靖江造船产业指标创新高两船企手持订单分列全国第一第三

　　靖江市船舶办数据表明，今年1——6月，新时代造船、扬子江船业、南洋船舶三大船企造船完工量实现49艘共计532.9万载重吨，接近去年全年，同比上升44.4%，占全国总量的28.3%，占全省总量的60.3%；新接订单61艘共计889.4万载重吨，同比上升384.9%，分别占全国、全省新接订单量的39.2%、82.5%；手持订单共174艘计1953.5万载重吨，同比上升67%，分别占全国、全省总量的21.5%、47.8%。

　　国际船舶网根据全球领先的综合航运服务供应商克拉克森公布的截至2018年6月底的数据，排出了全球手持订单排名前20船厂、中国手持订单量排名前20船厂、新签订单量排名前20船厂等名单，扬子江船业集团和新时代造船有限公司在排名中都处于领先地位。在全球手持订单排名前20船厂、中国手持订单量排名前20船厂的名单中，扬子江船业以131艘总计1185.8万载重吨的业绩名列全球第四、中国第一，新时代造船则以54艘总计795.5万载重吨的业绩名列全球第九、中国第三。在新签订单量排名前20船厂的名单中，扬子江船业上半年新接订单24艘，位列全球第4位，新时代造船上半年新接订单14艘，位列全球第六。两大龙头船企手持订单和新承接订单的高速增长，奠定了靖江造船产业未来可持续发展的良好基础。

　　2018年，国际船舶市场暖意来袭，船舶行业走势总体趋稳向好，企业订单趋于稳定，但受全球经济下行，以及原材料、人工成本快速上升等多重因素影响，融资难、盈利难等问题依然存在，复苏之路仍存在诸多挑战和不确定性。面对前些年国际船舶市场的深度调整，靖江市船企积极把握发展机遇，推进产品结构调整和高质量发展，向化学品船和LNG船等高附加值船舶进军，加快造船技术智能化发展，核心竞争力稳步提升，走出了一条独具特色的民营船企转型发展之路。

　　海岬型船

　　本周大型船舶的报道中，淡水河谷占据了大部分篇幅。这个巴西矿商租下了20艘船，可能更多，受载期8月，从图巴朗到青岛。有些船是前一周谈成的，但在本周工作日结束前，支付的运价已经超过了24美元/吨，但没有佣金。市场里其他持有货盘的租家终于也开始拿船，运价涨至24.8美元/吨，受载期8月底9月初。随着运价攀升，有更多船东准备投身于巴西市场。往北方向，大西洋里有新的询盘，考虑到那里运力紧张，预计运价有上涨的潜力。本周结束前，走泛大西洋航线的货物，以程租方式 成交的，其等同期租的日租金在25,000美元至30,000美元之间，视具体交船和还船地不同。在远东，只有一个澳大利亚矿商力拓在定期租进船舶，他们支付的运价仅低于10美元/吨几美分，基于货量170,000吨（10%增减），从丹皮尔港到青岛。今天BCI指数C5航线上有新的成交，据报道租家支付的运价超过了10美元/吨，但该消息未经证实。随着纸货价格走强，定期期租交易得到充分支撑，特别是短期租赁。一艘建于2014年、181,000载重吨的船，从在青岛，租给了Jera，租期6-8个月，租金28,000美元/天，或稍低一些。

　　巴拿马型船

　　所有地区的价格都处于下行压力之下，甚至是欧洲西北地区至波罗的海的区域，那里已经成为了大西洋市场的主要支撑。那些将船本周初空在港口的船东或者船舶经营者，能够以高价成交，走短途航次，虽然货量有所缩水，但也没有被替换。本周初，走一个从摩尔曼斯克到以色列的航次，日租金从15,000美元到20,000美元不等。美国东海岸、美湾、南美北海和西非市场都极度缺少货盘，而卡姆萨尔港因维修暂停使用。长途航次的租金大幅下跌，一艘76,000载重吨的船，被租下基于8月底美湾交船，走一个运输谷物到斯卡角-直布罗陀的航次，租金12,800美元/天，加空放补贴280,000美元。往南方向，南美东海岸里也很缓慢，这里日租金的跌幅超过了1000美元，而且预计价格会继续走低。受载期8月底的巴拿马型船的租金大约在15,000美元/天，加500,000美元的补贴。在远东有太多早到港的船空在市场里，这给租家大幅拉低价格提供了机会。一艘87,000载重吨、8月8日空在福山的船，据说同意以9,000美元/天成交，航次途径澳大利亚到台湾。一艘74,000载重吨、Hudong型的船，空在长江口，据说被租下走一个往返北太平洋美国西海岸的航次，运输石油焦，租金略高于9,000美元/天，有些人说其实价格低于9,000美元/天。定期期租的交易目前没有看到。

　　VesselsValue的数据显示，截至上周，自2018年以来，已有143家中国船厂交付船舶，相比去年同期的108家船厂明显增加。