变革中的长安马自达!!!!!!!!!!!!
今年3月17日，长安马自达南京研发中心正式投入使用，自此长安马自达的科研开发实力登上了一个前所未有的台阶;4月11日，Mazda3 Axela也在长安马自达南京工厂正式下线亮相，一款主力畅销车型拉开了长安马自达在今年的发展序幕;9月28号，具有本土化特色的马自达=3?新星骋上市。长安马自达今年密集的推新动作已经让媒体记者、市场观察家应接不暇。
发生在长安马自达身上的变化显示，一个集科研、开发、制造、销售及资本运营为一体的全价值链企业正在逐渐成型，长安马自达正朝着主流车企的方向迈进。最新的市场数据显示，长安马自达10月销量超过1万辆，同比增长速度超过57%。也许有人会说这只是一家体量非常小的汽车制造商，并不会引起主流合资品牌注意，但是发展势头却不容小觑，长安马自达的销量已经连续上涨了14个月，今年1至10月，其销量增幅超过了74%，对于2012年8月才完成存续分立重组的长安马自达来说，市场已经不能要求其更快了。
改变从CX-5开始
2013年上半年对于刚刚正式挂牌成立的合资公司长安马自达来说，既宣告一个新的起点开始，又迎来了一场信任危机。
长安马自达与福特分家独立没多久，本身积累不足，长安马自达主力车型马自达3?星骋在市场的冲击下销量趋于平庸，马自达2销量不佳，只能凭借订单生产来维持存在感，另一款主力车型——马自达3又到了换代期。另外，在记者的抽样调查中，近8成经销商表示不能保证当年能够盈利。
此时的长安马自达可以说是内忧外患，这也是长安马自达今后能否独立发展的第一重考验。
这个时候，长安马自达祭出扭转局势的第一张王牌，一款搭载创驰蓝天技术的SUV——Mazda CX-5。面对纷纷扰扰的激烈竞争，长安马自达对CX-5注入了太多的努力和期望。若是能够取得成功，长安马自达将扭转从去年以来销量下跌的局面，从长远来说，只要这款搭载创驰蓝天技术的车型能够得到市场认可，那么后续再投放市场的其他车型也能顺理成章地被市场接受，长安马自达将能向母公司双方和同行、消费者证明其有独立自主发展的能力。
在CX-5的发布会现场，长安马自达的外方高层反复强调要迎合中国的市场需求，但没有经过本土化改造的CX-5具有更多日本特色。即使如此，CX-5的预售量5000辆的成绩让销售公司总经理藤桥稔满意，而其后续的发展也证明了CX-5确实是款非常不错的SUV，CX-5继承了优良的节油表现，这在同级SUV车型中具有非常明显优势，其安全辅助功能相当完善，驾驶体验方面更是同级别SUV当中的上上之选。
从8月份上市到广州车展，长安马自达已经扭转了不利的局势，长安马自达执行副总经理况锦文在接受记者采访时表示，在保证品质的前提下，长安马自达已经3次调整了产能，即便如此，到年底仍将有5000多名客户不能满足需求，“原来70%的经销商亏，现在是70%的经销商不亏了，我相信到年底大部分经销商能盈利”。
上半年，长安马自达愁眉苦脸，几乎招不到经销商，下半年，CX-5一出即平定退网风波，长安马自达的网络拓展部是成为公司最忙碌的部门，不断提高考察速度，以加快拓展销售网络，满足市场需求。即便如此，到了2013年底，长安马自达的经销商数量也没能超过200家的门槛，CX-5需要有更大的发展空间来释放潜力。
2014年的反攻战
在CX-5上市9个月后，长安马自达第二款搭载创驰蓝天技术的车型——昂克赛拉上市，在此之前，CX-5的销量已经超过了3万辆， 其单月平均销量稳稳落在4000辆的水平线上，虽然还不能与市场中销量过万的长城H6、上海大众途观、东风本田CR-V等主流SUV相比，但对于一个刚从巨变中苏醒过来的车企说，这第一款SUV的成绩已经难能可贵。况且，第一款创驰蓝天技术车型获得成功，将会对第二款创驰蓝天技术车型——昂克赛拉的发展奠定良好的市场基础。
从北京车展发布到上市发布会之前，昂克赛拉的订单已经达到5100辆，到了今年9月份，昂克赛拉的销量超过了6500辆，累计销量超过2.4万辆。具有全新的魂动设计，又搭载马自达先进的创驰蓝天技术，昂克赛拉的产品力超过了绝大多数竞品车型。长安马自达试图将昂克赛拉打造成国内一、二线年轻消费者的购车首选，而如何将昂克赛拉的个性与运动性能概念落地，塑造出长安马自达一流汽车品牌将成为其中的关键。
除此之外，新星骋也成为业内人士关注最多的车型。新星骋是长安马自达真正意义上第一款独立研发的产品，它来自长安马自达南京研发中心，具有重大意义。
根据其发展规划，长安马自达将每年导入一款新产品，今年3月份启动运行的长安马自达南京研发中心将负责收集中国消费者的特有需求，融入到今后马自达的全球车型开发中，这在马自达的发展历史上还是第一次。长安马自达总裁松尾则宏曾在接受记者采访时表示，“不排除未来长安马自达会为中国市场专门定制一款车，就像长安福特的福睿斯和北京现代的名图。”即便有马自达本部的帮助，长安马自达也很难在产品数量上与其他合资车企竞争，而长安马自达南京研发中心将有可能改变其在今后发展中车型不足的局面，这是长安马自达的另一根基。
长安马自达已经进入了形成发展节奏和产品矩阵的强势补充阶段。老款马自达3已停产，换代之后的马自达2将布局在7万元～9万元之间的市场，主要走个性化路线，新星骋将布局在9万元～12万元之间的A级车市场，昂克赛拉将主攻11万元~16万元之间的市场，另有CX-5作为长安马自达的另一销量支柱主打主流SUV市场。
依靠全新的产品阵容，长安马自达今年将会挑战10万辆，若能成功，长安马自达将突破规模效应的平衡点。而在此基础上，长安马自达将向着更远的目标——“2030战略”进发，即2015年销售达到20万辆，2017年销售达到30万辆，随着产品阵线的不断丰盈，成为一流汽车品牌，对长安马自达来说，那条路也变得不那么遥远。