上汽荣威/MG 今年继续普及T动力

　　如果用一个词来形容上汽集团在2014年的整体表现，那么“冰火两重天”无疑是最能反映出现实情况的。一方面，以上汽通用和上海大众为首的合资品牌销量一路看涨，在市场中所向披靡;另一方面，旗下自主品牌乘用车却饱受自主车企销量“12连降”所带来的影响，大幅下调了年度销量目标……在经历了并不算成功的一年后，上汽自主乘用车逐渐走出了泥潭，并规划了新一轮的产品投放计划。对此，网通社进行了认真梳理后发现：2015年，包括MG和荣威两个品牌的3款新车将会陆续进入到市场进行销售。值得一提的是，在这3款新车中，将会有2款车搭载由上汽和北美通用汽车公司联合研发的MGE 2.0T涡轮增压发动机。

　　① 新款MG3

　　作为品牌旗下级别最低的入门款车型，MG3自推出以来，凭借个性化的外观造型和出色的性价比受到了很多年轻人的喜爱。而在2015年初期，这款车也将会经历年度改款。据了解，和现款MG3相比，2015款MG3会采用一些更符合时下潮流的设计元素，外形更偏向运动化，从而满足80后、90后等目标消费群体的审美需求。

　　② MG首款SUV

　　近日，MG正式发布了首款SUV车型的官方图片，该车的推出也意味着MG品牌将不再只局限于运动化轿车的发展，企业未来的发展重心也会逐步覆盖到都市SUV的范畴中。根据目前我们所掌握的信息来看，这款暂定名为MG GTS的全新紧凑型SUV将会在2015上半年投放市场。

　　③ 新款荣威950

　　在11月开幕的广州车展上，上汽乘用车发布了全新旗舰车“新荣威950”。这款全球首发的新车将是上汽旗下第二款应用“CUBE-TECH”全新一代动力总成的车型，搭载的是MGE 2.0TGI直喷发动机，并匹配了TST 6速双离合变速箱。

　　虽然只是一款中期改款车型，但是这款新车在外观造型上依然有不少亮点。为了能突出新车的科技感和时代性，荣威特别为其准备了一个十分前卫的全LED前灯组，涵盖包括近光灯、远光灯、转向灯、日间行车灯以及弯道辅助灯在内的多达五种光源。可以预见的是，新款荣威950在照明效果上应该会有质的飞跃。

　　按照上汽集团所制定的相关规划，将会在新款荣威750、950、换代W5、MG跑车以及首款SUV等中高端车型上应用MGE系列直喷增压发动机。其中，MGE系列发动机分为1.8T、2.0L和2.0T三种不同动力，功率区间为120-162kW，扭矩区间为200-350Nm。传动方面，与之相匹配的则是一台TST 6速湿式双离合变速箱。对于上汽将全面普及增压化引擎，上汽内部人士表示：上汽乘用车的普及将有效加强其在市场中的竞争力，同时也给予消费者更多的选择以及更好的燃油经济性。

>1Qpn�!���南京依维柯要从2010年的11万辆跃升到2015年的30万辆。剩下的10万辆任务，由大通与申沃共同完成。

 

　　然而，到了十二五后期，随着国家经济形势的变化，商用车市进入微增长的稳定期，包括上汽在内的多数商用车企此前制定的目标规划显然都已无法“兑现”。2015年，制定新一轮的、务实可行的“十三五”规划，已然箭在弦上。

　　关于这一点，上汽集团副总裁、上汽商用车有限公司董事长兼总经理蓝青松坦言，“十二五”期间，整个商用车行业的增速明显下降，因此，公司当初制定计划时对市场发展的预期过于乐观。“上汽现在正在考量新的商用车‘十三五’规划，从目前的行业形势来判断，到2020年，整个商用车市场国内总量的增长将会很小，主要的变化将发生在结构方面，因此，今后我们要追求更有质量的增长，增强企业的盈利能力尤其是合资企业的盈利能力，为中外股东双方带来更高的回报率和价值。”

　　“到2020年，上汽大通的年销量要突破20万辆。”蓝青松补充说道。目前，上汽大通的产品线主要包括V80欧系轻客和和G10 MPV，到2017年，大通还将新增中高端皮卡和非承载式SUV两条产品线。总体而言，大通未来几年的发展主要围绕中高端轻型商用车和跨界型商乘两用车型来展开。

　　这也就是说，上汽商用车事业部各个板块中，上汽与依维柯合资的两家公司，受到卡车行业增长乏力的制约，其追求“量”的目标将有所降低，“质”(盈利性)的目标将大大提高;而大通20万辆的目标，将扛起上汽商用车板块“十三五”规划的半壁江山。这种相对务实的规划，也为上汽新一轮的资源投入奠定了基础。

　　“2015年我们将启动下一代V80的先期研究，2018年推出换代产品。2017年前还将投入21亿元用于皮卡、SUV及新能源产品的开发。”蓝青松说道，到目前为止，上汽商用车公司总投资已达35亿元，预计到2020年，上汽商用车公司的累计总投资将达到百亿元。

　　无疑，大手笔的追加投资，将推动上汽大通从量变向质变的转化。

　　从定位“前三甲”到追求“行业第一”

　　在集团内的角色定位发生变化的同时，上汽大通自身的行业定位也在发生新变化。

　　自2011年9月推出首款产品——基于英国LDV技术的大通V80之后，上汽大通提出的目标是“三分天下有其一”。当时的市场格局是，江铃全顺和南京依维柯“双寡头”几乎垄断着整个欧系轻客市场，特点是高占有率、高盈利性和高垄断利润。从2011年开始，以江淮星锐和上汽大通为先锋，欧系轻客市场新军不断涌入，目前已形成三强鼎立(全顺、依维柯和大通)、多个小伙伴跟进的市场格局。

　　而在最近召开的上汽大通2015商务大会上，蓝青松首次提出了“行业第一”的目标。“大通上市三年以来，前两年的增速比较快，有人质疑基数低，卖一辆变成卖三辆就是增长200%。但2014年，我们在数量大幅增长的同时，还为整个市场贡献了70%的增量，这说明消费者对我们的产品、技术、价值和服务有了更多的认可。现在，我们已经跻身欧系轻客第一阵营和市场前三甲，未来，我们对大通V80的愿景就是做行业第一。虽然目前跟前两家企业的差距还比较大，但2014年这种差距在进一步缩小。只要利用好国内和海外两个市场，我们是有机会成为行业第一的。”

　　数据显示，2013年，大通V80销量超过1万辆;2014年，大通V80销售约1.7万辆，同比增长69%，是欧系轻客市场增长最快的一支生力军。按照这个速度，大通V80在2016-2017年左右就有可能超过同门兄弟南京依维柯，进而向行业第一的江铃全顺发起争夺NO.1的挑战。

　　“从2012年到现在，大通V80已经进入海外34个国家和地区，并已形成三大战略市场：第一大市场是澳大利亚和新西兰;第二大市场是东南亚;第三大市场是南美的智利和秘鲁。2014年12月，我们向爱尔兰交付了首批出口欧盟的车辆，重返欧洲的计划正在稳步实施。”蓝青松介绍说道，海外市场的持续推进，也将助力大通V80“行业第一”目标的加速实现。