中国铁建承建18.3亿美元安哥拉本格拉铁路竣工

　　8月14日讯，中国铁建(601186.SH/01186.HK)董秘余兴喜表示，历时7年，公司承建的安哥拉本格拉铁路日前全线竣工，并将于2014年年内正式通车运营。全线共设车站67座，设计时速90公里，项目总投资约18.3亿美元。这是继上个世纪70年代我国援建坦赞铁路之后，中国企业一次性建成的海外最长铁路，也是中国标准“走出去”的成功范例。

　　据悉，本格拉铁路由中国铁建二十局集团采用EPC(设计-采购-施工)方式建设，全长为1344公里，西起大西洋港口城市洛比托，向东途经本格拉、万博、奎托、卢埃纳等重要城市，直抵与刚果民主共和国接壤的边境城市卢奥。

　　中国铁建二十局集团副总经理兼安哥拉工程指挥部指挥长刘峰公开表示，新建的本格拉铁路，西起大西洋港口城市洛比托，横贯安哥拉全境，直抵与刚果民主共和国接壤的边境城市卢奥。铁路全长1344公里，是安哥拉有史以来修建的线路最长、速度最快、规模最大的现代化铁路项目。

　　安哥拉铁路重建办曾经邀请了美国、巴西、葡萄牙、俄罗斯等国参与投标，中国仅排在候选名单的第五位。但是由于工期、造价、质量等标准较高，最终中国铁建获得了订单。由于本格拉铁路原先的欧洲基因，开工之初，安哥拉铁路官员对中国标准能否经得起考验还有怀疑。尤其针对中国标准采用钢筋混凝土枕木代替欧标钢枕的做法，他们提出异议，认为中国生产的枕木不具备欧标钢枕的稳定性。为了证明技术的可靠性，刘峰把安哥拉交通部长等官员请到中国企业的实验室，拿出轨枕现场做起抗压和抗拉的实验，各项指标都达到了实际的要求。

　　旧本格拉铁路转弯半径小，列车每小时只能跑30公里。中方公司开山凿路，对全线114处小转弯半径线路进行了改造，使铁路提速到了90公里每小时。转弯半径增加后，铁路运行也更安全。这让参与试运营的安哥拉国家铁路局局长若理奥·邦古承载，中国标准值得信赖。”

　　在电务工程施工中，大量白蚁将按照原设计标准铺设的通讯光缆导线几乎全部损毁，中方迅速改进方案，重新铺设了占线路总里程约2/3的防白蚁光纤导线;针对铁路沿线车站电力匮乏、极易影响通讯信号，并可能导致行车安全等隐患，中方公司依据青藏铁路施工经验提出了太阳能供电方案。最终，中国标准让当地政府和国际监理企业刮目相看。

　　本格拉铁路从设计到施工全部采用了中国铁路的建设标准，带动了钢轨、水泥等建筑材料、通讯和大型机械设备，运营机车、车辆等中国产品的“集体闯非洲”。“铁路开工以来，先后从中国国内采购水泥160多万吨、钢材近2万吨，铁路所需钢轨约10万吨，光缆电缆线超过1200公里，车站站场设备和铁路施工机械装备1万多台套。带动进出口贸易达30多亿美元。”参与铁路物资转运任务的中方公司负责人张选介绍说。

　　本格拉铁路不仅带动了中国出口，也拉动了安哥拉内需。2009年，安哥拉政府为尽快缓解交通压力，在整个工程才完成1/3时，提出了边施工、边运营的要求。考虑到当地的实际困难，中方公司迅速调整施工方案，提前分段开通了洛比托至万博、万博至卢埃纳区间的营运列车。安哥拉总统多斯桑托斯亲自为本格拉铁路分段通车剪彩，而分段开通的本格拉铁路，列车趟趟爆满。