比亚迪王传福：绝不放弃电动车研发推广(2)
在香港，比亚迪e6纯电动车也将实现大规模营运。今年3 月 21 日，比亚迪今在香港宣布公共交通电动化方案，通过替换燃油巴士和燃气出租车推动香港公共交通电动化，预计此举能为香港减少约56%的汽车尾气。比亚迪计划今年五月前后在港推出e6纯电动出租车，2014年在香港大规模运营e6纯电动车。
这些城市接受电动车源于两点，一是出于对环境的重视。以香港为例，一辆出租车每天排放的尾气平均相当于14辆私家车的尾气排放之和;一辆单层巴士排放的尾气平均相当于33辆私家车的尾气排放总和;一辆双层巴士的尾气排放相当于57辆私家车尾气排放的总和。如果将香港1.8万多辆石油气出租车和1.2万多辆柴油巴士替换成纯电动出租车和纯电动巴士，相当于减少80多万辆私家车的尾气排放，将促进香港实现零排放、零污染的目标。
二是源于电动车技术的日益成熟。以比亚迪e6纯电动车为例，据王传福介绍，该车完成4000次充电后电池容量仍可保持75%以上，电池寿命远远超过100万公里，可以满足出租车及私家车的使用需求。e6纯电动车通过国际标准的安全测试，K9纯电动巴士也通过欧盟整车认证(WVTA)，确保电动车的安全。
此外，电动车的大规模商业化营运也强化了消费信心。“比亚迪2010年起开展大规模商业化营运电动车，至今已在深圳投入800辆e6纯电动出租车，累计总行驶里程接近5,500万公里，单一车辆最高里程接近30万公里;在深圳运营的200辆K9纯电动巴士累计总行驶里程超过1,400万公里，单一车辆里程达11万公里。这些纯电动车运营平稳，电池容量并未出现明显衰退。这吸引了许多城市管理者选择比亚迪电动车。”王传福说。
其实，看好电动车前景的不只是王传福。在3月14日的大众汽车集团年会上，大众集团董事长文德恩直言：“你会看到，电动交通(e-mobility)并未死去。相反，它只是苏醒了。”
王秉刚也认为，中外发展电动车面临许多相同的问题，比如购车成本、行驶里程、充电设施等。我们只要坚持下来，就有可能突破这些瓶颈。“在电池技术方面，目前国内有相当一批企业的磷酸铁锂电池做得很好，安全性能有把握，随着产量增加和原材料国产化，成本也在很快下降，电池性能逐步提升，2015年国内磷酸铁锂电池的性能有望提高50%。电池的回收也不是大问题，目前国家正在出台措施解决回收问题。”
这都说明，尽管电动车短期内遇挫，但前景依然被各大车企和政府看好。我国发展电动车战略不能因"美国影响"而动摇，而应坚定信心，并根据市场形势灵活调整发展步骤和侧重点。