南通中远海运船务二季度修理改装业务迎来小高峰

　　二季度，南通中远海运船务迎来新的一波修船高峰期，进厂58艘，开航54艘，收到表扬信13封，崇川、如皋两厂区在厂船舶常态保持18艘左右，其中大型改装修理4艘，全厂上下呈现一片繁忙景象。

　　针对当前在厂修理船舶多、码头靠泊压力大、坞期紧张，以及核心客户船舶“美森一诺”大型设备吊装、倾斜试验外档船清空等情况，公司紧紧围绕“经营围绕市场转、生产围绕经营转、全厂围绕生产转”的理念，科学调度、统筹安排，企业安全管理与质量管控齐头并进，确保了在厂各个修改项目“控坞期保交付”，交出了一份亮丽的“期中”答卷。

　　双燃料改造连续接单

　　近日，南通中远海运船务签订了多艘改装项目。公司与美森轮船公司签订“MANUKAI”轮LNG双燃料供气系统改造项目订单，这是继2021年一艘主辅机RE-POWER、2022年一艘LNG READY项目之后的第三个双燃料改造项目。24载合作，创下公司为其修理改装船舶最多、合作时间最长的记录，见证了67艘船舶的华丽变身，此次第68艘船舶的合同签订，展现了双方成为并肩作战的合作伙伴关系，互助共赢，合作愈加紧密，也彰显了南通中远海运船务在双燃料改装市场的品牌实力。

　　“北海开拓”轮改装是继公司2021年7月交付上海北海船务国内首艘动力定位穿梭油轮“北海新希望”后的第二次合作，“北海开拓”轮是一艘5.5万吨级原油轮，改装后满足中海油流花油田圆筒型FPSO外输提油轮相关要求。该协议的顺利签署标志着公司在艏装载改造相关业务领域充分利用合作方资源进行优势互补的同时，进一步完善自主设计能力和知识产权成果，以此提升南通中远海运船务在艏装载改装领域的市场影响力。

　　绿色修船开创新纪元

　　南通中远海运船务通过“产学研”成功研制的长臂除锈机器人在多座旱坞和浮坞进行了示范应用，这是继超高压水除锈成套装备研以致用后的又一利器。

　　长臂除锈机器人由南通中远海运船务牵头，实施国家工信部“绿色修船表面处理关键装备研制”项目的科研成果。该装备作业高度可达26m，作业宽幅800mm，双泵组联动作业效率达100m²/h，除锈清洗盘五轴联动可实现±180°作业弧形区域，远程自动化遥控操作，本体自带废水回收与过滤功能。日前，2台长臂除锈机器人相继在南通中远海运船务南通坞“库里萨”轮和远通坞“繁荣”轮从事船壳满扒除锈工程，除锈除漆质量得到了船东代表和油漆技术服务的一致认可。

　　修改品牌赢得回头客

　　南通中远海运船务承修的“AAL香港”和“AAL墨尔本”两条船舶相继在二季度完工开航，修期均为18天，打破了该系列船在厂修理周期的新纪录，获得了哥伦比亚船舶管理公司现场机务的高度赞赏。2023年上半年，该船舶管理公司已有3条船舶安排进厂修理，面对连续两次完美修理工程，现场机务Mr.Dmitry给予项目组高度的评价，并发来热情洋溢的表扬信，称赞修理项目团队在船期、生产安排、质量和服务上都有优异的表现，同时表示下半年将安排“ALL大连”进厂修理，南通中远海运船务以周到的服务与精湛的技术擦亮修理改装“金字招牌”，赢得“回头客”。

　　勠力同心力争保交付

　　南通中远海运船务双燃料改装船“美森一诺”项目工程临近结束，近期加注LNG，加注后进行加气系统气试和辅机气试负载试验，按计划7月底离厂开航。

　　该轮将是公司第一个开航的双燃料改装项目，从合同生效、生产技术准备、月底开航，历时将近9个月。项目主体工程是FGSS加气系统新加，新增三个1350m³存储罐，新加钢结构1060吨，新放电缆52000米，各类管系新排65吨，新加各类撬块，主机和辅机升级改装等。

　　“美森一诺”项目和普通常规修理改装相比存在着很多难点，其一大件吊运多且精度要求高，罐子和分段大件吊运多达七吊。其二LNG加气系统不锈钢管的管系多且现场排片量很大。其三不锈钢分段量较大，罐体连接间和气体准备间分段均为不锈钢材质，从分段的制作、中组到现场吊装都是一个新考验。特别是LNG加注在南通中远海运船务码头也是首次，码头加注资质申请从第三方评估、专家论证到政府调研落地整整历时半年。“美森一诺”项目组团队从项目经理、设计团队到现场生产主管都是由党员骨干组成，开工之初项目组就充分发挥基层党组织战斗堡垒和党员先锋模范作用，每一个关键节点的突破，党员骨干做到吃苦在前、实干在前、冲锋在前、奉献在前，立志将该项目打造成精品工程，想尽一切办法服务好分包方、服务好船东、提高客户满意度、提升公司品牌形象。