研究设计院集团“高速铁路ATO系统”通过国铁集团技术评审

　　由中国铁道协会，沈阳、北京局集团公司，北京通信技术中心，铁四院，北京交大，西南交大，兰州交大，中铁检验认证中心，长客公司等单位的13位技术专家参加技术评审。技术评审委员会专家听取了全面汇报和专家测试组对“评审委员会专家测试报告”的汇报，审阅了评审资料，经认真质询和充分讨论，一致同意通过技术评审。

　　技术评审委员会一致认为：高速铁路ATO系统有效提升了停车精度，降低了司机劳动强度和列车牵引能耗，提高了列车运行效率。高速铁路ATO系统自主可控，首次实现了时速350公里高速铁路动车组自动驾驶，实现高速列车自动驾驶，总体技术达到世界领先水平，是智能高速铁路的重要标志。

　　2017年，国铁集团立项重大课题《高铁列车自动驾驶关键技术研究及京张示范应用》，公司牵头编制了总体技术方案及相关设备接口规范，并开展了高速铁路ATO系统成套装备研制。历时4年的时间，高速铁路ATO系统研究经历了系统方案及规范研究、方案评审、系统研发、安全认证、第三方室内测试、试验评审、京沈现场试验、试用评审、京沈高铁载客试用考核等阶段，完成了高速铁路ATO系统成套技术装备研制。

　　高速铁路ATO系统是在CTCS-3级列控系统基础上，车载增加ATO单元、GPRS电台及相关配套设备，地面TSRS、TCC和CTC等设备增加自动驾驶ATO相关功能，实现了高速列车车站自动发车、区间自动运行、车站自动停车、车门自动开门及防护、车门与站台门联动控制等功能，满足高速列车自动驾驶控制要求。

　　2018年6月7日，装备公司高速铁路ATO系统的复兴号动车组在京沈高铁启动全球首次时速350公里的自动驾驶系统现场试验，这标志着中国铁路在智能高铁关键核心技术自主创新上取得重要阶段成果，中国高铁整体技术持续领跑世界。

　　2019年6月，公司高速铁路ATO系统在京沈高铁开展载客试用考核，ATO控车总里程超44万公里，设备运行安全稳定，系统各项功能指标均符合相关技术规范及标准，满足列控系统运用要求，顺利完成试用考核。

　　未来，公司将围绕融合大数据、北斗定位、5G通信等技术开展列车运营环境自感知、列车健康状态自诊断及列车运营状态自适应等研究，同时充分吸收与会专家及相关部门反馈的优化意见，持续总结运用经验，不断提高高速铁路ATO系统的智能化水平。