沪渝蓉高铁上海段108米钢桁梁架设完成

　　由中铁十五局承建的沪渝蓉高铁站前I标主要建设内容为沪渝蓉上海特大桥和沪苏通铁路二期上海特大桥两条并行线路，包括2条并行正线和5条并行动车走行线，线路总长19.15公里。

　　本次架设的动走三线钢桁梁工程主要包含一处228米曲线连续钢桁梁和一处120米曲线简支钢桁梁，两处结构位于405米的圆曲线上，需分别上跨S7沪崇高速公路以及G1503上海绕城高速公路。由于桥位环境复杂、曲线顶推精度控制及纠偏难度极大，对施工技术提出了严峻挑战。

　　据介绍，228米钢桁梁采用多点双向顶推工艺，分两段向59号墩顶推，本次顶推完成的为108米节段。项目团队在55号墩至59号墩间搭设专用支架，并投入16台大吨位步履式千斤顶，辅以智能三维调整系统，实现了钢桁梁竖向、纵向和横向的精准控制。通过“顶升-顶推-纠偏-落顶-回顶”的循环作业流程，并结合曲线内外侧差速顶推技术，最终将长达108米的梁段向前顶推97.14米，平稳跨越交通繁忙的高速公路匝道，精准就位。

　　该项目负责人李玉琼说道：“我们施工过程中，项目团队运用智能监测系统对支架沉降、顶推速度、结构应力、轴线偏位等关键指标进行实时监控与动态调整。针对曲线顶推中梁体易受离心力影响产生横向偏移的风险，项目团队采用严格的预警机制和自动纠偏系统，确保了成桥线形与设计高度吻合。下一步，项目部将及时总结本次顶推施工经验，持续优化工艺方案，加快推进剩余段钢桁梁的顶推工作，并同步开展桥面系及附属结构施工，确保项目各项节点目标按计划稳步推进。”

　　据悉，沪渝蓉高铁沪宁段是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江通道的重要组成部分，线路全长约554公里，设计时速350公里。该项目建成后，将在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈建起一条快速新通道，对于打造“轨道上的长三角”，优化沿长江地区铁路网布局，服务长江经济带高质量发展，助力长三角一体化高质量发展等具有重要意义。