长春地铁6号线项目“筑诚一号”盾构机圆满完成任务

　　长春地铁6号线全长29.7公里，西起双丰站，东至长影世纪城站，预计于2024年末开通运营，是城市南部的东西向填充线，也是中心城区南部的联络线。全线通车后，将有效发挥轨道交通对城市空间发展的带动作用，强化经济的整体性和流动性，推动城乡经济增长，为建设长春市"双心、两翼、多组团"的城市空间结构提供强有力的交通基础。

　　在1048米的掘进过程中，盾构机遭遇了难题。项目负责人蔡吉泉介绍，自始发井开始，上部地层均为粉质黏土层，项目技术团队将施工现场条件与施工技术充分结合，制定合理施工参数，及时跟进过程施工掘进参数。在刀盘背部设计4根主动搅拌棒，前盾隔板设计2根被动搅拌棒，提高土仓内渣土的流动性，定时检查刀具磨损情况，对地面沉降实施动态监测。

　　通过临近结构盾构施工过程变形调控研究，建立了考虑地下水的临近建筑盾构施工三维模型，模拟现场掘进，计算得到地表横向沉降槽和沉降时程曲线，按照有无地表建筑条件下进行对比，得到最优方案，顺利穿越多处敏感建筑物。

　　为防止地下水流失、开挖面坍塌的产生，项目施工人员将始发、接收端头长度加固8米、盾构隧道结构上下左右每侧宽度各加固3米，在端头加固范围外侧及中部布置3口降水井。加固完成后，进行钻孔取芯试验，检测出的加固区无侧限抗压强度不小于1.0MPa，渗透系数各方向均小于10-7/cm/s，极大提高施工过程的安全性。

　　针对项目施工环境属于高纬度寒冷地区、浅埋地下水条件下临近深水塘地铁区间暗挖等一系列困难点，在施工过程中，项目创新团队与哈尔滨工业大学科研团队强强联合，智慧打造全国首例组合式施工工法——"明挖顺作法+局部盖挖逆作法+预制拼装法"。该工艺相较传统的"先挖开地面到底，再由下往上逐层建设"地铁施工方式，切实提高建设效率20%，劳动力投入减少近10成，减少对交通和环境的影响。