船装船！中远海运特运“新耀华”轮一天浮装18船

　　“新耀华”轮本次装载的18艘船舶将去往西非几内亚服务当地矿砂出口。船舶数量众多、种类复杂，包括：三组共计6艘分两层叠放的驳船，1艘单层叠放的驳船，2条浮吊，以及9艘形态各异的拖轮。

　　这些“船”想要顺利“登船”，每一艘都需备齐数十份资料，18艘船舶需收集总计11项货物种类信息，特别是9艘形态各异的拖轮，所需资料信息更多。而这总计达数百份的“上船”资料，都需公司货运技术团队一一过目，提取关键参数信息用于拟定配载方案，并仔细研判每一艘船舶装载的可行性。而且，单船一次装载18艘船舶，考虑到有限的装卸货及绑扎作业空间，越靠后装的船舶必定装载难度越大，为了给后续“上船”船舶留足操作空间，装卸顺序和步骤都需合理设计，确保万无一失。这不光对货运技术工程师是一场“硬实力”大考，对现场指挥作业的港口船长也提出了严苛的要求。

　　为了完成这次高难度的运输任务，特运船岸团队殚精竭虑、细致准备：多次组织相关各方会议，讨论分析方案细节，对每个环节进行仔细评估，逐一预判风险点并提出应对措施;提前制作了绑扎件摆放示意图发船，用于指导船员做好绑扎件摆放工作，不仅节约绑扎时间，也避免了出现货物与绑扎件触碰的风险。

　　本次浮装作业的福建宁德锚地鲜有半潜船作业先例，也从未有过货物外伸记录，而此次“新耀华”轮装载驳船一舷最大外伸达27.5米。经过特运货运技术团队有理有据的装载可行性分析和反复耐心沟通，港口各相关方最终接受了货物横向装载方案，同意“新耀华”轮在宁德锚地执行横向浮装作业。

　　宁德锚地较为狭小，550米半径水域回旋区域不足;水流急，深浅不一，落潮最大5.7节，涨潮最大3.1节;大船经过该锚地时必须让出航道……针对作业前现场调研中发现的一系列问题，现场指挥作业的港口船长提前规划了锚位及出链长度、计划好装货作业时间，并与海事局、港口方进行讨论和报备;此外还安排一艘大马力拖轮为“新耀华”轮“控尾”，协助船舶调头时只往深水区一侧旋转，避免作业过程中船舶搁浅。在各方的共同努力下，本次作业最终安全顺利完成，也为宁德港写下了新的作业纪录。

　　更值得一提的是，这18艘船舶由ITG-STS委托运输，ITG-STS是厦门国贸与新加坡STS合资成立的海上过驳转运物流企业，本次作业是中远海运特运与ITG-STS首次合作。

　　未来，ITG-STS希望借助特运的优势运力与专业实力，将中国先进制造设备及专业海上过驳转运服务推广到澳洲、非洲以及拉美等受限于地理条件、难以享受船舶大型化红利的地区，提供个性化装载，更好地服务客户。