渝湘高铁重庆至黔江段全线最长隧道贯通

　　白马山隧道是全线重难点控制性工程，为Ⅰ级高风险隧道，瓦斯区段总长6288米，占施工总长度的28.7%。隧道设计时速350公里，为单洞双线。

　　“洞内地质复杂，可谓地质博物馆。”中铁二院隧道专业设计负责人吴伟表示。洞内富含岩溶、富水洼地、断层、软岩、岩爆及煤矿采空区等多种不良地质。

　　“由于隧道施工复杂、风险大，如果按照常规在进出口设置两个作业面施工，工期需要长达6年。”中铁十一局重黔铁路7标项目常务副经理范进表示，项目部在隧道中间增加了6个作业面，不仅缩短了施工工期，还大大提高了施工安全。

　　范进称，由于隧道地质复杂，施工过程中遇到岩溶、岩爆和瓦斯也是“家常便饭”。

　　2022年3月10日，隧道掘进到1969米时，项目部采用地质雷达法，探测到全线最大的一个溶腔。

　　这个溶腔有多大？它位于隧道底部下53米，在隧道顶部以上30米，高约100米，体积达1万多立方米。

　　如何攻克这个庞然大物？中铁十一局项目部请来业内专家，与设计、监理等单位一起，用了两个月时间才确定了施工方案：简单地说，要在隧道内架设一座桥跨越溶洞。即打入18根、直径1.5米、最深达53米的桩基，设置长29米、宽14米的托梁体系（相当于建设一座桥），并在隧道平导（施工便道 ）内新建一条长166米的泄水洞。尽管如此，项目部还是用了两年多时间，才跨过溶腔实现正常施工。

　　据介绍，全隧在施工过程中，共遇到长29-78米的溶腔5个，小的也有几十个。

　　施工过程中，还经常遇到岩爆(岩爆指的是岩石发生爆裂，弹射等现象)。2021年，项目部在施工过程中，在一号横洞和二号横洞内之间的关键线路，发现存在3公里长的岩爆。

　　在这3公里的岩爆施工过程中，经常会喷出鸡蛋大小的石子，甚至更大的石块。项目部通过洒水、钻孔等多种方式，来提前释放应力，才最终确保了安全施工。

　　针对隧道瓦斯风险，项目部采用智能化施工，采取瓦斯自动化监测与人工检测相结合，对作业区域的有毒有害气体浓度实现远距离、定点、长期、连续的自动监测，建立声、光报警系统，实现了系统自动报警和作业自动断电等，有效保证了作业安全。