不走弯路即是成功 长安逆袭的启示

　　在全班成绩下滑时，班里仅有的“优等生”就会显得格外显眼。

　　无疑，长安就是这个“优等生”，而回看一下长安这些年走过的道路，不禁感慨，长安之所以能成为优等生，就是在于没有人会认为他会成为“自主品牌班”里的“尖子”，包括长安自己。

　　走自己的路 让别人说去吧

　　的确，相比出身豪门的一汽奔腾、上汽荣威，当年寒酸的长安少了些豪门贵气。

　　而相比民营的比亚迪、吉利、长城，长安又少了些“机制优势”。

　　但正由于长安没有一汽、上汽们的豪门贵气，又没有吉利、长城们的“机制优势”，当众多豪门与草根们以满满激情大搞品牌建设的时候，只有囊中羞涩，且缺少草根品牌那种“草莽英雄式”的冲劲与决断的长安，才能耐得住性子做慢慢来，在自己认准的、起初并不怎么被看好的道路上蹒跚地走了下去。

　　当年长安其实也并非没有过“品牌大跃进”的冲动，长安也曾在北京成立高端品牌事业部，并收到不少咨询公司对打造长安高端自主品牌的建议。但几乎让所有人大跌眼镜的是，长安看似笨拙地选择了非常保守的方式，坚持务实的发展道路，才没有走上“品牌主义”的弯路。

　　毕竟，长安没有一汽作为“共和国长子”的政府背景和雄厚实力，无法放着产品不顾却只是高举品牌主义大旗;长安也没有奇瑞、吉利、比亚迪等草根车企灵活的“机制优势”，不能像它们一样因为某个人或某几个人的心血来潮就轻易尝试和冒险，也就不能像李书福那样，随随便便就弄出三个品牌。并不宽裕且又是军工出身的背景，让长安不得不选择了一条更务实的发展道路。

　　品牌塑造还需坚实落脚点

　　其实，对于中国自主车企来说，品牌并不是有激情就能做好的，也不是有钱就能做好的，支撑品牌的从来都不是浮夸的口号，而是实实在在的产品。那些一直掌握着大把资源和资金的豪门自主车企们，不遗余力地强调自身“血统高贵”、品牌高端，却没有足够多或足够好的产品做支撑。直到现在，一汽旗下的产品连针对各个主要细分市场做到产品都没有做动全覆盖，远远无法满足消费者日渐多样化的需求;上汽的荣威和MG，虽然已全面覆盖从A0级到B+级以及SUV的多种车型，5年都不改款换代的产品更新速度也同样很难让越来越喜新厌旧的消费者们买账，销量惨淡得让这面当初“高端自主品牌”的旗帜异常尴尬。

　　豪门自主们经营一个或两个品牌尚且如此不堪，草根自主如奇瑞如吉利，居然还曾鼓捣出三个品牌，非但产品不支撑，营销能力、广宣支持等都被一分为N份，效果可想而知。在为多品牌战略付出了销量代价之后，奇瑞也终于在去年，将品牌战略回归“一个奇瑞”，然后是吉利回归“一个吉利”。

　　当虚高的所谓品牌(如果能被称作品牌的话)没有产品作为落脚点时，只能被摔个粉碎，12连跌也就不奇怪了。而且，过多强调品牌，甚至是推行多品牌战略，只会将本就非常有限的资源转移或者分散，形成除了品牌之外一无所有的畸形发展状态。

　　均衡发展打造体系实力

　　或许长安的政府关系不如一汽，品牌营销不如上汽，机制灵活不如吉利，但是长安一直坚持同步推进产品研发、营销等各个方面，没有明显短板，这才使其拥有了自主品牌中最完善最强大的体系。

　　论产品，长安已全面覆盖了从A0、A到B+以及SUV的所有车型，拥有相当完整的产品线，其中热销车型如A级的逸动、SUV的CS35，平均月销量均已过万，已经对合资车构成了一定威胁。反观豪门的一汽、东风和上汽，卖得最好的车型如上汽荣威350，月均销量也只有八千左右，在任何一个细分市场都无法对其他自主品牌构成威胁，更不用说合资品牌。草根自主表现稍好，如奇瑞瑞虎3上市不足半年就已取得超过一万的月销量，但产品实力并不均衡，其他车型则表现一般。

　　而在充分的产品研发支持下，长安三年一改款、五年一换代，产品更新换代的频率之高，已经达到合资品牌的水平，也保证了能有足够的产品满足消费者的选择，跟上目前国内汽车市场快速发展的节奏。相比之下，上汽荣威550自2008年上市之后，居然花了5年时间，才于2013年推出了中期改款的全新荣威550，没有明显变化的“全新”荣威550。当然，市场也给了荣威550无情的惩罚，月销量从上市之初的每个月上万台，跌至今年9月份连550台都不到，550啊!

　　或许长安应该感谢当初清贫的出身，与看似不怎么开通的“家长”，由于没有足够的本钱走品牌的弯路，再加上军工背景所决定的企业性格，才使得长安谨小慎微，将产品研发、生产、营销等循序渐进慢慢铺开，形成良性循环，并不断完善体系实力，终于笑到现在。

　　不走弯路，即是成功!12连跌之后，好不容易赢得喘息机会的中国自主品牌，是时候放下高大上的品牌主义，特别是那些死不回改的“品牌原教旨主义者”，是时候像长安一样务实了。