中国铁建承建海外最长铁路竣工

　　继上世纪七十年代我国援建的坦赞铁路之后，中国铁建采用中国标准在海外一次性建成的最长铁路——安哥拉本格拉铁路重建工程，北京时间8月13日全线完工，即将正式通车运营。

　　全长1344公里的本格拉铁路，西起大西洋港口城市洛比托，东至与刚果民主共和国接壤的边境城市卢奥，途经本格拉、万博、奎托、卢埃纳等重要城市，是该国洛比托经济走廊的重要通道。该项目设计时速90公里，为该国有史以来速度最快的铁路。

　　本格拉铁路项目总投资约18.3亿美元，由中国铁建二十局集团EPC(设计-采购-施工)总承包，从设计到施工全部采用中国铁路建设标准，钢轨、水泥、通讯设备等材料全部从中国采购，投入运营后的机车车辆等设备也由中国企业提供。

　　“这个项目是中国标准成功运用于非洲地区铁路建设的典型案例。”中国铁建二十局集团副总经理兼安哥拉工程指挥部指挥长刘峰介绍，在项目启动之初，究竟采用欧洲标准还是中国标准，曾产生过有过很大争论。历史上曾是葡萄牙殖民地的安哥拉比较信任欧洲标准，但最终中国企业凭借更低的报价、更合理的工期和更高的质量承诺成功说服了他们，将罗安达、本格拉等铁路大修工程交由中国企业负责。

　　“我们不认为中国标准和欧洲标准存在孰优孰劣，但是通过这条铁路，我们确实感受到了中国标准在快速适应当地独特的气候和地质条件，优质高效推进工程进展方面存在优势。”首次接触中国标准的葡萄牙A1V2监理公司总协调员菲利普如此认为。

　　在电务施工中，大量白蚁将按照设计标准铺设的通讯光缆导线几乎损坏殆尽，中国企业迅速改进施工标准，重新铺设更高规格的防白蚁光纤导线，总长由原来占全线的三分之一提高到三分之二。而针对铁路沿线车站电力匮乏给通讯信号造成的不利影响，曾承担青藏铁路建设的中国铁建二十局集团在该线路试点太阳能供电方案。

　　“在长达近十年的铁路建设过程中，共有20余名中国工人被交通事故、疾病、地雷等夺去生命，长眠于异国他乡。”中国铁建二十局集团董事长雷升祥说，安哥拉总统多斯·桑托斯总统已经同意在首都罗安达附近建设一座中安友谊纪念碑，以永远缅怀为安哥拉战后铁路重建做出牺牲的中安两国工人。

　　建于港口城市洛比托的保障中心，承担罗安达和本格拉两条铁路的物资转运任务。曾担任该中心负责人的张选介绍，两条铁路开工以来，先后从国内采购水泥166.5万吨、钢材1.92万吨、钢轨10.4万吨、光缆电缆线1200公里，站场设备和施工机械装备14000多台套，累计出口36.61亿元，为国家进出口贸易做出了突出贡献。

　　在本格拉车站，当地工人以度、亚努正分别跟着中国师傅虎刚和祝伟学习组合柜侧面端子上线、继电器安装等操作要领。通过两年多的学习，两人已基本掌握了铁路通信施工的内容，由普工成长为技工。

　　据了解，中国企业聘用了近10万人次从事罗安达和本格拉两条铁路工程建设中，通过实践培训和导师带徒，共有1万多名当地工人跟以度、亚努一样，掌握一技之长。

　　“我们为每个在CR20工作过的当地劳务都进行了技能培训，只要通过鉴定，还会发给一份证明，本格拉铁路局已明确，铁路招工会优先考虑这些‘持证工人’。”安哥拉工程指挥部党工委书记马永强说。

　　虽然工程还未正式交付运营，但安哥拉政府已多次与中国铁建二十局集团联系，要求在确保安全的前提下，开行了多趟本格拉至卢埃纳区间营运列车，趟趟爆满，场面如同中国春运。

　　“铁路中断45天，省会城市卢埃纳每公斤土豆价格就由500宽扎飙升至2000宽扎。”莫希科省副省长弗朗西斯科·冈巴古说，本格拉铁路的开通不仅改善了交通状况，也改变了该省经济格局，以往依靠公路运输，路面坑洼不平，进入雨季交通就完全中断，运费居高不下导致当地物价飞涨。如今，依托本格拉铁路和即将修建的安哥拉至赞比亚铁路，莫希科省正将卢埃纳打造成为重要枢纽城市，同时在铁路终点卢奥建设边境自由贸易区。

　　本格拉铁路最早由葡萄牙殖民者于1902年开始修建，1929年通车至刚果边境，建设过程长达近30年。受制于沿线沼泽、原始森林等特殊地形影响，开通后火车运行时速仅30公里左右。1975年安哥拉独立后，在长达27年的内战中，安哥拉境内所有铁路线路几乎全部被炸毁。

　　中国铁建二十局集团副总经理兼安哥拉工程指挥部指挥长刘峰告诉记者，2004年，内战结束的第二年，安哥拉全面启动战后重建工作，作为该国铁路交通大动脉的本格拉铁路大修工程被重新提上日程，中国铁建二十局集团全长超过1800公里的罗安达铁路和本格拉铁路建设任务。

　　刘峰介绍说，2009年，由二十局集团承建的全长548公里、投资4.17亿美元，连通首都罗安达与重要城市马兰热的罗安达铁路正式建成通车。本格拉铁路建设也如期实现万博、卢埃纳等通车目标，安哥拉总统多斯·桑托斯曾4次为两条铁路阶段性开通剪彩，并在公开场合多次推荐CR20参与非洲地区更多铁路建设任务。

　　据了解，本格拉铁路作为刚果(金)、赞比亚等内陆国家重要出海通道，将极大降低这些国家铜矿等资源出口成本。同时，通过连接赞比亚、刚果(金)、莫桑比克等周边国家铁路网，将构建从大西洋直通印度洋的铁路大通道，极大地促进区域经济发展。