津潍高铁东营南站黄大过渡线由中铁建工集团承建，全长1.605公里，确保黄大列车通行安全、平稳、高效，过渡期规划330天。此次过渡线施工面临施工等级高、多专业交叉作业、安全管控难度大等多重挑战，为保障施工高效推进，中铁建工集团津潍高铁项目部组建专业管理团队，统筹工务、供电、电务、通信等多支专业作业队伍，集结施工骨干力量全力攻坚。施工之前，针对路基、轨道、接触网等关键工序制定专项施工方案；施工过程中，严格执行铁路Ⅱ级、Ⅲ级施工作业标准，运用精准测量、标准化施工等技术手段，严控误差，保证行车安全的条件下完成一系列关键工程，工程符合设计和验收标准。

　　项目部还始终将安全施工放在首位，建立完善的安全管控体系，落实专人盯控、常态化联络等管控措施，设置防护员、安全员全程盯控，实现施工全过程安全零事故、质量零隐患。

　　津潍高铁东营南站黄大过渡线的顺利开通，为东营南站高架站房、城市通廊等核心工程的全面施工创造了有利条件。津潍高铁建成通车后，东营至北京的通行时间将缩短至2小时以内，真正融入首都“2小时经济圈”，这对完善区域综合交通网络，推动东营融入全国高铁网，助力环渤海经济圈与山东半岛城市群融合发展具有重要意义。

　　下一步，中铁建工集团津潍高铁项目部将以此次过渡线开通为契机，持续发扬攻坚克难、精益求精的施工精神，高标准、高质量推进东营南站后续工程建设，严把工程质量关、安全关、进度关，确保工程如期完工，为打造精品高铁工程、服务地方经济社会发展贡献力量。

　　作为目前全球时速350公里双线高铁中跨度最大的矮塔混合梁斜拉桥，面对大跨径斜拉桥线形控制难度大、精度控制要求高等多重挑战。项目团队采用“浮运+桥面吊装”方案，先将钢箱梁通过浮箱从码头运输至江心指定位置，再运用280吨桥面吊机进行精准提升就位，并通过线形监控、劲性锁定等关键技术措施，最终将线形精度控制在毫米级范围，实现高精度合龙。

　　据悉，成达万高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分。线路西起四川省成都市天府站，途经四川省资阳市、遂宁市、南充市、达州市及重庆市开州区、万州区，接入既有郑渝高铁万州北站，对四川省打通直达长三角、京津冀经济区高速铁路大通道，构建轨道上的成渝地区双城经济圈具有重要意义。

　　新洲特大桥主塔采用独特的倒八字“H”形结构，桥型结构复杂，施工难度极大，对塔柱垂直度、几何线形及应力控制提出超高要求。尤其是随着塔柱不断攀升，200米高空的风荷载、温度变化及混凝土收缩徐变等因素，对塔柱施工精准度带来极大考验。

　　为破解重重困难，中交二航局项目建设团队以“毫米级”标准严把施工质量，在细节处彰显匠心。针对倒八字“H”形结构带来的重心偏移问题，建立严格的测量复核机制，测量人员在每节塔柱混凝土浇筑前后，均会在凌晨温度恒定的时段进行精密校核，动态修正模板安装位置；针对超高泵送混凝土存在的离析风险和密实度要求，技术团队反复优化混凝土配合比，采用“分层浇筑、分层振捣”的施工工艺，确保每一方混凝土密实成型；针对高空强风、昼夜温差大等不利环境，项目在智能液压爬模体系中增设自动喷淋养护、蒸汽保温及防风棉被成套系统，通过控温、保湿、防风一体化措施，有效抑制混凝土温缩与干缩裂缝，提升实体质量。

　　十巫南高速公路项目是湖北省规划的“九纵五横四环”高速公路网中“纵八”线的重要组成部分。项目及所在通道的建设，有利于落实汉江生态经济带等国家战略，是推动鄂陕渝毗邻地区协同发展的重要举措，对于完善省际出口通道布局，支撑十堰建设区域中心城市具有较强意义。

　　除了绿色动力升级，这套系统集成了图像自动识别、自动捣固、自适应作业等智能技术，相当于为设备装上了“智慧大脑”和“敏锐感官”，实现了铁路捣固作业的自动化、精准化，大幅提升了作业效率。

　　据介绍，该装备的成功研制，形成了隧道养护绿色化、智能化的系统性解决方案。这款面向隧道养护的新型装备将于今年4月份正式投入使用。

　　开挖期间，该项目团队领导班子成员带头扎根一线，实行24小时带班制度，实时掌握施工进度与现场状况，确保突发情况第一时间响应处置。截止目前，基坑已开挖520m³土，占首层土方开挖的26%，围护结构变形、周边道路及管线沉降监测数据一切正常。

　　该项目团队表示，在后续工作中将持续完善风险管控机制，优化工序衔接方案，在保障质量安全的前提下全力推进工程进度，为高铁苏州北站整体建设奠定坚实基础。

　　项目建成后将实现高铁、城际铁路、市域铁路与城市轨道的立体无缝衔接，为苏州地铁多线集中换乘奠定基础，显著提升苏州北站国家级枢纽功能，为高铁新城产业集聚注入“地下动能”。

　　为破解这一难题，项目团队针对性制定解决方案：对架桥机后支腿进行改造并新加工配套垫箱，经原厂受力检算后优化设备站位；浇筑混凝土垫层以消除梁面高差，保障运梁车水平行驶；为单线现浇梁增设三脚支撑架并铺设钢板，分散顶板集中荷载。通过这些措施，从根本上解决了架桥机站位、运梁安全等核心问题，顺利完成两处首孔双线箱梁的架设。

　　相较于传统现浇工艺，“踩单架双”工法优势显著：经济层面，仅投入12万元完成架桥机改造，较现浇方案节约成本38万元；效率层面，架设两孔简支箱梁仅需2天，较现浇施工70天的工期大幅缩短，且规避了天气、场地对施工的制约；质量层面，预制箱梁的结构稳定性与质量可控性远优于现场浇筑；安全层面，多重防护措施有效降低了梁体开裂、运梁偏移等风险。

　　此次创新实践通过“小改动”解决了工程“大问题”，拓宽了大型架桥设备在复杂工况下的应用边界。该工法适用于高速铁路道岔区段单线衔接双线预制简支梁的架梁施工，其成功应用彰显了高铁施工领域的技术创新能力，为行业同类工程施工提供了可复制、可推广的实践经验，助力我国高铁建设向更高效、更经济、更安全的方向发展。

　　双柳长江大桥被誉为世界首座“智慧悬索桥”，智能建造贯穿全程。主塔采用智能筑塔机与钢筋部品化装配，单次吊装90吨；主缆施工国内首创光纤智能索股与双路除湿系统，为大桥配备“感知神经”；钢梁架设运用BIM数字孪生技术，误差控制在毫米级；大规模应用钢-LUHPC组合梁新材料，实现轻量化与高承载。

　　双柳长江大桥的建成通车，不仅打通了武汉都市圈环线的关键一段，极大便利了武汉新洲、鄂州华容等地群众出行，更串联起阳逻港、花湖机场等重要枢纽，实现“中国星谷”与“中国光谷”两大科创高地30分钟直达，强化两大片区的产业联动与科创动能同频，有效推动武汉城市圈一体化进程，为沿线区域经济社会发展提供重要支撑。

　　双柳长江大桥面向长江、背靠涨渡湖生态湿地，其周边是江豚的聚集地，成为远近闻名的“江豚湾”。据中交二航局双柳长江大桥项目部副经理杜磊介绍，项目团队在施工全程落实静音降噪、错峰作业避开水生生物活动活跃期、污水零排放等措施。经监测，项目施工区域江豚种群数量由开工时的5到6头增至20余头，涨渡湖湿地鸟类名录增至200多种，构成了“鹭鸟伴桥飞、江豚桥下游”的生态画卷。

　　“主缆架设过程中，我们采用预制平行钢丝索股法（PPWS），搭配智能牵索器和机器视觉监测技术，实现索股毫米级精准架设。同时，桥梁在国内首次大规模应用钢-LUHPC组合梁，实现了构件轻量化与承载力升级，为工程高品质建设提供了坚实保障。”在谈到大桥施工过程中的工艺创新时，中铁大桥局双柳长江大桥项目部工程部部长胡惠东介绍道。

　　该桥还构建了智慧建造与智慧桥梁技术体系。据中铁大桥勘测设计院工作人员介绍，项目首创“数字索股”，将主缆升级为智能单元，实现内部温湿度和应变的全域监测，结合内外送气除湿体系，形成可主动防御腐蚀的“智能主缆”。同时，“智能主梁”集成传感网络，可预警交通行为并监测结构数据，通过大数据实现桥梁全生命周期健康管理。该桥也因此成为全球首座真正意义上的智慧悬索桥。

　　双柳长江大桥的建成通车，显著缓解了区域过江交通压力。作为武汉都市圈环线高速公路的重要组成部分，大桥串联起“中国光谷”（武汉东湖高新区）与“中国星谷”（武汉国家航天产业基地），实现两大科创高地30分钟直达，并有效连接阳逻港与花湖机场两大核心枢纽，进一步提升了区域综合交通体系的集疏运能力。‌‌

　　在全线控制性工程——小泉沟特大桥的建设中，建设者们以科技创新攻克了上跨两条铁路干线难题。该桥同时跨越北同蒲铁路和朔黄铁路，施工环境复杂，安全风险极高。

　　在上跨北同蒲铁路的涉铁封锁架梁施工中，面对极为有限的“天窗点”，项目团队创新运用时空精准管控系统，将每次仅有两小时的施工窗口细化为数十个标准工序。通过采用自平衡过孔架桥机作业，配合龙门吊提梁、运梁车精准喂梁，以及“架桥机纵横移+液压系统”的协同作战，历经6次营业线Ⅱ级封锁施工、12次营业线Ⅲ级封锁施工，最终安全高效地完成了所有箱梁架设。

　　在上跨朔黄铁路的施工中，建设者采用2×60米现浇箱梁预应力混凝土转体桥形式进行跨越。该转体桥全长120米，总重达1.5万余吨。转体施工当日，在两组千斤顶的同步牵引下，巨大的梁体以1.01度/分钟的速度顺时针缓缓转动。与此同时，智能监测系统实时捕捉并动态调整桥梁转体的角度、位移等关键参数。历时64分钟，梁体顺时针转动76度后精准就位，平面误差与高程差均控制在毫米级，上演了一场精彩的“空中芭蕾”，与主线桥实现了完美衔接。

　　国道108线忻州段全线升级通车，对于大幅提升区域路网效率，强化山西中部城市群联动具有重要的作用和意义，为忻州融入京津冀、服务雄安新区打通了关键“经脉”。

　　新港高速公路双柳长江大桥及接线工程是国家高速路网武汉都市圈环线的重要组成部分。建成通车后，武汉新洲至鄂州华容的行车时间从90分钟左右压缩至5分钟左右，建成后将进一步优化武汉都市圈环线高速公路路网结构，增强过江通道通行能力。

　　双柳长江大桥项目是国家高速公路网武汉都市圈环线（G9906）的重要组成部分。项目全长35.043公里，概算总投资159.78亿元。路线起于武汉市新洲区，与在建的武汉都市圈环线高速黄陂至新洲段对接，止于鄂州市华容区，与S31黄鄂高速公路相接。主线采用设计时速120公里的高速公路标准建设。

　　项目全线共建设桥梁32座，其中包含主跨1430米的双柳长江大桥特大桥1座。全线设邾城西、宝龙枢纽、莲湖畈、航天城、泥矶、七迹湖、华容枢纽共7处互通式立交，方便车辆上下高速。同时，项目建有匝道收费站5处，并设有监控管理分中心、养护工区、路政执法站各1处，为高速公路的运营管理和安全畅通提供全面保障。

　　这座大桥不仅是一条交通要道，更是一座科技之桥。从设计到施工，全流程依托“数字孪生”模型、沥青路面无人摊铺集群等装备，实现智能建造。作为全球首座智慧悬索桥，创新应用阵列式光纤光栅和密集的传感器网络，兼具“结构健康监测”和“车辆通行监控”双重本领，如同为大桥配备了24小时在线的“保健医生”。

　　同时，项目建设积极践行生态优先理念，主桥“一跨过江”避免水中设墩，长江江豚族群已从开工时的寥寥数头，稳定增长至约20头。为不打扰涨渡湖湿地鸟类家族，不惜成本，专门修建了一段长达400米的全封闭声屏障，在万里长江桥梁建设中尚属首次。

　　双柳长江大桥的建成通车，是贯彻落实2026年全国两会精神，以交通硬联通支撑武汉都市圈超常规发展、服务全省“支点建设”战略的关键实践。这座桥打通了武汉都市圈环线的关键一段，不仅极大便利了武汉新洲、鄂州华容等地的群众出行，更串联起阳逻港、花湖机场等重要枢纽，强化了“星谷”、“光谷”的产业联动，为将武汉都市圈打造成为全国重要增长极注入了强劲的交通动能。

　　津潍高铁是国家“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，东营南站作为项目关键站点，其跨度305米的高架站房需上跨下穿黄大铁路正线。为保障黄大铁路正常运营的前提下，推进站房建设，项目部科学规划过渡形式，高标准配置修建了1.605公里黄大过渡线，确保黄大列车通行安全、平稳、高效，过渡期规划330天。

　　此次过渡线施工面临施工等级高、多专业交叉作业、安全管控难度大等多重挑战，项目部组建专业管理团队，统筹工务、供电、电务、通信等多支专业作业队伍，集结施工骨干力量全力攻坚。施工过程中，严格执行铁路Ⅱ级、Ⅲ级施工作业标准，保证行车安全的条件下完成路基帮宽、线路拨接、接触网架设等一系列关键工程，工程符合设计和验收标准。同时，项目部始终将安全施工放在首位，建立完善的安全管控体系，落实专人盯控、常态化联络等管控措施，设置防护员、安全员全程盯控，实现施工全过程安全零事故、质量零隐患。

　　为保障施工高效推进，项目部聚焦技术攻坚，针对路基、轨道、接触网等关键工序制定专项施工方案，运用精准测量、标准化施工等技术手段，严控施工误差，确保工程质量。从前期筹备到现场施工，项目部科学统筹、有序推进，完成正式开通的关键节点，用过硬的技术和高效的组织，展现了央企施工实力。

　　黄大过渡线的顺利开通，为东营南站高架站房、城市通廊等核心工程的全面施工创造了有利条件。后续，项目部将以此次过渡线开通为契机，持续发扬攻坚克难、精益求精的施工精神，高标准、高质量推进东营南站后续工程建设，严把工程质量关、安全关、进度关。同时，项目部将做好过渡线运营期间的安全防护等工作，确保既有线运营安全稳定。

　　津潍高铁建成通车后，东营至北京的通行时间将缩短至2小时以内，真正融入首都“2小时经济圈”，这对完善区域综合交通网络，推动东营融入全国高铁网，助力环渤海经济圈与山东半岛城市群融合发展具有重要意义。中铁建工集团津潍高铁项目部将继续以饱满的热情、务实的作风，全力推进项目建设，确保工程如期完工，为打造精品高铁工程、服务地方经济社会发展贡献央企力量。

　　下一步，项目部将继续保持攻坚态势，有序推进后续设备安装、装饰装修等工作，全力确保项目早日建成投产。该装置投产后，将进一步完善区域聚丙烯产业链布局，为当地产业升级与经济高质量发展注入新动力。

　　苍容高速全长105.307公里，采用双向四车道标准，设计时速120公里，是《广西高速公路网规划（2018——2030）》中“联14线”梧州-玉林-钦州高速公路中的组成部分。中铁一局承建的№3、№4标段长约24.3公里，施工内容涵盖路基、桥梁、隧道、路面及交安工程等。

　　自2023年4月开工建设以来，项目团队聚焦“新”“高”“效”，以基础管理促进本质安全提升、以科技赋能推动项目智能建造，持续推动智能化、机械化、数字化融合发展，攻克复杂地质条件下隧道掘进、下穿南广铁路现浇桩板结构施工、上跨既有贵梧高速及高填深挖路基等关键难题。打造的智慧小型构件预制厂，实现从钢筋笼抓取入模至混凝土浇筑完成入窑仅需6分钟。全自动混凝土护栏预制厂日产量可达64块，高度的自动化和智能化水平吸引了行业内外二十余家企业前来观摩交流。创新应用沥青路面无人化智能摊铺碾压集群施工技术，这也是广西高速公路建设中首次无人化智能摊铺施工，相比一般摊铺作业提升施工效率约25%，减少人员需求40%以上。

　　项目团队取得全线首家隧道进洞、首家完成梁板预制、首家开始路面施工等成绩，荣获广西公路铁路水运工程平安工地建设“典型示范项目”和“先进施工单位”、建设工程施工安全文明标准化工地、建筑业绿色施工工程、高速公路建设先进集体，以及梧州市建设工程施工安全文明标准化工地等荣誉。

　　作为粤港澳大湾区重要产业发展平台之一，滨海湾新区近年来持续完善创新生态与人才服务体系。此次建成的人才住房项目以“工作—生活—休闲”一体化社区为理念，规划建设22栋高层住宅和17栋单、多层商业配套，不仅是OPPO在东莞建设的首个大体量住宅项目，也是滨海湾新区打造“工程师乐园”的重要工程。

　　在项目建设过程中，施工团队通过技术创新与数字化管理提升建造效率。项目建设周期内，通过钢筋绑扎机器人参与施工，人机协同效率达到传统人工施工的三倍；同时利用BIM三维进度模拟技术，对120余道施工工序进行统筹优化，实现主体施工与管线预埋等多工序协同推进，大幅提升施工组织效率。

　　在建筑设计方面，项目22栋塔楼均采用内凹式弧形立面设计，建筑弧度半径统一控制在18米，相较传统矩形建筑，窗户采光面积增加约35%，实现多方向观景与自然采光。建筑群整体呈波浪式排布，与邻近的滨海湾大桥曲线结构相互呼应，形成具有辨识度的城市空间形态。

　　为保证弧形建筑结构的施工精度，项目采用弧形钢结构工厂预制与BIM三维建模相结合的技术方案。弧形构件在工厂预制阶段将误差控制在±2毫米以内，现场进行拼接安装，不仅提高施工效率，也有效避免了传统浇筑工艺中可能出现的弧度偏差问题。外立面幕墙采用定制弯曲式超白玻璃与隐藏式龙骨结构，使整体立面呈现连续流畅的弧形效果，同时具备较高抗风压性能，可抵御12级台风。

　　随着项目竣工投用，滨海湾新区人才服务体系将进一步完善，为区域创新创业人才提供更加稳定、优质的居住保障，也将为东莞打造现代化产业体系、推动粤港澳大湾区高质量发展提供重要支撑。

　　开工以来，项目部始终坚定贯彻“大履约”体系要求，全力攻克关键工序管控、现场资源保障、交叉作业统筹、工期压力紧张等建设难题，高效推进工程建设，有力保障项目各节点目标按期达成。后续，项目部将全面落实该公司复工复产工作要求，大力弘扬实干干实工作作风，以更高标准、更实举措做好竣工交付与品质提升等后续工作，为十七冶打造芜湖区域标杆项目贡献新的更大力量。

　　资乐高速是四川省高速公路网的重要组成部分，线路起于资阳市雁江区，止于乐山市市中区，全长约110公里，设计时速100公里。项目串联起资阳、内江、乐山三市，建成后将进一步完善川南地区交通路网结构，缩短区域间时空距离。同时，资乐高速还将为区域经济协同发展、乡村振兴战略推进及群众便捷出行提供有力支撑，是一条兼具交通疏导与经济带动功能的重要通道。

　　在山西忻州，该公司参建的雄忻高铁项目全面有序按下复工复产“加速键”，节后第一时间召开项目复工复产会议，组织项目安全、技术培训，通过安排施工计划、协调队伍资源、加强工人培训等方式，做到人员归位、思想回位、工作到位。项目负责人亲自带队，对项目生活区和施工现场进行综合安全检查，对复工前的条件进行确认，排除各施工点安全隐患，为复工复产提供安全保障。

　　在青海同仁，该公司参建的川青铁路甘青隧道施工现场，复工复产工作正在紧锣密鼓地开展。项目部严格落实复工安全条件核查，开展岗前安全教育培训，对施工现场重点环节进行全面排查整治，确保复工安全有序。全体建设者以饱满热情投入高原施工，紧盯关键节点，优化施工组织，强化过程管控，稳步推进工程建设。

　　春潮涌动启新程，实干担当向未来。下一步，该公司全体建设者将以春日复工为契机，锚定全年目标任务不松懈，持续秉持“质量第一、安全至上、创新发展”理念，以更足干劲、更实举措、更快速度，持续奏响复工“奋进曲”，奋力跑出复产“加速度”，全力以赴推进各工程项目高质量建设，以实干笃行书写全年发展新篇章。

　　此次首批始发的两个区间盾构，均为全线控制性关键节点工程。西丽高铁站—文光站区间右线，投入“开拓一号”复合式土压平衡盾构机掘进。该机全长85米，开挖直径6.46米，承担区间459.878米隧道施工任务。该区间地质复杂，穿越上软下硬、全断面硬岩等地层，需侧穿商业楼、下穿学校与规划隧道，紧邻深惠城际西丽高铁站，交叉施工环境复杂、安全管控难度极大。

　　长岭陂站—北站西广场站区间左线，投入“奋进号”土压平衡盾构机掘进。该机总长82米，开挖直径6.45米，承担区间2177.7米隧道施工任务。该区间地处城市建成区，周边建（构）筑物密集、邻近既有运营线路，对施工精度与风险防控要求极高。

　　面对复杂地质条件与多重施工挑战，建设团队坚持精细化、全过程、标准化管控。量身定制适配盾构装备，优化刀盘与刀具配置，提升复杂地层适应性；构建“地质补勘+微动探测+HSP超前预报”综合探测体系，实现风险超前预判；严格落实盾构施工管理规范，围绕“避、控、救”强化体系化管控；通过专项培训、技术交底、过程推进会，持续提升管控能力，确保盾构安全、平稳、高效始发与掘进。

　　作为深圳重要民生工程与综合交通枢纽工程，27号线建成后将实现前海、南山中心与龙华中心45分钟快速通达，有效缓解跨区域交通压力、提升市民通勤效率、完善轨道交通网络布局，为深圳区域协同发展、科创产业升级、“轨道上的大湾区”建设注入强劲动能。

　　截至目前，27号线18座车站及1座停车场已全部完成主体围蔽，围护结构总体完成75%；4座车站进入主体结构施工阶段，2台盾构顺利始发。项目有关负责人表示，2026年将以推进车站主体结构施工为主线，以保盾构始发为重点，全力推进项目高质量建设。

　　作为瓮马铁路八标项目的“咽喉”工程，大桥施工面临多重挑战，其桥墩位于两岸半山腰，施工场地受限，且瓮安岸为高边坡、顺层地质，遵义岸属岩堆体、岩溶发育区域，边坡加固防护风险高，被建设团队称为“云端上的攻坚任务”。

　　为破解施工难题，项目团队创新采用国内首次应用的挂壁栈桥技术，耗时半年用600吨钢材搭建起长200米、宽6米、距地面高20米的专属施工通道，既保障了施工车辆和大型器械的顺利进场，又最大限度保护了沿岸植被，减少了复杂地质对施工进度的影响。针对主墩承台、墩身等大体积混凝土结构易开裂的问题，技术团队在混凝土原材料和配合比严格管控的基础上，增设冷却水管系统，有效规避了温度应力带来的结构隐患，确保了工程质量。

　　中交路建瓮马铁路八标项目总工程师赵申中告诉记者：“大桥主梁施工采用挂篮悬臂浇筑工艺，混凝土罐车通过栈桥将混凝土运送至桥墩底部，再通过专用管道输送至百米高的桥顶作业面。由于大桥翼缘仅0.5米，缺少受力吊点，项目团队对挂篮菱形架进行整体加强，在中门架中心线位置设置反拉吊杆与梁体锚固，并采用25*180mm吊带及Φ40精轧螺纹钢导梁吊杆，全方位保障挂篮施工的稳定性与安全性。”

　　合龙施工前，项目团队对合龙口进行不少于48小时的连续观测，精准把控环境温度、湿度及合龙口变形数据，选择风速较小、温度适宜的时段开展作业，通过对称配重、实时调控等手段，确保合龙段轴线和高程误差控制在规范范围内，实现了主梁中跨的精准对接。

　　在施工过程中，项目团队始终坚守绿色施工理念，用型钢搭建平台替代传统挖填平台，避免山体开挖对生态的破坏，同时对施工废弃物、废水集中收集处理，严守生态环保底线。

　　据了解，瓮马铁路南北延伸线北起瓮安延伸至遵义，南起马场坪延伸至都匀，全长148公里，设计时速120公里，预计南延伸线及北延伸线瓮安至天文段2026年底建成通车。作为贵州省铁路网的重要组成部分，该线路将打破瓮马铁路“断头路”的现状，成为连接川黔、沪昆、黔桂三大干线的辅助性货运大通道，有效降低沿线磷矿、煤炭等大型货企运输成本，加速“亚洲磷仓”产品流通，为黔南州及周边区域经济社会发展注入强劲动力。

　　“皖美电力号”盾构机于2025年12月30日下线，经拆解后通过水陆联运方式运抵芜湖并启动组装。刀盘作为掘土破岩的核心部件，体积庞大、结构复杂，其中中心块与六个边块需现场进行焊接，历经30天完成对接拼装、调平校准及检测等工序，最终满足吊装条件。

　　据中铁十四局芜湖GIL管廊项目盾构经理郭建豪表示，刀盘专门配置116把刀具，其中常压可更换刀具72把。针对复杂地层的掘进需求，刀盘采用了三层刀高设计，以增强切削能力，并在正面、侧面和背面均进行耐磨保护处理。同时，刀盘还配备刀具磨损智能监测与常压滚齿刀互换技术，可实现刀具磨损实时监测与常压下快速更换，减少停机时间，保障掘进作业安全高效。

　　此外，刀盘涂装“四度七彩、首皖甘浙”标识，融入徽派马头墙、甘肃飞天祁连山、浙江三潭印月等元素，寓意三地互联协作，助力甘肃绿电输入华东地区。

　　据介绍，刀盘吊装是盾构机组装的核心关键工序，难度高、风险大。项目团队结合现场实际，详细制定专项施工方案，设计吊装路线与作业流程，检修调试吊装设备，组织安全培训和技术交底，明确岗位职责与操作规范，实施全程专人监护管控，全力防范各类安全风险，确保吊装作业顺利完成。

　　芜湖GIL管廊工程是甘肃—浙江±800千伏特高压直流输电工程的重要组成部分，该工程采用地下管廊敷设气体绝缘金属封闭输电线路，可有效节约土地空间资源，不影响长江航道正常通行，且输电稳定性不受地形、气候等外界因素影响。项目建成后，将为该工程提供过江置换通道，有效解决跨江输电难题，有利于芜湖地区绿色产业的发展，为后续安徽新能源消纳、供电安全提供有力支撑，更好服务安徽经济社会高质量发展。

　　据中国铁建电气化局西渝高铁项目部现场负责人武宁介绍，“四电”是通信、信号、电力和电力牵引供电四个系统的总称。这些系统共同构成了高铁的“中枢大脑”和动力之源，确保列车运行的安全、稳定和高效。接触网系统是高铁运行的“动力生命线”，高铁列车依靠车顶受电弓与接触网的动态接触获取电能，其施工质量直接影响到列车运行的安全性与稳定性。

　　西渝高铁康渝段“四电”工程将运用大数据、人工智能、BIM等先进技术，精准测量、精确计算，精确控制接触悬挂高度、拉出值等关键参数，将接触网施工的精度误差控制在毫米级以内。达到工程建设一次成型、一次成优，从而为高铁铺设出“零缺陷”的“能量轨道”，保障列车运行供电的绝对稳定。

　　京昆高速铁路西昆有限公司达州指挥部总工程师王君楼告诉记者，西渝高铁康渝段正线全长478公里，自安康西站起，经陕西省安康市，重庆市城口县，四川省达州市、广安市，重庆市合川区、北碚区，引入重庆枢纽重庆西站。目前，西渝高铁康渝段建设正有序推进，隧道工程已贯通49座，桥梁工程已合龙65座，正全面进入架梁、站房及“四电”工程建设关键阶段。

　　记者在采访中了解到，西渝高铁建成通车后，将与已建成运营的成都至重庆高铁、郑州至重庆高铁和在建的重庆至昆明高铁、西安至十堰高铁等多条线路连通，推动中西部地区路网结构进一步完善，将极大便利沿线人民群众出行，对巩固拓展脱贫攻坚成果、全面推进乡村振兴具有十分重要的意义。

　　施工中，建设团队始终坚持“绿色建造”理念，根据中华秋沙鸭季节性迁徙特点及湿地保护要求制定专项施工方案，广泛使用低噪声、低排放的机械设备，创新应用植被生态修复技术，严控污水、扬尘等，最大程度减少对环境的影响。在边坡防护施工过程中，结合地形地貌及地方气候环境特点，严格按照“一坡一景”施工方案内容，极大提升了项目沿线边坡美观度。

　　此外，他们还在路面配备搭建智能焊接机器人、全自动滚焊机床、箍筋加工机器人等智能加工设备，大大提升了施工效率；运用3D打印智能摊铺及摊铺机械无人驾驶技术，实现设计标高、材料厚度和平整度的精准控制。

　　该项目建成通车后，对于贯彻落实中部崛起和交通强国战略，提升国家高速公路运输大通道的通行能力和服务水平，改善区域交通条件，支撑江西省沪昆（浙赣）城镇发展带的建设，推动江西省更好融入长三角等沿海经济发达地区具有重要作用。

　　项目横跨州河，施工面多位于水上，受汛期制约明显，水文地质条件复杂，技术难度高、安全风险大。自2023年10月开工以来，项目部科学组织、精准研判，创新采用“CT锁扣钢管桩围堰”工艺进行水中墩柱施工，并运用“双向顶推合龙”工艺完成钢箱梁安装，有效降低施工风险，缩短工期约四个月。通过抢抓枯水期完成水上作业，项目成功实现安全度汛，为大桥提前通车奠定关键基础。

　　大桥通车后，达州中心城区北部路网结构得到有力完善，高家坝与张家坝片区实现高效直连，显著提升周边居民出行便利性。

　　作为达州市又一标志性景观建筑，高家坝大桥不仅有效缓解区域交通压力、改善对外交通条件，更拓展了城市发展格局，提升宜居品质，为城市增添一道靓丽风景。

　　项目主线全长105.3公里，采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速120公里，同步建设连接线15.7公里。全线共设桥梁108座、隧道22座，桥隧比达50.2%；设置互通式立交9处、服务区2处、收费站6处。沿线桥隧密集、地形复杂，工程在绿色施工、智慧建造等方面进行了多项探索。

　　作为串联梧柳高速与广昆高速的重要通道，苍容高速高效对接两大交通动脉，进一步优化区域路网结构。项目建成后，将有效疏解区域交通压力，畅通梧州—玉林—钦州产业与物流廊道，提升要素流通效率，对深化北部湾经济区与珠江—西江经济带协同发展、推动北部湾经济区与粤港澳大湾区联动发展具有重要意义。

　　大桥在国内悬索桥中首次采用双深槽式鞍座、桩墙组合结构锚碇基础，并在国内三塔空间缆悬索桥中首次采用先缆后梁工艺施工，上部结构施工全周期风险高、难度大。自2022年9月全面开工以来，项目团队成功攻克了深水裸岩环境下大直径钻孔灌注桩施工、高精度桩墙组合结构锚碇基础施工、中塔水上混凝土保供、多塔空间缆抗滑移、空间缆主缆架设安全风险大、空间缆鼓丝及空间缆索夹安装定位难等技术难题，在一次次技术攻关中贡献“广西方案”。

　　近4年建设历程中，中交二航局建设团队研发了一套用于深水裸岩条件下的大直径桩清水钻成孔快速施工技术，实现高强度裸岩与高环保要求双重约束下的高效成桩；研制了一套快速、稳定的水上搅拌站供料运输系统，每小时可完成160立方米的骨料传输任务；研发了一种应用于大跨径中央塔空间缆悬索桥施工猫道，成功解决主缆架设和主梁吊装阶段主缆中心间距变化大的难题；研制了主缆限位索夹，有效应对施工过程中两主跨不平衡荷载可能造成的主缆滑动问题，为主梁精准吊装合龙提供了坚实保障。

　　苍容高速的全线通车，进一步完善了广西高速公路网络，对推动北部湾经济区与珠江—西江经济带协同发展，助力广西打造粤港澳大湾区重要战略腹地具有重要意义，在“十五五”规划开局之年，向八桂人民献上一份厚重的开篇之礼。

　　该项目主线全长105.3公里，采用双向四车道高速公路标准建设，设计行车速度为120公里/小时，同步建设连接线15.7公里。全线共设置桥梁108座，隧道22座，桥隧比为50.2%；设置互通式立交9处，服务区2处，收费站6处。

　　项目建成后，高效串联梧柳高速与广昆高速两大动脉，将梧州苍梧县至玉林容县的行车时间，由原来的1.5个小时大幅缩短至1小时以内，打造梧州至玉林1小时交通圈。该高速通车既织密了广西高速公路路网，更打通了梧州-玉林-钦州的产业与物流廊道，有效疏解区域交通压力，对深化北部湾经济区与珠江—西江经济带协同发展，促进北部湾经济区与粤港澳大湾区的联动发展具有重要意义。

　　内蒙古西部的戈壁深处，临策铁路768公里的铁道线上已呈现一片忙碌景象。连日来，中铁六局电务公司维管分公司临策线三电维管人员迅速收心归位，全面开展节后复工安全检查与设备检修工作。

　　临策线地处沙漠戈壁，自然条件恶劣，复工伊始，维管人员便分组分段对管内信号、通信、电力设备展开全覆盖“体检”。截至目前，累计出动人员300余人次，检修信号设备120余组、通信基站20余座、电力线路500余公里，处理各类隐患20余项，设备优良率保持100%。

　　在中铁六局枣阳人民路大桥项目部，建设者们奔赴施工一线。

　　项目部在复工前便组织开展了全方位准备工作。复工后，项目部还建立了常态化安全巡查机制，及时发现并整改安全隐患，为项目建设筑牢坚实安全防线。

　　中铁六局交通分公司迅速吹响复工复产“集结号”，长春地铁5号线、深圳地铁22号线、自永高速SG3标等项目部闻令而动，坚持“安全为先、预防为主”原则，通过召开部署会、开展全员安全培训、组织拉网式隐患排查等举措，推动施工建设快速步入正轨。

　　“越是到了啃‘硬骨头’的关键时刻，越要严把质量关。我们要把标准刻在心上，把责任落在实处，用最过硬的技术攻克施工难关，全力争创行业标杆。”该项目负责人刚申富的话语化作了全体建设者攻坚克难的强大动力，激励大家以实干担当攻克难关、勇创佳绩。

　　针对重庆菜园坝长江铁路隧道高水压、江底岩层多变及泥浆控制难题，项目团队采用高精度气液压力平衡控制系统，通过秒级动态监测与反馈调节，在强渗透、高水压裂隙地层中构建与长江水压动态平衡的压力场，实现掌子面渗流智能化抑制和水力通道有效隔离。在高磨蚀性复合岩层长距离掘进施工中，团队自主研发清堵装置，融合碎石防堵、泥浆优化、空气炮清堵等关键技术，构建“流态优化—动态调控—快速处置”三级防治体系，成功攻克泥浆管路异常磨损、渣土滞排堵塞等技术难题，显著提升掘进效率与施工安全水平，为同类工程提供了可靠技术范本。

　　此外，项目部依托信息化管理中心构建全方位自动化监测体系，针对围岩变形、锚杆拱架应力及衬砌结构安全部署监测系统，实现数据实时采集、动态分析与异常预警，同时通过隧道变形智能监测系统 24 小时不间断测量拱顶沉降、净空收敛等指标，为施工决策提供科学支撑。

　　科技赋能筑精品

　　“向科技创新要答案，靠技术攻关破瓶颈。”重黔铁路项目团队以科技为核心驱动力，将创新理念深度融入施工全过程，从“重黔铁路长江隧道信息化中心”的搭建到全覆盖智慧工地的应用，从智能监测系统的植入到标准化管理体系的构建，全力争创铁路施工“品质工程”标杆。

　　在施工过程中，项目创新采用“大坡度斜井运输+洞内组装拆解”一体化方案，在国内首次实现大直径盾构机于山体洞室内完成全流程作业，成功填补了行业技术空白，树立了复杂山区盾构施工的新标杆。同时项目部引入智能光面爆破设计系统，基于围岩实时数据动态优化爆破参数，将循环进尺稳定提升至3米，炮孔利用率达100%，实现了围岩成型平整、轮廓顺直的高质量效果。

　　此外，项目部组建专项创新小组，聚焦跨江隧道施工优化、低瓦斯隧道防控等课题攻关，成功研发4项优化技术工法，斩获15项国家实用新型专利。同时自主创新仰拱布料小车、拱顶振捣器、二衬自动喷淋养护装置等10余项新型工装，大幅缩短工序循环时间，从源头提升施工质量与标准化水平。

　　生态护航绘蓝图

　　“生态优先是工程建设的准则，绿色施工是铁建人的坚守。”自进场以来，重黔铁路项目坚持“修一条铁路，绿一片山川”的理念，将环保要求深度嵌入施工全链条，既抓工程建设进度，更重生态环境保护，实现工程建设与生态保护同频共振、协同发展。

　　重黔铁路穿越重庆渝中区繁华地带，安全施工与生态保护任务艰巨，长江隧道2号斜井更是环保工作的重点难点。针对隧道弃渣处置，项目严格落实“一场一人”责任包保制度，对弃渣场实行标准化管控，同步建设挡渣墙、截排水系统及边坡防护设施，从源头杜绝弃渣流失、滑坡等生态风险。结合隧道紧邻长江的区位特点，项目创新构建“前端防控—中端处理—末端监测”的环水保治理体系，在洞口布设污水净化处理系统，同时在施工区周边设置多组水质、扬尘监测点位，实现数据实时采集、动态预警，以全链条、智能化管控守护长江生态安全。

　　“环保无小事，工序是关键。我们要将生态标准嵌入每一道施工工序，从源头防控到末端治理，每一步都严格对标、规范操作，用工序标准守护生态底线。” 该项目党支部书记程渝强调。

　　笃行不怠志，实干显担当。重黔铁路项目部将以永不懈怠的奋斗姿态，精益求精、追求卓越，以实干担当铸就精品工程，在渝黔大地上书写铁建人攻坚克难、勇毅前行的时代华章。

　　此次顺利下线的“海核一号”最大开挖直径达7.29米，整机长126米，是一台采用泥水平衡模式的盾构机，承担循环水排水工程5号机组2.53公里的隧洞掘进任务。

　　针对隧洞埋深大、地质复杂等情况，项目团队在参与“海核一号”设计中，积极联合制造厂商开展科技攻关，将刀盘设计为6辐条+面板复合结构，应对复杂地层掘进需求，搭载主动铰接设计，确保盾构机能灵活调整掘进姿态，设置开挖仓逆洗模式，有效减少舱内滞排问题，显著提升泥浆循环携渣能力，确保盾构机掘进效率。

　　截至目前，项目团队已经完成“海核一号”盾构始发井——5号虹吸井底板施工，后续施工任务正稳步推进中。下一步，项目团队将严格按照精细化管理各项要求，科学推进设备拆解、运输工作，加快完成盾构组装调试各项准备，为“海核一号”正式投入掘进作业做好全方位保障。

　　据悉，山东海阳核电三期工程是国家“十四五”现代能源体系规划和山东省能源发展规划的重点项目，建成投用后，对优化区域能源结构、保障能源安全、构建新型能源体系、助力实现“双碳”目标等具有重要意义。

　　面对挑战，项目团队针对邻近营业线施工，编制总体方案1项，动态优化专项施工方案17项，科学统筹、精心组织。根据现场边坡情况，设计采用2种结构形式，分别为悬臂式结构（单柱）、双柱式刚架结构。为保障营运线安全，施工现场配置了列车接近报警装置，实现施工与行车双重预警。通过创新改进多功能防电拱架车，满足超限货物列车正常通行，实现施工期间接触网不停电，显著降低对铁路运输的影响。同时，精心编制“天窗”时间施工计划，累计向相关部门申请施工预留封锁时段167次。每次封锁前必进行专项策划，做到“一窗一案、一岗一责、一机一哨”，确保每一次“天窗”时间都能达到预期施工目标。此外，项目团队还全面推行“双岗双控、一机一哨”机制，确保关键工序安全可控。

　　棚洞的建成，为该段线路提供了永久性的刚性防护，守护了鹰厦铁路这条具有重要历史与运输价值的干线动脉的通行安全。目前，项目主体工程已完成，正在加快进行收尾工作，确保2026年3月底前高质量完成全部施工任务。

　　“樟吉改扩建项目是江西省区域路网改扩建交通组织示范工程，包括项目承建管段在内，不仅与既有线路、国道、省道、乡道并行交错，还涉及沪昆、东昌、大广等多条高速和多个枢纽的衔接连通”，据介绍，管段工程毗邻城区乡镇、扩建形式多样、交叉干扰频繁，总体呈现“一近二多三难”的显著特点。特别是在既有高速保通要求下，在狭窄作业区内完成路基、桥梁、路面等十余个关键节点的协同施工，是项目推进的关键点和管控点。

　　因线路加宽需要，建设团队要对管段内6处既有跨线天桥进行拆改建施工，现场严格按照“一桥一策”定制化拆除方案，分类分批完成了集中同步拆除。其中，2024年6月完成的兰湖支线上跨桥先后跨越S69樟吉高速主线和S46抚吉高速，天桥距离主线较近，作业半径小且紧靠已开通的新建支线上跨桥，拆除工序较为繁琐。该部采用高低位对称直接破除方法，辅之以降尘、防护、限流等措施，不仅在短时间内完成了主体拆除施工，还确保了高速公路路面和埋设管线的安全完整。

　　此外，面对原樟吉高速道面长期超负荷运行、重载货车占比近70%等现实。标段建立全过程质量监控体系，构建“交通—材料—结构”协同技术，成功应用RAP（回收沥青路面材料）冷再生基层高掺量施工技术，并通过优化级配设计等措施，实现了固废材料高值化利用，进一步提升综合质量和使用寿命，为绿色樟吉做出了积极行动。

　　作为江西省和省级高速公路改扩建交通组织标杆项目，樟吉改扩建工程的整体管理“亮点频频”。施工过程中，项目技术团队围绕“低碳耐久”技术创新主题，开展关键技术难题攻关，大胆采用新材料新工装，推动施工工艺得到变革。例如在大临工程排水系统施工中，将原本的“砖砌”“砼浇”水沟施工工艺改为采用环保、可回收材料制成的聚氨酯成品水沟，不仅减少了材料使用和固废产生，达到了低碳耐久目标，还省去了立模、砌筑、清洁、保养等工序，大幅提高了施工效率。上场以来，项目累计获得国家专利授权12项、各类全国微创新奖项8项、全国BIM大赛金奖、铜奖各1项，完成科研课题3项，形成各类行业标准、成果、工法、专注论文等近20项（篇）。

　　樟吉高速改扩建工程完工路段的建成通车，打开了区域连接的全新通行格局，激活了长江中游城市群南向融入粤港澳大湾区的区位要素。下一步，项目全面建成通车后，还将为区域经济高质量发展铺就快车道，为国内高速公路改扩建施工提供管理参照，并进一步有效释放交通基建的硬核动能。

　　“为应对荆竹园隧道复杂地质条件，项目严格构建‘动态化管控、科技化赋能’管理体系，全面落实超前地质预报、监控量测及瓦斯动态监测工作，依托智能化监测系统实现安全隐患实时预警。同时项目积极推进全工序机械化配套施工，大力推广应用‘四新’技术，创新运用信息化管控手段，有效提升施工效率，实现风险精准预控与工程质量显著提升。”西渝高铁康渝段KYZQ—4标段项目部总工程师罗侠仁介绍。通过管理创新与工艺工装协同推进，荆竹园隧道实现“零事故”高标准贯通，为全线在复杂地质条件下安全高效施工积累了宝贵经验。

　　西渝高铁安康至重庆段是我国“八纵八横”高铁网中京昆通道和包（银）海通道的重要组成部分。项目建成通车后，西安至重庆的铁路运行时间有望由目前的6小时左右缩短至约2.5小时，将进一步优化中西部地区铁路网络布局，极大便利沿线群众出行，对全面推进乡村振兴、促进区域协调发展、推动形成西部大开发新格局具有重要意义。

　　据了解，江南大道（南环路-江五路）建设工程是贵港市产业园区江南园提质升级的关键基础设施项目，路线全长1.995公里，按城市主干路标准建设，设计为双向六车道。工程主要对原有老路进行拓宽加铺，同步配套建设排水、交通、监控、通信、照明及绿化等附属设施。路线起于南环路，与现状工业一路、工业二路平面交叉，终点止于江五路交叉口南侧，形成贯穿园区的交通大动脉。

　　道路通车最直接的受益者，莫过于沿线企业与日常通勤的市民。博易特家居有限公司作为港南区木业龙头企业，厂区紧邻江南大道，大货车进出频次极高。“原先的旧路狭窄，大货车进出厂效率很低，经常造成路段拥堵。”公司总经理李扬深有感触地说，“新路通车后，货车进出厂效率明显提升，不仅节省了运输时间成本，员工上下班的安全性也大幅提高。”

　　“江南大道正式通车，是园区基础设施建设的重要里程碑。”江南工业园区管委会主任施盛才表示，这条道路的贯通，不仅打通了园区内部交通堵点，为企业货运、员工通勤提供了便利，有效降低通行成本，更完善了园区路网布局，强化与周边板块联动衔接，为产业集聚、项目落地筑牢交通基础。园区将持续完善基础配套、优化营商服务，进一步激活发展动能。

　　“目前国内陆上高铁特大桥为兼顾成本、安全与施工便利，普遍采用32米或40米跨径的预制箱梁连接。但在跨越河流、道路及居民区等特殊地段时，则需采用连续梁等大跨径结构，并适当抬高桥梁高度，以保障桥下通行不受影响。”中交二航局慈溪特大桥项目安全负责人孙发明说。

　　此次合龙的跨芦庵公路连续梁全长178.95米，共3跨，最大跨径达80米，桥面宽12.6米，截面高度由6.64米向3.84米渐变过渡，采用挂篮对称悬浇施工，分10个节段完成，累计浇筑混凝土约2950立方米，使用钢筋约512吨。该连续梁位于芦庵公路、沧庵路和沧大公路交叉口，施工期间面临车流量大、作业面紧邻路口与民房、安全管控难度高等挑战。

　　为保障施工安全与交通顺畅，项目团队采用挂篮兜底防护系统，建立封闭防护空间，防止高空坠物；对施工区域实行封闭管理，设置清晰警示标志，引导车辆有序通行；研判道路交通规律，将混凝土浇筑等主要作业安排在夜间11点后车流低谷期进行，最大限度减少对道路交通的影响。

　　针对作业区毗邻民房、塔吊作业范围与道路交叉、现场人员流动复杂等风险，项目团队推行“人员跟班+专业指挥”的安全督导模式，实现施工进度与安全管理同步推进；定期组织安全专题培训，重点讲解邻近道路与民房施工的风险防控、起重作业操作规程及应急处置流程，提升全员安全意识和应急能力。合龙过程中，项目团队从混凝土搅拌、运输、浇筑，到振捣、养护，再到配重卸载、变形监测，各工序紧密衔接，严格执行技术规范与安全要求，确保了合龙段施工质量。

　　通甬高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，自盐城至南通高铁南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站，新建线路长301公里，设计时速350公里，全线设10座车站。项目建成后，将与多条铁路相连，对于打造“轨道上的长三角”，完善区域路网结构布局，方便沿线人民群众出行，推进长三角一体化高质量发展等具有十分重要的意义。

　　主桥是整个环线的控制性工程。2025年11月26日凌晨，3.2万吨的桥体在智能系统的操控下，精准转动40.6度，与对岸预制梁段实现对接。2025年12月16日，斜拉桥合龙段顺利完成混凝土浇筑，高架主线实现全线贯通。

　　作为嘉兴市区内环快速路闭环的收官之作，该工程的建成通车，彻底打通了东北片区的断点，让快速路段真正凝聚起“环”的合力，形成“东西贯通、南北联动”的交通格局，为高质量发展提供了交通基础设施保障。随着“一环十一射”中射线工程的陆续建成，可以更好更快地发挥快速路网的整体功能和社会经济效益，为禾城更高质量发展贡献力量。

　　作为服务粤港澳大湾区战略的重要产业载体，该项目将有效整合航天电器在华南区域的研发与制造资源，破解原有布局分散、发展空间受限等问题，推动产业链、创新链、人才链深度融合，为建设具有国际竞争力的高端工业基础件智能制造基地奠定坚实基础。

　　建设过程中，项目团队狠抓施工组织管理，优化施工方案，设置6个作业面进行同步施工，积极展开技术攻关与科技创新。在合川东隧道进口盐溶角砾岩地层，创新性地推广使用“挖立钻喷”一体机等大机配套施工，月进尺突破87米，工效提升20%，实现了软弱围岩开挖支护全循环同步施工，克服了盐溶角砾岩土石结合地层机械开挖工效低、坍塌掉块施工安全风险高等难题。

　　针对合川东隧道泄水洞近距离下穿河床、房屋及公路，施工会对周边既有结构物产生扰动的情况，项目团队创新采用盾构法施工，对土体的影响范围仅为1倍洞径，施工效率显著，具有施工速度快、安全风险低、成洞质量高、经济效益好等突出优势。作为国内首次在铁路小断面辅助坑道采用盾构法施工，既为同类项目施工提供了有益参考，也为后续铺轨工程创造了有利条件。

　　据悉，西渝高铁建成通车后，将与已建成运营的成都至重庆高铁、郑州至重庆高铁和在建的重庆至昆明高铁、西安至延安高铁、西安至十堰高铁等多条线路连通，推动中西部地区路网结构进一步完善，将极大便利沿线人民群众出行，对巩固拓展脱贫攻坚成果，全面推进乡村振兴，助力城乡融合和区域协调发展，形成西部大开发新格局，具有十分重要的意义。

　　幕墙系统不仅要实现“张拉索穿越精制钢龙骨”的力学平衡，还需攻克大面积曲面采光顶的防水难题，更要让光伏发电玻璃与常规玻璃在视觉上完美融合，确保建筑美学与绿色功能统一。为此，项目团队打出了一套技术创新的“组合拳”。在主体钢结构完工后，他们首先运用三维激光扫描技术对现场进行毫米级数字化复刻，逆向生成真实模型，用以修正和优化原有的BIM设计，彻底吸收前期施工误差，为后续幕墙安装创造了“零瑕疵”的起点。

　　真正的匠心，体现在对每一块玻璃的极致追求。总面积达6500平方米的采光顶，由2400块尺寸、曲率各不相同的玻璃单元组成。项目团队依据三维实测数据，对每一块玻璃进行数字化单独下单、定制化生产。在安装环节，创新采用“虚拟预拼装”与实体样板“双校验”机制，先在电脑中模拟演练，再于现场进行首段实体试装，确保万无一失。针对曲面玻璃四点不共面导致的防水隐患，团队创造性地取消了传统玻璃护边，设计出独特的变截面挡板，与玻璃表面形成5毫米高差，并在转角处精密折弯，形成一道牢不可破的“围堰”，再施以双重密封，从而根治了渗漏顽疾。

　　自开工以来，项目始终锚定“呈现建筑艺术，铸造时代精品”的管控目标，将精细化管理贯穿全程。通过严格执行“样板引路”与“首件验收”制度，项目在攻坚克难中实现了安全零事故、质量零缺陷，并成功总结形成了多项省级工法与专利。

　　据悉，随着幕墙工程的收官，项目已全面转入内部机电安装与装饰装修阶段。全体建设者正以高昂斗志，统筹推进后续工程，致力于将这座融合传统智慧与现代科技的文化新地标完美呈现，为新时代的“富春山居图”增添一抹耀眼的智慧之光。

　　据了解，作为长三角地区“零碳车站”示范点，姚庄站深度融合绿色低碳理念，致力于实现运营阶段“近零碳排放”，车站屋顶将大面积铺设光伏板，同时采用智能能源管理系统，实时优化调控照明、空调等设备能耗。在建造过程中，项目广泛选用本地化、可再生及低碳建材，实施高标准立体绿化以增强碳汇能力，实现绿色施工。通过“节能、创能、智慧运维”的一体化策略，该站为江南水网地区轨道交通建设提供了可复制的绿色实践经验。

　　项目需同步完成桥梁与车站主体钢构融合施工，对沉降控制与线形精度提出了极高要求。项目团队构建了“设计-施工-监测-反馈”闭环管理机制，通过前置BIM数据融合建模开展施工数字预演，并采用组合支撑体系、智能钢筋连接技术与三参数实时监测等多项精细化工艺，全过程严格管控工程质量。同时，推行钢结构雨棚模块化施工，建立建材全链条质量溯源体系，全方位保障工程品质。

　　嘉善至西塘市域铁路是长三角生态绿色一体化发展示范区的重要交通基础设施、嘉善融入上海大都市圈的关键通道。姚庄站等零碳车站的实践，正是示范区“生态绿色”定位在交通基础设施建设领域的生动体现。未来，随着市域铁路的建成，将极大提升嘉善与周边区域的通勤效率，优化城市空间布局，为区域经济社会高质量发展注入强劲动力。

　　冬季施工中，低温环境易导致混凝土强度增长缓慢、裂缝产生等质量隐患，给连续梁浇筑施工带来极大挑战。为确保冬期施工高质量推进，中铁四局聚焦冬施核心难点，精心制定专项冬施方案，与监理、设计单位定期召开冬施技术协调会，精准破解冬施技术难题。

　　施工过程中，项目团队针对性采取多重冬施保障措施：一方面，对梁体浇筑区域搭建全封闭保温大棚，配备大功率暖风机、蒸汽养护设备，构建适宜养护环境，实时监测棚内温度与混凝土温度，确保混凝土浇筑及养护全程温度达标；另一方面，严格控制骨料含水率、温度及混凝土出机温度，从源头保障混凝土抗冻性能。同时，项目团队强化挂篮施工、预应力张拉等关键工艺的冬期专项管控，对施工人员开展冬施安全技术交底，细化各环节安全质量责任清单，全方位筑牢冬施安全质量防线，确保合龙段浇筑施工稳步推进、一次成型。

　　龙烟铁路市域化改造工程由山东铁投集团济青高铁公司负责建设管理。项目建成后，将打通烟台市东西向快速公共交通主动脉，满足机场、轮渡接驳需求，为市民提供全新的便捷出行体验。其中，烟台站至机场站有望实现一站直达，运行时间预计缩短至25分钟左右；经停全线10座车站的列车，全程运行时间预计在45分钟左右。该线路不仅将构建烟台市区高效便捷的交通体系，有效缓解恶劣天气下东西向通行压力，更对完善区域综合交通网络、推动烟台经济社会高质量发展具有重要意义。

　　龙（口）烟（台）铁路市域化改造工程正线全长46.6公里，其中由中铁四局承建的2标段长34.6公里，施工涵盖路基、桥梁、隧道、铺轨及房建等多元工程内容。本标段的重点控制性工程为（65+112+65）米预应力连续梁，采用悬臂现浇法施工，梁体上跨荣乌高速古现互通立交匝道，是臧家特大桥的核心关键组成部分。

　　而此次合龙的112米连续梁中跨合龙段，作为连续梁施工的最后一道关键工序，是实现各节段从悬臂施工到整体成型的核心枢纽，其施工质量直接决定全桥结构安全、受力稳定性及线形平顺度，对后续架梁施工的高效推进至关重要。

　　冬季施工中，低温环境易导致混凝土强度增长缓慢、裂缝产生等质量隐患，给连续梁浇筑施工带来极大挑战。

　　为确保冬期施工高质量推进，中铁四局始终坚守“安全为先、质量为本”原则，聚焦冬施核心难点，精心制定专项冬施方案，周密部署资源配置，严格落实标准化建设管理规范，与监理、设计单位定期召开冬施技术协调会，精准破解冬施技术难题。

　　施工过程中，项目团队针对性采取多重冬施保障措施：一方面，对梁体浇筑区域搭建全封闭保温大棚，配备大功率暖风机、蒸汽养护设备，构建适宜养护环境，实时监测棚内温度与混凝土温度，确保混凝土浇筑及养护全程温度达标；另一方面，严格控制骨料含水率、温度及混凝土出机温度，从源头保障混凝土抗冻性能。

　　同时，项目团队强化挂篮施工、预应力张拉等关键工艺的冬期专项管控，对施工人员开展冬施安全技术交底，细化各环节安全质量责任清单，全方位筑牢冬施安全质量防线，确保合龙段浇筑施工稳步推进、一次成型。

　　龙烟铁路市域化改造工程由山东铁投集团济青高铁公司负责建设管理。项目建成后，将打通烟台市东西向快速公共交通主动脉，满足机场、轮渡接驳需求，为市民提供全新的便捷出行体验。

　　其中，烟台站至机场站有望实现一站直达，运行时间预计缩短至25分钟左右；经停全线10座车站的列车，全程运行时间预计在45分钟左右。该线路不仅将构建烟台市区高效便捷的交通体系，有效缓解恶劣天气下东西向通行压力，更对完善区域综合交通网络、推动烟台经济社会高质量发展具有重要意义。

　　面对复杂地质与紧迫工期，项目团队以“安全、创新、开拓、卓越”的“隧新智建”品牌理念为引领，将数字化、智能化技术深度融入施工全流程。团队引入进口全电脑三臂凿岩台车，通过随钻参数实时采集系统，将数据同步上传至智能建造平台，结合AI算法与人工研判，动态调整炮眼布置与装药量，使光面爆破残眼率稳定控制在95%以上，较传统人工钻爆工艺提升40%，喷射混凝土用量节约10%。

　　同时，项目成立党员先锋技术攻坚组，针对破碎带创新优化“超前小导管注浆加固+型钢拱架锁脚锚固+喷射混凝土封闭成环”的组合支护工艺，成功穿越3处高危断层，单月最高掘进达180米，较国内同类地质条件下的平均掘进效率提升超40%，创下国内同类地质条件施工新纪录。在绿色施工方面，创新采用“无扰动进洞”施工技术，最大限度保护山体原生植被，并对隧道弃渣场实施“分层回填、覆土植绿、生态复垦”一体化治理，复垦率达100%，以实际行动书写了“生态优先、绿色建造”的铁建答卷。

　　在安全管理上，项目团队构建“人防+技防+物防”全方位防护体系。洞内安装20余个传感器24小时实时监测围岩变形与有害气体，数据异常自动触发声光报警；投入三臂凿岩台车、多功能拱架安装台车、湿喷机械手等设备替代高危人工操作，掌子面作业人员减少70%；采用“吸尘车+湿喷车”工艺，使粉尘浓度下降80%；所有机械设备配备倒车影像与红外雷达报警装置，确保施工安全；定期开展坍塌、火灾逃生等实战演练，每个洞口均配备应急救援物资储备库。自开工以来，隧道实现“零安全事故”目标。

　　大丘田隧道的贯通不仅验证了中铁二十二局在复杂地质条件下钻爆开挖隧道施工的领先实力，更打通了浙西南山区发展的“任督二脉”。作为串联义乌国际商贸城、龙泉青瓷小镇、庆元香菇市场的交通动脉，项目建成后义乌与丽水两地之间能减少约50分钟车程，大幅减少区域物流成本，助力龙泉青瓷、庆元竹木等特色产品通过义甬舟开放大通道快速出海，直抵全球，为浙西南融入山海协作发展格局注入强劲动力。同时串联仙霞岭、百山祖等国家级景区，带动沿线乡村振兴。

　　“这条隧道就像一把金钥匙，将为浙西南打开共同富裕的大门。”项目负责人秦永胜表示。目前团队正全力推进左洞施工，计划于2026年5月份实现贯通，以铁建速度助力区域高质量发展。这条穿越浙西南群山的隧道，正成为连接绿水青山与共同富裕的黄金通道，未来将持续释放区域发展动能。

　　攻克多重施工难题，展现项目技术实力。项目建设团队坚持精准施策、分类应对，针对不同施工场景量身制定差异化处置措施。针对复杂地质，采用土压平衡盾构技术，通过实时监测施工数据、动态调整掘进参数，实现施工过程的精准管控；针对沿线建（构）筑物及管线保护，施工期间建立24小时监测预警系统，实施全方位常态化监测，筑牢施工安全防线；针对下穿特殊点位，提前制定专项施工方案和应急处置预案，最终实现顺利穿越。

　　项目建设迈入新阶段，湾区轨道网络加速成型。目前，南中城际项目建设正按计划有序推进。此次横门井至香山站区间左线隧道顺利贯通，不仅为后续盾构施工积累了宝贵经验，更为项目整体推进奠定了坚实基础。截至目前，南中城际中山段累计已有10台次盾构贯通，另有8台盾构机正同步高效掘进，建设攻坚态势持续向好。

　　南中城际是粤港澳大湾区城际铁路网的重要组成部分，也是首个实现大湾区城际与广州地铁网互联互通的轨道交通项目。项目建成后，将进一步织密湾区城市轨道交通网络，推动珠江口东西两岸轨道交通融合衔接，助力提升城市能级，加速大湾区轨道交通互联互通进程。项目部表示将持续加大南中城际项目建设力度，紧扣节点目标、细化推进举措、压实工作责任，严守工程质量底线、织密施工安全防护网，确保各项施工任务高效有序推进。

　　施工过程中，项目团队紧紧围绕建设目标任务，成立专项攻坚小组，多次实地踏勘与方案比选，持续优化施工组织。面对当地风沙频繁的特点，项目团队对现场风速及吊装作业状况进行实时监测，并严格控制每一道安装工序的工艺质量与精度，为风机安全平稳吊装提供了坚实保障。

　　面对大件设备运输、施工区域广、作业点分散的难题，项目团队因地制宜，就地取材分层压实铺设厚度达30厘米的砂石临时道路，并通过拓宽转弯半径、采用多轴液压板车转运等方式，成功打通全线运输通道；同时创新实施“定区域、定人员、定责任、定标准”的四定精细化管控模式，实现了全过程、全覆盖的有效安全监管。

　　据悉，项目建成后年均发电量预计可达6.85亿千瓦时，可满足约40万户家庭一年的用电需求。在节能减排方面，每年可节约标准煤约23.28万吨，减少二氧化碳排放约64.26万吨，将有力推动区域能源结构优化，实现清洁能源占比100%的生态效益目标。

　　施工期间，项目团队克服了山区地质条件复杂、雨季长、气温高等困难，针对各类危大工程采用智能化管理平台对施工作业进行实时监控，消除各类危险因素，确保场内施工安全；结合BIM模型对施工内容进行指导，提前消除施工障碍及矛盾点，保证装修及安装工程的合理布置，全面提升现场管理的智能化和标准化。

　　“开州站是西渝高铁康渝段重庆境内首座封顶的车站，更是开州交通史上的划时代事件。”中铁十七局西渝高铁站房一标项目经理郭银亮表示，“作为开州历史上首座火车站，我们将以此次封顶为新起点，全力推进后续工程，确保高质量打造‘精品站房’，为开州融入成渝地区双城经济圈、激活文旅商贸产业、赋能乡村振兴注入强劲动能。”

　　西渝高铁建成后，将显著缩短开州至重庆、成都的时空距离，有效促进区域物流、旅游、商贸产业提质升级。同时，作为刘帅故居文化地标与高铁枢纽的有机融合体，开州站将推动“高铁+文旅”融合发展，为渝东北地区打造“高铁经济圈”提供核心引擎，助力成渝地区双城经济圈建设提速增效。

　　据悉，金华铁路枢纽扩容改造项目是浙江高水平交通强省及金华国际陆港枢纽建设的重点工程。项目建成通车后，将大幅提升浙中及西南铁路物流能力，畅通沿海与内陆集疏运体系，对推动浙江发展、长三角一体化及融入“一带一路”具有重要意义。

　　本次首批封顶的F01地块及同步推进的F02地块，总建筑面积约31.7万平方米，规划建设安置房1956套，将切实推动“住有所居”向“住有优居”升级，以好房子、好小区建设助力打造好社区、好城区。

　　广州开发区城市发展集团新晟公司副总经理黄浩铭表示，广州开发区城市发展集团在2025年超常规推进24个地块、288万平方米、2.66万套安置房开工建设，开工地块数、面积、套数三项核心指标均位列全市第一，并顺利实现区内首批新模式项目安置房封顶及交标样板房开放。

　　该项目全面对标“好房子”标准体系，融入“好设计、好建造、好材料、好服务”的集成营造理念。其规划设计以“岭南和韵”为理念，形成“一轴、两带、两核、两组团”的整体格局，注重保留修缮9处历史文化遗产，并配建近9万平方米保障性住房，统筹实现人居环境改善、历史文脉传承与人才安居保障。

　　在施工过程中，项目搭建智慧工地管理平台，集成应用了AI视频监控、吊钩可视化、塔机安全监测、高支模监测、智能安全帽、实名制管理等系统，实现施工全过程的可视化、信息化与智能化管理。“我们通过BIM技术进行全过程协同，结合AI识别技术、无人机巡检、起重钢丝绳磨损监测、建筑机器人等前沿技术，构建了全要素数字化管理的智能建造场景。”中建四局技术负责人官永健说。

　　大桥主桥结构设计新颖、技术复杂，采用两边跨斜腿“Y”型刚构与中跨钢箱提篮拱相结合的新型组合体系。三个相对独立的子结构通过中跨系杆和边跨系杆协同受力，全桥钢结构总用量超过8800吨，体现出较高的工程技术含量。

　　项目建设过程中，团队面临“四高、三难、两险”等多重挑战。自开工以来，项目团队积极应对疫情反复、汛期洪水、持续高温以及征地拆迁、桥型变更等一系列困难，始终保持大干快上的攻坚态势。通过创新采用“吊、扣、锚”一体化吊装工艺、边跨钢梁空中散拼、中跨整段吊装等先进施工方法，并依托BIM建模与动态监测系统，实现了对大跨度缆索吊装、异形钢结构精准定位及高温焊接作业等施工难题的有效攻克，全面保障了桥梁线形与安装精度，最终优质高效完成建设任务，赢得了各方一致好评，助力中国铁建港航局连续四年获评重庆市公路施工企业信用评价AA级。

　　项目团队牢固树立“建好一个项目，树立一座标杆，带动一片市场”的管理思想，将本工程作为锤炼技术、打磨团队、塑造品牌的示范平台。截至目前，累计形成专利技术、工法及科技创新成果30余项，其中授权专利9项，省部级工法9项，省部级优秀QC成果奖5项。这些成果不仅有力保障了大桥的建设质量，也为同类桥梁工程提供了可复制的技术与管理经验，进一步提升了港航局桥品牌的科技内涵与市场影响力，为公司在桥梁建设领域的持续发展与品牌推广奠定了坚实基础。

　　作为一项重要的民生工程和交通枢纽，东升大桥的建成，将显著改善潼南区内联外通水平，优化城市路网结构，进一步提升区域综合承载能力。同时，该项目也将有力助推潼南区经济社会高质量发展，为促进成渝地区双城经济圈建设和区域协调发展注入新的动力。

　　建设过程中，面对技术标准高、生产任务重、质量控制严等多重挑战，项目团队以精细化管理为核心，创新实施“一梁一分析、一周一总结”制度，引入五机械臂钢筋加工机器人等先进设备，搭建“1+7”智能建造系统与全息投影平台，实现全流程信息化管控，生产效率较传统工艺显著提升。从箱梁的钢筋绑扎、混凝土浇筑到预应力张拉、压浆等各道工序，均实施全过程质量监控，确保每榀箱梁都符合设计标准和安全规范。

　　架设过程中，针对沿线地质条件复杂、交叉作业密集以及冬季施工带来的诸多挑战，项目团队通过优化施工方案、合理调配资源、实行24小时轮班作业等方式，创新提出并应用“龙门吊空中接力换装”施工方案，为增配的运梁车打通运梁通道，攻克了跨高速公路系梁孔穿越等多项技术难题，以平均每天3片的架设速度刷新行业纪录。

　　据悉，津潍高铁建成后，将构建起东北、京津冀至山东半岛、长三角的沿海高铁新通道，有效疏解京沪高铁运输压力，打破东营中心城区不通干线高铁的历史，为黄河流域高质量发展与交通强国山东示范区建设提供坚实的交通支撑。

　　衢江特大桥全长约10.6公里，是衢丽铁路衢松段全线最长桥梁和控制性工程，跨越沪昆高铁、杭长铁路、杭金衢高速等既有线和衢江航道。本次合龙的跨芝溪连续梁全长112米，采用主跨为48米的连续梁跨越芝溪河道，净高18.1米，需浇筑混凝土1249.78立方米，安全风险高、施工周期长、环保要求严。

　　在施工过程中，该项目组建技术攻关小组，优化连续梁施工方案及施工细节，创新采用挂篮悬臂对称浇筑工艺，结合智能张拉压浆系统、视频远程监控系统等先进的信息化技术手段，实现实时监测、超限预警和危险报警，确保连续梁施工安全高效推进。

　　衢丽铁路建成通车后对完善浙西南路网布局、加快沿线旅游资源开发、促进沿线经济社会发展具有重要意义。

　　望京西站为地下四层岛式车站，总长228米，标准段宽27.7米，总建筑面积超过3.5万平方米，是全线最复杂的明挖换乘车站。施工期间，项目团队克服了超深地连墙接头防渗、征地拆迁、下穿地铁既有线及京承高速施工等重难点，曾创下北京市核心区域地铁车站日出土2600余立方米、月出土8万立方米的纪录。针对43米超深地连墙接头的防渗难题，项目QC小组经过十余次现场勘查与专题研讨，系统分析各道工序，严格质量控制，通过优化钢筋笼工字钢接头工艺，显著降低了接头渗漏风险。同时，引入超声波探测仪监测成槽质量，为深基坑开挖安全奠定了坚实基础，相关成果获评北京市市政工程行业协会QC小组活动优秀成果奖。

　　车站1号换乘通道全长73.9米，断面尺寸为4.9*6.9米，采用双线双洞矩形顶管法施工，是北京市大断面矩形顶管首次在穿越不停运的地铁路基段的应用实践。顶管掘进先后下穿京承高速及地铁13号线路基段道岔区，通过设置两处明挖基坑爬升段，最终接入既有13号线望京西站站台层南端，实现17号线与13号线的客流换乘功能。

　　该顶管工程结构顶部距地表最近仅5.5米，最小埋深仅为1.01米，属于大断面小净距施工，且需穿越多条主干道与地下管线，周边环境极为复杂，共涉及特级风险1项、一级风险6项、二级风险2项。通道断面土层自稳能力差、敏感性强，尤其在穿越既有线路基段轨行区时，沉降控制指标严格至+2/-3毫米。为此，项目多次组织专家会审，全程严密监控推进参数。通过前期周密筹划、持续优化方案，动态调整施工参数，同时利用夜间停运期进行轨道维护，将沉降控制在±1毫米，精准打通“咽喉”段，保障了既有地铁线路的运营安全，也创造了地铁工程的新范式。

　　在既有13号线望京西站南端，项目团队还成功实施了20米车站延长工程。该工程需在不影响日常运营的前提下跨越既有线路施工，并同步推进与公交枢纽的一体化建设，协调难度大、施工风险高。团队充分利用夜间短暂的停运天窗期，精确调度每道工序，实现紧密衔接，并由领导带班值守，配备充足人员，全力保障运营安全，最终圆满完成这一高难度任务。

　　经过不懈奋战，建设者顺利完成了出入口的新建、与公交枢纽的合建，1号换乘通道与13号线站台层的接驳改造以及地下换乘厅4处通道与15号线站厅的连通改造，打通了车站换乘壁垒，实现了望京西站的蝶变亮相：站内导向标识系统清晰，闸机布局合理，客服中心、无障碍设施一应俱全，满足不同群体出行需求，三条线路在地下平层空间的舒适、便捷换乘，极大提升了乘客的出行体验，递交了中铁二十二局民生答卷。

　　建设过程中，项目充分发挥党建引领作用，坚持精细化管理，团队屡获殊荣。不仅多次摘得全线履约考评榜首，并荣获绿色文明施工标准化示范工地、安全质量管理先进单位、廉洁文化工地、开通线（段）工程建设突出贡献奖等称号，还先后斩获全国青年安全示范岗、长城杯奖等荣誉。与此同时，团队在技术创新与成果转化方面荣获国家级质量技术奖1项、科学技术奖1项、中铁建科学技术一等奖1项；取得了多项工法、专利、QC成果奖项，成功攻克了极复杂环境下的一系列施工技术与管理难题，为同类工程建设积累了宝贵经验。

　　据悉，随着望京西站正式开通，此前处于试运行阶段的望京西交通枢纽也将同步投入使用。通过构建多层次立体换乘空间、科学组织人车流线，将进一步优化乘客的换乘环境与出行效率。

　　施工过程中，项目团队克服了交叉作业多、深基坑难度大、高支模要求严、池体结构复杂等挑战。通过首次应用柔性套管工艺，增强了池体与管道连接的稳定性；针对涉水部位创新采用“混凝土自防水+柔性防水”双重工艺，有效提升防水防渗性能。项目坚持生产、安全、环保协同推进，科学组织施工，保障工程顺利推进。

　　项目建成后，每日可生产再生水14万吨，实现水资源“变废为宝”，不仅将大幅削减区域污水排放、缓解巢湖流域生态压力，还可有效纾解工业与民生用水矛盾，助力肥东构建绿色低碳、节水高效的县域发展模式，为合肥东部新城高质量发展提供生态支撑。

　　全长14公里的龙泉特大桥作为该线最长桥梁，东起成都市龙泉驿区洛带镇，西至成华区龙潭街道。因跨越新龙石路需同时兼顾桥下通行净空与蜀安隧道衔接需求，桥址处线路按25‰纵坡设计下坡，无法采用常规箱梁或悬灌连续梁工艺。经综合比选，项目采用1孔72米系杆拱桥搭配高位落梁工艺跨越，该桥型梁体低矮、适跨能力强，可在不中断桥下交通的前提下保障通行净空。中铁二局成渝中线2标项目经理戴红斌介绍，为确保3.1米高度落梁作业的安全精准，项目配备24台600吨级高精度液压千斤顶，依托PLC智能液压同步系统实现协同作业，防止梁体局部受力变形。目前该桥仅剩9片梁未架设，预计2月初实现全桥合龙。

　　长江沿岸铁路集团四川有限公司相关负责人王学生表示，建设者通过反复验证系统性能，确保落梁施工安全。此次作业的顺利完成，不仅为同类桥梁施工提供了宝贵经验，也为全线铺架工作推进创造了有利条件。

　　目前，成渝中线高铁四川段建设稳步推进，已贯通隧道25座、合龙桥梁47座，工程全面进入站房、“四电”工程及无砟轨道施工关键阶段。

　　自开工以来，项目团队迎难而上，成功克服施工交叉节点多、深基坑作业难度大、高支模管控要求严、池体结构复杂等一系列挑战。施工过程中，首次应用柔性套管工艺，增强池体与管道连接的稳定性；针对涉水部位创新采用“混凝土自防水+柔性防水”双重防护工艺，提升防水防渗效果。同时坚持生产、安全、环保三管齐下，科学优化施工组织方案，抢抓建设工期，最终圆满实现两大清水池主体结构封顶。

　　治水兴城，泽被长远。每日可生产14万吨再生水，实现水资源“变废为宝”，不仅能大幅削减区域污水排放、缓解巢湖流域生态压力，更有助于精准破解工业与民生用水供需矛盾，助力肥东打造“绿色低碳、节水高效”的县域发展样板，为合肥东部新城高质量发展筑牢生态根基。

　　该项目位于江岸区丹水池百花横路与百花一路交叉口，总建筑面积4.45万平方米，是武汉市优化教育资源配置、推动基础教育优质均衡发展的重点工程之一。此次封顶的综合教学楼为地下一层、地上六层结构，建筑面积达3.03万平方米，涵盖普通教室、学科专用教室、多功能活动室、图书室及行政办公等功能区域，可满足多样化教学与管理需求。

　　建设过程中，中交二航局项目团队将“匠心建造”与“创新赋能” 贯穿始终：项目集成应用高效外墙自保温、种植屋面防水、地下工程预铺反粘防水等多项绿色建筑技术，为打造绿色、健康、智能的学习环境，在结构施工阶段，广泛采用钢结构防腐防火、高强钢筋直螺纹连接等新型工艺，既提升了施工精度与效率，又减少建筑垃圾，践行环保施工理念。

　　随着主体结构封顶，工程将全面转入装饰装修、设施安装及智慧校园系统集成阶段。新校区规划融合“人文、生态、开放、共享”理念，配备全覆盖校园网络、智能化教学管理系统、交互式多媒体教学环境以及创新实验室等，着力打造现代智慧校园，为周边居民提供“家门口的好学校”，进一步助力江岸区教育高质量发展。

　　据中铁十七局现场负责人介绍，面对上述难题，项目配齐视频监控、人员定位系统、有毒有害气体监测等智能设备。同时，利用三维激光扫描仪配合智能巡检，进行全方位云采集并绘制三维隧道模型，对地质情况进行“核磁共振”，直观地反映隧道结构断面情况，采用湿喷机械手、智能化隧道衬砌台车等设备，保证隧道高质量施工。

　　高升一号隧道是连接西渝高铁正线与万州枢纽的关键工程，其贯通使重庆万州与重庆中心城区、西安的快速铁路连接更近一步，对完善中西部路网结构、强化成渝地区双城经济圈与关中平原城市群联系具有战略意义。

　　据京昆高速铁路西昆有限公司介绍，目前，西渝高铁康渝段正加速推进中，隧道已贯通46座，桥梁已合龙63座，正全面进入架梁、站房及四电工程建设关键阶段。

　　西渝高铁建成通车后，将与已建成运营的成都至重庆高铁、郑州至重庆高铁和在建的重庆至昆明高铁等多条线路连通，推动中西部地区路网结构进一步完善，将极大便利沿线民众出行。

　　工厂构建起以“数字孪生+机器人集群+全流程管控”为核心的智能生产体系，集成生产、劳务、物料等6大管理系统，部署500余台物联网传感器（涵盖温度、应力、RFID等类型），配套磁吸爬壁式打磨、墩台后浇孔凿毛等3款特种机器人，打通了设计BIM、生产MES、物流运输的全流程数据链路。

　　工厂智能化改造成效显著，关键设备数控率达77.37%，产品不良品率降至0.86%，高危场景人工替代率达80%，在生产效率提升、质量精细化把控、安全风险预警、绿色低碳管理等方面实现全面突破。

　　中铁七局兰合铁路1标项目总工程师杨瑞介绍，该隧道地处黄土高原与青藏高原过渡地带，地质条件复杂多变，施工难度居国内同类工程前列。他们创新采用“多工作面平行作业、智能化精准施工”模式，同步开启19个作业面协同推进，构建起高效联动、多点发力的地下施工网络。

　　兰合铁路是一条以旅客运输为主、兼顾轻快货物高铁物流运输功能的国铁干线，也是国家“八纵八横”高速铁路网兰（西）广通道的重要组成部分。线路全长184.42公里，设计时速200公里，项目建成后，将结束甘肃省临夏回族自治州和甘南藏族自治州不通铁路的历史，同时成为兰州至成都的客运主通道，大幅缩短甘肃中部与西南地区的时空距离。

　　面对重重考验，中交四航局亭子口灌区一期工程项目团队自2022年9月开工以来，缜密研判形势、科学组织施工，针对复杂地质条件，创新采用“爆破+悬臂掘进”组合开挖工艺：洞身4个工作面以钻爆法为主，局部下穿建构筑物采用悬臂掘进机开挖，最大限度减少对围岩的扰动，控制超挖量；对涌水洞段，采取“探、排、堵、截、引”综合治理措施，布设超前排水孔降低水压，搭配注浆封堵技术，有效控制地下水影响。

　　龙王寨隧洞的顺利贯通，打通了亭子口灌区水流输送的关键通道，下一步，项目部将迅速转入隧洞衬砌、灌浆等后续工序施工，全力推进工程建设，确保亭子口灌区工程早日发挥灌溉、供水功能，惠及川东北4市13个县（区）的农业生产和城乡生活用水需求。

　　施工过程中，中铁十局项目团队秉持“安置房标准、商品房品质”理念，以打造精品工程为目标。通过建立“三级工期计划”管理体系，实施动态协调，并采用“分层分段、立体穿插”施工方法，实现多作业面高效同步推进。技术层面，系统应用建筑业新技术，优化深基坑支护，采用新型模板体系与智能监测，推行主体与砌体穿插施工及消防系统永临结合，显著提升效率。质量管理上，执行严格的材料“选、验、用”闭环管理与“三查三验”制度，全面推行“样板引路”。安全管理方面，借助BIM技术进行协同与预检，实施分片包保责任制与智能监控，最终实现“零事故”目标，项目获评河南省安全生产标准化工地、优质结构工程等奖项。

　　大马城中村改造87号地块项目的建成，将显著改善区域内群众的居住条件。社区采用现代主义设计风格，规划了促进邻里交往的“共享庭院”与便捷的“十分钟生活圈”，从物理空间与社会关系两个维度提升居住品质。作为城市更新计划的关键环节，该项目对优化港区住房供给结构、完善城市功能、提升整体形象、带动周边区域发展具有重要作用。

　　支撑这套智能仓储系统高效运转的，是中色科技自主研发的“数字大脑”——WMS和WCS物流调度系统，通过深度融合重载卷材RGV自动化控制、智能冷却控制及安全防护等关键技术，让仓储物流全程“既聪明又高效”。系统配套的子母式重载RGV设备，成功解决跨区长距离运输和精准搬运卷材作业的行业难题；同时，系统为每一卷物料配上专属“数字身份证”，使企业生产全程可追溯、状态全透明，为产品质量把控提供了坚实数据保障。

　　该智能仓储物流系统正式投用后，企业彻底告别“人工寻料”的低效模式，仓储空间利用率和物流转运效率分别提升27%和15%以上；通过全方位立体防护网实现“人机分离”，消除安全风险；企业年均减少质量损失、节约人工成本约100万元，实现了经济效益、安全效益与管理效益的三重跃升。

　　在为期一年的质保期内，项目团队严格履行养护责任，定期进行路面巡查与维护，保障了道路持续良好运行。项目不仅注重工程本身，更积极履行社会责任，实施过程中累计为当地创造800多个就业岗位，并援建了足球场、文化宫、校舍、饮水井、可可豆晾晒场等一系列惠民设施，切实改善当地民生，获得喀民众广泛赞誉。

　　当地可可种植户威利表示，新公路建成后，他们的产品能更快更新鲜地运达市场，销量不断提升，收入也增加了。喀中共建“一带一路”为喀麦隆发展提供助力，实实在在增进了民生福祉。

　　作为全专业深度参与建设的标杆工程，中铁电气化局承担了轨道、装修、机电、通信、信号、供电、综合监控等核心工程，从参与投资到工程建设，从中期履约到长期维管，中铁电气化局将央企担当贯穿始终。在投资层面，积极响应国家基础设施建设号召，主动参与PPP项目投标，通过市场化运作保障项目资金稳定，推动这一民心工程落地生根；在建设阶段，项目团队严格落实安全质量管控要求，推行绿色施工理念，在多个专业工程中采用节能材料和环保工艺，全力打造绿色交通走廊；在维管筹备阶段，提前布局运营维护体系，组建专业维管团队，制定完善的应急预案，确保线路长期安全稳定运行。

　　初心坚守之地，终有幸福花开。从接触网第一杆组立到热滑试验圆满完成，从首座变电所成功送电到声屏障工程验收通过，每一个关键节点都凝聚着建设者的拳拳匠心。Z4线北段的开通，是中铁电气化局与滨海新区双向奔赴的美好答卷，立足“十五五”开局关键节点，我们将以这条交通动脉为纽带，深度锚定国家发展战略，持续发挥全链条优势，在轨道交通建设、城市运营领域深耕细作，共同描绘高质量发展的壮丽蓝图！

　　地铁管片就是预制好的混凝土构件，像“积木”一样在地下隧道内拼接组装，是地铁区间隧道的主要衬砌结构。可以说地铁修到哪，管片就拼装到哪。这些管片每一片重达数吨，却以毫米级的精度严丝合缝拼装，搭建起安全行车空间，稳稳护航呼啸的列车，撑起济南地铁挺拔坚实的“地下脊梁”。在济南市章丘区有一座占地270亩、年产能达24000环的“超级管片工厂”——中铁十四局章丘产业化基地，这也是济南市第一家盾构地铁管片生产基地、济南市首家轨道交通管片预制企业。

　　为预制精品管片，基地建设了行业最先进的绿色智能盾构管片生产线，原创“独立养护”控制系统、车间“数字化工厂”网络管理系统等，建立起生产线的“大脑中枢”，打造出“多板块高效管控，全专业协同办公，产业链信息交互”的新型产业模式。在智能化管片生产线上，除了通过数控中心科学排产，建设者还研发投入了运载、抹面、喷涂、清理、扫描等机器人，以数字化管理、指尖上生产和可视化监管保障预制精品管片。紧盯“生产泉城地铁品质管片，打造建筑工业化一流基地”目标，基地超前编制《济南地铁二期管片生产方案》，并结合施工计划，认真研判供货进度，科学倒排生产工期。在济南市轨道交通建设大幅提速的关键时期，开展主题劳动竞赛，建立生产全过程调度机制，通过全员参与、小改小革，解决了22项遏制生产进度的“卡脖子”问题，确保了济南市轨道交通4号线、6号线、8号线3.8万环盾构管片预制供应。

　　据统计，基地管片预制单日最高产能达114环，日均产能稳定在80环，在建设高峰期创下日发运124环、月发运2765环的纪录，一环环优质管片，为泉城地铁建设注入“钢筋铁骨”，全程参与济南地铁建设的跨越式发展，见证了济南地铁从“无”到“有”、从“线” 到“网”的全过程。

　　列车呼啸而过，串联起泉城的文旅与民生。中铁十四局章丘产业化基地将继续深耕轨道交通配套领域，以更先进的技术、更稳定的产能、更优质的服务，为泉城交通建设注入新动能，让城市发展的脉搏愈发强劲，陪伴济南奔赴更便捷、更美好的未来。

　　据中铁十四局项目负责人朱耀璋介绍，隧道最大埋深1160米，最小仅31.6米，高地应力、大变形、偏压、沉降等风险交织，施工难度大。建设过程中，项目团队创新采用“长隧短打”策略，设置两座斜井和一处横洞，施工高峰期最多6个作业面同步推进，同时依托超前地质预报、智能监测平台、三维激光扫描等技术手段，动态监控施工全过程，确保隧道顺利掘进。

　　天陇铁路是国家中长期铁路网规划重点项目，也是甘肃省第一条自主投资建设的铁路，为客货兼顾的区域铁路干线。全线建成通车后将与陇海铁路、兰渝铁路连接，成为打通甘肃南向通道、提升西部陆海新通道运能的重要一环。

　　自项目开工以来，中铁十局项目管理团队保持“进场即冲刺”的姿态，发扬“特别能吃苦、特别能战斗”的精神，迎难而上、攻坚克难。面对项目工期紧、任务重，以及“考古遗迹”保护的压力，项目部始终坚守安全质量底线，强化资源要素配置，科学统筹施工组织，制定专项技术方案，全力保障项目正常履约。目前，项目已完工在安全、质量、进度方面获得了智利国家铁路局的认可。

　　面对复杂地质等多重挑战，项目团队秉持“安全第一、质量为本，技术先行”的原则，积极开展技术攻关。通过开展隧道无导爆索与聚能管控制超欠挖爆破技术研究、技术参数优化与全过程管控，实现了复杂环境下掌子面安全快速掘进，极大提高施工工效和安全性。施工过程中，采用TSP地震波反射法，结合地质雷达和超前水平钻探，对掌子面前方断层破碎带、岩溶和地下水进行精准预报，实时监测围岩变形，有效指导现场施工。

　　同时，坚持“工装保工艺、工艺保质量、质量保安全”的管理理念，配备3D全断面激光扫描系统、智能化衬砌台车、自行式液压仰拱栈桥、半自动防水板铺挂台车、衬砌智能养护台车等先进工装设备，实现了自动化作业与智能化管理，有效保证工程质量可靠和安全生产可控。

　　西渝高铁是国家“八纵八横”高铁通道网中京昆、包（银）海通道的重要组成部分，建成通车后，将进一步完善中西部地区铁路路网结构，极大便利沿线人民群众出行，对推动西部大开发形成新格局，促进区域协调发展、全面推进乡村振兴，助力城乡融合，具有十分重要的意义。

　　项目位于喀斯特地貌区，地下溶洞发育程度不一，团队运用超声成孔检测技术，实时调整旋挖钻机钻进参数，确保桩基深度与垂直度精准达标，保障地基稳固可靠。塔楼基础坐落于不同标高的台地上，项目详细勘察每块台地的溶洞分布、土层厚度及地下水情况，建立专属数据库，并定制差异化钻进方案，采用“分区流水作业”模式，有效规避因台地高差导致的施工交叉干扰，保障了桩基工程的整体效率与质量。

　　超四代建筑设计独特、结构复杂，如何实现安全、高效、环保运输及施工，是亟待解决的问题。综合考虑安装、质量等因素，该项目创新应用井道式施工升降机，实现精准、快速到达指定位置，相较于传统外挂设备，运行效率提升3倍，节约了成本。房屋阳台与客厅区域挑高设计，层高达6米，且奇偶层交错变换，该项目创新思路，应用盘扣式脚手架支撑体系与铝合金模板协同施工工艺，建筑垃圾减少了30%，缩短了工期，确保支撑体系整体刚度和稳定性满足规范要求。

　　该项目始终将绿色环保理念贯穿施工全过程。室内墙面抹灰施工采用磷石膏砂浆，将磷石膏废弃物资源化利用，通过“以废治废”实现磷石膏生态价值。针对高层建筑及地下室对通风设施耐火性能的高要求，该项目采用三层复合结构的玻镁复合风管新材料，通过工厂预制、现场组装的方式，解决了防火防潮难题，预计可减少建筑垃圾120吨，保温性能提升40%。

　　该项目建成后，将进一步优化区域人居环境，提升城市功能品质，也为其他城市更新项目提供了借鉴和参考。

　　中铁十八局承建的第2合同段全长10.92公里，主要施工任务为“3站4区间”：玉砂道站、航母公园站、软件园站，绿创园站至软件园站、软件园站至航母公园站、航母公园站至玉砂道站、玉砂道站至中心渔港站。

　　施工中，项目团队始终践行“聚焦民生需求，加快轨道建设”的工作理念，贯彻落实精细化管理各项要求，攻克了多项技术难题。面对海边特殊地层、旅游区景点密集的双重挑战，项目团队科学统筹施工工序，一体推进工程进度、质量和文明施工，依托BIM技术开展车站主体结构建模与检测，精准把控孔洞预留预埋位置，并结合超声波探伤检测技术严抓构件质量，切实筑牢民生工程的安全防线。积极推广预拌砂浆、现浇混凝土外墙外保温等绿色施工技术，采用装配式围挡、活动板房等可循环设施，配套建设专业污水处理系统，将处理后的中水用于场地冲洗降尘，施工区域节电20%、节水30%、“三废” 排放降低30%。

　　该项目施工区间包含12联悬臂拼装连续梁，含单线4联、双线8联，需完成328个预制节段拼装，且具有梁体结构形态多、断面形式新颖等特点，桥梁断面形式属天津首例。

　　区间施工中，采用的悬臂拼装法具有拼装精度要求高、线型不好控制等技术难点。为提高效率，项目团队研发出适用于多形态U箱组合连续梁节段预制的可调式预制台座及配套使用的节段模板精准调整辅助系统，将视觉测量、BIM技术完美应用于施工中，高效率、高质量完成了梁体预制施工任务，受到业主及监理单位的一致好评。

　　同时，该项目团队还承担了天津市“轨道交通装配式连续梁产业化关键技术研究”课题，该课题也是集团公司主持的首例省部级科研项目。课题自研的18件实用新型专利、4件发明专利在梁体施工中的成功应用，不仅节约了成本、缩短了工期，还大大提高了梁体成桥后的质量。

　　据悉，此次Z4线一期工程（北段）开通运营，成功填补了汉沽老城区、中新生态城等区域的地铁空白，将有效均衡城市交通流量，减轻地面交通压力。

　　上场以来，面对区间隧道需穿越3段上软下硬复合地层、2段长距离全断面中风化凝灰岩，以及下穿通航河道、侧穿房屋密集区等复杂地质与环境挑战，项目团队坚持“精益管理、安全为本、质量为先”理念，高效统筹4台盾构机始发、掘进。

　　施工中，项目团队积极运用数字化管理手段，聚焦重大风险管控与技术攻关，通过加密地质补勘、预注浆加固、动态优化掘进参数、加强实时监测预警等一系列措施，确保了隧道安全平稳穿越各类不良地层，最终历时217天全部实现双线贯通，较原定节点提前120天完成施工目标。

　　据悉，杭州地铁10号线三期全线建成后，将与10号线一、二期工程贯通运营，并接入杭德市域铁路网络，实现仁和片区与杭州主城、德清城区的轨道连通，助力构建杭德1小时交通圈，加速区域一体化发展。

　　电缆穿墙套管作为电力、通信线缆穿越墙体的关键通道，其封堵质量直接关乎建筑防水性能、电气安全及系统稳定性。长期以来，施工现场普遍采用水泥浇筑、防火泥封堵、密封胶填充等传统方式，但常常因材料选用不当、工艺存在缺陷等问题，导致密封不严，渗漏隐患频繁出现。这不仅影响工程进度，还可能引发严重的电气安全事故。“有时候工程刚完工不久，墙体就出现渗水痕迹，不得不重新剔凿封堵，既浪费人力物力，又延误工期。”项目经理武千荣介绍道，传统封堵方式还存在固化时间长、无法重复利用、检修不便等诸多弊端。

　　针对这一行业痛点，项目技术团队经过反复试验，研发出这款基于机械螺旋挤压原理的新型封堵工具。该工具通过旋转外部构件，利用螺纹传动产生强大的轴向推力，驱动内部挤压头下行，迫使高弹性橡胶密封体发生径向塑性变形，同时向内抱紧电缆外壁、向外紧贴套管内壁，形成“双向密封”，彻底填充电缆与套管之间的缝隙。

　　看似简单的结构设计，实则蕴含着大智慧。与传统封堵方式相比，这款创新工具展现出显著优势：密封性能更为可靠，橡胶芯体的塑性变形能够适应电缆表面的不平整和套管内的微小缝隙，有效阻挡水、气、灰尘及虫鼠侵入；安装效率大幅提高，无需等待固化时间，单个套管封堵仅需几分钟即可完成，而传统水泥封堵往往需要十多天的干燥期；可重复使用且维护便捷，检修时只需反向旋转螺杆就能轻松拆卸，避免了传统封堵的破坏性拆除，大幅降低后期维护成本；结构强度高、耐候性好，采用高强度橡胶和不锈钢构件制成，能抵御环境温度的剧烈变化，不会因热胀冷缩产生裂纹。

　　目前，这款旋转式电缆套管封堵工具已在建筑穿墙、穿板孔等多种场景中广泛应用，尤其适用于需要长期稳定密封、防止水汽和虫鼠侵入，且未来可能需要拆卸检修的施工场景。“小工具解决了大难题，这就是创新的力量。”中铁六局建安公司工程部副部长张驰表示，公司将继续聚焦施工现场的实际需求，鼓励一线技术人员立足岗位开展小发明、小创造，让更多“接地气”的创新成果转化为生产力，为建筑业高质量发展注入源源不断的动力。

　　小小的旋转式封堵器，承载着一线施工者的实践智慧，更彰显了“小创新”带来的“大效益”。在追求工程质量和效率的道路上，这样贴近实际、解决问题的创新产品，正成为推动行业进步的重要力量，让施工现场的每一个细节都闪耀着创新的光芒。

　　为加快推进项目建设，确保工程节点按时完成，项目管理人员和施工人员科学策划，抢抓工期，以扎实高效的施工保障项目建设稳步推进。本次主体结构封顶，标志着项目建设工作取得阶段性进展。项目团队将继续发扬实干精神，严格把控质量与安全，全力以赴保障项目如期交付。

　　邵永高铁正线全长约96公里，设计时速350公里，是国家高速铁路网中呼南通道的重要连接线。项目建成通车后，将大幅缩短邵阳与永州之间的时空距离，通行时间预计从目前的约2小时压缩至30分钟以内。远期，该线路将通过连接规划中的广清永高铁，形成湖南省直达粤港澳大湾区的第二条高铁通道。目前，邵永高铁各项工程正有序开展。

　　为攻克难关，建设团队量身打造了“钱塘号”盾构机。该盾构机长145米，开挖直径14.9米，重约4000吨。“钱塘号”盾构机集成了常压可更换刀具刀盘、第四代同步注双液浆等国内领先技术，并搭载箱涵精调、黏土防堵塞等智能工装系统，有效克服了管片上浮、高水压、软土及沼气等难题。

　　项目团队在建设期间搭建了行业首个基于项目管控并成功应用的大盾构AI大模型智能体。中铁十四局项目现场负责人刘鑫介绍，智能体依托海量盾构施工数据，整合超过80万份行业论文与专著，构建出全球首个盾构施工知识图谱。在掘进中，智能体可以根据盾构机风险源特征，智能匹配历史案例，推送预警及优化建议，为现场施工提供前瞻性的决策支持。

　　据介绍，“钱塘号”盾构机自始发以来，历经9个月掘进完成施工任务，实现“零沉降”穿越国家级文物鱼鳞石塘，月均进尺达420米。

　　杭州机场高铁是构筑杭州铁路枢纽“一轴两翼”总体布局，提升铁路过江通道能力，实现高铁引入杭州萧山国际机场、构建空铁联运体系的重要项目。建成运营后，将高效联通杭绍台沿线与上海、苏南、皖南等区域，显著提高沿海高速通道运输效能，对打造“轨道上的长三角”，提升杭州铁路枢纽地位和综合能力，助力萧山国际机场建设世界级航空枢纽具有重要意义。

　　针对地形受限、跨线施工、梁体尺寸等难点，项目建设团队筑牢安全质量防线，采用一台起重量240t，跨度40m，起升高度7.5m架桥机和两台130吨汽车吊组合方式有序开展梁板架设作业，实现全线大小14座桥梁743片梁板“零缺陷”预制，无事故架设；在太阳枢纽施工现场，钢箱梁架设需上跨运营中的梧柳高速，项目协同交警路政等单位多次现场勘查与模拟，优化跨梧柳高速钢箱梁吊装方案，采用单机抬吊+高频监测定位工艺，通过高频监测定位实时校准梁体姿态，落梁精度达±5毫米，提前二十天完成32节段钢箱梁架设节点目标，有效减少了交通拥堵与施工干扰，节约施工成本。下一步项目建设团队将继续统筹资源配置、严控节点工期，全力推进桥梁架设、路面摊铺及后续机电交安等工程，预计2027年6月建成通车。

　　柳州至覃塘高速公路线路全长约123.4公里，是广西“十四五”重点交通工程，作为广西南北向出海的一条重要通道，项目建成通车后，将缩短柳州至钦州港约1小时车程，完善北部湾钦州港的交通集散能力，惠及沿线柳州、来宾、贵港三市11个乡镇，对增强自治区路网交通能力、促进沿线地区经济高质量发展具有重要意义。

　　值得一提的是，该设备搭载的远程智能管控平台，可实现施工全程的“地面指挥地下”——车辆位置、速度、电量等机车实时运行数据回传至指挥中心大屏幕，工作人员可随时掌握地下运输动态，实现精准调度，真正做到了“运输在洞内、管理在指尖、安全在全程”。

　　从运营效益看，该电机车组表现突出，设备可提升隧道施工综合效率25%以上，降低施工成本约15%，单台每年可助力项目减少二氧化碳排放约360吨，在实现高效运输的同时，践行了绿色施工理念。

　　“该设备如同隧道掘进中的‘智能运输大动脉’，能够持续、稳定、安全地完成渣土的输送任务，是保障隧道工程连续高效推进的核心装备之一。”中铁长安重工公司党委书记、董事长郑宗君介绍说，“在隧道施工体系中，如果说盾构机是‘开路先锋’，它便是高效协同的‘智能运输指挥官’。”

　　作为国家级专精特新“小巨人”企业，中铁长安重工公司已成功构建覆盖15吨至85吨的全系列新能源电机车产品体系，累计销量突破500台，服务于北京、广州、西安、成都等多地轨道交通与铁路隧道项目，先后荣获多项省部级科学技术奖励，并获得发明专利、实用新型专利等知识产权认证。

　　近年来，公司持续聚焦新质生产力培育，围绕工程机械绿色化、智能化、无人化方向开展系统攻关，已形成隧道、地铁、矿山等六大类、共16款新能源施工装备产品矩阵，其中8款为全国或全省首创，3款实现无人驾驶，累计减排二氧化碳40余万吨，多次填补国内隧道施工高端装备领域技术空白，为推动行业进步、服务国家重大基础设施建设注入了持续而强劲的“陕西智造”动力。

　　洪奇沥水道公铁大桥建成后将实现深圳前海与广州南沙半小时高铁互通、深圳与江门1小时直达，极大促进珠江口东西两岸融合发展，带动粤东粤西与珠三角区域协调发展，为大湾区打造“轨道上的城市群”提供核心支撑。

　　源头管控与双防体系并举，筑牢安全思想防线

　　该公司始终将安全教育培训置于安全管理的首要位置，创新打造“线上+线下”立体化培训模式，通过“安全微课堂”、班前会案例宣讲、实景模拟体验等多种形式，常态化开展安全知识普及与技能培训，实现新进场人员100%培训合格、持证上岗。在隐患排查治理方面，构建“班组自查、项目普查、公司督查”三级联动机制，建立隐患“发现——登记——整改——销号”全流程闭环管理，确保风险隐患早发现、早处置。

　　为推动安全教育从“被动接受”向“主动践行”转型，公司积极探索场景化教学实践。在玉门电站施工现场，项目团队结合不同岗位作业特点与风险等级，量身定制专项安全培训方案，将教学场景直接延伸至掌子面。通过模拟高处坠落、机械伤害等典型事故场景，搭配“生理反馈+心理干预”双重预防机制，让参训人员在身临其境的演练中，直观提升风险辨识能力、规范操作水平与应急响应素养，让安全意识真正融入作业全过程。

　　科技赋能与智能防护融合，升级安全管理效能

　　针对大洞室开挖等高危作业环节，该公司着力推动施工装备智能化升级，通过引入凿岩台车、湿喷台车等先进机械，融合“BIM+超前地质预报”技术，构建起“超前探测—精准开挖—实时支护”的智能施工体系，有效实现了“机械化减人、自动化换人”，在提升作业效率的同时，保障了施工安全。在山东潍坊电站地下主厂房施工中，项目团队成功应用“隧道钻爆方案智能设计与精细化施工管理云平台”，通过动态优化爆破参数，全面提升了开挖作业的质量、精度与整体效率。

　　在作业现场安全防护方面，各项目全面落实多重保障措施。玉门电站在大坡度斜井区域增设交通防撞岛，在掌子面配置应急逃生舱；浑源电站为施工车辆安装防疲劳与防分心驾驶预警系统，强化运输过程安全管控。此外，各项目对起重吊装支腿支垫方式进行了优化，统一采用枕木盒，有效提升了吊装过程中设备的稳定性和作业安全性。在关键施工部位，均配备了应急联动警报器和气体检测仪，并结合二维码智能巡检平台，实现了“全时段覆盖、无死角监控”，为施工安全筑起可靠屏障。

　　文化引领与应急协同发力，夯实安全保障基础

　　安全管理既要靠制度约束，更要靠文化凝聚。该公司全面推行“安全积分超市”激励机制，将规范操作、主动排查隐患、参与安全演练等安全行为量化为可累加积分，一线作业人员可凭积分兑换生活用品、工具器材等实用物资，有效激发全员参与安全管理的主动性与积极性，逐步形成“人人重视安全、处处落实安全、事事严守安全”的良好氛围。

　　此外，该公司积极构建政企联动、联防联控的应急保障机制。各项目主动与地方应急、消防、医疗等部门建立常态化联动关系，定期开展联合演练与技能培训，实现资源共享、能力共建。天子山电站与属地应急管理局联合组织地质灾害应急救援演练，大幅提升地质灾害险情的快速响应与高效处置能力；哈密电站与属地应急管理局开展隧道坍塌专项应急演练，围绕隧道坍塌事故快速响应、人员疏散、伤员救治等关键环节磨合流程、补齐短板，持续优化协同处置效能。

　　本次钢横梁吊装作业风险大、困难多。施工段与既有线盐通铁路、宁启铁路并行，钢梁吊装施工空间有限。此外，吊装起吊高度高达45米，且需在夜间天窗期施工，对操作精准度和安全管控提出了严苛要求，作业精度要求达到“毫米级”。

　　面对诸多风险困难，装备公司创新采用三维建模软件，构建全场景施工模拟体系，对钢梁提升、旋转、吊臂走位全过程进行反复推演。通过精准模拟梁体旋转角度与吊臂的配合关系、跨越既有墩柱时吊臂与墩柱的安全距离、超起配重与铁路信号基站的位置协同，科学选择了650吨履带吊的最优作业位置，将施工风险提前预判、提前规避，最终实现了复杂环境下的安全、高效、精准吊装。

　　下一步，该公司将严格遵守铁路（邻近）营业线施工规范，聚焦柱顶钢梁焊接环节强化安全管控，全力保障工程建设稳步推进。

　　据悉，天山乌垒隧道坐落于天山支脉霍拉山，隧址区最高海拔3867.4米，最大埋深近1300米，是典型的高寒高海拔公路隧道。该区域极端最低气温达零下42摄氏度，冬季漫长且有效施工期短，施工过程中面临着高地应力、涌水风险、通风难度大等多重难题，施工安全风险高、技术难度大。

　　“2022年9月11日隧道进洞施工，全体建设者历经1223个日夜，熬过4个寒冬的风雪考验，克服了高寒、高海拔、高地应力等不利因素，终于在2026年春节前实现贯通，为公路早日建成通车打下了坚实基础。”中交一公局集团有限公司巴州交通建设有限公司总经理陈勇说。

　　施工过程中，项目团队通过引进新型技术、优化施工方案、微创微改、大力推进“四新”运用，逐一破解各类施工难题。针对隧址区海拔高、山体陡峭，人工与机械设备难以抵达山顶，前期地质勘探受阻的问题，中交一公局集团有限公司巴州项目设计部部长刘东旭介绍：“我们在全疆首次引进航空物探技术，借助先进探测手段精准判别围岩情况，为隧道施工提供了科学的地质依据，有效扫清了勘探阶段的障碍。”

　　受地形条件限制，隧道无法布设斜井，施工团队仅能采用进出口对向同步作业模式推进；面对封闭空间通风难题，团队引进组合式通风方案，采用“巷道式通风+压入式通风”保障隧道内空气流通与施工安全；针对高地应力易引发的岩爆风险，团队引入超前地质预报强化、应力释放等成熟技术手段，通过加密地质预报频率、提升支护强度、实施应力释放技术、动态优化施工方案，全方位规避安全隐患，保障施工平稳推进。

　　据了解，S340线策大雅—霍尔古吐—红旗牧场岔口段公路项目全长127.113公里，隧道贯通后，行车穿越霍拉山不到13分钟，将实现轮台县与巴音布鲁克景区直接联通，告别绕行历史。

　　目前，隧道正在进行二衬支护及后期附属工程施工，朝着全线通车目标稳步推进，这条公路将成为巴州优化路网结构、推动旅游经济发展的重要交通纽带。

　　中铁十四局负责锡宜S2线08工区施工任务，全长11.4公里，其中盾构段长10.784公里，将采用两台开挖直径达14.02米的泥水盾构机分三个区间施工。此次下线的“熙怡号”盾构机将负责竺山湖西工作井至竺山湖东工作井区间盾构隧道掘进施工，长达7610米，其中包含连续下穿太湖湖域段约6500米，最大埋深34.88米。

　　该隧道长距离穿越太湖湖域，面临国家级生态红线管控、水质保护标准高、湖底地质复杂多重严峻挑战，对大盾构施工的沉降控制、污染防治、风险管控提出极为严格的要求。为此，工程建设管理单位——无锡地铁集团，协同中铁十四局、铁建重工等参建和装备制造单位实施重点突破，为工程量身打造了“熙怡号”盾构机，开挖直径达14.02米，整机长120米，重约3200吨。

　　刚刚下线的“熙怡号”盾构机集成了多项国内先进创新技术，配置了高精度导向、超前地质预报、第四代同步双液注浆等系统，实现“感知、决策、控制”一体化的智能掘进，显著提升隧道成型质量与掘进效率；刀盘刀具采用高耐磨设计，预留超高压冲洗接口及大功率冲刷系统，专项解决长距离黏土地层易导致的刀盘结泥饼难题。此外，盾构机还实现了开挖仓可视化、盾尾密封智能监测，搭配环保浆液循环与浆渣绿色处置技术，共同构筑多维保障体系，确保掘进全过程安全可控、生态友好。

　　“熙怡号”盾构机刀盘涂装还融合无锡市花杜鹃花与太湖水纹元素设计，寓意盾构机以独特的“钢铁之花”为先锋，以柔克刚，破土穿岩，势若潮涌般势不可挡，游刃有余地在复杂地层中智慧穿行。盾构机在长沙下线后，将陆续拆解，采用水陆联运的方式运输至无锡施工现场，完成设备组装与调试工作后始发掘进。

　　据了解，锡宜S2线未来将串联硕放机场、无锡火车站、宜兴高铁站等市域交通枢纽，全线建成后，将与无锡地铁1号线、锡澄S1线串联，打造锡澄宜一体化轨道交通，更将融入环太湖轨交网络，赋能苏锡常都市圈与长三角一体化发展。

　　隧道穿越长距离玄武岩夹凝灰岩段落，遇水易软化或膨胀，围岩溜塌、初支开裂、拱架变形风险极高，给施工生产带来巨大困扰。建设过程中，隧道共发生突水突泥16次、掉块坍塌27次、拱架扭曲变形3次，最大日涌水量达50000余方，相当于26个标准游泳池的水量。

　　面对复杂的隧道地质条件，项目建设团队坚持“先预判、再加固、后开挖、快支护、勤监测”的思路，综合应用超前水平钻、加深炮孔、TSP探测、瞬变电磁等先进手段构建起“长短结合、立体交叉”的探测网络，对前方地质条件进行精准探测，动态优化施工方案，做到“岩变我变”。同时采用 “环形开挖、预留核心土、分台阶支护”相融合的施工方案，成功克服围岩失稳变形的难题，为隧道安全顺利贯通保驾护航。

　　华山松隧道掘进过程中不良地质灾害频发，其中涌泥涌水便是摆在建设者面前的最大“拦路虎”。项目建设团队经过反复比选，最终采用“换填+帷幕注浆”工艺通过该段落，通过用较大的岩块在隧道左右侧交错清淤换填，再以“帷幕注浆”的方式在掌子面钻设深孔，灌注混凝土形成“铜墙铁壁”般的止浆墙，有效加固前方地层，成功攻克大方量涌泥难题。

　　针对围岩遇水变形、岩体极度富水、涌水集聚的“三重难题”，项目建设团队制定“以排为主、排堵结合”的排水方案，提前施作泄水孔集中引排。优化反坡排水方案，加大洞内抽排水能力，确保施工顺利推进。同时，采用“清污分流”工艺，将处理过滤后达标的施工污水和围岩裂隙水用于施工生产，提高资源利用率。

　　施工中，项目建设团队采用“三二一”初支工艺，即三次喷射混凝土、两次刮铲、一次扫面，通过对隧道表面的反复修整、打磨，不仅保证了混凝土平整密实、无空洞，还取得了精修美颜效果。同时全面应用双曲臂电脑凿岩台车、拱架安装机、混凝土特种检测机器人、仰拱激光“五线上墙”、衬砌钢筋施工“九步法”、二衬砌浇筑振捣集成控制系统、可伸缩橡胶堵头模板、防脱空压敏装置、RPC带模注浆技术等先进工艺工装，切实将华山松隧道打造成为精品工程。

　　渝昆高铁是国家“八纵八横”高速铁路主通道之一“京昆通道”的重要组成部分。建成通车后，重庆到昆明的行车时间将大幅缩短，对促进成渝地区双城经济圈与滇中城市群之间互联互通，推动沿线地区经济社会高质量发展具有重要意义。

　　为保障隧道安全顺利推进，项目部持续优化进洞方案，科学配置人员、设备和资源，通过方案改进有效降低了垂直运输风险，提升了施工效率与效益。在安全管理方面，项目建立健全安全生产管理体系，组织开展了“隧道防坍塌”“防洪防淹”等多场应急演练，切实提升了作业人员的风险意识与应急处置能力。

　　27号线一期工程，起于南山区松坪村站，止于龙岗区岗头西站，途经南山、龙华、龙岗三区。串联前海、南山科技园、西丽高铁新城、龙华中心、坂雪岗科技城等重要片区。建成运营后，将强化深圳内部重要功能组团快速联系，提升都市核心区交通效率，为粤港澳大湾区基础设施互联互通及区域协同发展注入新动力。

　　6年来，参建单位协调“竹山、房县、茅箭区”三个县区，破解“施工、融资、阻工、管理”四大难题，联系“试验段、1标、2标、3标、4标”五个标段、使用“武当号”“车城号”“水源号”3台TBM盾构机，穿越6座大山，克服众多不良地质问题、移民征迁矛盾、长期受限空间作业身心挑战等重重困难，扎根大山深处，步履不停昼夜奋战。目前已完成总工程量的90％左右。

　　全线隧洞贯通后将加紧推进收尾施工，力争早日完成竣工验收投入运营。项目建成通水后将惠及十堰人民，解决十堰城区居民用水和生态用水两大难题，有效改善城区用水条件和水生态环境，进一步完善城市功能、提升城市品质。

　　此次已完工的地面层铁路工程是枢纽运行的“钢铁动脉”。中国铁建项目团队需要在既有铁路货场基础上，新建并改造铁路线总长约4.6公里，涵盖到发线、调车线及集装箱作业线。面对邻近营业线施工安全风险高、作业窗口有限等挑战，项目团队通过创新应用智能化调度系统与模块化轨道施工技术，引入AI视频监控、智能安全帽识别等智慧化手段，实现施工全过程风险预警与智能管控，在确保既有铁路正常运营的同时，高效完成线路扩能改造。

　　项目总工程师孙政介绍道，“经过全面智能化升级改造后的地面层铁路，可以实现多趟列车同时接发，大幅提升物流周转效率。”预计地面层线路全面运营后，平湖南将作为枢纽内东部高铁快运节点，依托联通杭深铁路、广深铁路的区位优势，初期可承担超过60万标箱/年的铁路集疏运任务。

　　据悉，为提高土地集约化开发，中国铁建设计团队在全国首创“铁路货运场站上盖立体复合开发”模式，将传统铁路货场升级为“地面铁路货运+空中智慧仓储”的现代物流枢纽新形态。地面层保留集装箱及商品车运输等功能；上盖建设11栋4层物流高标仓，通过运输盘道、通道与垂直提升设备构建起“多层立体交通网络”，实现仓储与转运无缝衔接与人、货、车立体分流，有效集约节约土地42%（约500余亩），为集约型城市物流发展提供了“深圳样板”。

　　此外，在物流仓库主体结构施工中，项目团队依托“BIM+无人机巡航”数字化施工技术，对钢结构安装实施全过程毫米级精度管控。同时，采取“菜单式发货”和“阶梯式退装”施工组织策略，运用“搭积木”的方式高效优质完成预制钢构件吊装、拼接，以月均安装钢构件量达2.04万吨，高峰期每周完成1580根钢梁、293根钢柱安装，刷新行业同类型施工纪录。

　　项目整体建成后，平湖南综合物流枢纽将承担深圳约140万标箱的海铁联运任务，推动区域物流效率提升30%、成本降低20%，为深圳建设全球物流枢纽城市、促进粤港澳大湾区产业协同发展提供重要支撑。

　　项目地处台湾海峡南口，场址离岸距离超过30公里，最大水深超过40米，受台湾“狭管效应”及东南沿海季风、台风等气候交叉影响，有效作业时间短，作业海域海况恶劣且复杂多变，加之20兆瓦机组的施工窗口期锁定在季风期，给机组安装工作带来了极大的困难和挑战。

　　为确保风机安装任务顺利完成，中铁大桥局项目管理团队积极做好前期各项策划工作。

　　在风机基础施工阶段，该机组采用四桩导管架基础，单根钢管桩桩径达3.5米、桩长111米，单桩重量更是高达419吨，深深扎入海底约106米。中铁大桥局项目管理团队创新采用“内胀式翻桩器+桩底限位工装”，攻克海上复杂地质条件下的插桩难题；而重达2400吨、高度69.5米的四桩导管架，更是当前国内最重的同类型基础结构。项目首次引入“水下机器人+测量定位系统”协同作业，实现导管架水下快速精准对位，大幅提升施工效率与精度。

　　在风机安装施工过程中，由于该机组构件重量重，尺寸大，吊高需求达194米，堪比70层高楼，属国内外最高。此外，吊装过程需将三支长达147米的巨型叶片，依次平稳提升至174米高空，与轮毂完成精准对接，对接安装精度达到了毫米级别的状态，堪称百米高空中的“穿针引线”。无论是起重机还是塔筒机组稍微有所晃动，在174米的高空作业时，都会给叶片螺栓对位带来极大困难。

　　项目管理团队依托中铁大桥局自有船舶，同时也是国内目前性能最强的海上作业平台——“大桥海风”的强悍性能（其最大吊装重量2000吨，甲板面最大吊高更是高达185米） ，借助中铁大桥局自主研发的数智化施工管控平台，以数智化手段赋能施工，手机端小程序实现“人机料法环”全流程管控，BIM智能吊装监控平台通过传感器与视频监控，实时监控船舶定位、吊装参数，实时三维反馈吊装物的空中姿态，让吊装作业实现真正的“看得见，控得稳”。

　　自2025年10月初开工以来，从基础施工到风机吊装完成，项目管理团队直面季风期风浪侵袭、潮汐变化等多重困难和挑战，在近100天的时间里，抢抓6个宝贵作业窗口，凭借卓越的技术实力、周密的组织部署和高效的管理协调，最终顺利完成了安装任务。

　　此次全球首台20兆瓦海上风电机组的成功吊装，是中铁大桥局探索海上风电领域，强化“第二曲线”发展动力的重要载体，更是锚定“双碳”目标、向海图强关键一步。

　　为确保首架万无一失，施工单位组建专项保障团队，公司各业务部门全程跟进指导，严格组织架梁条件验收。项目部超前谋划、周密部署，技术团队反复论证优化施工方案，开展多轮专项培训与安全技术交底，对架桥机进行全面调试检测，明确各岗位职责与操作规范。施工过程中，指挥人员指令清晰、技术人员精密监控、操作人员协同配合，顺利实现喂梁、提梁、移梁、落梁等全工序精准管控。

　　“首架成功为后续施工奠定了坚实基础。”项目部负责人王宇表示，下一步将以此次首架为契机，全面总结施工经验，严守安全质量底线，持续优化施工流程，全力推进梁体架设进度，力争早日完成桥梁主体工程。

　　作为区域交通重点工程，甬台温高速公路的建设将进一步完善浙南地区高速公路网布局，显著提升温州及沿线地区通行效率，为推动区域经济社会协同发展注入强劲交通动能。

　　据悉，该项目已完成首块梁板主体结构混凝土浇筑，接下来将倒排工期、挂图作战，稳步推进主体结构施工，力争早日实现项目竣工投用，为区域产业升级与经济高质量发展注入新活力。

　　为最大限度降低对G98环岛高速正常运行的影响，项目团队提前与海南省交警大队、海南省公路执法局及陵水交通局等部门协调，完成交通导改、车辆分流与临时封闭等准备工作。通过多次召开专项方案研讨和施工部署会议，团队重点把控箱梁运输与吊装流程。施工期间，严格执行作业前安全技术交底，实施全过程管理人员旁站监督，确保箱梁吊装符合质量与安全规范，保障架设作业稳步推进。

　　中交一公局G98猴岛互通立交工程项目负责人庄惠军告诉记者，“跨线桥箱梁架设完成是项目建设中的重要节点。面对施工难度大、交通组织复杂的局面，我们通过精密筹划、多方协调，严格管控安全质量，最终顺利完成任务。这也为我们接下来的桥面铺装、沥青摊铺等工程打下了坚实基础。”

　　“以后出门上高速不用再绕远路了，不管是去三亚旅游还是拉农产品去县城卖，都方便多了！”家住陵水隆广镇的邓女士得知项目进展后欣喜地说。项目建成后将实现隆广镇与G98环岛高速的直接连通，大幅提升区域路网互联互通水平，显著增强隆广镇与陵水县城、新村镇及环岛高速之间的交通转换能力，进一步优化“大三亚”旅游经济圈的交通一体化布局。同时，该互通立交将有效改善隆广镇的交通区位条件，提升对外通达能力，为当地吸引投资、促进沿线旅游、商贸等产业发展提供重要支撑，助力乡村振兴与区域经济高质量发展。

　　同时隧道还穿越河北省银河山省级自然保护区、天生桥国家森林公园以及山西省五台山风景名胜区，环保、水保要求极高。

　　面对复杂挑战，中铁十一局建设团队科学开展前期策划，运用超前地质预报、监控量测、超前支护等技术措施和手段，构建数字化管控技术体系，动态调整支护参数保障掘进安全，积极优化施工方案和工法，有效提升了施工效率与安全管控水平。

　　施工中，相关单位还运用双曲臂凿岩台车、二次衬砌双面板智能台车、3D断面扫描仪、自行式仰拱栈桥等智能工装设备，有效提升了施工效率。

　　为坚持绿色环保施工，建设团队在各隧道口和拌合站附近设置污水处理厂和沉淀池，污水处理达标后按规定排放，最大限度保护周边生态环境。

　　雄忻高铁东起河北雄安新区，西至山西忻州，正线全长约342公里，是我国“八纵八横”高速铁路网京昆通道的重要组成部分，也是山西省首条设计时速350公里的高速铁路。项目建成后，将进一步完善国家高速铁路网布局，显著加强山西与京津冀地区的交通联系，对促进沿线经济社会发展、助力区域协同发展具有重要意义。

　　雄忻高铁北太行山隧道由中国铁路太原局集团有限公司所属大西铁路客运专线有限责任公司代建、中铁十一局集团有限公司承建，全长12.519千米，起点位于河北省保定市阜平县，终点位于山西省忻州市五台山风景名胜区。

　　雄忻高铁是我国“八纵八横”高速铁路网京昆通道的重要组成部分，同时也是山西省首条设计时速350公里的高速铁路，建成后对促进沿线经济社会发展、助力区域协同发展具有重要意义。

　　乐西高速公路穿越青藏高原横断山脉，从海拔600多米的川西南山地爬升到海拔2000多米的高原草甸，线路高差达1450米，桥梁和隧道的比例高达82%。线路途经自然生态保护区、小气候多变区，无路、无电、无通讯，施工技术难度在国内山区高速公路中极其罕见。全长15.3公里的大凉山一号隧道是乐西高速公路的咽喉控制性工程，该隧道下穿海拔近4000米的嘛咪泽自然保护区，先后穿越断层破碎带、突涌水段、瓦斯地段、软岩大变形段和岩溶地段，地质条件复杂多变。其中，隧道斜井坡度为13%，整体高差达到了220米，是西南地区公路施工有史以来的最陡坡，且地下溶洞发育，日均涌水量最大超过了15000立方米，施工极度困难。

　　面对复杂地质与生态保护要求，中铁十八局联合研制“月城凉山号”硬岩掘进机用于平导隧洞开挖，为国内高速公路领域首例；创新采用“TBM平导+主洞钻爆法”施工，填补国内高速公路利用TBM工艺辅助隧道施工的空白。

　　作为国内首台应用于高速公路辅助施工的TBM，“月城凉山号”开挖直径7.93米，整机长度176米。施工过程中，中铁十八局在全面研判隧道工程特点与地质条件的基础上，创造性地提出了全新的初期支护与超前加固设计方案，创造了独头日掘进49.12米、月掘进723.82米等多项TBM掘进全国纪录，效率较传统人工开挖提升10倍以上，缩短工期两年以上。相关技术累计取得专利、工法50余项，发表论文42篇，并荣获ITA2025年度“超越工程”大奖等多项殊荣。

　　作为凉山彝族同胞期盼已久的致富线、连心线，中铁十八局乐西高速项目团队上场伊始就保持着高度的责任感和紧迫感。建设过程中，项目团队积极践行央企担当，通过“就业扶贫”、助力民生保障等举措，巩固当地脱贫攻坚成果。一次次的暖心举动，赢得了当地群众和政府的一致认可，项目团队多次收到业主、政府表扬信和群众送来的锦旗。

　　如今，4小时直达的便捷，让“大道通彝乡”豁然开朗，清晨摘下的脐橙，当日便能走上远方的餐桌。果农脸上的笑容，比脐橙还要甘甜，运输成本低了，损耗少了，好果子卖出了好价钱，日子越来越有奔头，彝族姑娘指尖流转的彝绣，有了奔赴广阔市场的通途。

　　山不再高，路不再远。乐西高速的全线通车，将改写彝乡闭塞的历史，使当地乡村振兴驶入“快车道”。

　　据悉，项目团队始终沿用“主洞+斜井”四工作面同步施工体系，搭配地质雷达实时监测技术，高效化解岩层破碎、涌水等复杂地质风险。施工中强化安全质量管控，引进智慧化管理系统，建立数字化监控指挥中心，持续优化施工方案，推动新技术、新工艺、新设备研发应用。同时坚守绿色环保原则，引入污水处理设备、搭建全封闭碎石加工厂，实现洞渣资源再利用，兼顾生产效率、工程质量与生态效益，打造“科技引领、生态优先”的建设标杆。双洞贯通不仅验证了复杂地质条件下长隧施工的成套技术方案，更完善了生态敏感区隧道建设的可复制样本。

　　海南交通集团相关负责人表示，该隧道贯通后，将显著改善海南中部山区交通条件，居民出行更加便捷，为乡村振兴与区域协调发展赋能，加速山区资源开发与旅游经济融合，为海南自贸港建设筑牢交通支撑。

　　建设团队深入挖掘沂蒙地区深厚的红色文化底蕴，通过特色幕墙设计与景观营造，将革命精神融入机场空间。以红色主题幕墙为载体，运用片段化雕刻手法生动展现孟良崮战役、沂蒙红嫂等经典历史场景，让旅客在出行中感受到红色基因的传承与时代精神的交融。

　　与此同时，机场北侧的山水游园工程秉持“纳山水入境，融自然于行”的理念，以人工湖为核心，通过精巧的景观布局，营造出层次丰富、动静相宜的园林风貌，为旅客与市民提供了舒适宜人的休憩空间。

　　在施工过程中，建设团队坚持“安全第一、质量为本”原则，创新推行“党建+安全”“党建+质量”管理模式，将党建与工程建设深度融合。通过细化施工方案、优化资源配置、强化风险管控等措施，构建起全过程闭环管理机制，有力保障了工程的高效推进与安全实施。

　　面对幕墙装饰中出现的超厚石材干挂等技术挑战，建设团队积极开展自主创新，通过反复模拟试验与方案优化，创新研发定制化特殊干挂体系，采用高强度合金材料与新型连接结构，成功突破施工难题，确保了幕墙工程的质量可靠与结构安全。

　　作为省市重点推进的交通基础设施标杆项目，该工程的投用不仅进一步完善了鲁南地区综合交通网络布局，更全面提升了临沂城市门户形象，为区域经济社会高质量发展注入强劲交通动能。

　　跨呼鄂线特大桥是全线重难点工程，全长604.53米，4号至5号桥墩正下方为既有呼鄂线敖包梁隧道，5号墩承台距隧道壁仅8.7米，且该段地质含水量较大，施工安全风险等级高。

　　为保障既有线路运营安全，项目团队采用固定式测斜仪、阵列式位移传感器等先进设备，24小时实时监测隧道地质变化，运用悬臂灌注法完成桥梁上部结构施工，保障了工程质量安全。

　　该专用线采用车站数字化轨道电路技术，从根本上解决了传统设备信号不稳、易受干扰等难题，大幅提升信号传输的准确性与稳定性，推动铁路信号维护从“事后维修”转向“事前防护”，为铁路安全高效运行提供坚实技术保障。

　　作为国家运输结构调整重点项目，该专用线通车后主要承担周边煤矿煤炭外运任务，通过衔接呼鄂线、京包线、唐包线可直达环渤海湾港口，预计年煤炭发送量达1500万吨。这将每年减少数十万次公路货运往返，在降低物流成本的同时，有效减少尾气排放和道路损耗，实现经济效益与生态效益双赢。

　　据悉，项目团队始终沿用“主洞+斜井”四工作面同步施工体系，搭配地质雷达实时监测技术，高效化解岩层破碎、涌水等复杂地质风险。施工中强化安全质量管控，引进智慧化管理系统，建立数字化监控指挥中心，持续优化施工方案，推动新技术、新工艺、新设备研发应用。同时坚守绿色环保原则，引入污水处理设备、搭建全封闭碎石加工厂，实现洞渣资源再利用，兼顾生产效率、工程质量与生态效益，打造“科技引领、生态优先”的建设标杆。双洞贯通不仅验证了复杂地质条件下长隧施工的成套技术方案，更完善了生态敏感区隧道建设的可复制样本。

　　海南交通集团相关负责人表示，该隧道贯通后，将显著改善海南中部山区交通条件，居民出行更加便捷，为乡村振兴与区域协调发展赋能，加速山区资源开发与旅游经济融合，为海南自贸港建设筑牢交通支撑。

　　团队采用“主洞+斜井”四工作面同步施工体系，搭配地质雷达实时监测技术，高效化解岩层破碎、涌水等复杂地质风险。施工中强化安全质量管控，引进智慧化管理系统，建立数字化监控指挥中心，持续优化施工方案，推动新技术、新工艺、新设备研发应用。团队坚守绿色环保原则，引入污水处理设备、搭建全封闭碎石加工厂，实现洞渣资源再利用，兼顾生产效率、工程质量与生态效益，打造“科技引领、生态优先”的建设标杆。此次双洞贯通不仅验证了复杂地质条件下长隧施工的成套技术方案，更完善了生态敏感区隧道建设的可复制样本。

　　隧道贯通后，将显著改善白沙、琼中等海南中部山区交通条件，居民出行更加便捷，为乡村振兴与区域协调发展赋能，加速山区资源开发与旅游经济融合，为海南自贸港建设筑牢交通支撑。作为连接中部生态核心区与沿海经济带的关键通道，其战略价值将随海南全岛封关运营持续深化，为自贸港长远发展注入持久交通动能。

　　受复杂地质条件影响，京溪路站建于地下48米深处，是全线最深的车站。由于车站施工区域地处城市核心区域，附近密集分布居住区和厂房、医院等建（构）筑物，施工难度大、安全风险较高。

　　为确保施工安全，广州地铁会同中铁建华南建设广花城际总承包部、中铁十八局等参建单位多次邀请行业专家“问诊把脉”，深入分析和优化施工组织方案，并重点加强基坑变形、周边地下水位情况的科学监测，有效控制基坑变形。

　　同时，采用微差爆破与静力爆破相结合的方式，降低施工对周边建筑和管线的影响，确保车站周边建（构）筑物结构安全稳定。

　　作为超深车站，京溪路站的混凝土用量巨大，车站单次最大混凝土浇筑量达2525立方米。为确保施工质量和效率，项目团队组建技术攻坚专班，采用“分段分层浇筑+喷淋温控养护”工艺，将大体积混凝土构件划分为多个浇筑段，每个浇筑段采用分层推移式浇筑，将每层浇筑厚度控制在设计标准内。

　　针对主体结构施工中应用的高支模体系，建设者们还布设应力传感器和位移监测设备，通过智能平台实现数据实时分析与预警，及时做好风险监控和处置，确保高支模体系在混凝土浇筑及养护期间的稳定性，为结构施工安全增加了“防护锁”。

　　京溪路站顺利封顶，标志着广花城际铁路全线车站实现主体结构封顶。

　　线路最大直径盾构隧道贯通

　　“羊城号”盾构机完成了方石站至白方盾构井区间施工任务，宣告线路最大直径盾构隧道顺利贯通。

　　方石站至白方盾构井区间隧道全长约1850米，隧道最浅覆土仅约8.74米，超80%区段穿越强粘性泥质粉砂岩地层，刀盘易结泥饼。

　　隧道还需下穿铁路桥桩、高速公路，并以最小6.8米的距离与在建芳白城际铁路隧道“贴身”并行，施工扰动控制难度极大。

　　为应对复杂工况，广州地铁联合中铁建华南建设广花城际总承包部、中铁十一局的建设者们经过多次研讨，决定采用单洞双线的施工方案，选用了以广州命名的“羊城号”大直径盾构机实施作业。

　　“羊城号”直径达13.56米，配备智能系统，具有开挖仓高精度压力平衡控制、大功率泥水环流及刀盘冲刷、超前地质预报等功能，能实现“一次掘进，风险减半”的工程目标。

　　为攻克各类施工风险，建设者们进行了多轮技术攻关，构建了“注浆加固+姿态控制+监测纠偏”三维风险防控体系。施工前，建设者们通过打设斜孔地质补勘与预注浆，主动加固拱顶软弱地层，为盾构施工提供安全的防护层。

　　施工过程中，建设者们严格执行渣样分析、泥浆监测、出土量复核等各项精细化措施，创新采用“顶部双液浆+下部砂浆”同步注浆方案，通过“方案优化+实时监测+自适应调控”的协同机制，加强地面、地下的安全监测联动。

　　同时，建设者们还针对泥质粉砂岩地层优化推进参数，精准调整浆液配比与凝固时间，严格控制泥浆粘度、比重等核心参数，优化泥浆环流系统，实时监测进排浆温度，实现风险智能预警与有效处置，为隧道的平安贯通提供了坚实基础。

　　截至目前，广花城际铁路土建工程累计完成59%。7座车站已全部封顶；7个区间全部进行土建施工，共21台盾构机正在掘进。

　　据中铁十一局成达万高铁站前13标项目负责人唐骏介绍，普里河特大桥最大跨为48米+80米+48米的刚构连续梁，主跨梁面距离普里河河面高度相当于20层楼高，采用挂篮悬臂法施工，其余桥跨连续梁采用移动模架法施工，安全风险极高、施工难度较大。为确保挂篮悬臂浇筑、移动模架施工安全高效推进，项目团队不断优化施工组织方案，强化过程管控，安排专业技术人员对混凝土浇筑、挂篮移动、移动模架行走等关键环节进行24小时全程旁站盯控。

　　据了解，在移动模架施工期间，中铁十一局施工人员开展安全穿透式管理，推行“五化一”考核工作机制，落实全员安全生产责任制，不断提升应急处置水平，为大桥顺利合龙筑牢安全、质量防线。此外，项目团队还提前对梁段轴线、高程和梁长进行观测，最终确定在全天温度最低时进行合龙段两端劲性骨架焊接，减少温度对梁体浇筑产生影响，同时采用较为先进的顶梁工艺减少后期混凝土变形对梁体的影响，最终合龙误差控制在5毫米以内。

　　成达万高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分。线路西起四川省成都市天府站，途经四川省资阳市、遂宁市、南充市、达州市及重庆市开州区、万州区，接入既有郑渝高铁万州北站，建成后将形成成都直达中原和京津冀地区的便捷客运通道，对推动成渝地区双城经济圈建设、长江经济带发展具有重要意义。

　　古牛河特大桥地质条件复杂，为溶蚀构造地貌单元，典型的“V”形河谷，两岸局部为坡度达70°以上的陡崖，主锚碇位置距拱座垂度落差达300m，大型机械无法展开，材料、人员上下通道等问题成为拱座施工的“拦路虎”，施工伊始就面临施工难度大、工期紧、施工工序复杂等难题。

　　“项目建设初期，为尽快打开盘州岸的施工局面，项目团队经反复比选论证，创新提出用人行栈道+临时缆吊‘两步走’施工方案突破盘州岸运输难关。即首先利用现有便道，以人工手持设备开凿的方式，在悬崖峭壁上凿出一条长900米、宽1米的小路，到达施工位置；然后通过安装临时缆吊吊运挖机、钢筋型材等，以满足盘州岸机器、材料运输需求，并同时满足开挖拱座出渣需求。”安盘4标项目负责人郑鹏鹏介绍道。

　　自2025年6月14日首节段吊装启动以来，项目建设团队先后克服作业空间受限、构件吊装精度要求严苛、极端天气频发等多重挑战。面对主拱圈最大吊装节段近290吨的超级重量，建设团队在采用自主研发的智慧缆吊系统基础上，首创吊装轨迹精准控制技术，为节段吊装装上了“智能导航”，确保节段沿着最优路径平稳、精准抵达预定位置，有效保证了整个吊装过程安全可控。历时6个月攻坚，以88个吊装节段的精准衔接，在云端之上完成了这座超级工程的壮美“描红”。

　　眉太高速公路穿越34条地质断层带，施工难度大。其中全长约9公里的衙岭隧道作为陕西在建最长高速公路隧道，穿越秦岭北麓、大熊猫国家公园及石头河水源保护区，环保要求高，而太白山隧道日最大涌水量达1.5万立方米，相当于6个标准游泳池水量，是全线施工难度最大、安全风险最高、地质条件最复杂的隧道。

　　施工中，建设者深入开展秦岭山脉地区复杂环境下长大隧道施工技术攻关，动态优化施工方案，创新运用化学浆液快速注浆堵水加固等技术，成功穿越了多个断层破碎带；通过采用“注浆固结 + 超前支护”的组合工法和超前钻探、地质雷达等超前地质预报方式，确保洞内施工安全；运用液压凿岩台车、湿喷机械手和全自动智能台车等国内先进施工设备和技术，实现了机械化、智能化施工；采用零开挖进洞方式，不对山体进行大面积削坡，而是先把隧道适当延伸出来当套拱，最大限度保护了周边生态；并首次在陕西省公路桥梁中应用50米箱梁运架技术，形成了50米公路箱梁制运架一体化施工创新成果。

　　项目建设过程中高度重视生态保护，严格遵守秦岭生态环境保护要求，减少对自然环境的破坏，沿线植被保存完好。在线路桥梁、隧道的设计中充分考虑动物迁徙通道，通过前期勘察、通道适配、细节优化与后期维护，最大程度降低工程对动物迁徙的阻隔与干扰，实现了高速公路与自然生态的和谐共生。

　　眉太高速公路也是一条智慧公路。建设中首次采用无人智能测绘划线机器人，使标线精度小于2.5厘米；隧道内采用全射流通风排烟方案，升级火灾报警系统，搭建智慧隧道管控平台；全线接入智能交通系统，优化照明降低能耗，并采用ETC智能收费机器人提升通行效率。

　　眉太高速公路通车后，将西安、太白、甘肃陇南和四川川北连为一体，形成连通连霍、十天和京昆高速的纵向通道，对加强关中与陕南联系、完善陕西省高速公路网布局、畅通川陕交通大动脉以及助力陕西冰雪经济发展具有重要意义。

　　面对工期紧、任务重、海洋施工环境复杂等多重挑战，项目团队超前谋划、精研细策，制定详尽施工方案与保障措施，从严落实船机设备资源配置。为攻克海上施工窗口期短的“卡脖子”难题，尤其是内侧斜坡码头下横梁施工每月仅在大潮汛低潮位拥有1至2小时的“黄金作业窗口”，参建团队化身“追潮人”，精准研判潮汐规律、科学排布施工时序，高效推进施工。此外，针对工程结构特性，项目团队创新采用多样化工艺工法。以内侧斜坡码头为例，该区域排架间距为6.5米，项目团队结合不同排架区域码头面高程的差异化特点，创新应用四种上部结构型式，出色完成码头建设任务。

　　工程投用后，将有效缓解温州港深水泊位短板，提升港口吞吐与综合服务能力；并与后方房建项目构建完整海洋保障基地，强化海域监管、生态保护、防灾减灾等保障能力；更将助力港口岸线集约利用，服务温州“一港四岛”格局构建与“千年商港、幸福温州”建设，为浙江打造世界一流强港金南翼、赋能国家海洋强国战略注入新动能。

　　项目建设后，将有效破解集装箱码头堆场空间紧张、节假日空重箱堆存供需失衡的核心难题，显著优化区域港口集疏运体系，不仅为当地港口运输业提质增效、提升综合运营能级注入关键动能，更将为长三角南翼港口物流枢纽建设、区域产业协同升级及社会经济高质量发展提供持续稳定的硬件保障。

　　隧道施工可谓一场“水下极限挑战”，需长距离穿越长江江中段，长达2200米，地层透水性强，施工风险大。且此段落还有长达788米的中风化泥质砂岩地层，为施工面临的最大“拦路虎”，石英含量高达90%，岩石强度高，经研磨破碎后遇水易黏结裹结，直接导致刀具磨损加剧、盾构机推力扭矩异常增大、掘进效率受限、采石箱频繁堵塞及管片上浮错台等一系列难题，同时盾构机在8.9巴的超高水压下掘进施工，对设备性能与施工技术提出极高要求。

　　为精准攻克水下复杂环境施工瓶颈，项目团队量身定制“新征程号”盾构机，搭载了开挖仓高精度气液压力平衡系统、高压冲刷系统、主驱动密封自动压力平衡系统等先进装置，同步提升关键承压部件耐压等级，针对泥岩地层特性，还研发应用了多类型专用刀具系统，显著提升刀具的切削效率与使用寿命，降低换刀频率。

　　施工过程中，项目团队创新特色掘进模式，分阶段科学划定掘进参数红线，有效控制设备运行负荷的同时，实现掘进效率与施工安全的双重保障。团队还对泥浆环流系统进行针对性改造强化，提升泥浆循环效率，确保施工连续性，同时针对高水压下泥岩地层施工特点，强化主驱动及盾尾密封系统日常维护，优化设备运行参数，保障高水压泥岩地层下盾构掘进设备稳定，为工程顺利推进提供坚实支撑。

　　此外，为保障隧道成型质量，项目团队强化新技术应用，运用管片三维检测技术，精准把控管片预制精度，还在国内过江地铁隧道施工中首次应用同步注双液浆技术，依托浆液快速凝结特性，将管片上浮量严格控制在5毫米以内，同时，依托盾构智能管控系统，同步实施盾构掘进全过程实时监测与动态调整，有效将管片错台控制在3毫米以内，实现成型隧道“不渗不漏”高质量标准。

　　据悉，南京地铁4号线二期工程过江隧道是南京建设的第三条过江地铁隧道。建成后，将进一步完善城市轨道交通网络布局，极大提升跨江出行效率、方便沿线群众生产生活，对缓解过江交通压力、促进南北两岸互联互通、助力区域经济社会高质量发展具有重要意义。

　　面对复杂建设环境，项目建设团队系统推进智慧建造与精细化管理，创新应用高铁建设技术，通过CPIII精测网实现轨道毫米级精度控制，采用钢弹簧浮置板道床等先进减振技术，最大限度降低运营对环境的影响。依托BIM+数字化管理平台，攻克了狭小场地多专业交叉施工、复杂环境下设备精准安装等技术难题，确保供电、信号等关键系统安全可靠。

　　线路的开通，将使南沙与中心城区的通行时间从1.5小时缩短至40分钟，广州南站至白鹅潭商务区实现20分钟直达。作为串联大湾区核心枢纽的重要通道，二十二号线实现了干线铁路、城际铁路、市域铁路与城市轨道交通的无缝衔接，串联起广州南站、白云机场等交通枢纽，“空铁联运”效率大幅提升。

　　采用8节编组大容量市域D型列车的二十二号线，不仅以其大容量、高速度的特点显著缓解了既有线路的运营压力，更成为推动区域协同发展的重要引擎。线路紧密连接广深港澳科技创新走廊关键节点，有力促进南沙科学城、东莞滨海湾新区等科创高地之间的人才流动与产业协作，为粤港澳大湾区高端产业集群发展注入新动能。

　　随着后通段开通，二十二号线与地铁三号线、十号线、十八号线及广佛线等骨干线路形成高效衔接网络，持续丰富粤港澳大湾区“一小时生活圈”内涵。线路未来预留向南延伸至东莞、深圳的城际功能，将进一步强化广州城市辐射带动作用，为“轨道上的大湾区”建设奠定坚实基础。

　　为保证杭深铁路运营安全，项目团队将安全管控提升至最高等级，不仅对新建桥梁的桩基、承台、墩柱和连续梁进行施工，还对上方杭深铁路桥梁的护栏、集中排水管及挡砟网进行系列升级改造，有效防止落物损伤，确保上方铁路的运营安全。

　　在施工组织方面，该项目提前谋划、精心组织。施工前，多次邀请行业专家进行论证，制定详尽的专项施工方案和应急预案，对施工人员进行全面技术培训和安全交底，确保每位作业人员熟悉施工流程与安全要点。施工过程中，采用先进的监控量测技术，对该桥梁的线形、应力等关键指标以及杭深铁路桥梁的沉降、位移等进行实时监测，根据监测数据及时调整施工参数，并积极与铁路相关部门沟通协调，合理安排施工时间，充分利用铁路“天窗点”进行关键工序作业，最大程度减少对铁路运营的影响，确保项目高质量建设。

　　粤东城际铁路建成后，汕头、潮州、揭阳三市区域内主要经济据点、人口密集区和交通枢纽将串珠成链，区域交通“内循环”进一步打通，实现粤东地区与粤港澳大湾区、厦漳泉、赣南、闽西等地区主要城市的便捷往来，加速促进粤东地区与粤港澳大湾区实现高水平联动，对构建汕头、潮州、揭阳“30分钟通勤圈”和促进粤东地区高质量发展具有重要意义。

　　由中铁十四局承建标段线路全长约20.589千米。其中，S104分离立交桥作为全线的唯一一座悬浇连续梁，是全线重点控制性工程。该桥梁跨越省道，车流密集，施工期间须确保下方道路畅通与安全，技术难度较高。主桥为预应力混凝土变截面连续箱梁，采用挂篮分段悬臂浇筑施工，并依托信息化监控系统，实时调整线形与应力状态，有效保障了施工质量与安全。

　　施工中，建设团队严格执行标准化管理，对原材料选择、配合比试验、混凝土浇筑等环节严格把控，有效保障了梁板预制质量。同时，积极推行新设备、新工艺，在全线引入三维激光摊铺机进行桥面施工，精准控制坡度与标高，大幅提升施工效率。通过智能自动喷淋养护系统、智能数控钢筋弯曲机、钢筋绑扎胎膜架等先进技术与装备的应用，进一步推动了施工过程的机械化、智能化转型，在保障作业安全的同时，有力促进了工程质量与建设进度的协同提升。

　　济微高速公路是山东省“九纵五横一环七射多连”高速公路网的重要组成部分，通车后，将进一步优化山东省高速公路网布局，对改善区域交通运输条件、构建综合交通运输体系、促进西部经济隆起带及区域经济社会均衡发展等具有重要意义。

　　建设过程中，项目部成功应用新型预埋承插式管片施工工艺，攻克了富水砂层深基坑掘进、隧道下穿多重风险源、复杂城区管线综合迁改等一系列技术难题。

　　面对江杨南路站、爱辉路站设备层管线密集的施工挑战，项目部全面应用BIM技术进行三维模拟，实现管线“零碰撞”与检修空间优化；通过孔洞精准预留、机房预制化装配和逐级可视化交底等措施，现场焊接量减少30%，施工效率与精度显著提升。项目部坚持“标准化+智能化”理念，将BIM技术、智慧工地平台与智能建造深度融合，成功打造了“智慧工地”建设标杆。项目先后通过中施企协三星级“绿色工地”中期评审，并荣获上海市“优质工程（结构工程）”“文明工地”“模范集体”“工人先锋号”等荣誉称号。

　　18号线二期开通运营后，将进一步赋能宝山区转型升级，推动大吴淞等重点区域联动发展，为上海建设“科创中心主阵地、国际大都市主城区、全市绿色低碳转型样板区”注入新的发展动力。

　　此次浇筑的现浇梁墩高49.1米，梁宽17.49米，梁高2米，施工采用钢管柱支架法作为支撑系统，运用腹顶板分层浇筑工艺。为确保首孔箱梁顺利浇筑，项目团队提前编制专项施工方案，及时做好桥梁作业人员证件审核及安全、技术交底工作；浇筑过程中，安全与技术管理人员全程旁站监督，确保箱梁浇筑安全合规、质量可靠。下一步，项目部将持续深化“三项讨论”“五个倒逼”，坚守质量标准，严抓安全管理，全力推进后续施工任务，确保项目按期优质交付，为区域经济高质量发展贡献十七冶力量。

　　项目部创新工作机制，采取多项举措稳步推进。由区自然资源部门牵头，联合农业、水利、生态环境、潼湖镇政府等，抽调20余名骨干人员成立工作专班，实行集中驻点办公，彻底打破部门壁垒，形成“一盘棋”的工作格局。专班坚持每周四召开一次现场协调推进会，聚焦跨部门审批、材料运输、群众诉求等一线难题，累计协调解决各类问题45个，极大提升了决策与执行效率。目前，已完成了170万立方土方开挖及回填，同时高效完成各项任务指标新增耕地达1000亩。通过客土改良、增施有机肥等土壤改良措施，已完成约300亩耕地的土壤培肥工作，并达到播种标准。累计清理河道沟渠5.2公里，绿化美化面积超100亩，项目区域生态环境显著改善。

　　项目部通过召开村民代表大会、政策宣讲会、发放“明白纸”、设立公示栏等多种形式，全面公开整治规划、实施方案、补偿标准、收益分配等关键信息，充分保障农民的知情权、参与权、表达权、监督权。据介绍，预计项目将直接带动当地就业200余人次，并通过后期产业导入，持续增加农民财产性收入。

　　自开工以来，中铁二局一公司项目部坚持科学组织、周密部署，先后顺利完成首片钢混组合梁架设、悬浇箱梁中跨合龙等一系列关键节点。在技术与管理方面，累计形成实用型专利2项、工法2项、QC成果1项，实现了创新与效能的同步提升。在建设单位组织的系列综合考评中，项目部5次荣获第一名，并先后获评“优秀项目经理部”“克难攻坚先进单位”等荣誉称号。

　　泗河特大桥作为全线三座特大桥中的重难点工程，在施工过程中，项目部创新推行多项技术与组织管理措施。针对大桥105米钢桁梁结构复杂、安装精度要求高的特点，组建专业技术小组，应用BIM技术进行结构可视化建模，实现了焊接第三方检测与高强螺栓安装质量100%合格。

　　据悉，济邹高速全线通车后，将增加山东省西南部地区东西向高速路网的密度，加强南北向高速公路的连接，大力提升区域内高速路网的连接效能和通达水平，对完善山东省高速公路网布局、优化路网结构、提高路网通行能力、发挥路网整体效益具有重要作用和意义。

　　为确保首台风机吊装顺利就位，项目团队全面评估现场地形与气候条件，结合工程实际，积极协同业主、风机厂家等单位，多次组织召开专题会议，围绕物资供应、施工方案、进度安排、安全风险识别与管控、应急预案等关键环节展开深入研讨，高质量完成风机吊装专项方案的编制工作。施工过程中，项目采用800吨履带式起重机为主吊，130吨汽车吊辅助作业，为首台风机吊装作业顺利完成奠定了坚实基础。

　　据悉，项目建成后，预计年发电量将达60434.41万千瓦时。每年可节约标准煤0.54万吨、减少二氧化碳排放56.69万吨，同时有效降低区域内氮氧化物及烟尘排放量，不仅强化宁夏地区电力供应保障、改善生态环境，产生显著的经济、社会与生态效应，更对助力宁夏优化能源结构、推动地方经济长远发展具有重要意义。

　　施工中，面对山地丘陵地形带来的大型设备运输挑战，项目团队调配150吨汽车吊将40吨重主变压器安全吊装就位；针对高温、多雨影响，搭建防尘防潮施工棚，采用交叉作业模式缩短雨季施工干扰；建立三级质量管控体系，全程旁站监督关键工序，确保施工精度达标。

　　瓮马铁路南北延伸线是贵州首条“PPP模式+自建自营”地方资源型铁路二期工程，北起遵义、南至都匀，衔接三大国铁干线，串联三地资源富集区，衔接千亿级化工园区，预计年运能600万吨，建成后将开辟西南与华南货物交流新路径，成为西部陆海新通道重要辅助通道，对推动资源开发、产业升级及区域经济高质量发展意义重大。

　　京港高铁雄商段铺轨施工创新采用了“双机协同”作业模式，即在上下行线路同时投入铺轨机组开展作业，形成了高效流水化作业链条，铺轨效率较以往提升40%至50%。同时，该项目应用了全新道岔闪光焊接技术，实现对高铁钢轨焊接中重要参数的精确控制，从而将焊接精度严格控制在标准范围内，有效保障轨道平顺性，为高铁安全平稳运行提供了坚实保障。此外，该项目还引入了智能工程线调度信息平台，可以远程实时监测设备状态，实现施工全过程可视化智慧管理及安全隐患超前预警，为施工装上了“智慧大脑”。

　　京港高铁雄商段是我国高速铁路网“八纵八横”高速铁路网京港通道的重要组成部分，该项目建成通车后将进一步完善京津冀轨道交通网，对贯彻实施京津冀协同发展国家战略、助力“雄安新区”建设、促进沿线经济社会发展等具有重要意义。

　　此次顺利贯通的曲奥隧道全长10.6公里，为单洞双线隧道，穿越高地应力断层破碎带等不良地质区域，IV、V级围岩占比超过七成，为一级高风险隧道。

　　上场以来，二公司项目团队严格按照精细化管理要求，坚持“以工装保工艺、以工艺保质量”，严格执行“一爆破一分析、一循环一分析、一板一分析”要求，全面排查整治质量缺陷，确保工程质量全面创优。同时，积极运用BIM+GIS等可视化信息技术，精确把控施工关键、风险及重难点。

　　针对隧道下穿遗址保护区，项目团队通过变更设计方案增设明洞，提前研判并精准处理复杂地质和水文环境，顺利通过了城墙遗址保护区，确保了曲奥隧道顺利贯通。

　　施工中，项目团队扎实推进“两进”班组建设、深入开展“共产党员 守护安全”活动，党员干部紧盯各项施工作业、24小时轮班监测超前地质预报，全面排查隧道地质情况，及时调整开挖工艺工法，加强超前支护和初期支护，严格注浆工艺，有效确保施工质量，实现隧道安全贯通。

　　据悉，兰合铁路建成通车后，将与西宁至成都铁路联通，进一步完善区域铁路网布局，结束甘肃省临夏回族自治州和甘南藏族自治州不通铁路的历史，对促进沿线地区经济社会高质量发展、巩固脱贫攻坚成果具有重要意义。

　　施工过程中，项目团队采用冷再生工艺，使用冷再生路拌机将原路面破碎后，以既有沥青路面及下层碎石、新加级配碎石为骨料，掺加水泥拌合作为道路的路基。采用新工艺后，将全线90%的原路面破碎再生，实现废旧沥青路面的重复使用，实现“资源节约型、环境友好型”绿色施工。

　　在高质量推进项目建设的同时，项目团队多措并举，主动融入当地社会发展，组织多台设备帮助沿线百姓平整便道，为当地创造就业岗位近600个。通过加强新员工的培训教育，系统讲授设备操作、混凝土浇筑、路沿石预制等施工技术和安全措施，累计培养设备操作手及熟练工60多名，以实际行动造福当地群众，续写中乌友好故事。

　　据悉，项目的建成通车，进一步打通了乌干达西北部地区的交通网，为项目沿线经济社会发展注入强劲动力。

　　面对复杂地质挑战，项目团队严格按照精细化管理各项要求，科学开展前期策划，坚持科技引领，构建数字化管控技术体系，动态调整支护参数保障掘进安全，积极优化施工方案，强化工班管理，盯紧工序循环，大力推广成熟工艺工法工装应用，切实起到“以工装保工艺、以工艺保质量、以质量保安全”的目的。同时，通过引入智能衬砌台车、锚注一体机、3D自动测量扫描仪等智能化装备，搭建隧道施工数字化管理平台，实现从人工监测向技术防控的转变，有效提升了施工效率与安全质量管控水平。

　　施工中，为确保隧道施工安全，项目团队扎实推进“两进”班组建设，设立党员责任区，“两进”人员全程跟踪施工全过程，统筹协调各环节资源配置，带头参与班前安全技术交底、围岩状况核查等关键环节，强化一线作业监督指导，压实各级岗位职责，为葛家山隧道顺利贯通奠定坚实基础。

　　据悉，合武高铁建成通车后，武汉到合肥的时间将由目前的2小时缩短至1小时，进一步优化长江经济带铁路网布局，极大便利沿线群众出行，对加快构建沿江综合交通运输体系，促进区域协调发展，推动长江经济带高质量发展具有重要意义。

　　在全线建设中，中国铁建大桥局负责的牛山站至2号风井区间被誉为“最难啃的硬骨头”——该区间隧道顶部距地面仅约8米，相当于在两层楼高的地底穿行，要求盾构机以“绣花功夫”，精准下穿厂房群、天桥，并两度长距离横穿交通繁忙的107国道。

　　面对地下管线错综复杂等挑战，项目团队充分运用BIM技术开展全过程的“数字预演”。通过高精度模型整合各方数据，开展多轮碰撞检测与施工模拟，提前发现各类管线与结构、机械之间的潜在冲突，在虚拟空间中对施工方案进行协同优化与可行性验证，有效避免了因信息不对称导致的风险，大幅提升了施工效率与安全保障水平。

　　为确保盾构机在超浅埋深地层中安全平稳推进，项目团队为其装上了“智慧大脑”。通过多轮专家论证精准预判风险，量身定制施工方案，掘进过程中，依托24小时智能监测系统，对土仓压力、同步注浆量、掘进速度与姿态等上百个参数进行毫厘级精准调控，以“微创手术”般的精细操作，最终实现了对地表建筑的“零扰动”快速穿越。

　　品质工程亦是绿色环保工程。项目团队通过比对渣土处理方案，建设了东莞市首家淤泥渣土新型环保处理厂，对工程产生的渣土进行“变废为宝”式的处理。一部分渣土转化为符合建筑标准的机制砂，另一部分形成可用于绿化的泥饼，整个处理过程采用水资源循环利用，达到了“零排放、零污染”的环保目标。

　　东莞地铁1号线在市民中心站与既有2号线形成“十”字换乘，共同构筑起东莞城市轨道交通的“黄金枢纽”，进一步强化城市内部联系与对外衔接能力。据悉，该线路通车后，东莞将正式告别“单线地铁时代”，迈入“双线联网、跨城贯通”的新阶段。

　　齐家庄大桥全长254.39米，主桥最大跨度80米，大桥兼具立交通行与排洪双重功能，需跨越连接华北与中西部地区的能源、物流运输干线——沧榆高速公路，建设安全风险高、施工难度大。

　　为实现连续梁精准合龙，项目团队全面贯彻落实项目精细化管理要求，全方位做好重大风险隐患和危大工程管控，依托云计算与大数据分析、液压同步控制系统和智能张拉与压浆系统的支撑，构建了全流程管控体系，通过科学编制施工组织方案，细化技术交底流程，对挂篮行走固定、模板安拆、钢筋绑扎焊接、混凝土浇筑养护及钢绞线张拉压浆等关键工序实施全程精准管控，为连续梁施工如期完成奠定坚实基础。

　　据悉，新建神瓦铁路主要承担神府煤田等陕北核心矿区的煤炭外运任务，项目全面建成通车后，将与瓦日铁路实现贯通并直达山东日照港，将进一步完善我国“西煤东运”铁路运输网络，为提升能源保供能力、推动区域经济协调发展提供重要交通支撑。

　　面对工期紧、任务重及复杂地质条件等多重挑战，项目以“开工即决战”的姿态，科学组织、高效推进，组织开展“百日匠心冲封顶，千筋万砼筑心安——大干120天”劳动竞赛，超额完成竞赛目标，以实干跑出了令人瞩目的“铁建速度”。项目团队坚持技术先行，采用斜拉式悬挑脚手架，根治了传统工字钢悬挑的质量痛点，将基坑土钉墙支护优化为支护桩加止水帷幕，极大提升了邻近建筑安全。外保温系统升级为复合外模板现浇混凝土一体化施工，在提高工效的同时确保了工程质量长效耐久。

　　深度融合智能化手段，塔吊吊钩可视化、智能喷淋降尘、可定位安全帽、无人值守施工升降机等广泛应用。创新引入安全巡视机器狗、全自动喷涂及抹平机器人，设置“安全积分超市”，通过正向激励有效提升了全员安全意识，形成了“人人讲安全”的良性氛围。建立健全质量追溯体系，严格推行“举牌验收”与 “一序一验”制度，对钢筋绑扎、混凝土浇筑等关键工序实施全过程旁站与录像管控。引入混凝土保湿膜覆膜养护等新技术，在节约人力与水资源的同时，确保了实体工程内实外美。目前，项目正积极申报省级优质结构工程，以匠心雕琢经得起考验的精品工程。

　　项目建成后，将极大改善原住村民的生活品质，增强人民群众的获得感、幸福感，也为莱芜区城市更新、产城融合注入强劲动力，彰显了中铁十四局作为央企服务国家战略、深耕区域发展的深厚情怀与坚实力量。

　　顶推施工中，项目团队通过BIM技术，实现全过程施工模拟，在顶推过程中钢箱梁应力、位移、姿态等数据得以直观呈现。顶推则采用国内领先的“步履式顶推”工艺，通过数十台台顶推器同步执行“顶、推、降、缩”的循环作业，配合自动化监测系统实时监控轴线偏差，将误差控制在毫米级。

　　常虎高速改扩建工程起于常平东深互通东侧，终于虎门镇新联互通和五点梅互通，全长约50公里，是国家高速公路网宁波—东莞高速公路的重要组成部分，也是粤港澳大湾区狮子洋过江通道的重要连接线。项目建成通车后，将有效缓解区域交通拥堵，进一步提升路网通行能力，对助推沿线经济社会高质量发展具有重要意义。

　　据悉，此次合龙是标段内桥梁由下部结构向上部结构转换的关键节点，直接影响后续架梁进度。项目部在施工中深度融合技术质量管理提升行动，通过工艺优化与协同作业，有效提升了施工效率。

　　新建潍宿高铁至青岛连接线是国家“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，也是沿海通道的关键联络线。项目建成后，将构建青岛北上南下的快速铁路通道，进一步加密完善区域高铁网络，提升青岛铁路枢纽功能，对促进山东半岛经济社会高质量发展具有重要战略意义。

　　其单次浇筑节段长，将连续梁悬浇段由17个缩减为10个，安装拆除便捷，结构安全稳定，有效规避了传统挂篮施工中可能存在的倾覆风险，更提前两个月实现合龙目标，为后续关键工序的顺利推进奠定了坚实基础。

　　潍宿高铁是京沪高铁辅助通道的关键段落，建成后将进一步完善区域高速铁路网布局，缓解京沪高铁运输能力紧张状况，改善沿线交通基础设施条件；对于支撑京津冀协同发展、长江经济带发展、长江三角洲区域一体化发展、山东新旧动能转换综合试验区建设等多重国家战略，引领我国东部地区高质量发展具有重要意义。

　　光明大街工程下穿铁路施工阶段面临的施工环境异常复杂：上方是昼夜通行、车流量大的繁忙铁路线，地下则是含水量高、土质松软的沙质地层。如何在此种条件下，确保安全穿越多条铁路线，成为亟待攻克的难题。为此，团队创新性地采用“支点桩+牛腿”结构，将支点桩外移至距离线路中心4.5米处。这一设计彻底避开了铁路限界内的高风险挖孔作业，从根源上消除了塌方隐患；而针对双线铁路，团队则采用“支点桩+承台+型钢混凝土冠梁”结构，用坚固的横梁支撑取代线间支点桩，成功化解了双线铁路施工空间狭窄的难题。这两套支撑方案的实施，为“平移积木”式技术的应用奠定了稳固基础，有力保障了工程安全快速推进，不仅实现了箱体安全就位，还创造了华北地区单日顶进33.7米的施工新纪录。

　　这项技术的成功实践，不仅为光明大街顺利通车、完善城市路网提供了关键保障，还相继在富加铁路营业线平改立施工、永济市城区排水管网雨污分流改造工程、西厢路雨水管下穿南同蒲铁路防护涵工程中得到良好应用，取得了优异效果，充分彰显了其广泛的适用性与实用价值。

　　幸福梅林站是成都首座“无柱车站”，其拱顶采用了长221米、跨度25.2米的大跨度无柱弧形结构。为解决无立柱支撑情况下拱顶的稳定问题，呼和公司运用BIM技术搭建模型，精确计算能够有效支撑弧形模板的钢构件数量，以此确保支架体系的稳定。在施工过程中，技术团队以“毫米级”的高精度严格控制构件的安装误差，依靠拱形结构的力学特性，借助两侧1.6米厚的强化墙体替代传统立柱，打造出了相当于6.5个足球场大小的通透空间，可大幅提高乘客的通行效率。

　　在机电安装施工中，电务公司创新地采用了装配式冷水机房技术，通过工厂预制、现场组装的模块化模式，显著提升了施工精度和效率，同时同步规范设置吊装护栏，牢牢守住高空作业的安全底线。在调试验收环节，防雷检测、防疫及水质检测、消防验收等各项关键指标均顺利通过，充分展现了项目团队的专业实力。

　　交通分公司承建的新南门站、九眼桥站、三官堂站是围绕“诗意天府・人文成都”主题设计施工的艺术车站，借助三维扫描与BIM技术，实现了近万块异形板材的“毫米级”精准安装。面对拼花石材、双曲铝板等特殊材料加工周期紧张的难题，创新采用“并行加工 + 分段运输”模式，通过夜间运输、地下临时加工等方式，实现了“运输—加工—安装”的无缝衔接。

　　线路开通后，不仅打通了城市东西向的交通脉络，缩短了跨区通勤时间，更将青羊宫、杜甫草堂等文化地标与龙泉驿区的活力资源串联起来。

　　大湾区科学会堂坐落于广州南沙明珠湾区灵山岛尖，建筑面积约9.26万平方米。通过工程技术突破与建筑美学的深度融合，科学会堂如同一艘搭载智慧引擎的科技方舟，承载着大湾区协同创新的宏伟愿景，驶向深蓝。

　　在“千帆竞渡，科技远航”的设计理念下，26片凹形曲面拼接而成的波浪形连续焊接不锈钢屋面化作“金属海洋”，支撑屋面的是全国首个连续波浪形单层刚性悬垂网壳结构体系，系塑造流畅波浪造型的关键“骨架”，建筑南北两侧各布置7块立面单层网格钢结构，斜柱最大外倾角度达82.6°，恰似巨轮上高悬的风帆，动感十足。

　　“项目总用钢量达7000吨，屋盖部分最大跨度达75米，分割为38个三角形网格单元。与传统两层钢结构的空间网架结构体系不同，我们只保留了一层，对架构设计要求较高，此外，凹形曲面造型也加大了施工难度。”中铁建设项目总工程师黄光辉介绍。为攻克难关，团队在深化设计阶段采用MIDAS软件进行施工全过程仿真分析，施工中采用液压提升机搭配智能提升张拉控制系统，并引入测量定位机器人辅助空间定位组装焊接，确保结构精准落地。

　　绿色低碳技术与环保材料的协同

　　建设过程中，大湾区科学会堂从绿色科技应用、低碳材料选用、可再生能源利用到自然采光通风优化、雨水回收系统构建，多维度践行全流程低碳理念，全力推进“近零碳建筑”建设。

　　在绿色低碳科技赋能方面，科学会堂地下层制冷机房采用了中国铁建自主研发的高效机房技术，显著提高制冷机组能效比，COP值由绿建三星标准的6.15提高至近零碳标准的6.8，建筑综合节能率超50%。

　　在选用绿色材料方面，项目优先使用低碳环保建材，包括再生混凝土、低VOC涂料、可回收金属材料等，从源头减少碳排放。以科学会堂主论坛大厅为例，“双曲面船体造型微晶天花”设计采用了可回收再利用的建筑残渣制成的陶瓷构件。施工过程中，项目设置固体废弃物资源回收利用中心，实现项目建筑垃圾回收利用率达50%以上。

　　在使用绿色可再生能源方面，科学会堂屋面天窗安装了1200平方米光伏玻璃，年发电量可达9.6万千瓦时，满足室内日常照明用电需求。

　　同时，科学会堂通过优化建筑朝向、体型系数和围护结构热工性能，最大限度利用自然采光和通风，减少人工照明和空调能耗，并构建雨水收集回用系统，践行“海绵城市”理念。

　　智慧管理系统与建造技术的集成

　　在大湾区科学会堂西侧主入口处，面积2400平方米的智慧索网幕墙关键拉索中内置的智能传感筋，正将幕墙结构受力相关数据不断传送至后台，这一智慧索网幕墙施工技术，成功实现运维模式从传统人工巡检到实时监测预警的转变。

　　项目建设过程中，科技赋能贯穿全流程，中国铁建以自主研发的“156项目管理数智建造平台”为基础，应用68项智慧建造技术，实现智慧化管理升级。

　　其中，“156项目管理数智建造平台”整合BIM、物联网、大数据等技术，涵盖设计协同、施工管理、质量安全等多个模块，可实时调度资源、预警风险；主体施工阶段现场的无人驾驶施工电梯配备AI监控预警，智能调度将整体运行效率提升25%，相同荷载量下可节约能耗超50%；无人塔机智控系统基于北斗定位、机器视觉等技术，对塔吊运行状态进行实时全景监控，提升了塔吊司机作业安全性与操作舒适度；慧眼AI监控系统，能识别明火烟雾、未佩戴安全防护等危险因素，配合无人机巡检，助力快速消灭现场安全隐患。

　　未来，科学会堂将成为粤港澳大湾区国际科技交流合作及科学产业化核心枢纽，为进一步强化区域协同创新、构建开放融合的科技生态提供重要支撑。

　　此次浇筑的桩基长45米，桩径1.8米，累计浇筑混凝土128立方米。中交路建华东公司项目团队超前策划、精心组织，组织召开桩基施工专项会议，不断优化施工方案，扎实开展安全培训、技术交底，严格落实质量管控要求，确保桩基施工高效、有序进行。

　　项目建成后，将有效缓解目前甬台温高速交通流量饱和压力，进一步优化国家沿海综合运输大通道。未来，它将与甬莞高速一起，组成宁波南下台州、温州及深入福建地区的重要交通大动脉，对进一步提升宁波与东部沿海经济带联系、发挥宁波高速路网规模效益具有重大意义。

　　自今年5月开工以来,项目始终深入践行先锋文化,面对施工场地狭小、材料周转受限、交叉作业频繁等严峻挑战，项目团队创新思路，推行“边施工、边优化”动态管理模式，统筹规划场内交通与占路施工，“同时我们将标准层各工序进度精确至小时级管控，通过工序无缝衔接与资源精准调度，实现“流水线式”环环相扣施工，最终实现主体结构提前7天封顶。”项目负责人庄晓杰介绍。

　　项目将精益建造的理念融会贯通到全施工过程中,针对筏板高差大、单侧支模困难挑战，项目创新应用“木模板+钢支架”组合支撑体系，通过钢支架底部预埋受力系统，实现高差侧模的精准定位与稳固承载，拆模后采用智能回弹仪设备，进行强度全覆盖检测，混凝土构件强度达标率为100%，多维度提升工程品质。“接下来，项目将继续保持攻坚克难的作风，加强调度协调，优化资源配置，精心组织施工，全速推进项目建设，将项目打造成安全工程、精品工程、绿色工程、示范工程。”庄晓杰说道。

　　阜平隧道位于河北省保定市阜平县，全长11.29公里，最大埋深约590米，由雄安高速铁路有限公司建设、中铁隧道局集团有限公司施工。该隧道具有“长、大、深”的特点，沿线地质条件复杂，施工难度与安全风险高。

　　面对复杂施工条件，施工方依托智能化手段提升工程品质与安全管控水平。项目部构建了“模块化+信息化”智慧管理体系，通过智能管控平台对开挖、支护、运输等关键工序进行全过程模块化监控，实现施工数据实时上传、动态分析与责任闭环管理。同时，项目团队对隧道二次衬砌混凝土浇筑工艺进行了优化创新，有效提升了结构混凝土性能和衬砌整体质量，提升隧道结构的防水性能和承载能力，降低后期运营的设备病害风险。

　　雄忻高铁全长342公里，设计时速350公里，是中国“八纵八横”高速铁路网中京昆通道的重要组成部分。通车后，将进一步优化京津冀地区路网结构，结束阜平县不通铁路客运列车的历史，改善当地居民出行条件，对助力乡村振兴、促进城市群互联互通、推动区域间协调发展具有重要作用。

　　建设期间，承建方中交一公局海威工程建设有限公司项目团队以高质量“集群管理”模式，实现各专业高效协同，严格落实首件制管理，提前锁定优质供应商保障材料供应，从材料进场到工序施工全程把控质量标准，并借助项目自有产业工人管理试点建设，以数智化设备、机器人等新技术新工艺，优化作业班组工作模式，展现了过硬的专业素养。

　　项目建成后，将深度融合物联网、大数据、新能源等前沿技术，实现货物运输的智能调度、全程追溯和低碳减排，极大提升区域物流效率，降低企业运营成本，为辽宁省产业升级、经济高质量发展注入强劲动能。

　　项目创新采用Full MiC（全组装合成建筑法）技术体系，用高效、安全、优质的履约诠释“铁建速度”，赢得广泛认可。其中，元朗地块约1年建成2156个住宅单位，创下全港简约公屋最快兴建速度，牛头角地块不到1年半建成第一期18层高楼宇，打破香港高层建筑施工速度纪录；屯门地块克服既有地铁运营管制等难题，不到2年建成1856个住宅单位。建设过程中，迎来香港特首、财政司副司长、房屋局和劳工及福利局局长、多批立法会议员和主流媒体等多方的参观考察，频获肯定。

　　作为香港一项聚焦民生幸福的大规模社会工程，其建成为社会提供约6300个住宅单位，有利于解决短期内公营房屋供应短缺的问题，缩短市民轮候传统公屋的时间，助力香港市民安居乐业。正如特区政府行政长官李家超探访时表示，看到一户户居民笑逐颜开，深感欣慰，市民的获得感和幸福感得到提升，正是他提出“简约公屋”这类利民政策的目标和原动力。

　　面对复杂地质环境，项目团队始终坚持“安全第一、质量为本”原则，通过多次组织专家开展技术论证，动态优化开挖方法与支护参数，对隧道超前地质预报、光面爆破、初支封闭成环、二衬紧跟等关键工序进行全过程动态管控，同时采用“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、早封闭”新奥法施工原则，精准把控每道工序与环节，有效克服了潜在风险，实现了隧道施工安全、平稳、高效推进。

　　截至目前，项目路基工程土石方挖方完成98.41%，填方完成92.63%；桥梁工程完成91.81%；隧道完成100%，红马山1号隧道、白面山隧道、红马山2号隧道均已双洞贯通。接下来，项目部将倒排工期，抢抓晴好天气，继续强化安全质量管理，全力加快推进项目建设，力争早日实现通车目标。

　　因项目部分施工区段与包银铁路并行且线间距较近，作业空间受到严格限制，加之惠农黄河特大桥桥墩高度高、桥梁最小曲线半径仅500米，T梁架设更是成为项目施工的核心难点与高风险关键环节。为确保首片T梁安全顺利架设，项目部精心编制专项施工方案，多措并举强化作业人员技术培训与安全交底工作，同时在施工现场投用灵活机动、安全性能优及自动化程度高的TJ180架桥机与98吨龙门吊协同高效作业。

　　“目前项目各项关键工序推进有序、进展顺利，桩基、墩身等主体工程已完成约65%。”中国铁建大桥局黄惠铁路项目技术负责人高成仁介绍，作为全线重难点控制性工程的惠农黄河特大桥正稳步推进承台施工，该大桥上跨黄河的刚构连续梁将采用悬臂灌注法施工，后续T梁架设工作将按既定计划分阶段开展。

　　据了解，该项目建成通车后，将成功开辟惠农区直达黄骅港、天津港的大宗货物陆海联运新通道，成为宁夏北部向东跨省铁路交通的核心基础设施，对于进一步完善石嘴山与乌海两市铁路互联互通网络、深入落实黄河流域生态保护和高质量发展战略、加快推动“公转铁”运输结构转型、降低物流成本、促进区域产业协同发展具有重要的现实意义和长远价值。

　　沙南高速公路穿越地形地质复杂的闽北山区，施工与环保难度突出，全线控制性工程湖山1号特大桥横跨深谷，多处遇大型溶洞，且紧邻重要水源地，施工平台开辟困难，桩基成孔挑战大；隧道穿越V级软弱围岩，稳定性差，易变形坍塌。面对复杂条件，项目采用液压爬模施工高墩，通过预注浆结合钢护筒跟进处理溶洞；隧道采用双侧壁导坑法，严格遵循“管超前、严注浆、短进尺、强支护”原则，有效控制风险。同时，坚持绿色施工理念，精准控制作业范围，规范处理废水弃渣，及时复绿，切实守护水源地水质安全，实现工程建设与生态保护协调推进。

　　据中铁十四局项目负责人介绍：“湖山1号特大桥施工过程中，面对溶洞难题和隧道V级围岩的挑战，项目团队迎难而上，采取双线双侧同时进行，以右幅带左幅交替施工的方式，保障了施工安全与质量，高标准、高效率地完成了建设任务。”

　　沙南高速公路建成通车后，将沙县至南平武夷山的通行时间由2.5小时大幅缩短至1.5小时以内，为福建省“六纵十横”高速公路网补上关键一环，显著拉近了闽北内陆与闽南沿海的时空距离，对加强区域合作与互补、实施乡村振兴战略、推动老区苏区振兴具有重要意义。

　　山东临工始终将“品质”视为企业生存与发展的根基。从原材料采购、生产制造到出厂检测，山东临工严格执行全流程质量控制体系，依托智能制造与数字化工厂建设，实现产品一致性、可靠性与耐久性的全面提升。近年来，山东临工持续推进“精益生产”与“质量革命”，引入国际先进质量管理方法，打造覆盖研发、制造、服务全生命周期的品质保障体系，为用户提供高效、可靠、节能的工程机械产品。

　　面对新一轮科技革命与产业变革，山东临工坚持以创新为核心动力，在产品布局上，一方面做专做优传统产品线，同时适度扩充战略新兴产品线，致力于实现产品集群化、技术现代化、管理高效化、企业国际化；另一方面，持续加大研发投入，精心布局绿色化、智能化、国际化技术路线。

　　为推动技术创新，山东临工先后建成国家级技术中心、博士后科研工作站，并与国内外高校、科研机构开展深度合作。凭借这些举措，在节能技术、智能控制、无人操作等关键领域实现多项突破。

　　2025 年，山东临工凭借前期积累的技术优势，发布多款新能源及智能型产品，有力推动行业向绿色、低碳、智慧方向转型，充分展现了中国制造的技术自信与创新活力。

　　山东临工始终秉持“客户导向”理念，构建覆盖售前、售中、售后的全链条服务体系。通过数字化服务平台、智能运维系统、全球配件网络，山东临工实现快速响应、精准服务，提升用户设备出勤率与运营价值。此外，山东临工持续开展“临工好司机”“服务万里行”等公益活动，传递品牌温度，增强用户黏性，形成“产品+服务+价值”三位一体的品牌竞争力。

　　作为行业领军企业，山东临工积极履行社会责任，在绿色发展、乡村振兴、应急救援等领域持续投入。山东临工大力推广节能环保产品，助力“双碳”目标实现；参与多项国家基础设施建设项目，支撑经济社会发展；在灾害救援中快速响应，提供设备与人力支持，彰显中国制造企业的家国情怀与时代担当。

　　此次荣获“中国制造·消费者信赖品牌”，是山东临工在品牌建设路上的又一重要里程碑。未来，山东临工将继续以“新质生产力”为引领，深化创新驱动，提升品质内涵，增强服务能力，推动中国制造向中国创造、中国品牌向世界品牌跨越，为全球用户提供更具价值的工程机械解决方案，让中国制造赢得世界尊敬！

　　聚首研发中心  共绘发展蓝图

　　在交流会上，三一桩机机械工程师孙玉杰向苏科大一行详细介绍了公司的发展历程、核心产品及技术成果。三一桩机深耕行业二十余年，持续引领桩工机械的技术革新与市场拓展，产品广泛应用于国内外重大基建项目。

　　随后，苏州科技大学李春生教授介绍了该校的学科特色、科研优势以及在机械工程、材料科学、智能化技术等领域的突出成果。苏科大坚持务实创新，注重产学研结合，培养了一批批高素质工程技术人才。

　　深化技术对话，探索合作路径

　　双方围绕新材料应用、智能化控制系统、新能源电池技术、试验验证方法等前沿课题展开热烈讨论。三一桩机在工程实践中的技术需求与苏科大的科研优势高度契合，为未来合作奠定了坚实基础。

　　三一桩机研究院院长张世平对李春生教授一行的到来表示热烈欢迎。他指出，三一桩机多年来取得的成就离不开高校的智力支持与科研协作。苏州科技大学务实进取的校风与三一“创建一流企业，造就一流人才，做出一流贡献”的企业精神高度契合，期待双方在技术攻关、人才培养、平台共建等方面展开更广泛、更深入的合作。

　　携手未来，共拓合作新篇

　　此次交流进一步加深了相互了解，明确了合作方向。双方一致表示，将以此为契机，建立常态化沟通机制，共同推进技术研发与成果转化，助力中国高端装备制造业迈向更高水平。

　　三一桩机将继续秉持开放协作的理念，与更多高校及科研机构携手，汇聚创新资源，为推动行业进步与国家基础设施建设贡献更多力量。

　　南京地铁3号线三期工程起于3号线既有车站秣周东路站，止于秣陵站，线路全长3.3千米，设站2座，包括上秦淮西站和秣陵站，全部为地下站。中铁二十四局承建范围为上秦淮西站、秣陵站，秣周东路站（不含）至上秦淮西站、上秦淮西站至秣陵站区间，2站2区间的安装装修工程。

　　项目团队面对工期紧张、系统接口复杂等多重挑战。为确保工程高效优质推进，项目部科学筹划，通过深化设计和日协调会机制，预先排定工序、优化空间布局，确保各专业无缝衔接、高效推进；面对与已运营车站的接驳难题，项目部制定了专项保护方案，在接驳区建立“物理隔离+实时监测”双保险，并利用运营结束后的“天窗点”进行作业，严格执行“一点一方案、一点一监护”，最终安全、精准地完成了新旧线路的“握手”，为工程的顺利推进扫清了关键障碍。

　　随着项目竣工验收顺利完成，南京地铁3号线三期工程已进入开通运营“倒计时”。该线路开通后，将打通江宁南向交通瓶颈、大幅提升沿线市民的出行便捷度，有效提升江宁南部片区居民出行效率，优化城市交通结构，为南京经济社会发展注入新动能。

　　该公司主要担负眉太高速公路4标、5标以及路面1标施工任务。其中包含隧道1.5座，斜井1座，主线桥梁11座，匝道桥梁9座，路基约10.71千米，互通式立交4处，服务区1处，避险车道2处，连接线1条。

　　衙岭隧道是该项目重难点控制性工程，为全线最长隧道，左线长8977米，右线长8968米，该隧道所处位置秦岭山脉，地势陡峻，隧道穿越17条断层破碎带，围岩极其松散，地质条件复杂，施工难度大；隧道还地处太白县石头河水源保护区境内，环水保要求极高。

　　为确保衙岭隧道进口整体顺利贯通，建设团队超前谋划、坚持创新引领、不断优化施工组织，克服了地势陡峭、天气多变等不利因素，确保了施工进度、安全、质量和环保。

　　在隧道施工过程中，建设团队通过超前钻探、地质雷达等超前地质预报，二衬带模注浆施工、智能喷淋养护、隧道水沟电缆槽施工等“一洞十线”成套创新工艺，不仅有力地保障了隧道施工的高质量推进，还使得衙岭隧道能够严格按照既定工期顺利完工。

　　项目建成通车后，将有效串联宝鸡、西安、甘肃陇南及四川北部地区，不仅强化了关中与陕南地区的紧密联动，更将优化陕西省高速路网布局，畅通甘川陕间物流与客流主干线，对推动沿线文旅资源整合、产业协同发展及区域经济高质量增长具有深远意义。

　　项目建设面临紧邻国家铁路干线、超深基坑、大体积混凝土浇筑、超高模板支撑及高空密集吊装等多重复杂挑战。项目团队针对紧邻高铁的深基坑，采用精细化分层开挖与即时支撑工艺，并布设自动化监测系统，将基坑变形严格控制在毫米级，实现了与高铁运营的“和谐共生”。在大体积混凝土底板施工中，创新采用“90天龄期强度评定”配合比设计，通过优化材料配比与实施“保湿保温”多层养护，连续浇筑2.5万立方米混凝土，创下杭州连续浇筑混凝土施工纪录。

　　针对320米高空的内爬式重型塔机，项目运用BIM技术进行多轮模拟与预埋件精准定位，成功完成14次安全顶升，并借助数字化群塔作业监控系统，实现了多塔协同“零碰撞”。

　　项目的封顶，不仅是杭州西站枢纽建设的重要里程碑，也为长三角一体化发展注入新动能。目前，B、C、D塔楼均已封顶，正在进行二次结构、外立面幕墙安装，“云门”正进行机电安装与精装修施工。项目预计2028年全面交付，届时将成为集交通枢纽、商务办公、商业休闲于一体的城市新地标，进一步提升杭州的区域辐射力和发展活力。

　　施工过程中，项目团队严格执行“短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、及时衬砌”的方针，确保了山岭隧道施工安全有序推进。为提升施工质量，技术团队推广应用多项“四小四新”技术，配置多功能开挖台车，采用了拱脚连接保护工装、拱架垂直度控制装置、初支平整度刮刀等工艺工装，有效提升了隧道施工质量。此外，项目部创新实施“双洞长”负责制，设立工点管理小组直管现场，24小时轮班盯控现场施工作业，大幅提高了施工效率。

　　中铁十四局项目负责人赵亚龙介绍：“下一步，建设团队将以‘穿透式管理+网格化监督’相结合的方式，不断优化资源配置流程，常态化加强工序管控，提升安全、质量管理的信息化、智能化水平，确保高铁建设目标任务顺利完成。”

　　西渝高铁是“八纵八横”高铁通道网中京昆、包（银）海通道的重要组成部分，建成通车后，将大幅压缩西安至重庆的出行时间，进一步完善中西部地区的铁路路网结构，对服务“一带一路”、长江经济带和西部大开发建设，促进沿线社会经济发展，助力城乡融合和区域协调发展具有重要意义。

　　作为工程核心关键节点，凤凰山收费站出入口同步新建11条匝道，精准匹配凤凰山枢纽交通组织需求。该区域交通转换关系复杂、车流流线密集，且结构层次呈现立体叠加特征，施工期间需确保光谷二路、光谷大道及武阳高速三条交通主干道正常通行，施工组织难度极大。为此，项目团队建立紧密协作机制，通过科学疏导、优化施工部署、推行穿插作业模式，逐一攻克各项技术与协调难题。

　　在五条匝道建设全过程中，项目团队还面临地形条件复杂、施工技术要求高、交叉作业点密集、作业面空间狭窄等多重挑战。通过精心策划施工方案、统筹调配各类资源、强化现场管理效能，项目团队以迎难而上的攻坚精神，保障了工程建设顺利推进，为区域交通网络完善画上了坚实一笔。

　　针对既有道路改造交通组织难、底下管线复杂关键瓶颈，项目团队经过反复现场勘查、交通流量数据分析，采取不断流倒边施工方式，优化施工方案，克服了地下管线影响（高压电缆、自来水干管、燃气管道等），集中力量在定位管线探测、沟槽开挖、道路结构施工等关键工序上。为最大限度降低施工对既有交通的影响，项目同步细化配套保障措施，严格落实施工降噪、扬尘防控要求，减少施工影响，建立施工进度动态调整机制，同步配合交管部门调整红绿灯优化交通流量，确保施工推进与交通通行有序衔接。

　　该工程的顺利通车彻底打破光谷大道、光谷二路与四环线之间的瓶颈，真正让光谷大道、光谷二路、武阳高速与四环线之间实现自由流转、高效互联。市民出城时间由此前的半小时缩短至15分钟左右，同时将进一步完善交通状况，缓解了东湖高新区南北向交通拥堵情况，极大便利人民群众出行，构建区域快速出城通道，对促进东湖高新区经济社会发展，加强区域互联互通，具有十分重要的意义。

　　为最大限度减少桥梁施工对既有日兰高速公路的影响，项目建设团队采用“先建后转、墩底转体”的施工方法，即先在日兰高速公路两侧空地分别浇筑连续梁，待桥梁上部结构完成后通过球铰转动体系使梁体转动就位、姿态调整后达到预定轨迹的施工方案；转体过程中，桥体如同芭蕾舞演员般双臂展开、单脚尖触地直立，以脚尖为中心完成身体直臂旋转，最后两幅T构严丝合缝地对接，实现精准转体。

　　为优质高效完成施工任务，项目建设团队采用BIM技术1:1建模还原连续梁施工现场，通过建立完善的三维可视化空间，直观查看各部位的空间几何关系，进一步对钢筋、预应力管道以及下料孔进行优化布置，从而提高连续梁实体质量和施工精度；他们还对转体过程、设备运行等内容进行三维动画模拟，实现技术交底可视化，作业人员沿可视化路径将虚拟逐步转化为现实，为圆满完成转体任务提供强有力的技术保障。

　　转体桥类似一台天平，只有两端重量一致，才能保证转体过程中不发生倾斜。项目建设团队在转体前对转体桥整体进行了称重试验，并根据计算结果进行配重，使得转体中支点两端重量一致，达到相对平衡状态，称重完成后通过打磨滑道，在球铰下方安装12个应力监测仪器实时监测，防止转体过程中出现卡顿、撑脚压死的情况；他们还提前对桥梁进行了5度的试转体，为正式转体提供了精确参数，确保转体系统性能满足要求。

　　双T构同时转体，确保精准对接是圆满完成任务的重中之重。建设者引入全站仪自动跟踪测量系统，该系统依托BIM与数字孪生技术搭建起智能监控平台，对转体角速度、线速度等关键控制参数进行实时监测，随时掌握梁体姿态、标高和转动系统关键部位应力等信息，确保双T构实现同步控制和匀速转体，为转体桥精准对接保驾护航。

　　潍宿高铁是京沪高铁辅助通道的重要组成部分，与在建的天津至潍坊高铁，已开通运营的济南至青岛高铁、徐州至盐城高铁、日照至兰考高铁相连接，区域路网地位十分重要。建成通车后，将极大便利沂蒙山、苏北革命老区人民群众出行，对助力区域经济社会发展、黄河流域生态保护和高质量发展，具有十分重要的意义。

　　施工过程中，该梁场以精细化管理为核心，创新实施“一梁一分析、一周一总结”制度，有效提升箱梁外观质量，降低材料损耗率。同时聚焦智能建造，引入五机械臂钢筋加工机器人等先进设备，搭建“1+7”智能建造系统与全息投影平台，实现“一屏控全场、科技保质量”的全流程信息化管控，充分发挥创新驱动管理、设备赋能生产作用，生产效率较传统工艺提升显著。

　　据悉，津潍高铁是全国“八纵八横”“山东四横六纵”高速铁路网的其中一纵，也是全国沿海高铁和环渤海高铁的重要组成部分，项目建成后，对于强化鲁北地区对外互联互通，助力山东新旧动能转换和全省经济社会发展具有十分重要的意义。

　　面对复杂地质环境，中铁十一局项目团队采用“中部斜井+出口横洞”辅助坑道方案，实现长隧短打、高效推进目标；创新应用多项先进工艺攻克地质难题，进口下穿段采用控爆与非爆结合的两台阶开挖法，出口下穿段实施非爆三台阶开挖，同步优化光面爆破工艺；通过全程跟班作业、动态调整参数，显著降低围岩扰动，有力保障既有线路安全。在软弱围岩及石膏地层中，团队运用新型纳米材料有效抑制喷射混凝土回弹率与粉尘污染，引入智能拱锚台车实现锚杆少人化施工，推行仰拱钢筋预弯、边墙混凝土“錾路式”凿毛等工艺，显著减少结构开裂等质量缺陷。此外，依托“四个责任体系”全流程质量管控机制，构建智能闭环管理体系，优化工序衔接，最终实现隧道安全、质量与效率的协同增效。

　　渝万高铁是我国“八纵八横”高铁网包（银）海通道与京昆通道的重要组成部分。建成通车后，重庆中心城区至万州的铁路运行时间将缩短至1小时以内，对完善区域高速铁路网、促进渝东北片区经济社会高质量发展具有重要意义。

　　项目团队结合外部环境和工期计划安排，制定了切实可行的施工方案。在一年时间内，完成了全长6千米的桥梁主体施工，5个月完成1170片T梁预制；项目设计桩基1432根，高峰期7台钻机同时作业，单日最高完成21根、实现架梁13片。项目严格落实旁站和夜巡制度，实现质量安全双管控，多次刷新阿尔及利亚同类工程实施纪录，为当地打造了精品工程样板。在夏季极端高温时段，项目部优化施工组织，将混凝土施工调整至夜间低温期实施，同时辅以制冷机、加冰拌合等方式降低混凝土出机温度，保障了混凝土质量。

　　当地主流媒体《阿尔及利亚360》称赞了中国铁建的施工举措并指出，PK330大桥的建成，是一项“前所未有的工程壮举”，是北非迄今最庞大的铁路施工工程之一。

　　阿尔及利亚西部矿业铁路线项目是落实2023年7月两国元首会晤成果的重要组成部分，是中阿两国共建“一带一路”的标志性项目。项目全线总长575公里，连接该国贝沙尔省和廷杜夫省加拉杰比莱特铁矿区，将打通矿区、工业区和港口的通道，推动阿西南部交通和经济发展。

　　为确保施工安全，项目始终坚持“先探后挖，不探不挖”的原则，采用超前水平钻孔、加深炮孔、TSP、瞬变电磁以及地质素描等多种手段相结合的方式进行超前地质预报。针对断层、向斜等不良地质条件，采取“短进尺、弱爆破、强支护、快封闭”的施工原则，确保了施工的安全顺利进行。

　　据悉，西渝高铁是“八纵八横”高铁网京昆通道和包（银）海通道的重要组成部分，线路全长739公里，设计时速350公里。项目建成后，将促进中西部地区路网结构进一步完善，极大便利沿线人民群众出行，对助力城乡融合和区域协调发展、形成西部大开发新格局具有十分重要的意义。

　　其中，开福寺站是新建第一站，背靠大蜀山，位于望江西路与玉兰大道路交叉口，车站沿望江西路东西向布置。本站为明挖地下二层岛式站台车站，主体建筑面积为20804.2平米，附属建筑面积为5895.8平米，总建筑面积为26700平米，是全线四大装饰特色站之一，主题为生命之树。车站设计灵感源于站点西北侧绿意盎然的大蜀山国家森林公园，提炼大蜀山苍松翠柏的挺拔之姿、奇花异草的鲜活肌理，站厅顶面以渐变绿为主色调，模拟山林层叠起伏，吊顶用简约线条勾勒，形似枝叶舒展蔓延，是合肥首次通过柔性LED屏、软膜灯，展现“科技树”与“生态树”的动态美感——春时枝繁叶茂、夏时繁花满枝、秋时层林尽染、冬时松枝傲雪，将实用功能与美学设计深度融合，自然时序与科技光影无缝交织，整体营造出清新怡人的地下“生态氧吧”氛围，让乘客步履间便能触摸自然的脉动、感受山林的呼吸。值得注意的是，该项目95后青年占比超八成，在80后项目经理王安南的带领下，稳扎稳打推进工程建设，真正实现青年聚力，助力城市发展。

　　作为首条直接连接肥东与核心城区的快速通道，6号线采用全自动运行系统，将显著缓解现有交通压力，未来亦可进一步压缩行车间隔，适应高峰期大客流需求。以往肥东居民前往高新区需绕行主干道或换乘公交，耗时约1小时以上。线路开通后，全程缩短至30分钟左右，不仅提升通勤效率，更推动产业资源沿廊道流动。

　　面对地质条件复杂、高空作业风险高、交叉施工协调难度大等挑战，项目团队以“问题导向”破解建设难题，通过配齐生产资源、优化施工方案、倒排工期挂图作战，高效推进工程建设。针对围护结构施工瓶颈，团队创新采用CSM水泥土搅拌墙+内插型钢工艺，既提升工程质量，又成功节省工期35天，彰显了基建领域的技术创新活力。

　　京港澳高速公路改扩建工程5标段正线全长17.2千米，项目的建设对整合开发区域内高速公路通道资源，提高道路服务水平和行车安全，促进区域经济健康发展具有重要的现实意义。主线桩基施工任务圆满完成后，项目部将全力推进桥面作业及路基施工，砥砺奋进迈向全线贯通的施工目标。

　　技术创新成为工程推进的重要支撑。项目团队构建“三维地质建模+实时动态监控”双重保障体系，运用地质雷达、超前钻探等先进技术精准探明地质条件，为“一险一策”专项方案制定提供科学依据。在地表布设百余处监控点位，24小时不间断监测沉降数据；同时优化施工工艺，调整初支混凝土强度等级，并采用分幅分车道导改方式，最大限度降低施工对区域交通的影响，实现工程建设与城市运行的协同推进。

　　渝万高铁作为沿江高铁辅助通道的关键组成部分，承载着西南地区北上东出的重要交通功能。全线建成后，不仅将大幅缩短重庆与万州间的通行时间，为沿线群众出行提供高效便捷服务，为西南地区高质量发展注入强劲交通动能。

　　面对复杂地形以及悬臂施工带来的重重挑战，建设团队创新性地引入了BIM技术，构建了全桥三维数字模型，对施工过程中的线形、应力、变形等关键参数进行了全过程的仿真分析。“这座‘数字孪生’桥能够提前预警施工冲突，优化工序衔接，真正实现‘未建先试’，有效提高了施工精度与效率。”中铁六局项目负责人王振介绍道。

　　为了精准控制悬臂端在浇筑过程中的结构平衡，建设团队研发了“水袋换重法”。该方法通过在边跨与中跨同步布设水袋，并动态调节水量，模拟混凝土浇筑过程中的重量变化。与此同时，监测团队在合龙段前三个节段布设了毫米级高敏传感器，每3小时进行一次高频数据采集，并实时回传至智慧指挥平台。“系统一旦监测到位移异常，便会自动触发预警，施工人员可立即动态调整配重，确保合龙段实现‘零偏差’对接。”中铁六局项目总工程师刘沂表示，这一系列技术手段的应用，显著提升了复杂刚构桥施工的可控性与安全性。

　　项目建成后，将发挥“襟带省域沿边西南辐射国门内外”的重要作用，让沿线多方群众受益，对于促进当地经济社会发展、加强民族团结、助力乡村振兴具有重要意义。

　　作为竖井施工的一项关键工序，底板的施工质量尤为重要。据悉，封底施工中，建设者面临超深、大直径、软土和高水压等多重技术挑战。竖井底部位于粉砂承压水层，水压高、地质复杂，存在突涌和渗漏风险。同时，工程需要一次性连续浇筑厚度达7.8米、总量超过1400立方米的水下混凝土，对材料性能和施工精度都提出了极高要求。此外，泥浆循环系统的稳定性也直接关系到封底质量，施工难度在国内同类工程中实属罕见。

　　面对复杂工况，项目团队坚持技术先行，系统实施了一系列科学应对措施。在混凝土浇筑方面，创新采用“单点灌注+对称循环”工艺，通过设置多个灌注点和实时监测，确保浇筑均匀密实。团队还通过反复试验优化混凝土配合比，保障其在水下环境中的稳定性和耐久性。在泥浆管理方面，则采用“泥浆双清法”，结合机械清理与动态循环，有效维持了泥浆参数的稳定。

　　目前，竖井封底已全面完成，经检测无渗漏，混凝土质量优良。下一步，工程将转入核心设备安装与结构施工阶段，全力推进初雨调蓄系统的集成与调试。作为全国首座机械法施工的初雨调蓄竖井，该工程的成功实践为我国在复杂地质条件下开展超深地下空间建设积累了宝贵经验，对推动城市深层调蓄设施技术发展具有重要的示范意义。

　　大桥设计灵感源于岭南传统“疍家文化”中的拱形船屋，将地域文化元素与现代桥梁结构相融合，展现出独特的美学价值与人文内涵。在建设过程中，项目团队面对台风频发、地质复杂、深海施工等多重挑战，创新研发了大跨度通航孔钢桁拱桥结构精益建造技术、海洋环境大跨度钢桁拱桥耐久性保障技术等，攻克了一系列施工难题，实现了艺术与创新的完美结合。

　　此前，明珠湾大桥已荣获“中国钢结构金奖”“广东省建设工程优质结构奖”等多项权威奖项。在科技创新方面，累计获得专利授权67项，形成工法17项，发表论文近40篇，充分展现了中国铁建大桥局在桥梁建设领域的领先实力。

　　虹卧珠湾，桥联寰宇。明珠湾大桥不仅是一座外形优美的工程杰作，更是城市蓬勃发展的活力象征。中国铁建大桥局将继续秉持匠心精神，以创新为引领，为城市发展与时代进步贡献铁建智慧与力量。

　　老竹溪大桥全长283.9米，桥高50.3米，施工时需跨越老竹溪及车流密集的丽武公路，施工难度大，安全风险高。在合龙段施工的关键阶段，项目团队通过搭设道路防护棚架、配备智能来车警示系统及采用全封闭挂篮作业，构建了“地面警示+高空立体防护”的体系，有效杜绝了高空坠物风险。同时，选择在温度最稳定的时段浇筑混凝土，进而确保合龙段的工程质量。

　　据悉，作为浙江省铁路建设“八八计划”项目，衢丽铁路是浙江省“大花园”运输通道建设的支撑性工程，线路起自杭衢铁路衢江站，途径衢江、龙游、遂昌、松阳、莲都5个山区县。铁路建成后将加快形成“国内3小时、省内1小时、市内1小时”交通圈，加速附近山区乡村振兴和共建共富步伐，促进浙西南区域经济快速发展。

　　为提升牵引变电所工程建设质量，实现“一次成优”的建设目标，项目团队从深化设计入手，全面推进BIM与数字化手段应用，在施工前进行参数化建模，对设方案进行深化，解决设计缺陷、线缆碰撞等问题，同时对线缆排布进行优化，制作各关键工序720度全景施工工艺视频交底，确保工艺交底效果和施工工艺质量。

　　西安至安康高速铁路是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高铁通道中包（银）海通道、京昆通道的重要组成部分。建成通车后，西安至安康铁路运行时间将由现在的3小时左右缩短至1小时以内，对释放关中与陕南间的运输需求，助力乡村振兴，促进地方经济发展具有重要意义。

　　“盾构一始发就下穿盐田，盐池区域地层含盐量高，腐蚀性离子含量约为正常地层环境的160倍，对盾构设备和钢筋混凝土抗腐蚀性和稳定性要求极高。”据该项目负责人介绍，盾构机掘进过程中，历经四次转弯，最大转弯半径达4000米，自始发以来，先后下穿高腐蚀性的盐池区域和富水、软弱地质等不良地层，并依次下穿中央大道立交桥、西南环铁路、海河等一系列风险源。

　　为确保盾构施工顺利推进，盾构机配备同步双液注浆系统、主驱动伸缩系统及同步推拼系统，较传统盾构施工效率最高提升40%。同时，建设者还对盾构机设备进行耐腐蚀升级，为盾构管片涂装防腐材料和使用加强型防水工艺，实现盾构机安全穿越高腐蚀性地层。穿越海河过程中，建设团队综合运用高浓度泥浆、同步双液浆与二次注浆等技术，通过差异化注浆配比和全周期强度监测，构建隧道外围防渗体系，并采用超细水泥浆精准补偿地层损失，将损失率控制在0.5%以内，最终实现安全顺利穿越。

　　津沽海河隧道的顺利贯通，为津潍高铁全线按期通车奠定了坚实基础。作为我国“八纵八横”高铁网京沪通道和沿海通道的重要组成部分，津潍高铁北接京津城际铁路，南接济青高铁，项目建成后，将进一步完善环渤海地区路网结构，极大便利沿线人民群众出行，促进沿线经济社会发展，对助力京津冀协同发展、山东半岛城市群建设，具有十分重要的意义。

　　金塘海底隧道地质条件极为复杂，盾构段需穿越长距离硬岩、黏土与粉砂复合地层，施工面临高大埋深、高水压、复合地层扰动敏感、高精度对接等多重挑战。今年7月，项目建设团队创新采用三元混合气带压换刀技术，为国内行业首创，为盾构高效掘进提供技术保障。目前，“定海号”即将进入海底砂层掘进阶段，针对砂层透水性强、稳定性差等问题，建设团队通过加强盾尾密封管理、优化掘进参数、合理控制推进速度与舱压，有效降低砂层扰动风险，并结合同步注浆与实时监测，动态调整盾构姿态，保障施工安全。

　　随着隧道埋深加大，掘进水压已超过6.6公斤，施工风险持续上升，对人员操作和设备运行提出更高要求。为此，项目团队特邀盾构专家对设备进行全面“体检”，确保其处于良好工作状态，并利用管片拼装、交接班等工序间隙开展“碎片化”维保，提升施工连续性和整体效率。

　　下一步，“定海号”盾构机将以最佳状态向海底对接点持续推进，全力克服高压舱内换刀、海底精准对接及洞内拆机等一系列技术难题。目前，宁波侧“甬舟号”盾构机也在稳步推进中。预计2026年10月，两台盾构机将在海底实现精准对接、胜利“会师”。

　　甬舟铁路西起宁波东站，途经宁波市鄞州区、北仑区，以及舟山市金塘岛、册子岛和舟山本岛，终至定海区白泉镇，线路全长约77公里，设计时速250公里。甬舟铁路是构建浙江省“1小时交通圈”的关键工程，该工程将补齐浙江省“市市通高铁”布局的最后一块拼图，彻底结束舟山不通铁路的历史，对完善区域综合交通网络、推动沿线旅游业发展、促进宁波舟山融入国家“一带一路”和长江经济带建设，具有重要的战略意义。

　　京港澳高速公路郑店至鄂湘界段改扩建工程全长110公里，由四车道扩建为八车道，采取“两侧拼宽为主，局部单侧拼宽或分离新建”的总体改扩建方案，北起于武汉市江夏区郑店，南止于咸宁市赤壁市土城，设计时速120公里。其中，中铁十一局承建的2标段位于咸宁市咸安区、赤壁市，线路全长29.72公里，包含路基、桥涵等施工内容。

　　京港澳高速公路郑店至鄂湘界段改扩建工程建成通车后，对提高国家高速公路主通道通行能力，完善湖北综合交通运输空间布局，促进武汉都市圈一体化发展，提升武汉国家中心城市发展能级，支撑武汉打造国内国际双循环枢纽等具有重要意义。

　　在功能设计上，项目团队秉持“民生优先、文旅融合”理念，全面优化SB级防撞护栏、梁底标高与亮化系统。护栏采用新型复合材料，在提升安全等级的同时兼顾视觉通透。灯光系统采用智能调光与分区控制技术，夜间呈现“鲲鹏展翅”主题效果，使桥梁成为区域夜景亮点和打卡新地标。

　　此外，该桥创新采用“常开常闭”智能运维模式，日常“常闭”状态下，双向车道保障地面交通高效通行，大幅缩短区域跨港通勤时间，惠及周边3万余名居民。当游船需通航时，通过智能监测平台，实时监测旋转角度、支座受力等关键参数，并结合限位装置与自动控制系统，实现桥梁开启—闭合全过程自动化作业。

　　施工过程中，面对“平转+顶升”智能控制系统这一核心挑战，技术团队依托三维建模与1:1试验台反复模拟调试，优化传动结构与液压参数，实现了“旋转无卡顿、定位无偏差”。在鱼腹型钢箱梁吊装中，创新采用“实时应力监测”工艺，仅用8小时完成首榀箱梁精准就位；针对“塔梁固结、塔墩分离”的特殊构造，研发专用焊接工艺，将主塔垂直度偏差控制在3毫米内；面对三灶港复杂的水文地质条件，项目团队优化钻孔灌注桩施工方案，采用“泥浆循环净化+实时地质研判”技术，有效规避地下承压水安全风险，保障了钻孔灌注桩的成桩质量。

　　该桥的建成，进一步打通泐影路关键节点，为区域协同发展注入新动力。未来，三灶港桥将作为浦东文旅新地标，与游船航线、生态公园联动，构建“桥上赏景、桥下泛舟”的全域旅游格局。

　　粤东城际铁路是粤东地区城际铁路网规划“一环一射线”的重要组成部分，线路全长约140.5公里，设计时速160公里。项目建成通车后，将助力粤东地区加快融入粤港澳大湾区，对实现汕潮揭地区中心城市“半小时通勤圈”和粤东地区“一小时交通圈”，促进汕潮揭都市圈深度融合，实现产业集聚发展、促进民生改善、提升城市发展品质具有重要意义。

　　项目创新采用了集承重杆件、全自动液压模板、自动调节、自动走行、吊装、智能监测、全方位防护、自动喷淋、智能语音报警等九大智能系统的造桥机。它净重150吨，不仅降低了倾覆风险，整体施工效率提升30%以上，人力投入减少40%，梁体施工精度控制在毫米级。

　　中铁七局通甬高铁Ⅸ标作为区域内智能化施工的标杆项目，该连续梁的顺利合龙不仅见证了智能造桥机在高铁建设工程中的可行性与优越性，更为今后同类工程施工积累了宝贵的经验。

　　通甬高铁是国家高速铁路网“八纵八横”主骨架之沿海铁路客运通道的重要组成部分，也是长三角城际铁路网的骨干线路。线路北起江苏省南通市，终点为浙江省宁波市，全线正线长度约为310公里，其中新建线路长度约为301公里，设计时速350公里，沿途设11座车站。

　　渠江特大桥的建设从进场到合龙，每一步都充满挑战。渠江流域素有“暴涨暴落”的水文特点，枯汛两季水位差高达17米，汛期江水裹挟泥沙奔腾而下，施工平台随时面临被冲刷的风险。作为世界跨度最大的双线高铁预应力混凝土矮塔斜拉桥，桥梁线性控制精度要求达毫米级，施工工艺无成熟经验可参考，再加上桥址区域岩层破碎、溶洞密布的复杂地质，三重难题叠加，让现场施工如同在“刀尖上跳舞”。

　　难题面前，项目团队以技术创新破局。通过全面勘察地质与周边环境，充分利用渠江枯水期水位低的有利窗口，将原本需要水下作业的复杂双壁钢围堰，优化为锁扣钢管桩围堰结合筑岛的创新工艺，不仅彻底规避了汛期风险，而且进一步优化了工期进度。针对大桥主墩承台大体积混凝土浇筑，项目多次开展专家论证，创新采用外切基坑内承台大体积混凝土整体浇筑施工技术，一次性完成5600余方混凝土浇筑，为同类型桥梁施工提供可借鉴工艺。

　　此外，项目团队在建设过程中还陆续攻克了长大桩基沉渣控制、双肢薄壁墩身液压爬模施工、索塔变截面施工及温差引起的结构形变等技术难题。通过引入BIM+GIS数字化建模、自动温控、M型反力架预压等先进工艺，实现了对工程质量的全过程精细化控制。

　　为保证大桥“零偏差”对接合龙，项目团队拿出“绣花功夫”。在合龙段两侧布设数十个监测点，安排专人24小时轮班监测，对合龙段两侧高程、轴线进行实时监测与动态调整，确保结构姿态精准无误。同时，通过优化混凝土浇筑时机与配比设计，有效控制收缩徐变影响，实现合龙段毫米级误差对接，最终达成全桥高精度贯通目标。

　　作为“十四五”重大工程，我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，成达万高铁建成后，将形成成都直达中原和京津冀地区的便捷客运通道，对推动成渝地区双城经济圈建设、长江经济带发展具有重要意义。

　　此次屋面断水的顺利完成，展现了项目部高效组织能力与技术实力，提振了项目部人员信心，获得了业主监理的一致认可。下一步，项目部将充分把握有利天气，严格把控安全质量底线，抢抓进度，全力保障项目建设高质量、高效率推进，助力项目各项节点如期完成，为明年发电目标如期实现提供强劲动力。

　　此次架设的箱梁全长32.6米，重约700吨。架设作业选用荷载能力900吨的专业架桥机，其最大架梁跨径可达32米，完全适配工程需求。为确保首榀箱梁精准、安全就位，项目部成立架梁指挥中心，启用提运架一体化专项施工方案，统筹技术、安全和设备管理，通过全流程闭环管控，实现架梁作业的动态监测与精准调度。

　　架梁施工前，项目部对搬梁、运梁、提梁、架梁各环节进行全面技术与安全交底，全面排查风险隐患，确保设备状态、人员操作与工序衔接万无一失。架设过程中，依托智能化监控系统对运输、吊装等关键工序实时监测，技术人员全程跟踪梁体姿态与支座对位情况，实现箱梁落梁一次到位。架设完成后，现场立即开展支座灌浆、锚固作业，确保结构连接牢固可靠。

　　自开工建设以来，肥西制梁场以智慧管控为核心，创新构建“1+N”管理架构，深度融合“BIM+AI”智能化管理系统，对生产流程、工程质量、施工安全、技术创新及设备运维实施全链条精细管控。梁场广泛应用钢筋智能加工流水线、新能源钢筋运输车、高铁箱梁顶板三维激光摊铺机、一体化自动智能张拉台车、自动压浆台车、智能喷涂机器人等智能化工装设备，大幅提升了施工效率与工艺水平，全力打造铁路建设领域的“数智化梁场”标杆。

　　合武高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的关键组成部分。建成通车后，将显著缩短合肥与武汉的时空距离，进一步强化长三角城市群与长江中游城市群、成渝城市群的互联互通，对完善国家综合立体交通网布局、促进区域经济社会协调发展、服务长江经济带建设等国家战略实施具有重要推动作用。

　　项目海域面临地形复杂、气象多变、施工窗口期短、船舶通航密集等严峻挑战，此次吊装具有吨位大、提升高度高、定位精度要求极高等难点。面对挑战，六横项目部积极联动宁波海事、梅山海事、六横大桥指挥部及监理等单位，高效协同，合力攻坚。施工中，依托BIM技术对吊装与定位进行全过程模拟分析，为精准作业提供可靠的数据支撑与技术保障；运用智能化监测系统实时掌控吊装关键指标动态，结合智能液压调位系统实现毫米级精准对位，成功确保了Q5主塔首榀钢箱梁的高精度、高标准架设。

　　自上部结构施工全面启动以来，项目部严格遵循行业规范，精心编制《青龙门通航孔桥上部结构施工技术方案》《青龙门通航孔桥桥面吊机安拆专项施工方案》等方案，全面落实全过程闭环管理，构建全链条质量管理体系，层层压实质量责任，细化控制措施与验收流程，确保各分项、分部工程合格率始终保持100%，为工程高质量推进筑牢了坚实根基。

　　当前，三座主塔建设高度均已突破200米大关，正以日均1米的速度稳步攀升，向封顶目标加速迈进。根据施工计划，Q5主塔将以每6天完成一个标准节段的速度持续“拔高”，预计将于12月底实现封顶。下一步，项目部将继续恪守安全第一、质量至上的原则，锚定“百年平安品质工程”建设目标，精益求精推进每一榀钢箱梁架设，全力以赴为打造义甬舟开放大通道贡献铁建港航智慧和力量。

　　大桥主体工程自2020年3月开工建设，二航局建设团队以技术创新破解诸多施工难题。为攻克超大锚碇基础施工难关，团队研发“六十米级深大圆形地连墙锚碇基础施工关键技术”，在大跨度悬索桥锚碇地连墙槽壁加固领域首次采用内外双层SMC工法；针对基坑取土作业安全及效率问题，研制可移动取土拼装平台，实现取土设备在基坑边缘的灵活高效作业；在深大基坑混凝土填芯浇筑中，首次应用“塔吊吊装+新型防离析导管+混凝土泵车”组合施工工艺，保障浇筑质量与效率。在钢箱梁架设阶段，团队采用“边架设、边焊接”的创新施工工艺，仅用3个月就完成97个节段的精准吊装，顺利实现主桥合龙，大幅刷新施工进度。

　　作为南京高快速路系统的重要组成部分，新生圩长江大桥的通车构建起南京江北新区与栖霞区的快速直达通道，通行时间从1小时缩短至10分钟，进一步完善区域路网体系，为南京江北新区、经开区等重点区域的协同发展注入强劲动力，助力南京都市圈一体化发展迈上新台阶。

　　为确保此次闸门顺利吊装，中国水电十五局潘口抽蓄项目部会同陕西省水利机械设备制造公司联合业主、监理、设计、厂家等多方密切协作，制定了周密详尽的吊装方案和应急预案。吊装前，组织各相关方对闸门、门槽、起吊路线及起重设备进行了全面细致的检查并做了技术交底；吊装过程中，现场指挥人员指令清晰，操作人员配合默契，严格按照既定方案逐项操作，整个吊装过程秩序井然、安全顺利。下一步，项目部将进一步严格把控工程质量与安全，持续抓好后续隧洞及调压井衬砌施工，全力推进项目朝着2026年底首台机组投产发电的总目标迈进。

　　潘口抽水蓄能电站是湖北省“十四五”抽水蓄能规划的重点实施项目，也是十堰市首个核准的抽水蓄能电站。项目建成后，将显著增强十堰地区电网的调峰能力，有效提升新能源消纳水平，对构建新型电力系统、加快绿色低碳发展具有重要意义。

　　澄海漳汕制梁场锚定“智能建造打造精品工程”目标，以机械化、信息化、智能化、绿色化“四化融合”为方向，集成BIM、物联网、人工智能等先进技术，配置钢筋智能生产线、焊接机器人、智能张拉压浆设备等数十套智能装备，构建起覆盖箱梁预制全流程的智能管控体系，实现生产数据实时采集、工序质量在线追溯、设备状态智能监控，先后圆满完成全线首榀40米箱梁预制、首架等关键节点。

　　根据《铁路工程智能梁场认证标准》，智能梁场指基于“标准化、机械化、自动化、工厂化”的原则，将BIM+GIS及“云大物移智”等新一代信息技术与先进的生产工艺、工装设备与管理制度相融合，采用自动感知、智能诊断、协同互动、智能决策等方法，构建设计、施工、验收、监督全生命周期可追溯的生产体系，使得预制梁生产的进度、质量、安全和管理得到系统性提升，整体上实现智能化及绿色低碳生产的一种制梁场。智能梁场等级划分为三星（合格）、四星（良好）、五星（优秀）3个等级，其中五星代表高级智能化，为最高等级。此次澄海漳汕制梁场认证的顺利通过，不仅树立了高铁智能梁场建设的新标杆，更为漳汕高铁全线贯通筑牢了基础。

　　漳汕高铁作为国家“八纵八横”高速铁路网沿海通道的关键骨干工程，是连接粤港澳大湾区与海峡西岸经济区的交通大动脉，更是赋能粤东地区产业升级、促进区域协同发展的战略支撑，承载着千万群众的出行期盼与城市发展愿景。工程建成后，将打通东南沿海高速铁路客运通道的关键节点，为推动粤闽两省沟通协作、促进沿海经济一体化协调发展提供重要支撑。

　　房五高速房县段作为房五高速公路的重要组成部分，与房县至五峰高速公路神农架段、兴山段、兴山至长阳段、长阳至五峰段共同组成整个通道。项目起于十堰市房县城关镇莲花村，顺接G59呼北高速十房段，经军店镇、红塔镇、野人谷镇进入神农架境内，与拟建的G5912房五高速神农架段相接，全长约31.446公里，总投资约63.85亿元，项目主线采用设计时速80公里、路基宽度25.5米的双向四车道高速公路标准建设。由中铁十一局二公司承建的FXTJ-2标段全长约8.9公里，含路基、隧道、特大桥等工程内容，沿线地质条件复杂，施工难度大、安全风险高。

　　项目建成通车后，将打通房县向南的交通瓶颈，实现十堰至神农架1.5小时直达，对于完善鄂西骨架路网、支撑构建“神武峡”世界级旅游走廊、推动汉江生态经济带与长江经济带协同发展等具有重要意义。

　　项目开工以来，面临工期紧、任务重、施工环境复杂等多重挑战，项目团队严格按照精细化管理各项要求，科学开展前期策划，持续强化前后台管理，克服雨季施工、管线迁改、交叉作业等挑战，严格把控工程质量与安全，确保项目按计划节点稳步推进。

　　该项目还同步实施镇域内污水收集管网的系统性新建与改造，涉及区域广、修复里程长。项目团队坚持以“两进”班组为抓手，组织“两进”人员分批次到线路所在居民区、工业园区探勘，科学编制施工计划，提高污水收集率，实现了“污水应收尽收、系统高效运行”的目标。

　　施工过程中，项目团队通过采用高效节能设备，优化工艺流程，降低运行能耗，配套建设除臭系统与噪声控制设施，最大限度减少对周边环境的影响。同时，结合项目施工推进情况，扎实开展“共产党员 守护安全”专项活动，党员聚焦重点部位、关键工序、特殊时段，定期为一线作业人员讲授安全知识，深入剖析各作业环节存在的安全风险，为项目安全生产持续稳定向好奠定坚实基础。

　　试运行期间，项目团队将重点对污水处理厂的工艺性能、设备运行、出水水质、系统稳定性等进行全面测试与评估，持续做好试运行期间的调试、监测与问题整改，不断完善运行管理机制，确保各项指标达到设计要求。

　　据了解，该项目全面建成投用后，其污水日处理能力将显著提升，从目前的5500吨大幅跃升至15000吨，可有效满足镇域范围内企业扩容需求，解决该地区生活污水处理瓶颈问题，为区域生态与经济的协调发展提供坚实保障。

　　220千伏电力铁塔作为高压输电线路的核心支撑设施，其组立施工具有技术要求高、安全标准严、作业环境复杂等特点。此次组立的铁塔位于莒县区域内，沿线涉及山地、丘陵等多种地形，部分塔位地势陡峭、交通不便，给材料运输和现场施工带来了不小挑战。为确保施工任务高效推进，项目部提前谋划、科学部署，组建了经验丰富的专项施工团队，多次开展现场勘查与方案研讨，结合地形地貌特点制定了“一塔一策”的精细化施工方案。

　　施工过程中，项目部严格落实安全生产责任制，强化全过程安全管控。从塔材进场检验、基础验收复核，到吊装设备调试、高空作业防护，对各环节全程监督，确保施工流程规范有序。针对高空作业、起重吊装等高危工序，项目部组织作业人员开展专项安全技术交底和应急演练，在技术保障方面，施工团队采用了“分段吊装、精准对接”的施工工艺，运用大型起重设备与人工辅助相结合的方式，精准控制塔材起吊角度与速度，确保塔材拼接误差控制在规范允许范围内。同时，引入数字化监测设备，对铁塔垂直度、螺栓紧固力矩等关键参数进行实时监测，保障铁塔组立的施工质量与结构稳定性。

　　据悉，潍宿高铁的建设，对于加快形成京沪高铁辅助通道和合肥至青岛高速铁路通道，完善区域高速铁路网络布局，缓解京沪高铁运输能力紧张状况，促进山东半岛城市群与京津冀、长三角地区的融合发展具有重要意义。

　　施工中，项目团队遵循党的二十届四中全会提出的“完善现代化综合交通运输体系”要求，坚持问题导向、目标导向，全面贯彻落实精细化管理各项要求，科学做好前期策划，持续优化施工组织方案，精准配置各类施工资源要素，确保项目安全优质快速有序推进。“面对蕲河复杂水文条件、汛期施工限制等外部挑战，我们在合龙段创新采用‘边跨预制安装+主跨挂篮悬浇’模式，依靠‘挂篮’的移动让桥梁在空中‘生长’延伸。”项目技术负责人介绍道。

　　针对项目战线长、作业面分散等情况，项目团队以“两进”班组为抓手，组织“两进”人员与各班组围绕管理模式、技术创新等议题深度研讨，通过经验共享破解施工难题，推动团队管理水平与施工效率“双提升”。

　　为确保大桥施工安全，项目团队深入开展“共产党员 守护安全”专项活动，聚焦“高处坠落事故”开展专题宣讲，组织开展应急演练，提升全员急救能力。同时，严格执行旁站制度，组织党员全程盯守挂篮拼装、预应力张拉等关键环节，通过实时线形监测确保梁体精度，为大桥安全合龙奠定坚实基础。

　　据悉，双沟蕲河特大桥通车后，将成为连接蕲春沿江蕲州、管窑、彭思三地的“黄金纽带”，有效缓解区域交通压力，为沿线群众提供安全便捷的出行保障。

　　建设过程中，项目团队面对“临江、涉铁、高承压水、砂质地层”等复杂施工条件，采用了“地连墙+沉井”的深基坑支护结构和泥水平衡顶管施工工艺，综合运用智能控制系统，实现近50米的沉井高质量精准下沉、2道长186米顶管精准贯通，实现了对铁路桥梁近乎“零扰动”的穿越。

　　李港水厂是南通市规模最大的自来水厂，项目建成投用后，将进一步优化南通区域供水格局，服务范围扩大到如皋、海安以及盐城东台等区域，形成更加安全、更加合理、更为高效的供水体系，为“强富美高”新南通建设提供坚实民生保障。

　　在城市轨道交通的建设过程中，轨道铺设是土建与机电施工的纽带，起着承上启下的关键作用，也是交叉作业、安全管理的重难点，轨道铺设的质量也直接决定了运营后乘坐的舒适度。为做好铺轨施工、保证施工质量，顺利兑现"短轨通"节点，该线路自开工以来，建设者秉持科学规划、精心组织、严格管理的原则，有效确保了工程质量与进度。

　　面对市中心施工场地狭小、作业洞口少等困难，项目采用"机铺+散铺"结合模式，动态调配资源，高峰期仅凭两个施工洞口同步展开多作业面，投入轨道运输车3台、铺轨机8台、施工人员200余名，有效提升铺轨效率；并构建“技术+管理”双控体系，依托信息化调度系统对轨行区实施安全管控，实时追踪轨道车运行并预警处置越界风险，全面提升施工安全与质量管控水平。

　　南京地铁9号线一期建成后，将有效串联河西中部、下关与新庄片区，提升主城轨道交通网络密度，助力区域协调发展与城市功能提升。

　　施工期间，施工需在每日仅240分钟的“天窗期”内完成，且面临设备制式混杂、多专业交叉作业、安全风险密集等挑战。施工团队累计拆除既有高柱信号机21架、轨道TAD等装置65处、电容342个，新设信号机14架、轨道区段31个，敷设新配线超2000条，同步完成CTC/TDCS数据中心调试。

　　为破解施工难题，项目部创新采用“模块化施工＋多组并行作业”模式：室内同步推进联锁、CTC、监测软件换装、配线拆改与数据调试，室外按10个模块划分作业区域，33个小组并行开展设备安装、调试与拆除，将原需3次封锁要点的工程量压缩至1次，大幅降低对铁路运输的影响。同时，团队提前介入设备验收，开展配线核查、软件模拟试验等工作，确保开通“安全零事故、质量零缺陷”。

　　该工程的顺利开通是对“交通强国、铁路先行”战略的具体践行，将进一步提升沈大线货运能力，为东北地区区域经济发展提供交通支撑，同时也展现了电务公司在铁路电务领域的技术实力与攻坚能力。

　　在箱梁预制过程中，项目梁场引进智能钢筋加工设备及配套控制系统，对钢筋来料、排产、加工、余料计算等环节全程自动分析，通过“BIM+AI”数智融合实现对下料方案、材料用量的动态优化，并借助数控系统与传感器对钢筋剪切实时校准，剪切精度控制在±1.5毫米以内。同时，项目部借助智能指挥中心与信息化管理平台，对原材料进场、钢筋加工、模板安装等关键工序实时监控，实现了梁场全生命周期精细化管理。

　　西渝高铁康渝段正线全长478公里。建成通车后，将与已建成运营的成都至重庆高铁、郑州至重庆高铁和在建的重庆至昆明高铁、西安至延安高铁、西安至十堰高铁等多条线路连通，推动中西部地区路网结构进一步完善。

　　由中铁二十三局承建的马头古镇历史文化街区商帮文化区建设项目，总占地23900平方米，规划总建筑面积20620平方米，主要建设22栋仿古建筑，并在其中融入历史文化与商帮文化，八大会馆、合院、商铺等颇具古韵的单体建筑交错布置，力求实现历史韵味与现代气息相融合。

　　这些古风古韵的仿古建筑群，绝非简单的“复刻拼装”，而是古代建筑基因与现代建造智慧的碰撞融合。项目团队将古代建筑美学与现代施工技艺相结合，并融合明清徽派古建筑和商帮文化，以匠心和巧思在古镇中织就出一幅“各美其美、美美与共”的古建画卷，复原了岁月沉淀的建筑智慧，为这颗沂河明珠拭去了岁月的蒙尘。

　　建筑群主体结构以钢筋混凝土为框架，严格选用真石漆涂料、仿古墙砖等材质，最大限度保留“古”建筑特色。而外装的斗拱、雀替等仿古构件，考虑到木结构受温度、湿度等外界影响大，项目团队以铝合金材质为替代，不但增强了建筑强度，又保证了建筑寿命。屋面则采用传统的合瓦设计，搭配飞檐翘角、瓦当滴水……完美再现了古建筑的大气磅礴之美。

　　这些仿古建筑群在追求传统美感的同时，也融入了现代功能，在这些交错布置的单体建筑中，现代的水电系统也极为丰富，项目团队结合传统灯笼、壁灯等元素，同时融入LED灯光，使传统与现代完美结合。当天色逐渐暗淡，游客们放弃了近距离欣赏这些惟妙惟肖的仿古建筑，目光被遍布于建筑屋顶的绚烂灯光所吸引，这些好似浮于半空的明亮线条，将建筑的主体逐渐隐去，为这些仿古建筑披上一层明亮的外衣，点缀了整个古镇的夜色。

　　匠心独运，重塑古建之美

　　远观翘角飞檐，近赏山景石幢。斗拱、飞椽、雀替……精雕细作的构件向大家展现着古代建筑美学，而在这些作品的背后，凝结着的是项目建设团队的匠心和智慧。

　　作为公司首个参与建设的仿古建筑项目，项目团队毫无经验可借鉴，从零起步，主动学习国内仿古建筑的先进技术经验，攻克了一系列技术难题。屋脊、飞檐、异形梁、曲线型的斗拱等构件，其形状不规则、样式繁多、连接方式复杂，对施工细节要求极高。而大屋顶作为古建筑的标志性符号，要完美展现其美感，共需7道工序，用到大小不一、形状各异的瓦片达30多万片，且其独特的坡面结构，使得混凝土在浇筑过程中易因重力作用而向下流淌，难以保持均匀分布。

　　为攻克这些技术难题，项目团队从模板支设入手，极致追求模板的精密度，施工前往往需要多次打磨模板，并通过建模放样，不断调整模板支设角度，力求将构件的每一个细节都栩栩如生地呈现出来。而在屋顶坡面的混凝土浇筑过程中，项目团队采用分段浇筑、分层振捣的施工方法，针对不同坡度的屋面，调整混凝土的配合比，并设置阻挡结构对混凝土进行截流，以减缓其流淌速度，确保混凝土能够均匀覆盖整个屋面。在最后的挂瓦环节，工人师傅们用双手为屋顶披上了一层蓑衣，青灰色的瓦片一垄一垄地连成一体，如成千上万鱼鳞般的覆盖在屋顶，与高高的屋脊、栩栩如生的吻兽、灵动的飞檐共同勾勒出古代建筑美学的天花板。

　　除此之外，青瓦白墙、马头墙、黛瓦粉墙……典型的徽派建筑风格让人仿佛行走在江南的诗情画意里。项目团队紧扣“仿古”精髓，遵循传统“对称”美学设计，以木、石、砖、瓦等材料的肌理和原色为底色，将小桥流水、假山绿植等元素点缀其中，描绘出一幅宁静、古朴的诗意画面。

　　多元体验，激活经济动能

　　“沂水帆开菰案晓，白溪波涌桂轮秋。”这是古时对马头镇繁荣景象的描写，由各式帆船往来不歇而编织成的“沂水春帆”盛景被称为“古郯八景”之一。明清时期，马头古镇借水运之利成为沂河水道上的航运重镇，商贾云集经贸发达，公平诚信客广业兴，吸引了徽商、晋商等外地商人，逐渐形成了极具特色的商帮文化。

　　以史为桥，连接古今。在马头镇仿古建筑群中，商帮文化也巧妙地融入其中，共建有鲁商、川商、浙商、苏商等八大会馆，各类商铺、展会接连排列，其中展出的古镇老物件、历史照片、非遗手工艺品等，再现了古镇的繁荣景象，让游人在游览的同时，沉浸式感受古镇的历史变迁。

　　“古镇重建后，我经常带着孙子到这里玩，给他讲一些古镇的故事”，在附近游玩的大爷笑着说道。多元的古建风格、精巧的园林景观和浓厚的历史文化相互映衬，不仅成为当地居民日常休闲遛娃的好去处，也为外地游客提供了丰富的游玩体验。平坦的步道成为老人散步的首选，镜面水景变成了孩童嬉戏的乐园，当地的特色美食、民俗文化等内容吸引着外地游客前来体验。待古镇全面开放运营后，将形成一条“逛古镇、赏古建、品文化、享休闲”的完整旅游链条，进一步激活当地产业发展，让当地的农产品、手工艺品有了更广阔的销售渠道，为村民增收致富开辟了新路径，也为乡村振兴注入了新的活力。

　　千年文化为魂，现代技艺为体。中铁二十三局建设者们以匠心守护古韵，以智慧描绘新颜，成功打造了这座既具古朴韵味又不失现代感的仿古建筑群，其多元功能与古镇生活的深度融合，全面提升了古镇“可游、可赏、可用”的公共空间，既守护着历史记忆，也创造了时代价值，将成为传承古镇千年文化的重要载体，也是激活古镇烟火气与文旅活力的“新地标”，在这场文化传承与经济发展的双向奔赴中，沂河明珠，终将重放光华。

　　安居，起于一砖一瓦，系于一方温暖。

　　西安雁塔区西等驾坡小区内，居民们晒着冬日的暖阳，享受着舒适便利的居住环境及智慧社区系统，别有一番幸福感。四年前，这里还是一片村落，房屋老化开始出现危房，道路拥挤坑洼出行不便，周边环境脏乱差。如今，这里华丽蜕变，居民称赞“撩滴很”，成为西安城市更新项目示范工程之一。

　　中铁十四局从设计到施工，秉承“符合时代要求、超出业主预期”的原则，坚持“小家大空间”的理念及智能化建造，在施工质量、成品效果、使用功能上下足了功夫，保证了城市更新项目也能超越商品住宅，给安置居民交出了3452套高品质住房，打造了高质量的生活圈。

　　保障房托起百姓的安居梦，让这份温暖稳稳住进日常里。

　　泉城济南迎来了彩石保障性住房项目首批588套开售。作为本地首批配售型保障性住房，项目面向城市工薪收入家庭及引进人才出售，自规划起便备受关注，是企业践行民生责任、深耕住房建设的鲜活例证。

　　据中铁十四局项目负责人介绍，“从居住体验到生活细节，我们的住宅处处透着‘高配’质感及满满用心。”装配率高达80%，凭精工筑牢家的品质；绿化率35%，实现“推窗即见绿”的惬意；节能效果更达83%，其中，外墙采用石墨聚苯板保温层，冬暖夏凉，兼顾低碳与省钱。此外，配套齐全的简装标准让老百姓实现“收房即住”，且100%预留了充电桩位置，全维度满足居住者需求。

　　城市发展过程中，产城融合锚定民生安居需求，让高质量发展的温度稳稳融入日常烟火里。

　　枣庄高新区产城融合项目是山东省内近年来投资较大的重点民生工程。在“以产兴城、以城带产、产城融合”的发展理念指引下，中铁十四局高标准建设交付了蒋庄棚改一期、云溪小镇、科创绿廊一二期等精品工程，共同勾勒出宜居宜业新城的清晰轮廓。

　　其中，云溪小镇充分挖掘并融合“枣文化”“石榴文化”等地域特色，精心打造集“夜演、夜秀、夜娱、夜购、夜宴”五位一体的夜间经济生态。这一“文化体验+商业消费+旅游度假”的复合模式迅速集聚人气，节日期间累计吸引客流超15万人次，带动营业销售突破200万元。不仅为居民营造了良好的购物与生活环境，更以实实在在的建设成果推动区域商业焕新升级，持续点亮城市发展活力。

　　一项项民生工程体现着建设者的匠心与用心，让百姓住有优居，让生活服务触手可及，让“家”的温暖延伸到每个角落。

　　从“传统建造”到“科技筑造”

　　科技赋能城市，创新惠及民生。一批先进技术正悄然改变着人们的居住环境与城市生活，既为空间增添“含新量”，也为发展降低“含碳量”，让绿色低碳成为美丽城市建设的鲜明底色。

　　外墙保温一体化技术正逐渐成为城市更新改造项目的“新宠”。作为山东省重点安居工程，中铁十四局项目建设者在淄博沂源棚改项目建设中，全面应用了这一技术，实现了75%的节能设计标准。据沂源县建筑节能中心数据统计，张良社区一二期项目投入使用的首个冬季，室内温度与周边未采用该技术的老旧建筑相比，在冬季供暖时平均提升了3-5摄氏度。

　　在贵阳市首个4.5代住宅——雨高桥城市更新项目施工现场，工人们正将双面彩钢玻镁复合风管像搭积木般精准拼接。这种工厂预制的风管，外壳包裹着特制保温层，不仅防潮防腐蚀，相比传统铁皮风管，保温性能提升40%，就像给建筑安装了节能“防护盾”，预计减少120吨建筑垃圾。

　　不仅在住宅领域，在场馆、学校、医院等公共空间的建设中，科技赋能的身影同样随处可见。

　　富春江畔，形似“折扇”的杭州富阳科技馆已完成碲化镉光伏发电玻璃采光顶安装工作，预计可为场馆节省1/10的总用电量。据项目总工程师介绍，工程节能优势明显且惠及民生，引入的自然光可提升视觉舒适度，良好的隔热效果能让场馆在夏季更凉爽……不仅间接降低参观运营成本，还能发挥寓教于乐的作用，有效提升群众尤其是青少年的科技认知及体验。

　　盛世国际文体项目坐落于武汉黄陂区，是一座大型水上运动场馆，也是该区域城市文化与文娱活动的新地标。项目在建设过程中采用了高性能Low-E低辐射玻璃幕墙技术，并结合金属屋面天窗系统，在充分保障室内自然采光的同时，有效阻隔外部热辐射，实现了节能降耗与舒适体验的平衡。整个建筑集节能、舒适、安全和美观于一体，展现出高水平的综合性能与现代化设计理念。

　　我国首所以“空天信息”命名的高等院校——空天信息大学，其外墙饰面应用的页岩砖，凭借优异性能为建筑披上了“多重防护衣”，不仅抗风化能力强、热稳定性好，还具备可靠的结构强度。

　　这些科技实践，正以看得见的改变，让绿色低碳从理念走进日常。它们不仅为城市更新注入新动能，更让民生福祉在细节处落地，勾勒出未来宜居城市的清晰模样。

　　从“援建帮扶”到“振兴赋能”

　　特殊地区要特殊关爱。中铁十四局对援建与帮扶地区，既坚持精准“输血”保民生，更聚焦文化提质、产业培育、民生改善的综合效应深耕发力，让当地具备自我发展的“造血”能力，为实现持续振兴夯实根基。

　　中铁十四局承建的日喀则齐鲁高级中学，是山东援藏历史上投资规模最大的项目，可容纳1500余名师生同时上课，投入使用后可将当地高中毛入学率提升13%。此前，他们还在日喀则市桑珠孜区捐建了28所乡村幼儿园，从根本上改变了当地“学龄前儿童覆盖难”和“学前教育下村难”的问题。

　　山东援疆项目——英吉沙县特色非遗小镇，是以英吉沙小刀、土陶、达瓦孜、木偶戏四项国家级非遗为核心，集文化传承、技艺展示、研学体验和文创产业于一体的乡村振兴重点工程，已成为当地非遗文化新地标。

　　据项目负责人介绍，当地通过“非遗+旅游+就业+创业”模式，吸引手工艺人入驻，带动餐饮、民宿、农特产品销售等配套产业，推动非遗产品品牌化、市场化，拓展线上线下销售渠道，提升附加值，有效促进群众增收。

　　中铁十四局始终把对口帮扶工作作为履行央企政治责任和社会责任的重要载体。河北省尚义县是中铁十四局对口帮扶县，公司结合当地实际，发挥自身优势，重点开展了涉及产业、民生、教育、就业、技能、文化旅游、医疗健康、基础设施及消费采购等方面的帮扶工作，助力尚义县增强内生发展动力。

　　“世界大蒜看中国，中国大蒜看金乡”。金乡县常年种植大蒜70万余亩，产品出口到160多个国家和地区。中铁十四局设计、施工的金乡蒜都国际会展中心以“大蒜文化”为主题，以“蒜姿曼舞”为设计理念，集科技研发、展示展览、检验检测、大数据、电子交易、农民培训等功能于一体，是新旧动能转换、低碳生态、乡村振兴的新标杆，对推动金乡大蒜产业实现高端突破，推动当地经济发展将发挥积极的作用。该项目荣获了全国建筑装饰行业最高荣誉——“中国建筑工程装饰奖”。

　　每一个援建项目都扎根地方需求，每一项帮扶举措都紧扣振兴目标。中铁十四局用央企担当架起民生桥、铺就发展路，持续为乡村振兴注入强劲动能。

　　在建设过程中，该项目始终秉持“以工装保工艺、以工艺保质量、以质量保安全”的原则，构建“闭环管理”体系，推行标准化施工，打造可视化实训基地，创新应用64项桥梁、路基、无砟轨道工艺工装，成功承办五次由西成公司、西安铁路局组织的精品工程现场观摩会，用实际行动诠释了精品工程建设。

　　该项目始终坚持以“成本管理”为核心，强化“过程控制”主线突出效益最大化原则的科学管理方法，在西成公司2023至2025年度4次信用评价中，项目在全线19个标段里，连续4次摘得榜首，以实干铸就金字招牌。

　　跨西咸北环线立交特大桥为项目重难点控制性工程，跨西咸北环线立交特大桥全长4832.92米，大桥有12段连续梁施工段，采用转体连续梁跨越西咸北环线高速公路，需进行66度同向逆时针旋转，工期紧，施工难度大。为保证转体安全顺利，项目团队采用了世界首创的液压马达驱动齿轮齿条式转体驱动系统，首次实现了墩顶转体球铰的重复利用。同时采用BIM+GIS平台技术，实现了转体施工过程中转体桥梁结构三维可视化数字模拟，通过全自动的传感器信息采集+物联网技术实时反馈，实现转体全过程智能控制，此次转体引起央视媒体高度关注，进行了两次直播报道。

　　传统箱梁钢配件检测主要依靠人工，存在构件搬运困难、检测项目繁多、作业时间长的问题。该项目研发应用预埋件智能检测工作站，依托孔距、平面检测系统及漆膜测厚仪，对预埋件的平整度、涂层厚度以及外形尺寸进行智能检测，检测精度可达0.01毫米，作业人员由以往的6人减少为2人，降低了劳动强度，提高了检测精度和效率。此外，建设团队还应用端模液压拆模装置，有效解决了拆模导致的混凝土边角破损问题，保证了箱梁内实外美、一次成优。

　　架梁施工过程中，该项目超前规划资源配置，采用“机械化集群作业+信息化动态管控”模式，构建全流程质量安全保障体系。针对高墩、大坡、长运距等工况，建设团队严格落实技术交底，科学优化工机具和人员配置，多次与专家组论证架梁方案，通过引入信息化云平台，强化现场组织等措施，保障箱梁架设精准、安全。

　　西延高铁全线桥隧比高达91%，铺轨施工最大坡度比高达30%，长钢轨运输、铺架难度大，交叉施工作业频繁，安全风险和精准度要求高。为提高施工效率，确保施工安全，中铁十一局运用智能工程线调度信息平台，远程实时监测铺轨机组等关键设备运行状态，实现可视化管理和安全隐患超前预警，大幅提升工程线施工安全管理质效，并采用自主研发、世界领先的BLCP500型本邻两线长轨铺轨机组，精简作业人员60%，节约作业时间约30%。创造了两台机组22小时铺设27公里钢轨的全国纪录，历时65天完成了616.34公里轨道铺设任务，刷新了全国纪录。

　　西延高铁开通运营后，西安至延安的运行时间将从目前的2个半小时缩短至1小时左右，对深入推进西部大开发战略，助力革命老区乡村振兴，加快构建包海高速铁路通道，进一步完善优化国家高速铁路网络布局，提升陕西省区位优势和全国铁路网枢纽地位具有重要意义。

　　因大桥特殊的双层公轨两用设计，需应对复合交通环境下多组合形式荷载引起振动、位移等复杂挑战。为此，大桥选用63个流线型截面、双层桁架结构的钢桁梁节段，提高稳定性，又增强了抗风性能。大桥首节钢桁梁钢桁梁选用强度高、自重轻的钢材由全焊工艺制成，相较于传统工艺减少了螺栓连接的疲劳隐患，提升了桥梁整体刚度，增强桥体耐久性的同时，让桥面能以较小的截面承受双层轨道交通的复合承重需求。

　　此次施工的首节段钢桁梁宽36.5米，长22.5米，高14米，吊重达695吨，相当于350辆轿车的总重量，是目前长江上游地区所建桥梁中单节段重量最大的钢桁梁，施工过程安全风险高、长江航道管控要求高。钢桁梁稳步提升针对吊装干扰因素多的复杂环境，项目团队在施工中应用“工厂预制总拼+现场吊装拼接”模式，利用工厂标准化生产精度高、质量可控的钢桁梁节段，经水运到达现场并精准定位后，由缆载吊机进行垂直起吊，减少了水上作业时间，降低了航道管制等外部因素对工期的影响。

　　为确保实现精准安全吊装，项目团队提前数月制定方案，对吊装全流程开展全链条安全排查。将吊索的外观磨损、吊具的焊缝强度、吊机整体承重适配性，均逐一进行力学性能检测与第三方复核。智能建造数字孪生应用平台在吊装过程中，项目团队通过高精度实时监测系统，对风速、吊装角度及承重等关键数据进行动态跟踪与调整，利用BIM技术构建出高精度的三维几何模型，在此模型基础上引入时间维度，升级为4D施工模拟，通过在虚拟环境中预演钢桁梁从起吊到就位的全过程，精准模拟了其沿主缆的滑动轨迹与动态形变，实现了施工过程的“先试后建”，将最终连接的误差控制在了毫秒级的动态响应与毫米级的静态精度。

　　大桥集“城市快速路+城市主干路+轨道交通”多功能于一体，建成后将成为联系南岸区和两江新区的重要交通干道，对改善重庆市交通环境，缓解内环和渝航大道通行压力，加快区域协同发展具有重要意义。

　　在路面施工中，项目团队始终秉持“精细化管理、标准化施工”核心理念，以“党员进班组、干部进班组”活动为抓手，科学部署、高效统筹，优化人力、设备、物料等资源配置，将摊铺任务分解至每日、每段，确保摊铺施工“高质量、高效率”推进。

　　针对SBS改性沥青混合料温度敏感性强、级配要求高的特性，项目团队组建“摊铺质量监督小组”，建立全流程温度管控体系，严控出料温度，实时监测摊铺温度，严格遵循“紧跟、慢压、低幅、高频”原则，通过初压、复压、终压三轮闭环作业确保压实度达标，并采用热接缝工艺妥善处理纵向接缝，将路面平整度误差控制在毫米级。

　　同时，“两进”人员深度融入摊铺全流程，聚焦难点精准发力，驻点现场统筹调度，动态协调摊铺机、压路机等设备的作业衔接，确保摊铺作业高效推进。扎实推进“共产党员 守护安全”专项活动，开展安全技术交底与风险隐患排查，对原材料质量、混合料级配、油石比等关键指标进行实时抽样检测，以全流程闭环管控守住工程质量“生命线”。

　　据悉，樟吉高速公路改扩建项目建成通车后，将成为北接长江中游城市群、南进粤港澳大湾区的一条快速新通道，大幅提升北上南下的通行能力和服务水平，为赣南革命老区高质量发展提供有力交通保障。

　　走进小区，崭新的住宅楼整齐排列，绿化景观错落有致。交房中心人头攒动，街道办设置了“一站式”服务窗口，为老年居民、行动不便者提供“一对一”引导。验房过程中，工程人员用专业设备仔细检查每一处细节，并发放绿色规划手册、质量保修卡。“墙面平整度、门窗密封性都很好，水电设施也很完善。”正在验房的李女士满意地说。

　　为确保工程质量，中铁二十二局项目团队自开工建设以来，始终秉持“质量先行、品质优先”理念，构建全链条、高标准的质量管控体系。在建材选用上，严格筛选行业优质品牌，大到保温墙体材料、防水卷材，小到门窗五金、卫浴洁具，均采用符合国家一级标准的产品，且实行“供应商自检+第三方权威机构复检”双检机制，杜绝不合格材料进场；在施工过程中，针对钢筋加工与绑扎、混凝土强度、墙面外观、防水等关键工序，制定精细化作业规范，安排多名质量员监督管理，每道工序需经监理验收签字后方可进入下一环，确保施工质量零瑕疵。

　　值得一提的是，小区建设秉承了绿色环保理念，项目团队制定了专项绿色施工方案，施工过程中，创新采用外墙保温一体板，集保温、装饰、防火功能于一体，相比传统材料可降低近30%的空调、暖气能耗；同步选用断桥铝节能门窗，有效提升隔音、密封性能，为居民创造更加舒适节能的居住环境。施工过程中严格落实扬尘噪声双管控，通过现场设置雾炮机、洗车槽，建筑外围全封闭安装防尘网，工地设置自动喷雾除尘器，每日自动洒水降尘，PM10浓度始终控制在国家标准以内，夜间停止高噪声作业。同时推动资源循环利用，搭建施工废水回收系统用于降尘，建筑垃圾分类交由专业机构再生利用，临时设施均采用可周转装配式材料，全面降低环境负荷，践行可持续发展理念。

　　沧州文安和韵小区的建成，不仅改善了当地群众的居住条件，也为城市民生工程树立了“质量+生态”双优样板，对提升区域人居环境、推动沧州市城市更新具有重要意义。

　　据悉，作为山东省“十四五”交通重点项目，齐临高速是济南“二环十六射一联”高速公路网的核心组成部分，建成后将进一步强化省会经济圈与中原城市群的交通衔接，对促进区域发展具有重要意义。

　　技术创新成为施工攻坚的核心支撑。针对沥青表面处治工艺10余年未用的技术空白，项目组建专项攻关小组，优化配合比设计，反复打磨设备调试与工艺流程，最终实现施工质量零缺陷，既扫清建设障碍，更积累了宝贵柔性路面施工经验。同时，引入智慧管理手段，通过动态监控与数据化管控，实现从原材料进场到工程验收的全流程质量追溯，确保每道工序符合规范标准。

　　绿色施工理念贯穿建设全程。项目严格践行“生态优先、保护优先”原则，对施工废弃物分类堆放并资源化利用，通过喷淋系统等措施有效控制扬尘污染，实现施工与生态保护协同推进。在桥面系等关键环节，优化施工组织方案，实行专项技术及安全交底制度，技术人员现场指导、试验员全程跟踪，确保施工安全与生态保护“双达标”。