乌西乌北联络线上跨兰新铁路桥完成转体
8月23日1时35分，随着施工人员下达作业指令，乌西乌北联络线上跨兰新铁路立交特大桥两组桥梁，沿顺时针方向缓慢旋转。44分钟后，两组桥梁跨越兰新铁路，成功实现对接。
23日2时19分，历时44分钟，两组单长54米，单体净重1948吨的跨兰新铁路立交特大桥T构桥梁完成转体。
上跨兰新铁路转体桥是乌西乌北铁路联络线的重要节点工程，位于兰新铁路乌西至三坪站间，全长2404.07米，主跨与既有兰新铁路相交，呈50度夹角，两组转体桥梁跨越的是24号、25号桥墩。
记者看到，需要在空中转体的两组桥梁为T形结构，单长54米，单体净重1948吨，平行置于兰新铁路两侧。
为了不影响兰新铁路线上列车的正常运行，转体施工选择在没有列车运行的凌晨进行。
中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司乌鲁木齐铁路建设指挥部工管部部长徐同付说，转体施工时，两组T构桥梁先后沿顺时针转动35度、40度进行转体作业。在机械调度和精准牵引下，以每分钟1度的角速度进行转体。
“大桥转体的原理就像推磨盘，在承台上装个转盘，利用千斤顶推着桥转。这种施工的优点既可以减少对桥下铁路线的列车通行造成影响，又可以加快施工进度。”徐同付说。
不同于单T构转体桥梁，跨兰新铁路立交特大桥采用的是双T构转体，两组T构桥梁如果同时开始转体，转体到夹角剩余6度时，会发生碰撞。
施工技术人员通过反复演示转体动态路径，最后通过控制起始转体角度差，提前有效地避免了两组T构梁体在转体过程中出现碰撞，确保转体精准到位。
负责转体桥施工的中铁十五局乌西乌北联络线项目部部长张峰介绍，为确保桥梁顺利转体，此次施工采用了更为安全、合理的墩底转体施工方案，施工前对梁体进行称重试验，在预定位置进行吊装配重，有效控制了因曲线梁偏心等引发的转体倾覆等风险。
乌西乌北联络线项目全长25.433公里，下行线全长13.052公里，上行线全长12.381公里，桥梁总长8245.17米。今年4月，乌西乌北联络线上跨乌奎高速双线立交特大桥已完成转体施工。
据了解，乌西乌北联络线是乌鲁木齐铁路枢纽的重要组成部分，也是连接乌将线、北疆支线与兰新铁路主通道的唯一通路。其建成投运后，将打通乌鲁木齐铁路枢纽运输瓶颈，将乌准铁路、兰新铁路有机连接，理顺货运通道，对满足区域大宗物资运输需求，推动新疆经济社会发展具有重要作用。
8月23日1时35分，随着施工人员下达作业指令，乌西乌北联络线上跨兰新铁路立交特大桥两组桥梁，沿顺时针方向缓慢旋转。44分钟后，两组桥梁跨越兰新铁路，成功实现对接。
23日2时19分，历时44分钟，两组单长54米，单体净重1948吨的跨兰新铁路立交特大桥T构桥梁完成转体。
上跨兰新铁路转体桥是乌西乌北铁路联络线的重要节点工程，位于兰新铁路乌西至三坪站间，全长2404.07米，主跨与既有兰新铁路相交，呈50度夹角，两组转体桥梁跨越的是24号、25号桥墩。
记者看到，需要在空中转体的两组桥梁为T形结构，单长54米，单体净重1948吨，平行置于兰新铁路两侧。
为了不影响兰新铁路线上列车的正常运行，转体施工选择在没有列车运行的凌晨进行。
中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司乌鲁木齐铁路建设指挥部工管部部长徐同付说，转体施工时，两组T构桥梁先后沿顺时针转动35度、40度进行转体作业。在机械调度和精准牵引下，以每分钟1度的角速度进行转体。
“大桥转体的原理就像推磨盘，在承台上装个转盘，利用千斤顶推着桥转。这种施工的优点既可以减少对桥下铁路线的列车通行造成影响，又可以加快施工进度。”徐同付说。
不同于单T构转体桥梁，跨兰新铁路立交特大桥采用的是双T构转体，两组T构桥梁如果同时开始转体，转体到夹角剩余6度时，会发生碰撞。
施工技术人员通过反复演示转体动态路径，最后通过控制起始转体角度差，提前有效地避免了两组T构梁体在转体过程中出现碰撞，确保转体精准到位。
负责转体桥施工的中铁十五局乌西乌北联络线项目部部长张峰介绍，为确保桥梁顺利转体，此次施工采用了更为安全、合理的墩底转体施工方案，施工前对梁体进行称重试验，在预定位置进行吊装配重，有效控制了因曲线梁偏心等引发的转体倾覆等风险。
乌西乌北联络线项目全长25.433公里，下行线全长13.052公里，上行线全长12.381公里，桥梁总长8245.17米。今年4月，乌西乌北联络线上跨乌奎高速双线立交特大桥已完成转体施工。
据了解，乌西乌北联络线是乌鲁木齐铁路枢纽的重要组成部分，也是连接乌将线、北疆支线与兰新铁路主通道的唯一通路。其建成投运后，将打通乌鲁木齐铁路枢纽运输瓶颈，将乌准铁路、兰新铁路有机连接，理顺货运通道，对满足区域大宗物资运输需求，推动新疆经济社会发展具有重要作用。
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