地区，是地中海区域极具影响力的班轮运营商。企业秉持 “船为航线而生”的发展理念，深耕地中海至北非、加勒比、南太平洋等核心航线，依靠稳定周班运输与门到门一体化服务，赢得市场广泛信赖。

　　湖北广济新能船业集团有限公司是武穴市属全资国有企业，专注内河、近海绿色智能船舶研发与制造，致力打造全球领先的新能源船舶综合解决方案服务商。仅用一年时间便建成占地130万平方米的智能化新能源船厂，年钢材加工能力可达20万吨。场内3条智能化钢材处理线、24组小组立焊接机器人、10座标准化船台、500吨级龙门吊，处处彰显着硬核装备与数字技术的深度融合。“绿智融合、软硬一体”的转型成效，已切实转化为强劲的市场竞争力。

　　今年船厂投产以来，国内外船东络绎不绝，继6月迪拜订单、7月挪威订单、9月新加坡订单相继落地后，这是广济新能船业本年度斩获的第四份国际订单，公司手持订单总额已突破四十亿元，持续扩容国际“朋友圈”，以硬核智造助力船舶产业高质量发展，“广济智造” 的金字招牌再度收获全球航运市场的认可。

　　安徽港航陆海装备有限公司是铜陵港航集团旗下专业从事高端船舶与海工装备制造的核心企业，拥有现代化的生产基地、成熟的技术团队和完善的质量管理体系，具备研发设计与建造总装的综合实力。此次成功签约，意味着安徽港航陆海装备公司在国际高端油化船建造领域取得了实质进展，也为后续拓展欧洲市场打开了新的局面。

　　AUGUSTA DUE S.R.L.为意大利罗马知名独立航运企业，该公司自1994年起深耕成品油轮运营领域，在地中海航运市场具备领先的行业地位与市场影响力，运力布局完善，可提供3000吨至42000吨全系列成品油轮运力配置，并持有意大利船级社（RINA）认证的ISO 9001质量管理体系及ISO 14001环境管理体系双认证，运营规范、资质完备。

　　该船主要承担辖区海上秩序维护、执法巡逻、综合指挥调度、突发事件应急监测与应急保障等核心任务。船艇集成全套导航通信、北斗定位、光电取证、音视频会议、卫星通信、综合指挥系统，打通船岸数据传输链路，可实现海上现场取证、视频会商、远程调度指挥，是一艘现代化海上综合执法指挥平台。

　　作为国内公务执法船艇的领先品牌，江龙船艇打造了一系列兼具高性能、高质量与智能化特色的公安执法船艇，服务于广东、重庆、广西、海南、江西、江苏等国内多省市公安系统。从内河到沿海，从全铝合金轻量化设计到钢铝复合结构创新，以硬核船舶装备助力水上警务现代化，守护江河湖海水域平安稳定。

　　该系列船共计6艘，是江南造船自主研发设计的第四代VLGC精品船型衍生船型（Panda 93A），也是目前世界上最大的液氨运输船。船舶总长230.0米，型深22.5米，结构吃水13.0米，入级英国劳氏船级社。针对无水液氨密度较常规液化石油气更大的特点，研发团队对液舱设计进行特别加强，并采用完全独立自主研发的新一代低阻线型，使船舶在满载、压载和不同比重液货装载工况下均保持出色、均衡的性能。该船可满载运输液氨，也可满载丙烷、丁烷等液化石油气，货品适装灵活。

　　绿色低碳方面，“LILAC COVE”号搭载成熟的LPG双燃料主机与轴带发电机，可减少约20%的二氧化碳排放和约99%的硫氧化物排放，满足EEDI第三阶段要求，并为主机后续向氨动力升级预留空间。

　　江南造船表示，在建造过程中，该船实现多项突破：出坞前完成所有压载舱、空舱的密性与无锈化；出坞后积极协调生产资源，合理安排液罐绝缘修补、不锈钢管系安装、液货及燃气系统调试等工序交叉施工、无缝衔接，55天完成定重试验；试航前消防救生交验结束，试航中完成压载舱液位遥测交验；“三合一”试航周期由首制船的9天缩短至7天，让系列船建造效率进一步提升。

　　该船配备实时监控系统，支持录像、截图、对讲及摄像头远程控制；搭载40余种AI智能算法，实时告警船上违规行为并定期统计存储；驾驶台一屏集成雷达、电子海图、舵机、主机、测深仪、GPS等主要设备信息，解决设备展示分散、信息孤岛问题，岸基管理者和驾驶员可一屏掌握船舶全局状态，快速决策。

　　同时，配套能效管理平台，对主机、辅机、轴系、发电机等关键设备全时数据采集，结合装载状态、航道水文自动评估推进效率，输出最优航速、最佳吃水差、主机负荷推荐方案，降低燃油消耗与碳排放；支持故障预警和岸基远程监测，自动生成EEDI、油耗统计、排放报告，满足海事、船级社能效监管需求。

　　2025年7月，华光源海与金航船舶签订新能源船舶建造战略合作协议，未来3年在金航船舶建造5艘国内最大特定航线江海直达LNG动力集装箱船。这批订单首艘船的建造合同于2025年8月11日正式签约落地。

　　湖南金航船舶制造有限公司成立于2009年，位于沅江市船舶产业园区，总占地面积为107968㎡，水岸线长1000多米，拥有沿海及内河各类钢质、铝质船舶的生产建造资质。

　　9月11日，公司为宁波远洋量身建造的4300TEU系列集装箱船首制船（H2403）在龙穴厂区举行开工仪式，标志着双方战略合作正式迈入实质建造阶段，也吹响了宁波远洋船队绿色化、大型化升级的攻坚号角，为其深耕国际航运市场夯实运力根基。

　　本次开工仪式汇聚港、航、船、检多方核心力量。宁波远洋董事长陈晓峰、副总经理钱根峰，宁波舟山港工程技术与信息管理部副部长金侃，CCS广州分社副总韩学超、上海双希总经理张志德、中船贸易业务一部高级专务熊克超，中船黄埔文冲董事长翁红兵等领导嘉宾莅临现场共同见证这一行业里程碑时刻。

　　本次开建的4300TEU绿色智能集装箱船，是宁波远洋主力升级船型，适配全球航运低碳发展趋势。船舶各项性能参数优异，具备装载效率高、运营成本低、节能环保、适配性广的突出优势，可全面适配国际主干航线运营需求。该系列船项目的落地建设，将有效扩充宁波远洋高端远洋运力，优化船队结构，显著提升企业国际市场核心竞争力，为服务国内国际双循环、助力“一带一路”航运建设注入新的动力。

　　1900TEU.ELB系列一船试航、一船出坞

　　9月4日，公司为德国Elbdeich公司建造的1900TEU系列集装箱船首制船H2608启程试航。该船在试航前完成全部系泊试验，船东、船检提出的意见均已闭环，全船涂装全部翻新完，水手长间、侧推舱、管弄、电缆通道等区域均达到完工状态，达到了“零意见，零遗留，涂装大部分完工”三目标。

　　此次“零意见”试航的成功是持续推进“分段零意见、出坞零意见、试航零意见、交船零意见”管理目标的重要成果，总装三部将以此次试航为契机，进一步总结经验，固化标准，为后续系列船的建造交付树立更高标杆。

　　9月9日，该系列船2号船H2609在文冲厂区2#坞顺利出坞，该船船坞43天周期，出坞前货舱试箱完，T段油舱密性强度完，全船舱盖调试装焊完。

　　该船的顺利出坞为后续1900TEU箱短坞期建造积累了丰富的经验，形成可复制推广的短坞期、高状态的船坞建造模板。后续项目组将持续深化精益管理，放大改革效能，不断提升系列船建造质量与建造效率。

　　“湛江湾1号”修理完工交付

　　近日，公司旗下黄船工程公司顺利完成全球首艘漂浮式动力定位全域化网箱工船“湛江湾1号”修理任务并完工交船，实现特种深远海养殖工船修理业务“从0到1”的突破。

 

　　ECV采用挪威Salt Ship Design公司先进设计理念，面向深海油气工程配套、海上风电运维、海底电缆及管道维护、ROV水下作业支持等高端作业场景，具有技术标准高、系统集成复杂、综合作业能力强等特点，是公司重点打造的标杆海工产品，也是公司高端海工作业船系列化布局的重要产品。

　　项目在详细设计和生产设计阶段得到船东、SMC公司及DNV船级社的大力支持，充分吸纳前序船型设计建造经验，持续推进技术迭代与标准化体系建设。开工前，项目已高质量完成全船三维模型布置，上层建筑综合布置评审顺利通过，主船体综合布置、物资订货、图纸送审、跨国联合设计与三维放样审查等关键环节均按计划闭环落实，多个建造难点在设计源头完成优化，为连续开工、平稳建造夯实基础。

　　生产准备方面，分段部围绕本船编制作业区级生产计划，合理配置生产资源，各项关键工序稳步推进，并将前序船建造经验转化为可复制、可执行的标准化做法。

　　下一步，项目团队将深化中间产品导向的单元化、模块化建造，严守质量、安全、工期管控要求，全力保障ECV高质量交付，持续擦亮武昌造船高端海工装备品牌。

　　面对工程体量大、工种交叉密集、作业工况复杂等特点，生产团队前期精心策划，提前推演工序转换，优化施工时序。施工过程中，团队与船东高效对接，动态调整计划，统筹协调资源，确保关键节点紧密衔接、有序推进。最终，生产团队通过分批分区并行施工策略，高效完成260吨的钢结构换新工程，26个压载舱压水试验一次性通过。导流罩加装工程仅用48小时完成并一次性验收成功。生产团队的高效执行力与卓越服务品质赢得船东高度赞誉，并收获书面表扬信。

　　大船长兴将持续深化精益管理，精准响应新老客户需求，以过硬的专业技术和卓越的项目管理能力，为全球航运客户提供更加高效、可靠、绿色的修船服务。

　　接到本次修理任务后，鑫亚船舶高度重视，提前统筹谋划，完善施工方案和安全管控预案，8月22日“育鹏”轮到达公司开启维修使命，计划维修18天。维修期间，夏松康总经理带领总部领导和各部门负责人登船参加单船早班会，要求总管小组以高度的责任感和使命感，锚定“高质量、高体验、高效能”的“三高”标准，严格遵守修船工艺规范，压实安全生产责任，严把工序质量关口，以用心、用情、用力的态度全力以赴，将“育鹏”轮打造为校企合作的靓丽名片。

　　全体施工作业人员本着“今天再晚也是早，明天再早也是晚”，重点对船体除锈涂装、主辅机检修、甲板机械设备检修、水下设备勘验检修等多个项目进行了全面的修理维护，并加强与机务等多方紧密联系、实时沟通协调，圆满按期完成了各项修理任务，全面消除了各项安全隐患，船舶适航性能得到显著提升，为“育鹏”轮重返大洋、开展教学实习与远洋航行筑牢坚实保障。

　　扬帆沧海，立德树人。完成修理后的“育鹏”轮焕然一新，将继续肩负航海育人使命，驰骋深蓝海疆，为我国航运人才培养和航运事业高质量发展持续贡献力量。

　　近年来，宁德市旅发集团与宁德时代电船深度合作，推出了“东湖之星”、“蓝豚”系列等优质电船产品，为宁德电动船舶产业发展筑牢了根基。

　　此次签约标志着双方合作迈入新阶段。未来，时代电船将与宁德市旅发集团携手并进，以技术创新为驱动，以市场需求为导向，持续深化电动船舶产业布局，共同打造绿色航运新样板，为全国电动船舶产业发展贡献“宁德经验”与“时代力量”。

　　京鲁船业党委书记、总经理王轰与Laskaridis公司Emmanouil Pantogiou共同签署交船文件。

　　自2007年开启新造船业务合作以来，京鲁船业与Laskaridis家族已携手建造了34艘船舶，每一艘船都凝聚着双方的智慧与汗水，每一段航程都镌刻着双方的信任与默契。今天命名的这艘船，是第35艘合作的结晶，它不仅是数字的累积，更是友谊与合作的见证，是双方共同为行业树立的又一标杆！该船舶顺利命名交付，标志着双方战略合作正式落地深耕，也再度彰显京鲁船业在高端液货船建造领域的过硬品质与卓越履约实力。

　　作为适配国际远洋运输的MR型精品船舶，“WILTSHIRE”轮紧跟国际海事环保新规。该船船长183.1米，型宽32.2米，设计吃水11.0米，设有20个货舱，是国际上MR型油化船系列里面的高端船型，可以同时运输多种不同货品。该船选用选择性催化还原系统（SCR）绿色环保技术，满足TIII排放要求，大幅减少了氮氧化物。船型通过深度优化，满足EEDI 3阶段要求，实现了高效节能与环保性能的融合提升，展现出该船在节能方面简约且不失“华贵”。优化后的船体线型进一步提升航行经济性与安全性能，兼具节能、稳定、高效的硬核优势，能够完美适配远洋化学品、成品油运输工况，实力匹配高端海外航运市场需求。

　　船舶建造对质量管控、工艺细节有着严格标准。“WILTSHIRE”轮顺利命名交付，足以证明：京鲁智造的精度、品质、履约力，完全经得起国际市场的挑剔与考验。

　　一艘巨轮启航，一份崭新序章开启。

　　15.4万吨穿梭油轮配备了艏装载系统，主要用于油轮与海上浮式生产储卸装置（FPSO）之间的原油输送对接。而艏门正是这套系统中的关键部件之一，就好比一座房子的大门。

　　此前，该型艏门一直依赖于外部采购。但外购成品在制作精度上，有时难以满足企业日益提高的标准。为此，公司启动了自主制造艏门工作，从源头保障产品质量。

　　随着海上作业环境日趋复杂，船东要求艏门具备更高的对接灵活性，以适应FPSO在不同海况条件下的作业需求。而五代机艏门据此进行了针对性设计，其最大对接进入角可达110度，使五代机能够适应更广泛的海况条件，从而提升了作业的安全性与可靠性。

　　从外购到自制，难度在哪里？

　　从四代机到五代机，不仅是型号的变化，更是制造方式的根本转变。

　　结构方面，五代机艏门由原来的单扇结构改为上下对开双艏门，构件数量增多，异形曲面和加强筋布局更加密集。焊接过程中产生的拘束应力较大，容易引发变形。

　　精度方面，门框平整度、对角线偏差、开合配合间隙均需满足ISO 13920国际标准，容错空间较四代机更小。

　　此外，此前四代机均为成品外购，企业没有自主制作的成熟经验。五代机从下料、装配、焊接、精加工到预装调试，全部需要从零摸索。

　　如何攻克？多措并举推进攻关

　　面对上述挑战，技术中心与项目团队采取了多项针对性措施。

　　设计源头把关。技术人员对原版设备图纸逐项核查，识别并修正了原厂图纸中的多处问题，避免了后续装配和焊接阶段的质量隐患。同时，在下料图纸上对500余个构件逐一标注坡口信息，确保设计信息准确传递至生产环节。

　　制定专项方案。技术中心联合生产工区、质量等部门，对照四代机和五代机的结构差异，梳理出焊接变形控制、精密开孔、铰接机构装配、间隙控制等关键风险点，编制了专项制作工艺方案、精度控制方案和焊接预案。

　　全过程精度监控。施工过程中采用对称分段焊接工艺，对构件形变进行实时监测。先后组织4次精度专项校验，对门框及门板的平整度、对角线尺寸、贴合度逐项复核。

　　多方协同把控质量。工区、质量、技术三方联动，对新型结构的薄弱环节实施重点监控，及时优化装配细节。施工人员反复调试装配间隙，累计处理了30余条施工反馈问题。

　　经过一个多月的连续施工，8月底五代机艏门在公司舾装件车间完成制作，并通过船东船检报验。经检测，艏门尺寸精度、密封贴合度、结构焊接质量均满足技术要求。

　　此次自主制造的顺利完成，使企业掌握了新一代BLS艏门的制作工艺和精度控制方法，也为后续N1340项目同类型设备的建造积累了实践经验。目前，项目团队正有序推进艏门分段预装工作。

　　9月14日，公司为中远海运发展建造的6.4万吨散货船N1313项目在1号船体车间正式点火开工。船东驻厂经理许卫东、CCS船级社代表韩晨健、公司相关代表及项目组、建造组人员参加仪式。该船总长199.9米，型宽32.26米，设计吃水11.3米，满足EEDI第三阶段能效要求，配备智能船舶系统与网络安全防护方案，预留甲醇燃料改造条件。

　　当前，公司在建项目涵盖多个船型，各项目均按建造计划稳步推进。N1225项目上水后将进入码头舾装阶段，N1313项目开工后转入分段建造工序，后续各项工作正有序开展。

　　在项目施工期间，先后遭遇持续高温、强对流天气，经受多次台风侵扰，现场作业条件复杂严峻。项目团队充分借鉴此前20K、13.8K系列甲醇改装以及扬子江轮首制船的项目经验，统筹生产、技术、采购各条线资源，动态迭代施工策划，细化落实施工方案，强化交叉作业安全与质量管控，全力保障关键节点稳步推进。

　　基于扬子江轮首制船积累的实践经验，项目团队创新工艺思路，经与船方充分研讨，在亚马逊河轮上开展多项工艺优化，持续打磨系列化改装方案。

　　优化甲醇舱空舱散装片体吊装逻辑

　　将原有自上而下的吊装顺序调整为自边向中，在原船旧结构拆除的同时并行开展新分段搭载，节省施工周期3天。

　　升级甲醇舱强度试验工艺

　　摒弃传统200m³/h小流量潜水泵充排水作业方式，对接启用船舶原有1000m³/h大流量压载泵，把试验周期由7天缩短至3天，同时节约外接管路、潜水泵租赁及配套人力成本。

　　推行报验关口前移

　　将全船失电试验、主机安保报警点、应急停车等海试必检项目提前至码头阶段完成，进一步压缩海上试航周期。

　　亚马逊河轮的高质量按期交付，充分验证了10000TEU级别在航集装箱船甲醇双燃料EPC改装方案的可行性，实现由首制船技术突破向二号船工艺优化迭代，沉淀形成效率更高、可复制、可推广的工程实施经验。在后续项目中，上海中远海运重工将把已完成项目形成的吊装优化、试验工艺创新等改进成果，全面运用，持续释放系列化、标准化改装红利，保障后续船舶安全优质按期推进。

　　在项目改造过程中，项目团队与船东船员开展“以运动聚力·以交付为证”篮球友谊赛。赛场之上同场竞技，工程现场并肩攻坚，以体育交流深化互信，筑牢厂船合作纽带，为项目高效推进保驾护航。

　　至此，上海中远海运重工已先后完成20K、13.8K系列共四艘甲醇双燃料改装船，叠加Seaspan 10K系列扬子江轮、亚马逊河轮交付，上海中远海运重工在大型集装箱船甲醇双燃料改装领域已经构建起覆盖多船型的完整技术与工程能力，打通主副机同步改造、甲醇舱建造、系统集成调试以及“修理-改装-船对船加注”的全链条闭环服务，后续，上海中远海运重工将以技术创新为引擎，以工程质量为基石，持续迭代施工工艺，用实力为绿色可持续发展持续注入绿色动能，全力打造绿色、低碳、智能船舶与海洋工程修理改装旗舰工厂！

　　全球最大独立集装箱船东Seaspan旗下甲醇双燃料改装项目首制船“SEASPAN YANGTZE”（“扬子江”轮），在上海中远海运重工提前完成全部改造工程，顺利交付运营。这是上海中远海运重工继交付全球首艘甲醇双燃料主副机改装项目后，再度打造的行业标杆——全球最大独立集装箱船东首个甲醇双燃料EPC总包项目，标志着企业在绿色船舶改装领域，实现了从服务国内客户迈向接轨国际高端船东的关键跨越。

　　依托此前交付“中远海运天秤座”轮等四个甲醇双燃料改装项目积累的成熟技术、标准化施工流程及全链条管控经验，上海中远海运重工已构建起覆盖大型主副机改造、燃料系统集成、舱室改造、管路安装、自动化控制系统升级等全环节的完整交付能力。前期在甲醇双燃料改装项目中独创的“短周期舱室散装经验”在“扬子江”轮上得到进一步推广运用。项目团队充分发挥EPC总包经验优势，强化设计、采购、施工、软件兼容匹配一体化协同，尤其针对涉及主机系统安全稳定运行的主机控制、主机遥控、甲醇控制和机舱自动化等系统，全面加强新老软件间的集成联调工作，高效破解技术瓶颈，有效确保项目提前完工开航。

　　环保效益是此次改装项目的核心亮点之一。以甲醇作为清洁船用燃料，使“扬子江”轮改装后的EEXI（船舶能效设计指数）指标较Phase 0（船舶能效最低标准）要求降低约55%，显著优于基线标准，在能效水平和碳减排潜力上均达到国际领先水平，为航运业绿色转型提供了可复制的实践样本。

　　此次EPC总包项目精准对接国际高端市场，可针对运营船舶定制专属改造方案，适配多类型大型集装箱船，实现双燃料船舶全要素一体化交付。与新造大型双燃料集装箱船5至6年的建造周期相比，上海中远海运重工的改造模式效率优势显著，从合同签订至交付仅需18个月，其中15个月主要设备备货期内船舶可正常运营，仅需不到3个月的在厂改造时间，大幅缩短停航时间、降低运营成本，既帮助船东实现效益最大化，也为全球航运低碳转型提供了高效可行的“中国方案”。

　　在绿色环保方面，该型船集成脱硫塔、SCR脱硝系统、高压岸电系统等先进设备，靠港期间可通过使用岸电实现“零排放”，全面符合国际海事组织（IMO）减排要求。在智能化方面，该型船配备集成化船舶智能系统，涵盖智能能效管理、设备健康管理、智能航行及视频管理等功能模块，支持船岸一体化管理。

　　近年来，宁波远洋在运力规划方面始终坚持扩张与优化并重的策略，在扩大运力规模、打造绿色智能船队方面取得显著成效。据统计，截至2026年6月底，宁波远洋经营船舶119艘，总运力达186万载重吨、约10.5万载箱量；其中，自有绿色节能船舶33艘，全球最大、国内首批万吨级纯电动智能集装箱海船已于上半年实现商业运营。同时，该公司1900、2700、4300标准箱新造船项目正按计划梯次推进，船队正朝着专业化、智能化、绿色化、节能化方向稳步迈进。

　　根据建造计划，4300标准箱集装箱船将于2027年底起陆续建成交付，投入国际航线运营。该批次船舶投运后，将进一步推动宁波远洋自有船队结构优化升级，为该公司稳步推进“领先亚洲、链接全球的综合航运服务商”战略目标提供坚实的运力支撑。

　　5号船开工点火，标志着该万车级PCTC系列项目稳步推进，进一步彰显广船国际在高端滚装船领域成熟的建造实力。

　　“东方优雅”轮的试航，是南通中远海运川崎单船建造进程中的关键一步。从自主研发到批量建造，从精准匹配国际航运需求到持续打磨船舶综合性能，南通中远海运川崎与东方海外船东携手攻坚，不断突破技术壁垒、夯实产业根基，以硬核船型助力全球航运降本增效、绿色转型，架起中外经贸互通、互利共赢的海上桥梁。

　　接下来，项目团队将开展全方位、全工况的船舶性能测试，全面检验船舶建造质量与综合航行性能，确保各项指标符合设计标准及国际规范，顺利交付。

　　据悉，65米AHTS系列船共承接10艘，目前已开工建造6艘。此次两艘船顺利接水，标志着项目由分段建造阶段全面转入水下舾装与调试阶段，为后续批量交付奠定坚实基础。大津重工在海工支援船领域具备成熟建造经验，曾成功交付8000HP三用工作船等，在AHTS船型的设计转化、建造组织与项目管理上形成了稳定能力。

　　作为高性能船艇专家，江龙船艇深耕船艇研发制造二十余年，业务聚焦文旅客运、公务执法、特种作业三大核心领域，坚持研发制造智能化、绿色化、场景化高性能船艇。在旅游客运赛道，公司实力持续释放，承建的多艘新能源豪华游览船已落地广州、佛山、南昌、长沙、厦门等多个文旅名城，成为多地水上文旅标志性名片。

　　此次两艘观光客船交付，是江龙船艇与日照世帆航运的首次合作，也进一步夯实了江龙船艇在北方旅游休闲船艇市场的品牌影响力。未来，江龙船艇将持续发挥在船艇设计、材料应用、绿色船舶技术方面的积累，打造更多适配国内文旅市场的优质船艇产品，助力国内海洋文旅产业高质量发展。

　　该船总长37.30米，型宽10.50米，型深5.00米，沿海航区，稳性与结构强度满足近海航区要求。主要服务珠海港，可对第五、六代集装箱船及中小型危化品船、货船开展港内拖带顶推，具备消防抢险救助能力。

　　6000匹马力消拖两用全回转拖轮下水

　　9月8日，浙江凯灵船厂为汕尾粤电航运服务有限公司建造的6000匹马力消拖两用全回转拖轮“粤电拖16”下水。

　　该船总长38.20米，型宽12.00米，型深5.31米，入级中国船级社（CCS），主要服务广东沿海港区，可协助大型散货船、LNG船及油船助泊顶推，同时兼具海上拖带与对外消防救助能力。

　　该船为一型全焊接钢质、单甲板、尾机型、单主机、单桨、一层连续干舷甲板、垂直首柱、方尾的集装箱船，该船设6个货舱、11个舱口、机舱、首尖舱、尾空舱，首部设应急消防泵舱，全船由8道水密舱壁分隔而成。货舱区域为双舷侧双层底，每个舱口配置吊离式舱口盖。 该船能够在所有货舱内装运7层(20’/40’长 x 8’宽 x 8’6’’高)集装箱，或者3层(20’/40’长 x 8’宽 x 9’6’’高)集装箱加4层(20’/40’长 x 8’宽 x 8’6’’高)集装箱，货舱内设40’集装箱导轨架。

　　据介绍，浙江铭飞造船有限公司2026年度年计划完工下水9艘，目前，船台建造10艘，手持订单62艘，合计260多万载重吨，生产周期排到2030年底。

　　作为适配国际远洋运输的MR型精品船舶，“WILTSHIRE”轮紧跟国际海事环保新规。该船船长183.1米，型宽32.2米，设计吃水11.0米，设有20个货舱，是国际上MR型油化船系列里面的高端船型，可以同时运输多种不同货品。该船选用选择性催化还原系统（SCR）绿色环保技术，满足TIII排放要求，大幅减少了氮氧化物。船型通过深度优化，满足EEDI 3阶段要求，实现了高效节能与环保性能的融合提升，展现出该船在节能方面简约且不失“华贵”。优化后的船体线型进一步提升航行经济性与安全性能，兼具节能、稳定、高效的硬核优势，能够完美适配远洋化学品、成品油运输工况，实力匹配高端海外航运市场需求。

　　兴通股份表示，该船长133.3米，型宽21.5米，型深11.6米，设计航速13.5节，载重量达13000吨，总舱容约15300立方米，可安全、高效运输IMO规定的Ⅱ、Ⅲ类化学品。船舶采用单舱单泵单管的设计，主辅机排放满足Tier Ⅲ要求，入级中国船级社（CCS），适航无限航区，同时取得网络安全船级符号。该轮预计2027年底交付。

　　作为细分市场优质主力船型，新船具备适配性广、安全性高、环保性优、经济性强等核心优势，是技术先进、性能优异的现代化高端不锈钢化学品船。

　　项目启动阶段，六〇五院立足广东沿海各地海洋牧场开展实地调研，精准摸排渔业养殖专用船舶的作业场景、使用需求及行业痛点。立足渔机船艺深度融合理念，反复迭代优化船舶整体设计方案，定制化匹配船载养殖装备，实现船舶船体结构、航行性能与渔业养殖设备的高度适配。在有效提升船舶海域适航性、作业稳定性，最大化利用船体空间布局的同时，精准契合现代化海洋牧场规模化、机械化养殖作业需求，彻底解决传统渔船设备适配度低、渔机与船型不匹配、作业效率受限等行业难题。

　　本次建造的多功能养殖辅助船总长44.3米，专用投料船总长23.96米，所有船舶均标配作业吊机等基础装备。同时，船舶搭载了广东省现代农业装备研究院自主研发的全套渔业养殖专用设备，涵盖网衣清洗机、水下巡检机、陆海两用活鱼高密度运输RAS系统、吸鱼泵、活鱼分级机、数苗机、广角投料系统、冰鲜造粒投料系统及饵料输送系统等核心设备。整套系统自动化程度高、运行稳定可靠，不仅大幅降低了养殖工作人员的劳动强度，更显著提升海洋养殖、管护、采收全流程作业效率，助力海洋养殖产业向智能化、无人化方向迈进。

　　该批船舶的开工建设与后续投用，将为阳江市海洋养殖规模化发展树立优质示范标杆。一方面能够深度激活本地海洋养殖产业活力，推动传统海洋养殖模式转型升级、提质增效；另一方面将有力助推阳江市蓝色海洋经济扩容提质，为广东省加快建设海洋强省、打造“海上新广东”增添全新助力，对全省构建现代化海洋牧场具有重要的推动作用和现实意义。

　　动力系统创新

　　该船采用可调桨及轴带发电机系统，正常航行时无需启动柴油发电机，仅靠主机驱动轴带发电机即可为航行设备提供连续供电。船舶配备螺距与转速优化系统，可实现运行数据的测量、分析与能效优化；该系统通过优化调整主机转速及螺旋桨螺距指令降低燃油消耗，推进能效优化操作可在驾驶室完成。系统还能平滑工况波动、规避能耗峰值，在可调桨模式下通过协同优化螺距与主机转速，进一步提高船舶推进能效。

　　绿色低碳布局

　　该船配置甲醇预留双燃料主机，除燃油外，未来也可通过改造使用甲醇清洁燃料；所有排放均满足IMO NOx排放最高等级TierIII的要求，该船在建造中已预留转子风帆基座及线路，未来可通过加装风力辅助推进装置，充分利用风能降低燃油消耗，进一步提升船舶绿色节能水平。

　　该船6对货油舱（包含1个污油舱）6对压载水舱，21000m³液货舱容积；按照LFL等级设计为双燃料就绪，即甲醇就绪，主发动机可转换为甲醇双燃料发动机；配置SCR系统以满足T III排放要求；尾部加装PSD节能导管装置，优化尾部流场，减小船舶阻力，节能减碳。

　　该船满足国际公约和法规环保要求，可在无限航区自由航行，包括欧盟、美国及其他排放控制区。货舱内部舱壁采用国际领先的MARINE Line特涂材料和特殊的涂装工艺，装载货物的兼容性远超其他市场主流特涂材料，使得该船营运经济性得到大幅提升。本船具备IB冰区航行能力，相比常规化学品船，其运营区域得到极大拓展。

　　建造工艺升级

　　在技术建造与工艺升级方面，该船立足合规性与实用性完成多项优化升级。团队针对软管吊托架、甲板平台等关键结构开展改造，进一步完善船舶结构合规性，夯实船舶航行运营安全基础。同时，该系列船首次搭载超级扫舱系统，实现货油舱深度、自动化清洁，大幅提升货油舱清洁效率与洁净精度，该先进系统后续也将装配至后续船。

　　该船在整个建造阶段，面临工期紧、阻力多等多重压力，海上作业、部分施工时段受到约束，有效作业窗口不断压缩。面对不利条件，项目团队动态调整施工组织，科学排布工序，抢抓有限作业时机，全力保障项目推进节奏。工期可以压缩，质量绝不打折。团队全员精益求精，把”时间表”变成”责任状”，把”高标准”落到每一处细节，在紧凑工期内实现品质的全面提升，用极致匠心回应客户的高端期待。

　　沪东中华表示，此次命名的双船均属于第五代“长恒”系列LNG运输船，集成先进水动力优化技术，兼顾高效航行性能与多元运营适配能力。两船均配备定制的消音系统，能够有效降低风机、排气管噪声。这一独特设计使其能够满足日本富山新港码头严格的噪音控制要求，从而确保承租方马石油能够持续为长期合作伙伴北陆电气工业株式会社（Hokuriku Electric）提供稳定可靠的LNG运输服务。

　　同时，该项目船舶还创新实现液货舱核心系统全谱系装配由沪东中华自主研发的国产超低温阀，全程零缺陷完成调试验证，获得船东、船级社及项目团队一致好评，有效破解供应链卡脖子难题，推动中国LNG船关键装备国产化配套能力实现重大突破。

　　沪东中华为马石油打造的船舶，不仅是世界能源的运输者，更是中马友谊的见证者。

　　沪东中华与马石油合作始于2020年1月，沪东中华承接为马来西亚LNG项目配套的2艘全球最大浅水航道7.99万方LNG运输船，后续追加1艘。3艘“传奇”系列LNG运输船交付后，投入马来西亚至上海航线，每年从马来西亚民都鲁港运送超220万吨LNG至上海，为上海市经济发展与城市建设提供源源不断的清洁能源保障。

　　此次收官的4艘17.4万方LNG运输船于2022年4月签约，2026年4月，项目首制船“柔佛公主”号与二号船“吉打公主”号提前5个月命名，交付后投入马来西亚至中国航线。

　　2026年，沪东中华延续与马石油的良好合作，与马来西亚国家航运公司（MISC Berhad，由马石油控股）签订5+5艘17.4万方LNG运输船与1艘1.87万方LNG运输船建造合同，该批船舶由马石油长期租借，用于全球LNG运输。

　　EPLO（Engine Part-Load Optimization）技术聚焦船舶常态化低速航行工况，通过对增压器内部部件进行适配优化，并对主机参数开展精准标定调校，可系统性提升主机在常用负荷区间的燃烧效率，有效降低燃油消耗与碳排放。该技术无需改变主机主体结构，可在兼顾船舶原有动力储备与应急航行能力的前提下，助力营运船舶满足EEXI、CII等国际海事能效管控要求，是存量船队实现降本减碳双重目标的高效经济型解决方案。

　　本次实船改造项目立足中远腾飞轮实际运营工况开展定制化方案设计与改装，充分利用船舶坞修窗口期完成设备改装与系统调试。海上试航期间，项目组系统开展了不同负荷下的主机性能、增压器工况、燃油消耗及排放等全维度测试验证。改造后，主机在主要运行功率区间的能效表现显著提升，燃油经济性与碳排放指标均达成预期目标，实船运营收益初步显现。

　　长期以来，全球运营商船普遍采用降速航行策略，导致主机长期偏离设计最佳工况，原有配置难以在部分负荷条件下实现良好的燃烧效率。本次EPLO改造项目取得成功，进一步验证了EPLO技术在营运船舶上应用的可行性与可靠性，为国内船队规模化开展能效升级、应对国际航运减排要求提供了宝贵的实船实践案例与经验。

　　随着国际海事组织（IMO）温室气体减排措施持续推进，绿色低碳已成为航运业高质量发展的核心共识。EPLO技术可依托较小的改造成本与较短的改造周期，实现显著的能效提升与排放削减，市场应用前景广阔。本项目的圆满完成为我国船舶动力领域节能减排技术成果再添新绩，进一步彰显了中船动力集团在船舶绿色改造领域的技术实力与服务能力，以及产业链优势企业间协作共赢的实践价值，同时以实际行动践行了绿色航运、科技兴海的使命担当，对推动我国航运船舶低碳技术规模化应用发挥了重要的示范引领作用。

　　在设计中，武汉长江船舶设计院得到CCS武汉审图中心、CCS江苏分社、浙江长龙海运有限公司、浙江卓航设备制造有限公司的大力支持和协助。各方协同攻关，在充分吸纳“长龙37”运营实践经验的基础上，对船型方案进行了迭代改进和优化完善。

　　“长龙39”的顺利下水，将助力武汉长江船舶设计院进一步拓展国际航行海船设计市场，推动该公司在该类船型设计上的智能化升级。

　　9月1日，齐耀船舶甲烷氧化催化剂（MOC）系统获DNV颁发的AIP证书。颁证仪式在DNV展台举行，双方代表共同见证。

　　该系统专为解决LNG发动机甲烷逃逸问题而设计，通过催化氧化技术实现废气中的未燃烧甲烷的高效转化。系统由高效甲烷氧化催化剂，反应器，控制与监测系统、废气旁路装置及安全保护功能组成，可持续监测反应器温度、废气背压及运行状态，将逃逸甲烷转化为二氧化碳和水。通过集成催化剂、反应器、控制系统与安全功能，为LNG动力船的甲烷逃逸问题提供了一体化解决方案。

　　甲醇机控制系统获BV的型式认可证书

　　9月1日，齐耀甲醇机控制系统（甲醇机报警、监测与控制系统）获BV颁发的型式认可证书，颁证仪式在中船集团展台举行，双方代表共同见证。

　　甲醇机控制系统是甲醇动力机型的核心部件，采用模块化设计架构，由引燃油喷射控制单元与甲醇喷射控制单元组成，具备转速调控、共轨喷射精准管控、燃料模式自适应切换等功能，可适配船舶推进、发电等多元应用场景，兼容L6、L8全系列机型。系统可实现高精度喷射脉宽控制、双轨压协同闭环控制及燃料模式柔性切换，为高替代率甲醇发动机的稳定运行提供控制支撑。

　　甲醇双燃料中速发动机获CCS型式认可及排放认可

　　9月2日，齐耀CS21DF-M甲醇双燃料中速发动机获CCS颁发的型式认可证书及排放认可证书，颁证仪式在CCS展台举行，双方代表共同见证。

　　CS21DF-M甲醇双燃料中速发动机采用甲醇缸内直喷技术，甲醇最高替代率可达95%以上，氮氧化物减排60%，硫氧化物最高减排99%，各项指标满足IMO相关准则要求。发动机全工况经济性优异，支持燃料模式智能灵活切换，适配多种船型作业场景，为航运业低碳转型提供了高性能动力解决方案。

　　七一一所将持续完善涵盖甲醇发动机、核心控制系统、甲烷后处理装置的低碳动力产品体系，携手全球合作伙伴加快推进实船验证与工程化迭代，以权威认证、可落地交付的成套系统解决方案，有力支撑航运业多元脱碳路径下的船舶装备升级需求。

　　项目推进期间，大船天津立足设备适配、班组建设、现场施工三个维度，逐项破解生产痛点，持续深化精益改善。

　　设备研发方面，结合分段生产现场工况，靶向解决各类实操难题。针对设备线缆散乱打结问题，结合场地实际核定线缆标准长度，实施集成绑扎，压缩生产准备工时；针对机械臂转运不便的痛点，增设快速插头组件，提升设备拆装转场灵活性；针对分段内部无线信号衰减问题，加装移动无线模块，保障设备运行稳定，进一步提升装备与生产现场的匹配度。

　　班组管理方面，共管班组新入职大学毕业生占比高，实操焊接经验不足。组织质量保证部牵头搭建理论加实操的系统化培训体系，补齐操作人员技能短板，同步推行班组计件薪酬机制，落实多劳多得，充分调动作业人员主观能动性。

　　施工效率方面，针对作业边界不清带来的产能波动问题，组织技术部编制高效焊接专用图纸，细化明确作业范围与施工要求。落实现场设备定置管理，减少设备反复挪移，消除无效作业动作，切实释放生产效能。

　　下一步，大船天津将持续拓展协作机器人应用场景，坚持以精益生产为抓手，扩大智能制造装备覆盖范围，积极探索智能制造新模式，全力推进数智化转型，持续书写船舶智能制造的新答卷。

　　Peter Döhle是航运界享有盛誉的知名船东。2024年6月，该船东在沪东中华下单订造4艘14000TEU甲醇燃料预留大型集装箱船。此次新签2艘追加订单，使Peter Döhle在沪东中华订单总数达到6艘。

　　值得一提的是，Peter Döhle两年前向沪东中华订购的4艘14000TEU甲醇燃料预留大型集装箱船，是该船东时隔9年落地的首个集装箱船新造船项目，计划于2026至2027年完工交付。该系列首制船“ESL 新加坡”号已于2026年5月交付，较合同节点提前五个月。

　　自2024年重启集装箱船新造计划以来，Peter Döhle已下单20余艘新船，涵盖多个船型规格，全部由中国船舶集团旗下船厂承接，据不完全统计，包括沪东中华的6艘14000TEU集装箱船、广船国际的5艘 8400TEU LNG双燃料集装箱船、黄埔文冲的6艘6400TEU集装箱船和4艘2900TEU集装箱船以及中船澄西的2艘3100TEU集装箱船。

　　官网显示，Peter Döhle于1956年在德国汉堡成立，目前运营着一支规模可观的多元化船队，共计拥有约335艘船舶，涵盖大型集装箱船、支线集装箱船、散货船、多用途船和近海船。

　　该系列船性能指标均优于技术规格书标准，主机运行稳定，关键参数全部符合设计预期，实现系统“零渗透、零泄漏”，过硬的建造品质赢得了船东与船检的高度赞誉。

　　从首制船的探索突破，到第12艘船的圆满收官，充分彰显了山船重工在大湖型散货船细分领域领先的设计建造实力与成熟的系列化、规模化交付能力。

　　试航过程中，全体参试人员坚守岗位、通力协作，24小时轮班值守，严格按照试航大纲精准操作，全程实时监测船舶各项运行数据，及时排查优化细节问题，以严谨专业的态度保障了试航任务高效、安全完成。此次试航的圆满成功，不仅是项目团队技术攻坚、高效执行的成果体现，更是大船天津船舶建造能力持续提升的生动证明。

　　海南东方CZ8海上风电Ⅱ标段主要施工内容包括22个风机基础单桩制作、运输及施工，22套集成式附属构件制作、运输及安装，以及20台14兆瓦与2台10兆瓦风电机组的安装工作。

　　面对项目海域水文地质复杂、超大风机高空吊装精度严苛、台风多发等诸多难题，项目团队坚持高目标导向，树牢“全局一盘棋”理念，优化资源配置，靶向破解难题，高效统筹安全、质量、进度等核心环节。

　　针对场区沙波沙脊活动频繁、海床起伏剧烈的特殊地质条件，项目团队建立机位前置全覆盖海床扫测机制，充分发挥“海峰2001”、MHU4400S和YC-280等自有船机装备综合优势，高峰期实现3船同步沉桩作业，创下单月完成12根单桩沉桩、7套集成式附属构件安装的“加速度”，所有单桩沉桩偏差、垂直度全部达标，平均法兰面水平度优于千分之三的设计标准。

　　项目作为14兆瓦大容量风机在海南海域批量化落地应用，示范意义深远。为在复杂海洋地质中“站稳脚跟”，项目团队坚持“一机位一插拔腿验算”，对风机安装平台船进行全过程动态监测，实时掌握倾斜程度及桩腿受力状态，动态调整压载方案，有效规避桩腿局部冲刷、拔腿困难等风险。

　　针对126米超长叶片高空吊装作业难题，采用“工艺模拟推演+分级风速管控+模块化吊装”一体化施工方案，细化各工序作业风速阈值，将单台风机的安装工效从3天压缩至1天16小时。

　　此外，项目部严守安全生产底线，常态化开展安全例会、风险研判与隐患排查，结合海况、机位、施工环境的动态调整防控措施。台风“美莎克”过境期间，团队高效完成4套集成式附属构件安装。

　　项目建成投产后，每年可输出清洁能源超15亿千瓦时，能满足海南约120万个三口之家的用电需求，相当于每年可节约标煤46.7万吨，减少二氧化碳排放127.1万吨，为助力实现“双碳”目标和海南自贸港、国家清洁能源岛建设注入强劲绿色动能。

　　在“长仪”轮项目中，项目组以绿色修船理念贯穿全程——提前统筹策划，市场、技术、生产、安全等多专业团队，与船东紧密对接，已完成技术交底、图纸梳理及施工方案优化；人员、设备、物料前置工作均已就位。

　　施工过程中，北海造船将严格贯彻安全生产规定，科学组织交叉作业，严把质量与坞期，有力支撑公司修船业务产品结构的优化升级。

　　未来，GENMA将持续加大研发投入，以核心技术赋能产品性能与可靠性提升，夯实品牌技术壁垒，为全球客户提供更高效、智能、可靠的物料起重搬运解决方案。

　　该系列船长240米，货运能力5400车道米，可容纳1000名乘客；配备液化天然气（LNG）混合动力系统；配备5.5–10兆瓦时的磷酸铁锂（LFP）电池储能系统，未来可通过增设已预留空间的电池舱进一步扩展容量；配备齐全的专用电池舱以及面向未来的电气架构，将支持在船舶整个运营周期内持续的技术发展和电气化水平提升。

　　该系列船投运后将连接波罗的海的主要航线，包括瑞典、德国、波兰和立陶宛，这一举措直接体现了麦基嘉致力于在波罗的海地区提供高效且最先进的运输解决方案的长期承诺。

　　此前消息，2025年10月7日，招商船舶金陵船厂与TT-Line签订1+1艘新型客滚船意向订单；2025年12月，双方签订正式造船合同；2026年2月，1艘备选船舶生效；2026年7月，双方增订1艘同型船。

　　据了解，TT-Line旗下船队的第一代客滚船“Nils Holgersson”号和“Peter Pan”号同样由招商船舶金陵船厂承建，分别于2022年和2023年交付。