中船澄西交付全球首艘41800吨双向航行自卸船

　　该系列自卸船订单共5艘，是西芒杜铁矿项目浅水码头至深水锚地转运作业的核心装备，交付后将投入西非几内亚海域运营。

　　该船总长215米，型宽42米，型深14.5米，设计吃水7.5米，载重吨41800吨，货舱舱容达29000立方米。船舶入级DNV船级社，采用双壳、两底高强度防护结构，搭载全柴油电力推进系统，绿色低碳，贴合全球航运减排发展趋势。

　　该船一举创下三项世界纪录——全球载重吨最大的浅水转运自卸船、全球卸货速度最快的专业自卸船、同吨位级别全球首艘具备双向航行功能的自卸转运船。该系列首制船的顺利交付，标志着中国在高端自卸转运船舶领域实现从“跟跑”到“领跑”的关键性跨越。

　　5艘同类型船舶协同往返作业，可在24小时内为一艘20万吨级远洋散货船完成全部转运和装船，将远洋巨轮的锚地等待时间压缩至最短，有效提升矿场出货量和经济效益。

　　该船核心的自卸系统性能顶尖，配备两套独立C型提升机构，双套同步运行总卸货时速高达12000吨，较此前7000吨/小时的行业最优效率提升71%。该船搭载两条可逆向纵向传送皮带，支持单侧、双侧灵活卸货，艏艉伸缩式卸货臂工作半径可从32.5米到45.5米灵活调整，精准对接远洋船货舱。整套系统的布置安装由中船澄西完成，全船电缆总长超357公里，搭配6台大功率发电机组，为设备稳定运行提供充足动力，且双向航行模式下自卸作业均可正常开展，作业场景不受限制。

　　该船宽体浅吃水大载重吨、双套自卸系统及五台全回转推进器和双向航行的一系列属性，在国内自卸船领域均属首例，在国际上也是业内首创的设计。中船澄西研发团队从宽体浅吃水转运船型线开发入手，通过CFD数值模拟与船模试验验证，对船舶双向航行快速性进行全方位优化。最终在较低设计功率下实现了压载吃水反向航行航速12节、满载正向航行10.5节，极浅水深条件下也能保持7节以上航速，经济性非常出色。

　　这艘215米的巨轮就像火车可以两头开一样，在狭窄浅水水域完全不需要掉头，船艏艉各设驾驶室，取消传统舵机和单桨，配置前2后3共5台全回转推进器，靠离泊时通过单操纵杆就能完成操控，无需拖轮协助。这在同吨位级别的浅水自卸船中，也是第一次实现。全球没有现成经验可借鉴，整套动力定位和操控系统集成，在中船澄西研发团队协同攻关下，实现了从方案设计到实船应用的全链条技术突破。

　　该船加上护舷后总宽度超过44米，在国内滑道下水船舶中极为少见。同时，船舶空船重量接近20000吨，是中船澄西下水重量最大的船舶。面对这一极限挑战，设计团队反复论证，创造性提出“四滑道下水”方案，并成功验证这一全新工艺正确性。

　　中船澄西专注于自卸船修理、改装、建造近30年，是国内首个实现重力式C型提升自卸船研发设计和建造总包的企业，打破了国外设计公司对该类船型的设计垄断。1988年，泰国籍散货船“富士山”轮驶入澄西，开国内水泥自卸船改装之先河。当时连完整的技术图纸都要靠外方提供，但正是这艘改装船，开启了中船澄西自卸船事业的序章。

　　截至2026年7月，中船澄西累计修理、改装、建造自卸船近100艘，覆盖螺杆式、气动式、抓斗式、水车式、重力式等全部技术类型，构建起全球最完整的自卸船修造业绩图谱，让中船澄西在目前自卸船市场占有率全球第一。

　　从修理到改装，从建造到EPC交钥匙总包，中船澄西实现了全产业链能力的跨越。近年来，中船澄西完全自主研发自卸船并接单共计4型10艘，实现了从技术跟随到技术引领的跨越。继全球首个具备双向航行功能的自卸转运船之后，全球首艘绿色甲醇燃料自卸船也即将在中船澄西诞生。

　　值得注意的是，上半年中船澄西新承接订单量同比大幅增长，目前中船澄西手持订单122艘，交船期排至2030年，订单饱满、船型丰富、排产合理，高端船型比例一直在稳步提升。