安顺制梁场由中铁二局承建，占地面积约164亩，主要承担黄百铁路站前Ⅰ标1224片T梁的预制、运输和架设任务。该梁场设计制梁能力为每月120片，最大存梁能力为196片。梁场以建设“智慧梁场”为目标，投入使用了智能钢筋加工设备、自动喷淋养护系统、智能张拉压浆及智能监测等系列智控工装，实现了生产全流程的数据化、精细化和智能化管控。

　　黄百铁路位于贵州、广西境内，全长约315公里，设计时速160公里，是国家Ⅰ级单线电气化铁路。该线路是西部陆海新通道西通道的重要组成部分，起自贵州省安顺市普定县黄桶站，最终接入广西百色站。

　　项目建成后，将进一步完善区域路网布局，成为贵州西南地区至广西北部湾地区的便捷通道，对加快推进西部陆海新通道建设、促进区域经济社会协调发展具有重要意义。黄百铁路将填补区域铁路网空白，与沪昆铁路、隆黄铁路等共同构成贵州、四川及西南地区货物外运的主通道，形成四川南向出川直连北部湾的陆海联运大动脉。

　　“今年以来，工地每日约有500名管理人员和工人参与施工，进度最快的C指廊混凝土结构已于1月底全面封顶，目前正进行二次结构施工。”中建三局长水机场改扩建工程T2航站楼（北段）项目经理部土建部总工袁松表示，“依托智能建造技术，现场人员干劲十足，全力推进项目建设。目前核心区混凝土结构已完成约90%，我们将确保T2航站楼（北段）主体结构如期全面封顶，并于年底完成屋面网架大面积提升，为后续装饰装修及机电安装做好充分准备。”

　　感谢信对三化建在项目实施中展现出卓越的施工质量、专业的服务能力和高效的协作精神予以高度赞赏。

　　下一步，沙特分公司将继续秉持精益求精的工匠精神和中国企业责任担当，持续提升项目履约能力和专业服务水平，确保项目后续投运工作稳步推进，进一步树立公司在海外市场的良好品牌形象，为推动公司高质量发展作出新贡献。

　　自开工建设以来，项目部统筹200名施工人员，科学排布工序，分区分组作业，确保各施工环节高效衔接、有序推进。其中，平房仓主体封顶提前3个月完成，浅圆仓封顶提前4个月，建设进度显著优于预期。目前，平房仓正进行装饰装修收尾及智能化系统安装，浅圆仓正推进设备安装和外墙装饰，预计6月平房仓交付使用，8月浅圆仓投入使用。

　　项目总工程师陈旺介绍，项目建设过程践行“智能储粮”理念，仓体屋面严选高性能隔热材料，采用多层复合保温结构，打造全方位抗湿控温体系。仓内引入智能通风与控温系统，将温度稳定在20℃左右，相当于为粮仓装上“中央空调”，实现四季恒温干爽，保障粮食长效保鲜。同时，10座散装平房仓全部采用排架结构体系，仓内空间“零立柱”布局，最大限度释放储粮空间。

　　项目生产经理郑卓然表示，针对粮仓气密性、防渗漏等特殊要求，施工团队提前开展图纸会审与节点深化设计，对穿墙管线实施精准预埋。9座浅圆仓创新采用液压滑模施工工艺，搭配智能监测系统，实时监测仓壁垂直度、混凝土强度等数据，实现仓壁混凝土24小时连续不间断浇筑，从严把控混凝土原料质量与配比，确保工程质量一次成优。

　　项目正式投用后，将被打造为皖北地区规模领先、技术先进、智能绿色的现代化综合粮储基地。太和县粮食产业投资有限公司副总经理付勇介绍，库区将全面实现粮食扦样、出入库、熏蒸、通风、保管等全流程智能化管控，为进一步提升皖北粮食安全保障能力、完善区域粮食安全战略布局提供坚实支撑。

　　据介绍，此次封顶的11号坝段位于大坝关键衔接部位，承担着挡水、分流及衔接泄水建筑物的重要功能。坝顶高程2820米，最大坝高70米，采用混凝土重力坝设计，是大坝挡水、泄洪及整体稳定的重要组成部分。本次首仓封顶浇筑总量约347立方米，浇筑高度2.5米。

　　水电四局第一分局副局长、西藏扎拉施工局局长向小忠介绍，面对混凝土运输与入仓作业难度大、坝段施工工艺要求高、高原低温缺氧等多重考验，此次施工创新采用高效浇筑工艺与智能温控系统，构建全链条温控防护网，实现全过程数字化管控。

　　据悉，作为中国“藏电外送”输电架网骨干电源电站、藏东南清洁能源基地核心项目，西藏大唐扎拉水电站总装机101.5万千瓦，配置两台全国产化500兆瓦冲击式机组，为全球单机容量最大的冲击式水轮发电机组。投产后，年发电量可达39.46亿千瓦时，每年节约标煤130万吨、减排二氧化碳342万吨。

　　施工方中铁十二局项目团队克服了隧道空间受限、物流组织困难等挑战，通过分区同步施工和引入智能精调装备，实现了数据的自动采集与精准调节，有效保障了工程进度与质量，确保轨道几何形位符合高速铁路运营标准。

　　昌九高铁建成通车后，将进一步完善国家高速铁路网布局，显著加强长江中游城市群、环鄱阳湖城市群与长三角、粤港澳大湾区等周边城市群的互联互通，对推动长江经济带发展、提升江西区域交通基础设施水平、促进沿线经济社会高质量发展具有重要意义。

　　施工过程中，项目团队积极创新攻坚，应用“模板-作业平台一次成型施工技术”，通过BIM建模优化模板，成功破解大体积闸墩施工瓶颈，闸墩施工累计节约工期12天，形成2项授权专利、1项企业级工法，并获中国中铁及河北省建筑业QC成果奖项。

　　作为大清河南支一项主要控制性枢纽工程，枣林庄水利枢纽改扩建工程不仅用于防洪，还具备蓄水、灌溉和航运等多种功能，能够有效地调节白洋淀水位，减轻下游防洪压力，对保障流域内人民群众生命财产安全、助推区域经济和社会发展意义重大。

　　作为项目核心机电安装参建单位，浙江安装承担锅炉、汽机等关键主机及配套系统机电安装任务。依托在绿色环保工程领域积累的施工经验和专业优势，项目团队提前谋划施工组织方案，科学统筹工序衔接，持续优化现场资源配置。目前，项目已完成临时设施搭设，地下管网及循环水预埋管铺设等前置工程正有序推进，现场施工整体平稳有序，为后续主体机电安装施工奠定良好基础。

　　下一步，浙江安装将持续强化项目全过程精细化管理，高效推进工程建设，着力打造安全可靠、绿色高效的环保能源项目，持续提升企业在固废处理与绿色能源基础设施领域的综合服务能力，为集团培育绿色发展新动能、服务区域生态文明建设贡献更大力量。

　　据介绍，项目本土化用工比例超95%。项目技术骨干穆罕默德说：“以前找工作要去开罗奔波，现在在家门口就能就业，还学会了专业技能，月薪也涨了。”

　　中埃·泰达合作区位于埃及苏伊士省苏赫奈泉港，处于共建“一带一路”与埃及“苏伊士运河走廊经济带”黄金交汇点。截至2025年底，中埃·泰达合作区已有超200家企业入驻，吸引投资额约38亿美元，汇聚了巨石、西电等龙头企业。

　　针对陡坡便道难题，项目部优化专项施工方案，精细化实施陡坡分层开挖、边坡加固及排水防护作业，严格把控路基压实标准与通行安全，保障大型设备顺畅进场作业。通过靶向攻坚与闭环管控，项目成功破解用地协调、陡坡便道建设等短板和堵点，稳步推进桥梁T梁预制与架设施工，有力保障凉水山大桥双幅贯通节点如期完成。

　　据介绍，今年“五一”假期，项目全线2000余名建设者坚守工作岗位，奋战一线。下一步，中国一冶罗鹿高速公路项目部将继续乘势而上、加压奋进，全面统筹凉水山大桥桥面系施工与全线路面铺装、附属工程建设，持续强化现场安全质量管控，全力冲刺项目年内建成通车目标。

　　据悉，本次主体浇筑作业于5月1日晚间启动，累计浇筑混凝土2200余立方米，经过25小时连续奋战，顺利完成全部浇筑任务。

　　自项目开工以来，施工团队始终秉持“安全为先、质量为本、效率为要”的建设理念，针对下穿道施工的特殊难点，创新应用了多项先进施工技术与管理手段：通过优化交通导改方案，最大限度降低了施工对现有道路通行的影响；施工期间安排专人24小时旁站监督，混凝土浇筑前严格完成各项检验，确保结构施工安全可控；严格落实绿色施工要求，通过喷淋降尘、降噪防护等措施，最大限度减少施工对周边居民生活的干扰。

　　中建二局华中公司相关负责人表示，下一步，项目将全面转入附属设施施工、路面铺装、土石方回填等后续工序，全体建设者将继续保持攻坚态势，严把安全质量关，确保南涪路项目如期建成通车，助力巴南区产城融合发展。

　　此次浇筑的承台位于红咀塆大桥2号墩，承台长8.7m，宽4.8m，高2m。该工点地质结构复杂，岩溶发育强烈，施工质量控制难度大。为确保首件工程安全优质高效完成，施工单位中铁四局科学组织、精心部署。施工前，多次组织研讨施工工艺，严格落实技术交底和安全培训。施工中，采用定型模板精确绑扎钢筋，混凝土浇筑采用分层连续工艺，严格把控配合比、入模温度及振捣质量，确保了承台整体浇筑的密实度与完整性，打造出质量优质的承台。

　　作为国家“八纵八横”高铁网中呼南通道的关键组成部分，宜常铁路北接郑万、汉宜高铁，南连常益长高铁，填补了鄂西与湘西北之间的高铁空白，进一步强化了国家高铁网络的连通性和完整性。建成后宜昌至常德的通行时间将从约3.5小时缩短至约1.5小时，大幅压缩沿线城市间的时空距离，加强了长江中游城市群内部各城市之间的联系，对推动中部崛起、完善国家交通网络、促进区域协调发展具有深远意义。

　　本次浇筑的墩柱为跨海沧隧道主跨交接墩7号墩，墩柱总高8.5米，单次混凝土浇筑方量约56立方米，区位关键且施工标准高，对项目团队的技术水平与现场统筹能力提出了很高要求。项目部始终坚持“安全第一、质量为本、进度为要”的原则，科学谋划施工方案，细化分解施工任务，高效调配人力、机械、物资等资源，全力攻克交叉作业多、施工环境复杂等难题，精准把控模板安装、钢筋绑扎、混凝土振捣及养护等全流程工序，顺利完成了浇筑任务。首根墩柱的成功浇筑，不仅充分验证了前期施工方案的科学性、可行性与实操性，也为后续24根墩柱的批量施工以及盖梁、桥梁上部结构施工打通了关键工序链路，全面拉开了海沧立交主线桥主体施工的大幕。

　　当前，项目已进入施工黄金期，全体参建人员将以此次节点突破为契机，乘势而上、再接再厉，持续保持攻坚态势，严控工程质量与施工安全，全力全速推进后续各项施工任务，力争项目早日建成通车，为区域交通高质量发展注入新动能。

　　攻坚“临河深坑”：距河仅6.4米深基坑安全施工

　　码头基坑边坡距店埠河最近处仅6.4米，最大开挖深度达10.7米，属于典型的临水深基坑工程。项目团队主动优化围堰设计，采用分层填筑土围堰替代钢板桩方案，就地取材、性价比高，成本降低约35%。布设自动化监测点，实时采集位移与水位数据，严格分层开挖并预留50厘米保护层。施工全过程累计最大位移远小于预警值，基坑及河堤安全稳定。

　　破解“防裂难题”：大体积混凝土温控成套技术

　　码头墙身为大体积素混凝土，单层最大浇筑量达252立方米。项目团队从材料、施工、养护三个层面系统防控裂缝：优化配合比，掺加粉煤灰、抗裂纤维；采用分层浇筑；实施温度监测，内外温差控制在22摄氏度以内，养护时间不少于14天。最终大大降低了墙身裂缝数量，混凝土强度检测合格率100%。

　　打通“水上走廊”：狭窄航道疏浚与通航安全

　　施工水域航道狭窄，疏浚船舶作业与过往船舶通航矛盾突出。项目编制通航安全专项方案，安排专职人员全天监护，采用分条分层开挖工艺，疏浚总方量39.48万立方米。施工期间未发生任何水上交通事故，疏浚无浅点，断面合格率100%。

　　此外，码头后方陆域堆场与道路、电气控制消防系统及软管吊装卸设备等同步建成，系统联动调试一次成功，各项功能检测合格率100%。工程桩基一类桩比率100%，分项、分部、单位工程一次验收合格率100%，观感质量评分93%以上，连续三年获评合肥市“平安工地”。

　　作为合肥唯一的危化品专用码头，该项目依托店埠河航道，填补了合肥地区危化品水路运输的空白，将大幅降低公路运输的安全风险，助力企业降本增效。如今，这座“水上枢纽”已正式具备运营条件，它将日夜守护合肥及周边地区的能源供应安全。下一步，项目团队将继续配合做好专项验收及运营保障，确保码头早日投产达效。

　　为确保此次施工顺利推进，中铁十一局项目团队超前策划、科学组织，召开施工专题会和技术交底会，不断优化施工组织计划，合理优化资源配置。针对湖南汛期影响，制定并落实防洪防汛专项预案，合理安排作业人员施工作业时间，切实保障施工作业顺利开展。同时，浇筑过程中，加强现场动态管理，严格落实安全质量技术交底，现场技术人员通过降低混凝土入模温度、合理布置冷却水系统、严控表面保温保湿等措施，确保主墩混凝土浇筑顺利进行。

　　作为国家“八纵八横”高铁网的关键一环，长赣高铁建成后，长沙至赣州通行时间将压缩至1.5小时。今后，项目团队将严格按照施工计划优化施工组织，加强人、机、料等资源配置，稳步推进“三自管理”，助推工程建设全面提速。

　　桂郴高速全线位于郴州市境内，连接桂东县、资兴市与苏仙区，主线全长93.66公里，采用双向四车道标准，设计时速100公里，路基宽度26米。全线共设桥梁64座，隧道7座，桥隧比为56.78%。项目总工期48个月。

　　项目建成通车后，将改善湘南地区高速公路网络“南北贯通能力强、东西连接效能弱”的不均衡现状，推动桂东、资兴等县市融入郴州“一小时经济圈”，并在G4京港澳高速通道内构建关键横向联络通道，大幅提升路网应急保通与分流保障能力。同时将串联东江湖、八面山、炎陵、井冈山等地，助力区域旅游资源整合开发与文旅产业升级。

　　大皖新闻记者现场了解到，作为淮河流域主跨最大桥梁之一，延安路淮河大桥主桥总长2270.82米，主跨420米 。主塔141米高、双曲面“蚌”形设计为全国首例，曲面复杂、精度极高、钢筋密集，施工挑战前所未有。面对难题，团队创新研发“双曲面可变式智能爬模系统”，不仅将施工效率提升近一倍，更精准攻克高空姿态调整与线型控制难题，确保塔柱毫米级精度，安全高效推进 。

　　延安路淮河大桥连接龙子湖区与淮上区，主塔封顶为2026年底通车奠定坚实基础，作为蚌埠中心城区第五条跨河通道，建成后双向六车道，将有效缓解中心城区南北交通压力，大幅提升淮河两岸互联互通 。

　　该项目开工建设以来，项目团队将“安全第一、质量至上”的理念贯穿于每一个环节，从原材料进场检验到每道工序的精细施工，从隐蔽工程验收到整体结构检测，全过程、全方位落实精细化管理、标准化管控，科学统筹工程节点，确保工程管理有序高效、施工进度稳步推进。

　　该项目有关负责人表示，项目部将严守质量安全底线、细致排查，对发现的问题进行及时整改、闭环销号，做到不留盲区、不留隐患，全力以赴加快交付筹备工作。

　　百里洲是长江第一大江心洲，全岛面积212平方公里，常住人口约10万。千百年来，四面环水的地理阻隔使其成为“水上孤岛”，居民出行完全依赖渡船。当枝松高速百里洲收费站的建成，将彻底改写这一历史。

　　该收费站设计为双向10车道，衔接141乡道与121乡道，是百里洲历史上首个高速公路出入口。通车后，岛上居民前往枝江城区的时间将由目前的2小时大幅缩短至5分钟；每年约50万吨砂梨、棉花等农产品的外运物流成本也将显著降低。

　　目前，收费站综合楼精装修、室外绿化、天棚铝板安装等工程正同步推进。随着6月竣工验收日益临近，这条承载着10万群众百年期盼的“生命通道”即将贯通，千年孤岛正加速迈入高速时代。

　　据悉，该建设项目总建筑面积46428平方米，包含3栋厂房。其中1#厂房建筑面积20352平方米，3-A#厂房、3-B#厂房建筑面积均为13038平方米。项目建设内容涵盖厂房基础工程、钢结构主体工程，以及水电安装、消防工程、电气系统、给排水工程、装饰装修等全配套专项工程，各施工环节紧密衔接、工艺管控严格。

　　自项目开工以来，该项目始终严守工程质量、安全生产、施工进度三条底线，严格遵照建设规范与标准要求，以精细化管理稳步推进基础施工、钢结构安装、管线布设、装饰装修等关键工序，高效优质完成各项建设任务，高标准建成标准化、高品质工业厂房，全面满足后续生产运营使用需求。

　　此次验收的顺利通过，标志着该标段厂房已具备正式投用条件。项目投入使用后，将进一步完善园区硬件配套、扩充产业承载空间、优化生产布局，为产业集聚升级、产能提质增效夯实硬件基础，持续赋能区域工业产业提质增效、高质量发展。

　　作为康略路面工程建设单位，甘肃路桥顺达公司康略路面项目凝心聚力、攻坚克难，高标准完成各项建设任务，工程建设质量、施工管理水平获得业主单位及监理单位的认可，项目部立足地方发展，主动履行社会责任，依托工程建设助力地方交通完善、便民惠民，切实服务地方发展建设。

　　康略高速的建成通车，将有效串联起甘陕两省的生态文旅、特色农业、物流商贸等资源，推动陇南及康县沿线地区深度融入关中—天水经济圈，进一步强化区域交通联动，助力产业互补协同、城乡融合发展，为陇南地区打通省际发展通道、赋能产业升级奠定坚实基础。

　　“冬瓜山大桥是我们标段施工难度最大的桥梁工程，也是标段控制性工程，针对72米高墩施工难题，我们采用液压爬模施工方案，精准控制墩柱垂直度与施工精度，筑牢施工安全防线。同时，由于施工区域山路崎岖，全长17公里的运输路线给大型架桥机、140吨重预制梁的运输带来极大挑战，加之施工场地狭窄，多工序交叉施工组织难度突出。为破解这些难题，我们创新实施‘双梁场战略’，同时精准规划运输路线、优化调度流程，成功破解了长距离、高难度运输难题。”中铁十六局安盘高速项目负责人孙登峰介绍。

　　该标段共需架设预制T梁共计1837片，施工体量大、任务艰巨。截至目前，18座桥梁已成功架通15座，下一步，项目将以此次架通为新起点，统筹推进剩余桥梁架设、互通立交等各项施工任务，严把工程质量与安全关，全力推动项目早日建成通车。

　　作为国家高速公路网重要组成部分，安盘高速由贵州交投集团投资建设，项目路线全长174.133公里，地处云贵高原向黔中丘陵过渡带，设计速度100公里/小时，为双向六车道。项目建成通车后，将成为贵州西部通往云南、连接东南亚的重要横向公路交通大通道，直接惠及沿线230万群众，实现沿线8个乡镇30分钟上高速，覆盖17个少数民族村寨，为西南山区乡村振兴、区域经济协同发展注入强劲的交通动能。

　　中铁五局项目部相关负责人介绍，项目团队在施工中打出“技术攻坚与生态保护”组合拳。隧道采用“零开挖”技术守护原生生态环境，通过“三级净化”系统实现施工废水循环利用，并依托超前地质预报攻克复杂地质难题。全隧推行三台阶法施工，严格控制开挖进尺，实现支护封闭“零延迟”。同时组建专业团队实时监测围岩变形，确保隧道施工安全。

　　京昆高速汉广段全长71.298公里，桥隧比达84.3%，设计时速100公里。项目于2024年全面开工建设，建设工期4年，预计2028年建成通车。

　　作为国家“十纵十横”综合运输大通道首都放射线G5京昆高速的关键段落，京昆高速汉广段地处川陕交界核心区域，北接陕西省汉中市宁强县，南连四川省广元市。项目建成后，将大幅提升G5京昆高速川陕段的通行能力与运输效率，成都至汉中的行车时间将由6小时缩短至4.5小时。

　　面对“水上+路上”的双重高风险叠加，项目部坚持“安全第一、预防为主”。项目部联合地方路政、交警部门多次论证，制定了周密的交通导改方案，并在国道上空搭设了高强度的全封闭防护棚架，形成一道坚不可摧的“安全硬罩”。桥上，起重吊装、高空作业紧张有序；桥下，车流穿梭、通行如常。项目部引入智能监控系统，对国道交通和桥面作业进行24小时实时监测，并配备专职安全员全天候值守，实现了施工全过程“零拥堵”。

　　赛功河四号大桥全长390.5米，共需架设25米T梁168片，40米T梁28片。随着桥梁双幅贯通节点目标的达成，不仅标志着项目成功攻克了上跨213国道的高风险挑战，更在穿越赛功河流域的施工中守住了绿水青山的底线。建设者以科技为矛、以责任为盾，在川蜀大地上书写了一份“工程与生态和谐共生”的精彩答卷。

　　针对施工难题，项目团队采取多项创新措施：

　　1. 针对72米高墩施工，采用液压爬模方案，精准控制墩柱垂直度与精度，保障施工安全。

　　2. 面对崎岖山路和17公里长运输路线，创新实施“双梁场战略”，并精准规划路线、优化调度，成功解决了大型架桥机及140吨重预制梁的运输难题。

　　截至目前，该标段18座桥梁已成功架通15座。项目将以此次贯通为新起点，统筹推进剩余桥梁架设及互通立交等工程，严把质量安全关，全力冲刺通车目标。

　　安盘高速是国家高速公路网重要组成部分，由贵州交投集团投资建设，路线全长174.133公里，设计时速100公里，为双向六车道。项目建成后，将成为贵州西部通往云南、连接东南亚的重要横向通道，直接惠及沿线230万群众，实现沿线8个乡镇30分钟上高速，覆盖17个少数民族村寨，为区域经济发展与乡村振兴注入强劲交通动能。

　　宁马城际铁路建成后，南京、马鞍山两市中心城区间可实现30分钟直达，对加快落实长三角一体化发展战略、推动马鞍山深度融入南京都市圈具有重要意义。

　　针对曲线梁施工中钢筋定位难、支座安装精度高、模板调节工艺复杂等难题，项目部采取了一系列创新措施：一是创新采用曲线梁整体定型绑扎胎具；二是自主研发曲线梁放样及复核程序软件；三是研究形成刻度尺与传感器双向校核模板调节量的控制方法；四是组织多轮专项技术交底及两次实景模拟演练，有效破解了施工难点。

　　黄山旅游T1线一期工程全长43.62公里，起于黄山北站，终至谭家桥黄山东门站，共设8座地上车站，最高运行时速100公里/小时。该线路将串联潜口、呈坎、黄山等3个5A级景区及多个4A级景区。项目建成后，将极大缓解黄山旅游交通压力，为当地全域旅游高质量发展提供新动力。

　　中铁七局闻令而动投入抢险救援，奋战24小时，于2025年3月21日抢通应急便道；3月24日，纳米比亚委托中铁七局承担后续应急道路的永久性建设任务；项目团队奋战28个昼夜，于2025年4月29日高标准建成610米的高质量应急道路，筑牢雨季交通防线；在此基础上，用时1年最终完成阿里斯桥重建工程。

　　新建成的桥梁采用高强度路基和完善的排水系统等专业方案，可有效应对当地雨季软基的工程难题。

　　据了解，该项目位于内蒙古乌海市海勃湾区，总建筑面积22038.12㎡。建设内容包括生产调度楼、人防地下室、地下停车场、室外管网、道路等工程。建成投入使用后，将有效提升乌海地区的电力基础设施水平，保障电力科学调度和电网安全稳定运行，更好地服务于乌海地区电力用户。

　　据悉，该项目建设伊始便面临复杂的周边环境挑战。北侧紧邻繁忙的广州地铁7号线，基坑坡顶线距离地铁10米保护线仅约5.56米，对设计与施工提出很高要求。

　　“既要保障地铁大动脉的安全运行，又要确保工程进度如期推进。”项目技术总工陈斌介绍，面对“贴身”施工难题，团队反复论证，确立“北侧单排灌注桩+混凝土支撑”支护体系。施工中摒弃传统爆破方式，创新采用绳锯切割技术拆除内支撑，有效避免震动对地铁隧道的影响。同时布设回灌井实时监测地下水位，一系列“微扰动”施工技术不仅化解了安全风险，也为同类复杂环境下的工程建设提供了宝贵经验。面对场地狭小的限制，团队巧妙利用地铁上方空地建设生活区，实现场内资源最大化利用。

　　走进新科技大楼，科技感与绿色气息扑面而来。作为按二星级绿色建筑标准推进的重点项目，建设团队全过程践行精细化管理与绿色建造理念。项目以BIM技术赋能全周期管理，设计阶段提前介入，通过主导基坑支护和基础设计方案优化，累计降低造价超千万元。施工组织上，坚持“三级四线”计划管控，通过提前施工出土坡道腰梁锚索、提前穿插天然基础检测等科学策划，实现工期较原计划大幅提前。

　　公司参建段横跨遂宁船山区、大英县2个行政区，覆盖3个乡镇12个村，途经涪江、郪江两条河流，地质条件复杂，且需兼顾生态保护与交通导改双重压力。全线19座桥梁，尤其以涪江特大桥为核心控制性工程——主桥位于规划IV级航道，紧邻居民区，施工难度大、安全环保要求高。

　　2025年，项目（公司参建标段）建设进入全面冲刺阶段，重大节点接连突破。

　　3月，项目重点控制性工程——桂花涪江特大桥实现全桥贯通；6月，项目顺利完成桂花枢纽B匝道1#桥（公司承建标段拆除难度最大桥梁之一）的拆除工作；9月，项目右幅水稳层主线摊铺全面完成，累计铺设水稳27万吨；10月，项目右幅主线通车；12月，桂花枢纽B匝道1号桥箱梁顺利合龙，标志着该标段桥梁主体结构施工基本完成；12月31日，成南高速扩容项目全线通车。

　　项目团队以科技创新破解施工瓶颈，通过构建全生命周期（883436）建筑信息模型，实行“一点一方案”精准施策，成功攻克涪江特大桥合龙高程误差控制等多项关键技术难题。

　　在关键控制性工程涪江特大桥的建设过程中，通过采用“钢平台+钢围堰”工艺，确保水下桩基与承台施工稳步推进，成功在主汛期前完成主桥墩柱出水的节点目标。同时，项目全面推行装配式技术，依托专用预制梁场优化生产流程，统筹安排运输与安装环节，有力实现了工程质量和施工效率的双重提升。

　　另一方面，在桂花枢纽导改工程中，项目团队与高速交警、执法部门密切协作，历经28天昼夜连续奋战，圆满达成“零投诉、零事故”的施工目标。其间，涪江特大桥施工现场党员带头攻坚，日夜坚守一线，通过反复研讨优化方案，有效突破技术瓶颈，推动主桥提前40天实现精准合龙，彰显了统筹管理与技术创新在整体工程推进中的协同成效。

　　通车不是终点，而是服务区域发展的新起点。2026年，西南公司将全力推进收尾工作，以严谨务实作风确保项目全面提质，为成渝地区双城经济圈建设注入更强劲的交通动能，护航沿线区域在发展新征程上稳步前行。

　　科技赋能破局纾困

　　项目团队以科技创新破解施工瓶颈。通过构建全生命周期（883436）建筑信息模型，实行“一点一方案”精准施策，成功攻克涪江特大桥合龙高程误差控制等多项关键技术难题。

　　关键控制性工程涪江特大桥建设阶段，通过设置“钢平台+钢围堰”，进行水下桩基及承台施工，确保主桥墩柱在主汛期前顺利出水；全面推行装配式技术，通过专用预制梁场建设，优化预制流程，合理安排运输与安装，实现项目建设质量与效率双提升。

　　全员聚力攻坚破难

　　从观音大桥到隆盛互通，从唐家乡互通到涪江特大桥，再到桂花枢纽，各工区建设者以汗水与智慧筑牢工程根基。观音大桥段近10公里施工中，青年技术团队秉持“随叫随测、精准无误”原则，高效完成水稳层交验、钢梁搭设复测等工作；隆盛互通施工团队组建“攻坚突击队”，科学应对复杂交通组织与密集交叉作业，保障工程有序推进；唐家乡互通“党员先锋队”主动承接外协工作，推动化解征拆难题，实现路基全线拉通。桂花枢纽导改工程中，项目联合高速交警、执法部门高效协同，28天昼夜施工实现“零投诉、零事故”目标；涪江特大桥建设现场，党员带头冲锋，日夜坚守在施工现场，带头研讨优化方案，成功突破技术瓶颈，最终实现主桥提前40天精准合龙。

　　节点冲刺全速贯通

　　通车不是终点，而是服务区域发展的新起点。2026年，项目团队将延续攻坚势头，全力推进收尾工作，以严谨务实作风确保项目全面提质，为成渝地区双城经济圈建设注入更强劲的交通动能，护航沿线区域在发展新征程上稳步前行。

　　江汉十桥主桥采用380米跨下承式简支钢箱提篮拱桥设计，以“一跨过江”之势飞跃汉江主航道。项目创新运用“先梁后拱”施工工艺，其中钢箱梁采用步履式顶推法施工，江中设置4个临时墩，最大顶推跨径达120米，顶推规模位列国内第二。

　　自今年1月11日首轮顶推顺利完成以来，项目建设团队科学组织、精细施工，相继完成三轮高精度顶推作业。随着第四轮顶推完成，钢箱梁顶推总里程达197.45米，长度突破半数，标志着桥梁上部结构施工进入加速冲刺阶段。

　　中交二航局江汉十桥项目部总工尹相龙介绍，该桥是湖北省首座一跨过江的380米简支钢箱提篮拱桥，跨度位居国内第二。桥体采用“先梁后拱”工艺，钢箱梁顶推完成后，拱肋采用梁上支架低位拼装、再原位整体提升，提升重量达4500吨，提升高度37米，提升规模位居中部地区第一。

　　江汉十桥以“轻羽虹桥”为主题，融合羽形态、虹文化、水实景与桥梁结构，整体风格简约轻盈。建成后，将有效串联汉阳与硚口，显著缓解长丰桥、古田桥等既有通道的交通压力，改善硚口、黄金口等片区过江条件。同时，大桥将进一步加速武汉主城区与新城区的融合发展，带动沿线土地开发与产业升级，对完善汉江湾区路网结构、提升区域综合承载能力具有重要战略意义。

　　江汉十桥是武汉汉江上第11座公路桥梁，已建成的10座公路桥梁分别为江汉桥、晴川桥、月湖桥、知音桥、古田桥、汉江湾桥、长丰桥、四环线汉江大桥、中法友谊大桥、京港澳高速汉江大桥。此外，还有两座跨汉江的铁路桥梁。

　　望虞河斜拉桥是全线重点工程，全长679.5米，为双塔双索面钢混结合梁斜拉桥，268号主塔高124.1米、269号主塔高118.2米，主跨长348米。本次封顶的268号主塔采用钻石型桥塔设计，由上、中、下塔柱及下横梁组成，通过支座及斜拉索与主梁连接。

　　通甬高铁建成后，将完善区域路网结构布局，方便沿线人民群众出行，对打造“轨道上的长三角”、助力长三角一体化高质量发展具有重要意义。

　　施工过程中，项目党支部设立党员先锋岗、组建党员突击队，以“质量零缺陷、安全零事故、通行零拥堵”为目标双线作战。党员先锋岗24小时带班值守，对支架搭设、混凝土浇筑等关键工序全程盯控把关，严格复核关键参数、旁站监督浇筑质量，实时监测沉降与标高，确保梁体质量全面达标。党员突击队专职负责交通导改与保通，提前对接交管部门优化方案，规范布设警示标识、发布绕行公告，抢抓夜间低峰期开展占道作业，高峰时段现场疏导交通、处置临时突发情况，最大限度减少对交通的影响，实现施工与保通两不误，获得交通部门及沿线群众高度认可。

　　作为山东省“八纵六横”高铁网的重要旅游通道，济枣铁路全长268.48公里，设计时速350公里，共设济南东、南山、泰安东、宁阳东、滕州东、台儿庄等10个车站。项目建成后将与日兰高铁、济青高铁、胶济客专、济滨高铁互联互通，打通省会经济圈与鲁南经济圈的快速通道，对于建设“轨道上的山东”、支撑和带动全省经济高质量发展具有重大战略意义。

　　中交二航局宝山嘉陵江大桥项目部总工董勤军介绍，项目部按照既定施工方案有序推进合龙施工，针对现场施工条件，采取了科学严谨的施工措施，精准把控施工时间与作业流程，全力保障桥梁结构稳定、线形达标，顺利完成了首个合龙段浇筑。

　　按照施工计划，宝山嘉陵江大桥主桥将在4月完成首个右幅中跨合龙，预计8月前实现主桥全桥合龙。

　　据悉，作为连接蔡家组团与悦来组团的重要交通枢纽，大桥建成通车后，从蔡家到中央公园仅需10余分钟，将进一步完善中心城区快速路网，有效缓解跨江交通拥堵压力，大幅改善区域出行条件，助力两江新区实现更好的协同发展。

　　津潍高铁东营南站黄大过渡线由中铁建工集团承建，全长1.605公里，确保黄大列车通行安全、平稳、高效，过渡期规划330天。此次过渡线施工面临施工等级高、多专业交叉作业、安全管控难度大等多重挑战，为保障施工高效推进，中铁建工集团津潍高铁项目部组建专业管理团队，统筹工务、供电、电务、通信等多支专业作业队伍，集结施工骨干力量全力攻坚。施工之前，针对路基、轨道、接触网等关键工序制定专项施工方案；施工过程中，严格执行铁路Ⅱ级、Ⅲ级施工作业标准，运用精准测量、标准化施工等技术手段，严控误差，保证行车安全的条件下完成一系列关键工程，工程符合设计和验收标准。

　　项目部还始终将安全施工放在首位，建立完善的安全管控体系，落实专人盯控、常态化联络等管控措施，设置防护员、安全员全程盯控，实现施工全过程安全零事故、质量零隐患。

　　津潍高铁东营南站黄大过渡线的顺利开通，为东营南站高架站房、城市通廊等核心工程的全面施工创造了有利条件。津潍高铁建成通车后，东营至北京的通行时间将缩短至2小时以内，真正融入首都“2小时经济圈”，这对完善区域综合交通网络，推动东营融入全国高铁网，助力环渤海经济圈与山东半岛城市群融合发展具有重要意义。

　　下一步，中铁建工集团津潍高铁项目部将以此次过渡线开通为契机，持续发扬攻坚克难、精益求精的施工精神，高标准、高质量推进东营南站后续工程建设，严把工程质量关、安全关、进度关，确保工程如期完工，为打造精品高铁工程、服务地方经济社会发展贡献力量。

　　作为目前全球时速350公里双线高铁中跨度最大的矮塔混合梁斜拉桥，面对大跨径斜拉桥线形控制难度大、精度控制要求高等多重挑战。项目团队采用“浮运+桥面吊装”方案，先将钢箱梁通过浮箱从码头运输至江心指定位置，再运用280吨桥面吊机进行精准提升就位，并通过线形监控、劲性锁定等关键技术措施，最终将线形精度控制在毫米级范围，实现高精度合龙。

　　据悉，成达万高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分。线路西起四川省成都市天府站，途经四川省资阳市、遂宁市、南充市、达州市及重庆市开州区、万州区，接入既有郑渝高铁万州北站，对四川省打通直达长三角、京津冀经济区高速铁路大通道，构建轨道上的成渝地区双城经济圈具有重要意义。

　　新洲特大桥主塔采用独特的倒八字“H”形结构，桥型结构复杂，施工难度极大，对塔柱垂直度、几何线形及应力控制提出超高要求。尤其是随着塔柱不断攀升，200米高空的风荷载、温度变化及混凝土收缩徐变等因素，对塔柱施工精准度带来极大考验。

　　为破解重重困难，中交二航局项目建设团队以“毫米级”标准严把施工质量，在细节处彰显匠心。针对倒八字“H”形结构带来的重心偏移问题，建立严格的测量复核机制，测量人员在每节塔柱混凝土浇筑前后，均会在凌晨温度恒定的时段进行精密校核，动态修正模板安装位置；针对超高泵送混凝土存在的离析风险和密实度要求，技术团队反复优化混凝土配合比，采用“分层浇筑、分层振捣”的施工工艺，确保每一方混凝土密实成型；针对高空强风、昼夜温差大等不利环境，项目在智能液压爬模体系中增设自动喷淋养护、蒸汽保温及防风棉被成套系统，通过控温、保湿、防风一体化措施，有效抑制混凝土温缩与干缩裂缝，提升实体质量。

　　十巫南高速公路项目是湖北省规划的“九纵五横四环”高速公路网中“纵八”线的重要组成部分。项目及所在通道的建设，有利于落实汉江生态经济带等国家战略，是推动鄂陕渝毗邻地区协同发展的重要举措，对于完善省际出口通道布局，支撑十堰建设区域中心城市具有较强意义。

　　除了绿色动力升级，这套系统集成了图像自动识别、自动捣固、自适应作业等智能技术，相当于为设备装上了“智慧大脑”和“敏锐感官”，实现了铁路捣固作业的自动化、精准化，大幅提升了作业效率。

　　据介绍，该装备的成功研制，形成了隧道养护绿色化、智能化的系统性解决方案。这款面向隧道养护的新型装备将于今年4月份正式投入使用。

　　开挖期间，该项目团队领导班子成员带头扎根一线，实行24小时带班制度，实时掌握施工进度与现场状况，确保突发情况第一时间响应处置。截止目前，基坑已开挖520m³土，占首层土方开挖的26%，围护结构变形、周边道路及管线沉降监测数据一切正常。

　　该项目团队表示，在后续工作中将持续完善风险管控机制，优化工序衔接方案，在保障质量安全的前提下全力推进工程进度，为高铁苏州北站整体建设奠定坚实基础。

　　项目建成后将实现高铁、城际铁路、市域铁路与城市轨道的立体无缝衔接，为苏州地铁多线集中换乘奠定基础，显著提升苏州北站国家级枢纽功能，为高铁新城产业集聚注入“地下动能”。

　　为破解这一难题，项目团队针对性制定解决方案：对架桥机后支腿进行改造并新加工配套垫箱，经原厂受力检算后优化设备站位；浇筑混凝土垫层以消除梁面高差，保障运梁车水平行驶；为单线现浇梁增设三脚支撑架并铺设钢板，分散顶板集中荷载。通过这些措施，从根本上解决了架桥机站位、运梁安全等核心问题，顺利完成两处首孔双线箱梁的架设。

　　相较于传统现浇工艺，“踩单架双”工法优势显著：经济层面，仅投入12万元完成架桥机改造，较现浇方案节约成本38万元；效率层面，架设两孔简支箱梁仅需2天，较现浇施工70天的工期大幅缩短，且规避了天气、场地对施工的制约；质量层面，预制箱梁的结构稳定性与质量可控性远优于现场浇筑；安全层面，多重防护措施有效降低了梁体开裂、运梁偏移等风险。

　　此次创新实践通过“小改动”解决了工程“大问题”，拓宽了大型架桥设备在复杂工况下的应用边界。该工法适用于高速铁路道岔区段单线衔接双线预制简支梁的架梁施工，其成功应用彰显了高铁施工领域的技术创新能力，为行业同类工程施工提供了可复制、可推广的实践经验，助力我国高铁建设向更高效、更经济、更安全的方向发展。

　　双柳长江大桥被誉为世界首座“智慧悬索桥”，智能建造贯穿全程。主塔采用智能筑塔机与钢筋部品化装配，单次吊装90吨；主缆施工国内首创光纤智能索股与双路除湿系统，为大桥配备“感知神经”；钢梁架设运用BIM数字孪生技术，误差控制在毫米级；大规模应用钢-LUHPC组合梁新材料，实现轻量化与高承载。

　　双柳长江大桥的建成通车，不仅打通了武汉都市圈环线的关键一段，极大便利了武汉新洲、鄂州华容等地群众出行，更串联起阳逻港、花湖机场等重要枢纽，实现“中国星谷”与“中国光谷”两大科创高地30分钟直达，强化两大片区的产业联动与科创动能同频，有效推动武汉城市圈一体化进程，为沿线区域经济社会发展提供重要支撑。

　　双柳长江大桥面向长江、背靠涨渡湖生态湿地，其周边是江豚的聚集地，成为远近闻名的“江豚湾”。据中交二航局双柳长江大桥项目部副经理杜磊介绍，项目团队在施工全程落实静音降噪、错峰作业避开水生生物活动活跃期、污水零排放等措施。经监测，项目施工区域江豚种群数量由开工时的5到6头增至20余头，涨渡湖湿地鸟类名录增至200多种，构成了“鹭鸟伴桥飞、江豚桥下游”的生态画卷。

　　“主缆架设过程中，我们采用预制平行钢丝索股法（PPWS），搭配智能牵索器和机器视觉监测技术，实现索股毫米级精准架设。同时，桥梁在国内首次大规模应用钢-LUHPC组合梁，实现了构件轻量化与承载力升级，为工程高品质建设提供了坚实保障。”在谈到大桥施工过程中的工艺创新时，中铁大桥局双柳长江大桥项目部工程部部长胡惠东介绍道。

　　该桥还构建了智慧建造与智慧桥梁技术体系。据中铁大桥勘测设计院工作人员介绍，项目首创“数字索股”，将主缆升级为智能单元，实现内部温湿度和应变的全域监测，结合内外送气除湿体系，形成可主动防御腐蚀的“智能主缆”。同时，“智能主梁”集成传感网络，可预警交通行为并监测结构数据，通过大数据实现桥梁全生命周期健康管理。该桥也因此成为全球首座真正意义上的智慧悬索桥。

　　双柳长江大桥的建成通车，显著缓解了区域过江交通压力。作为武汉都市圈环线高速公路的重要组成部分，大桥串联起“中国光谷”（武汉东湖高新区）与“中国星谷”（武汉国家航天产业基地），实现两大科创高地30分钟直达，并有效连接阳逻港与花湖机场两大核心枢纽，进一步提升了区域综合交通体系的集疏运能力。‌‌

　　在全线控制性工程——小泉沟特大桥的建设中，建设者们以科技创新攻克了上跨两条铁路干线难题。该桥同时跨越北同蒲铁路和朔黄铁路，施工环境复杂，安全风险极高。

　　在上跨北同蒲铁路的涉铁封锁架梁施工中，面对极为有限的“天窗点”，项目团队创新运用时空精准管控系统，将每次仅有两小时的施工窗口细化为数十个标准工序。通过采用自平衡过孔架桥机作业，配合龙门吊提梁、运梁车精准喂梁，以及“架桥机纵横移+液压系统”的协同作战，历经6次营业线Ⅱ级封锁施工、12次营业线Ⅲ级封锁施工，最终安全高效地完成了所有箱梁架设。

　　在上跨朔黄铁路的施工中，建设者采用2×60米现浇箱梁预应力混凝土转体桥形式进行跨越。该转体桥全长120米，总重达1.5万余吨。转体施工当日，在两组千斤顶的同步牵引下，巨大的梁体以1.01度/分钟的速度顺时针缓缓转动。与此同时，智能监测系统实时捕捉并动态调整桥梁转体的角度、位移等关键参数。历时64分钟，梁体顺时针转动76度后精准就位，平面误差与高程差均控制在毫米级，上演了一场精彩的“空中芭蕾”，与主线桥实现了完美衔接。

　　国道108线忻州段全线升级通车，对于大幅提升区域路网效率，强化山西中部城市群联动具有重要的作用和意义，为忻州融入京津冀、服务雄安新区打通了关键“经脉”。

　　新港高速公路双柳长江大桥及接线工程是国家高速路网武汉都市圈环线的重要组成部分。建成通车后，武汉新洲至鄂州华容的行车时间从90分钟左右压缩至5分钟左右，建成后将进一步优化武汉都市圈环线高速公路路网结构，增强过江通道通行能力。

　　双柳长江大桥项目是国家高速公路网武汉都市圈环线（G9906）的重要组成部分。项目全长35.043公里，概算总投资159.78亿元。路线起于武汉市新洲区，与在建的武汉都市圈环线高速黄陂至新洲段对接，止于鄂州市华容区，与S31黄鄂高速公路相接。主线采用设计时速120公里的高速公路标准建设。

　　项目全线共建设桥梁32座，其中包含主跨1430米的双柳长江大桥特大桥1座。全线设邾城西、宝龙枢纽、莲湖畈、航天城、泥矶、七迹湖、华容枢纽共7处互通式立交，方便车辆上下高速。同时，项目建有匝道收费站5处，并设有监控管理分中心、养护工区、路政执法站各1处，为高速公路的运营管理和安全畅通提供全面保障。

　　这座大桥不仅是一条交通要道，更是一座科技之桥。从设计到施工，全流程依托“数字孪生”模型、沥青路面无人摊铺集群等装备，实现智能建造。作为全球首座智慧悬索桥，创新应用阵列式光纤光栅和密集的传感器网络，兼具“结构健康监测”和“车辆通行监控”双重本领，如同为大桥配备了24小时在线的“保健医生”。

　　同时，项目建设积极践行生态优先理念，主桥“一跨过江”避免水中设墩，长江江豚族群已从开工时的寥寥数头，稳定增长至约20头。为不打扰涨渡湖湿地鸟类家族，不惜成本，专门修建了一段长达400米的全封闭声屏障，在万里长江桥梁建设中尚属首次。

　　双柳长江大桥的建成通车，是贯彻落实2026年全国两会精神，以交通硬联通支撑武汉都市圈超常规发展、服务全省“支点建设”战略的关键实践。这座桥打通了武汉都市圈环线的关键一段，不仅极大便利了武汉新洲、鄂州华容等地的群众出行，更串联起阳逻港、花湖机场等重要枢纽，强化了“星谷”、“光谷”的产业联动，为将武汉都市圈打造成为全国重要增长极注入了强劲的交通动能。

　　津潍高铁是国家“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，东营南站作为项目关键站点，其跨度305米的高架站房需上跨下穿黄大铁路正线。为保障黄大铁路正常运营的前提下，推进站房建设，项目部科学规划过渡形式，高标准配置修建了1.605公里黄大过渡线，确保黄大列车通行安全、平稳、高效，过渡期规划330天。

　　此次过渡线施工面临施工等级高、多专业交叉作业、安全管控难度大等多重挑战，项目部组建专业管理团队，统筹工务、供电、电务、通信等多支专业作业队伍，集结施工骨干力量全力攻坚。施工过程中，严格执行铁路Ⅱ级、Ⅲ级施工作业标准，保证行车安全的条件下完成路基帮宽、线路拨接、接触网架设等一系列关键工程，工程符合设计和验收标准。同时，项目部始终将安全施工放在首位，建立完善的安全管控体系，落实专人盯控、常态化联络等管控措施，设置防护员、安全员全程盯控，实现施工全过程安全零事故、质量零隐患。

　　为保障施工高效推进，项目部聚焦技术攻坚，针对路基、轨道、接触网等关键工序制定专项施工方案，运用精准测量、标准化施工等技术手段，严控施工误差，确保工程质量。从前期筹备到现场施工，项目部科学统筹、有序推进，完成正式开通的关键节点，用过硬的技术和高效的组织，展现了央企施工实力。

　　黄大过渡线的顺利开通，为东营南站高架站房、城市通廊等核心工程的全面施工创造了有利条件。后续，项目部将以此次过渡线开通为契机，持续发扬攻坚克难、精益求精的施工精神，高标准、高质量推进东营南站后续工程建设，严把工程质量关、安全关、进度关。同时，项目部将做好过渡线运营期间的安全防护等工作，确保既有线运营安全稳定。

　　津潍高铁建成通车后，东营至北京的通行时间将缩短至2小时以内，真正融入首都“2小时经济圈”，这对完善区域综合交通网络，推动东营融入全国高铁网，助力环渤海经济圈与山东半岛城市群融合发展具有重要意义。中铁建工集团津潍高铁项目部将继续以饱满的热情、务实的作风，全力推进项目建设，确保工程如期完工，为打造精品高铁工程、服务地方经济社会发展贡献央企力量。

　　下一步，项目部将继续保持攻坚态势，有序推进后续设备安装、装饰装修等工作，全力确保项目早日建成投产。该装置投产后，将进一步完善区域聚丙烯产业链布局，为当地产业升级与经济高质量发展注入新动力。

　　苍容高速全长105.307公里，采用双向四车道标准，设计时速120公里，是《广西高速公路网规划（2018——2030）》中“联14线”梧州-玉林-钦州高速公路中的组成部分。中铁一局承建的№3、№4标段长约24.3公里，施工内容涵盖路基、桥梁、隧道、路面及交安工程等。

　　自2023年4月开工建设以来，项目团队聚焦“新”“高”“效”，以基础管理促进本质安全提升、以科技赋能推动项目智能建造，持续推动智能化、机械化、数字化融合发展，攻克复杂地质条件下隧道掘进、下穿南广铁路现浇桩板结构施工、上跨既有贵梧高速及高填深挖路基等关键难题。打造的智慧小型构件预制厂，实现从钢筋笼抓取入模至混凝土浇筑完成入窑仅需6分钟。全自动混凝土护栏预制厂日产量可达64块，高度的自动化和智能化水平吸引了行业内外二十余家企业前来观摩交流。创新应用沥青路面无人化智能摊铺碾压集群施工技术，这也是广西高速公路建设中首次无人化智能摊铺施工，相比一般摊铺作业提升施工效率约25%，减少人员需求40%以上。

　　项目团队取得全线首家隧道进洞、首家完成梁板预制、首家开始路面施工等成绩，荣获广西公路铁路水运工程平安工地建设“典型示范项目”和“先进施工单位”、建设工程施工安全文明标准化工地、建筑业绿色施工工程、高速公路建设先进集体，以及梧州市建设工程施工安全文明标准化工地等荣誉。

　　作为粤港澳大湾区重要产业发展平台之一，滨海湾新区近年来持续完善创新生态与人才服务体系。此次建成的人才住房项目以“工作—生活—休闲”一体化社区为理念，规划建设22栋高层住宅和17栋单、多层商业配套，不仅是OPPO在东莞建设的首个大体量住宅项目，也是滨海湾新区打造“工程师乐园”的重要工程。

　　在项目建设过程中，施工团队通过技术创新与数字化管理提升建造效率。项目建设周期内，通过钢筋绑扎机器人参与施工，人机协同效率达到传统人工施工的三倍；同时利用BIM三维进度模拟技术，对120余道施工工序进行统筹优化，实现主体施工与管线预埋等多工序协同推进，大幅提升施工组织效率。

　　在建筑设计方面，项目22栋塔楼均采用内凹式弧形立面设计，建筑弧度半径统一控制在18米，相较传统矩形建筑，窗户采光面积增加约35%，实现多方向观景与自然采光。建筑群整体呈波浪式排布，与邻近的滨海湾大桥曲线结构相互呼应，形成具有辨识度的城市空间形态。

　　为保证弧形建筑结构的施工精度，项目采用弧形钢结构工厂预制与BIM三维建模相结合的技术方案。弧形构件在工厂预制阶段将误差控制在±2毫米以内，现场进行拼接安装，不仅提高施工效率，也有效避免了传统浇筑工艺中可能出现的弧度偏差问题。外立面幕墙采用定制弯曲式超白玻璃与隐藏式龙骨结构，使整体立面呈现连续流畅的弧形效果，同时具备较高抗风压性能，可抵御12级台风。

　　随着项目竣工投用，滨海湾新区人才服务体系将进一步完善，为区域创新创业人才提供更加稳定、优质的居住保障，也将为东莞打造现代化产业体系、推动粤港澳大湾区高质量发展提供重要支撑。

　　开工以来，项目部始终坚定贯彻“大履约”体系要求，全力攻克关键工序管控、现场资源保障、交叉作业统筹、工期压力紧张等建设难题，高效推进工程建设，有力保障项目各节点目标按期达成。后续，项目部将全面落实该公司复工复产工作要求，大力弘扬实干干实工作作风，以更高标准、更实举措做好竣工交付与品质提升等后续工作，为十七冶打造芜湖区域标杆项目贡献新的更大力量。

　　资乐高速是四川省高速公路网的重要组成部分，线路起于资阳市雁江区，止于乐山市市中区，全长约110公里，设计时速100公里。项目串联起资阳、内江、乐山三市，建成后将进一步完善川南地区交通路网结构，缩短区域间时空距离。同时，资乐高速还将为区域经济协同发展、乡村振兴战略推进及群众便捷出行提供有力支撑，是一条兼具交通疏导与经济带动功能的重要通道。

　　在山西忻州，该公司参建的雄忻高铁项目全面有序按下复工复产“加速键”，节后第一时间召开项目复工复产会议，组织项目安全、技术培训，通过安排施工计划、协调队伍资源、加强工人培训等方式，做到人员归位、思想回位、工作到位。项目负责人亲自带队，对项目生活区和施工现场进行综合安全检查，对复工前的条件进行确认，排除各施工点安全隐患，为复工复产提供安全保障。

　　在青海同仁，该公司参建的川青铁路甘青隧道施工现场，复工复产工作正在紧锣密鼓地开展。项目部严格落实复工安全条件核查，开展岗前安全教育培训，对施工现场重点环节进行全面排查整治，确保复工安全有序。全体建设者以饱满热情投入高原施工，紧盯关键节点，优化施工组织，强化过程管控，稳步推进工程建设。

　　春潮涌动启新程，实干担当向未来。下一步，该公司全体建设者将以春日复工为契机，锚定全年目标任务不松懈，持续秉持“质量第一、安全至上、创新发展”理念，以更足干劲、更实举措、更快速度，持续奏响复工“奋进曲”，奋力跑出复产“加速度”，全力以赴推进各工程项目高质量建设，以实干笃行书写全年发展新篇章。

　　此次首批始发的两个区间盾构，均为全线控制性关键节点工程。西丽高铁站—文光站区间右线，投入“开拓一号”复合式土压平衡盾构机掘进。该机全长85米，开挖直径6.46米，承担区间459.878米隧道施工任务。该区间地质复杂，穿越上软下硬、全断面硬岩等地层，需侧穿商业楼、下穿学校与规划隧道，紧邻深惠城际西丽高铁站，交叉施工环境复杂、安全管控难度极大。

　　长岭陂站—北站西广场站区间左线，投入“奋进号”土压平衡盾构机掘进。该机总长82米，开挖直径6.45米，承担区间2177.7米隧道施工任务。该区间地处城市建成区，周边建（构）筑物密集、邻近既有运营线路，对施工精度与风险防控要求极高。

　　面对复杂地质条件与多重施工挑战，建设团队坚持精细化、全过程、标准化管控。量身定制适配盾构装备，优化刀盘与刀具配置，提升复杂地层适应性；构建“地质补勘+微动探测+HSP超前预报”综合探测体系，实现风险超前预判；严格落实盾构施工管理规范，围绕“避、控、救”强化体系化管控；通过专项培训、技术交底、过程推进会，持续提升管控能力，确保盾构安全、平稳、高效始发与掘进。

　　作为深圳重要民生工程与综合交通枢纽工程，27号线建成后将实现前海、南山中心与龙华中心45分钟快速通达，有效缓解跨区域交通压力、提升市民通勤效率、完善轨道交通网络布局，为深圳区域协同发展、科创产业升级、“轨道上的大湾区”建设注入强劲动能。

　　截至目前，27号线18座车站及1座停车场已全部完成主体围蔽，围护结构总体完成75%；4座车站进入主体结构施工阶段，2台盾构顺利始发。项目有关负责人表示，2026年将以推进车站主体结构施工为主线，以保盾构始发为重点，全力推进项目高质量建设。

　　作为瓮马铁路八标项目的“咽喉”工程，大桥施工面临多重挑战，其桥墩位于两岸半山腰，施工场地受限，且瓮安岸为高边坡、顺层地质，遵义岸属岩堆体、岩溶发育区域，边坡加固防护风险高，被建设团队称为“云端上的攻坚任务”。

　　为破解施工难题，项目团队创新采用国内首次应用的挂壁栈桥技术，耗时半年用600吨钢材搭建起长200米、宽6米、距地面高20米的专属施工通道，既保障了施工车辆和大型器械的顺利进场，又最大限度保护了沿岸植被，减少了复杂地质对施工进度的影响。针对主墩承台、墩身等大体积混凝土结构易开裂的问题，技术团队在混凝土原材料和配合比严格管控的基础上，增设冷却水管系统，有效规避了温度应力带来的结构隐患，确保了工程质量。

　　中交路建瓮马铁路八标项目总工程师赵申中告诉记者：“大桥主梁施工采用挂篮悬臂浇筑工艺，混凝土罐车通过栈桥将混凝土运送至桥墩底部，再通过专用管道输送至百米高的桥顶作业面。由于大桥翼缘仅0.5米，缺少受力吊点，项目团队对挂篮菱形架进行整体加强，在中门架中心线位置设置反拉吊杆与梁体锚固，并采用25*180mm吊带及Φ40精轧螺纹钢导梁吊杆，全方位保障挂篮施工的稳定性与安全性。”

　　合龙施工前，项目团队对合龙口进行不少于48小时的连续观测，精准把控环境温度、湿度及合龙口变形数据，选择风速较小、温度适宜的时段开展作业，通过对称配重、实时调控等手段，确保合龙段轴线和高程误差控制在规范范围内，实现了主梁中跨的精准对接。

　　在施工过程中，项目团队始终坚守绿色施工理念，用型钢搭建平台替代传统挖填平台，避免山体开挖对生态的破坏，同时对施工废弃物、废水集中收集处理，严守生态环保底线。

　　据了解，瓮马铁路南北延伸线北起瓮安延伸至遵义，南起马场坪延伸至都匀，全长148公里，设计时速120公里，预计南延伸线及北延伸线瓮安至天文段2026年底建成通车。作为贵州省铁路网的重要组成部分，该线路将打破瓮马铁路“断头路”的现状，成为连接川黔、沪昆、黔桂三大干线的辅助性货运大通道，有效降低沿线磷矿、煤炭等大型货企运输成本，加速“亚洲磷仓”产品流通，为黔南州及周边区域经济社会发展注入强劲动力。

　　“皖美电力号”盾构机于2025年12月30日下线，经拆解后通过水陆联运方式运抵芜湖并启动组装。刀盘作为掘土破岩的核心部件，体积庞大、结构复杂，其中中心块与六个边块需现场进行焊接，历经30天完成对接拼装、调平校准及检测等工序，最终满足吊装条件。

　　据中铁十四局芜湖GIL管廊项目盾构经理郭建豪表示，刀盘专门配置116把刀具，其中常压可更换刀具72把。针对复杂地层的掘进需求，刀盘采用了三层刀高设计，以增强切削能力，并在正面、侧面和背面均进行耐磨保护处理。同时，刀盘还配备刀具磨损智能监测与常压滚齿刀互换技术，可实现刀具磨损实时监测与常压下快速更换，减少停机时间，保障掘进作业安全高效。

　　此外，刀盘涂装“四度七彩、首皖甘浙”标识，融入徽派马头墙、甘肃飞天祁连山、浙江三潭印月等元素，寓意三地互联协作，助力甘肃绿电输入华东地区。

　　据介绍，刀盘吊装是盾构机组装的核心关键工序，难度高、风险大。项目团队结合现场实际，详细制定专项施工方案，设计吊装路线与作业流程，检修调试吊装设备，组织安全培训和技术交底，明确岗位职责与操作规范，实施全程专人监护管控，全力防范各类安全风险，确保吊装作业顺利完成。

　　芜湖GIL管廊工程是甘肃—浙江±800千伏特高压直流输电工程的重要组成部分，该工程采用地下管廊敷设气体绝缘金属封闭输电线路，可有效节约土地空间资源，不影响长江航道正常通行，且输电稳定性不受地形、气候等外界因素影响。项目建成后，将为该工程提供过江置换通道，有效解决跨江输电难题，有利于芜湖地区绿色产业的发展，为后续安徽新能源消纳、供电安全提供有力支撑，更好服务安徽经济社会高质量发展。

　　据中国铁建电气化局西渝高铁项目部现场负责人武宁介绍，“四电”是通信、信号、电力和电力牵引供电四个系统的总称。这些系统共同构成了高铁的“中枢大脑”和动力之源，确保列车运行的安全、稳定和高效。接触网系统是高铁运行的“动力生命线”，高铁列车依靠车顶受电弓与接触网的动态接触获取电能，其施工质量直接影响到列车运行的安全性与稳定性。

　　西渝高铁康渝段“四电”工程将运用大数据、人工智能、BIM等先进技术，精准测量、精确计算，精确控制接触悬挂高度、拉出值等关键参数，将接触网施工的精度误差控制在毫米级以内。达到工程建设一次成型、一次成优，从而为高铁铺设出“零缺陷”的“能量轨道”，保障列车运行供电的绝对稳定。

　　京昆高速铁路西昆有限公司达州指挥部总工程师王君楼告诉记者，西渝高铁康渝段正线全长478公里，自安康西站起，经陕西省安康市，重庆市城口县，四川省达州市、广安市，重庆市合川区、北碚区，引入重庆枢纽重庆西站。目前，西渝高铁康渝段建设正有序推进，隧道工程已贯通49座，桥梁工程已合龙65座，正全面进入架梁、站房及“四电”工程建设关键阶段。

　　记者在采访中了解到，西渝高铁建成通车后，将与已建成运营的成都至重庆高铁、郑州至重庆高铁和在建的重庆至昆明高铁、西安至十堰高铁等多条线路连通，推动中西部地区路网结构进一步完善，将极大便利沿线人民群众出行，对巩固拓展脱贫攻坚成果、全面推进乡村振兴具有十分重要的意义。

　　施工中，建设团队始终坚持“绿色建造”理念，根据中华秋沙鸭季节性迁徙特点及湿地保护要求制定专项施工方案，广泛使用低噪声、低排放的机械设备，创新应用植被生态修复技术，严控污水、扬尘等，最大程度减少对环境的影响。在边坡防护施工过程中，结合地形地貌及地方气候环境特点，严格按照“一坡一景”施工方案内容，极大提升了项目沿线边坡美观度。

　　此外，他们还在路面配备搭建智能焊接机器人、全自动滚焊机床、箍筋加工机器人等智能加工设备，大大提升了施工效率；运用3D打印智能摊铺及摊铺机械无人驾驶技术，实现设计标高、材料厚度和平整度的精准控制。

　　该项目建成通车后，对于贯彻落实中部崛起和交通强国战略，提升国家高速公路运输大通道的通行能力和服务水平，改善区域交通条件，支撑江西省沪昆（浙赣）城镇发展带的建设，推动江西省更好融入长三角等沿海经济发达地区具有重要作用。

　　项目横跨州河，施工面多位于水上，受汛期制约明显，水文地质条件复杂，技术难度高、安全风险大。自2023年10月开工以来，项目部科学组织、精准研判，创新采用“CT锁扣钢管桩围堰”工艺进行水中墩柱施工，并运用“双向顶推合龙”工艺完成钢箱梁安装，有效降低施工风险，缩短工期约四个月。通过抢抓枯水期完成水上作业，项目成功实现安全度汛，为大桥提前通车奠定关键基础。

　　大桥通车后，达州中心城区北部路网结构得到有力完善，高家坝与张家坝片区实现高效直连，显著提升周边居民出行便利性。

　　作为达州市又一标志性景观建筑，高家坝大桥不仅有效缓解区域交通压力、改善对外交通条件，更拓展了城市发展格局，提升宜居品质，为城市增添一道靓丽风景。

　　项目主线全长105.3公里，采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速120公里，同步建设连接线15.7公里。全线共设桥梁108座、隧道22座，桥隧比达50.2%；设置互通式立交9处、服务区2处、收费站6处。沿线桥隧密集、地形复杂，工程在绿色施工、智慧建造等方面进行了多项探索。

　　作为串联梧柳高速与广昆高速的重要通道，苍容高速高效对接两大交通动脉，进一步优化区域路网结构。项目建成后，将有效疏解区域交通压力，畅通梧州—玉林—钦州产业与物流廊道，提升要素流通效率，对深化北部湾经济区与珠江—西江经济带协同发展、推动北部湾经济区与粤港澳大湾区联动发展具有重要意义。

　　大桥在国内悬索桥中首次采用双深槽式鞍座、桩墙组合结构锚碇基础，并在国内三塔空间缆悬索桥中首次采用先缆后梁工艺施工，上部结构施工全周期风险高、难度大。自2022年9月全面开工以来，项目团队成功攻克了深水裸岩环境下大直径钻孔灌注桩施工、高精度桩墙组合结构锚碇基础施工、中塔水上混凝土保供、多塔空间缆抗滑移、空间缆主缆架设安全风险大、空间缆鼓丝及空间缆索夹安装定位难等技术难题，在一次次技术攻关中贡献“广西方案”。

　　近4年建设历程中，中交二航局建设团队研发了一套用于深水裸岩条件下的大直径桩清水钻成孔快速施工技术，实现高强度裸岩与高环保要求双重约束下的高效成桩；研制了一套快速、稳定的水上搅拌站供料运输系统，每小时可完成160立方米的骨料传输任务；研发了一种应用于大跨径中央塔空间缆悬索桥施工猫道，成功解决主缆架设和主梁吊装阶段主缆中心间距变化大的难题；研制了主缆限位索夹，有效应对施工过程中两主跨不平衡荷载可能造成的主缆滑动问题，为主梁精准吊装合龙提供了坚实保障。

　　苍容高速的全线通车，进一步完善了广西高速公路网络，对推动北部湾经济区与珠江—西江经济带协同发展，助力广西打造粤港澳大湾区重要战略腹地具有重要意义，在“十五五”规划开局之年，向八桂人民献上一份厚重的开篇之礼。

　　该项目主线全长105.3公里，采用双向四车道高速公路标准建设，设计行车速度为120公里/小时，同步建设连接线15.7公里。全线共设置桥梁108座，隧道22座，桥隧比为50.2%；设置互通式立交9处，服务区2处，收费站6处。

　　项目建成后，高效串联梧柳高速与广昆高速两大动脉，将梧州苍梧县至玉林容县的行车时间，由原来的1.5个小时大幅缩短至1小时以内，打造梧州至玉林1小时交通圈。该高速通车既织密了广西高速公路路网，更打通了梧州-玉林-钦州的产业与物流廊道，有效疏解区域交通压力，对深化北部湾经济区与珠江—西江经济带协同发展，促进北部湾经济区与粤港澳大湾区的联动发展具有重要意义。

　　内蒙古西部的戈壁深处，临策铁路768公里的铁道线上已呈现一片忙碌景象。连日来，中铁六局电务公司维管分公司临策线三电维管人员迅速收心归位，全面开展节后复工安全检查与设备检修工作。

　　临策线地处沙漠戈壁，自然条件恶劣，复工伊始，维管人员便分组分段对管内信号、通信、电力设备展开全覆盖“体检”。截至目前，累计出动人员300余人次，检修信号设备120余组、通信基站20余座、电力线路500余公里，处理各类隐患20余项，设备优良率保持100%。

　　在中铁六局枣阳人民路大桥项目部，建设者们奔赴施工一线。

　　项目部在复工前便组织开展了全方位准备工作。复工后，项目部还建立了常态化安全巡查机制，及时发现并整改安全隐患，为项目建设筑牢坚实安全防线。

　　中铁六局交通分公司迅速吹响复工复产“集结号”，长春地铁5号线、深圳地铁22号线、自永高速SG3标等项目部闻令而动，坚持“安全为先、预防为主”原则，通过召开部署会、开展全员安全培训、组织拉网式隐患排查等举措，推动施工建设快速步入正轨。

　　“越是到了啃‘硬骨头’的关键时刻，越要严把质量关。我们要把标准刻在心上，把责任落在实处，用最过硬的技术攻克施工难关，全力争创行业标杆。”该项目负责人刚申富的话语化作了全体建设者攻坚克难的强大动力，激励大家以实干担当攻克难关、勇创佳绩。

　　针对重庆菜园坝长江铁路隧道高水压、江底岩层多变及泥浆控制难题，项目团队采用高精度气液压力平衡控制系统，通过秒级动态监测与反馈调节，在强渗透、高水压裂隙地层中构建与长江水压动态平衡的压力场，实现掌子面渗流智能化抑制和水力通道有效隔离。在高磨蚀性复合岩层长距离掘进施工中，团队自主研发清堵装置，融合碎石防堵、泥浆优化、空气炮清堵等关键技术，构建“流态优化—动态调控—快速处置”三级防治体系，成功攻克泥浆管路异常磨损、渣土滞排堵塞等技术难题，显著提升掘进效率与施工安全水平，为同类工程提供了可靠技术范本。

　　此外，项目部依托信息化管理中心构建全方位自动化监测体系，针对围岩变形、锚杆拱架应力及衬砌结构安全部署监测系统，实现数据实时采集、动态分析与异常预警，同时通过隧道变形智能监测系统 24 小时不间断测量拱顶沉降、净空收敛等指标，为施工决策提供科学支撑。

　　科技赋能筑精品

　　“向科技创新要答案，靠技术攻关破瓶颈。”重黔铁路项目团队以科技为核心驱动力，将创新理念深度融入施工全过程，从“重黔铁路长江隧道信息化中心”的搭建到全覆盖智慧工地的应用，从智能监测系统的植入到标准化管理体系的构建，全力争创铁路施工“品质工程”标杆。

　　在施工过程中，项目创新采用“大坡度斜井运输+洞内组装拆解”一体化方案，在国内首次实现大直径盾构机于山体洞室内完成全流程作业，成功填补了行业技术空白，树立了复杂山区盾构施工的新标杆。同时项目部引入智能光面爆破设计系统，基于围岩实时数据动态优化爆破参数，将循环进尺稳定提升至3米，炮孔利用率达100%，实现了围岩成型平整、轮廓顺直的高质量效果。

　　此外，项目部组建专项创新小组，聚焦跨江隧道施工优化、低瓦斯隧道防控等课题攻关，成功研发4项优化技术工法，斩获15项国家实用新型专利。同时自主创新仰拱布料小车、拱顶振捣器、二衬自动喷淋养护装置等10余项新型工装，大幅缩短工序循环时间，从源头提升施工质量与标准化水平。

　　生态护航绘蓝图

　　“生态优先是工程建设的准则，绿色施工是铁建人的坚守。”自进场以来，重黔铁路项目坚持“修一条铁路，绿一片山川”的理念，将环保要求深度嵌入施工全链条，既抓工程建设进度，更重生态环境保护，实现工程建设与生态保护同频共振、协同发展。

　　重黔铁路穿越重庆渝中区繁华地带，安全施工与生态保护任务艰巨，长江隧道2号斜井更是环保工作的重点难点。针对隧道弃渣处置，项目严格落实“一场一人”责任包保制度，对弃渣场实行标准化管控，同步建设挡渣墙、截排水系统及边坡防护设施，从源头杜绝弃渣流失、滑坡等生态风险。结合隧道紧邻长江的区位特点，项目创新构建“前端防控—中端处理—末端监测”的环水保治理体系，在洞口布设污水净化处理系统，同时在施工区周边设置多组水质、扬尘监测点位，实现数据实时采集、动态预警，以全链条、智能化管控守护长江生态安全。

　　“环保无小事，工序是关键。我们要将生态标准嵌入每一道施工工序，从源头防控到末端治理，每一步都严格对标、规范操作，用工序标准守护生态底线。” 该项目党支部书记程渝强调。

　　笃行不怠志，实干显担当。重黔铁路项目部将以永不懈怠的奋斗姿态，精益求精、追求卓越，以实干担当铸就精品工程，在渝黔大地上书写铁建人攻坚克难、勇毅前行的时代华章。

　　此次顺利下线的“海核一号”最大开挖直径达7.29米，整机长126米，是一台采用泥水平衡模式的盾构机，承担循环水排水工程5号机组2.53公里的隧洞掘进任务。

　　针对隧洞埋深大、地质复杂等情况，项目团队在参与“海核一号”设计中，积极联合制造厂商开展科技攻关，将刀盘设计为6辐条+面板复合结构，应对复杂地层掘进需求，搭载主动铰接设计，确保盾构机能灵活调整掘进姿态，设置开挖仓逆洗模式，有效减少舱内滞排问题，显著提升泥浆循环携渣能力，确保盾构机掘进效率。

　　截至目前，项目团队已经完成“海核一号”盾构始发井——5号虹吸井底板施工，后续施工任务正稳步推进中。下一步，项目团队将严格按照精细化管理各项要求，科学推进设备拆解、运输工作，加快完成盾构组装调试各项准备，为“海核一号”正式投入掘进作业做好全方位保障。

　　据悉，山东海阳核电三期工程是国家“十四五”现代能源体系规划和山东省能源发展规划的重点项目，建成投用后，对优化区域能源结构、保障能源安全、构建新型能源体系、助力实现“双碳”目标等具有重要意义。

　　面对挑战，项目团队针对邻近营业线施工，编制总体方案1项，动态优化专项施工方案17项，科学统筹、精心组织。根据现场边坡情况，设计采用2种结构形式，分别为悬臂式结构（单柱）、双柱式刚架结构。为保障营运线安全，施工现场配置了列车接近报警装置，实现施工与行车双重预警。通过创新改进多功能防电拱架车，满足超限货物列车正常通行，实现施工期间接触网不停电，显著降低对铁路运输的影响。同时，精心编制“天窗”时间施工计划，累计向相关部门申请施工预留封锁时段167次。每次封锁前必进行专项策划，做到“一窗一案、一岗一责、一机一哨”，确保每一次“天窗”时间都能达到预期施工目标。此外，项目团队还全面推行“双岗双控、一机一哨”机制，确保关键工序安全可控。

　　棚洞的建成，为该段线路提供了永久性的刚性防护，守护了鹰厦铁路这条具有重要历史与运输价值的干线动脉的通行安全。目前，项目主体工程已完成，正在加快进行收尾工作，确保2026年3月底前高质量完成全部施工任务。

　　“樟吉改扩建项目是江西省区域路网改扩建交通组织示范工程，包括项目承建管段在内，不仅与既有线路、国道、省道、乡道并行交错，还涉及沪昆、东昌、大广等多条高速和多个枢纽的衔接连通”，据介绍，管段工程毗邻城区乡镇、扩建形式多样、交叉干扰频繁，总体呈现“一近二多三难”的显著特点。特别是在既有高速保通要求下，在狭窄作业区内完成路基、桥梁、路面等十余个关键节点的协同施工，是项目推进的关键点和管控点。

　　因线路加宽需要，建设团队要对管段内6处既有跨线天桥进行拆改建施工，现场严格按照“一桥一策”定制化拆除方案，分类分批完成了集中同步拆除。其中，2024年6月完成的兰湖支线上跨桥先后跨越S69樟吉高速主线和S46抚吉高速，天桥距离主线较近，作业半径小且紧靠已开通的新建支线上跨桥，拆除工序较为繁琐。该部采用高低位对称直接破除方法，辅之以降尘、防护、限流等措施，不仅在短时间内完成了主体拆除施工，还确保了高速公路路面和埋设管线的安全完整。

　　此外，面对原樟吉高速道面长期超负荷运行、重载货车占比近70%等现实。标段建立全过程质量监控体系，构建“交通—材料—结构”协同技术，成功应用RAP（回收沥青路面材料）冷再生基层高掺量施工技术，并通过优化级配设计等措施，实现了固废材料高值化利用，进一步提升综合质量和使用寿命，为绿色樟吉做出了积极行动。

　　作为江西省和省级高速公路改扩建交通组织标杆项目，樟吉改扩建工程的整体管理“亮点频频”。施工过程中，项目技术团队围绕“低碳耐久”技术创新主题，开展关键技术难题攻关，大胆采用新材料新工装，推动施工工艺得到变革。例如在大临工程排水系统施工中，将原本的“砖砌”“砼浇”水沟施工工艺改为采用环保、可回收材料制成的聚氨酯成品水沟，不仅减少了材料使用和固废产生，达到了低碳耐久目标，还省去了立模、砌筑、清洁、保养等工序，大幅提高了施工效率。上场以来，项目累计获得国家专利授权12项、各类全国微创新奖项8项、全国BIM大赛金奖、铜奖各1项，完成科研课题3项，形成各类行业标准、成果、工法、专注论文等近20项（篇）。

　　樟吉高速改扩建工程完工路段的建成通车，打开了区域连接的全新通行格局，激活了长江中游城市群南向融入粤港澳大湾区的区位要素。下一步，项目全面建成通车后，还将为区域经济高质量发展铺就快车道，为国内高速公路改扩建施工提供管理参照，并进一步有效释放交通基建的硬核动能。

　　“为应对荆竹园隧道复杂地质条件，项目严格构建‘动态化管控、科技化赋能’管理体系，全面落实超前地质预报、监控量测及瓦斯动态监测工作，依托智能化监测系统实现安全隐患实时预警。同时项目积极推进全工序机械化配套施工，大力推广应用‘四新’技术，创新运用信息化管控手段，有效提升施工效率，实现风险精准预控与工程质量显著提升。”西渝高铁康渝段KYZQ—4标段项目部总工程师罗侠仁介绍。通过管理创新与工艺工装协同推进，荆竹园隧道实现“零事故”高标准贯通，为全线在复杂地质条件下安全高效施工积累了宝贵经验。

　　西渝高铁安康至重庆段是我国“八纵八横”高铁网中京昆通道和包（银）海通道的重要组成部分。项目建成通车后，西安至重庆的铁路运行时间有望由目前的6小时左右缩短至约2.5小时，将进一步优化中西部地区铁路网络布局，极大便利沿线群众出行，对全面推进乡村振兴、促进区域协调发展、推动形成西部大开发新格局具有重要意义。

　　据了解，江南大道（南环路-江五路）建设工程是贵港市产业园区江南园提质升级的关键基础设施项目，路线全长1.995公里，按城市主干路标准建设，设计为双向六车道。工程主要对原有老路进行拓宽加铺，同步配套建设排水、交通、监控、通信、照明及绿化等附属设施。路线起于南环路，与现状工业一路、工业二路平面交叉，终点止于江五路交叉口南侧，形成贯穿园区的交通大动脉。

　　道路通车最直接的受益者，莫过于沿线企业与日常通勤的市民。博易特家居有限公司作为港南区木业龙头企业，厂区紧邻江南大道，大货车进出频次极高。“原先的旧路狭窄，大货车进出厂效率很低，经常造成路段拥堵。”公司总经理李扬深有感触地说，“新路通车后，货车进出厂效率明显提升，不仅节省了运输时间成本，员工上下班的安全性也大幅提高。”

　　“江南大道正式通车，是园区基础设施建设的重要里程碑。”江南工业园区管委会主任施盛才表示，这条道路的贯通，不仅打通了园区内部交通堵点，为企业货运、员工通勤提供了便利，有效降低通行成本，更完善了园区路网布局，强化与周边板块联动衔接，为产业集聚、项目落地筑牢交通基础。园区将持续完善基础配套、优化营商服务，进一步激活发展动能。

　　“目前国内陆上高铁特大桥为兼顾成本、安全与施工便利，普遍采用32米或40米跨径的预制箱梁连接。但在跨越河流、道路及居民区等特殊地段时，则需采用连续梁等大跨径结构，并适当抬高桥梁高度，以保障桥下通行不受影响。”中交二航局慈溪特大桥项目安全负责人孙发明说。

　　此次合龙的跨芦庵公路连续梁全长178.95米，共3跨，最大跨径达80米，桥面宽12.6米，截面高度由6.64米向3.84米渐变过渡，采用挂篮对称悬浇施工，分10个节段完成，累计浇筑混凝土约2950立方米，使用钢筋约512吨。该连续梁位于芦庵公路、沧庵路和沧大公路交叉口，施工期间面临车流量大、作业面紧邻路口与民房、安全管控难度高等挑战。

　　为保障施工安全与交通顺畅，项目团队采用挂篮兜底防护系统，建立封闭防护空间，防止高空坠物；对施工区域实行封闭管理，设置清晰警示标志，引导车辆有序通行；研判道路交通规律，将混凝土浇筑等主要作业安排在夜间11点后车流低谷期进行，最大限度减少对道路交通的影响。

　　针对作业区毗邻民房、塔吊作业范围与道路交叉、现场人员流动复杂等风险，项目团队推行“人员跟班+专业指挥”的安全督导模式，实现施工进度与安全管理同步推进；定期组织安全专题培训，重点讲解邻近道路与民房施工的风险防控、起重作业操作规程及应急处置流程，提升全员安全意识和应急能力。合龙过程中，项目团队从混凝土搅拌、运输、浇筑，到振捣、养护，再到配重卸载、变形监测，各工序紧密衔接，严格执行技术规范与安全要求，确保了合龙段施工质量。

　　通甬高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，自盐城至南通高铁南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站，新建线路长301公里，设计时速350公里，全线设10座车站。项目建成后，将与多条铁路相连，对于打造“轨道上的长三角”，完善区域路网结构布局，方便沿线人民群众出行，推进长三角一体化高质量发展等具有十分重要的意义。

　　主桥是整个环线的控制性工程。2025年11月26日凌晨，3.2万吨的桥体在智能系统的操控下，精准转动40.6度，与对岸预制梁段实现对接。2025年12月16日，斜拉桥合龙段顺利完成混凝土浇筑，高架主线实现全线贯通。

　　作为嘉兴市区内环快速路闭环的收官之作，该工程的建成通车，彻底打通了东北片区的断点，让快速路段真正凝聚起“环”的合力，形成“东西贯通、南北联动”的交通格局，为高质量发展提供了交通基础设施保障。随着“一环十一射”中射线工程的陆续建成，可以更好更快地发挥快速路网的整体功能和社会经济效益，为禾城更高质量发展贡献力量。

　　作为服务粤港澳大湾区战略的重要产业载体，该项目将有效整合航天电器在华南区域的研发与制造资源，破解原有布局分散、发展空间受限等问题，推动产业链、创新链、人才链深度融合，为建设具有国际竞争力的高端工业基础件智能制造基地奠定坚实基础。

　　建设过程中，项目团队狠抓施工组织管理，优化施工方案，设置6个作业面进行同步施工，积极展开技术攻关与科技创新。在合川东隧道进口盐溶角砾岩地层，创新性地推广使用“挖立钻喷”一体机等大机配套施工，月进尺突破87米，工效提升20%，实现了软弱围岩开挖支护全循环同步施工，克服了盐溶角砾岩土石结合地层机械开挖工效低、坍塌掉块施工安全风险高等难题。

　　针对合川东隧道泄水洞近距离下穿河床、房屋及公路，施工会对周边既有结构物产生扰动的情况，项目团队创新采用盾构法施工，对土体的影响范围仅为1倍洞径，施工效率显著，具有施工速度快、安全风险低、成洞质量高、经济效益好等突出优势。作为国内首次在铁路小断面辅助坑道采用盾构法施工，既为同类项目施工提供了有益参考，也为后续铺轨工程创造了有利条件。

　　据悉，西渝高铁建成通车后，将与已建成运营的成都至重庆高铁、郑州至重庆高铁和在建的重庆至昆明高铁、西安至延安高铁、西安至十堰高铁等多条线路连通，推动中西部地区路网结构进一步完善，将极大便利沿线人民群众出行，对巩固拓展脱贫攻坚成果，全面推进乡村振兴，助力城乡融合和区域协调发展，形成西部大开发新格局，具有十分重要的意义。

　　幕墙系统不仅要实现“张拉索穿越精制钢龙骨”的力学平衡，还需攻克大面积曲面采光顶的防水难题，更要让光伏发电玻璃与常规玻璃在视觉上完美融合，确保建筑美学与绿色功能统一。为此，项目团队打出了一套技术创新的“组合拳”。在主体钢结构完工后，他们首先运用三维激光扫描技术对现场进行毫米级数字化复刻，逆向生成真实模型，用以修正和优化原有的BIM设计，彻底吸收前期施工误差，为后续幕墙安装创造了“零瑕疵”的起点。

　　真正的匠心，体现在对每一块玻璃的极致追求。总面积达6500平方米的采光顶，由2400块尺寸、曲率各不相同的玻璃单元组成。项目团队依据三维实测数据，对每一块玻璃进行数字化单独下单、定制化生产。在安装环节，创新采用“虚拟预拼装”与实体样板“双校验”机制，先在电脑中模拟演练，再于现场进行首段实体试装，确保万无一失。针对曲面玻璃四点不共面导致的防水隐患，团队创造性地取消了传统玻璃护边，设计出独特的变截面挡板，与玻璃表面形成5毫米高差，并在转角处精密折弯，形成一道牢不可破的“围堰”，再施以双重密封，从而根治了渗漏顽疾。

　　自开工以来，项目始终锚定“呈现建筑艺术，铸造时代精品”的管控目标，将精细化管理贯穿全程。通过严格执行“样板引路”与“首件验收”制度，项目在攻坚克难中实现了安全零事故、质量零缺陷，并成功总结形成了多项省级工法与专利。

　　据悉，随着幕墙工程的收官，项目已全面转入内部机电安装与装饰装修阶段。全体建设者正以高昂斗志，统筹推进后续工程，致力于将这座融合传统智慧与现代科技的文化新地标完美呈现，为新时代的“富春山居图”增添一抹耀眼的智慧之光。

　　据了解，作为长三角地区“零碳车站”示范点，姚庄站深度融合绿色低碳理念，致力于实现运营阶段“近零碳排放”，车站屋顶将大面积铺设光伏板，同时采用智能能源管理系统，实时优化调控照明、空调等设备能耗。在建造过程中，项目广泛选用本地化、可再生及低碳建材，实施高标准立体绿化以增强碳汇能力，实现绿色施工。通过“节能、创能、智慧运维”的一体化策略，该站为江南水网地区轨道交通建设提供了可复制的绿色实践经验。

　　项目需同步完成桥梁与车站主体钢构融合施工，对沉降控制与线形精度提出了极高要求。项目团队构建了“设计-施工-监测-反馈”闭环管理机制，通过前置BIM数据融合建模开展施工数字预演，并采用组合支撑体系、智能钢筋连接技术与三参数实时监测等多项精细化工艺，全过程严格管控工程质量。同时，推行钢结构雨棚模块化施工，建立建材全链条质量溯源体系，全方位保障工程品质。

　　嘉善至西塘市域铁路是长三角生态绿色一体化发展示范区的重要交通基础设施、嘉善融入上海大都市圈的关键通道。姚庄站等零碳车站的实践，正是示范区“生态绿色”定位在交通基础设施建设领域的生动体现。未来，随着市域铁路的建成，将极大提升嘉善与周边区域的通勤效率，优化城市空间布局，为区域经济社会高质量发展注入强劲动力。

　　冬季施工中，低温环境易导致混凝土强度增长缓慢、裂缝产生等质量隐患，给连续梁浇筑施工带来极大挑战。为确保冬期施工高质量推进，中铁四局聚焦冬施核心难点，精心制定专项冬施方案，与监理、设计单位定期召开冬施技术协调会，精准破解冬施技术难题。

　　施工过程中，项目团队针对性采取多重冬施保障措施：一方面，对梁体浇筑区域搭建全封闭保温大棚，配备大功率暖风机、蒸汽养护设备，构建适宜养护环境，实时监测棚内温度与混凝土温度，确保混凝土浇筑及养护全程温度达标；另一方面，严格控制骨料含水率、温度及混凝土出机温度，从源头保障混凝土抗冻性能。同时，项目团队强化挂篮施工、预应力张拉等关键工艺的冬期专项管控，对施工人员开展冬施安全技术交底，细化各环节安全质量责任清单，全方位筑牢冬施安全质量防线，确保合龙段浇筑施工稳步推进、一次成型。

　　龙烟铁路市域化改造工程由山东铁投集团济青高铁公司负责建设管理。项目建成后，将打通烟台市东西向快速公共交通主动脉，满足机场、轮渡接驳需求，为市民提供全新的便捷出行体验。其中，烟台站至机场站有望实现一站直达，运行时间预计缩短至25分钟左右；经停全线10座车站的列车，全程运行时间预计在45分钟左右。该线路不仅将构建烟台市区高效便捷的交通体系，有效缓解恶劣天气下东西向通行压力，更对完善区域综合交通网络、推动烟台经济社会高质量发展具有重要意义。

　　龙（口）烟（台）铁路市域化改造工程正线全长46.6公里，其中由中铁四局承建的2标段长34.6公里，施工涵盖路基、桥梁、隧道、铺轨及房建等多元工程内容。本标段的重点控制性工程为（65+112+65）米预应力连续梁，采用悬臂现浇法施工，梁体上跨荣乌高速古现互通立交匝道，是臧家特大桥的核心关键组成部分。

　　而此次合龙的112米连续梁中跨合龙段，作为连续梁施工的最后一道关键工序，是实现各节段从悬臂施工到整体成型的核心枢纽，其施工质量直接决定全桥结构安全、受力稳定性及线形平顺度，对后续架梁施工的高效推进至关重要。

　　冬季施工中，低温环境易导致混凝土强度增长缓慢、裂缝产生等质量隐患，给连续梁浇筑施工带来极大挑战。

　　为确保冬期施工高质量推进，中铁四局始终坚守“安全为先、质量为本”原则，聚焦冬施核心难点，精心制定专项冬施方案，周密部署资源配置，严格落实标准化建设管理规范，与监理、设计单位定期召开冬施技术协调会，精准破解冬施技术难题。

　　施工过程中，项目团队针对性采取多重冬施保障措施：一方面，对梁体浇筑区域搭建全封闭保温大棚，配备大功率暖风机、蒸汽养护设备，构建适宜养护环境，实时监测棚内温度与混凝土温度，确保混凝土浇筑及养护全程温度达标；另一方面，严格控制骨料含水率、温度及混凝土出机温度，从源头保障混凝土抗冻性能。

　　同时，项目团队强化挂篮施工、预应力张拉等关键工艺的冬期专项管控，对施工人员开展冬施安全技术交底，细化各环节安全质量责任清单，全方位筑牢冬施安全质量防线，确保合龙段浇筑施工稳步推进、一次成型。

　　龙烟铁路市域化改造工程由山东铁投集团济青高铁公司负责建设管理。项目建成后，将打通烟台市东西向快速公共交通主动脉，满足机场、轮渡接驳需求，为市民提供全新的便捷出行体验。

　　其中，烟台站至机场站有望实现一站直达，运行时间预计缩短至25分钟左右；经停全线10座车站的列车，全程运行时间预计在45分钟左右。该线路不仅将构建烟台市区高效便捷的交通体系，有效缓解恶劣天气下东西向通行压力，更对完善区域综合交通网络、推动烟台经济社会高质量发展具有重要意义。

　　面对复杂地质与紧迫工期，项目团队以“安全、创新、开拓、卓越”的“隧新智建”品牌理念为引领，将数字化、智能化技术深度融入施工全流程。团队引入进口全电脑三臂凿岩台车，通过随钻参数实时采集系统，将数据同步上传至智能建造平台，结合AI算法与人工研判，动态调整炮眼布置与装药量，使光面爆破残眼率稳定控制在95%以上，较传统人工钻爆工艺提升40%，喷射混凝土用量节约10%。

　　同时，项目成立党员先锋技术攻坚组，针对破碎带创新优化“超前小导管注浆加固+型钢拱架锁脚锚固+喷射混凝土封闭成环”的组合支护工艺，成功穿越3处高危断层，单月最高掘进达180米，较国内同类地质条件下的平均掘进效率提升超40%，创下国内同类地质条件施工新纪录。在绿色施工方面，创新采用“无扰动进洞”施工技术，最大限度保护山体原生植被，并对隧道弃渣场实施“分层回填、覆土植绿、生态复垦”一体化治理，复垦率达100%，以实际行动书写了“生态优先、绿色建造”的铁建答卷。

　　在安全管理上，项目团队构建“人防+技防+物防”全方位防护体系。洞内安装20余个传感器24小时实时监测围岩变形与有害气体，数据异常自动触发声光报警；投入三臂凿岩台车、多功能拱架安装台车、湿喷机械手等设备替代高危人工操作，掌子面作业人员减少70%；采用“吸尘车+湿喷车”工艺，使粉尘浓度下降80%；所有机械设备配备倒车影像与红外雷达报警装置，确保施工安全；定期开展坍塌、火灾逃生等实战演练，每个洞口均配备应急救援物资储备库。自开工以来，隧道实现“零安全事故”目标。

　　大丘田隧道的贯通不仅验证了中铁二十二局在复杂地质条件下钻爆开挖隧道施工的领先实力，更打通了浙西南山区发展的“任督二脉”。作为串联义乌国际商贸城、龙泉青瓷小镇、庆元香菇市场的交通动脉，项目建成后义乌与丽水两地之间能减少约50分钟车程，大幅减少区域物流成本，助力龙泉青瓷、庆元竹木等特色产品通过义甬舟开放大通道快速出海，直抵全球，为浙西南融入山海协作发展格局注入强劲动力。同时串联仙霞岭、百山祖等国家级景区，带动沿线乡村振兴。

　　“这条隧道就像一把金钥匙，将为浙西南打开共同富裕的大门。”项目负责人秦永胜表示。目前团队正全力推进左洞施工，计划于2026年5月份实现贯通，以铁建速度助力区域高质量发展。这条穿越浙西南群山的隧道，正成为连接绿水青山与共同富裕的黄金通道，未来将持续释放区域发展动能。

　　攻克多重施工难题，展现项目技术实力。项目建设团队坚持精准施策、分类应对，针对不同施工场景量身制定差异化处置措施。针对复杂地质，采用土压平衡盾构技术，通过实时监测施工数据、动态调整掘进参数，实现施工过程的精准管控；针对沿线建（构）筑物及管线保护，施工期间建立24小时监测预警系统，实施全方位常态化监测，筑牢施工安全防线；针对下穿特殊点位，提前制定专项施工方案和应急处置预案，最终实现顺利穿越。

　　项目建设迈入新阶段，湾区轨道网络加速成型。目前，南中城际项目建设正按计划有序推进。此次横门井至香山站区间左线隧道顺利贯通，不仅为后续盾构施工积累了宝贵经验，更为项目整体推进奠定了坚实基础。截至目前，南中城际中山段累计已有10台次盾构贯通，另有8台盾构机正同步高效掘进，建设攻坚态势持续向好。

　　南中城际是粤港澳大湾区城际铁路网的重要组成部分，也是首个实现大湾区城际与广州地铁网互联互通的轨道交通项目。项目建成后，将进一步织密湾区城市轨道交通网络，推动珠江口东西两岸轨道交通融合衔接，助力提升城市能级，加速大湾区轨道交通互联互通进程。项目部表示将持续加大南中城际项目建设力度，紧扣节点目标、细化推进举措、压实工作责任，严守工程质量底线、织密施工安全防护网，确保各项施工任务高效有序推进。

　　施工过程中，项目团队紧紧围绕建设目标任务，成立专项攻坚小组，多次实地踏勘与方案比选，持续优化施工组织。面对当地风沙频繁的特点，项目团队对现场风速及吊装作业状况进行实时监测，并严格控制每一道安装工序的工艺质量与精度，为风机安全平稳吊装提供了坚实保障。

　　面对大件设备运输、施工区域广、作业点分散的难题，项目团队因地制宜，就地取材分层压实铺设厚度达30厘米的砂石临时道路，并通过拓宽转弯半径、采用多轴液压板车转运等方式，成功打通全线运输通道；同时创新实施“定区域、定人员、定责任、定标准”的四定精细化管控模式，实现了全过程、全覆盖的有效安全监管。

　　据悉，项目建成后年均发电量预计可达6.85亿千瓦时，可满足约40万户家庭一年的用电需求。在节能减排方面，每年可节约标准煤约23.28万吨，减少二氧化碳排放约64.26万吨，将有力推动区域能源结构优化，实现清洁能源占比100%的生态效益目标。

　　施工期间，项目团队克服了山区地质条件复杂、雨季长、气温高等困难，针对各类危大工程采用智能化管理平台对施工作业进行实时监控，消除各类危险因素，确保场内施工安全；结合BIM模型对施工内容进行指导，提前消除施工障碍及矛盾点，保证装修及安装工程的合理布置，全面提升现场管理的智能化和标准化。

　　“开州站是西渝高铁康渝段重庆境内首座封顶的车站，更是开州交通史上的划时代事件。”中铁十七局西渝高铁站房一标项目经理郭银亮表示，“作为开州历史上首座火车站，我们将以此次封顶为新起点，全力推进后续工程，确保高质量打造‘精品站房’，为开州融入成渝地区双城经济圈、激活文旅商贸产业、赋能乡村振兴注入强劲动能。”

　　西渝高铁建成后，将显著缩短开州至重庆、成都的时空距离，有效促进区域物流、旅游、商贸产业提质升级。同时，作为刘帅故居文化地标与高铁枢纽的有机融合体，开州站将推动“高铁+文旅”融合发展，为渝东北地区打造“高铁经济圈”提供核心引擎，助力成渝地区双城经济圈建设提速增效。

　　据悉，金华铁路枢纽扩容改造项目是浙江高水平交通强省及金华国际陆港枢纽建设的重点工程。项目建成通车后，将大幅提升浙中及西南铁路物流能力，畅通沿海与内陆集疏运体系，对推动浙江发展、长三角一体化及融入“一带一路”具有重要意义。

　　本次首批封顶的F01地块及同步推进的F02地块，总建筑面积约31.7万平方米，规划建设安置房1956套，将切实推动“住有所居”向“住有优居”升级，以好房子、好小区建设助力打造好社区、好城区。

　　广州开发区城市发展集团新晟公司副总经理黄浩铭表示，广州开发区城市发展集团在2025年超常规推进24个地块、288万平方米、2.66万套安置房开工建设，开工地块数、面积、套数三项核心指标均位列全市第一，并顺利实现区内首批新模式项目安置房封顶及交标样板房开放。

　　该项目全面对标“好房子”标准体系，融入“好设计、好建造、好材料、好服务”的集成营造理念。其规划设计以“岭南和韵”为理念，形成“一轴、两带、两核、两组团”的整体格局，注重保留修缮9处历史文化遗产，并配建近9万平方米保障性住房，统筹实现人居环境改善、历史文脉传承与人才安居保障。

　　在施工过程中，项目搭建智慧工地管理平台，集成应用了AI视频监控、吊钩可视化、塔机安全监测、高支模监测、智能安全帽、实名制管理等系统，实现施工全过程的可视化、信息化与智能化管理。“我们通过BIM技术进行全过程协同，结合AI识别技术、无人机巡检、起重钢丝绳磨损监测、建筑机器人等前沿技术，构建了全要素数字化管理的智能建造场景。”中建四局技术负责人官永健说。

　　大桥主桥结构设计新颖、技术复杂，采用两边跨斜腿“Y”型刚构与中跨钢箱提篮拱相结合的新型组合体系。三个相对独立的子结构通过中跨系杆和边跨系杆协同受力，全桥钢结构总用量超过8800吨，体现出较高的工程技术含量。

　　项目建设过程中，团队面临“四高、三难、两险”等多重挑战。自开工以来，项目团队积极应对疫情反复、汛期洪水、持续高温以及征地拆迁、桥型变更等一系列困难，始终保持大干快上的攻坚态势。通过创新采用“吊、扣、锚”一体化吊装工艺、边跨钢梁空中散拼、中跨整段吊装等先进施工方法，并依托BIM建模与动态监测系统，实现了对大跨度缆索吊装、异形钢结构精准定位及高温焊接作业等施工难题的有效攻克，全面保障了桥梁线形与安装精度，最终优质高效完成建设任务，赢得了各方一致好评，助力中国铁建港航局连续四年获评重庆市公路施工企业信用评价AA级。

　　项目团队牢固树立“建好一个项目，树立一座标杆，带动一片市场”的管理思想，将本工程作为锤炼技术、打磨团队、塑造品牌的示范平台。截至目前，累计形成专利技术、工法及科技创新成果30余项，其中授权专利9项，省部级工法9项，省部级优秀QC成果奖5项。这些成果不仅有力保障了大桥的建设质量，也为同类桥梁工程提供了可复制的技术与管理经验，进一步提升了港航局桥品牌的科技内涵与市场影响力，为公司在桥梁建设领域的持续发展与品牌推广奠定了坚实基础。

　　作为一项重要的民生工程和交通枢纽，东升大桥的建成，将显著改善潼南区内联外通水平，优化城市路网结构，进一步提升区域综合承载能力。同时，该项目也将有力助推潼南区经济社会高质量发展，为促进成渝地区双城经济圈建设和区域协调发展注入新的动力。

　　建设过程中，面对技术标准高、生产任务重、质量控制严等多重挑战，项目团队以精细化管理为核心，创新实施“一梁一分析、一周一总结”制度，引入五机械臂钢筋加工机器人等先进设备，搭建“1+7”智能建造系统与全息投影平台，实现全流程信息化管控，生产效率较传统工艺显著提升。从箱梁的钢筋绑扎、混凝土浇筑到预应力张拉、压浆等各道工序，均实施全过程质量监控，确保每榀箱梁都符合设计标准和安全规范。

　　架设过程中，针对沿线地质条件复杂、交叉作业密集以及冬季施工带来的诸多挑战，项目团队通过优化施工方案、合理调配资源、实行24小时轮班作业等方式，创新提出并应用“龙门吊空中接力换装”施工方案，为增配的运梁车打通运梁通道，攻克了跨高速公路系梁孔穿越等多项技术难题，以平均每天3片的架设速度刷新行业纪录。

　　据悉，津潍高铁建成后，将构建起东北、京津冀至山东半岛、长三角的沿海高铁新通道，有效疏解京沪高铁运输压力，打破东营中心城区不通干线高铁的历史，为黄河流域高质量发展与交通强国山东示范区建设提供坚实的交通支撑。

　　衢江特大桥全长约10.6公里，是衢丽铁路衢松段全线最长桥梁和控制性工程，跨越沪昆高铁、杭长铁路、杭金衢高速等既有线和衢江航道。本次合龙的跨芝溪连续梁全长112米，采用主跨为48米的连续梁跨越芝溪河道，净高18.1米，需浇筑混凝土1249.78立方米，安全风险高、施工周期长、环保要求严。

　　在施工过程中，该项目组建技术攻关小组，优化连续梁施工方案及施工细节，创新采用挂篮悬臂对称浇筑工艺，结合智能张拉压浆系统、视频远程监控系统等先进的信息化技术手段，实现实时监测、超限预警和危险报警，确保连续梁施工安全高效推进。

　　衢丽铁路建成通车后对完善浙西南路网布局、加快沿线旅游资源开发、促进沿线经济社会发展具有重要意义。

　　望京西站为地下四层岛式车站，总长228米，标准段宽27.7米，总建筑面积超过3.5万平方米，是全线最复杂的明挖换乘车站。施工期间，项目团队克服了超深地连墙接头防渗、征地拆迁、下穿地铁既有线及京承高速施工等重难点，曾创下北京市核心区域地铁车站日出土2600余立方米、月出土8万立方米的纪录。针对43米超深地连墙接头的防渗难题，项目QC小组经过十余次现场勘查与专题研讨，系统分析各道工序，严格质量控制，通过优化钢筋笼工字钢接头工艺，显著降低了接头渗漏风险。同时，引入超声波探测仪监测成槽质量，为深基坑开挖安全奠定了坚实基础，相关成果获评北京市市政工程行业协会QC小组活动优秀成果奖。

　　车站1号换乘通道全长73.9米，断面尺寸为4.9*6.9米，采用双线双洞矩形顶管法施工，是北京市大断面矩形顶管首次在穿越不停运的地铁路基段的应用实践。顶管掘进先后下穿京承高速及地铁13号线路基段道岔区，通过设置两处明挖基坑爬升段，最终接入既有13号线望京西站站台层南端，实现17号线与13号线的客流换乘功能。

　　该顶管工程结构顶部距地表最近仅5.5米，最小埋深仅为1.01米，属于大断面小净距施工，且需穿越多条主干道与地下管线，周边环境极为复杂，共涉及特级风险1项、一级风险6项、二级风险2项。通道断面土层自稳能力差、敏感性强，尤其在穿越既有线路基段轨行区时，沉降控制指标严格至+2/-3毫米。为此，项目多次组织专家会审，全程严密监控推进参数。通过前期周密筹划、持续优化方案，动态调整施工参数，同时利用夜间停运期进行轨道维护，将沉降控制在±1毫米，精准打通“咽喉”段，保障了既有地铁线路的运营安全，也创造了地铁工程的新范式。

　　在既有13号线望京西站南端，项目团队还成功实施了20米车站延长工程。该工程需在不影响日常运营的前提下跨越既有线路施工，并同步推进与公交枢纽的一体化建设，协调难度大、施工风险高。团队充分利用夜间短暂的停运天窗期，精确调度每道工序，实现紧密衔接，并由领导带班值守，配备充足人员，全力保障运营安全，最终圆满完成这一高难度任务。

　　经过不懈奋战，建设者顺利完成了出入口的新建、与公交枢纽的合建，1号换乘通道与13号线站台层的接驳改造以及地下换乘厅4处通道与15号线站厅的连通改造，打通了车站换乘壁垒，实现了望京西站的蝶变亮相：站内导向标识系统清晰，闸机布局合理，客服中心、无障碍设施一应俱全，满足不同群体出行需求，三条线路在地下平层空间的舒适、便捷换乘，极大提升了乘客的出行体验，递交了中铁二十二局民生答卷。

　　建设过程中，项目充分发挥党建引领作用，坚持精细化管理，团队屡获殊荣。不仅多次摘得全线履约考评榜首，并荣获绿色文明施工标准化示范工地、安全质量管理先进单位、廉洁文化工地、开通线（段）工程建设突出贡献奖等称号，还先后斩获全国青年安全示范岗、长城杯奖等荣誉。与此同时，团队在技术创新与成果转化方面荣获国家级质量技术奖1项、科学技术奖1项、中铁建科学技术一等奖1项；取得了多项工法、专利、QC成果奖项，成功攻克了极复杂环境下的一系列施工技术与管理难题，为同类工程建设积累了宝贵经验。

　　据悉，随着望京西站正式开通，此前处于试运行阶段的望京西交通枢纽也将同步投入使用。通过构建多层次立体换乘空间、科学组织人车流线，将进一步优化乘客的换乘环境与出行效率。

　　施工过程中，项目团队克服了交叉作业多、深基坑难度大、高支模要求严、池体结构复杂等挑战。通过首次应用柔性套管工艺，增强了池体与管道连接的稳定性；针对涉水部位创新采用“混凝土自防水+柔性防水”双重工艺，有效提升防水防渗性能。项目坚持生产、安全、环保协同推进，科学组织施工，保障工程顺利推进。

　　项目建成后，每日可生产再生水14万吨，实现水资源“变废为宝”，不仅将大幅削减区域污水排放、缓解巢湖流域生态压力，还可有效纾解工业与民生用水矛盾，助力肥东构建绿色低碳、节水高效的县域发展模式，为合肥东部新城高质量发展提供生态支撑。

　　全长14公里的龙泉特大桥作为该线最长桥梁，东起成都市龙泉驿区洛带镇，西至成华区龙潭街道。因跨越新龙石路需同时兼顾桥下通行净空与蜀安隧道衔接需求，桥址处线路按25‰纵坡设计下坡，无法采用常规箱梁或悬灌连续梁工艺。经综合比选，项目采用1孔72米系杆拱桥搭配高位落梁工艺跨越，该桥型梁体低矮、适跨能力强，可在不中断桥下交通的前提下保障通行净空。中铁二局成渝中线2标项目经理戴红斌介绍，为确保3.1米高度落梁作业的安全精准，项目配备24台600吨级高精度液压千斤顶，依托PLC智能液压同步系统实现协同作业，防止梁体局部受力变形。目前该桥仅剩9片梁未架设，预计2月初实现全桥合龙。

　　长江沿岸铁路集团四川有限公司相关负责人王学生表示，建设者通过反复验证系统性能，确保落梁施工安全。此次作业的顺利完成，不仅为同类桥梁施工提供了宝贵经验，也为全线铺架工作推进创造了有利条件。

　　目前，成渝中线高铁四川段建设稳步推进，已贯通隧道25座、合龙桥梁47座，工程全面进入站房、“四电”工程及无砟轨道施工关键阶段。

　　自开工以来，项目团队迎难而上，成功克服施工交叉节点多、深基坑作业难度大、高支模管控要求严、池体结构复杂等一系列挑战。施工过程中，首次应用柔性套管工艺，增强池体与管道连接的稳定性；针对涉水部位创新采用“混凝土自防水+柔性防水”双重防护工艺，提升防水防渗效果。同时坚持生产、安全、环保三管齐下，科学优化施工组织方案，抢抓建设工期，最终圆满实现两大清水池主体结构封顶。

　　治水兴城，泽被长远。每日可生产14万吨再生水，实现水资源“变废为宝”，不仅能大幅削减区域污水排放、缓解巢湖流域生态压力，更有助于精准破解工业与民生用水供需矛盾，助力肥东打造“绿色低碳、节水高效”的县域发展样板，为合肥东部新城高质量发展筑牢生态根基。

　　该项目位于江岸区丹水池百花横路与百花一路交叉口，总建筑面积4.45万平方米，是武汉市优化教育资源配置、推动基础教育优质均衡发展的重点工程之一。此次封顶的综合教学楼为地下一层、地上六层结构，建筑面积达3.03万平方米，涵盖普通教室、学科专用教室、多功能活动室、图书室及行政办公等功能区域，可满足多样化教学与管理需求。

　　建设过程中，中交二航局项目团队将“匠心建造”与“创新赋能” 贯穿始终：项目集成应用高效外墙自保温、种植屋面防水、地下工程预铺反粘防水等多项绿色建筑技术，为打造绿色、健康、智能的学习环境，在结构施工阶段，广泛采用钢结构防腐防火、高强钢筋直螺纹连接等新型工艺，既提升了施工精度与效率，又减少建筑垃圾，践行环保施工理念。

　　随着主体结构封顶，工程将全面转入装饰装修、设施安装及智慧校园系统集成阶段。新校区规划融合“人文、生态、开放、共享”理念，配备全覆盖校园网络、智能化教学管理系统、交互式多媒体教学环境以及创新实验室等，着力打造现代智慧校园，为周边居民提供“家门口的好学校”，进一步助力江岸区教育高质量发展。

　　据中铁十七局现场负责人介绍，面对上述难题，项目配齐视频监控、人员定位系统、有毒有害气体监测等智能设备。同时，利用三维激光扫描仪配合智能巡检，进行全方位云采集并绘制三维隧道模型，对地质情况进行“核磁共振”，直观地反映隧道结构断面情况，采用湿喷机械手、智能化隧道衬砌台车等设备，保证隧道高质量施工。

　　高升一号隧道是连接西渝高铁正线与万州枢纽的关键工程，其贯通使重庆万州与重庆中心城区、西安的快速铁路连接更近一步，对完善中西部路网结构、强化成渝地区双城经济圈与关中平原城市群联系具有战略意义。

　　据京昆高速铁路西昆有限公司介绍，目前，西渝高铁康渝段正加速推进中，隧道已贯通46座，桥梁已合龙63座，正全面进入架梁、站房及四电工程建设关键阶段。

　　西渝高铁建成通车后，将与已建成运营的成都至重庆高铁、郑州至重庆高铁和在建的重庆至昆明高铁等多条线路连通，推动中西部地区路网结构进一步完善，将极大便利沿线民众出行。

　　工厂构建起以“数字孪生+机器人集群+全流程管控”为核心的智能生产体系，集成生产、劳务、物料等6大管理系统，部署500余台物联网传感器（涵盖温度、应力、RFID等类型），配套磁吸爬壁式打磨、墩台后浇孔凿毛等3款特种机器人，打通了设计BIM、生产MES、物流运输的全流程数据链路。

　　工厂智能化改造成效显著，关键设备数控率达77.37%，产品不良品率降至0.86%，高危场景人工替代率达80%，在生产效率提升、质量精细化把控、安全风险预警、绿色低碳管理等方面实现全面突破。

　　中铁七局兰合铁路1标项目总工程师杨瑞介绍，该隧道地处黄土高原与青藏高原过渡地带，地质条件复杂多变，施工难度居国内同类工程前列。他们创新采用“多工作面平行作业、智能化精准施工”模式，同步开启19个作业面协同推进，构建起高效联动、多点发力的地下施工网络。

　　兰合铁路是一条以旅客运输为主、兼顾轻快货物高铁物流运输功能的国铁干线，也是国家“八纵八横”高速铁路网兰（西）广通道的重要组成部分。线路全长184.42公里，设计时速200公里，项目建成后，将结束甘肃省临夏回族自治州和甘南藏族自治州不通铁路的历史，同时成为兰州至成都的客运主通道，大幅缩短甘肃中部与西南地区的时空距离。

　　面对重重考验，中交四航局亭子口灌区一期工程项目团队自2022年9月开工以来，缜密研判形势、科学组织施工，针对复杂地质条件，创新采用“爆破+悬臂掘进”组合开挖工艺：洞身4个工作面以钻爆法为主，局部下穿建构筑物采用悬臂掘进机开挖，最大限度减少对围岩的扰动，控制超挖量；对涌水洞段，采取“探、排、堵、截、引”综合治理措施，布设超前排水孔降低水压，搭配注浆封堵技术，有效控制地下水影响。

　　龙王寨隧洞的顺利贯通，打通了亭子口灌区水流输送的关键通道，下一步，项目部将迅速转入隧洞衬砌、灌浆等后续工序施工，全力推进工程建设，确保亭子口灌区工程早日发挥灌溉、供水功能，惠及川东北4市13个县（区）的农业生产和城乡生活用水需求。

　　施工过程中，中铁十局项目团队秉持“安置房标准、商品房品质”理念，以打造精品工程为目标。通过建立“三级工期计划”管理体系，实施动态协调，并采用“分层分段、立体穿插”施工方法，实现多作业面高效同步推进。技术层面，系统应用建筑业新技术，优化深基坑支护，采用新型模板体系与智能监测，推行主体与砌体穿插施工及消防系统永临结合，显著提升效率。质量管理上，执行严格的材料“选、验、用”闭环管理与“三查三验”制度，全面推行“样板引路”。安全管理方面，借助BIM技术进行协同与预检，实施分片包保责任制与智能监控，最终实现“零事故”目标，项目获评河南省安全生产标准化工地、优质结构工程等奖项。

　　大马城中村改造87号地块项目的建成，将显著改善区域内群众的居住条件。社区采用现代主义设计风格，规划了促进邻里交往的“共享庭院”与便捷的“十分钟生活圈”，从物理空间与社会关系两个维度提升居住品质。作为城市更新计划的关键环节，该项目对优化港区住房供给结构、完善城市功能、提升整体形象、带动周边区域发展具有重要作用。

　　支撑这套智能仓储系统高效运转的，是中色科技自主研发的“数字大脑”——WMS和WCS物流调度系统，通过深度融合重载卷材RGV自动化控制、智能冷却控制及安全防护等关键技术，让仓储物流全程“既聪明又高效”。系统配套的子母式重载RGV设备，成功解决跨区长距离运输和精准搬运卷材作业的行业难题；同时，系统为每一卷物料配上专属“数字身份证”，使企业生产全程可追溯、状态全透明，为产品质量把控提供了坚实数据保障。

　　该智能仓储物流系统正式投用后，企业彻底告别“人工寻料”的低效模式，仓储空间利用率和物流转运效率分别提升27%和15%以上；通过全方位立体防护网实现“人机分离”，消除安全风险；企业年均减少质量损失、节约人工成本约100万元，实现了经济效益、安全效益与管理效益的三重跃升。

　　在为期一年的质保期内，项目团队严格履行养护责任，定期进行路面巡查与维护，保障了道路持续良好运行。项目不仅注重工程本身，更积极履行社会责任，实施过程中累计为当地创造800多个就业岗位，并援建了足球场、文化宫、校舍、饮水井、可可豆晾晒场等一系列惠民设施，切实改善当地民生，获得喀民众广泛赞誉。

　　当地可可种植户威利表示，新公路建成后，他们的产品能更快更新鲜地运达市场，销量不断提升，收入也增加了。喀中共建“一带一路”为喀麦隆发展提供助力，实实在在增进了民生福祉。

　　作为全专业深度参与建设的标杆工程，中铁电气化局承担了轨道、装修、机电、通信、信号、供电、综合监控等核心工程，从参与投资到工程建设，从中期履约到长期维管，中铁电气化局将央企担当贯穿始终。在投资层面，积极响应国家基础设施建设号召，主动参与PPP项目投标，通过市场化运作保障项目资金稳定，推动这一民心工程落地生根；在建设阶段，项目团队严格落实安全质量管控要求，推行绿色施工理念，在多个专业工程中采用节能材料和环保工艺，全力打造绿色交通走廊；在维管筹备阶段，提前布局运营维护体系，组建专业维管团队，制定完善的应急预案，确保线路长期安全稳定运行。

　　初心坚守之地，终有幸福花开。从接触网第一杆组立到热滑试验圆满完成，从首座变电所成功送电到声屏障工程验收通过，每一个关键节点都凝聚着建设者的拳拳匠心。Z4线北段的开通，是中铁电气化局与滨海新区双向奔赴的美好答卷，立足“十五五”开局关键节点，我们将以这条交通动脉为纽带，深度锚定国家发展战略，持续发挥全链条优势，在轨道交通建设、城市运营领域深耕细作，共同描绘高质量发展的壮丽蓝图！

　　地铁管片就是预制好的混凝土构件，像“积木”一样在地下隧道内拼接组装，是地铁区间隧道的主要衬砌结构。可以说地铁修到哪，管片就拼装到哪。这些管片每一片重达数吨，却以毫米级的精度严丝合缝拼装，搭建起安全行车空间，稳稳护航呼啸的列车，撑起济南地铁挺拔坚实的“地下脊梁”。在济南市章丘区有一座占地270亩、年产能达24000环的“超级管片工厂”——中铁十四局章丘产业化基地，这也是济南市第一家盾构地铁管片生产基地、济南市首家轨道交通管片预制企业。

　　为预制精品管片，基地建设了行业最先进的绿色智能盾构管片生产线，原创“独立养护”控制系统、车间“数字化工厂”网络管理系统等，建立起生产线的“大脑中枢”，打造出“多板块高效管控，全专业协同办公，产业链信息交互”的新型产业模式。在智能化管片生产线上，除了通过数控中心科学排产，建设者还研发投入了运载、抹面、喷涂、清理、扫描等机器人，以数字化管理、指尖上生产和可视化监管保障预制精品管片。紧盯“生产泉城地铁品质管片，打造建筑工业化一流基地”目标，基地超前编制《济南地铁二期管片生产方案》，并结合施工计划，认真研判供货进度，科学倒排生产工期。在济南市轨道交通建设大幅提速的关键时期，开展主题劳动竞赛，建立生产全过程调度机制，通过全员参与、小改小革，解决了22项遏制生产进度的“卡脖子”问题，确保了济南市轨道交通4号线、6号线、8号线3.8万环盾构管片预制供应。

　　据统计，基地管片预制单日最高产能达114环，日均产能稳定在80环，在建设高峰期创下日发运124环、月发运2765环的纪录，一环环优质管片，为泉城地铁建设注入“钢筋铁骨”，全程参与济南地铁建设的跨越式发展，见证了济南地铁从“无”到“有”、从“线” 到“网”的全过程。

　　列车呼啸而过，串联起泉城的文旅与民生。中铁十四局章丘产业化基地将继续深耕轨道交通配套领域，以更先进的技术、更稳定的产能、更优质的服务，为泉城交通建设注入新动能，让城市发展的脉搏愈发强劲，陪伴济南奔赴更便捷、更美好的未来。

　　据中铁十四局项目负责人朱耀璋介绍，隧道最大埋深1160米，最小仅31.6米，高地应力、大变形、偏压、沉降等风险交织，施工难度大。建设过程中，项目团队创新采用“长隧短打”策略，设置两座斜井和一处横洞，施工高峰期最多6个作业面同步推进，同时依托超前地质预报、智能监测平台、三维激光扫描等技术手段，动态监控施工全过程，确保隧道顺利掘进。

　　天陇铁路是国家中长期铁路网规划重点项目，也是甘肃省第一条自主投资建设的铁路，为客货兼顾的区域铁路干线。全线建成通车后将与陇海铁路、兰渝铁路连接，成为打通甘肃南向通道、提升西部陆海新通道运能的重要一环。

　　自项目开工以来，中铁十局项目管理团队保持“进场即冲刺”的姿态，发扬“特别能吃苦、特别能战斗”的精神，迎难而上、攻坚克难。面对项目工期紧、任务重，以及“考古遗迹”保护的压力，项目部始终坚守安全质量底线，强化资源要素配置，科学统筹施工组织，制定专项技术方案，全力保障项目正常履约。目前，项目已完工在安全、质量、进度方面获得了智利国家铁路局的认可。

　　面对复杂地质等多重挑战，项目团队秉持“安全第一、质量为本，技术先行”的原则，积极开展技术攻关。通过开展隧道无导爆索与聚能管控制超欠挖爆破技术研究、技术参数优化与全过程管控，实现了复杂环境下掌子面安全快速掘进，极大提高施工工效和安全性。施工过程中，采用TSP地震波反射法，结合地质雷达和超前水平钻探，对掌子面前方断层破碎带、岩溶和地下水进行精准预报，实时监测围岩变形，有效指导现场施工。

　　同时，坚持“工装保工艺、工艺保质量、质量保安全”的管理理念，配备3D全断面激光扫描系统、智能化衬砌台车、自行式液压仰拱栈桥、半自动防水板铺挂台车、衬砌智能养护台车等先进工装设备，实现了自动化作业与智能化管理，有效保证工程质量可靠和安全生产可控。

　　西渝高铁是国家“八纵八横”高铁通道网中京昆、包（银）海通道的重要组成部分，建成通车后，将进一步完善中西部地区铁路路网结构，极大便利沿线人民群众出行，对推动西部大开发形成新格局，促进区域协调发展、全面推进乡村振兴，助力城乡融合，具有十分重要的意义。

　　项目位于喀斯特地貌区，地下溶洞发育程度不一，团队运用超声成孔检测技术，实时调整旋挖钻机钻进参数，确保桩基深度与垂直度精准达标，保障地基稳固可靠。塔楼基础坐落于不同标高的台地上，项目详细勘察每块台地的溶洞分布、土层厚度及地下水情况，建立专属数据库，并定制差异化钻进方案，采用“分区流水作业”模式，有效规避因台地高差导致的施工交叉干扰，保障了桩基工程的整体效率与质量。

　　超四代建筑设计独特、结构复杂，如何实现安全、高效、环保运输及施工，是亟待解决的问题。综合考虑安装、质量等因素，该项目创新应用井道式施工升降机，实现精准、快速到达指定位置，相较于传统外挂设备，运行效率提升3倍，节约了成本。房屋阳台与客厅区域挑高设计，层高达6米，且奇偶层交错变换，该项目创新思路，应用盘扣式脚手架支撑体系与铝合金模板协同施工工艺，建筑垃圾减少了30%，缩短了工期，确保支撑体系整体刚度和稳定性满足规范要求。

　　该项目始终将绿色环保理念贯穿施工全过程。室内墙面抹灰施工采用磷石膏砂浆，将磷石膏废弃物资源化利用，通过“以废治废”实现磷石膏生态价值。针对高层建筑及地下室对通风设施耐火性能的高要求，该项目采用三层复合结构的玻镁复合风管新材料，通过工厂预制、现场组装的方式，解决了防火防潮难题，预计可减少建筑垃圾120吨，保温性能提升40%。

　　该项目建成后，将进一步优化区域人居环境，提升城市功能品质，也为其他城市更新项目提供了借鉴和参考。