包兰铁路银中段开工建设

　　1958年建成通车的包兰铁路，是新中国第一条沙漠铁路，一直承载着区际货物运输、煤炭接续供给、沿线对外畅通、内部城际联通等重大功能。

　　此次即将实施双线扩能与智能升级的银川至中卫段扩能改造工程，是国铁集团2025年“联网、补网、强链”开工重大项目，包括沿既有线增建二线工程和对既有线实施提质改造工程，线路全长约123公里，设计时速160公里/小时。

　　作为京包兰铁路大通道的“关键段落”，该扩能改造工程兼具了战略价值与民生意义——项目将通过释放货运能力来保障煤炭接续供给，支撑宁夏建设现代煤化工基地，同时完善“城际客运网”布局，推动银川至西海固地区开行动车，实现“高铁红利”向革命老区纵深覆盖。

　　既有线在区域路网中技术标准与运输能力均亟待提升，以强化“西煤东运”能源保供通道功能。同时，工程还将通过线路优化来减少生态扰动，配套建设绿色车站和节能设施，服务黄河生态经济带高质量建设。

　　铁五院设计团队在100多天里持续攻坚，完成了全线勘测设计工作。通过线路扩能、站场智能化和车辆配置优化，构建“干线提速+枢纽补强+智能调度”的现代化铁路运输体系，为项目有序推进打下了坚实基础。

　　其中，太中银疏解线跨包兰铁路特大桥全长1.463公里，是项目的关键控制性工程。为同时满足铁路净空、接轨和地方环保要求，本桥跨越包兰铁路采用1孔56米简支系杆拱，桥梁主体结构最小厚度仅0.45米；56米简支系杆拱桥采用侧位满堂支架拼装，横移施工；简支系杆拱桥，结构自重轻，施工周期较短，梁拱匹配度高，对既有线影响小等优点，且运营状态下便于维护。

　　包兰铁路银中段是京兰铁路通道的重要组成部分，是保障宁夏能源安全供给、支撑黄河生态经济带建设的交通基础设施。项目建成后，将对于补强既有通道能力短板，加快构建西部大开发新格局，助力巩固脱贫攻坚成果，具有十分重要的意义。这条承载历史使命的沙漠铁路，将焕发新生，成为现代化交通新走廊，续写新时代的“沙漠通路”传奇。