汉能和奥迪跨界合作，太阳能汽车不再是科幻
事实上，从新能源车进入市场开始，续航焦虑就成为用户的第一痛点。为此，大到带拖斗的额外电池组、小到能放进后备箱的磷酸铁锂充电宝，还有利用燃油来发电的微型发电机等等，无论是官方还是民间都在为此上下求索，无非就是要开得更远、走得更长。
8月23日，在新能源物料领域精耕多年的汉能宣布了一项跨界合作，集团旗下美国全资子公司阿尔塔设备公司(Alta Devices)与德国奥迪股份公司签订薄膜太阳能电池技术战略合作备忘录，双方将合作开展薄膜太阳能电池研发项目。
这项跨界研发的核心，是双方将合作开展“奥迪/汉能薄膜太阳能电池研发项目”，通俗些讲，就是汉能的薄膜太阳能芯片将装备在奥迪车顶并为其提供额外续航电力，据称项目样车今年年底即可面世。对于这项合作，业界普遍评价，是继推出全太阳能动力汽车和与福耀玻璃合作之后，汉能“移动能源+”的可持续能源战略在汽车领域又迈出了非常务实的一步。同时，这个样本为新能源汽车全行业关注的续航问题增添了一个创新性的解决方案，也为汽车产业清洁能源替代传统能源，起到助推作用。
化解“续航痛点”有效路径
汉能表示，牵手奥迪是汉能薄膜太阳能技术与全球量产高端汽车品牌结合，双方将凭借各自市场领域优势共同寻求新能源车的实质突破。这或许为汉能乃至是整个新能源汽车市场的参与者勾勒出最佳的产业化路径之一：顺应传统车企追求智能与环保的大势，从薄膜太阳能车顶，为车辆提供增程方案入手，逐步过渡到用太阳能为车辆提供主驱动力，摆脱充电桩的束缚，打造真正的“零排放”太阳能汽车。
应声落地的这项合作显然对双方都具有里程碑意义，计划第一步，2017年底合作推出的首辆集成薄膜太阳能全景车顶奥迪原型样车，薄膜太阳能全景车顶解决方案旨在延长车辆行驶里程，提高用电便利性(包括为空调等车载电器提供电力)。此后，将凭借双方技术合力，逐步研发利用薄膜太阳能技术为奥迪电动汽车提供主驱动力，助力奥迪零排放移动出行愿景，并提升薄膜太阳能技术在全球一次能源消耗中的比例。
实际上，汉能跨界进军汽车产业，其实由来已久。早在三年前，汉能就曾与阿斯顿马丁赛车合作，同年还为特斯拉交付过薄膜太阳能充电设施。此后，汉能推出过自主研发的太阳能餐车、房车、观光车。2015年“双创周”上亮相的太阳能汽车更是获得了国家领导人的称赞，2016年知名物流厂商使用汉能柔性薄膜电池铺设于卡车顶上用于冷链物流，同年7月汉能更一口气推出Solar系列四辆全太阳能动力汽车。
汉能全太阳能动力汽车具备普通电动车的常规功能，同时其车身集成砷化镓薄膜太阳能电池组件，在日均阳光照射5-6个小时的条件下，汽车日均发电量8-10度左右，换算成里程，年均驱动汽车行驶2万公里，满足城市日常通行的需求，让传统电动车摆脱对充电桩的依赖，这正是汉能太阳能汽车的差异化价值所在。
国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚指出，中国清洁能源汽车的技术路线应是多元化的，风能、太阳能、水电丰富的地区可以利用这些可再生能源发展新能源汽车。而汉能的太阳能技术为新能源汽车的续航痛点提供了另辟蹊径的解决方案，即摆脱了对充电桩的依赖。
“电动车将成为奥迪的必需品。”在奥迪看来，要实现汽车零排放，电动汽车的发展是关键，奥迪计划在2025年将纯电动汽车占比提升至汽车产品的三分之一。奥迪董事会成员、采购业务负责人贝恩德·马滕斯博士表示：“对我们的客户而言，电动汽车的行驶里程起着至关重要的作用。我们将与汉能携手，将可持续的创新型太阳能技术应用于电动车，延长其行驶里程。”在项目下一阶段，太阳能将直接为奥迪电动车牵引用蓄电池充电，马滕斯博士补充道：“这将是打造可持续零排放出行方式的另一座里程碑。”
是“薄膜”打动了奥迪
在中国的新能源企业中，李河君掌舵的汉能是绝对的“技术流”。公开资料显示，汉能的薄膜太阳能，包括铜铟镓硒(CIGS)和砷化镓(GaAs)等五条技术路线，其转化率占据五项世界纪录，最高一项，砷化镓双结电池研发效率达到31.6%。同时，全球薄膜太阳能领域的多数高端人才都聚集在汉能体系，其拥有的包括顶尖科学家在内的全球薄膜太阳能技术人员超过2000名。汉能还在国内和美国、德国、瑞典等地设立了8个研发中心，在全球拥有的核心专利超过1500件，其中60%左右是发明专利。
汉能薄膜发电集团董事会主席袁亚彬介绍，薄膜太阳能芯片具有能效转化率高、弱光及高温条件下发电性能优越等优势。此外，薄膜芯片最明显的物理特性就是柔性可弯曲、可结合衬底材料塑形，这就为薄膜太阳能技术应用于汽车领域，打造车顶解决方案，以及全太阳能动力汽车研发提供了技术前提。
反观汽车产业，要想打造真正意义上的零排放汽车，可再生能源尤其具有移动能源特征的太阳能供电成为首选。但车身轻质化趋势及有限的车顶面积，又对太阳能芯片的转化率及重量提出很高的要求，在这一背景下，代表目前全球技术领先水平的汉能砷化镓薄膜太阳能技术脱颖而出，成为汽车太阳能车顶增程方案，进而实现太阳能主驱动力的首选。
贝恩德·马滕斯博士强调，奥迪高度重视零排放目标的实现，除了新型燃料外，电力驱动系统也是奥迪未来发展的关键性技术。到2020年，奥迪产品线将包含三款高效且具有先进设计感的纯电动汽车。到2025年，奥迪计划将纯电动力系统的汽车占比提升至汽车产品的三分之一。
汉能薄膜发电集团高级副总裁、阿尔塔设备公司CEO、奥迪/汉能薄膜太阳能电池研发项目联席负责人丁建博士表示：“此次牵手奥迪是阿尔塔的薄膜太阳能技术首次与全球量产高端汽车品牌结合，双方将在薄膜太阳能与汽车集成领域共同寻求市场突破。与奥迪合作，阿尔塔将把最好的太阳能技术用于打造最好的汽车，双方将为太阳能汽车赋予新的定义。”
抢跑“移动能源+”的正确姿势
奥迪又抢跑了，这次是在“移动能源+”这个汽车界尚未热炒的新事物上。奥迪选择的合作对象是汉能，这是德国汽车公司和中国新能源企业在寻求解决新能源汽车续航痛点方面的一次握手拓进。
可以说，奥迪是一家非常有战略眼光的汽车企业，选择与高科技清洁能源企业汉能合作，除了用核心技术解决用户体验的痛点之外，更是与汉能一起站在了清洁能源替代传统能源革命的风口，是引领全球环保事业的又一里程碑。
作为德国知名车企，奥迪选择在电动汽车上利用太阳能作为“移动能源+”并不是偶然的，一方面，德国上下对太阳能技术的重视让车企更加明确在新能源研发上的发展趋势和方向，另一方面，奥迪选择的是汉能目前最先进的砷化镓薄膜太阳能技术，说明奥迪对清洁能源技术方向的判断非常有市场的敏锐性和前瞻性。
汉能的砷化镓双结薄膜电池的实验室转化率已经达到31.6%，单结转化率也达到了28.8%，持续保持世界纪录。奥迪将这一技术应用到自己的汽车上，导入以太阳能为动力的“移动能源+”，第一步先研发一个太阳能车顶用来解决空调和汽车用电，延长电动汽车的续航，第二步将着手汽车动力系统的“移动能源+”改进，逐步在主驱动力上使用更多的由太阳能转化的能源，真正实现电动汽车的可持续性零排放。
虽然中国是全球新能源汽车发展最快、规模最大的市场，但在技术开发理念及核心技术掌握上依然不足，整个行业的研发氛围不足，急功好利，技术能力整体仍然较弱。很多车企眼睛只盯着政府补贴，但随着补贴的逐渐退坡，未来将实行新能源积分制度，对企业来说，做新能源必须要有实实在在的举措而不是摆个花架子。现在，互联网正引导汽车产业进行着再次变革。随之而来的能源革命将引导汽车向清洁能源时代迈进，在这一进程中，“移动能源+”所扮演的角色将至关重要。
万物互联得以生生不息
互联网时代的企业，产业链的边界也开始变得模糊，有更多生态圈的其他企业开始参与互动，并共同创造价值。汽车产业已经成为融合的产业，智能化，新能源化是未来趋势。目前，以“互联网+”促进的汽车智能化发展已经如火如荼，万物互联带来的另一个问题是，万物互联的前提是必须有电，这就离不开能源，甚至是需要随时随地可以摆脱对电池依赖的能源，于是移动能源走上了前台。如果“移动能源+”是黑科技，那这个黑科技将是未来新能源汽车发展的催化剂。
汉能董事局主席李河君认为，移动能源和薄膜技术将改变世界能源生产和消费方式，引发新一轮的科技革命和产业革命。“人人既是消费者，也可以是生产者”会成为能源互联网的特征，各类能源交易主体在市场中既自由竞争，又相互协作，最终实现能源效率最优和能源价值的最大化。
这个看似理想化的“移动能源+”思路其实已经有了落地的样板，共享单车摩拜已经在其车筐中装上薄膜太阳能芯片为其智能锁供电，汉能也发布了发电纸、发电包、发电背包等多款便携式薄膜太阳能民用产品，将太阳能薄膜发电应用到了帐篷、背包、手机，甚至是衣服上，使它们变成一个个独立的发电站，为户外远足者提供便携式的充电装备。
“用不了多久，我们一定会看到，从天上的卫星、无人机，到地上的小汽车、卡车、共享单车、背包、帐篷、手机、住宅等等，所有这些载体，都可以利用太阳能发电，而且可以被存储、被交易、被共享，这就是‘移动能源+’时代!它的商业模式、发展规律，将会打破我们一般性的认知，能源将无时不在，无处不在!”对于未来，李河君信心满满，“在日常生活中，移动能源与传统行业结合，演变出更加多样化的创新，可以让薄膜太阳能产业的市场空间无限扩大。”