全国超大规模高铁既有线一体化换轨施工顺利收官

　　此次换轨任务共计16公里，中国铁路广州局集团有限公司广州工务大修段负责具体实施。据了解，京广高铁武汉至广州段自2009年建成通车以来，已累计运送旅客近6亿人次，开行动车组60万余列。高速飞驰的列车，留给钢轨的是日复一日的磨损。经过11年的运营，大部分钢轨磨耗值已接近大修标准，需要逐步更换新的钢轨。

　　承接任务以来，广州工务大修段在施工前期做足各项准备，段党政领导高度重视，多次组织专业科室、施工车间召开专题会议，并举办高铁施工培训班，开展综合安全评估，召开誓师动员大会。参战的怀化换轨车间、衡阳焊轨车间、路料运输车间和自轮运转设备车间等多个高铁施工经验丰富的车间协同作战，参与施工人数共达338人，是目前参战人数最多的一次高铁施工。

　　笔者在现场看到，施工采用一体化换轨模式，利用换轨一体化工程车卸新长轨、更换钢轨、回收旧长轨、钢轨焊联、线路整理施工，各施工环节配合默契，衔接顺畅。

　　据怀化换轨车间主任王爱华介绍：“我们车间虽然已参加过两次高铁换轨施工，但是本次施工与之前相比更具挑战性，难度在于每天应力放散工作量更大。因为本次工期为10月中旬至11月底，湖南地区已经进入秋冬季节，凌晨气温较低，尤其是遇下雨天气，钢轨温度过低，应力放散钢轨拉伸值更大，所以一定要做好应力放散工作。这就给我们的正常施工多加了一道工序，给正点施工带来了更大考验。”

　　此次高铁施工，除了更换新钢轨以外，还需要对新换的钢轨进行现场焊接。据了解，这次现场焊接钢轨改变了以往既有线采用铝热焊焊接的方式，引用先进的闪光焊工艺，焊接一个接头需要经过钢轨预除锈、对轨、焊接、正火、校直、精磨等多个工序，用时超过60分钟。

　　“此段高铁线路的曲线超高达到了140毫米，远远大于以往高铁施工中的曲线超高值，给现场闪光焊带来了严峻的考验。但是，我们这次采用了箱式焊和车载焊相结合的闪光焊工艺，不仅确保了接头焊接质量，而且保证了施工正点！”衡阳焊轨车间施工负责人徐巍说。