潍宿高铁临沂段首个超百米转体桥成功转体

　　潍宿高铁是京沪高铁辅助通道的关键段落，全长398.296公里，设计时速350公里。中铁十二局承建管段全长34.034公里，包含14处连续梁施工，此次转体的跨日兰高速公路连续梁由两幅“T字型”结构组成，每幅长126米，总重量达22280吨，需分别逆时针旋转38°56′后到达指定位置，是全线重难点控制性工程之一。

　　为最大限度减少桥梁施工对既有日兰高速公路的影响，项目建设团队采用“先建后转、墩底转体”的施工方法，即先在日兰高速公路两侧空地分别浇筑连续梁，待桥梁上部结构完成后通过球铰转动体系使梁体转动就位、姿态调整后达到预定轨迹的施工方案；转体过程中，桥体如同芭蕾舞演员般双臂展开、单脚尖触地直立，以脚尖为中心完成身体直臂旋转，最后两幅T构严丝合缝地对接，实现精准转体。

　　为优质高效完成施工任务，项目建设团队采用BIM技术1:1建模还原连续梁施工现场，通过建立完善的三维可视化空间，直观查看各部位的空间几何关系，进一步对钢筋、预应力管道以及下料孔进行优化布置，从而提高连续梁实体质量和施工精度；他们还对转体过程、设备运行等内容进行三维动画模拟，实现技术交底可视化，作业人员沿可视化路径将虚拟逐步转化为现实，为圆满完成转体任务提供强有力的技术保障。

　　转体桥类似一台天平，只有两端重量一致，才能保证转体过程中不发生倾斜。项目建设团队在转体前对转体桥整体进行了称重试验，并根据计算结果进行配重，使得转体中支点两端重量一致，达到相对平衡状态，称重完成后通过打磨滑道，在球铰下方安装12个应力监测仪器实时监测，防止转体过程中出现卡顿、撑脚压死的情况；他们还提前对桥梁进行了5度的试转体，为正式转体提供了精确参数，确保转体系统性能满足要求。

　　双T构同时转体，确保精准对接是圆满完成任务的重中之重。建设者引入全站仪自动跟踪测量系统，该系统依托BIM与数字孪生技术搭建起智能监控平台，对转体角速度、线速度等关键控制参数进行实时监测，随时掌握梁体姿态、标高和转动系统关键部位应力等信息，确保双T构实现同步控制和匀速转体，为转体桥精准对接保驾护航。

　　潍宿高铁是京沪高铁辅助通道的重要组成部分，与在建的天津至潍坊高铁，已开通运营的济南至青岛高铁、徐州至盐城高铁、日照至兰考高铁相连接，区域路网地位十分重要。建成通车后，将极大便利沂蒙山、苏北革命老区人民群众出行，对助力区域经济社会发展、黄河流域生态保护和高质量发展，具有十分重要的意义。