中缅国际大通道，6座隧道组成特长隧道群全部贯通
经过建设者6年多的艰苦奋战，中缅国际大通道大(理)瑞(丽)铁路蒲缥镇至怒江东岸特长隧道群建设日前取得重大突破，由6座隧道组成的大瑞铁路最大隧道群全部贯通，为接下来的架梁、铺轨和四电作业创造了有利条件。
大瑞铁路全长330公里，桥隧占比76.5%，是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发重要项目，全线采取大理至保山、保山至瑞丽分段建设模式，其中大理至保山段预计今年内开通运营。
36.5公里的线路施工，含7座隧道和11座桥梁，桥隧占比高达82.6%，所经区域峰峦叠嶂、河谷深切、地形陡峻、桥隧相连。尤其是隧道群穿越地带具有高地热、高地应力、高地震烈度和新构造运动活跃、地热水环境活跃、外动力地质条件活跃、岸坡浅表改造过程活跃的“三高四活跃”特点，施工组织难度大，安全风险高。
据介绍，保山市隆阳区蒲缥镇至怒江东岸，群山连绵起伏、层峦叠嶂，由老红坡隧道、营盘山隧道、老尖山隧道、磨东山隧道、金刚园隧道、大寨田隧道等6座隧道组成的特长隧道群，全长约32.6公里，是大瑞铁路最大的隧道群和重难点工程。
施工中，建设者针对地质复杂多变、桥隧占比高、点多线长、单线隧道断面小和交通运输困难等特点，调集人员设备等各类优势资源要素，组建技术攻关团队，优化隧道施工工艺工法，并先后5次邀请国内权威专家深入现场进行技术指导，有效破解复杂地质施工技术难题。
大瑞铁路作为中缅铁路通道的重要干线，不仅是我国《中长期铁路网规划》完善路网布局和实施“一带一路”建设的重要交通基础设施，也是中国连接中南半岛经济走廊的重要环节。建成通车后将进一步凸显云南构筑对外开放新高地作用，对促进地区经济社会发展，推动中国与东南亚、南亚国家的交流与合作具有重要而深远的意义。
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