提前64天交付 舟山中远海运重工交付一艘6.36万吨散货船
4月27日，舟山中远海运重工为交银金融租赁有限公司建造的6.36万吨散货船首制船“NS GUANGZHOU”顺利签字交付。
交银金租航运租赁部航运资产部总经理梁苗与舟山中远海运重工执行董事、党委书记、总经理周建华代表双方共同签署交船文件。
“NS GUANGZHOU”轮是舟山中远海运重工6.36万吨系列散货船建造项目的首制船，是中远海运重工自主研发设计并推向市场的新一代低碳、节能、环保型散货船。
建造期间，在中远海运重工关心指导下，舟山中远海运重工统筹科学部署、合理组织生产，项目组克服前期疫情防控等多方面影响，持续优化流程、攻克难关、改善工艺，以项目党建为载体，深度融合党建与生产经营，实现了项目建造效率的显著提升，最终较合同交船期提前64天成功交付。
强化生产准备打好坚实基础
建造前期，舟山中远海运重工持续深学川崎，对接川崎设计基准，加强详设图纸的预审，严控详细设计图纸质量，融合设计研究院设计基准，取长补短，实现设计的优化。推进川崎详细设计改进流程，对图纸进行预审并联合工区研讨，确保详细设计的合理性。
精细生产建模，将设计问题消灭在萌芽中，在三维建模阶段，项目组每周组织技术、工区、施工队伍进行过程建模评审，并定期邀请船东参加，提前了解和掌握船东具体要求，并有针对性地提前做足准备。
在建模评审阶段累计发现的200多项问题均在发图之前整改落实，得到有效控制。如模型评审发现主机SCR部分建模与结构干涉较多、机舱结构集控室层高空间紧张，内装材料、风管布置空间不够等问题，当即进行了整改。
通过与船东、工区等20余次的模型讨论评审，不断优化管路布置和合理断管，减少物量的理论用量30余吨。
周密部署计划加强源头管控
兵马未动，计划先行。从完善建造计划和生产技术准备入手强化源头管控。
根据N1086设计标准和各项参数指标，综合研判在厂工程、设施设备、施工队伍等重点状况，项目组组织各部门围绕效率质量反复沟通论证，精心编制了综合预定表、大组预定、定盘预定、搭载预定等，为N1086船建造绘就了清晰的路线图。
在推进N1086船建造过程中，各工区紧紧围绕各生产预定管控生产，高度重视计划的平稳推进和落实跟踪。
船台搭载阶段，克服了春节假期和阴雨不断的不利影响，按照搭载方案合理组织生产，各班组派工做到连续、均衡，使装、焊、磨三大工种衔接顺畅，确保了该轮在2月6日顺利上水。
对于计划管理和计划推进，交银金租现场监造组曾多次表达了肯定之意。
项目党建引领打造精品工程
舟山中远海运重工持续强化项目党建攻坚克难作用，提升项目组的战斗力，成立了63.6K项目党支部，以项目党建为载体，充分发挥党支部战斗堡垒作用和党员先锋模范作用，持续巩固党建与生产经营深度融合成果。
项目组全体成员拧成一股绳，以“打造精品工程、品牌示范工程”为目标任务，做细做实项目生产、设计、安全、质量、成本等各方面管控工作，以团结拼搏、勇挑重担、攻坚克难的实际行动推进项目建造。
项目党支部共有党员12名，每个党员都根据其所负责的领域以及岗位责任担任了支委、攻关组长。3月21日，N1086船试航前两天发现了主机排烟管支撑强度不足需修改，排烟管的进度直接影响试航。
为保证试航按期进行，总建造师刘运洋牵头组织设计确定修改方案，将现场工作量详细罗列，将计划细致到小时，时刻监控施工进度，第一时间解决问题，在各专业通力协作下，确保了试航任务按期进行。
“不唯上只唯实”技术改进创效益
在整个设计和建造过程中，舟山中远海运重工充分运用学川崎精益设计和KPS持续改善各项成果，通过持续优化分段预舾装、涂装、吊装和船体、设备安装调试等工艺流程。
克令吊总组后进行整体吊装，高空作业低空做，降低安全风险，克令吊上船安装周期从6天缩短为2天，同时改变了原先在舱口盖上穿钢丝，避免了和舱盖工程的交叉。
对船舶进水舵叶封固方式进行了创新优化，取消舵叶处马板封固方式，采用工装对舵杆进行封固，减少焊接及拆除工作量，避免了舵叶、挂舵壁的油漆破损及修补工作，安全可靠。
货舱区吊码孔设计在使用过程安全快捷可靠，使用率达到95%以上，单船节约吊耳数量480只。同时，将货舱纵桁上的减轻孔位置改到跨距端侧，可减少一根加强扁铁，该轮共优化176个减轻孔，减少加强扁铁176根，节省材料约0.72T。通过技术优化改进，船舶建造效率和质量显著提升，赢得船东、船检的高度评价。
“NS GUANGZHOU”轮的顺利交付，为后续系列项目高质量建造交付奠定了坚实基础。后续，舟山中远海运重工将持续提供高质量服务，打造6.36万吨散货船精品项目，为客户交付高质量产品。
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